フロントホイールベアリングの正しい締め方。ホイールベアリングの調整 - 安全をあなたの手に

21.06.2019

と正しく認識した上で、 どのくらい締めるのが難しいかハブナット そして、適切なタイミングで停止することで、今日のナットの価格を考慮すると、ねじ山が故障したり、高価な修理を行う必要性を回避できます。マスターは特別なツールを使用してこの作業を実行しますトルクレンチ。ホイールベアリングはかなり気まぐれな製品であり、常に手元にあるわけではないので、オプション装備、この質問に対する答えを知ることは非常に重要です。作業前に、どのタイプが取り付けられているか、たとえば円錐形かローラー形かを判断しておいても問題ありません。

ハブナットの締め付けの特徴

どちらも理解できません どのくらい締めるのが難しいかホイールナット この仕事は受けないほうがいいです。締めすぎると故障しますし、締めないとスクロールする可能性がありますので、シートベアリングの下が劣化してしまいます。知識に自信がない人はスプリングカンターを使用できますが、もっと多くの情報を使用しても問題ありません。簡単な方法で。ラチェットドライバーでは十分な力を発揮できないことがほとんどで、そのために設計された工具は高価です。

損傷を防ぎ、正しく作業を行うために、 ブローチ用 1メートルかそれより少し長いレバーを使用することをお勧めします。車のハブの細いネジピッチには 20 Nm の力が必要で、さらにキーをさらに 90 度回す必要がある場合、このような作業を合計すると、非常に適切な締め付けトルクが得られます。物理学を覚えていれば誰でも簡単な計算ができます。これを行うには、体重とレバーの長さを知る必要があります。 20 Nm の値は、レバーの長さが 1 メートルの場合に 2 キログラムの力に相当します。

それでは努力してください ハブナットはどのくらいのトルクで締めればよいでしょうか？、個人の特性によって異なります車両。同じベアリングでも推奨トルクは異なることがよくあります。それらはハブの金属の品質、ナット、車軸、ねじ山の強度によって異なります。通常は19～23kgf/m程度で十分です。ベアリングが劣化し、隙間が0.06～0.08mmになると、機構全体の寿命低下に大きく影響します。

自動車修理工場で長年働いてきた専門家は、15〜20,000キロメートルごとにハブナットを締めることを推奨しています。この場合、1～2回転ずつ少し緩めると効果的です。車をジャッキで持ち上げるのが最善です。実装するこのプロセス多くの人は、壁が厚くレンチを入れるスペースがあり、より強力であるため、管状スパナの使用を推奨しています。専用アダプターによりパイプも使用可能です。

最近の車にはロックする必要のない圧着ナットが装備されています。ベルトが付いており、車軸の溝に自分自身を押し込みます。 100 キログラムの体重すべてをキーにかける必要はありません。実際には、必要な重量の 2 倍の硬さになります。確かに知っていること ハブナットの締め付けトルクはどのくらいでしょうか？途中で車輪を失うことは避けられますが、その前に方向転換時にノックが発生し、車が溝に飛び込む可能性があります。

自分で修理する前輪駆動車たとえば、CV ジョイント、ホイールベアリングを交換するとき、またはギアボックスを分解するとき、多くのドライバーはホイールハブナットを緩めて締める必要があります。しかし、これは外から見るほど簡単ではなく、ナットを一定のトルクで締める必要があります。そうしないと、ベアリングがハブ上で回転し、その後修理が発生する可能性があります。また、店頭で販売されているトルクレンチの多くは、ハブナットに必要な膨大な締め付けトルクを計算されていません。この短い記事では、この一見単純な操作の重要性と、トルクレンチを使わずに行う方法について説明します。

前世紀の 80 年代に、円すいころ軸受はついに廃止され、国内の国産車（前輪駆動）ボール（またはローラー）複列ベアリング（またはスラストカラー付き単列ベアリング）の設置が始まりました。そしてついにその必要がなくなった正しい調整テーパーベアリングでは、多くの人にとって、必要なクリアランスを調整するのは簡単な作業ではありませんでした。

最新の非テーパーベアリングでは、アキシアルクリアランスはベアリングメーカーによって設定されるため（メーカーのマーキングとベアリングについてはここで説明します）、ユニットを組み立てるときに調整を行う必要はありません。

しかし、そのようなベアリングを正しく締めることの重要性と、ナッツのほうが正しいハブ、多くは取り付けられていませんが、無駄です。

複列ベアリング付き VAZ 2108 ハブアセンブリ
1 - ベアリングの内輪の半分、2 - ベアリングの外輪、3 - ボール、4 - ベアリングケージ、5 - CV ジョイントチップ (トラニオン)、6 - ワッシャー、7 - ナット。

たとえば、国内でよくあるものを考えてみましょう。前輪駆動車(VAZ 2108) ハブユニット、2列ボールベアリング(そのマーキングは 6-256907E2S17)、左の図に示されています。

CV ジョイントの端のねじ山のハブナット 7 を締めると、ベアリングの内輪の半分が完全に閉じ、ボール軌道の今後の収束が不可能になります。また、このクランプ状態では軸受のアキシアルすきまは約0.06～0.08mmとなります。

これは、ハブナット 7 が十分に長い時間、つまりベアリングの寿命全体にわたって、ベアリングの内輪の半分を保持する必要があることを意味します（そして必要な 0.06 ～ 0.08 mm のクリアランスを提供する）。

そして、それは、ナットが違反の半分の間の距離と必要なギャップが増加することを許可すべきではないことを意味します。また、工場で規定されているナットの締め付けトルクが正確であればあるほど、ベアリングに必要なクリアランスがより長く確保されます。

ハブナット - 適切な瞬間パフ。

ハブナットの必要締め付けトルクはベアリングメーカーではなく、工場や車両メーカーによって規定されています。いろいろな機械ほとんど違いはありません（たとえば、VAZ 2108では、トルクは225.6〜247N・m、つまり23〜25kgf・mです）。

これに基づいて、あなた自身の車の工場アドバイスで明確にする必要があります。

同じベアリングの締め付けトルクに関するアドバイスが自動車工場によって若干異なる場合があることに注意してください。これはおそらく、ハブ、車軸、ナット、またはシャンクのネジの金属の強度の違いに依存します。

そして、すべてが作られる金属のこの強度を知っているのは自動車メーカーだけです。

たとえば、すでに述べたように、VAZ2108車のホイールベアリングの締め付けトルクは、その工場が23〜25kgf・mを推奨していますが、同じベアリングに対してAZLK工場（モスクヴィッチ）は14〜16kgf・mしか規定していません。そして、モスクヴィッチ工場では、この値を超えることはできません。

そして、そのようなベアリングは、VAZやOka車用の小さなベアリング（マーキング6-256706У1С17）でも同様であるため、さらにしっかりと締め付けることができ、その場合でもトルク19でさらにしっかりと締め付けられます。 - 23 kgf m 確かに、モスクヴィッチのハブと材料、または CV ジョイントシャンクのねじ山は VAZ 車よりも強くありません。

同じ M20x1.5 ネジがトラックのナットに切られているにもかかわらず、ホイールスタッド ZIL、60kgf・mものトルクで締め付けますが、何もありません。

さて、「タヴリア」（1102）の場合、工場はベアリング（第 8 号と第 41 号のモスクビッチと同様）が 15 ～ 20 kgf m になるように「トルク」と締め付け中心を選択しました。

もう1つ基本的な点を考慮することが重要です。車を運転するとき、工場で締められたナットのトルクが徐々に緩む可能性があり、ベアリングの寿命がまだ走行して走行するのに十分な時点です。金属組織の変形により締め付けトルクが徐々に弱くなり、急激に締め付けが弱まり、軸受の隙間が大きくなります。

また、この隙間 (トラックとボールの間) 0.06 ～ 0.08 mm がわずかに増加すると、特に国内の悪路を走行する場合、ベアリングの寿命が大幅に短くなります。

これは、エンジンのヘッドボルトを一定の走行距離後に締めるのと同じように、約 20,000 km 走行後にハブナットを締める (または締め具合を制御する) と便利であることを意味します。これに加えて、ハブナットを 1 回転緩め、再度締めると便利です。この後、車をジャッキアップしてホイールを前後に数回回転させた後、車をアスファルト上に降ろし、必要なトルクでナットを締めます。

記事の冒頭でも述べたように、市販されているトルクレンチのほとんどは25kgf・mの瞬間で計算されておらず、一部の車のオーナーにとっては概してトルクレンチはありません。また、ほとんどのツールキットのラチェットクランクも、現時点向けに設計されていません。ラチェットは硬化によりいつでも壊れる可能性があり（レバーをパイプで延長した場合）、損傷する可能性があります。もちろん、そのような硬化用に設計された高品質のラチェットツールもありますが、非常に高価であり、誰もがそれを持っているわけではありません。

そしてもちろん、必要な瞬間を「捉える」ことはできません。

ハブナットを必要なトルクで正しく締め付けるには 2 つのオプションがあり、安価に行うことができます。最初のオプションは、素晴らしいレバーをソケットヘッドに溶接することです。このレバーの必要な長さについては、以下に少し書きます。

ちなみに、ヘッドの代わりに素晴らしい管状（スパナ）レンチが販売されており、レンチのパイプの壁の厚さはかなりまともです。この鍵には、素晴らしいレンチやバールを取り付けるための穴があります。

しかし、左の図に示すアダプターを使用すると、任意の長さのパイプをそのようなキーに取り付けることができます。

2番目のオプションは、販売されているトラック用の既製のキーを探すことであり、そのようなキー（たとえば、30-32または27-30）は、最大30 kgf mの締め付けトルクに簡単に耐えることができます。カマズ、GAZ、ウラルトラック、ZIL、輸入大型車両の専門店。

パイプを使用してレバーの長さを長くすることも可能ですが、全体重でレバーを踏むだけの場合も少なくありません。また、必要な締め付けトルクの計算も簡単です。ソケットヘッドに溶接されたキーまたはレバーの長さが 40 センチメートルで、体重 70 キログラムの人の体重がそれに押し付けられる場合、締め付けトルクは 28 kgf m になります。ただし、ほとんどの場合、ドライバーはメーターを取り付けます。 - 長いパイプをキーに当てて、体重（時々 90 ～ 100 kg）の全員を押します。これは、必要な量の約 2 倍です。

ナットを締めた後、以前の古い車のようにワッシャー（または割りピン）でナットをロックする必要はありません。テーパーベアリング、ナットには固定バンドが付いているので。

セルフロック圧着ナットまたはその柔らかいバンドがあり、車軸の溝に押し込まれます。

この記事が、初心者ドライバーがハブナット (またはハブ) を正しく締めて、ホイールハブベアリングの寿命を大幅に延ばすのに役立つことを願っています。皆さんの幸運を祈ります。

多くの車の所有者とは異なります海外ブランド、VAZ「クラシック」の所有者は、ホイールハブベアリングを調整する方法を知っています。現在、設計者や自動車エンジニアの間で一般的な意見は、調整不可能で分離不可能な前輪ベアリングの方が安全であるというものです。私たちはこれには部分的にしか同意できません。新しいベアリングは工場で圧入されたハブとともに交換されます。

好むと好まざるにかかわらず、消耗は避けられません。しばらくすると遊びが現れ、解決策は1つだけです - ハブ付きの高価なベアリングを購入することです。国内自動車産業私たちの車愛好家の側に立っています。

ベアリングのみの交換は非常に簡単で、定期的にハブの遊びを調整することができます。まず、価格が数倍安いです。第二に、ノードの動作寿命が長くなります。第三に、調整はガレージでドライバー自身が行うことができます。

一部の車でホイールベアリングを調整できるのはなぜですか?

クラシックなVAZシリーズのデザインを借用していることを考慮すると、外国車, 外国車では前輪ベアリングの遊びを調整できるものもあります。この可能性は、2 つのテーパー (コーン) ベアリング上のアクスルシャフト上で回転する前輪ハブの特別な設計によって提供されます。

コニカルタイプの特徴は、ベアリングの外輪と内輪を押し当てることで、ハブとアクスルシャフトの間に遊びを持たせることができることです。ハブでは、コーンの方向にベアリングが互いに向かう方向を向いています。アクスルシャフトのハブナットを徐々に締めていくと、ケージ間のローラーの押し付けが強くなります。ある時点で、ホイールの回転が完全に停止します。

したがって、ナットを 1 つ使用するだけで、クリップがローラーを押す力を調整できます。動作中には、ベアリングの耐久性の高い金属合金でも摩耗し、過剰な外観が生じます。これにより、運転手と同乗者、その他の参加者の生命と健康が危険にさらされます。渋滞。この問題を解決するには、ハブナットを締めて固定するだけです。ナットを最大まで締めても遊び量に影響がなくなったら、ベアリングを交換する必要があります。

ホイールベアリングの調整 – 段階的な説明

規制プロセスを開始する前に、特定の手順を実行する必要があります準備行動。このような重要なイベントには、本当に最小限のツールが必要です。

ジャック。
ハンマー;
ドライバー;
あごひげ;
「12」、「27」のホイールボルト用レンチ。
トルクレンチ。

ベアリングの遊びを調整する場合は必ずハブナットを交換してください。ナットのカラーをアクスルシャフトの溝にリベット留めすることにより、ナットはアクスルシャフトの必要な位置に固定されます。カラーを何度も曲げると、ナットは元の位置に戻る可能性が高くなります。

必要なものがすべて手元にあれば、ホイールベアリングの調整を始めることができます。

ホイールベアリング調整技術：

車は平らな面に固定されていますパーキングブレーキまたは他の利用可能な手段。
ジャッキで持ち上げる前輪その後、装飾キャップと一緒に取り外されます。
ハンマー、ドライバー、またはその他のスペーサーを使用して、慎重にハブの保護キャップを押し出します。
ホイールはハブに取り付けられ、少なくとも 2 本の反対側のボルトで締め付けられます。
遊びの量と締め付けの可能性は何のためにチェックされます。片手でホイールの上部を持ち、ホイールの軸方向に側面に鋭く揺動する必要があり、もう一方の手でホイールを押す必要があります。ナットとベアリングレースの間にあるワッシャー。アキシアルすきまが0.02～0.08mmを超える場合は調整が必要です。
ハンマーと尖った金属物 (ビット、コア) を使用して、ハブナットカラーの曲がった部分のロックを解除する必要があります。
ナットを緩めて取り外し、代わりに新しいナットをねじ込みます（右側のトラニオンには左ねじのナットがあり、左側のトラニオンには右ねじのナットがあります）。
ナットを 19.6 Nm の力で締めた後、ハブを異なる方向に数回回転させて、ベアリングローラーを所定の位置に配置する必要があります。
ナットを緩めて再度締めますが、力は 6.8 Nm です。参考: 10 Nm = 1.02 kg/cm 2 ;
ナットは約 25 度の角度で回転します。
ナットのカラーがステアリングナックル車軸のアクスルシャフトの溝に嵌り込んでいる。
ハブを組み立ててホイールを取り付けます。

ホイールハブベアリングの調整は非常に重要で責任のある問題です。人々の安全はすべてが正しく行われるかどうかにかかっています。すべてのルールに厳密に従うことに加えて、次のような側面を理解し、考慮する必要があります。

ハブナットの締め具合。
ベアリングの潤滑状態。

ナットを締めると走行距離が伸びると誤解するドライバーもいます。ナットを固定した後、ホイールは完全に自由に回転し、確立された最小限の技術的遊びが存在する必要があります。ベアリングが動くと、ベアリングのすべての部分が加熱して膨張します。ナットを締めすぎて締めすぎると、ベアリングの詰まりや破損につながる可能性もあります。

ハブのベアリングには十分に潤滑する必要があります。作動中、潤滑剤は摩擦、過熱、研磨性金属不純物の出現などの有害な影響を受けます。ベアリングの遊びを調整する時期が来たら、新しい潤滑剤を購入する費用を節約すべきではありません。原則として、Litol-24 はホイールベアリングに汎用です。潤滑はベアリングの寿命を延ばすための重要な条件の 1 つです。

フロントホイールベアリングの締め付けトルクなどのパラメータは非常に重要です。メンテナンスを怠ると車が故障してしまいます。深刻な問題。まず第一に、不快なノックがキャビンに現れます。これは、さまざまなバンプや穴を乗り越えているときに車輪の下から発生します。

必要な工具

ベアリング交換用設備リスト：

大型のマイナスドライバー。
レンチのセット。
バイスとノミ。
取り付けタイプのブレードのペアです。
ファイル。
引き手。
ホイールのロック要素。
ジャック。

必要なものに関しては、用品、以下がなければできません。

ベアリングそのもの。
モーターオイル少々。
特殊な潤滑剤。

アクションのアルゴリズム

ヒュンダイソラリスを平らな場所に置き、車輪の下に靴を置きます。

ジャッキを使って車を持ち上げ、ホイールを外します。ナットを緩めるのは、車が地面にあるときのみにしてください。

32mm レンチを使用してハブナットを緩め、固定します。ブレーキディスクマイナスドライバー。

ホイール回転センサーを取り外します。

ブレーキディスクを取り外します。

タイロッドエンドを分解し、ボールジョイントを取り外します。

ステアリングナックルをポストから外し、ポストを取り外します。

通常、内輪が残り、ベアリングが破損します。リングはノミで叩き落とされます。

同じ取り付けブレードを使用してベアリングリングを取り外すことができるようになりました。

ドライバーを使用して、止め輪をこじって引き抜きます。

プーラーを使用してベアリングを押し出します。

部品の交換を開始するときは、座面を洗浄して適切に準備する必要があります。洗浄後塗布してくださいエンジンオイルまたは前述の液体。

置いた新しいベアリング拳に。プーラーで押し込み、ロック要素を取り付けます。

最後のステップはインストールです丸い拳その代わりに。残っているのは、車が静かに走行し、ドライバーに真の快適さを与えるために、すべてを正しく締めることだけです。

取扱説明書によれば、前輪ベアリングの締め付けトルクは88.3～107.9N・mとなっています。これ公式情報、これはメーカーによって与えられているため、多くのことが適用される努力に依存するため、即興で行うべきではありません。この手順は単純ではありませんが、超自然的なものは何もないため、自分のお金を節約することもできると結論付けることができます。

ホイールベアリングを交換したら、大事なポイント-パフ。「素手」ではなく、クランプを使用してクランプする必要があります。特別な装置– トルクレンチ。機器の耐用年数と技術機器の管理の品質は、締め付けの完全さに直接依存するためです。

ホイールベアリングの締め付けトルクは車両ごとに異なります。取扱説明書にしっかりと記載されています。何らかの理由でマニュアルを紛失した場合は、インターネットを使用するか、最寄りの自動車修理店に連絡して説明を求める必要があります。

ホイールベアリングの締め付け

ホイールベアリングの締め付けトルクは、実際にハブナットを締め付ける力です。力は、大きさと変換タスクに応じて、N/m または kg/m で測定されます。

各ベアリングの設計にはわずかな軸方向の隙間があります。メカニズムが正しく動作するためには、次のことが必要です。

横への動きを防ぐため。
実際の摩擦力を減らす。
熱膨張の均一な分布。
電圧分布。
接触面積を増やすこと。

ホイールベアリングを正しく締める方法

フロントとの締め付け値は、リアベアリングは、次のような多くの要因に基づいて計算されます。

最小値と最大値許容サイズベアリングの(パラメータ)。
アキシアルすきまの量。
ねじピッチのタイプ (大または小)。

上記のデータのリストはテンプレート的な性質のものであり、特定の状況ごとに新しい要素によって補足される場合があります。ただし、上記の理由はどのような状況であっても変わりません。

ホイールベアリングのトルク

VAZ、NIVA: 19.6 から 24.6 まで。
ブランドフォードモデルフォーカス、フュージョン、モンデオ、トランジット：45から53。
すべてのシボレーモデル: 18.9 – 19.5 または 25.0 – 30.1;
ルノーモデルのダスター、ミーガン、サンデロ、ローガン：175、280。
オペルさまざまなモデル: 150.

予防や対策を実施するために、修理作業トルクレンチを使用するのが一般的です。この慣行はガソリンスタンドにも存在します。キーのデザインには目盛り付きの装置が組み込まれています。知ること必須のインジケーター、簡単にナットを締めることができます。ファスナーの糸が切れてしまう可能性があるため、やりすぎないことが重要です。