Dabar rinka turtinga ir persotinta ne tik automobilių klasėmis ir modeliais – vien pavarų dėžių tipų įvairovė gali sukelti sumišimą. Mes nusprendėme išspręsti šią problemą.
RANKŲ DARBO
Senas geras Mechaninė pavarų dėžė programos kasdien praranda vis daugiau aktualumo ir pasekėjų – ypač didžiuosiuose miestuose. Mechanikos pasirinkimas yra tikrai racionalus tik tuo atveju, jei važiuojate daugiausia už miesto ribų, ypač mieste dideli atstumai: Kol kas dauguma automobilių su mechanine pavarų dėže variantų yra ekonomiškesni nei jų kolegos su tokiais pat varikliais, bet su automatine pavarų dėže.
Nors čia vis dažniau pasitaiko išimčių: pvz. Kia Sportage su 2 litrais benzininis variklis vartoja mažiau degalų ypač automatinėje versijoje. Be jokios abejonės, tie, kurie mano, kad tokia transmisija leidžia visiškai valdyti automobilį ir sulaukia iš jo daugiau emocinio grįžtamojo ryšio, pirmenybę teiks mechaninei pavarų dėžei.
Teisybės dėlei verta paminėti, kad beveik visos šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės jau seniai atsikratė perdėto apgalvotumo ir geriau nei dauguma vairuotojų susitvarko pasirinkusios režimą, kuris būtų optimalus tiek dinamikai, tiek efektyvumui.
Kitas dalykas – mechanikai atlaikys atšiaurius vairavimo įpročius ir sunkių krovinių(pavyzdžiui, bekelėje arba velkant sunkią priekabą), skirtingai nei kur kas subtilesnės automatinės pavarų dėžės.
Galiausiai, mechanika yra pigesnė nei visų kitų tipų pavarų dėžės ne tik įsigyti, bet ir prižiūrėti. Atsargių ir įgudusių vairuotojų sankaba net ir didmiestyje gali atlaikyti 120 tūkstančių km ir daugiau, o alyva mechaninei pavarų dėžei, jei kada tektų ją keisti, pigesnė nei automatinėms.
TINGINIAM IR DARBUOTOJAMS
Jei trijų pedalų su dviem kojomis buvimas sukelia pažintinį disonansą, tada geriau pasirinkti transmisiją, kuri drąsiai imsis sunkaus darbo užmegzti ryšį tarp variklio ir ratų. Dideliame mieste automatas tikrai patogesnis ir, svarbiausia, saugesnis.
Labiausiai paplitęs variantas yra tradicinis hidromechaninė dėžė pavaros: planetinė dėžė su daugybe pakopų nuo keturių iki septynių ir sukimo momento keitikliu vietoj sankabos. Tai taip pat labiausiai patikimas dizainas: net prancūzų gamybos mašinos, anksčiau laikytos kaprizingomis, jau seniai išsigydo nuo vaikiškų ligų ir reguliariai rūpinasi joms skirtais ištekliais su minimaliomis priežiūros išlaidomis.
Beveik visos hidraulinės automatinės mašinos šiandien turi funkciją rankinis pasirinkimas pavaros, o tai naudinga, pavyzdžiui, stabdant varikliu ilguose kalnų nusileidimuose. Lengvesnis ir pigesnis plienas modernios mašinos ir atliekant techninę priežiūrą: nemažos dalies tokių dėžių nereikia papildyti ar keisti alyvos per visą tarnavimo laiką.
Kitas patentuotas tokių perdavimų trūkumas tampa praeities dalyku - padidėjęs vartojimas kuro. Pagrindinis trūkumas tiek hidraulinės automatinės mašinos, tiek bet kurios kitos automatizuota transmisija– kruopštaus, taupaus veikimo poreikis.
Automatiniai automobiliai nemėgsta staigaus, trūkčiojančio važiavimo tempo ir negali pakęsti vilkimo. Perjungiant režimus (pvz., iš stovėjimo P į važiavimo režimą D arba iš D į atvirkščiai R) prieš pradedant, geriau padaryti bent dviejų sekundžių pauzę - tai žymiai padidins bloko išteklius hidrauliniai vožtuvai ir prailgins sėkmingą perdavimo gyvenimą. Važiuodami niekada neturėtumėte įjungti neutralios padėties – tai sugadina mašiną! O žiemą prieš pradedant važiuoti nebus nereikalinga dėžę sušildyti kelioms minutėms įjungiant režimą D.
TARP ANGELO IR DEMONO
Velniškai skatinant rinkodaros specialistus ir ekonomistus, priverstinis inžinerijos genijus pagimdė savotišką automatą vargšams – robotizuotą mechaninę pavarų dėžę. Iš esmės tai ta pati mechanika, tačiau pavarų perjungimas ir sankaba valdomi automatine pavara su elektrine arba hidrauline pavara.
Vairuotojas turi beveik tą patį selektorių kaip ir automobiliuose su klasikinėmis automatinėmis pavarų dėžėmis, tačiau automobilio su robotu elgesys pastebimai skiriasi. Ir, deja, ne geresnė pusė. Net sėkmingiausios šiuolaikinės robotų dėžės erzina apgalvotumu, „linktelėjimu“ ir nenuspėjamomis perjungimo akimirkomis su ilgomis pauzėmis.
Mieste tai ne tik nepatogu, bet kartais ir pavojinga: kol pavarų dėžė „galvoja“, perjungia į kitą pavarą, automobilis nustoja greitėti. Kažkas gudrus bandys išspausti priešais jus, ir kaip tik tuo metu įsijungia robotas kitą perdavimą– Jūsų automobilis vėl trūkčiodamas lekia į priekį...
Daugelis robotizuotų dėžių pasirodė labai nepatikimos – ir tuo pačiu labai brangios remontuoti. Ir net reguliari jų priežiūra dažnai kainuoja nemažus centus: robotai sankabą nusidėvi daug kartų greičiau nei patys neišrankiausi vairuotojai – intensyvaus naudojimo mieste sąlygomis kai kurių robotizuotų pavarų dėžių sankabos gali atlaikyti tik 20 tūkst. Robotas turi tik vieną privalumą: jis yra pastebimai ekonomiškesnis nei bet kuri automatinė ar rankinė mašina.
DUOOK DIRŽĄ
Nuo 90-ųjų vidurio dar vienas įdomus padalinys buvo puikiai išvystytas - bepakopis variatorius. Jo konstrukcija yra tokia: du kintamo skersmens skriemuliai yra sujungti vienas su kitu grandine arba metaliniu trapeciniu diržu. Keičiant skersmenį, skriemuliai reguliuoja pavaros santykį, o tai padaryti pavyksta sklandžiai, be fiksuotų žingsnių – todėl pirmieji CVT jais įrengtų automobilių savininkus nustebino tuo, kad variklis įsibėgėdamas palaikė pastovų greitį. iki ne mažiau kaip 100 km/val.
Vienodas variklio niežėjimas buvo neįprastas ir nekėlė stiprių emocijų tarp automobilių entuziastų – todėl netrukus gamintojai pradėjo programuoti variatorių veikimą taip, kad jie imituotų pavarų perjungimą šiek tiek keičiant greitį ir atitinkamai variklio garsą. Visi modernūs CVT, kaip ir hidraulinė automatika, turi rankinio pavarų pasirinkimo režimą – tik į tokiu atveju pagal krumpliaračius turime suprasti fiksuotųjų rinkinį pavarų skaičiai tarp skriemulių.
Variatorius gali pasigirti labai stipriu reagavimu į akceleratoriaus pedalą – jis gyvesnis nei hidraulinė automatinė pavarų dėžė. O pagal efektyvumą tas pats - juk vietoj sankabos dar turi inertinį sukimo momento keitiklį, kuris suryja pastebimą galios srauto dalį.
Priežiūra nuolat kintama transmisija brangesnis nei hidraulinis automatas: šiuolaikiniams CVT, kaip taisyklė, nebereikia periodiškai keisti grandinės ar diržo, tačiau alyvą juose reikia keisti – dažniausiai kas 90 tūkst. Be to, variatorių mechanikai laiko gana subtilia konstrukcija – važiavimas rimtomis bekelės sąlygomis su slydimu jam ypač nepageidautinas.
SANKABA? DUOok DU!
Kita alternatyva hidraulinei automatinei pavarų dėžei – iš anksto pasirenkama robotizuota pavarų dėžė su dviem sankabomis. Šis dizainas išgarsėjo dėka Volkswagen koncernas, kuris pirmasis įvaldė tokių DSG pavarų dėžių gamybą – šiandien beveik visi automobiliai modelių diapazonai Visi koncerno prekės ženklai, išskyrus kelias išimtis, yra komplektuojami su šiomis dėžėmis.
Be to, daugiau galingi varikliai yra aprūpinti šešių greičių DSG, o mažiau galingi – su septynių greičių. Tuo pačiu metu koncernas turi praktiškai tris šių dėžių linijas, kurios viena nuo kitos šiek tiek skiriasi dizainu: tai DSG, S-tronik ir PDK. Idėją perėmė ir kiti gamintojai, tarp jų ir kinai.
Pagrindinis pasirinktinės pavarų dėžės pranašumas prieš hidraulinę automatinę pavarų dėžę yra radikalus geriausias rodiklis efektyvumas: robotas su dviem sankabomis gali sumažinti degalų sąnaudas 15–20%, palyginti su tradicine automatine pavarų dėže.
Pavarų dėžės elgesys primena hidraulinę automatinę: išankstinio pasirinkimo robotas taip pat neapsieina be apmąstymų, todėl norint užtikrintai lenkti, verčiau dėžę perjungti arba į sportinį, arba į rankinį režimą.
Skirtingai nei įprastas automatas, šis robotas nelaiko automobilio, kai atleidžiamas stabdžių pedalas: automobilis rieda atgal taip pat, kaip ir su mechanine pavarų dėže. Taip pat kyla klausimų dėl šių transmisijų patikimumo: pavyzdžiui, plačiai žinomos septynių greičių DSG problemos.
Gamintojas iš esmės jas išsprendžia pagal garantiją, tačiau jei pastaroji baigsis, tada savininkas jos neras pakankamai: pavyzdžiui, sankabų komplekto kaina viršija 1000 USD.
TAVO PASIRINKIMAS
Taigi, jei su mechanika viskas daugmaž aišku, tai kalbant apie automatines pavarų dėžes galite pabandyti rinktis tradicinę hidraulinę automatinę – tai pati patikimiausia, gerai ištirta ir praktiškiausia transmisija.
Tiems, kurie dažniausiai nepalieka asfalto (o jei tai daro, nevažiuoja iki galo purvinuose keliuose ir bekelėje), gera alternatyva yra CVT. Jis jus pradžiugins geresniu reagavimu, nors jo priežiūra kainuos šiek tiek daugiau.
Na, o eksperimentai su bet kokio tipo robotais vis dar yra „pasisekė ar nepasisekė“ loterija: galbūt tokio tipo dėžėms dar reikia subręsti.
Nepaisant visko, kas aprašyta aukščiau, pasirinkimas yra jūsų. Gražaus ir saugaus vairavimo!
Kartu su mechanine pavarų dėže automatinė pavarų dėžė jau tapo kone standartu. Bent jau tai nieko nenustebins. Kitas dalykas – robotizuota pavarų dėžė (mechaninė pavarų dėžė) arba robotas. Jis pradeda pasirodyti naujuose automobiliuose: Chery Indis, Opel Corsa, LADA Priora Ir tt Išsiaiškinkime, kas yra roboto pavarų dėžė, apsvarstykite pagrindinius jos privalumus ir trūkumus.
Tiesą sakant, roboto pavarų dėžė yra įprasta mechaninė pavarų dėžė. Jį sukurti paskatino noras suteikti vairuotojui maksimalus komfortas važiuoti ir pasiekti nepretenzingą priežiūrą. Ant mechanikos sumontuota speciali elektroninė įranga, per kurią automatizuojama sankaba ir pavarų perjungimas. Dėl modifikacijos automobilio salone liko du pedalai. Tokios naujovės ypatumas yra tas, kad galimybė valdyti greitį išlieka, tačiau tiesioginį jo perjungimą jau atlieka elektronika pagal jutiklių rodmenis.
Pavyzdžiui, standartinėje pavarų dėžėje pirmiausia nuspaudžiama sankaba (visos pavaros yra laisvos), tada vairuotojas perkelia svirtį į norimą padėtį, kuri įjungia tam tikro greičio pavarą. Važiuojant robotu perjungimas atliekamas kiek kitaip.
Cutaway roboto dėžė
funkcijos robotų dėžė gali būti siejamas su smūgių buvimu keičiantis greičiui. Atsikratyti jų gana paprasta – perjungiant sulėtinti variklio sūkius.
Perjungiant pavarą svirties judėjimas neįsijungia reikiamo greičio(vairuotojas tiesiogiai nevaldo procesų langelyje, o tik duoda komandą). Tai, kas vyksta toliau, yra maždaug:
- Specialiai užprogramuota sistema atpažįsta žmogaus veiksmus;
- Signalas perduodamas į valdymo centrą;
- Naudojant gautą informaciją (ji perduodama iš daviklių ir daviklių), analizuojamas transporto priemonės greitis ir kiti eksploataciniai rodikliai;
- Sistemai nustačius optimalias greičio keitimo sąlygas, sankaba automatiškai atleidžiama ir norima pavara perkeliama į darbinę padėtį.
Dėl to, jei yra geras programinė įranga(kai kurie gali prisiminti net automobilio savininko vairavimo stilių) pasiekiama puiki važiavimo dinamika.
Robotas ir automatas – koks skirtumas?
Atrodytų, skirtumų turėtų būti minimaliai, nes abi dėžės skirtos supaprastinti ir automatizuoti pavarų perjungimą. Realiai automatinė pavarų dėžė nuo mechaninės pavarų dėžės skiriasi taip pat, kaip ir nuo mechaninės. Pagrindinis skirtumas tarp automatinės mašinos ir roboto yra greičio keitimo sistema.
Automatinė pavarų dežė
Pirmuoju atveju perjungimas vyksta naudojant sukimo momento keitiklį. Kai variklio sūkiai didėja, automatinis perjungimas Pavaros: ankstesnis greitis užstringa, o kitas - pleištas. Tai leidžia perjungti beveik akimirksniu ir nepastebimai vairuotojui.
Mechaninė pavarų dėžė
Robotinėje versijoje perjungimas atliekamas suspaudžiant sankabą ir įjungiant norimą pavarą (absoliučia analogija su mechanika).
Kaip matyti iš pateiktos informacijos, skirtumas tarp automatinės mašinos ir roboto yra reikšmingas.
Vaizdo įrašas apie robotinę pavarų dėžę
Robotų dėžės privalumai ir trūkumai
Daugelio gamintojų dėmesys robotizuotoms pavarų dėžėms rodo daugybę jų naudojimo perspektyvų. Žinoma, daugumoje modelių tokios pavarų dėžės montuojamos kaip eksperimentas, nes vairuotojai yra atsargūs dėl nepažįstamų technologijų, pirmenybę teikia mechanikai ar automatinei. Tačiau pagal patogumo, eksploatavimo trukmės ir priežiūros sąnaudų visumą robotų modeliai yra pirmoje vietoje.
Privalumai:
- Didelis patikimumas. Taip yra dėl panašumo su mechanine pavarų dėže. Jis yra patvaresnis nei CVT ir standartinis variantas mašina.
- Ilgas sankabos tarnavimo laikas. Dėl jo suspaudimo kontrolės elektronine sistema, išteklius padidėja 1/3.
- Mažiau aliejaus. Robotui valdyti pakanka apie 3 litrų. Vidutiniškai į variatorių reikia įpilti daugiau nei 8 litrus. Dabartinėmis kainomis už automobilių alyva Taip sutaupoma nemažai.
- Rankinis perjungimas. Daugelis robotizuotų pavarų dėžių modelių leidžia vairuotojui perjungti iš automatinių į mechanines pavarų dėžes. Tai naudinga automobiliui slystant. Tik nepamirškite, kad paslydus gali numušti sistemos jutikliai, todėl griebkitės to tik esant būtinybei.
- Degalų sąnaudos. Ji artima minimaliai vertei. Tai įmanoma dėl tos pačios sistemos Mechaninė pavarų dėžė.
- Didelis pavarų skaičius. Automobilis gali būti komplektuojamas su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže, kuri teigiamai veikia benzino sąnaudas ir variklio darbą. Jei palyginsite jį su 6 pavarų automatine, darbo kaina bus kelis kartus mažesnė.
Minusai:
- Nestabilumas. Elektroninių komponentų, atsakingų už roboto dėžės veikimą, nustatymas yra toks subtilus dalykas, kad net 2 to paties modelio mašinos gali skirtis. Bet tai įmanoma tik tuomet, jei automobiliai su panašaus tipo pavarų dėže tik pradedami gaminti. Įmonės, turinčios patirties, jau išmoko siekti stabilumo.
- Perjungimo delsa yra iki 2 sekundžių. Informacijos apdorojimo ir komandų perdavimo vykdymui procesas gali užtrukti šiek tiek ilgiau. Dėl to greitis yra mažesnis nei su automatine pavarų dėže.
- Nesugebėjimas konfigūruoti.Šis trūkumas netaikomas visiems robotų modeliams. Tačiau yra robotų, kurių valdymo programos negalima pritaikyti prie konkretaus vairavimo stiliaus. Pavyzdžiui, esate pripratę prie greičio, bet pavarų dėžė nustatyta ekonomiškai (perjungimas atliekamas val žemų apsukų). Tokiu atveju važiavimas nebus pakankamai patogus.
- Trūkčiojimas perjungiant arba pradedant judėti.Šį trūkumą galima ištaisyti pakeitus programą arba pilnas pakeitimas robotas (valdymo blokas).
- Programinės įrangos problemos. Kai kurių gamintojų pavarų dėžėse gali kilti problemų dėl programinės įrangos gedimų, kurie gali turėti įtakos pavarų perjungimo greičiui. Kai kuriais atvejais tam tikra pavara gali būti neįtraukta arba visos kartu.
Būsimieji automobilių savininkai, pirkdami automobilį, dažnai neįsivaizduoja, kokia daugialypė yra automatinės pavarų dėžės koncepcija. Juk dabar yra trijų tipų „automatiniai“ – klasikiniai, robotai ir CVT. Neįmanoma aiškiai nustatyti, kuri transmisija yra geresnė, kitaip inžinieriai nebūtų išradę įvairių konstrukcijų. Viskas priklauso tik nuo vairuotojo pageidavimų ir tikslų. Išsiaiškinkime, kokie yra skirtumai.
O vairavimo mokykloms suteikus mokiniams galimybę rinktis pavarų dėžės tipą ir leisti laikyti egzaminus su automatiniais automobiliais, atsirado vairuotojų (daugiausia moterų), kurie visiškai neįsivaizdavo, kam gali prireikti trečio pedalo ir svirties su pažymėta 5. -6 skaitmenys.
Tačiau ne visi žino, kad už pažįstamo žodžio „automatas“ slypi keli transmisijos variantai. Jie skiriasi ne tik savo dizainu, bet ir veikia visiškai skirtingai. Tai reiškia, kad norint išsirinkti sau tinkamą automatinę pavarų dėžę, verta su jais susipažinti išsamiau.
Sukimo momento keitiklio automatinė transmisija: duoklė klasikai
Galbūt pradėkime nuo „seniausio“ automatinės pavarų dėžės tipo. Klasikinę hidromechaninę transmisiją beveik prieš šimtmetį išrado specialistai iš General motors, tačiau ji vis dar populiari ir šiandien, nes yra labiausiai paplitusi iš nemechaninių automatinių pavarų dėžių. Čia naudojamas sukimo momentas transmisijos alyva cirkuliuojantis esant slėgiui uždaru ratu, jis perduodamas iš variklio į transmisiją, o po to į ratus per sukimo momento keitiklį. Tai yra paskutinė dalis pavarų dėžė nėra, iš esmės atlieka sankabos vaidmenį.
Bene svarbiausias sukimo momento keitiklio automatinės pavarų dėžės pranašumas, palyginti su kitų tipų automatinėmis pavarų dėžėmis, yra jos didelis patikimumas. Žinoma, šiuo rodikliu niekas negali pralenkti senos geros „mechanikos“, tačiau klasikiniai „automatai“ taip pat rodo gerus rezultatus. Tik pagalvokite: automatinės pavarų dėžės be jokio remonto gali lengvai nuvažiuoti 200 tūkstančių kilometrų. Forumuose Japonijos gamintojai Apskritai nurodytas skaičius yra 500 tūkstančių kilometrų.
Tačiau neskubėkite džiaugtis. Jei nepaisysite eksploatavimo sąlygų, reguliariai nekeisite alyvos ir filtrų bei neplautumėte aušinimo radiatoriaus, jūsų automatinė pavarų dėžė gali neatlaikyti 100 tūkstančių kilometrų žymos.
Dabar atėjo laikas apie trūkumus. Nepaisant viso dizaino patikimumo, „Achilo kulnas“ klasikinė automatinė pavarų dėžė yra hidraulinis mazgas. Deja, šio elemento taisymas kainuos nemažus centus. Maskvoje automobilių servisai už paslaugą ima nuo 15 iki 35 tūkstančių rublių, priklausomai nuo įrenginio nusidėvėjimo.
Be to, verta prisiminti, kad klasikinės automatinės pavarų dėžės degalų sąnaudos yra gana didelės, o automobiliui pagreitinti reikia daugiau laiko, o automobiliuose su kito tipo automatine pavarų dėže - savaites.
CVT: automatinis be žingsnių
Tiesą sakant, variatorius nėra pavarų dėžė, nes Šis tipas Pavarų transmisijos visai nėra. Mes nesigilinsime techninės detalės, mes tik pažymime, kad konstrukcijos ypatybės leidžia automobiliui nuolat perduoti sukimo momentą ratams, o tai reiškia, kad automobilis gali nedelsdamas įsibėgėti. Jokių sukrėtimų, kuriuos nejaučiate perjungdami kitų tipų transmisijos pavaras.
Be glotnumo, išskirtinis bruožas CVT yra jo degalų efektyvumas. Dažnai į techninės charakteristikos automobilio degalų sąnaudos mažesnės nei panašių mašinų su mechanine pavarų dėže.
Tačiau tai neapsiėjo be spąstų. Pirmas dalykas, kuris krenta į akis, o tiksliau ausis :) yra gana triukšmingas ir monotoniškas variklio ūžesys, kuris nuolat veikia padidintas greitis. Ypač greitėjant automobiliui. Žinoma, automobilių gamintojai visais įmanomais būdais stengiasi išspręsti šią problemą, tačiau kol kas ji išlieka aktuali.
Antras dalykas, į kurį verta atkreipti dėmesį, yra variatoriaus „kaprizingumas“. Tokio tipo pavarų dėžės niekada neturėtų būti perkaitusios, todėl jos nemontuojamos ant sunkvežimių ir sportiniai automobiliai. Norint išvengti gedimų, tenka naudoti specifinę ir visai nepigią alyvą, kurią reikia keisti maždaug kas 50-60 tūkstančių kilometrų. O pasibaigus gamintojo nurodytam tarnavimo laikui (dažniausiai apie 150 tūkst. kilometrų) transmisiją teks visiškai pakeisti. Dėl sudėtingos konstrukcijos toks remontas gali gerokai ištuštinti automobilio savininko piniginę.
Robotas: „gudrybė“ dviem sankabomis
Nesileidžiant į detales, robotas yra „mechaniškas“ ir valdomas „automatiškai“. Kitaip tariant, tai yra mechaninė pavarų dėžė, kurioje elektronika perjungs pavaras ir spaus sankabą, o ne vairuotoją. Dėžė sveria mažiau nei klasikinė automatinė, be to, ji yra pigesnė. Paprastai jis dedamas biudžeto bėgimas. Iš teigiamų savybių svarbu pažymėti, kad automobilius su robotais reikia rečiau pilti kuro.
Bet turi bet kokį medalį nugaros pusė. O čia ji labai erzina. Perjungiant pavaras nutrūksta sukimo momento srautas ir dėl to automobilis, atrodo, trūkčioja įsibėgėdamas. Mechaninėse pavarų dėžėse taip pat yra panašių „nukrypimų“, tačiau šiuo metu vairuotojas spaudžia sankabos pedalą ir išjungia arba įjungia reikiamą pavarą. Ir kai robotas atlieka šiuos veiksmus vairuotojui, dėmesys sutelkiamas į „pauzę“.
Tačiau automobilių gamintojai iš šios situacijos oriai išėjo kurdami antros kartos robotas – išankstinis selektyvus. Transmisija iš esmės susideda iš dviejų pavarų dėžių, sumontuotų viename korpuse. Lygines pavaras perjungia viena, nelygines ir atbulinę – kita.
Kitaip tariant, tai yra „automatinė mašina“ su dviguba sankaba. Tai, žinoma, nereiškia, kad automobilis su tokia pavarų dėže turi du sankabos pedalus. Jis visai neturi. „Automatinė“ yra „automatinė“, skirta sumažinti vairuotojo dalyvavimą iki minimumo, todėl šią progresyvią transmisiją valdo robotas.
Pagrindinis šio tipo transmisijos privalumas – momentinis pavarų perjungimas. Automobilių gamintojai pažymi, kad tai yra vos viena šimtoji milisekundės dalis. Tik pagalvok – ilgiau mirksi! Ir jei manote, kad išankstinis atrankinis robotas yra patogesnis už klasikinį „automatą“ ir ekonomiškesnis už „mechaniką“ (automatika pasirenka optimalios pavaros ir, skirtingai nei vairuotojas, netingi jų perjungti), galime drąsiai vadinti tai automatinės pavarų dėžės evoliucijos viršūne.
Tačiau jis taip pat turi trūkumų. Ir gana rimtų. Dėl sudėtingos konstrukcijos beveik bet koks dėžutės remontas yra brangi užduotis. O pats transmisijos pirkimas kainuos tvarkingą sumą. Taigi čia klausimas daugiau apie vairuotojo piniginę.
Apibendrinkime
Akivaizdu, kad tobulo perdavimo nėra. Vairuotojas turi pasirinkti įrenginį pagal save ir savo vairavimo stilių. Didelio greičio ir aštraus važiavimo gerbėjai turėtų atidžiau pažvelgti į išankstinio pasirinkimo pavarų dėžes. IN sportinis režimas jų dinamiškumas gali konkuruoti su profesionalaus lenktynininko greičiu. Jei jums labiau patinka neskubus, išmatuotas vairavimo miesto gatvėmis stilius, drąsiai rinkitės klasikinį „automatą“ – komfortas garantuotas. Tačiau mažiems automobiliams įprastas "robotas" arba„Variatorius“: praktiškas ir ekonomiškas.
Anksčiau pirkdamas turėjo ribotą transmisijų pasirinkimą transporto priemonė galėjo teikti pirmenybę tik mechanikai arba automatikai. Dabar vyksta aktyvi plėtra automobilių pramonė lėmė naujų transmisijų atsiradimą, o pasirinkimas nebėra toks paprastas. Domina robotinė ir automatinė pavarų dėžė: kuo šios transmisijos skiriasi ir kaip išsirinkti?
Kuo skiriasi robotas ir kulkosvaidis?
Norint suprasti skirtumą tarp automatinės pavarų dėžės ir roboto, verta suprasti kiekvienos iš šių transmisijų veikimo principą ir visos sistemos konstrukciją.
Automatika paremta valdymo sistema, sukimo momento keitikliu ir pačia planetinio tipo pavarų dėže su specifinėmis pavaromis ir sankabomis. Dėl šios konstrukcijos greitis perjungiamas autonomiškai, be vairuotojo įsikišimo. Šiuo atveju gairės yra tokie parametrai kaip važiavimo režimas, apkrova ir variklio sūkiai.
Taip pat perskaitykite labai informatyvų mūsų specialisto straipsnį apie.
Mašinos įrengimo aktualumas stebimas sunkvežimiuose ir lengvųjų automobilių, taip pat autobusai. Jei automobilis yra varomas priekiniais ratais, automatinės pavarų dėžės dizainą papildo diferencialas ir.
Pirmas dalykas, kuris skiria robotą nuo automatinės mašinos, yra jo ypatinga konstrukcija, kuri apjungia mechanines ir Automatinė pavarų dežė. Tiesą sakant, mechaniką šiuo atveju papildo automatinis valdymas pavaros, kurios yra atsakingos už pavarų perjungimą ir sankabos valdymą. Pavarų perjungimas vyksta taip pat, kaip ir su mechanine pavarų dėže, tačiau vairuotojas nedalyvauja.
Pagrindinis kūrimo tikslas robotizuota pavarų dėžė buvo transmisijos kainos sumažinimas ir tuo pat metu visų mechanikos ir automatinės pavarų dėžės privalumų sujungimas. Viskas priklauso nuo naudojimo paprastumo ir patogumo. Dėl to yra keletas sistemos projektavimo variantų.
- Pavyzdžiui BMW automobiliai serijos M, galite apsvarstyti aukščiausios kokybės ir gerai žinomą mechaninę pavarų dėžę, vadinamą Sequental M Gearbox (SMG). Pavarų dėžė yra 6 greičių mechaninė, su elektroniniu būdu valdoma hidraulika, atsakinga už pavarų perjungimą ir sankabos išjungimą. Pavaros persijungia per 0,08 sekundės.
- Pavyzdžiui Mercedes-Benz A klasė Galite apsvarstyti kitą principą, kai elektrohidraulinė sankabos pavara montuojama mechaniniu pagrindu. Vairuotojas dalyvauja perjungiant pavaras, tačiau yra tik du pedalai. Elektrinė pavara savarankiškai stebi svirties ir dujų pedalo padėtį, todėl šiuo atveju nėra sankabos ir yra išjungta automatinis režimas. Skaičiai ant ABS ir variklio jutiklių padeda elektronikai atlikti skaičiavimus, kad išvengtų perjungimo trūkčiojimų ir staigių variklio sustojimų.
- Pavyzdžiui Ford automobiliai ir Opel gali apsvarstyti trečiąjį principą, kai keičiami hidrauliniai siurbliai žingsniniai varikliai. Nepaisant biudžetinio šios parinkties pobūdžio, praktiškai ji nebuvo labai sėkminga, o tai atsispindi vėlavime perjungti pavaras ir stiprius trūkčiojimus. Tačiau toliau Toyota Corolla sumontuota panaši transmisija, o minėtų trūkumų čia nėra.
Pagrindiniai automatinės ir mechaninės pavarų dėžės skirtumai
Taigi, robotinė ir automatinė pavarų dėžė: kuo šios dvi transmisijos skiriasi?
- Pirmasis skirtumas yra dizaine. Roboto atveju tai yra mechanika su valdymo bloku, automatikos įrenginys yra visiškai kitoks.
- Su automatika geresnis perjungimo sklandumas ir greitis.
- Beveik visoms automatinėms pavarų dėžėms trūksta funkcijos rankinis perjungimas, tuo tarpu su robotine transmisija šią funkciją pateikti.
- Kitas skirtumas tarp roboto ir automatinės mašinos yra ekonomiškas pirmosios remontas ir priežiūra.
- Taupymą atspindi ir tai, kad robotas sunaudoja mažiau alyvos ir degalų.
Transmisijos privalumai ir trūkumai
Norint pagaliau padaryti išvadas, kas geriau: robotas ar automatas, verta išanalizuoti teigiamus ir neigiamos pusės kiekviena iš transmisijų.
Žemiau pateikiamas lyginamasis automatizavimo privalumų ir trūkumų aprašymas.
| Privalumai | Trūkumai |
|
|
Toliau – robotizuotų transmisijų privalumų ir trūkumų analizė.
| Privalumai | Trūkumai |
|
|
Renkantis, kas geriau: robotas ar automatas, reikėtų orientuotis į tris pagrindinius principus – patogumą, kainą ir patikimumą.
Netrukus automatinės pavarų dėžės visiškai pakeis mechanines, tačiau ne visi žino, o žinantiems įdomu, kokių tipų automatinės pavarų dėžės egzistuoja ir kuo jos skiriasi? Tiesą sakant, jų yra daug ir kiekvienas turi savo ypatybes, tačiau šiandien pažvelgsime į du populiariausius pavarų dėžių tipus - tai yra klasikinis kulkosvaidis Ir robotų mechanika.
Kaip vizualiai atskirti automatą nuo roboto
Jei jau įsigijote automobilį arba dar tik planuojate ir nežinote, kokia yra automatinė mašina, tuomet šias dvi dėžes galite labai lengvai atskirti vieną nuo kitos vizualiai. Tiesiog pažiūrėkite į svirtį (pavarų perjungimo svirtį), jei matote ten, pačiame viršuje, padėtį " P" - Parkavimas, tada jis yra automatinis, o jei nematote šios scenos padėties, bet yra tik " N" - Neutralus ir " R„- Atgal, tai tikrai robotas!
Automatinės pavarų dėžės principas
Įrenginyje yra du pagrindiniai moduliai: greičių dėžė Ir sukimo momento keitiklis. Pirmojo funkcija yra perduoti jėgą per krumpliaračių sistemą, kurios gali būti sujungtos viena su kita įvairiais variantais, dėl kurių ši jėga keičiasi. Antrasis užtikrina sklandų pavarų perjungimą ir atlieka funkciją, panašią į rankinę sankabą.
Šio tipo dėžės labai supaprastina valdymą, atleidžiant vairuotoją nuo to nuolatinė cirkuliacija prie sankabos pedalo, perjungiant pavaras svirtimi ir valdant sklandų paleidimą. Automatika tai daro už jį. Dėl to pasirodo daugiau galimybių valdyti situaciją važiuodamas keliu.
Tuo pačiu metu sukimo momento keitiklio, kaip agregato, panašaus į sankabą mechaninėje pavarų dėžėje, patikimumas bus didesnis ir jis suges dėl negalėjimo jo naudoti, kaip jie daro. nepatyrę vairuotojai, neįmanomas. Dėl to apkrova energijos vienetas ir važiuoklė sumažinta.
Greitis keičiasi, kai optimalus greitis, dėl ko išsaugomi variklio resursai. Didelis kiekisžingsniai pavaros santykis leidžia taupiau naudoti degalus. Pasyvi sistema saugumas neleis automobiliui riedėti stovint ant šlaito.
Tačiau be šių privalumų, tokio tipo pavarų dėžė turi ir trūkumų. Vairuojant, palyginti su mechanine pavarų dėže, pagreičio dinamika yra mažesnė. Degalai sunaudojami mažiau ekonomiškai atvirkščiai proporcingai pavarų pakopų skaičiui. Taigi, keturių greičių pavarų dėžė bus pati neekonomiškiausia.
Taip pat maitinimo blokas turi mažesnį efektyvumą dėl sukimo momento keitiklio, kurio veikimas sunaudoja dalį galios. Pats įrenginys yra gana brangus, o tai daro didelę įtaką visai gaminio kainai. Jo remontas ir priežiūra kainuos brangiai, todėl reikia atsižvelgti į didelį įrenginyje esančios alyvos kiekį ir dideles išlaidas.
Robotų dėžės savybės
Šio tipo dėžės skirstomos į du potipius. Pirmajame tai praktiškai mechaninė dėžė, kurioje ji sumontuota automatinis valdymas. Pajungimų valdymas atliekamas elektroniniu būdu. Vadinasi, nėra ir įprastos sankabos. Pavaros gali būti keičiamos automatiškai arba rankiniu būdu, kaip ir ant mechaninės pavarų dėžės. Šiose dėžėse sukimo momentas nutrūksta, o perjungiant pasitaiko gedimų.
Antrasis tipas yra tobulesnis, palyginti su ankstesniu. Jis yra įdiegtas sportiniai automobiliai dalyvaujant lenktynėse. Jų techninės savybės yra dviejose sankabos sistemose, atsakingose už skirtingos pavaros. Dėl to perjungimo greitis yra labai greitas.
Šio tipo pavarų dėžėse yra daug trūkumai, tačiau tuo pačiu yra palyginti mažos degalų sąnaudos, kurias galima palyginti su mechaninėmis transmisijomis. Tokia dėžė yra pigesnė ne tik pati, bet ir priežiūra, taip pat ir sunaudoja mažiau Prekės. Jo svoris yra prastesnis už automatines pavarų dėžes. Ji turi gera dinamika ir patogūs perjungimo mygtukai, esantys ant vairo.
Tokios transmisijos trūkumai – pertraukiamas jos veikimas, kuris girdimas per pamainas, taip pat vėluojama įjungus pačią pavarą. Sustojus pavarų perjungimo svirtis turi būti perkelta į neutralią padėtį. Visas judesio slydimas mažina jo išteklius, todėl automobilį su tokia pavarų dėže patartina naudoti geruose keliuose.
Koks skirtumas? Privalumai ir trūkumai
- Užtikrina supaprastintą valdymą, nereikia spausti sankabos ir keisti pavarų;
- Priimtinesnis variklio darbo režimas, didinant jo išteklius;
- Pasyvioji saugos sistema;
- Sumažėjusios degalų sąnaudos 6 ar daugiau pamainų pakopų.
Automatinės pavarų dėžės privalumai:
- Santykinai maža kaina;
- Ekonomiškos degalų sąnaudos;
- Mažesnis dėžutės svoris;
- Priimtina važiavimo dinamika.
Robotų dėžės privalumai:
- Prasta pagreičio dinamika;
- Padidėjusios degalų sąnaudos;
- Aukšta paties įrenginio ir priežiūros kaina;
- Sumažėjęs efektyvumas dėl sukimo momento keitiklio;
- Inercija keičiant pavaras.
Automatikos trūkumai:
- Mažiau sklandus pavarų perjungimas net lyginant su automatine;
- Vėlavimas perjungus pavaras;
- Paslydimas sumažina dėžutės išteklius;
- Rankinis neutralios padėties svirties perjungimas stabdant.
Roboto trūkumai:
Ką rinktis?
Lyginamosios abiejų tipų pavarų dėžių charakteristikos nerodo aiškaus vienos pranašumo prieš kitą. Priešingu atveju transmisijos gamintojai gamintų geriausias variantas. Dėžės tipo pasirinkimas priklauso nuo automobilio vairuotojo asmeninių idėjų apie automobilio vairavimo komfortą ir patogumą, taip pat Pinigai kurį jis pasirengęs tam išleisti.
Galime tik pastebėti, kad mašina labiau tinka mėgėjams sklandus važiavimas, o robotas teikia pirmenybę dinamiškesniam stiliui ir kompromisui tarp kokybės ir kainos.
