Prietaisas skirtas vairuoti įvairios mašinos ir mechanizmai. Variklyje yra vandens tiekimo bakas, rankovės, pontoniniai stūmokliai, judantys išilgai kreipiamųjų strypų, įleidimo ir išleidimo vožtuvai, skirstomasis velenas su kumšteliais, sujungtais su alkūniniu velenu. Stūmokliai-pontonai yra tuščiaviduriai ir aprūpinti skysčio perpildymo vožtuvais, užtikrinančiais ryšį tarp stūmoklio tūrio ir cilindro ertmės apatinėje ir viršutinėje pontono stūmoklio padėtyse. Movos yra žemiau alkūninio veleno, o tarp įvorės ir pontono stūmoklio nėra sandariklio. Išradimas pagerina variklio efektyvumą. 8 serga.
Išradimas yra susijęs su variklių gamyba ir gali būti naudojamas įvairiuose šalies ūkio sektoriuose, gali būti naudojamas kaip maitinimo šaltinis izoliuotiems objektams, nutolusiems nuo centralizuoto maitinimo šaltinio, kurių vietoje yra sudarytos sąlygos veikti variklis. Žinomas hidrostatinis variklis /1/, tiekiantis energiją pagal Archimedo dėsnį dėl variklio, sudaryto iš begalinės movos, sumontuotos ant lygiagrečių ašių skriemulių-būgnelių. Žinomas hidraulinis transformatorius /2/, turintis dvi poras stūmoklinių kamerų, turinčių atitinkamai viršutines ir apatines poras, su jose sumontuotomis stūmoklių grupėmis, su galimybe judėti atgal, sujungtas mechanine jungtimi ir varomas slėgio. darbinio skysčio , o visose prietaiso stūmoklių kamerose yra įleidimo ir išleidimo kanalai, viršutinėse stūmoklių kamerose yra papildomas įleidimo kanalas vienodam darbinio skysčio įvedimui (hidraulinis srautas) su santykinai didele įleidimo anga (ir, atitinkamai, su didelė galia). išvystytos galios nuostoliai veikiant pačiam įrenginiui. Artimiausias analogas yra vandens variklis /1/, kuriame yra tiekimo bakas, alkūninis velenas su smagračiu ir pagrindinės guolių atramos, pontoniniai stūmokliai, cilindrų įdėklai, esantys žemiau alkūninio veleno, įleidimo ir išleidimo vamzdžiai, kreipiamasis strypas su kreipiančiąja įvore ir laikiklis. , o tarp movos ir stūmoklio-pontono yra tarpas be sandarinimo. Darbinis eigas variklyje susidaro dėl Archimedo kėlimo jėgos, kai stūmoklis juda aukštyn. Žinomo vandens variklio trūkumas yra jo veikimo neefektyvumas. Tai paaiškinama tuo, kad varikliui veikiant jėga ant stūmoklio-pontono susidaro tik tada, kai jis juda aukštyn dėl Archimedo jėgos. Alkūninio veleno sukimo momentas veikia jį pasukus 180 o ir atitinka jėgos veikimo stūmoklį-pontoną periodą (tik jam kilus aukštyn). Kai stūmoklinis pontonas pajuda žemyn, tuščiąja eiga variklis. Tokiu atveju, skysčiui ištekėjus iš cilindro, jo lygis mažėja, o „plaukiojančiam“ stūmokliui-pontonui neveikia skysčio jėga. Sukimo momentas neperduodamas alkūniniam velenui dėl stūmoklio jėgos, kai jis juda žemyn. Taigi, skysčiui ištekėjus iš cilindro, jis neatlieka naudingo darbo. Kitas variklio, priimto kaip prototipas, trūkumas yra mažas energijos tiekimo patikimumas, kai jis naudojamas kaip energijos šaltinis. Tai paaiškinama tuo, kad žinomo variklio veikimui reikalingas vandens šaltinis, esantis virš žemės paviršiaus, paprastai užpildytas papildomu energijos šaltiniu. Tokie vandens šaltiniai nėra atsinaujinantys ir negali veikti neribotą laiką, o veikia tik tais laikotarpiais, kai yra vandens tiekimas. Tai sumažina energijos tiekimo patikimumą, kai energijos šaltiniu naudojamas žinomas variklis (mechaninis ir prijungtas prie alkūninio veleno per perdavimo sistema elektros generatorius - elektrinis). Išradimo tikslas – sukurti ekonomišką vandens variklį, kuris veiktų dėl srauto, cikliškai taikant Archimedo keliamąją jėgą ir gravitacinę jėgą, nenaudojant mineralinio kuro, taip pat su padidintu energijos tiekimo patikimumu naudojant variklį. kaip energijos šaltinis. Ši užduotis pasiekiama tuo, kad vandens variklyje yra tiekimo bakas, alkūninis velenas su smagračiu ir pagrindinės guolių atramos, švaistikliai, stūmoklis-pontonas, darbo kameros, pavyzdžiui, cilindrų įdėklai, esantys žemiau alkūninio veleno, įleidimo ir išleidimo vamzdžiai, suvartojimas ir Išmetimo vožtuvas s, paskirstymo įtaisas, pavyzdžiui, skirstomasis velenas su įsiurbimo ir išmetimo kumšteliais, kurie bendradarbiauja su elektros kontaktai išmetimo ir įsiurbimo vožtuvų valdikliai. Nauja yra tai, kad stūmoklinis pontonas pagamintas tuščiaviduris ir aprūpintas srauto vožtuvais, kurie veikia apatinėje ir viršutinėje padėtyse, o dalys, esančios žemiau alkūninio veleno, sumontuotos kasykloje, veikiančioje, pavyzdžiui, gręžinį, kertantį pralaidų, sugeriantį. intervalas, su dviem didesnio ir mažesnio skersmens bendraašiomis korpuso stygomis, o padavimo bakas yra suformuotas iš žiedinio tūrio tarp korpuso stygų ir turintis ryšį su atsinaujinančiu vandens šaltiniu, pavyzdžiui, su požeminiu vandeninguoju sluoksniu, o darbo kamera suformuota. mažesnio skersmens apvalkalo stygos tūriu, kurioje įleidimo vožtuvas, išleidimo vožtuvas sumontuotas šulinyje po darbo kamera, o žemiau korpuso yra pralaidus sugerties intervalas, kertamas šulinio. 1, 2 ir 3 paveiksluose kaip pavyzdys schematiškai pavaizduotas siūlomo vieno cilindro vandens variklio įtaisas ir veikimo principas. Fig. 4, 5, 6, 7, 8 parodytos stūmoklio-pontono judėjimo ir vožtuvų veikimo laiko diagramos. Įskaitant 1 pav., atsižvelgiant į alkūninio veleno padėtį, stūmoklį-pontoną, variklio vandens įleidimo ir išmetimo vožtuvus, stūmoklio-pontono perpildymo vožtuvus, kumštelius skirstomasis velenas stūmoklio-pontono darbinio eigos metu "žemyn", 2 paveikslas - tų pačių dalių padėtis stūmoklio-pontono padėtyje apačioje miręs centras(NMT). 3 paveikslas - tų pačių dalių padėtis darant stūmoklio-pontono eigą "aukštyn" padėtyje top miręs taškas (TDC). 4 paveiksle parodytas stūmoklio H poslinkio grafikas nuo laiko t H=f 1 (t), kai variklis veikia. 5-8 pav. atitinkamai parodyta sklendžių veikimo laiko schema veikiant vandens varikliui: įsiurbimo vožtuvas - Svp.kl.dv.=f 2 (t), 5 pav.; variklio išmetimo vožtuvas S vyp.kl.dv.=f 3 (t), 6 pav.; įleidimo vožtuvo perpildymo stūmoklis S vp.kl.p.=f 4 (t), 7 pav.; išleidimo vožtuvas perpildymo stūmoklis-pontonas S vyp.kl.p.=f 5 (t), 8 pav. Diagramose žymėjimai S, lygūs 1 ir 0, atitinka atitinkamai atidarytas ir uždarytas vožtuvų padėtis. Vandens variklyje yra: 1 - maistinių medžiagų bakas vandeniui; 2 - įleidimo vožtuvai, pavyzdžiui, elektromagnetiniai su kontaktais K1, 3 - darbo kamera; 4 - rankovė; 5 - stūmoklis-pontonas; 6 - kreipiamasis strypas su kreipiančiąja mova 7; 8 - laikiklis; 9 - švaistiklis; 10 - alkūninio veleno švaistiklis; 11 - smagratis; 12 - kumštelio paskirstymo mechanizmas; 13 - įleidimo solenoidinio vožtuvo kontaktas; 14 - išmetimo solenoidinio vožtuvo kontaktas; 15 - variklio išmetimo vožtuvas (įprastoje išjungtoje būsenoje vožtuvas yra atidarytas); 16 - pralaidus sugerties intervalas; 17 - šulinys; 18 - perjungimo jungiklis; 19 - ryšio su atmosfera kanalas; 20 - stūmoklio-pontono įleidimo srauto vožtuvai su spyruoklėmis 21; 22 - atbuliniai vožtuvai, skirti įleidimo į stūmoklį-pontoną; 23 - stūmoklio-pontono perpildymo įleidimo vožtuvų stabdžiai; 24 - stūmoklinis-pontoninis perpildymo išleidimo vožtuvas su spyruokle 25; 26- Patikrink vožtuvą atleidimas nuo stūmoklio-pontono; 27 - išmetimo vožtuvo sustabdymas; 28 - mažesnio skersmens korpuso virvelė; 29 - didesnio skersmens korpuso eilutė; 30 - vandens guolių intervalas; 31 - skylės didesnio skersmens korpuse; 32 - filtras. Vandens variklis veikia taip. Variklyje, sustabdytame naudojant perjungimo jungiklį 18, būklę prieš įjungimą apibūdina įsiurbimo vožtuvų 2 uždarymas, išmetimo vožtuvo 15 atvira padėtis ir stūmoklio-pontono 5 ertmė, išlaisvinta iš vandens. bendras atvejis, stūmoklio-pontono 5 padėtis įvorėje 4 gali būti skirtinga. Norint įjungti variklį „rankiniu būdu“ arba naudojant užvedimo įtaisą (sąlygiškai nerodomas), sukant smagratį 11, nustatoma tokia alkūninio veleno 10 ir kumštelių 12 padėtis, kurioje kontaktai 13 ir 14 valdo įsiurbimą 2 ir išmetimą. 15 solenoidinių vožtuvų uždaromi, perjungimo jungiklis 18 yra įjungtas Šiuo atveju įtampa tiekiama į įėjimo 2 ir išleidimo 15 vožtuvus per kontaktus 13 ir 14, jie veikia, o įleidimo vožtuvai 2 atsidaro, o išleidimo vožtuvas 15 užsidaro. Šiuo atveju tiekimo bakas 1 susisiekia su darbo kamera 3. Slėgis "H" viršija stūmoklio-pontono 5 padėtį viršutiniame negyvajame taške slėgio nuostolių dydžiu, kai vanduo juda per įleidimo vožtuvus 2, darbo kamera 3 žiediniame kanale tarp įvorės 4 ir stūmoklio - pontonas 5. Vanduo iš padavimo bako per įleidimo vožtuvus 2 patenka į darbo kamerą 3. Pontono stūmoklis 5 uždedamas ant kreipiamojo strypo 6 ir juda kreipiamoji įvorė 7. Kronšteinas 8 yra sujungtas su švaistikliu 9 šarnyrinės poros pagalba, o pastarasis su alkūninio veleno švaistikliu 10. Pavaros pagalba pradedamas eksploatuoti skirstomojo įrenginio velenas su jame sumontuotu kumšteliu. . Šiuo atveju plūduriuojantis stūmoklis-pontonas, panardintas į vandenį cilindre, juda aukštyn, kylant vandens lygiui cilindre. Stūmoklio-pontono darbo eiga žemyn yra vykdoma veikiant gravitacinei jėgai. Tuo pačiu metu viršutinėje stūmoklio-pontono padėtyje jo ertmė yra pripildyta vandens, tekančio iš tarpo tarp stūmoklio ir cilindro įdėklo. Stūmoklinis pontonas, pasvertas vandeniu, juda cilindre, išlaisvintame nuo vandens (oro), veikiamas gravitacijos. Taigi, stūmoklį-pontoną veikianti jėga veikia ir jam judant aukštyn (Archimedo jėga), ir judant žemyn (gravitacija). Šios jėgos yra tos pačios absoliutaus dydžio ir sukuria nuolatinį alkūninio veleno sukimo momentą. IN bendras vaizdas Archimedo jėga RA nustatoma remiantis tokia lygybe: RA =qw, (1) čia yra skysčio tankis, kg/m 3 ; q - gravitacijos pagreitis, m / s 2; w – svarstomo kūno, panardinto į skystį, tūris, m 3 ; Išskiriami trys atvejai: P A
R G = mg,
čia m – stūmoklio, pripildyto vandeniu, masė, kg;
g – laisvojo kritimo pagreitis, m/s 2 . Užvedus vandens variklį, darbo kamera 3 užpildoma vandeniu. Stūmoklio-pontono darbinis eiga aukštyn (3 pav.) užtikrinamas greitu darbo kameros 3 cilindro 4 ertmės užpildymu vandeniu iki viršutinio stūmoklio 5 lygio, įskaitant žiedinį tarpą tarp stūmoklio ir stūmoklio. cilindro įdėklas. Šiuo atveju kontaktai 13 uždaromi skirstomojo veleno kumšteliu 12, variklio įsiurbimo vožtuvams 2 tiekiama įtampa, jie yra atidaryti, o išmetimo vožtuvas 15 uždaromas. Susidarius Archimedo jėgai, stūmoklis-pontonas 5 juda aukštyn, paversdamas savo judesį alkūninio veleno sukimosi judesiu dėl švaistiklio 9. Pontono stūmoklis artėja prie viršutinio negyvojo taško (TDC). Siekiant užtikrinti tolesnį stūmoklio-pontono darbinį eigą žemyn jo darbinio eigos pabaigoje aukštyn (prie TDC), stūmoklio-pontono ertmė užpildoma vandeniu iš tarpo, kurį sudaro stūmoklio sienelės ir cilindro įdėklas. Variklio įleidimo vožtuvas 2 yra atidarytas tam tikrą laiką t 2 -t 1 (5 pav.). Laike t 2 stūmoklinis pontonas artėja prie TDC (4 pav.), o stūmoklio 5 įleidimo srauto vožtuvų 20 stūmokliai su spyruokle yra prispaudžiami prie atramų 23, o srauto vožtuvai 20 atsidaro (laikas t 2 , 7 pav.). Iš tarpo tarp stūmoklio-pontono ir cilindro įdėklo vanduo per atvirą vožtuvą 20 teka į stūmoklio-pontono ertmę dėl lygių skirtumo susisiekiančiuose induose. Šiuo atveju atbuliniai vožtuvai 22, pagaminti iš medžiagos, kurios tankis yra šiek tiek didesnis nei vandens tankis, juda išilgai stūmiklio strypo, veikiant vandens srautui per vožtuvus. Vėliau jie neleidžia vandeniui nutekėti iš stūmoklio-pontono ertmės avarinėmis situacijomis, pavyzdžiui, kai stūmoklis vis dar yra TDC (vožtuvas 20 atidarytas), o vandens lygis tarpelyje arba cilindre yra žemiau vandens. lygis stūmoklyje. Laike t 2 (5 pav.) Cam 12 atidaro kontaktų grupę 13, įėjimo solenoidiniai vožtuvai 2 atjungiami ir uždaromi. Po laiko tarpo t 3 -t 2 (7 pav.), kurio pakanka pilnam vandens nutekėjimui į stūmoklio pontono ertmę (alkūninis velenas sukasi stūmoklio pontono padėtyje netoli TDC dėl iki smagračio inercijos momento), pastarasis pradeda judėti žemyn (4 pav.). Laike t 3 stūmoklio 5 įleidimo srauto vožtuvų 20 spyruoklinių stūmoklių 21 galai "nukrypsta" nuo atramų 23 ir vožtuvai 20 užsidaro (7 pav.). Tuo pačiu metu (t 3 pav. 6) kumštelis 12 atidaro kontaktų grupę 14, atjungia maitinimą ir atidaro variklio išmetimo vožtuvą 15 (1 pav.). Prasideda stūmoklio eiga žemyn. Vanduo iš cilindro 4 ertmės greitai nuteka į šulinį 17, o iš jo į pralaidų sugerties intervalą 16 tokiu srautu, kuriuo vandens lygis cilindro ertmėje juda žemyn prieš stūmoklio dugno padėtį. pontonas. Kai šis stūmoklis-pontonas 5 juda žemyn, veikiamas stūmoklio gravitacijos, užpildyto vandeniu, būdamas ore. Dėl švaistiklio 9 pontono stūmoklio judesys paverčiamas sukamuoju alkūninio veleno judesiu. Stūmoklis artėja prie apatinio negyvojo taško BDC (2 pav.), o momentu t 4 (4 ir 6 pav.) skirstomojo veleno kumštelis 12 užsidaro susisiekite su grupe 14 ir užsidaro išmetimo vožtuvas 15. Įsiurbimo vožtuvai 2 vis dar yra uždaryti. Toliau judant stūmokliui-pontonui žemyn, kai jis "artėja" prie NDC, siekiant užtikrinti tolesnį stūmoklio-pontono eigą aukštyn, veikiant Archimedo jėgai, stūmoklio-pontono ertmė išleidžiama iš vandens. tekant į cilindro ertmę (darbo kamerą). Laike t 5 (8 pav.), stūmoklio 5 išleidimo angos perpildymo vožtuvo 24 spyruoklinis stūmiklis prispaudžiamas prie atramos 27 ir atsidaro perpildymo vožtuvas 24 (2 pav.). Iš stūmoklio-pontono 5 ertmės per perpildymo vožtuvo 24 kanalą vanduo teka į cilindro ertmę. Tuo pačiu metu atbulinis vožtuvas 26, pagamintas iš medžiagos, kurios tankis yra šiek tiek mažesnis už vandens tankį, ir sumontuotas su galimybe laisvai judėti išmetimo srauto vožtuvo 24 stūmoklio strypu, neleidžia vandeniui patekti į stūmoklį. ertmė avarinėje situacijoje, pavyzdžiui, kai pontono stūmoklis yra ties BDC ir atidarytas vožtuvas 24, o skysčio lygis cilindre, kai jis pakyla, yra aukščiau stūmoklio dugno. Praėjus tam tikram laikui t 6 -t 5 (8 pav.), kurio pakanka vandens iškvėpimui iš stūmoklio-pontono ertmės (šiuo atveju alkūninis velenas sukasi tam tikru kampu dėl stūmoklio inercijos momento). smagratis), pastarasis pradeda judėti aukštyn. Esant t 6, stūmoklio perpildymo išmetimo vožtuvo kotas „nukrypsta“ nuo atramos 27 ir vožtuvas 24 užsidaro (t 6, (8 pav.). Tuo pačiu metu variklio įleidimo vožtuvai 2 atsidaro momentu t 6 (5 pav.), prasideda stūmoklio-pontono darbinis eiga, o ciklas kartojasi Variklis sustabdomas išjungiant perjungimo jungiklį 18. Tokiu atveju vožtuvams atjungiama įtampa, kaip dėl to užsidaro įleidimo vožtuvai 2, atsidaro išmetimo vožtuvas 15 ir sustoja variklis.. Tiekimo bakas 1 variklio veikimo metu papildomas vandeniu iš vandeningojo sluoksnio 30. Veikiant pastoviam hidrostatiniam slėgiui, veikiančiam šiame vandeningajame sluoksnyje, kai lygis tiekimo bake 1 sumažėja veikiant varikliui, vanduo iš vandeningojo sluoksnio 30 patenka į jį per vandens filtrą 32. Filtras, kaip taisyklė, yra korpuso išorėje sumontuotas tinklelis, perforuotas skylutėmis 31 didesnio skersmens stulpeliai 29. Atsižvelgiant į būklė, kai vanduo teka darbo metu Jei variklis neviršija natūralaus pasipildymo, šiame vandeningajame sluoksnyje požeminis vanduo neišsenka, palaikomas jo hidrostatinis slėgis ir variklis gali veikti neribotą laiką. Galimi ir kiti vandens tiekimo į gręžinį variklį variantai, pavyzdžiui, kai tiekimo rezervuaras, suformuotas iš žiedinio tūrio bendraašių gaubtinių stygų, turi ryšį su kitais prieš srovę esančiais natūraliais rezervuarais – upe, ežeru – arba dirbtiniais – nusodinimo rezervuarais, valymo įrenginiai ir tt Galima įdiegti kelių cilindrų vandens variklį su keliais gręžiniais reikia išgręžti. Mūsų siūlomo techninio sprendimo pranašumas, lyginant su prototipu priimtu vandens varikliu, yra didesnis darbo efektyvumas, pasižymintis mažesnėmis specifinėmis vandens sąnaudomis (vandens sąnaudos vienam darbo vienetui). Siūlomame variklyje savitosios sąnaudos mažesnės dėl to, kad vienu vandens suvartojimu atliekant darbus vienu stūmoklio eigos ciklu, jo atliekamas darbas padidėja dėl papildomo naudingo darbo stūmokliui judant žemyn. Siūlomo vandens variklio panaudojimas leidžia išplėsti „mažųjų“ energetikos objektų, naudojančių netradicinius, pirmiausia atsinaujinančius išteklius – gruntinį vandenį, spektrą natūraliomis jų egzistavimo sąlygomis. Kartu pasiekiamas energijos taupymo efektas, lyginant su tradicinių energijos šaltinių naudojimu ir energijos tiekimo schemomis. Be to, variklio pranašumas, kai jis naudojamas kaip elektros energijos šaltinis, palyginti su upių mini hidroelektrinėmis, yra galimybė veikti ištisus metus vietovėse, kuriose vyrauja ryškus žemyninis klimatas, ypač kai žemos temperatūros, ties kuria upės užšąla, nes jame naudojamas darbinis skystis – požeminis vanduo – neužšąla. Informacijos šaltiniai
1. RF paraiška 93018233, F 03 B 17/04, 1993 2. RF paraiška 98122451, F 03 B 17/02, 1998 3. RF patentas 2140562, F 03 1/02; F 01 B 29/08, 1997 - prototipas.
Malaizijos mokslininkai sukūrė automobilio variklį, kuris iš vandens išgauna naudingą energiją
Kūrėjų teigimu, siūloma technologija apima kur kas mažesnio tradicinio benzino ar dyzelinio kuro kiekio naudojimą, į degimo ciklą įvedant deguonį ir vandenilį, gautą iš vandens naudojant pažangias nanotechnologijas.
Kaip paaiškino išradėjas Halimas Mohammadas Ali, variklyje "vandens molekulės, esant aukštam slėgiui, naudojant šiuolaikines nanotechnologijas, yra suskaidomos į savo komponentus – deguonį ir vandenilį, o tada susidariusios dujos patenka į degimo kamerą. Taigi sunaudojama daug mažiau tradicinio kuro, t. kas yra labai aktualu besitęsiančio benzino kainų kilimo kontekste.
Anot jo, patentuotas išradimas jau sulaukė ne vieno užsienio atstovo dėmesio automobilių pramonės įmonės, tačiau naujovę jis ketina pristatyti pirmiausia Malaizijoje.
Malaizijos mokslininkai sukūrė iš esmės naujas automobilis ny variklis, išgaunantis naudingą energiją iš vandens. Siūloma technologija numato naudoti kur kas mažesnį tūrį tradicinio benzino ar dyzelinio kuro dėl deguonies ir vandenilio, gauto iš vandens naudojant pažangias nanotechnologijas, įvedimo į degimo ciklą, praneša RIA Novosti.
"Vandens molekulės yra suskaidomos į komponentus - deguonį ir vandenilį, veikiant aukštam slėgiui, naudojant šiuolaikines nanotechnologijas, o tada tokiu būdu gautos dujos patenka į degimo kamerą. Taigi sunaudojama daug mažiau tradicinio kuro, o tai labai svarbu besitęsiančiame kontekste. benzino kainų kilimas“, – apie naujovę pasauliui pasakojo išradėjas Halimas Mohammadas Ali.
„Mūsų tyrimų centras, esantis Purajaya administraciniame centre, periodiškai sulaukia aktualių Vakarų koncernų pasiūlymų, o didžiausia potencialaus sandorio suma būtų 26 mln. USD. Nepaisant to, neplanuojame parduoti licencijos Vakarams ir dirba, kad Malaizijoje būtų įdiegtos naujausios technologijos automobilių pramonė“, – sakė išdidus novatorius, Birmingemo universitete JK baigęs fizikos laipsnį.
Deguonies ir vandenilio sąveikos su tradiciniais degalais tyrimo procesas, taip pat būdų, kaip optimizuoti benzino suvartojimą, mokslininkas užtruko apie ketverius metus. Tyrimams, atliekamiems išskirtinai Malaizijoje, nedalyvaujant užsienio specialistams, išleista apie 3 mln.
Dalis lėšų Malaizijai atiteko dotacijų forma iš įvairių JAV ir JK institucijų.
„Per daugelį metų mes sėkmingai išbandėme variklių prototipus daugiau nei 200 vietoje gaminamų transporto priemonių, įskaitant vieną, priklausančią Malaizijos ministrui pirmininkui Abdullah Ahmadui Badawi“, – sakė ekspertas.
Rusija
Naftos šeichai šokiruoti – rusiškas automobilis važiuoja vandeniu! Tamara Globa tai pasakė vienoje iš savo pranašysčių ateinančiais metais bus atrasta nauja energijos rūšis. Nurodyta ir konkreti šio radinio vieta: Permė. Permės išradėjas Aleksandras Bakajevas, perskaitęs interviu su žinomu žyniu, palankiai nusišypsojo: „Tikrai ji klysta!...“ Jau keletą metų jis bando ant vandens veikiantį variklį.
Yra vaizdo įrašas: lydimas kariuomenės ir policijos Bakajevas atkeliauja į Negyvosios jūros buitinę kanalizaciją, išgriebia pusę stiklinės šilto drumsto ir supila į „priešdėlio“ vidų. Tai yra tam tikro įrenginio, kuris vėliau prijungiamas prie variklio, pavadinimas. O dabar gaubtas dreba, o išmanusis Ural Lefty plačiu gestu kviečia į „gaiš“ „Žigulenkos“ saloną. „O su šlapimu dar geriau“, – sako Bakajevo padėjėjas.
Tai nėra nesąmonė ar ironija. Nesąmonė ir ironija ta, kad Bakajevo „priešdėliai“ vis dar nėra paklausūs. Kad pats išradėjas nenukrypo į Vakarus ar, tarkime, į Japoniją. Beje, tokių pasiūlymų būta. Jis yra jų priešas. Jis nenori, kad tai, kas gimė Rusijoje, suteikusi raundą, ta pati Rusija nupirktų per brangias kainas. Bet, kita vertus, variklis ant vandens yra sensacija! daugelio protų budrumas! Ekologų svajonė – ar to reikia žmonijai? Aleksandras Georgijevičius abejoja. Žinoma, viduje jis yra įsitikinęs savo reikalo teisingumu. Ir tikėjime? Mokslininkai – scholastai gūžčioja pečiais: "Priešdėliai?! Priesagos?! Taip negali būti!"
O naftos magnatų nemiga? O masinis nedarbas dėl benzino nenaudingumo? Taip išeina, kad visas pasaulis prieš Bakajevą – nuo Saudo Arabijos iki Tiumenės.
Tačiau neramus vandenis sujudęs išradėjas – savaeigiu ginklu – Rusijoje jau paleido šimtą ar du „priešdėlius“. Vairuotojai džiaugiasi. Tiesa, Bakajevo išradimas turi vieną ypatumą – amoralus žmogus niekada negali tapti jo savininku. Kokiu mastu Aleksandras Georgijevičius nustato sąžiningumo lygį, yra didžiulė paslaptis. Dabar pagalvokite: ar daug moralinių žmonių liko Rusijoje?
„Prefiksai“ turi kitą savybę. Jei kas nors labiau, nei tikėtasi, nori juos atidaryti, suprasti įrenginį, „priešdėliai“ susinaikina. Bakajevas jau susidūrė su intelektualiu reketu, kai dėl savo sielos paprastumo branginamą formulę patikėjo itin protingam sukčiai. Formulėje esantis kaip raketa įšoko į JAV. Bet - "sausa teorija, mano drauge" ...
Šioje tsybuloje, - Aleksandras Georgijevičius rodo "priešdėlio" lemputę, - vyksta kažkas panašaus į termobranduolinę sintezę. Aš laikau du mažus magnetukus, paimtus iš „plunksnos“ šerdies. Specialūs magnetai: nesulūžta, kad ir kaip stengtumėtės. Ar kiti Bakajevo išradimai yra pagrįsti tokiais lydiniais? Neseniai Aleksandras Georgijevičius man parodė skraidančios lėkštės schemą. Ir uždarė sąsiuvinį. Paslaptis.
IŠRADIMAS
Patentas Rusijos Federacija RU2099548
VIDAUS DEGIMO VARIKLIS, DARBAS SU VANDENI, IR JO VEIKIMO METODAS
Pareiškėjo vardas ir pavardė: Kaščejevas Vladimiras Sergejevičius
Išradėjo vardas: Kaščejevas Vladimiras Sergejevičius
Patento savininko vardas: Kaščejevas Vladimiras Sergejevičius
Adresas korespondencijai:
Patento pradžios data: 1994-11-29
Technologija, skirta serijinio oro stūmoklinio kompresoriaus rekonstrukcijai į naujo veikimo principo variklį, veikiantį ant vandens.
Naudojimas: vidaus degimo varikliuose.
Išradimo esmė: ICE (vidaus degimo variklis) pagal pirmąjį įgyvendinimo variantą apima degimo kameros (4), cilindro (1) su galvute (3) ir stūmoklio (2), kurio ertmė po stūmokliu (5) yra bendravimas su atmosfera. Cilindro galvutėje (3) yra: įleidimo vožtuvas (6), kuris susisiekia su degimo kamera (4) su atmosfera, kai stūmoklis (2) juda į BDC, ir atbuliniai vožtuvai (7), kurie užtikrina produktų išmetimas iš degimo kameros į atmosferą. Degimo kamera (4) pagaminta su prieškameromis (8), kurių kiekvienoje yra sumontuotas vožtuvas (9), skirtas tiekti sprogias dujas, ir uždegimo žvakė (10). Pageidautina, kad išankstinės kameros būtų įrengtos cilindro šoninėje sienelėje virš stūmoklio, kai jis yra BDC.
Variklio veikimo būdas apima degimo kameros ryšį su atmosfera, kai stūmoklis juda į BDC, taip pat degimo kameros sandarinimą, degalų mišinio, susidarančio stūmokliui artėjant prie BDC, tiekimą ir uždegimą. Kaip kuro mišinys naudojamos sprogios dujos. Vidaus degimo variklis pagal antrąjį įgyvendinimo variantą apima degimo kamerą (4), suformuotas cilindro(1) su galvute (3) ir stūmokliu (2), kurių apatinė stūmoklio ertmė (5) susisiekia su atmosfera. Galvutėje (3) yra vožtuvas (9) degalų mišiniui tiekti ir uždegimo žvakė (10). Atbuliniai vožtuvai (7) yra sumontuoti cilindro (1) šoninėje sienelėje virš stūmoklio, kai jis yra BDC, užtikrinant produktų išsiskyrimą iš degimo kameros (4) į atmosferą. Tokio variklio veikimo būdas apima degalų mišinio tiekimą į degimo kamerą ir jo uždegimą - kai stūmoklis artėja prie TDC, ir produktų išleidimą iš degimo kameros per atbulinius vožtuvus - kai stūmoklis artėja prie BDC. Varikliai dirba dvitakčiu ciklu, o variklyje pagal pirmąjį variantą veikia stūmoklio eiga į TDC, variklyje pagal antrąjį variantą veikia abu taktai.
IŠRADIMO APRAŠYMAS
Išradimai susiję su vidaus degimo varikliais, naudojamais įvairiose pramonės šakose ir atstovaujančiais plačiausiai paplitusioms jėgainėms.
Yra žinomas vidaus degimo variklis, įskaitant cilindrą su galvute ir stūmokliu, sudarančius degimo kamerą, ir įleidimo vožtuvą, esantį cilindro galvutėje, kuris palaiko ryšį tarp degimo kameros su atmosfera, kai stūmoklis juda iš viršutinio negyvojo taško į apačią (vidaus degimo sistema variklis.Įtaisas ir veikimas stūmoklio ir kombinuoti varikliai. M. Inžinerija, 1990, p. 5, pav. 1, pav. 4, p. 16-18).
Yra žinoma, kad kuro mišinio padavimo vožtuvas ir uždegimo žvakė yra variklio cilindro galvutėje (ten pat, b. l. 146-148, 111 pav.). Žinomų variklių stūmoklio ertmė dažniausiai būna esant atmosferos slėgiui (ten pat, p. 66).
Žinomo variklio veikimo būdas apima sekančius procesus(ten pat, p. 16-18, 4 pav.):
įleidimo anga, kurioje stūmoklis juda iš viršutinio negyvojo taško į apačią, o degimo kamera susisiekia su atmosfera;
suspaudimas, kai stūmoklis juda iš apačios negyvojo taško į viršų, o degimo kamera yra sandari; kai stūmoklis artėja prie viršutinės negyvosios vietos, degalai įpurškiami į degimo kamerą ir ją uždega;
degimas ir plėtimasis (taktas), kurio metu stūmoklis juda iš viršutinio negyvojo taško į apačią, o degimo kamera yra sandari;
išmetimas, kuriame stūmoklis juda iš apačios negyvojo taško į viršų, o degimo kamera palaiko ryšį su atmosfera.
Žinomuose stūmokliniuose vidaus degimo varikliuose kuro degimo metu susidarančios dujos spaudžia stūmoklį, judindamos jį cilindre; stūmoklio judėjimas alkūniniu mechanizmu paverčiamas alkūninio veleno sukimu.
Yra žinoma, kad vidaus degimo variklių išmetamosios dujos yra vienas pagrindinių taršos veiksnių. aplinką ir apima anglies, azoto, angliavandenilių, aldehidų, švino ir kt. oksidus (žr. ten pat, p. 34–36).
Šiais išradimais siekiama sukurti aplinkai nekenksmingą saugus variklis vidaus degimas.
Pagal pirmąjį įgyvendinimo variantą vidaus degimo variklis turi degimo kamerą, sudarytą iš cilindro su galvute ir stūmokliu, mišinio ir uždegimo žvakės, ir pasižymi tuo, kad cilindro galvutėje yra sumontuotas bent vienas atbulinis vožtuvas, kuris užtikrina produktų išleidimas iš degimo kameros į atmosferą, o degimo kamera pagaminta su bent viena prieškamerą, kurioje sumontuotas degalų padavimo vožtuvas mišinys ir uždegimo žvakė.
Šis variantas užtikrina produktų išmetimą per atbulinį vožtuvą iš degimo kameros, staigus nuosmukis slėgis susidarant slėgio skirtumui, veikiančiam stūmoklį.
Skirtumas tarp pirmosios variklio versijos taip pat yra tas, kad išankstinė kamera yra pagaminta šoninėje cilindro sienelėje virš stūmoklio, kai ji yra apatiniame negyvajame taške.
Ši konstrukcija leidžia nukreipti liepsnos priekį iš degimo kameros išmetamųjų produktų kryptimi ir gauti daugiau vakuumo.
Išradimas yra susijęs su vidaus degimo variklio veikimo būdu, kai stūmokliui judant iš viršutinio negyvojo taško į apatinę degimo kamerą, jie susisiekia su atmosfera, uždaro degimo kamerą, tiekia kuro mišinį ir jį uždega, b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad degimo kameros sandarinimas, kuro mišinio padavimas ir jis užsidega, kai stūmoklis artėja prie apatinio negyvojo taško.
Šia operacija užtikrinamas dvitaktis variklio veikimas su darbiniu taktu, kai stūmoklis juda iš apačios aklavietės į viršų.
Siūlomas metodas skiriasi ir tuo, kad kaip kuro mišinį siūloma naudoti sprogias dujas, pavyzdžiui, gaunamas elektrolizės būdu vandenį.
Vienintelis junginys, susidarantis degant tokiam kuro mišiniui, yra vanduo, o išmetamosios dujos – sudrėkintas oras.
Antrasis vidaus degimo variklio variantas, kurį sudaro degimo kamera, sudaryta iš cilindro su galvute ir stūmokliu, kurio apatinėje stūmoklio ertmėje veikia atmosferinis slėgis, ir kuro mišinio padavimo vožtuvą bei uždegimo žvakę, esančią cilindro galvutė, pasižymi tuo, kad cilindro šoninėje sienelėje virš stūmoklio, kai ji yra apatinėje negyvojoje vietoje, yra sumontuotas bent vienas atbulinis vožtuvas, užtikrinantis produktų išleidimą iš degimo kameros.
Šis įgyvendinimas leidžia panaudoti energiją, išsiskiriančią deginant kuro mišinį, kad judėtų stūmoklis, išleidžiant išmetamąsias dujas, kai stūmoklis artėja prie apatinio negyvojo taško; šiuo atveju smarkiai sumažėja slėgis degimo kameroje ir jos sandarinimas, susidarant slėgio skirtumui, veikiančiam stūmoklį.
Išradimas, susijęs su variklio antrojo įgyvendinimo varianto veikimo būdu, susideda iš to, kad stūmokliui priartėjus prie viršutinės negyvosios vietos, kuro mišinys tiekiamas į degimo kamerą ir uždegamas, taip pat iš degimo kameros išleidžiami produktai. , ir pasižymi tuo, kad produktai iš degimo kameros išleidžiami per atbulinį vožtuvą, kai stūmoklis artėja prie apatinio negyvojo taško.
Atliekant tokias operacijas, veikia abu stūmoklio eigai cikle: iki apatinio negyvojo taško, esant dujų, veikiančių stūmoklį iš degimo kameros pusės, slėgiui; į viršutinį negyvąjį tašką esant atmosferos slėgiui, veikiančiam stūmoklį iš apatinės stūmoklio ertmės pusės.
Fig. 1 parodytas pirmasis variklio variantas sekcijoje; pav. 2 yra antrasis vidaus degimo variklio variantas.
Pirmojoje vidaus degimo variklio versijoje (1 pav.) yra cilindras 1, kuriame yra stūmoklis 2, sujungtas, pavyzdžiui, alkūniniu mechanizmu su variklio alkūniniu velenu (neparodyta 1 pav.). Cilindras 1 turi galvutę 3, kuri kartu su cilindro 1 sienelėmis ir stūmoklio 2 dugnu sudaro degimo kamerą 4. Po stūmokliu esanti ertmė 5 susisiekia su atmosfera. 3 cilindrų galvutėje yra:
įsiurbimo vožtuvą 6, kuris susisiekia su degimo kamera 4 su atmosfera, kai stūmoklis 2 juda iš viršutinės negyvosios vietos į apačią ir yra varomas, pavyzdžiui, iš variklio skirstomojo veleno (neparodyta pav.);
atbuliniai vožtuvai 7, kurie užtikrina produktų išmetimą iš degimo kameros 4 į atmosferą ir uždaro kamerą po išmetimo.
Degimo kamera 4 yra pagaminta su bent viena prieškambariu 8, kurioje apatiniame negyvajame taške yra sumontuotas vožtuvas 9 kuro mišiniui tiekti ir uždegimo žvakė 10, varoma, pavyzdžiui, iš skirstomojo veleno.
Variklis pagal pirmąjį variantą veikia taip.
Kai stūmoklis 2 juda iš viršutinio negyvojo taško į apačią, įleidimo vožtuvas 6 yra atidarytas ir degimo kamera 4 išleidžiama į atmosferą. Abiejose stūmoklio 2 pusėse veikiantis slėgis yra vienodas ir lygus atmosferos slėgiui.
Stūmokliui 2 priartėjus prie apatinės aklavietės, degimo kamera 4 sandarinama uždarant įsiurbimo vožtuvą 6; per vožtuvus 9 kuro mišinys tiekiamas į prieškameras 8 ir uždegamas. Kaip kuro mišinys naudojamas stechiometrinis vandenilio ir deguonies mišinys, vadinamosios detonuojančios dujos.
Deginant kuro mišinį, slėgis degimo kameroje 4 smarkiai pakyla; dėl šio slėgio atsidaro cilindro galvutėje 3 sumontuoti atbuliniai vožtuvai 7 ir produktai iš degimo kameros išmetami į atmosferą. Slėgis degimo kameroje 4 smarkiai nukrenta, o atbuliniai vožtuvai 7 užsidaro, uždarydami degimo kamerą 4.
Stūmoklis 2 atmosferos slėgiu, veikiančiu iš apatinės stūmoklio ertmės 5 šono, juda iš apačios negyvojo taško į viršų, atlikdamas darbinį eigą.
Kai stūmoklis 2 pasiekia viršutinę negyvąją vietą, atsidaro įleidimo vožtuvas 6 ir ciklas kartojamas.
Vidaus degimo variklio veikimo būdas pagal pirmąjį įgyvendinimo variantą susideda iš:
degimo kameros ryšys su atmosfera, kai stūmoklis juda iš viršutinio negyvojo taško į apačią;
degimo kameros sandarinimas, kuro mišinio tiekimas ir jo uždegimas, kai stūmoklis artėja prie apatinės negyvosios vietos.
Stūmoklio eiga iš apačios negyvojo taško į viršų yra darbinė eiga ir atliekama veikiant atmosferos slėgiui iš apatinės stūmoklio ertmės 5 pusės.
Antroji variklio versija (2 pav., tie patys variklio elementai pažymėti tomis pačiomis padėtomis) turi cilindrą 1 su stūmokliu 2, kuris kartu su cilindro galvute 3 sudaro degimo kamerą 4. Stūmoklio ertmė 5 bendrauja su atmosfera. Cilindro galvutėje 3 yra vožtuvas 9 degalų mišiniui tiekti ir uždegimo žvakė 10.
Cilindro 1 šoninėje sienelėje virš stūmoklio, kai jis yra apatiniame negyvajame taške, yra sumontuotas bent vienas atbulinis vožtuvas 7, kuris užtikrina produktų išmetimą iš degimo kameros 4, kai stūmoklis artėja prie apatinės negyvosios vietos. .
SIŪLOMAS VARIKLIS VEIKIA ŠIAU
Kai stūmoklis 2 artėja prie viršutinės aklavietės, sprogios dujos tiekiamos į degimo kamerą 4 per vožtuvą 9, varomos, pavyzdžiui, iš skirstomojo veleno, ir uždegamos. Slėgis degimo kameroje smarkiai pakyla ir, veikdamas stūmoklį 2, perkelia jį į apatinį negyvąjį tašką. Kai stūmoklis artėja prie apatinio negyvojo taško, atbulinis vožtuvas 7 patenka į aukšto slėgio zoną, per kurią produktai išleidžiami iš degimo kameros, smarkiai sumažėjus slėgiui joje žemiau atmosferos. Kuro mišinio degimo produktai, kurie yra vandens garai ir lieka degimo kameroje, kondensuojasi, mažindami absoliučią slėgio degimo kameroje vertę ir stūmoklio slėgį, veikiantį iš po stūmoklio ertmės pusės 5 juda. nuo apačios negyvojo centro iki viršaus. Tada ciklas kartojasi.
Variklio veikimo būdas pagal antrąjį variantą susideda iš:
kuro mišinio tiekimas į degimo kamerą ir mišinio uždegimas, kai stūmoklis artėja prie viršutinio negyvojo taško;
produktų išleidimas iš degimo kameros per atbulinį vožtuvą, kai stūmoklis artėja prie apatinio negyvojo taško.
Taigi variklis pagal antrąjį variantą veikia dviejų taktų ciklu ir abu ciklai veikia:
kai stūmoklis pasislenka į apatinį negyvąjį tašką dėl energijos, gautos deginant kuro mišinį, panaudojimo;
kai stūmoklis pasislenka į viršutinį negyvąjį tašką dėl atmosferos slėgio naudojimo.
Jei žinomuose vidaus degimo varikliuose energija, gaunama deginant kurą, turi užtikrinti, kad stūmoklis būtų veikiamas iš degimo kameros pusės, pakankamų jėgų, kad būtų įveikta judančių dalių inercija ir sukasi, trintis ir energijos vartotojo naudingoji varža, tada siūlomame variklyje pagal pirmąjį įgyvendinimo variantą energijos kuras išleidžiamas produktams iš degimo kameros evakuoti; stūmoklio judėjimas darbinio eigos metu ir darbas prieš pagrindines pasipriešinimo jėgas atliekamas atmosferos slėgiu, veikiančiu iš po stūmoklio ertmės pusės.
Akivaizdu, kad energijos sąnaudos tokiu atveju bus nepalyginamai mažesnės nei žinomų vidaus degimo variklių.
Antrojo įgyvendinimo varianto variklyje tikslas yra pasiekti ciklą, kuriame pirmasis taktas būtų atliekamas kaip galios taktas įprastos konstrukcijos variklyje, o antrasis - naudojant atmosferos slėgį, pagal pagrindinę idėją pirmojo varianto variklis.
Iš degimo kameros išsiskiria šie produktai:
variklyje pagal pirmąjį įgyvendinimo variantą sudrėkintas oras;
variklyje pagal antrąjį įgyvendinimo variantą vanduo ir jo garai.
Santykinai maža vandenilio kuro šiluminė galia leidžia pašalinti labai aukštus reikalavimus variklio dalių medžiagoms, supaprastinti pagrindinių stūmoklių grupės dalių, dujų paskirstymo mechanizmo, aušinimo sistemos ir kt.
Akivaizdu, kad transporto priemonės su siūlomu vidaus degimo varikliu elektrinei degalų mišinį galima gauti elektrolizuojant vandenį ant jo sumontuotame elektrolizatoriuje. transporto priemonė.
REIKALAVIMAS
Vidaus degimo variklis, įskaitant cilindrą su galvute ir stūmoklį, sudarantį degimo kamerą, kurio ertmėje po stūmokliu veikia atmosferinis slėgis, cilindro galvutėje esantį įleidimo vožtuvą, kuris palaiko ryšį tarp degimo kameros su atmosfera, kai stūmoklis juda iš viršutinės negyvosios vietos į apačią, kuro mišinio padavimo vožtuvas ir uždegimo žvakės uždegimas, pasižymintis tuo, kad cilindro galvutėje yra sumontuotas bent vienas atbulinis vožtuvas, užtikrinantis produktų iš degimo kameros išmetimą į atmosferą, o degimo kamera pagaminta su bent viena prieškamerą, kurioje sumontuotas kuro mišinio padavimo vožtuvas ir uždegimo žvakė.
2. Variklis pagal 1 punktą, b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad išankstinė kamera yra pagaminta cilindro šoninėje sienelėje virš stūmoklio, kai ji yra apatiniame negyvajame taške.
Vidaus degimo variklio veikimo būdas, kai stūmokliui judant iš viršutinio negyvojo taško į apatinę degimo kamerą, jis susisiekia su atmosfera, degimo kamera sandarinama, tiekiamas ir uždegamas kuro mišinys, būdingas kad degimo kameros sandarinimas, kuro mišinio padavimas ir jo uždegimas būtų atliekami stūmokliui priartėjus prie apatinio negyvojo taško.
4. Būdas pagal 3 punktą, b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad kaip kuro mišinys yra naudojamos sprogstamosios dujos.
Vidaus degimo variklis, susidedantis iš degimo kameros, sudarytos iš cilindro su galvute ir stūmokliu, kurio stūmoklio ertmėje veikia atmosferinis slėgis, kuro mišinio padavimo vožtuvą ir cilindro galvutėje esančią uždegimo žvakę, b e s i s k i r i a n t i cilindro šoninėje sienelėje virš stūmoklio, kai jis yra apatinėje negyvoje vietoje, yra sumontuotas bent vienas atbulinis vožtuvas, užtikrinantis produktų išleidimą iš degimo kameros.
Vidaus degimo variklio veikimo būdas, kai stūmokliui priartėjus prie viršutinio negyvojo taško į degimo kamerą tiekiamas ir uždegamas kuro mišinys, o iš degimo kameros išleidžiami produktai, b e s i s k i r i a n t i tuo, kad produktai išsiskiria iš degimo kameros. degimo kamerą per atbulinį vožtuvą, kai stūmoklis artėja prie apatinės negyvosios vietos.
Japonija
Sukurtas variklis, veikiantis vandeniu! Ne tik veikiantis, bet ir gana prieinamas netolimoje ateityje masiniam vartotojui. Jei tik „linksmoji pora“ (automobilių gamintojai – tepalų gamintojai) „neužmuštų“ šio jau visiškai užbaigto vystymo užuomazgoje! Tačiau situacija jau subrendo – kažkas panašaus turėjo įvykti. Apie tai kalbėjau adresų sąrašuose ir knygose. Todėl greičiausiai šį kartą vis dėlto tapsime vandens revoliucijos pradžios liudininkais ir pilnaverčiais dalyviais visose savo gyvenimo srityse.
Taigi, kuo skiriasi naujasis variklis ir vandenilio varikliai, kurie šiuo metu yra beveik nedarbingi?
Jokių žiaurių platinos kiekių, kaip anksčiau, jokių aukšto slėgio vandenilio bakų ir sudėtingų transformavimo įrenginių. Jokių specialių vandenilio stočių, jokių didžiulių gryno vandenilio gamyklų, specialiomis priemonėmis pristatymas. Tinka bet koks vanduo, net jūros vanduo! Keli buteliai vandens automobilio salone ne tik numalšins mūsų troškulį, bet ir užtikrins kelių šimtų kilometrų kelionę. Fantastinis? „Nieko panašaus, tai jau realybė.
2008 m. birželio 12 d. Osakoje (Japonija) vykusioje spaudos konferencijoje Genepax Co Ltd pristatė variklio, kuris naudojamas kaip kuras, technologiją. grynas vanduo. Įmonės sukurti nauji kuro elementai vadinasi „Vandens energijos sistema (WES).
WES gali generuoti elektros energiją iš vandens ir oro kaip kurą naudojant oro elektrodus.
„Reuters“ pranešė, kad užtenka vos vieno litro, kad juo būtų galima važiuoti valandą 80 kilometrų per valandą greičiu. Pasak kūrėjo, mašina gali naudoti bet kokį vandenį – lietaus, upės ir net jūros.
Pasak Nikkei, Pagrindinis bruožas Genepax sistemos dalis yra ta, kad joje naudojamas membraninis elektrodų mazgas (MEA), kurį sudaro speciali medžiaga galintis cheminės reakcijos pagalba visiškai padalyti vandenį į vandenilį ir deguonį.
Kaip pasauliui sakė bendrovės prezidentė Hirasawa Kiyoshi, šis procesas yra panašus į vandenilio gamybos procesą, vykstantį metalo hidrido ir vandens reakcijos metu, tačiau, palyginti su esamas metodas, MEA leidžia ilgą laiką gauti vandenilį iš vandens. Be to, MEA nereikia specialaus katalizatoriaus, o retųjų metalų, ypač platinos, reikia tiek pat, kiek ir įprastose filtrų sistemose. benzininiai automobiliai. Ankstesnės kartos sistemoms reikėjo didžiulių retųjų metalų kiekių, o tai buvo viena iš pagrindinių kliūčių masinei vandeniliu varomų variklių gamybai.
Naujai sistemai visiškai nereikia vandenilio keitiklio ir bako vandenilio kaupimui esant aukštam slėgiui - labai problemiški komponentai, kurie buvo įtraukti reikalingas komplektas ankstesnės kartos vandenilio variklis.
Be visiško nebuvimo kenksmingų išmetimų, maitinimo taškas Genepax, pasak kūrėjo, yra patvaresnis, nes katalizatorius negenda nuo teršalų.
„Automobilis važiuos tol, kol turėsite butelį vandens, kurį retkarčiais pripildysite“, – sakė jis. generalinis direktorius Genepax Kiyoshi Hirasawa. „Nereikia kurti infrastruktūros, ypač įkrovimo stočių, kad būtų galima įkrauti baterijas, kaip ir daugumai šiuolaikinių elektromobilių. Žodžiu, visos pagrindinės elektromobilių ir vandeniliu varomų transporto priemonių problemos yra sprendžiamos.
Konferencijoje Genepax demonstravo 120 vatų galios kuro elementą ir 300 vatų kuro sistemą. Demonstracijos metu 120 vatų kuro elementas buvo maitinamas sauso elemento vandens siurbliu. Kai kuro elementas pradeda gaminti energiją, sistema pereina į pasyvų režimą, kai vandens siurblys yra išjungtas.
Šiuo metu kuro akumuliatorius gamina 25-30 V išėjimo įtampą. Iš viso yra apie 40 kuro elementai po 0,5-0,7 V. Energijos tankis ne mažesnis kaip 30mW/cm2. Plotas, kuriame vyksta reakcija kiekviename elemente, yra 10X10 cm.
Iš pradžių „Genepax“ planavo sukurti 500 vatų sistemas, tačiau turėjo sunkumų aprūpinant medžiagas MEA, todėl pirmiausia buvo skirta 300 vatų sistemų gamyba.
Ateityje įmonė planuoja gaminti 1 kW galios sistemas, skirtas naudoti namuose ir elektromobiliuose. Vietoj vien elektromobilių, bendrovė siūlo naudoti MEA kaip generatorius, kad būtų galima įkrauti antrą akumuliatorių vairuojant.
Nors šiuo metu vieno variklio gamybos sąnaudos siekia 18 522 USD, masinės gamybos atveju kainą galima kelis kartus sumažinti iki 4 000 USD. Esant tokiam kainų lygiui, MEA bent jau galės konkuruoti su įjungtomis namų sistemomis saulės elementai.
Prie šio variklio pridėkite dar vieną revoliucinį atradimą, įvykusį prieš kelis mėnesius. naujo tipo energijos kaupimas naudojant anglies nanovamzdelius substrate, sukurtas Stanfordo universiteto. . Bent 10 kartų talpesnė, įkrovimo charakteristikos, tarnavimo laikas, o paties prietaiso svoris sumažėja beveik tuo pačiu koeficientu. Straipsnis apie tai pasirodė 2007 m. gruodžio mėn. Nature Nanotechnology numeryje. Kol kas telefonai ir nešiojamieji kompiuteriai bus aprūpinti tokio tipo baterijomis, bet iki 2008 m. pabaigos! Prasidėjo bėdos žemyn ir išeinant. – Kol kas nešiojamieji kompiuteriai ir telefonai, netrukus – visa kita, įskaitant automobilių akumuliatoriai. Susiekite naujienlaiškio išleidimo pradžią su pabaiga – gaukite energijos revoliuciją. Energijos generavimas iš labiausiai prieinamos planetos medžiagos ir galimybė ilgą laiką kaupti energiją dideliais kiekiais mažo svorio ir tūrio įrenginiuose. Taip, visa tai pagrįsti patikrintu, patikimu metodu, kaip stabdymo energiją ir apskritai mechaninę energiją paversti elektros energija, įdiegtu Toyota Prius ir Toyota Camry nauja karta. Čia jūs turite idealų ateities automobilį, o jei nebus pastatytos dirbtinės rimtos kliūtys, kad visa tai būtų perkelta į mases, artimiausia.
Daugelis automobilių savininkų ieško būdų, kaip sutaupyti degalų. Šią problemą galima išspręsti iš esmės vandenilio generatorius automobiliams. Atsiliepimai apie tuos, kurie patys įdiegė šį įrenginį, leidžia kalbėti apie reikšmingą transporto išlaidų sumažinimą. Taigi tema gana įdomi. Žemiau kalbėsime apie tai, kaip savarankiškai pasidaryti vandenilio generatorių.
ICE ant vandenilio kuro
Jau kelis dešimtmečius buvo ieškoma galimybių pritaikyti vidaus degimo variklius pilnam ar hibridinis darbasįjungta vandenilinis kuras. Didžiojoje Britanijoje dar 1841 metais buvo patentuotas variklis, veikiantis oro ir vandenilio mišiniu. Koncernas Zeppelin XX amžiaus pradžioje naudojo vandeniliu varomus vidaus degimo variklius kaip savo garsiųjų dirižablių varomąją sistemą.
Vandenilio energetikos plėtrai prisidėjo ir praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje kilusi pasaulinė energetikos krizė. Tačiau jam pasibaigus, vandenilio generatoriai buvo greitai pamiršti. Ir tai nepaisant daugybės pranašumų, palyginti su įprastu kuru:
- idealus oro ir vandenilio degalų mišinio degumas, kuris leidžia lengvai užvesti variklį esant bet kokiai aplinkos temperatūrai;
- didelis šilumos išsiskyrimas degant dujoms;
- absoliuti aplinkos sauga – išmetamosios dujos virsta vandeniu;
- 4 kartus didesnis degimo greitis, palyginti su benzino mišiniu;
- mišinio gebėjimas veikti be detonacijos esant dideliam suspaudimo laipsniui.
Pagrindinis techninė priežastis, kuri yra neįveikiama kliūtis naudoti vandenilį kaip kurą automobiliuose, tapo nebegalėjimas tilpti pakankamai dujos ant transporto priemonės. Dydis kuro bakas vandeniliui bus palyginami su paties automobilio parametrais. Dėl didelio dujų sprogumo turi būti pašalinta menkiausio nuotėkio galimybė. Skystoje formoje reikalingas kriogeninis įrenginys. Šis metodas taip pat nėra labai įmanomas automobilyje.
Rudos dujos
Šiandien vandenilio generatoriai populiarėja tarp vairuotojų. Tačiau tai ne visai tai, kas buvo aptarta aukščiau. Elektrolizės būdu vanduo paverčiamas vadinamosiomis Brauno dujomis, kurios dedamos į kuro mišinį. Pagrindinė problema, kurią išsprendžia šios dujos, yra visiškas kuro sudegimas. Tai padidina galią ir sumažina degalų sąnaudas tinkamu procentu. Kai kurie mechanikai sutaupė iki 40%.
Elektrodų paviršiaus plotas yra lemiamas kiekybinei dujų išeigai. Veikiant elektros srovei, vandens molekulė pradeda skaidytis į du vandenilio atomus ir vieną deguonį. Toks dujų mišinys degdamas išskiria beveik 4 kartus daugiau energijos nei degant molekuliniam vandeniliui. Todėl šių dujų panaudojimas vidaus degimo varikliuose lemia efektyvesnį kuro mišinio degimą, mažina kenksmingų išmetamųjų teršalų kiekį į atmosferą, didina galią ir mažina sunaudojamo kuro kiekį.
Universali vandenilio generatoriaus schema
Neturintiems galimybių projektuoti vandenilio generatorių automobiliui galima įsigyti iš meistrų, kurie imasi tokių sistemų surinkimo ir montavimo darbų. Šiandien tokių pasiūlymų yra daug. Įrenginio ir įrengimo kaina yra apie 40 tūkstančių rublių.
Bet jūs galite surinkti tokią sistemą patys - joje nėra nieko sudėtingo. Jį sudaro keli paprasti elementai, sujungti į vieną visumą:
- Augalai vandens elektrolizei.
- Sandėliavimo bakas.
- Drėgmės gaudyklė iš dujų.
- Elektroninis valdymo blokas (srovės moduliatorius).
Žemiau yra diagrama, pagal kurią galite lengvai surinkti vandenilio generatorių savo rankomis. Brėžiniai pagrindinis augalas kurie gamina Browno dujas, yra gana paprasti ir suprantami.
Schema neatspindi jokio inžinerinio sudėtingumo, bet kas, žinantis, kaip dirbti su įrankiu, gali ją pakartoti. Transporto priemonėms su įpurškimo sistema kuro padavimas, taip pat būtina įrengti valdiklį, kuris reguliuoja dujų tiekimo į kuro mišinį lygį ir yra susijęs su borto kompiuteris automobilis.
Reaktorius
Gautas Browno dujų kiekis priklauso nuo elektrodų ploto ir jų medžiagos. Jei vario ar geležies plokštės imamos kaip elektrodai, tai reaktorius ilgą laiką negalės veikti dėl greito plokščių sunaikinimo.
Idealiai atrodo titano lakštų naudojimas. Tačiau jų naudojimas kelis kartus padidina įrenginio surinkimo išlaidas. Manoma, kad optimalus yra didelio legiruoto nerūdijančio plieno plokščių naudojimas. Šio metalo yra, jį įsigyti nebus sunku. Taip pat galite naudoti panaudotą baką iš Skalbimo mašina. Sunkumai bus tik pjaustyti norimo dydžio plokštes.
Montavimo tipai
Iki šiol automobilio vandenilio generatorius gali būti aprūpintas trimis elektrolizatoriais, kurie skiriasi savo tipu, darbo pobūdžiu ir našumu:
Pirmojo tipo konstrukcijos visiškai pakanka rinkiniui karbiuratoriniai varikliai. Nereikia montuoti sudėtingos elektroninės dujų našumo reguliatoriaus grandinės, o ir patį tokį elektrolizatorių surinkti nėra sunku.
Galingesnėms transporto priemonėms geriau montuoti antrojo tipo reaktorių. Ir varikliams, dirbantiems su dyzeliniu kuru, ir sunkiasvorių transporto priemonių naudoti trečiojo tipo reaktorių.
Reikalingas našumas
Norint tikrai sutaupyti degalų, automobilio vandenilio generatorius kas minutę turi gaminti dujas 1 litrui 1000 variklio darbinio tūrio. Remiantis šiais reikalavimais, parenkamas reaktoriaus plokščių skaičius.
Norint padidinti elektrodų paviršių, paviršių reikia apdoroti švitriniu popieriumi statmena kryptimi. Šis apdorojimas itin svarbus – padidins darbo plotą ir išvengs dujų burbuliukų „prilipimo“ prie paviršiaus.
Pastarasis veda prie elektrodo izoliacijos nuo skysčio ir neleidžia normaliai elektrolizei. Taip pat nereikėtų pamiršti, kad dėl normalus veikimas elektrolizatoriaus vanduo turi būti šarminis. Įprasta soda gali tarnauti kaip katalizatorius.
srovės reguliatorius
Vandenilio generatorius ant automobilio darbo metu padidina jo našumą. Taip yra dėl šilumos išsiskyrimo elektrolizės reakcijos metu. Reaktoriaus darbinis skystis kaitinamas, o procesas vyksta daug intensyviau. Reakcijos eigai valdyti naudojamas srovės reguliatorius.
Jei jo nenuleisite, vanduo gali tiesiog užvirti ir reaktorius nustos gaminti Browno dujas. Specialus valdiklis, reguliuojantis reaktoriaus darbą, leidžia keisti našumą didėjančiu greičiu.
Karbiuratorių modeliuose yra valdiklis su įprastu jungikliu dviem darbo režimams: „Maršrutas“ ir „Miestas“.
Montavimo sauga
Daugelis meistrų lėkštes deda į plastikinius indus. Negailėkite šito. Jums reikia nerūdijančio plieno bako. Jei jo nėra, galima naudoti atviros plokštės dizainą. Pastaruoju atveju būtina naudoti aukštos kokybės srovės ir vandens izoliatorių patikimas veikimas reaktorius.
Yra žinoma, kad vandenilio degimo temperatūra yra 2800. Tai yra sprogstamiausios dujos gamtoje. Browno dujos yra ne kas kita, kaip „sprogus“ vandenilio mišinys. Todėl vandenilio generatoriams kelių transporte reikalingas kokybiškas visų sistemos komponentų surinkimas ir jutiklių buvimas procesui stebėti.
Darbinio skysčio, slėgio ir ampermetro temperatūros jutiklis nebus nereikalingas projektuojant įrenginį. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas vandens sandarikliui prie reaktoriaus išleidimo angos. Tai gyvybiškai svarbu. Jei mišinys užsiliepsnoja, toks vožtuvas neleis liepsnai plisti į reaktorių.
Tais pačiais principais veikiantis vandenilio generatorius gyvenamosioms ir pramoninėms patalpoms šildyti yra kelis kartus efektyvesnis už reaktorių. Tokiuose įrenginiuose vandens sandariklio nebuvimas yra mirtinas pavojus. Tokį atbulinį vožtuvą rekomenduojama turėti ir automobilių vandenilio generatoriuose, kad būtų užtikrintas saugus ir patikimas sistemos veikimas.
Kol įprasti degalai yra nepakeičiami
Pasaulyje yra keletas eksperimentinių modelių, kurie veikia tik Browno dujomis. Tačiau techniniai sprendimai dar nepasiekė savo tobulumo. Tokios sistemos nėra prieinamos paprastiems planetos gyventojams. Todėl, nors vairuotojai turi pasitenkinti „rankdarbiais“, kurie leidžia sumažinti degalų sąnaudas.
Šiek tiek apie pasitikėjimą ir naivumą
Kai kurie iniciatyvūs verslininkai siūlo parduoti vandenilio generatorių automobiliams. Jie kalba apie elektrodų paviršiaus apdorojimą lazeriu arba apie unikalius slaptus lydinius, iš kurių jie gaminami, specialius vandens katalizatorius, sukurtus mokslinėse laboratorijose visame pasaulyje.
Viskas priklauso nuo tokių verslininkų minties sugebėjimo skraidyti mokslinę fantaziją. Dėl patiklumo savo lėšomis (kartais net ne mažomis) galite tapti įrenginio, kurio kontaktinės plokštės subyrės po dviejų mėnesių eksploatacijos, savininku.
Jei jau nusprendėte tokiu būdu sutaupyti pinigų, tuomet geriau instaliaciją surinkti patiems. Vėliau bent jau nebus kam kaltinti.
Amatininkų, kurie iš improvizuotų priemonių surinktų įvairiausius mechanizmus, mūsų šalyje visada pakako. Šiuos žodžius patvirtina didelio tiražo sovietiniai žurnalai (pavadinimų neprisiminsime), tokios programos kaip „Crazy Hands“, „Pasidaryk pats“ knygos ir daugybė vaizdo įrašų internete. Šiame straipsnyje mes analizuosime variklį ant vandens.
Apibrėžimai
Visi įrenginiai, skirti energiją paversti mechaniniu darbu, vadinami varikliais.
Variklis ant vandens yra neryškus apibrėžimas. Tai gali reikšti:
- valčių tipų sraigtiniai varikliai (gali naudoti vidaus degimo variklį vandens, garo ir kt.);
- varikliai įjungti reaktyvinė trauka(vandens motociklai, šarvuočiai ir vėlgi povandeniniai laivai);
- generatorius, vandens energiją paverčiantis mechaniniu darbu (vandeniu veikiantis variklis);
- garo mašina (vandeniu varomas variklis dėl konstrukcijos paprastumo detaliau nebus svarstomas).
Panašiai sukonstruotas ir garo variklis: į katilą pilamas kuras, cilindre užverda vanduo, iš viršaus esantis sunkus stūmoklis pakyla esant slėgiui, kol atsidaro cilindro vožtuvas. Stūmoklis varo mechanizmą.
Apie sraigtinius variklius
IN vandens transportas vyrauja toks principas: prie variklio tvirtinamas tam tikrų parametrų varžtas (garo, elektros, dyzelino, benzino ir, rečiau, dujų).
Apie reaktyvinius variklius
Pagal įrenginį vanduo per save praleidžiamas dėl varžtų (raketų veikimo principas kiek kitoks). Ypatumas slypi nukreiptoje srovėje, dėl kurios objektas pajuda. Norėdami vizualiai pavaizduoti, verta prisiminti vandens siurblio veikimo principą. Privalumai panašią sistemą yra darbo dideliu greičiu efektyvumas ir santykinis triukšmingumas.
Apie vandens generatorius
Jei kyla klausimas "kaip padaryti variklį ant vandens?", Tada dėl varžto sukimosi rotorius gali pajudėti. Tai savo ruožtu sukelia magnetinę indukciją laidininko ritėse. Tai sukelia kintamąją srovę. Srovė arba tiesiogiai pajudina objektą, arba kaupia įkrovą akumuliatoriuje. Baterija jau dalijama pagal poreikius.
Surinkimo principas
Išanalizuokime apytikslę grandinės sandarą naudodami elektros generatorių ir pritvirtinkime prie jos reaktyvinį variklį. Tai vizualiai parodys, kaip veikia tam tikras elementas. Grandinę sudarys šie komponentai: besisukančios generatoriaus mentės kintamoji srovė, AC/DC keitiklis, akumuliatorius, suderinamas elektros variklis, traukos sistema.
Norint užtikrinti generatoriaus veikimą, būtina bent apytiksliai parodyti rotoriaus sukimosi greitį. Remdamiesi sukimosi greičiu, gauname idėją, kokią galią turėtų pagaminti generatorius.
Elektrinį asinchroninį generatorių sudaro statorius (fiksuota dalis) ir rotorius (sukantis). Statorius sudarytas iš bloko dengtų dielektrinio metalo lakštų (nelaidžių) su išpjautais grioveliais ir magnetinės ritėsįdėta į juos. Ritės neturi liestis su bloku. Tam viduje naudojamos specialios tarpinės, o išorėje esančios rodyklės pagamintos iš izoliacinės medžiagos. Jie neturėtų išsikišti už griovelių. Ritės taip pat yra izoliuotos viena nuo kitos. Rotoriaus forma ir elementai gali skirtis vienas nuo kito.
Paimkime „pasidaryk pats“ variklius ant vandens, tikėdamiesi trijų fazių, nes šis tipas yra labiausiai paplitęs. Tai reiškia, kad bus naudojamos trys vienodo dydžio ritės. Namuose esant 220 voltų įtampai nuolatinė srovė esant 19 amperų, jums reikės 1,5 milimetro skerspjūvio laido. Jis veiks suvartojus ne daugiau kaip 4,1 kilovato. Taip pat verta atsižvelgti į sukimosi dažnį. Apsisukimų skaičius per sekundę matuojamas hercais. Rusijoje elektronikos grynumas yra 50 Hz per sekundę. Išėjimo laidai yra sujungti "trikampiu" arba "žvaigždute".
Apie fiziką
Vatas yra amperų ir voltų sandauga. Kilovatas yra 1000 vatų. Voltas yra lygus amperų (srovės) ir omų (varža) sandaugai. Pridėję posūkius padidinsite generatoriaus galią, bet ir reikalingą darbą, reikalingą rotoriui sukant. IN Ši byla rekomenduojama pradėti nuo akumuliatoriaus reikalavimų suvartojimui, o ne grąžinimui.
Žinoma, galima atlikti būsimos prekės skaičiavimus, tačiau saugumo sumetimais rekomenduojama su eksperimentuoti mažai energijos rankinis generatorius, nes be patirties pirmą kartą nepavyks surinkti visiškai veikiančio modelio. To priežastis gali būti smulkūs trūkumai, netinkamos medžiagos ir pan., o saugos taisyklių pažeidimo rezultatas – kažkieno gyvybė. Pirmiausia naudokite 12 voltų bateriją ir mažesnio skersmens laidą. Kaip rotorius - paprasta feromagnetinė šerdis (tiks ir geležinis cilindras). Pradedantiesiems galite pagaminti automobilio variklį ant vandens tam tikro tipo mašinoms.
Iš generatoriaus turėsite sukurti grandinę iš transformatoriaus ( aukštos įtampos iki žemo), 4 diodai stačiakampyje (vienpusis eismas), kondensatorius (nepertraukiamumui), rezistorius ir zenerio diodas (viršutinės ir apatinės juostos apribojimas) ir paskutinis reguliatorius. Visa grandinė yra prijungta prie akumuliatoriaus. Iš akumuliatoriaus tiesiai į variklį po varžtu. Variklis gali būti panašus.
Iš variklio, skirto reaktyviniam varymui, iš laidų (su hidroizoliacija) arba ritės daroma ištrauka. Prailginimas dedamas valties apačioje. Prie jo pritvirtintas varžtas. Sraigto forma, kampai ir žiedlapių skaičius yra jūsų nuožiūra.
Mažo dydžio, jūs gaunate valtį su rankiniu įkrovimu ir antgaliu, kuris suteiks didelis greitis. Jei skalė padidinta, tada teisingas požiūris pavyks galingas variklis ant vandens, o svarbiausia – atsiras įgūdžiai.
Ant užrašo
- Būtinai naudokite ampermetrą.
- Srovės stiprumas priklauso nuo suvartojimo ir kinta priklausomai nuo jo.
- Laidai turi būti padengti izoliacija ir nepažeisti.
- Laidininkams įkišti į angas galima naudoti specialų įrankį arba guminį plaktuką.
- Atvirų elementų negalima liesti tol, kol jie veikia.
- Išjungus variklį jame lieka likutinis krūvis, reikia palaukti, kol išeis perteklius arba jį pašalinti naudojant papildomą įrenginį.
- Patogumui grandinės pertraukiklius reikia prijungti taip, kad ant vandens galėtumėte lengvai išjungti variklį.
- Galbūt verta apsvarstyti aušinimo sistemą;
- Svarbus elementas gali tapti įtampos stebėjimo rele ir liekamosios srovės įtaisu.
Unikalus išradimas
Šiandien žmonės vis daugiau dėmesio skiria aplinkai, būtent šį veiksnį tiesiogiai veikia žmogaus, taip pat ir jos palikuonių veikla. Pavyzdžiui, automobiliai. Šio tipo transporto atstovai į atmosferą kasdien išmeta neįtikėtinai daug išmetamųjų dujų. Šie kenksmingų medžiagų daro didelę įtaką visos planetos būklei. Viskas pasaulyje tampa kiekvieną minutę daugiau automobilių atitinkamai ir išmetamųjų teršalų kiekį. Todėl jei ši tarša nebus sustabdyta dabar, rytoj gali būti per vėlu. Tai supratę, japonų kūrėjai pradėjo gaminti ekologiškas variklis, kuris taip nepakenktų aplinkos būklei. Taigi „Genepax“ supažindino pasaulį su šiuolaikinės aplinką tausojančios gamybos protu – vandens vidaus degimo varikliu.
Variklio ant vandens privalumai
Aplinkos būklė, taip pat benzino trūkumas privertė kūrėjus susimąstyti apie tiesiog neįsivaizduojamą koncepciją – variklio kūrimą ant vandens. Jau pati mintis suabejojo šio projekto sėkme, tačiau mokslininkai iš Japonijos nebuvo įpratę pasiduoti be kovos. Šiandien jie išdidžiai demonstruoja, kaip dirba. šis variklis kurį galima užpildyti upės ar jūros vandeniu. „Tai tiesiog nuostabu! - vienu balsu sako ekspertai iš viso pasaulio, - kurį galima papildyti grynas vanduo, o žalingi lygiai nuliui. Japonų kūrėjų teigimu, valandai važiuoti 90 km/h greičiu užtenka vos 1 litro vandens. Kartu labai svarbi detalė yra ta, kad į variklį galima pripilti absoliučiai bet kokios kokybės vandens: automobilis važiuos tol, kol turėsite vandens indą. Taip pat dėl ant vandens esančio vidaus degimo variklio nereikės statyti didelės apimties stočių automobilyje esantiems akumuliatoriams įkrauti.
Kaip veikia naujas įrenginys
Variklis ant vandens buvo vadinamas vandens energijos sistema. Ypatingi skirtumai šią sistemą iš vandenilio ne. Variklis ant vandens sukurtas lygiai tuo pačiu principu kaip ir jo kolegos, kurie kaip kurą naudoja vandenilį. Kaip kūrėjams pavyko gauti kuro iš vandens? Faktas yra tas, kad japonų mokslininkai išrado nauja technologija, kuris pagrįstas vandens skaidymu į deguonį ir vandenilį naudojant specialų kolektorių su membraninio tipo elektrodais. Medžiaga, sudaranti kolektorių, pradeda cheminę reakciją su vandeniu ir suskaido jo molekulę į atomus, taip aprūpindama variklį degalais. Negalėjome išsiaiškinti visų skaidymo technologijos detalių, nes. kūrėjai dar negavo patento savo išradimui. Tačiau šiandien jau galime drąsiai teigti, kad šis vandens variklis gali padaryti tikrą revoliuciją automobilių pramonės pasaulyje. Be to, kad šis įrenginys yra visiškai nekenksmingas aplinkai, jis taip pat yra patvarus! Unikali technologija Naudojant vandenį aparatas praktiškai nesunaikinamas.
Prognozės ateičiai
Artimiausiu metu Osakos mieste bus išrastas naujas automobilis su vidaus degimo varikliu ant vandens. Tai bus daroma tam, kad kūrėjai galėtų patentuoti savo išradimą. Preliminariais skaičiavimais, mokslininkai teigia, kad šiuo metu tokio įrenginio surinkimas kainuoja 18 tūkstančių dolerių, tačiau netrukus dėl masinės gamybos kaina sumažės 4 kartus, tai yra iki 4 tūkstančių dolerių už vieną variklį ant vandens. .
Tai tiesiog nuostabus išradimas, skirtas išgelbėti mūsų pasaulį nuo:
- benzino krizė.
- Visuotinis atšilimas dėl atmosferos taršos
Tikimės, kad greitai variklis užges masinė produkcija, ir vis daugiau automobilių gamyklos naudos jį savo modeliuose.
