Niva トランスファーケースはロックしません。ブロックを有効にするのはどのような場合ですか? (例: TAZ-Niva)

20.09.2019

おそらく、国産および輸入のSUVのオーナーなら誰でも、自分のユニットのクロスカントリー能力を向上させることを夢見たことがあるでしょう。そして、ほとんどのドライバーは、深いわだちや沼地を乗り越えたり、急な坂を登ったりする必要さえありません。突然立ち往生しないように、クロスカントリー能力が向上します。取り付けられたロック Niva は改善に役立ちますオフロード性能。それらが何であるか、どのように機能するか、欠点と利点を見てみましょう。

微分関数

自動車製造時代の初期においてさえ、デザイナーやエンジニアは、二輪用のソリッドアクスルがまったく役に立たないことを実験的に発見しました。この機械は実際には直線的な経路では使用されません。各タイヤは独自の方向に進みます。タイヤがすぐに摩耗してしまい、車は曲がりたくなくなりました。このため、エンジニアは最適なソリューションを模索することになりました。彼らは考えました - それでも彼らはそれを思いつきました。

そこで、アクスルを2つのアクスルシャフトに分割し、その間にディファレンシャルを設置しました。これにより、車輪は直線上では同じ速度で回転しますが、曲がり角では異なる速度で回転することができました。しかし、その適用範囲は必ずしも完全に均一であるわけではありません。たとえば、一方の車輪の下には石があり、もう一方の車輪の下には砂があります。そのため、片方の車輪が回転しやすくなります。だからこそディファレンシャルが必要なのです。彼は回しにくいハンドルを回しません。これがエンジニアが滑り効果について学んだ方法です。全輪駆動でもこの問題は解決できませんでした。滑りを完全になくすために、ロックが作成されました。残念ながら、Niva にはインストールされていません。しかし、これは非常に必要であるため、車の所有者はこれらのメカニズムを個別に購入して設置します。

ブロックの種類

強制または自動のいずれかにすることができます。強制の場合はドライバー自らスイッチを入れます。 Niva に搭載されている自動ロックは、特別なセルフロック機構を使用して機能します。

強制制度の種類

この場合、ジョークラッチが使用されることがよくあります。彼らの助けにより、以下を提供することが可能です最大の剛性ハウジングとアクスルシャフトの間の接続。カムクラッチは車内のレバーを動かすことで開閉します。でメカニカルドライブケーブルとレバーを組み合わせるか、ドライバーがレバーを動かすことで Niva に搭載された強制ロックが作動します。この場合、車は停止している必要があります。

アクチュエータ要素として使用されたり、電気駆動装置を使用してクラッチを閉じる場合もあります。この場合、Niva にインストールされている強制ロックは、ボタンを押すことによって有効になります。特に困難な領域を克服するには、強固な固定が使用されます。彼らが通過した後は、必然的にオフになります。

セルフロックディファレンシャル

これらのメカニズムは、ハードロックとフリーランニングの差動動作の間の妥協点です。したがって、そのようなシステムに基づいて両方を使用できます。前者の場合はビスカスカップリングまたはディスクディファレンシャルが使用され、後者の場合はウォームギアが使用されます。

ビスカスカップリング

Niva 用のこのロックは穴あきディスクのセットです。これらの要素の 1 つの部分はディファレンシャルハウジングに接続され、2 つ目の部分はドライブシャフトに接続されます。ディスクは密閉されたハウジング内に収容されており、その内部には次の物質が充填されています。特殊な液体粘度が高い。

デフハウジングの回転速度が上がると、ドライブベルト一致すると、ブロックは全体として機能します。スピードならドライブシャフト成長すると、それに接続されているディスクもより速く回転し、液体も一緒に移動します。それはさらに難しくなり、最終的にはデフロックに陥ります。

カップリングの寸法が非常に大きいため、センターデフによく使用されます。デザイン上、熱くなる場合がございます。ドライバーがクラッチを接続すると、ABS と競合する可能性があるため、現在ではクラッチを使用する人はほとんどいません。

ウォームセルフロックディファレンシャル

このシステムは自動施錠を提供します。動作はハウジングとドライブシャフト間のトルク差によって決まります。ホイールがスリップしてトルクが低下すると、ウォームディファレンシャルがロックされ、トルクが任意の方向にリダイレクトされます。フリーホイール。これらのデザインの方が人気があります。最も有名なのは、トーセンとクアイフです。

これらのデザインは、遊星ギアボックス、従動ウォームギヤと従動ウォームギヤで構成されます。このような機構は、ホイール間およびアクスル間です。

ヴァルレーシング

同社は 2005 年から製品を製造しています。このブランドの強制インターホイールロックは多くの人に知られ、愛用されています。 Niva の場合、メーカーは以下を提供しています。完全なブロッキングフロントアクスル。付属します電気ドライブ。ネジ式セルフロックロック (Niva) も提供されています。それらに関するレビューはほとんどが肯定的です。装置は動作しており、その信頼性は非常に高いです。これらのロックは、沼地や森林など、あらゆる種類の地形に使用できます。これらのメカニズムは、オフロードと日常の運転難しい分野では。

オートマチックディファレンシャルクラシコフ (DAK)

V. N. クラシコフは 2002 年に最初のシステムを初めて製造しました。このブロッキングは 2004 年に特許を取得しました。このユニークな開発はリミテッド・スリップ・ディファレンシャルの未来です。これ機械系自動固定の可能性があります。

このプロセスは、駆動輪を交換することによって実行されます。これにより、機構はどの速度範囲でも非常にスムーズかつ可能な限り安定して動作することが可能になります。この設計により、ディファレンシャルは Niva SUV だけでなく、他のモデルでも使用できます。この装置は、従来のディファレンシャルの品質と機能を兼ね備えています。こちらも削除しました重大な欠点車が片方の車輪で滑ったとき。

この機構の全体的な寸法は、実際には古典的なシステム。必要に応じて交換できます。自動車所有者は、これ以上効率的な設計はないと主張しています。これまともな選択、ニーヴァのすべての能力を明らかにすることができます。

Niva (DAK) でのブロッキングはどのように機能しますか

このオートマチックディファレンシャルは、あらゆる道路とオフロードで使用できます。範囲可能な速度そして負荷は非常に広いです。車が動いていて、エンジンのトラクションが弱い車輪のトラクションを超えていない場合、ディファレンシャルはロックしません。クラッチ特性を超える推力が発生すると自動ロックが発生します。この場合、「弱い」ホイールは回転しません。

DAKの品種

DAK はオフロード条件での使用にのみ使用されます。 DAK-7はよりスポーティな乗り心地を目指して設計されています。しかし、DAK-5はユニバーサルデバイス、これにより、最も厳しい状況でも車を運転することができます。届きにくい場所。 Niva のロックの設定は次の日に実行されます。フロントアクスル。このメカニズムにより、さまざまな状況での操縦性と安定性が大幅に向上します。

DAK-7は中程度の硬さのブロッキングです。このシステムは、滑りやすい状況やオフロードで接続される橋に設置されます。 DAK-5はより柔らかく、常にオンにするブリッジに選ばれます。

このシステムは、主に硬い路面で使用される車両に最適です。 DAK-5 は、ロックが解除されると、より広い範囲の力を受けます。このデバイスのリソースは他のモデルと比較して高くなります。

「イジテクノ」

「Niva」で「IZH-Techno」をブロックするのは非常に簡単です。信頼性の高い設計。この機構は 2 つのセミアキシャルカップリングとスペーサーカップリングで構成されます。スプリングとピンも付属します。

頻繁このシステムは常に閉じており、少なくとも 1 つの車輪が駆動輪よりも速く回転する場合にのみ差動装置として機能します。エンジンのトルクや転がり抵抗の影響によりブロッキングが発生します。このような装置は、外力が車輪に作用した場合にのみ差動装置として機能します。滑りやすい状況では、このロックがロックし、車軸上のすべての車輪にトルクを伝達します。

Niva で DAN をブロックする

DANはネステロフのオートマチックディファレンシャルです。 Volzhsky の Niva にインストールできます。自動車工場、そしてシボレーニーバに。このロックにより、コンディション時のコントロール性が向上します。悪い道コーナリング時の操縦性も向上します。システムも大きく貢献方向安定性追い越しするときの車。 Nesterov ディファレンシャルは、走行中でも加速ダイナミクスを向上させることができます。冬期間。このデバイスを使用すると、砂、雪、泥、沼にはまってしまうことはありません。タイヤが劣化しにくく、街乗りでも高速道路でも安心してご使用いただけます。

誰のため？

このオートマチックディファレンシャルは初心者ドライバーに推奨されます。人に自信を与えるデザイン困難な状況。滑りやすい場所でも非常に落ち着いて移動できます。 DAN は、旋回時やブレーキ時の横滑りの防止にも役立ちます。

これは、アクティブなライフスタイルを送ることを好む人にとっても不可欠なオプションです。このデバイスは、釣り愛好家、ハンター、車での観光客に適しています。トロフィーレイドの参加者にとって、賞品を獲得する絶好の機会です。

DANの利点

利点の中には、最も困難な状況でもロックによって制御性が大幅に向上するため、安全性が挙げられます。耐久性も記載されています - のみ現代的な素材。システムの製造には最新のハイテク機器が使用されています。 DAN が経済的であることは注目に値します。

自家製システム

Nivaを自分の手でロックすることは非常に頻繁に行われます。そして今日、これは珍しいことではありません。職人は金属でユニークなデザインを開発し、実装します。ロックライトや自動ロックシステムのコピーをガレージで作成する人も多くいます。多くの場合、ディファレンシャルは単に溶接で閉じられています。

ほとんどのソリューションはスプリング付きの特殊なブッシングであり、その設計はプリロードに似ています。工業製品と比べても遜色のない働きをします。しかし、それでも深刻なオフロード状況に追い込む価値はありません。

Nivaを自分の手でロックするにはどうすればよいですか？これは、特に人気のある製品の価格がわかっている場合には、非常に現実的です。ブランド。旋盤があれば、このような機構を作るのは難しくありません。

使用法

初心者のドライバーは、システムの使用中に問題が発生する可能性があります。 Niva でブロックを有効にする方法について多くの質問があります。場合によっては、メカニズムが最初にオンにならないことがあります。これは完全な罪ですらある作業システム。なぜこのようなことが起こるのでしょうか? 重要なのは、このメカニズムを操作するには、ドライバーに特定の知識とスキルが必要であるということです。一般に、送信とロックの有効化は 1 つのプロセスです。仕組みが全く違います。

車が停止しているときにドライバーがディファレンシャルをロックしようとしても、何も起こりません。駐車時にロッキングクラッチの溝と歯が一致しません。この場合、結合歯はクラウン要素の反対側に配置することができる。単純にクラッチが回らなくなります。ブロックを開始できた場合立っている車、それなら、これは運によってのみ起こる可能性があります。

ギアを入れるにはクラッチを使用する必要があります。このアクションがなければ、システムは機能しません。クラッチを軽く押すだけでもシャフトの歯が溝に収まります。ロックには別のメカニズムがあります。カップリングと出力軸があります。後者には特別なリングギアが装備されています。そして両方の要素は衛星を使用して互いに密接に接続されています。

Niva のロックを解除するには、まずエンジンを暖気し、1 速ギアを入れて運転を開始します。直進走行や硬い路面ではロックがかかりません。何故ですか？これは、後輪と前輪の移動距離が同じであるために起こります。

ホイールロックシステムを作動させるには、低速で運転し、右または左に操作する必要があります。 Niva のロックをオンにするハンドルも押す必要があります。後輪と前輪は大丈夫です別の道, すると歯が溝に収まるようになります。これがシステムをオンにする唯一の方法です。このプロセスの原理は、現時点で Niva にどのロックがインストールされ使用されているかに関係なく同じです。

「シボレーニーバ」 - 違いはありますか？

これも SUV であり、ここでもロックが適用されます。全体としての動作原理は、ヴォルシスキー自動車工場の Niva のメカニズムの動作と変わりません。メーカーに関しては、Niva 用のロックを製造しているメーカーの多くが、この車用のモデルも提供しています。

システムをいつ使用するか

「シボレーニーヴァ」は、ユニークな車このシステムが搭載されているもの。困難な領域を克服する必要がある場合に使用されます。この場合、シボレー Niva のブロックを事前にオンにする必要があります。このオプションは山でも役立ちます。万が一滑ってしまった場合にも交換可能です砂の道、雪、または滑りやすい表面.

硬い表面ではブロッキングの必要はありません。ホイールには多くの場合、良いグリップそして均一なトルク。

利用規約

車が完全に停止した場合にのみ、トランスファーケースをローレンジに切り替える必要があります。運転中にロックが作動します (シボレー Niva を含む)。車を停めずに行けます。提供する通常動作ロック機構があるため、トランスファーケースの差動装置は時々切り替える必要があります。これは特に当てはまります冬時間.

シボレー Niva でロックを有効にする方法

トランスファーケースのレバーによって作動します。レバーを前後に動かすと、低いギアレンジに切り替わります。レバーを左右に動かすとロックのオン・オフが切り替わります。レバーハンドルが短いです。左の位置 - ディファレンシャルがロックされ、右の位置 - ロックが解除されます。

そこで、強制ブロックとは何か、そしてそれをインストールする方法を調べました。国産車「VAZ ニーヴァ」と「シボレーニーヴァ」。少しの忍耐力で、すべてがうまくいきます。

すべてのSUVは異なります普通車そのような車は、道路がまったくない場合でも、道路上のあらゆる障害物を乗り越えることができるという事実。これらの車は、常設または接続された全輪駆動の存在により、この機能を受け取りました。

全輪駆動はディファレンシャルによって駆動されます。シボレーニーバにもあります。

ブロックする目的は何ですか？

この機構にはシャフトとギアが含まれています。ディファレンシャルは、エンジンからホイールにトルクを分配することを目的としています。 Niva では、主な駆動輪は後輪です。 ディファレンシャルの助けを借りて、ホイールは回転します。さまざまな速度で たとえばコーナリング時。この場合、一方の車輪は小さな半径を移動し、もう一方の車輪は大きな半径を移動します。差動装置がないと、車輪が滑り始めて、摩耗の増加ゴム。

レバーの位置

直線道路を走行している場合、エンジンからの推力は各車輪に均等に分配されます。氷上などで 1 つの車輪が滑り始めると、ディファレンシャルはエンジンからより多くの力を車輪に伝達します。この機構は主に駆動軸に搭載されています。 Niva は次の場所にあります。

後輪と前輪の車軸。
車軸間（中央）。ギアボックスとアクスルの間に位置します。

Niva シボレーのクロスアクスルディファレンシャルロックがどのように機能するかに関するビデオ

デフロックを有効にする

Niva シボレーにはチャンスがあります 3 つのディファレンシャルをすべて同時に作動させる。このおかげで、オフロード走行時の車両のクロスカントリー能力が数倍に向上します。

強制ロックとは、駆動輪が互いに結合され、その結果、駆動輪が同じ速度で回転できることを意味します。ロックのおかげで最大限に活用されます牽引努力エンジンに伝わり、タイヤに伝わります。

すでに述べたように、ディファレンシャルアセンブリはシャフトとギアで構成されています。それらを使用する自動モード牽引力は駆動輪間に分配されます。 ブロッカー（クラッチ）を使用してデフをロックする。この場合、ドライバの電源がオンになると、強制ブロック、その後、車輪は互いに「接続」されます。これにより、均等に回転することが保証されます。

デフアセンブリ

センターロックが強制的に係合されると、フロントロックも同時にしっかりと接続され、4つの車輪すべてに均等なトラクション配分が保証されます。したがって、 車両のクロスカントリー能力が数倍に向上します、これによりシボレーニーバは本物の SUV になります。

ロックの適用

すべての車にブロッカーが装備されているわけではないため、オフロードでは脆弱になります。この点でシボレーはユニークな車です。 1 つの駆動装置と全輪駆動装置の両方で移動可能山道でも自信を持って走れます。

デフロックを掛けるには、レバーを左いっぱいに引きます。

次の場合には、強制ブロックを有効にする必要があります。

ルートの困難なセクションを克服するとき。この場合、そのような地域に出発する前であっても、事前にブロックをオンにする必要があります。
急な上り坂や坂道では、車輪がスリップする可能性があります。
砂の上を走行するとき。
雪や氷の上を走行するとき。

ブロックを無効にする

ニヴァが動き回るとき一般道表面が滑らかな場合は、すべての車輪をロックする必要はありません。エンジンからの牽引力が均等に分散されるため、それらは表面に正常に付着し、滑ることはありません。このため、車輪が滑らない良好な路面を走行する場合には、デフを使用する必要がない。

差動の使用規則

これらには次のものが含まれます。

トランスファーケースの切り替えは、車が停止しているときにのみ行ってください。
車両の走行中にディファレンシャルを作動させることもできます。
に行くシフトダウン車の走行中でも可能です。
長く確実に中断のない動作特に冬場は、定期的にディファレンシャルをオンにする必要があります。これは 7 日に 1 回行う必要があります。

シフトレバーの位置

ニーヴァ・シボレーの車内 前席の間にレバーが2つあります。そのうちの 1 つを使用してギアボックスのギアを変更し、もう 1 つを使用してトランスファーケースを制御できます。

デフシフトレバー

トランスファーケースは2段構成のギアボックスをベースとしています。。コントロールレバーはそこからキャビン内に出ます。彼は前進または後退することができます。同時にシフトダウンのオン/オフを切り替えます。レバーを左右に動かすとデフロックのON/OFFが可能です。

ギアシフトとトランスファーケースの図

シフトダウン: それは何をもたらしますか?

トランスファーケースの主な部品は減速機です。。コントロールレバーが後ろの位置にある場合、トランスファーケースの数は減少し、 1.2 。レバーが前方の位置にあるとき、ギア比が増加します。もうそうなるだろう 2.1 。レバーがニュートラル位置にあるときのギヤ比は、 0 .

ディファレンシャルは、あらゆる車の全輪駆動機構に不可欠な部分です。車がオフロードを走行している場合にのみ使用することをお勧めします。

ギアボックスの操作と Niva シボレーディファレンシャルの使用規則に関するビデオ

ロック機構を長期間持続させるには、次のルールを使用してください。

Nivaが動かない場合はトランスファーケースを交換する必要があります。
車両の走行中にディファレンシャルを作動させることもできます。
効果的かつ確実に長い仕事 Niva ドライバーは時々ロックをオンにすることをお勧めします。冬は週に1回で十分です。

切り替えを司るレバーはどこにありますか? 正面の翼の間にあるエリアに注目してください。そこには 2 つのレバーがあります。 1 つはギアボックスでのギア変更を可能にし、もう 1 つはトランスファーケースの制御に成功します。

トランスファーケースの基礎は 2 つのステージを含むギアボックスです。コントロールレバーはそこから直接来ており、前後に動かすことができます。これがNivaのギアを変更する方法です。レバーの動きの方向を左右にすると、ディファレンシャルロックを有効にすることができ、その逆にディファレンシャルロックを無効にすることができます。

なぜシフトダウンが必要なのでしょうか？

主要な機能コンポーネントである減速ギアボックスのないトランスファーケースを想像することは困難です。レバーを見つける後方方向トランスファーケースの値は 1.2 に減少します。

フロントのレバーを固定することでギヤ比を2.1まで上げることができます。レバーがニュートラルの場合はギア比 0 を示します。

Niva に取り付けられたロックを効果的に使用するには、専門家からの次の推奨事項に従ってください。

先に進む路面良品質、フロントトランスファーハンドルを前方に、リアハンドルを後方に取り付けます。
路面が滑りやすくなった場合は、フロントハンドルを後ろに動かします。後滑りやすい場所なんとか通過できたので、レバーをノーマルモードに切り替えます。
Niva が停止している場合、クラッチを踏んでもロックがかからないことがあります。これは、歯とギアの歯の位置合わせが原因で発生します。この場合はどうすればよいでしょうか? 回転するように動かし、ロックを掛けます。デフが回転してギアの歯が近づきます。スイッチを切るのが難しい場合は、車両が走行中にスイッチをオフにしてください。最低速度そしてクラッチを踏む。

Niva でクロスアクスルディファレンシャルロックがどのように機能するかは、ビデオで明確に示されています。

車に取り付けた状態 5速ギアボックス歯車、トランスファーケースレンジマルチプライヤーとロック可能なセンターディファレンシャルを備えています。
レバーのハンドルにマークされたシフト図に従ってギアボックスを操作します。

警告
リバースギアは車が完全に停止しているときにのみ入れてください。

トランスファーケースのモードを選択するときは、車両の動作条件を考慮してください。レバーを使用して次のモードを選択できます。
私は有効ですトップギア、差動装置のロックが解除されます。
II – 中立位置。
III – ローギアが入り、ディファレンシャルのロックが解除されます。
IV - ハイギアが作動し、ディファレンシャルがロックされます。
V – 中立位置。
VI – ローギアが作動し、ディファレンシャルがロックされます。
移動中にトランスファーケース内のギアを最下列から最上列まで変更できます。この場合、ギアを変更するには、次のテクニックを使用します。ダブルリリースクラッチ。

警告
車両が完全に停止した後、または低速 (1 ～ 5 km/h) でのみ、トランスファーケースのローギアを入れてください。

柔らかい土壌を走行する場合や急な登りを克服するため、また舗装された道路を走行する場合に安定した最低速度を得るには、まずトランスファーケースの低速ギアを入れます。
道路の困難なセクションを克服するには、レバーを適切な位置に切り替えてセンターディファレンシャルをロックします。

警告
ブロックを有効にするセンターデフ高速での運転は容認できません。危険な横滑り車。

滑りやすい路面ではディファレンシャルをブロックすることをお勧めします。その場合は、車を停止して反対方向に約1メートル走行するか、部分的な車輪のスリップを許容する必要があります。硬い路面では、湾曲した道に沿って約 1 m 走行し、クラッチを切ってディファレンシャルロックを掛けます。

警告
伝送障害を回避するには:
– 車輪が滑っているときはシフトを避けてください。
– ディファレンシャルをロックするのが難しい場合は、過度の力を加えず、確実にロックがかかるようにロック手順を繰り返してください。
– 困難な領域を乗り越えた後は、必ず直ちにセンターデフのロックを解除してください。高速による良い道ディファレンシャルがロックすると、車両のハンドリングが低下し、トランスミッション機構の耐用年数が短くなり、燃料消費量とタイヤの摩耗が増加し、ブレーキをかけたときに車両が横滑りする可能性があります。

役立つアドバイス
デフアンロックがオンの場合静止した車難しい場合は、反対方向に真っすぐに動かします。

Niva は、常に接続された SUV ファミリーに属します。全輪駆動ディファレンシャルロックの手動制御。

ディファレンシャルの目的と動作原理

差分は機械装置遊星歯車とシャフトのセットの形で。エンジンから同じ車軸に取り付けられた駆動輪にトルクを自動的に分配します。これにより、駆動輪を異なる速度で回転させることができます。これは、車が回転するとき、内側の車輪の半径が外側の車輪よりも小さい場合に特に重要です。このような状況でディファレンシャルがないと、車輪の 1 つが滑って車が横滑りし、トランスミッションへの負荷が増大し、タイヤの摩耗が増加します。

車の直進時一定の速度エンジンからの総推力は均等に分配され、両方の駆動輪が同じ速度で回転します。車輪の 1 つが滑ると、ディファレンシャルはエンジンからの牽引力を自動的に再分配し、滑っている車輪の牽引力を増加させ、もう一方の車輪の牽引力を減少させます。

従来の自動車には、フロントまたはリアのドライブアクスルに 1 つのディファレンシャルが取り付けられています。 Niva には 3 つがインストールされています。

フロントとリアアクスル（車輪間）駆動輪の 1 つがスリップしたときに、同じ軸上で異なる速度で駆動輪が確実に回転するようにします。
中央 (車軸間) に配置され、エンジンからのトルクを前車軸と後車軸の間に分配します。

ロック

全て現代のSUV常時接続された全輪駆動により、ディファレンシャルロックを有効にする機能があり、オフロード条件での車両のクロスカントリー能力が向上します。

デファレンシャルが作動していて、片方の車輪が不良によりスリップしているとき道路状況、エンジンからの主な牽引力はこの車輪に伝達されます。残りの車輪では牽引力が急激に減少し、その結果、車が完全に動かなくなる可能性があります。たとえば、ジャッキで 1 つの車輪を持ち上げると、すべての回転エネルギーがそれに伝達されます。その結果、それだけが回転します。

ロックをオンにする目的は、駆動輪を結合して分離できないように回転させることです。これにより、エンジンから伝わる牽引力をすべての車輪が最大限に活用することができます。

このため、特殊なロッククラッチを使用してディファレンシャルギヤをロックし、回転を防止するロック機構が備えられています。クロスアクスルディファレンシャルがロックされると、2 つの駆動輪が互いにしっかりと接続され、同じ速度での一定の回転が保証されます。センターデフがロックしているときドライブシャフトフロントとリアのドライブアクスルは互いにしっかりと接続されており、同じトルクを両方のアクスルに伝達します。

その結果、Niva 車では、ディファレンシャルロックが車輪間の力を均等化することを停止し、各車輪が支持面との牽引力によって決まる最大のトルクを受け取ることになります。グリップが優れているほど、より多くのトラクションが得られます。