UAZ パトリオット SUV は、ロシア連邦内外の人々の間で幅広い人気を集めています。 結局のところ、UAZ パトリオット SUV の主な目的は、さまざまな種類の障害物を克服し、道路だけでなくオフロードでも動作することです。 これらの指標により、この車は信頼性が高く、快適で、優れた技術的パラメーターを備えている必要があります。 今日は、車両の動きだけでなく始動も左右されるSUVの電気部品に注目します。
特性
SUV の電気回路は単線原理に基づいています。 バッテリーのプラス端子は各電気需要家に接続され、バッテリーのマイナス端子は車体にネジ止めされています。 イグニッションをオンにすると、主要な需要家にのみ電力が供給されます。 他のすべての電気消費者は、電源ボタンを介してバッテリーから直接電力を供給されます。
SUV の電気機器はユーロ 3 規格に準拠しており、電気回路には取り付けブロックにあるヒューズとリレーが装備されています。 ウリヤノフスク パトリオットの場合、取り付けブロックは主にスロベニアで製造されています。 このような海外製のブロックの特徴は、取り外しできないため修理できないという事実に基づいています。 そのため、2012年以来、ウリヤノフスク工場の設計者は、自分たちの作品に取り外し可能な取り付けブロックを装備し始めました。
お役立ち情報！ 2012年以来、ウリヤノフスク自動車工場はUAZパトリオットSUV用のディーゼルエンジンの生産を開始しました。 こうして、2012 年にターボディーゼル エンジンを搭載したパトリオット モデル初の SUV が工場の組立ラインから出荷されました。 環境基準と電気配線基準によれば、このエンジンはユーロ 4 クラスに準拠しており、これは依然として大きな利点です。
2012年からUAZパトリオットSUVには「ウィンターパッケージ」と呼ばれる便利なオプションも装備されています。 このパッケージには、次の便利な電子メールが含まれています。 特徴：
- 加熱されたフロントガラス。
- 追加エル。 キャビン後部を加熱するストーブ。
- 後部座席のヒーター付き。
この追加により、UAZ パトリオット SUV がさらに快適になり、人気が高まりました。
2007年までのUAZパトリオットSUVの機器の電気図。
配線
電気配線 ケーブルは、取り付けブロックから分岐して機器に直接接続される束です。 車の電気回路の必須要素は、保護機能を実行するヒューズです。
この製品の国内モデルは取付ブロックが故障した場合は修理が必要となります。 これを行うには、ユニットを分解して障害を見つける必要があります。 多くの場合、誤動作はプリント基板上のトラックの焼けによって構成されます。 プリント基板の構築原理を理解するには、電気回路図が必要です。 この図を写真に示します。
配線は DC 回路を完成させることで重要な役割を果たし、それによって各電気ユニットに電力を供給します。 車のデバイス。
2007 年の UAZ パトリオット SUV の機器の電気図。
2007年以来、国産SUVメーカーはガソリンエンジンの環境基準をユーロ2からユーロ3に切り替える必要性について合意に達した。 2007 年にある規格から別の規格に移行した結果、電気回路にいくつかの変更が加えられました。 そんなメール。 図は上の図に示されており、燃料噴射システムです。 2007 年のパトリオットの電気回路は、システムに噴射システム制御ユニットが欠けていたという点で、以前に生産された車の回路とは異なります。
図1 エンジン制御システムモジュールの接続 ZMZ-409 (ユーロ-2) スキーム 2. 2007 年以前に生産された UAZ パトリオット車両の電気機器。 スキーム 3. 2007 年以降に生産された UAZ パトリオット車両の電気機器。 スキーム 4. 取り付けブロックの接続図...
1 - バッテリー; 2 - イグニッションスイッチ（ロック）; 3、29 - ヒューズ。 4 - 診断ブロック。 5 - 電子エンジン制御ユニット。 6、7、8、9 - 燃料インジェクター。 10 - アイドル速度レギュレーター。 11、12 - 点火コイル。 13、14、15、16 - スパークプラグ。 17 - 計器クラスタ。 18 - タコメーター; 19 - 信号ランプ。 20 - 吸気温度センサー...
1、2 - ヘッドライト。 3、4 - フォグランプ。 5、6 - 音声信号。 7 - エンジン冷却システムの電動ファン。 8 - 発電機。 9 - 酸素濃度センサー。 10 - カムシャフト位置センサー (位相センサー)。 11 - ノックセンサー。 12 - アイドル速度調整器。 13、14、15、16 - スパークプラグ。 17、18 - 点火コイル。 19 - クランクシャフト位置センサー。 20、2...
1、8 - ヘッドライト。 2、3 - フォグランプ; 4、5 - 音声信号。 6、7 - エンジン冷却システムの電動ファン。 9 - 発電機。 10 - 悪路センサー。 11 - 酸素濃度センサー。 12 - カムシャフト位置センサー (位相センサー)。 13 - ノックセンサー。 14 - アイドル速度調整器。 15、16、17、18 - スパークプラグ。 19、20 - 点火コイル。 21 - センサー...
UAZ パトリオットは、同クラスのロシア車として非常に人気があります。 その動作は最大許容される気候および景観条件に関連していることを考慮すると、電気機器の故障のケースがあります。
車の電気部品の故障の最も一般的な原因は次のとおりです。
- 電気配線の機械的損傷（開回路、短絡、端子の摩耗など）。
- 湿気の侵入や腐食プロセスによるセンサーやコンポーネントの故障。
- 制御ユニットおよび制御ユニットの故障。
- 照明器具、ヒューズ、リレーの故障。
- 電子部品の故障。
- スターター、ジェネレーターの問題、バッテリー端子の腐食。
UAZ パトリオットのモデル範囲には、ユーロ 2 (2007 年以前)、ユーロ 3 (2007 年から 2017 年まで生産)、およびユーロ 4 (2013 年以降) 規格に従って製造されたエンジンを搭載した車が含まれます。
各改造のUAZパトリオット電気回路図には、エンジン制御システムの設計、さまざまな電子ユニットおよびその他の機器の使用に関連する独自の特徴があります。 したがって、2012 年より前に生産された車両には、スロベニア製リレーおよびヒューズ取り付けブロックが装備されていました。 分離不可能な設計となっており、内部故障（導体溶融、接点断線など）が発生した場合は理論的には修理できませんが、実際には経験豊富な職人による独自の方法でのみ解決可能です。 2012年以来、パトリオット車にはリレーとヒューズの取り外し可能な取り付けブロック（VAZと同様）が装備されており、このユニットの修理プロセスが大幅に簡素化されています。
2012年に量産車に搭載が開始されたUAZパトリオット車のターボディーゼルエンジンはユーロ4規格に準拠しており、高い環境要件を満たすために車両電装品の回路設計ソリューションの複雑化が求められていました。
車両の追加装備には、次の電装品を含む「ウィンター パッケージ」が含まれます。
- 電気加熱されたフロントガラス。
- 追加の電気室内ヒーター。
- 後部座席のヒーター付き。
- 大容量バッテリー。
車両の電気機器の修理を迅速かつ高品質に行うには、車両の製造年に対応する電気回路図を注意深く検討する必要があります。
2007 年までの UAZ パトリオットの電気図
電気回路図を図1に示します。
電気回路接続の導体は銅より線でできており、電気回路に応じて 1 色または 2 色のマーキングが付いたポリ塩化ビニル (PVC) 絶縁体で囲まれています。 導体のグループが電気束に結合されます。 電気配線の故障の一般的な原因は、短絡によるハーネス内のワイヤの短絡です。 この場合、ハーネス全体を「切断」して、全長に沿って内部の溶融や短絡がないことを確認する必要があります。 電気回路のノード間の電気接続に障害が発生した場合、図に示すように、特定のアクチュエータからノード制御ユニットへの接続が「リング」される必要があります。
回路素子の名称を図2に示します。
要素の名称を図4に示します。
電気機器に障害が発生した場合は、まず図 5 の図に従ってリレーとヒューズの保守性を確認する必要があります。
故障したヒューズを交換するときは、まず配線に短絡がないこと、使用するデバイスが良好な状態であることを確認してから、ヒューズ ブロックに表示されている定格 (電流) に従ってヒューズを取り付ける必要があります。 。 1 つのヒューズが複数の電気コンポーネントに使用できるため、すべての要素が正常に動作していることを確認する必要があります。
2012 年以降の UAZ パトリオットの電気図
YaMZ-409 Limited エンジンを搭載した UAZ パトリオットの電気回路 (図 6) は、以前のモデルよりもはるかに複雑です。 この世代の車を修理するときは、特別なマニュアルを使用する必要があります。
車のダイヤグラム。 読み方は？
このカテゴリでは、UAZ パトリオットの電気接続 (電気回路) に関する情報を提供します。
UAZ パトリオットの電気回路は、2007 年以前のモデルとそれ以降のモデルで若干の違いがあります。 ここでは、一方のオプションともう一方のオプションの両方を見つけることができます。 また、エンジンとその環境クラス EURO 2 または EURO 3 に応じて、接続のためのさまざまな電気回路が実装されています。 このカテゴリでは、インストルメント パネルの下のキャビンの左側にある取り付けブロックの電気接続図が提供されます。
すべての車と同様に、UAZ パトリオットでも、ほとんどの電気回路はヒューズによって保護され、電源リレーによって制御されます。 この古典的なソリューションにより、車内の電気配線の過負荷を回避できるだけでなく、すべての回路を制御と電源に分割することができます。 回路内のヒューズが切れると、マシン上の 1 つまたは複数の機能が動作しなくなります。 この状況を修正するには、ヒューズを交換する必要があります。
UAZ パトリオット車の電気取り付けブロックは、車の電気回路のほとんどを通信する機能を実行します。 制御リレーやヒューズも含まれています。
電気取り付けユニットは、修理、交換の場合、または計器パネルを取り外すときに機械から取り外されます。 この記事ではその解体について説明します。
UAZ パトリオット車には、排気ガス中の酸素の量を測定する酸素濃度センサーが装備されています。 実際には、混合物が「リーン」か「リッチ」かを決定します。 酸素の量を測定した後、点火パルスの持続時間が調整され、燃料が最も効率的に燃焼できるようになります。
センサーの動作は、0.1 ～ 0.9 ボルトの低電圧信号の生成によって示され、この信号が機械の ECU に送信され、そこから点火が調整されます。 排気ガス中の酸素が減少すると、センサーの電圧が増加します。 このセンサーの特別な機能は、摂氏 300 度を超える温度でのみ機能することです。 その結果、センサーに発熱体が取り付けられ、排気マニホールドが暖まるまでの最初の数分間はセンサーが確実に加熱されます。
UAZ パトリオット車にはノックセンサーが装備されています。 このセンサーは圧電結晶であり、エンジンの爆発などの機械的衝撃によって小さな電気インパルスを生成します。
その結果、そのようなデトネーションが発生し、センサーに電圧が現れると、ECUはこのデトネーションそのものを軽減するために、エンジンの作動シリンダー内の点火パルスを調整します。 通常、このような爆発は、燃料の品質が低い場合、またはエンジンが過負荷になっている場合によく発生します。 センサーが故障すると、ECU は点火を「遅め」に調整します。これは、エンジン出力と燃料消費量に悪影響を及ぼしますが、良い方向にはなりません。 したがって、ノックセンサーはできるだけ早く交換する必要があります。
車には 3 つのノック センサーを装備できます。
スロットル位置センサーは、混合気の形成に関与する空気流を通過させるスロットル アセンブリ内のバルブの位置を決定します。 ダンパーの位置、したがってセンサーの位置に応じて、メイン接点とワイヤの巻きに沿って延びるスライダ上の接点の間の抵抗が変化します。 この抵抗の変化に基づいて、UAZ パトリオット ECU はダンパーの位置を決定し、空気供給量に応じて燃料噴射を調整します。 センサーシャフトの移動量は 100 度のままです。 センサーが故障すると、エンジンがアイドリング時に不均一な動作をしたり、等速運動時に故障が発生したりすることがあります。
質量空気流量センサーは、それ自体を通過する空気の量とその温度を測定するため、燃料と空気の混合物の生成に関与する正確な空気量を計算できます。
空気流量センサーが故障した場合、コントローラーは平均流量を取得し、空気温度は 33 ℃に固定されます。
センサーの動作原理は、センサーに取り付けられたサーミスターによる内部抵抗の変化に基づいています。 センサーの内部抵抗の温度依存性を以下の表にまとめます。
センサーは、エアフィルターホースと吸気管ホースの間のインテークマニホールドに取り付けられています。
UAZ パトリオット車には、カムシャフト ポジション センサーが取り付けられており、位相センサーとも呼ばれます。 位相センサーからの情報に基づいて、コントローラー (ECU) は、1 番シリンダーのピストンがいつ TDC に設置されるかを判断し、このデータをシリンダーの動作に応じた燃料噴射サイクルに使用します。
クランクシャフトポジションセンサーに似ていると言えますが、カムシャフトに取り付けられています。
UAZ パトリオットには、エンジンの最初のシリンダーの TDC 位置を決定するために使用されるクランクシャフト位置センサーが装備されています。
このような周期性を決定することは、電源および点火システムに必要です。 クランクシャフト位置センサーは、故障した場合に車のエンジンの始動を妨げる唯一のセンサーです。
UAZ パトリオット車には、Bosch のセンサー タイプ DG-6 0261210113 または 23.3847 を取り付けることができます。 どちらのセンサーも、周囲の磁場の変化に応答するコアを備えたインダクタンス コイルの形で作られています。 磁場の変化は、歯のある同期ディスクの回転によって発生します。
A1 - エンジン制御コントローラー（ユニット）;
A2 - レベルセンサー付き電動燃料ポンプモジュール。
A3 - 計器クラスタまたはパネル。
A4 - イモビライザー (自動車盗難防止システム APS);
A5 - トリップコンピュータ。
A6 - アクセルペダルモジュール (E-ガス);
A7 - 電気駆動装置付きスロットル装置。
B1 - スロットルポジションセンサー;
B2 - 質量空気流量センサー。
B3 - 冷却水温度センサー。
B4 - 気温センサー。
B5 - ノックセンサー;
B6 - 酸素センサー No. 1;
B7 - 酸素センサー No. 2;
B8 - 悪路センサー。
B9 - 燃料温度センサー。
B10 - 燃料粗フィルター内の水の存在を検出するセンサー。
B11 - 微細燃料フィルター内の水の存在を検出するセンサー。
B12 - 微細燃料フィルター詰まりセンサー。
BP1 - 吸気絶対圧力センサー;
BP2 - 油圧アラームセンサー;
BP3 - エアコン冷媒圧力センサー;
BP4 - 燃圧センサー (ディーゼル);
BR1 - 同期センサー (クランクシャフト位置);
BR2 - 位相センサー (カムシャフト位置);
BV1 - 車速センサー;
E1...E4 - グロープラグ (ディーゼル);
F1..F4 - シリンダー 1...4 の点火プラグ。
FU1..FU6 - ヒューズ。
HL1 - エンジン診断用の MIL ランプ。
HL2 - イモビライザー ステータス用 IMMO ランプ (ALS ユニット);
HL3 - EOBD 診断インジケーター (ランプ);
HL4 - 燃料中の水の存在を示すインジケーター（ランプ）。
HL5 - 細かい燃料フィルターの詰まりを示すインジケーター（ランプ）。
GB1 - 充電式バッテリー。
KA1 - メインリレー;
KA2 - 電動燃料ポンプリレー;
KA3、KA4 - エンジン冷却用電動ファン No. 1 および No. 2 用リレー。
KA5 - エアコンコンプレッサークラッチリレー;
KA6 - グロープラグリレー (ディーゼル);
KA7 - メインリレー No. 2 (追加);
KA8 - 冷却ファン電気カップリングリレー;
KA9 - フィルター内の燃料ヒーターリレー。
L1 - イモビライザー トランシーバー アンテナ。
M1 - 電動燃料ポンプ。
M2、M3 - 電動ファン EVO-1 および EVO-2。
PF1 - タコメーター;
PS1 - 冷却水温度インジケーター。
TV1、TV2 - 2 端子点火コイル;
TV3 - 2 端子コイルを備えた点火モジュール;
TV4..TV7 - 個別の点火コイル;
TV8 - 4 端子点火コイル;
W1..W4 - 高電圧点火線。
SA1 - イグニッションスイッチ;
SA2 - 接地スイッチ。
SA3 - エアコンスイッチ;
SA4 - 2チャンネルブレーキペダルスイッチ;
SA5 - クラッチペダルスイッチ;
XS1 - 診断コネクタ。
XS2 - ノズルコネクタ。
Y1..Y4 - 燃料噴射ノズル (ガソリンまたはディーゼル);
Y5 - 追加空気 (アイドル) レギュレーター。
Y6 - 吸着器パージバルブ。
Y7 - エアコンコンプレッサーの電気カップリング。
Y8 - 排気ガス再循環バルブ。
Y9 - 冷却ファンをオンにするための電気カップリング。
* - コンポーネントは追加キットとしてインストールできます。
