Kodėl žiemą išsikrauna automobilio akumuliatorius? Jokiu būdu! Ko nedaryti gaivinant akumuliatorių

Beveik kiekvienas automobilio savininkas anksčiau ar vėliau susiduria su viena problema – vieną dieną... žiemos rytas, automobilis nustoja reaguoti į raktelio pasukimą užvedimo spynelėje - starteris arba visai nesuka alkūninio veleno, arba daro tai su tokiomis pastangomis, kad paaiškėja, jog išsikrovęs akumuliatorius.

Ką tokiu atveju daryti?

Situacija, žinoma, ne pati maloniausia, bet ir ne kritiška. Dabar viskas priklauso nuo to, kiek laiko turite išspręsti problemą – jei, kaip dažniausiai gyvenime nutinka, „reikia skubiai, skubiai“, jums padės kaimynas automobilių stovėjimo aikštelėje, galintis apšviesti. Bet buk atsargus! „Užsižiebimo“ procesas, ypač jungiantis neteisinga seka, gali sukelti akumuliatoriaus sprogimą ar net perdegti centrinį procesorių, todėl norėdami „uždegti“ teisingai, laikykitės prijungimo tvarkos.

Jei turite pakankamai laiko, yra saugesnis būdas akumuliatoriui ir automobilio elektros sistemai užvesti variklį. Norėdami tai padaryti, tereikia išimti bateriją ir neštis namo arba į šiltą patalpą. Faktas yra tas, kad šaltyje elektrolito tankis didėja, o paleidimo srovė (grubiai tariant, kas yra atsakinga už starterio sukimosi lengvumą) mažėja. Tai yra, net nauja baterija šaltu oru žymiai sumažina jos efektyvumą. Įšilus akumuliatorius grįžta į darbinius parametrus, o šilto akumuliatoriaus paleidimo srovė žymiai padidėja. Pašildytą akumuliatorių reikia įdėti į vietą ( Nemaišykite poliškumo!) ir pabandykite vėl užvesti variklį.

Būkite atsargūs išimdami akumuliatorių!

Įdiegus jį atgal, gali prireikti kodo, kad atrakintumėte radiją (jei įdiegtas originalus radijas).

Tačiau šis metodas taip pat turi savo ypatybes, į kurias reikia atsižvelgti. Pirma, sunku atsikratyti pagundos įdėti akumuliatorių į dubenį karštas vanduo, arba padėkite ant šildytuvo, kad greičiau sušiltų. Deja, tai labai kenkia akumuliatoriui ir iš tikrųjų galite jį sulaužyti – arba korpusas įskils, arba bus pažeistos vidinės plokštės, arba yra tikimybė, kad nieko neatsitiks. "Atitirpinti" viduje optimalus variantas turėtų įvykti savaime, ir geriau to nespartinti.

Plačiai reklamuojamas „patobulinimas“ akumuliatoriaus šildomo dangtelio pavidalu taip pat mažai padeda. Kad jis išlaikytų šilumą, pirmiausia kažkas turi sušildyti patį akumuliatorių. Kadangi akumuliatoriaus veikimas nesukelia didelio šilumos generavimo, ypač žiemą, šios „įtaiso“ funkcionalumas mūsų požiūriu yra abejotinas, nebent pats korpusas turi galimybę „šildyti“ akumuliatorių. Tada šis dalykas pereina į „naudingo“ kategoriją.

Kodėl šaltuoju metų laiku intensyviai išsikrauna akumuliatorius? Šį klausimą dažnai užduoda akumuliatorių, kurie buvo įsigyti prieš pat žiemą, savininkai. Atrodytų, - nauja baterija, kuri reikalinga norint energingai ir intensyviai sukti starterį, tačiau kasdien naudojant akumuliatorių užtenka 2-3 savaites, o vėliau nustoja veikti. Kas vyksta? (sąmoningai atsisakome tradicinės rusiškos linksmybės „palikti mašiną prie -30 porą savaičių ir pabandyti užvesti“. Tokio sušalusio automobilio užvedimo negalima pavadinti kitaip, kaip pasityčiojimu iš mašinos)

Išdrįskime tai atspėti pagrindinė problema praradus įkrovą, akumuliatorius yra vairuotojui. Norėdami tai įvertinti, turite suprasti, kaip veikia baterija.

Būdamas saugotojas elektros srovė būtinas automobilio varikliui užvesti, akumuliatorius labai priklausomas nuo kito automobilio elektros grandinės dalyvio – generatoriaus, kuris, sukimosi energiją paversdamas elektros energija, palaipsniui atkuria pirminį akumuliatoriaus įkrovimą. Kad po variklio užvedimo pasiektų „nulis“, akumuliatoriui, remiantis įvairiais šaltiniais, reikia apie 15 minučių stabilaus ir sklandaus variklio veikimo, kai greitis didesnis nei 1500.

Toliau. Šaltuoju metų laiku beveik visi automobilių savininkai naudoja įvairius specialius prietaisus automatinis paleidimas automobiliai. Tai gali būti, pvz. papildoma funkcija aliarmas, kuris užveda variklį nustatytais laiko intervalais arba pagal variklio temperatūrą.

Be to, viskas būtų O vis labiau plinta speciali įranga, dažnai vadinamas „automobiliniu šildytuvu“, kuris prieš užvesdamas automobilį pašildo variklį (pavyzdžiui, tokias sistemas siūlo Webasto ar Hydronic).

Šių prietaisų pranašumas yra daugiau nei akivaizdus. Automobilio užvedimas esant neigiamai temperatūrai (ypač kai jos yra -20 ir žemesnės) laikomas kenksmingu varikliui (ir apskritai eksploatuoti automobilį esant žemesnei nei -25 temperatūrai automobilių gamintojas laiko bent jau nepageidautinu). Apie privalumus pašildytuvai ir nėra ką sakyti - pašildydami antifrizą variklio aušinimo sistemoje, jie paruošia jį lengvam ir šiltam užvedimui net esant neigiamausiems šalčiams (-40 ir žemiau).

Su automatiniu paleidimu nuo aliarmo padėtis yra šiek tiek kitokia, jie paleidžia automobilį pagal laikmatį arba temperatūrą. Yra keletas optimalios variklio užvedimo sistemos nustatymo subtilybių, apie kurias pakalbėsime atskirame straipsnyje, nes dabar mus domina kažkas kita – kalbėsime apie akumuliatoriaus įkrovos sąnaudas automobilio įšilimo metu.

Kai įjungiamas automobilio aušinimo sistemoje sumontuotas pašildytuvas, visas šildytuvas veikia tik naudojant akumuliatorių. Pats prietaisas veikia taip: atsitrenkia į aušinimo sistemą, į Degalų sistema ir į borto tinklas. Be to, paleidimo metu atsiranda šildymas specialus elementas konstrukcijoje, o į ją tiekiamas kuras, kuris pradeda degti. Specialus mažas siurblys pradeda siurbti skystį per aušinimo sistemą, praleisdamas jį pro šildytuvo degimo kamerą. Taip po kurio laiko automobilio variklis prisipildo karšto antifrizo, jaučiasi gerai ir maloniai.

Šiuo atveju akumuliatoriaus sąnaudos yra gana nemažos, ypač jei automobilio savininkas šildo ne tik variklį, bet ir automobilio saloną (šią funkciją atlieka beveik visi pašildytuvai). Jei variklis įšyla iki galo normali temperatūra per 20-30 minučių, tada saloną galima „šildyti“ 40 ar daugiau minučių, jis vis tiek nespės sušilti stiprus šalnas. Patyrę tokių „katilų“ naudotojai mieliau išjungia salono šildymo sistemą, paliekant tik variklio šildymą, tačiau dažnai vartotojai apie šią galimybę net nežino, ir veltui, nes tai leidžia žymiai sumažinti akumuliatoriaus apkrovą. .

Signalizacijos sistemoje „įmontuota“ sistema turi skirtingą specifiką. Šie įrenginiai užveda patį variklį pagal intervalą, arba pagal variklio temperatūrą, tam tikrą laiką jį pakaitina (dažniausiai dažniausiai būna nustatytas numatytasis laikas – 10 min.) ir tada patys išjungia variklį. Atrodo, kad viskas paprasta ir aišku, bet čia slypi pagrindinė problema. Užvedant pagal variklio temperatūrą, ypač šaltomis (ar vėjuotomis) naktimis, variklis greičiau atšąla ir automobilį gali tekti užvesti kas dvi valandas – tai greitai išeikvos akumuliatorių. Jei paleidimas vyksta pagal laikmatį, šalčiausiomis naktimis paleidimas kas 3 valandas gali nepadėti, - (jei staigus kritimas temperatūra nukritus iki -43-45 (sveikas Sibiras!) automobilis gali užšalti dar neužsivedęs ant laikmačio, o ir visai neužsives), o dažnesnis užvedimo intervalas taip pat gali greitai išsikrauti akumuliatorių.

Priežastis nereikšminga - akumuliatorius tiesiog nespėja atgauti įkrovos iš generatoriaus per 10 veikimo minučių, todėl sąlyginis pirmasis paleidimas jam yra lengvas, antrasis yra blogesnis, trečiasis yra dar blogesnis, o ketvirta, kaip taisyklė, prieš išvykstant į darbą ryte, mokesčio tiesiog nelieka. Šiltuoju metų laiku net labiausiai „pavargęs“ akumuliatorius gali atlaikyti keturis paleidimus iš eilės, tačiau šaltu oru akumuliatoriaus galimybės smarkiai sumažėja. Sumažinti neigiamą tokio įšilimo poveikį labai paprasta – tiesiog perjunkite paleidimo režimą iš laikmačio į paleidimą pagal variklio temperatūrą (bet jokiu būdu ne salone) ir nustatykite įšilimo laiką iki 15 minučių.

Taigi, buvo nustatytas pagrindinis sistemos „priešininkas“ - tai yra šildytuvo parametrai arba automatinis paleidimas su aliarmu - jie sunaudoja liūto dalį akumuliatoriaus įkrovos. Tačiau yra ir kitų veikimo veiksnių, į kuriuos reikia atsižvelgti ir kurie neturi įtakos akumuliatoriaus suvartojimui, tačiau tuo pačiu neleidžia normaliai įkrauti. Kalbėsime apie energijos vartotojus, kuriuos vairuotojas įjungia užvedęs variklį.

Prisiminkime, kas automobilyje įsijungia žiemą, jam užvedus.

1. Priekinis žibintas (nepriklausomai nuo to, ar lauke tamsu, ar ne) - dvi ne mažesnės nei 55 vatų lemputės priekyje ir dar šešios gabaritiniai žibintai priekyje ir gale po 5 vatus, bendras suvartojimas - 140 vatų.
2. Šildomos sėdynės (nesėdėkite ant šaltos!) vidutiniškai 50 vatų vienai sėdynei
3. Šildomas vairas (šąla rankos)
4. Viryklė
5. Radijo magnetofonas (negalite vairuoti tyliai!)

Kaip galime sumažinti šių aplinkybių negatyvumą? Tiesą sakant, tai taip pat nėra sunku - pakanka neįtraukti „visko iš karto“. Pavyzdžiui, važiuodami įjunkite tik šviesas, šildomas sėdynes ir šildytuvą. Likusieji iš principo gali palaukti, - gera viryklė Greitai įkaitins vairo zoną, o su muzika, tiesą pasakius, tai ištversite apie 20 minučių.

Šiuo metu kai kurie skaitytojai pasakys: „Būk kantrus 20 minučių?! Taip, per tą laiką aš pradėsiu dirbti pačiu laiku! Viskas yra teisinga, pasakysime, ir atrasime trečią spartaus akumuliatorių suvartojimo žiemą priežastį.

Aukščiau jau minėjome, kad įkrovimas, išleistas paleidžiant akumuliatorių, atkuriamas maždaug per 15 minučių, kai variklis veikia, kai sūkių skaičius viršija 1500. Tuščiosios eigos greitis dauguma modernūs varikliai yra apie 700 aps./min., taigi 15 minučių darbo variklis tuščiąja eiga normali baterija Dėl visiškas pasveikimas neužtenka, reikia arba ilgiau stovėti, arba eiti ir daugiau aps./min

Deja, šiuolaikiniuose didmiesčiuose rytais ir vakarais (tai yra tuo metu, kai visi važiuoja į darbą) susidaro dideli kamščiai, o iš tikrųjų važiuojant į darbą „pykina“ 20-25 minutes 80 greičiu. km/h, tada 2 km/val. Šiuo režimu akumuliatoriaus įkrovimas, kaip galima spėti, prastai.

Išvengti šios situacijos beveik neįmanoma, nes vienintelė išeitis iš jos – po šaltos nakties ilgiau važinėti automobiliu pakrauti akumuliatorių. Iš principo šias procedūras galite atidėti vakarui. Viena iš rekomendacijų – kiekvieną vakarą lankytis toli nuo namų esančiose parduotuvėse ar sporto salėje, ar pas draugus, svarbiausia, kad kelias iki jų ir iš jų užtruktų daugiau nei 15 minučių važiuojant 40 km/h greičiu. Be to, tokia kelionė taip pat išvalo anglies nuosėdas nuo žvakių, tačiau apie tai pakalbėsime atskirame straipsnyje.

Kaip radikalų visų problemų, susijusių su akumuliatoriais žiemą, sprendimą, rekomenduojame naudoti tik kokybiškų produktų. Įjungta Rusijos rinka Dabar yra daugybė įvairių modelių skirtingų gamintojų skirtingos salys, - vokiečių, čekų, turkų, kinų, taivaniečių, korėjiečių, japonų ir, žinoma, rusų. Kiekviena įmonė žada neįtikėtiną paleidimo srovę (ji yra atsakinga už starterio sukimosi „kokybę“; kuo didesnė srovė, tuo „aktyviau“ akumuliatorius sukasi alkūninį veleną) arba talpą (kuo didesnė talpa, tuo daugiau bandymų vairuotojas gali užvesti variklį), žinoma, su minimalia kaina.

Nereikia nė sakyti, kad supranti baterijas be specialus mokymas, yra sudėtingas reikalas, kiekvienas gamintojas turi savo technologijas ir paslaptis. Dėl to kiekvienas prekės ženklas turi savo gerbėjų ir gerbėjų, vieni vokiškus „Varta“ akumuliatorius laiko aukščiausia kokybe, kiti – japonišku „Panasonic“, kiti – teigiamą draugystės patirtį su slovėnišku „Topla“.

Mes taip pat esame vieno prekės ženklo gerbėjai, o šis prekės ženklas yra japoniški Furukawa Batteries. Vienaip ar kitaip, šias baterijas stebime jau 9 metus, daugelis jų Novosibirsko sąlygomis dirba iki šiol. Kituose regionuose jie taip pat sulaukė daug teigiamų atsiliepimų.

Be to, per pastaruosius dvejus metus Furukawa papildė savo gaminių asortimentą baterijomis. standartinis dydis, bet su b O didesnė paleidimo srovė ir b O didesnės talpos. Tai turėtų pašalinti problemas, kylančias dėl per didelio akumuliatoriaus veikimo žemos temperatūros Oi. Pirmoji tokių baterijų žiema parodė išaugusį jų paklausą, dabar Sibiro rinkoje bus antra žiema, ir bus įdomu stebėti baterijos elgesį šiais metais. Bet kokiu atveju, abejojantiems, Furukawa vis dar turi populiariausią baterijos modelį Sibiro regione – Super Nova, kuris patikimai pasitvirtino per 8 eksploatavimo metus.

Vienintelis Furukawa akumuliatorių trūkumas yra aukšta kaina, palyginti su prekės ženklo „reklama“. Taigi dažniau reklamuojami Varta ar Panasonic perkami už tą pačią kainą. Tuo pačiu metu Furukawa turi ilgesnis laikotarpis operacija.

Renkantis akumuliatorių, reikėtų atsiminti vieną faktą – kaip taisyklė, visi akumuliatoriai nesunkiai atlaiko pirmą žiemą, tačiau antroji žiema tampa sunkiausiu išbandymu akumuliatoriams. Dažniausiai pigių modelių gedimas įvyksta antraisiais eksploatavimo metais. Nėra tokio dalyko kaip pigus ir gera baterija Tuo pačiu metu technologijos dar nepasiekė idealaus ir nebrangaus taško.

Nusprendę įsigyti bet kokį akumuliatorių, nepatingėkite užsukti į Google ar Yandex ir į paiešką įveskite dominančio modelio pavadinimą ar bent jau gamintojo pavadinimą. Jei gamintojas buvo rinkoje daugiau nei dvejus metus, o atsiliepimai yra teigiami po dvejų veiklos metų, galite jį priimti.

Tik nepamirškite pasižiūrėti, iš kokio regiono atvykote teigiami atsiliepimai, - mūsų šalis yra didelė, o teigiama akumuliatoriaus veikimo Krasnodare apžvalga negarantuoja normalus veikimas baterijos Krasnojarske.

Honda Vodam.ru

Jei radote klaidą, pažymėkite teksto dalį ir spustelėkite Ctrl + Enter.

Daugiau įdomių straipsnių

Susisiekus su

Žiema. Vairuotojas triumfuodamas pasuka užvedimo raktelį, ir... automobilis neužsiveda. Baterija išsikrovusi. Tai dažna problema šaltu oru.

Kaip paruošti „bateriją“ atėjus tikram šaltam orui, kad vėliau nereikėtų prisidegti cigaretės su kaimynu?

6 priežastys, kodėl mažėja akumuliatoriaus įkrova

Kamščiai - šildytuvas, žibintai, šildytuvas galinis langas Atimti daugiau dabartinio, nei generatorius gamina, todėl baterija pradeda išsikrauti.

Išankstinis salono šildymas, šildomi veidrodėliai ir galinis stiklas, priekiniai žibintai ir kt.

Dažni nesėkmingi bandymai užvesti variklį, taip pat blogi įtemptas diržas generatoriaus pavara, iki nulio sumažinkite tikimybę užvesti automobilį neprisidegus cigaretės.

Žema temperatūra (esant minus 20–25, išsikrovęs akumuliatorius, kurio elektrolito tankis sumažėjęs, greitai užšąla).

Per daug karštis. Pavyzdžiui, esant 60–70 laipsnių, tarnavimo laikas sutrumpėja tris kartus.

Akumuliatorius prastai pritvirtintas (vibruoja, veiklioji medžiaga nukratoma nuo plokštelių).

Kas kaltas ir ką daryti?

Mes jau sprendėme pirmąjį klausimą. Pažvelkime į antrąjį detaliau. Ką daryti, kad nepatektumėte į vargšų vairuotojų gretas, maldaujančių savo kaimyną: „Draugai, leisk man užsidegti cigaretę!

Nepalikite įjungto automobilio ilgalaikis parkingas su pridedamais matmenimis, viryklėmis ir kt.

Prieš šalną įkraukite akumuliatorių, kad padidintumėte elektrolito tankį.

Prieš užvesdami variklį, 15-20 sekundžių įjunkite priekinius žibintus, o po to akumuliatoriuje esantis elektrolitas sušils.

Jei įstrigote spūstyje, atminkite, kad norint pasikrauti reikia važiuoti 15–25 minutes.

Kartkartėmis patikrinkite, ar ant akumuliatoriaus gnybtų nėra nuosėdų ir nuosėdų bei ar gnybtai yra sandarūs.

Užmaršusiams

Automobilis neužsives esant dešimties laipsnių šalčiui, jei išjungę variklį paliksite jį įjungtą:

Matmenys - daugiau nei 5 valandos;

Priekiniai žibintai - daugiau nei 1 valanda;

Radijas - daugiau nei 5 valandas;

Avarinis signalas – daugiau nei 5 val.

Drauge, leisk man užsidegti cigaretę!

Kiekvienas vairuotojas bent kartą gyvenime su tuo susiduria – išsikrovęs akumuliatorius. Teks prisidegti cigaretę. Tai galima padaryti dviem būdais: iš kitos mašinos arba naudojant nešiojamą bateriją. Šiandien nesunku rasti gerą samarietį: jei pažadėsite 10 grivinų, gausite sandorį. Be to, jūs niekuo nerizikuojate. Tačiau kartais tai gali pakenkti donoro automobiliui: draugui su trumpas sujungimas laiduose arba starteryje – ir manykite, kad atėjo abu. Šios taisyklės padės išvengti problemų.

Padėkite automobilius arti nosies, bet įsitikinkite, kad jie neliečia vienas kito.

Prieš prijungdami laidus, išjunkite abiejų automobilių degimą.

Pirmiausia prijunkite teigiamus gnybtus - pirmiausia prie išsikrovusio akumuliatoriaus, tada prie veikiančio.

Po to neigiamą gnybtą pritvirtinkite prie bet kurios nedažytos tuščiosios eigos automobilio gaubto dalies.

Antrasis neigiamas gnybtas yra prijungtas prie donoro automobilio akumuliatoriaus.

Užveskite abiejų automobilių variklius ir leiskite jiems veikti Tuščia eiga mažiausiai 3-5 minutes.

Laidai atjungiami atvirkštine tvarka: pirmiausia minusai, tada pliusai.

Kurį akumuliatorių* pasirinkti

Yra trijų tipų baterijos

Aptarnaujama

Jie yra nebrangūs.

Tarnauti 3-4 metus.

Kartkartėmis būtina įpilti distiliuoto vandens ir patikrinti elektrolito lygį bei tankį.

Mažai priežiūros

Dauguma visame pasaulyje gaminamų automobilių akumuliatorių reikalauja mažai priežiūros.

Jie neturi tokių griežtų eksploatavimo apribojimų ir yra plačiai atstovaujami rinkoje visomis versijomis, tiek pigiomis, tiek paprastomis, tiek brangiomis, kokybiškomis ir tiesiog supakuotomis su šiuolaikinėmis technologijomis.

Nereikalaujantis priežiūros

Šis malonumas kainuoja daugiau.

Nereikia pilti distiliuoto vandens.

Retai išleidžiama.

Jie yra „reiškesni“ automobiliui, jų negalima įkrauti įprastu įkrovikliu.

Yra hibridinių – be jokio įsikišimo veikia apie 5 metus.

O kalcio jie išsilaiko 5 - 7 metus.

* AKB – įkraunama baterija.

PALIEK RYŠĮ

Paprastas telefonas dabar padės kovojant su kamščiais!

Ši galimybė buvo suteikta Kijevo vairuotojams, kuriems naujienų agentūra „Druha Smuha“ pradėjo „antiadvokaciją“. karštoji linija. Paskambinus į skambučių centrą numeriu 528, nurodykite, kur ir iš kur reikia atvykti, o operatoriai pasakys, kuriose gatvėse, tiltuose ir aikštėse tai padaryti lengviausia. Žaliasis koridorius skaičiuojamas naudojant interaktyvų spūsčių žemėlapį, kuris atnaujinamas kas minutę! Pagrindiniai informatoriai apie situaciją Kijevo keliuose yra žinomi motostringeriai – asfaltuotų kelių paparacai, dviračiai kentaurai ir galiausiai į pagalbą sostinės vairuotojams atskubėję Čipas ir Deilas. Kiekvienas iš jų „stebi“ savo objektą ir reguliariai praneša apie įvykius ten. Tačiau eismo žemėlapį „varo“ ne vien motociklininkai... Jei staiga virš galvos pamatysite neatpažintą skraidantį malūnsparnį ar iš reklaminio ženklo kyšantį fotoaparato akį, žinokite: tai „528“ tarnyba, stebinti miesto gatves. Kijevas.

Daugelis automobilių savininkų susidūrė su situacija, kai žiemos laikas Automobilis po ilgo stovėjimo nustoja užvesti – starteris arba visai nenori sukti alkūninio veleno, arba daro tai labai stengdamasis. Dažnai šis scenarijus įvyksta ryte, kai reikia eiti į darbą. Problemos priežastis akivaizdi – išsikrovęs akumuliatorius.

Šiek tiek teorijos, kodėl taip nutinka.

Būtent žema temperatūra sukelia elektrocheminę reakciją, dėl kurios baterija negali pagaminti pakankamai srovės žvakėms uždegti. Maksimali akumuliatoriaus paleidimo iškrovimo srovė 500A pagal pasą praktiškai bus mažesnė, apie 300-400A. Jei akumuliatorius yra darbinės būklės, nesusidėvėjęs ir įkrautas, šios srovės stiprumo visiškai pakanka varikliui užvesti. temperatūros sąlygos iki –20-25° C. Esant tokiai gatvės temperatūrai net ir nedidelės talpos akumuliatorius, pavyzdžiui, standartinis 60Ah akumuliatorius, gali užvesti automobilį. Bet kas turi problemų automobilio akumuliatorius paleisti žemesnėje nei -30°C temperatūroje, šiuo režimu akumuliatorius negali apkrauti starterio, o žvakių uždegti beveik neįmanoma. Norint įjungti akumuliatorių tokiomis sąlygomis, reikia imtis specialių priemonių.

Esant palyginti žemai žiemos temperatūros, šiltesnė nei -20-25°C, nors akumuliatorius susidoroja su savo užduotimi, reikia atsižvelgti į tai, kad jis greičiau išsikrauna. Naudodami 80Ah talpos akumuliatorių automobilyje, kurio paleidimo srovė 700A, esant, pavyzdžiui, -18°C temperatūrai, kol jis visiškai išsikraus, gauname 12Ah. Tai reiškia, kad po 3 minučių naudojimo automobilio akumuliatorius išsikraus, o įtampa gnybtuose bus lygi nuliui. Išnaudokite savo išteklius anksčiau nei numatyta švino plokštės abu poliškumai. Elektrolizės procesas vyksta mažesniu efektyvumu.

Kai akumuliatoriaus elektrolitas užšąla, jis greitai padidina jo tankį. Dėl to elektrocheminė reakcija dėl elektrolizės poveikio švino plokštelėms vyksta daug ne taip intensyviai, o įtampa akumuliatoriaus gnybtai impulso momentu katastrofiškai mažas, baterija labai greitai išsikrauna. Toks veikimo režimas neigiamai veikia švino plokštes, separatorius ir patį akumuliatoriaus korpusą, nes vidinėse akumuliatoriaus ertmėse vyksta staigūs elektrolito ledo tūrio pokyčiai. Kuo mažiau įkrautas akumuliatorius veikiant žemai temperatūrai, tuo didesnė tikimybė, kad elektros impulso energijos nepakaks varikliui užvesti. Beveik bet kokios talpos akumuliatoriuje, pusiau įkrautame veikiant -25°C temperatūrai, kas nėra neįprasta žiemą Rusijos sąlygomis, elektrolitas užšals. Tam užtenka, kad varikliui nepavykus užvesti ir neįkraunant akumuliatoriaus automobilis pusvalandį ar valandą stovėtų šaltyje arba per naktį nešildomoje patalpoje. Giliai įtaisytas akumuliatorius neatlaiko net nedidelio šalčio (-10-15°C), išbuvęs kelias valandas, jau nekalbant apie naktį gatvėje.

Paprasti užšalimo problemos sprendimai išsikrovus automobilio akumuliatoriui.

Gali būti keletas išeičių iš šios situacijos, pasirinkimas priklauso nuo to, kiek laiko ir pinigų galite skirti savo atgaivinimui transporto priemonė. Greičiausias ir paprastu būdu paleidimas, uždegimas bus iš kitos baterijos. Jums gali padėti kito automobilio vairuotojas, kuris greitai užves jūsų variklį, užsidegęs cigaretę iš savo akumuliatoriaus. Techniškai tokiai operacijai reikia tik dviejų gyslų tinkamo skerspjūvio laido su specialiais gnybtais, „krokodilais“. Svarbu nesutrikdyti prijungimo sekos ir išlaikyti teisingą poliškumą: raudoną laidą prijunkite prie teigiamų baterijų gnybtų, o juodą laidą - prie neigiamų. Jei poliškumas yra priešingas, galite greitai sugadinti bateriją arba sudeginti centrinį procesorių ir kitą elektroniką. Kuo automobilis modernesnis, tuo jis jautresnis galingam elektromagnetiniam poveikiui ir apskritai greitai genda elektra.

Tačiau ne visada galite tikėtis kitų žmonių paramos, pavyzdžiui, kai vis dar naktis ir jums reikia imtis verslo. Be kaimyno pagalbos garaže ar automobilių stovėjimo aikštelėje, akumuliatorių galite atgaivinti patys. Būtina išimti akumuliatorių iš automobilio ir nunešti į šiltą patalpą. Kai elektrolitas įšyla ir atstato gebėjimą gaminti paleidimo srovę, reikia vėl įdėti akumuliatorių į jo vietą po gaubtu ir pabandyti užvesti automobilį. Daugeliui nepatyrusių automobilių entuziastų kyla klausimas: „Kodėl negalima pagreitinti šildymo? ir noras sušalusią bateriją padėti po verdančio vandens srove arba ant šildymo radiatoriaus, kad greičiau sušiltų. Tai draudžiama, nes smarkiai pasikeitus temperatūrai į teigiamą, deformuojasi vidinės plokštės, plyšta plastikinis korpusas, elektrolitas iš dalies praranda savo elektrochemines savybes, o akumuliatorius išsikrauna dar greičiau. Geriau nelaikykite akumuliatoriaus nuo karščio smūgių ir palaukite, kol jis natūraliai sušils.

Kitas geras ir gana paprastas sprendimas būtų pakeisti bateriją per naktį. Temperatūrai nukritus žemiau -15-20°C, veikiantį akumuliatorių geriau išimti iš automobilio ir pakeisti budėjimo režimu, veikiantį akumuliatorių nešant į šilumą visą naktį. Signalizacija veiks, nes budėjimo akumuliatorius liks automobilyje, šaltyje. Su tokia „pamaina“ būsite tikri, kad starterį galėsite užvesti bet kokiu oru ir iškils klausimas „Kodėl akumuliatorius išsikrovė per naktį, nes neatrodė taip šalta? Ryte neskaudės.

Šilumą taupantis akumuliatoriaus dangtelis, kurį dažnai galima rasti parduotuvėse, yra neefektyvus. Juk jei pagrindinė tokio korpuso funkcija yra sulaikyti šilumą, kažkam reikia šildyti patį akumuliatorių, tačiau dirbant starterio režimu didelio šilumos išsiskyrimo, ypač žiemą, nėra. Dabar, jei tokioje byloje yra šildymo elementai, kuris gali pašildyti bateriją švelniu režimu, tada šio įrenginio privalumai yra pastebimi ir kaina yra pagrįsta.

Pirminis šildytuvas

IN elektros grandinė automobilis, be akumuliatoriaus, svarbus vaidmuo groja generatorius, kurio metu vidaus degimo variklio veikimas paverčia mechaninę sukimosi energiją į elektros energiją, iškraunant akumuliatorių. Apytiksliai 15-20 minučių variklio veikimo, kai sūkių skaičius viršija 1500, pakanka, kad akumuliatorius būtų įkrautas iki tokio lygio, koks buvo prieš užvedimą.

Tapo plačiai paplitęs specialus prietaisas„autonominis automobilio pašildytuvas“, kuris sistemingai sušildo vidaus degimo variklį prieš užvedant. Populiariausios tokias sistemas gaminančios įmonės yra Hydronic ir Webasto, jų šildytuvų modeliai parduodami geriausiai.

Tokių sistemų privalumas akivaizdus – automatinis antifrizo šildymas aušinimo sistemoje paruošia vidaus degimo variklį šiltam ir lengvam užvedimui esant itin žemai -40°C ir žemesnei temperatūrai.

Tokios sistemos nėra pigios, reikalauja papildomų išlaidų kvalifikuotam įrengimui, sunaudoja degalus šildymo režimu, lengvųjų automobilių su subkompaktu benzininis variklis Vidutiniškai suvartojama 2-4 litrai per naktį žiemą. Tačiau, nepaisant to, kasmet rinkoje yra daug įvairių šildytuvų, kurie keičiasi specifikacijas ir kaina. Tai reiškia, kad populiari išankstinio šildymo įranga.

Baterija yra viena iš svarbiausi mazgai automobilis. Maitindamas starterį, jis užveda variklį, palaiko generatorių, jei jis pats negali susidoroti su apkrova, taip pat užtikrina kai kurių elektrinių komponentų veikimą. variklis neveikia(centrinis užraktas, signalizacija, apšvietimas ir kt.). Tačiau dažnai nutinka taip, kad akumuliatorius dėl vienokių ar kitokių priežasčių išsikrauna, o automobilio savininkas to net neįtaria. Atvykęs į garažą ar automobilių stovėjimo aikštelę vairuotojas dažnai negali ne tik užvesti variklio, bet net įlipti į saloną. Mes svarstysime panašių atvejų, nustatysime jų priežastis, taip pat stengsimės patys su jomis susidoroti.

Šiuolaikinių baterijų savybės

Visi įkraunamos baterijos senas modelis buvo skirtas tam tikrai paslaugai. Mainais už galimybę atlikti techninę priežiūrą naujos baterijos turi ilgesnį tarnavimo laiką. Šiuolaikinės baterijos atsižvelgiant į jų įprastas naudojimas gali dirbti be jokios priežiūros nuo 3 iki 5 metų. Senuose modeliuose kiekvienoje skardinėje buvo kištukai, kurių dėka automobilio savininkas galėjo nustatyti juose esančio elektrolito kiekį ir jo tankį bei vizualiai nustatyti plokščių būklę. Dauguma naujų baterijų nereikalauja priežiūros, t.y. vienkartiniai. Jie turi uždarą korpusą, todėl neįmanoma nustatyti elektrolito tankio ir kiekio. Pasibaigus eksploatavimo laikui, toks akumuliatorius negali būti remontuojamas ar restauruojamas, jį galima atiduoti tik į specialius surinkimo punktus.

Kodėl išsikrauna baterija?

Bet kad ir kokia ji būtų, vieną dieną ji ją parodys silpnos vietos. Ir jūs neturėtumėte labai nustebti, jei po kelerių metų nepriekaištingo veikimo pastebėsite, kad jūsų automobilio akumuliatorius išsikrauna per naktį. Tam gali būti kelios priežastys:

• baterija tiesiog baigėsi;
• yra srovės nuotėkis;
• vienas ar keli įrenginiai lieka nuolat įjungti.

Kita galima priežastis – užsitęsusios prastovos esant žemai oro temperatūrai. Jei šalta, tereikia įnešti į šiltą patalpą, leisti kelias valandas sušilti ir įkrauti.

Sena baterija

Jei akumuliatorius veikė daugiau nei penkerius metus ir palaipsniui nustoja įkrauti, šiuo atveju niekas nepadės. Problemos dažniausiai prasideda prasidėjus šalnoms. Jei akumuliatorius miršta šaltyje, patartina vykti į diagnostiką. Pasitaiko, kad esant dideliam šalčiui elektrolitas, dėl savo senatvės praradęs tankį, užšąla, susprogdinęs akumuliatoriaus bankus.

Jei tavo sena baterija prižiūrėtas, jį galima „atgaivinti“ įpylus elektrolito ir įkraunant, bet vargu ar ilgai tarnaus, ypač žiemą. Geriau pirkti nauja baterija ir pamiršk šią problemą dar keleriems metams.

Nėra įkrovimo

Jei per naktį miršta trumpai veikęs akumuliatorius, būtina skubiai nustatyti ir pašalinti priežastį. Pradėkite nuo generatoriaus, tam nereikia jokių specialių žinių apie elektros inžineriją. Įjungta prietaisų skydelis Visuose automobiliuose yra lemputė, kuri užsidega, kai akumuliatorius neįkraunamas. Jei jis užsidega varikliui veikiant, nedelsdami kreipkitės į techninės priežiūros centrą.

Nuotėkio srovės

Kai akumuliatorius išsenka per naktį, reikia patikrinti, ar sistemoje nėra srovės nuotėkio. Tai nesunku nustatyti, jei turite įgūdžių dirbti su ampermetru, sunkiau rasti vietą, kur atsiranda nuotėkis.

Nuimkite neigiamą akumuliatoriaus gnybtą. Naudodami ampermetrą arba multimetrą ampermetro režimu išmatuojame srovę tarp neigiamo akumuliatoriaus gnybto ir pašalintas terminalas. Jei nuotėkio greitis viršija 80 mA, tai jau yra problema ir signalas, kad reikia skubiai vykti į servisą, kad būtų nustatyta nuotėkio vieta ir pašalintos problemos.

Įrenginiai, kurie nėra išjungti

Kartais nutinka taip, kad ilgam palikę automobilį pamirštame išjungti žibintus, radiją ar kitus prietaisus, kurie, nuolat veikiantys, lemia, kad išsikrauna automobilio akumuliatorius. Jei tai išimtis, o ne taisyklė, tai nieko blogo. Tiesiog įkraukite akumuliatorių ir jis vėl veiks kaip įprasta. Bet būna ir taip, kad net neįtariame, kad kažkur, pavyzdžiui, bagažinėje, gali degti lempa neužgesusi.

Tai galima nustatyti pažvelgus į uždarą bagažinę iš keleivių salono. Jei įjungtas apšvietimas, laikas pakeisti sugedusį ribinį jungiklį.

Išsikrovusio akumuliatoriaus požymiai

Norėdami išvengti problemų kelyje, turite atkreipti dėmesį į akumuliatoriaus būklę. Jei jis tinkamas eksploatuoti, turėtumėte patikrinti elektrolito tankį bent kartą per tris mėnesius. Tai atliekama naudojant hidrometrą – specialų prietaisą, kuris primena didelę pipetę su svarstyklėmis ir plūde. Su jo pagalba paimamas elektrolitas, o plūdė parodo jo tankį. Įkrauto akumuliatoriaus tankis turi būti ne mažesnis kaip 1,12 g/ml, pusiau iškrauto – ne mažesnio kaip 1,2 g/ml, o visiškai išsikrovusio akumuliatoriaus tankis – mažesnis nei 1,28 g/ml.

Priežiūros nereikalaujantys akumuliatoriai aprūpinti specialiu indikatoriumi – lempute. Jei akumuliatorius įkrautas, jis visada šviečia žaliai, o kai išsikrovęs – raudonai.

Baterija išsikrovusi: kaip atidaryti automobilį

Bet ką daryti, jei bėda jau įvyko? Atvažiavote į aikštelę, paspaudėte mygtuką ant rakto pakabuko, bet spyna nereaguoja? Gerai, jei duryse yra įprastas raktas ir spynos cilindras. Tačiau kai kuriose modernių automobilių rakto iš viso nėra.

Jei akumuliatorius automobilyje su elektroninis raktas, o jūs net negalite patekti į saloną, nepanikuokite. Taip pat nereikia daužyti stiklo ar bandyti išlaužti durų. Pabandykite gauti kitą įkrautą akumuliatorių ir 1,5–2 metrų ilgio laidų porą. Toliau automobilį reikės pakelti domkratu, kad būtų galima nuimti dalį karterio apsaugos toje vietoje, kur yra starteris arba generatorius. Nuėmus apsaugą, prijunkite teigiamą akumuliatoriaus laidą prie starterio arba generatoriaus teigiamo gnybto, o neigiamą laidą prijunkite prie bet kurio automobilio kėbulo elemento. Sujungę laidus, atrakinkite automobilį rakto pakabuku. Kaip matote, patekti į automobilio saloną nėra taip sunku, bet kaip dabar galite užvesti variklį, kai akumuliatorius išsikrovęs?

Kaip užvesti variklį išsikrovus akumuliatoriui

Jei pateksite į savo automobilio vidų, tačiau nėra pakankamai akumuliatoriaus įkrovos varikliui užvesti, turėsite naudoti alternatyvius jo užvedimo būdus. Užvesti variklį, kai akumuliatorius išsikrovęs, galima atlikti keliais būdais:

• nuimkite, įkraukite ir užveskite variklį;
• užveskite („uždegkite“) variklį naudodami specialius kabelius aukštos įtampos iš kito akumuliatoriaus ar veikiančio automobilio;
• užveskite variklį vilkdami arba stumdami automobilį (nebent, žinoma, turite Automatinė pavarų dežė krumpliaračiai).

Kaip įkrauti akumuliatorių su įkrovikliu

Jei turite laiko jį įkrauti, išimkite akumuliatorių, pirmiausia atjungdami neigiamą, o tada teigiamą gnybtą. Įneškite į patalpą, atidarykite skardinių dangtelius, patikrinkite elektrolito kiekį (jei baterija tinkama naudoti) ir, jei reikia, įpilkite. Prijunkite terminalus įkroviklis prie akumuliatoriaus, laikydamiesi poliškumo. Įjunkite įkroviklį ir nustatykite norimą įkrovimo srovę. Jis turėtų būti lygus vienai dešimtajai akumuliatoriaus talpos, t.y. jei akumuliatoriaus talpa 55 A/h, tai įkrovimo srovė turėtų atitikti 5,5 A, jei 60 A/h - 6 A ir t.t. Baterija turi būti įkraunama tol, kol ampermetro rodyklė parodys „0“.

Išsikrovusio akumuliatoriaus paleidimas iš kito automobilio

Kai nėra galimybės ar laiko įkrauti akumuliatoriaus tradiciniu būdu, galite pabandyti užvesti automobilį naudodami „cigarečių degiklį“ – aukštos įtampos laidus – ir kitą automobilį. Norėdami tai padaryti, turite pritvirtinti automobilio gaubtą prie gaubto, kad laidai būtų pakankamai ilgi, kad būtų galima prijungti akumuliatoriaus gnybtus. Abiejų automobilių baterijas jungiame lygiagrečiai (minusas prie minuso, pliusas prie pliuso). Užvedame kito automobilio variklį. Laukiame 3–5 minutes, kol jūsų baterija bent šiek tiek pasikraus. Po to paleidžiame savo automobilio variklį. Paprastai šis metodas veikia 100% laiko, nebent yra kitų problemų.

Variklio užvedimas velkant arba stumiant

Šį metodą gali naudoti tik automobilių su Mechaninė pavarų dėžė užkrato pernešimas Norėdami jį panaudoti varikliui užvesti, mums reikia kito automobilio, kuris mus patrauktų. Šiek tiek pagreitinus automobilį neutrali pavara, įjunkite degimą, nuspauskite sankabą, įjunkite 3 arba 2 pavarą, atleiskite sankabą. Vos užvedus variklį reikia paspausti sankabą, išjungti pavarą ir sustabdyti vilkimą. Nereikėtų iš karto užgesinti variklio, leisti jam veikti apie 20 minučių, o dar geriau – pavažinėti tiek laiko, kad akumuliatorius kažkiek pasikrautų.

Stumiant automobilį teks įdėti daug pastangų ir įtraukti kelis žmones. Variklis taip pat užvedamas iš 2 arba 3 pavarų.

Vilkimo ir stūmimo metodų efektyvumas nėra toks didelis, tačiau dažniausiai variklį vis tiek galima užvesti. Bet jei akumuliatorius išsenka per naktį, o tai vyksta kiekvieną dieną, turite su tuo sutikti geriausias sprendimas pirks naują bateriją.

Ar galima įkrauti akumuliatorių be įkroviklio?

Bet ką daryti, kai nėra galimybės „uždegti“, stumti ar įkrauti naudojant įkroviklį? Ką daryti, jei jūsų automobilio akumuliatorius išsikrovė ir niekas jums nepadės? Tokiu atveju gali padėti įprastas tinklo adapteris iš nešiojamojo kompiuterio. Šis metodas yra gana rizikingas, nes daugumos šių adapterių išėjimo srovė yra ne didesnė kaip 2,5 A. Dėl to yra tikimybė, kad jis tiesiog perdegs, neatlaikęs artėjančios akumuliatoriaus srovės. Taip, ir tai užtruks labai ilgai. Bet jei kitos alternatyvos nėra, teks pabandyti.

Savininkai žiemą turi mažiausiai problemų šilti garažai, kroviklis ir antra baterija.

Svarbu dėl žiemos operacija auto faktai:

Esant žemesnei nei nulio temperatūrai, bet kurio švino rūgšties akumuliatoriaus talpa sumažėja nuo 20% iki 50%, priklausomai nuo paties akumuliatoriaus amžiaus, būklės ir temperatūros. aplinką. Kuo šalčiau lauke ir kuo senesnė baterija, tuo ji „mažėja“. Įprasta teisė chemija: sumažinus 10 °C – cheminių reakcijų greitis sulėtėja 2 kartus. Palyginus su vasarą skirtumas yra 30-40 °C 6-8 kartus sulėtins srovę generuojančių reakcijų greitį akumuliatoriuje. Tiek akumuliatoriaus įkrovimas, tiek išsikrovimas bus blogesnis. Apskritai tai turi įtakos mažesnei akumuliatoriaus talpai žiemą.

Įtampa net visiškai įkrauto akumuliatoriaus gnybtuose šaltuoju metų laiku nukrenta nuo 12,7 voltų iki 12,4 voltų. Bėda ta, kad esant tokiai žemai įtampai savaiminis išsikrovimas padidėja dešimteriopai, o talpos rezervas žiemą mažesnis (jei vasarą mašiną galima būtų palikti savaitėms nejudėdamas, tai šaltu oru 1-3 dienas)

Žiemą po gaubtu patenka daug šlapio nešvarumų. Patikrinkite gnybtų ir paties akumuliatoriaus korpuso švarą – nešvarumai gali užkimšti ventiliacijos kanalus, kurie užtikrina akumuliatoriaus veikimo metu susidarančių dujų pašalinimą. Nešvarumai ant gnybtų prisideda prie greito jų rūdijimo ir dėl to grandinės atsparumo padidėjimo ir kontaktinio ploto sumažėjimo. Ant akumuliatoriaus susidaro nešvarumai, per kuriuos nuteka akumuliatoriaus įkrova

Trumpos kelionės žiemą dėl dideli kiekiai Kai įjungiami elektros prietaisai, jie praktiškai neįkrauna akumuliatoriaus, nes tinkle žema įtampa ir akumuliatorius nespėja „įšilti“. Palyginti su vasaros periodu, įkrovimo srovė yra 2-3 kartus mažesnė. Tiems, kurie naudojasi automobiliu šiuo režimu, Akumuliatorių reikia įkrauti kartą per 2 savaites.

Prieš prasidedant žiemos šalčiams, techninės priežiūros centre būtinai patikrinkite akumuliatoriaus, starterio ir generatoriaus būklę.

Žiemą patartina automobilį eksploatuoti kasdien ir neleisti prastovų ilgiau nei 1-2 dienas, ypač jei automobilis nakvoja gatvėje. Jei automobilis stovės tuščiąja eiga ilgiau: tokiais atvejais rekomenduojame akumuliatorių nunešti į šiltą patalpą. Tiems, kurių automobiliai stovi garažuose, nuimkite nuo akumuliatoriaus bent gnybtą.

Geriausia niekada neleisti akumuliatoriui išsikrauti daugiau nei 1/4 viso įkrovimo.Įkrovos lygis nustatomas pagal elektrolito tankį arba įtampą srovės gnybtuose:
Įkrauta 100 proc.: elektrolito tankis (PE) 1,285; NRC 12,7 V; užšals esant -65°C
75% : PE 1.252; NRC 12,5 V; -50°С
50% : PE 1.210; NRC 12,35 V; -29°C
25% : PE 1.180; NRC 12,2 V; -18°C
Visiškai išsikrovęs: PE 1.140; NRC 11,9 V; -12°С
Kritiškai iškrautas: PE mažesnis nei 1,140; NRC 8-11V; elektrolitas užšals esant bet kokiam šalčiui.

Ko visiškai NEGALIMA padaryti su akumuliatoriumi žiemą:

- (jei nevažiuojate žiemą) užveskite automobilį ir leiskite jam eiti tuščiąja eiga.

Rezultatas: greičiausiai akumuliatorius išsikrovęs iki 8-10 voltų, o šaltos sukimo srovės apkrovos jam yra mirtinos! Prieš užvesdami variklį testeriu išmatuokite įtampą.

- užsidegkite cigaretę ir važiuokite su beveik visiškai išsikrovusiu akumuliatoriumi (7-11 voltų įtampa).

Rezultatas: išsikrovęs akumuliatorius. Pirma, išsikrovusio akumuliatoriaus tepalas prilimpa prie plokščių eilės tvarka blogiau nei įkrauto - dėl vibracijos jis tiesiog „nuteka“ iš elektrodų. Antra, į tokią bateriją tiekiama srovė bus didesnė nei maksimali leistina (automobilyje maksimali įkrovimo srovė neribojama, išskyrus aukščiausios klasės automobilius). Išbrinkusių ar net sprogusių baterijų „Google“ nuotraukos.

Parsinešę namo užšalusį akumuliatorių ir neleidę jai sušilti 5 valandas, nedelsdami įkraukite.

Rezultatas: jis arba sprogs, arba tiesiog įskils ir jums bus įdomu, kaip pašalinti sieros rūgštį iš grindų. Jei skubate, įdėkite akumuliatorių į dubenį su karštu vandeniu ir tik tada įkraukite.

Išsikrovusį akumuliatorių palikite šaltai.

Rezultatas: Vanduo elektrolite užšals ir švino plokštės subyrės. Teks pirkti nauja baterija, o senąjį atiduoti perdirbti.

Mitas apie didelės talpos baterijas

Šaltyje visų akumuliatorių talpa ir iš dalies paleidimo srovė krenta. Taigi, seno tipo stibio baterijos praras per pusę (mažas plokščių skaičius, storas dangos sluoksnis, legiravimas stibiu). O šiuolaikiniuose kalcio (Ca/Ca) ir hibridiniuose (Ca/Ag, Ca/Se) akumuliatoriuose talpa ir iš dalies paleidimo srovė sumažės. Remdamiesi šia visų baterijų savybe, mes Rekomenduojame vairuotojams, kurie nuolat naudojasi savo automobiliais žiemą, įdėti baterijas didesnė talpa - jei įmanoma, įdiegti sėdynė baterija (didesnės talpos baterijos paprastai turi dideli dydžiai). Idealus variantas, kuris, beje, įgyvendinamas aukščiausios klasės automobiliuose ir visureigiuose, yra sumontuoti dvi lygiagrečiai sujungtas baterijas! O mitas, kad generatorius negalės nuo surinkimo linijos įkrauti didesnės talpos baterijos, nei buvo sumontuota standartiškai, tėra internete paplitęs mitas. Automobilių forumai yra ypač linkę į tai. Didesnė baterija – kaip kuro bakas su dideliu darbiniu tūriu: degalinėje pilnai užpildyti užtrunka ilgiau, bet galima važiuoti ir toliau. O kuro sąnaudų norma priklauso nuo vairavimo stiliaus.
Nors žiemą jūsų kuro bakas nepraranda tūrio.

Hibridinių akumuliatorių pritaikymas žiemos sąlygoms

Hibridiniai akumuliatoriai turi savo stipriausias puses iš kitų tipų baterijų:
- švino-stibio baterijoms: jų gebėjimas nebijo gilių iškrovų.
- nuo kalcio baterijos: minimalus elektrolito išvirimas ir maža savaiminė iškrova

A-Mega baterijos yra sukurtos naudojant novatoriškas technologijas hibridinė technologija(Inovatyvi hibridinė technologija) garsus Vokietijos įmonė Moll Accu. Rezultatas buvo universalios, galingos baterijos, pasižyminčios aukštomis eksploatacinėmis savybėmis.

Darbinės temperatūros diapazonas: nuo -50°C iki +60°C
- gamintojas garantuoja savo akumuliatorių kokybę ir tai patvirtina 36 mėnesių garantiniu laikotarpiu.