VAZ車の点火システムの正しい調整。 VAZ車の点火システムの正しい調整早期点火、兆候、および修正方法

13.10.2019

サロン

内燃エンジンのシリンダー内の燃料混合物の点火は、厳密に定義された瞬間に発生する必要があります。 VAZ 2106車の点火設定が間違っていると、重大な問題が発生します。車のエンジンが誤って作動し始めます。資格のある専門家の助けがなくても、自分で点火を調整することはかなり可能です。以下の記事では、VAZ 2106車の点火を調整する方法と、これに必要なものについて説明します。

Ignition 2106、点火がエンジンの性能と燃料消費に与える影響

前述したように、点火が不適切に調整されると、VAZ 2106 車のエンジンが誤って動作し始めます。問題は、点火制御に違反した場合、混合燃料の点火が早すぎるか、逆に遅すぎるということです。

点火システムのこれらの故障は次のように呼ばれます。

早期点火。
点火が遅い。

VAZ 2106 車でイグニッションが正しく設定されていない場合に発生する問題:

車の動的特性が低下します。点火が早いか遅いかは関係ありません。
エンジン部品の摩耗が増加します。
エンジンがオーバーヒートしています;
燃料消費量が増加します。必要な速度に達するために、エンジンはより多くの燃料を消費します。

通常に調整された点火では、混合気の点火はピストンが上死点 (TDC) に直接ある瞬間に発生します。エンジンが最大の効率（効率）を発揮するのは、混合気が点火されるこの瞬間です。

ヘルパーツール

VAZ 2106 の点火システムを調整するには、次のツールが必要です。

マルチメーター (電圧計);
キャンドルキー;
キーは「13」です。

VAZ でイグニッションを設定する方法、ステップバイステップの説明

VAZ 2106 車の点火を直接調整し始める前に。

特定の車両の点火時期は、タイミングカバーにあるマークに従って設定されていることを知っておく必要があります。

タイミングカバーには、長さの異なる 3 つのマークが刻印されています。

短いマーク - 上死点から 10 度の点火タイミング角度に対応し、76 ガソリンでの運転を目的としています。
中央のマーク - 上死点から 5 度の点火タイミング角度に対応し、80 ガソリンでの運転を対象としています。
長いマーク - 点火タイミング角度 0 度、混合気の点火はシリンダー 1 または 4 の上死点で正確に発生し、92 および 95 ガソリンでの走行を目的としています。

重要！点火調整は車の電源を切り、イグニッションをオフにした状態で行います。

そこで、VAZ 2106 車の点火調整に直接進みます。

ボンネットを開けてください。
最初のシリンダーの点火プラグから高電圧ワイヤーを取り外します。
スパークプラグレンチを使用して、このスパークプラグを緩めます。
点火プラグの穴を指またはゴム栓で閉じてください。
圧縮行程まで、つまり最初のシリンダーのピストンが上向きに動き始める瞬間まで、クランクシャフトを回転させます（これは、ゴム栓が飛び出す様子や空気が指を押し出し始める様子から理解できます）。
最初のシリンダーの圧縮行程を決定したら、必要な点火に応じてプーリーにマークを設定します（タイミングカバーのマーク、私たちの時代では、これは通常、92および95ガソリンを対象とした最長のマークです）。
すべてを元に戻しましょう。

次に、点火ディストリビュータに直接移りましょう。

カバーを点火ディストリビュータに固定しているラッチを外します。
カバーを取り外します。
キーを「13」に設定して固定ナットを緩めます。
エンジン軸と平行に設定します。
固定ナットを締めます (締めないでください)。
マルチメーター（電圧計）をオンにします。
マルチメーターのプラスのプローブを点火コイルの端子に接続し、マイナスのプローブをアースに接続します。
イグニッションをオンにします。
点火ディストリビュータを時計回りに回し始めます。マルチメータの電圧が消えるまで回す必要があります。
次に、ディストリビュータを反時計回りにスムーズに回転させ、電圧が再び表示されたらすぐに停止します。点火調整済み。
固定ナットを締めます。
点火ディストリビューターを組み立てていきます。

点火の確認方法、正しい点火調整の確認の進捗状況

次に、実際に点火を確認する必要があります。これには、長く真っ直ぐで平坦な道路区間が必要です。 VAZ 2106車の点火の確認は次のように実行されます。

車をスタートさせます。
エンジンを完全に暖気してください。
車を加速し、徐々に4速に達し、速度は約45〜50 km / hになるはずです。
アクセルペダルを床まで踏み込みます。
「指」の音が出ます。
速度が 5 km/h 増加すると、指のタッピングが停止します。
これは点火が正しく設定されていることを意味します。
そうでない場合は、点火が正しく調整されていません。

プレイグニッション、その兆候とその修正方法

早期点火は、指のノックの増加および継続、およびエンジン内の爆発 (ポンという音) によって示されます。

VAZ 2106 の早期点火を修正するには、点火ディストリビュータを分解し、反時計回りに数度回す必要があります。この後、すべてを元の位置に戻し、上記の方法で再度点火を確認する必要があります。

遅発性点火、症状、およびその修正方法

点火が遅れていることは、エンジン速度のゆっくりとした上昇によって示されます。

この問題を解決するには、ディストリビュータを分解し、時計回りに数度回して車を再度チェックする必要があります。

専門家によると、VAZ 2106車の点火は、時速60kmの速度で2回以下の指ノックが聞こえた場合にのみ調整されたと見なすことができます。
マルチメーターや電圧計がない場合は、従来の 12 ボルト制御を使用して点火を調整できます。
この点火調整方法は、VAZ 2106 に加えて、すべての「クラシック」キャブレターに適しています。

ご覧のとおり、VAZ 2106車の点火調整は、助けを借りたり、自動車修理店に連絡したりせずに、独立して行うことができます。これで記事は終わりです。

VAZ 2106 の点火調整は非常に重要で有用な手順です。いくつかの点がこれに依存します。

パワーユニットの中断のない動作。
簡単に始められます。
通常の燃料消費量。
加速ダイナミクス。

点火調整が正しくないと、パワーユニットの動作中に爆発が発生する可能性があります。そしてこれは、エンジン自体の大規模なオーバーホールにつながる可能性があります。

興味深いことに、実際には、多くのドライバーが VAZ 2106 のイグニッションの設定方法について独自の意見を持っています。いわゆる「目視」を使用するドライバーもいれば、この目的のためにストロボライトを購入するドライバーもいます。自分でやろうとせず、自動車サービスの専門家にこの作業を任せる人もいます。

自分の手でVAZ 2106車の点火をセットアップするには、以下の手順を使用してください。

事前準備

ガレージに持っていく必要があります。

キャンドルキー;
13のキー。
電圧計または通常の 12 ボルトの電球。

1番気筒には接触点火方式を採用。

タイミングカバーにある長さの異なるマークを使用して点火時期を設定します。

段階的な説明

13 の簡単な手順で VAZ 2106 にイグニッションを取り付けることができます。

これで、イグニッションが正しく取り付けられたかどうかを確認できます。エンジンを始動して運転を開始します。時速45キロメートルまで加速する必要があります。希望の速度に達したら、4 速ギアを入れ、アクセルペダルを急激に踏みます。数秒後、エンジンが爆発し始めます（ポンという音が聞こえ、「指」が鳴り始めます）。車が選択したギアに適した速度に達するとすぐに、爆発は消えます。

デトネーションが消えない場合は、調整が間違っていて、いわゆる「早期」点火が行われたことを意味します。これは、ディストリビュータを時計回りに半分または 1 目盛りだけ少し回す必要があることを意味します。爆発が起こらない場合は、「遅延点火」がインストールされています。この場合ディストリビュータを反時計回りに半目または 1 目盛りずつ回してください。

VAZ 2106 車の運転中に、車の所有者はエンジンの始動が困難になったり、パワーユニットの動作が中断されたりすることがあります。このような不具合の原因は点火時期の設定ミスにあり、適時に調整する必要があります。このような作業は特に難しいものではないので、車の修理にあまり知識がないオーナーでも大丈夫です。この記事では、VAZ 2106で点火を設定する方法を説明します。

故障の症状

間違って設定された点火装置を特定するのは難しくありません。車の始動に問題があり、エンジンの動作が不均一で、顕著なデトネーションが発生する場合、これらすべては不適切な点火を示している可能性があります。
また、点火に関する問題は、次のような一般的な方法でも判断できます。
車は約45キロメートルの速度まで加速します。 4 速に入り、アクセルペダルを急激に踏みます。
このような急激な加速の後、顕著な爆発といわゆる指の鳴りが現れ、車が加速するにつれて消えますが、これは点火不良を示している可能性があります。

必要な工具

このようなエンジンの修理を自分で行うことは難しくありません。 VAZ 2106 の点火を自分で設定するには、次のツールが必要です。

12 ボルトで動作する電圧計またはテストライト。
ソケットレンチNo.13。
キャンドルキー。

修復作業を実行するための段階的な手順

VAZ 2106 エンジンの点火を 4 シリンダーまたは 1 シリンダーに設定できます。動作アルゴリズムは、作業が行われているシリンダーに応じて若干異なります。また、この記事では、VAZ 2106で電子点火を設定する方法について説明します。
まず第一に、どのマークに点火を設定するかを決定する必要があります。点火はタイミングベルトのマークに従って設定します。長いマークはゼロ点火に対応し、真ん中のマークは 5 度の角度に対応し、短いマークは 10 度の進角に対応します。

プーリーのリムにも上死点マークがあり、上死点マークの反対側のプーリーにも小さな突起があります。これらのマークに従って、VAZ 2106の非接触点火を設定する必要があります。
点火プラグレンチを使って1番シリンダーから点火プラグを外し、現れた点火プラグの穴をプラグまたは指で塞ぐ必要があります。

特別なキーを使用して、圧縮ストロークが始まる前にクランクシャフトを回す必要があります。この圧縮行程は、ピストンが上向きに移動し始めるとすぐに始まります。圧縮は点火プラグ穴内の圧力によって決まります。
タイミングベルトにあるカバーのマークが合うまでクランクシャフトを回す必要があります。低オクタン価燃料を使用する場合は、クランクシャフトプーリーのマークを進角ゼロに等しい長いマークに合わせる必要があります。エンジンに92ガソリンを充填する場合は、中リスクのマークを組み合わせる必要があります。

次に、ラッチを外し、ディストリビュータのカバーを取り外します。

クランクシャフトを回転させた後、ローターはディストリビューター内のローター接触部が最初のシリンダーに向かう位置に配置されます。
マークを合わせたら、ディストリビューターからカバーのラッチを通過し、エンジン軸と平行に向かう線を引く必要があります。このような想像上の線が蓋のラッチと交差しない場合は、適切な調整を行うことが不可欠です。
ディストリビュータを固定しているナットを外し、ディストリビュータを引き上げます。ローター軸を回転させるときは、エンジン軸と平行に配置する必要があります。

ディストリビュータを所定の位置に取り付け、締結ナットで固定しますが、完全には締めません。

次に、テストランプまたは電圧計が必要になります。この装置の一端は点火コイルの出力に接続し、ランプからの 2 本目のワイヤはアースまたはキャブレターに接続する必要があります。

イグニッションをオンにし、ディストリビュータをスムーズに回します。制御ランプが消えるまで回す必要があります。ランプが最初に点灯しない場合は、調整する必要はありません。
この後、ディストリビュータを反時計回りに回し始めます。警告灯が点灯したらすぐにディストリビュータをナットで締めて固定します。
イグニッションをオンにし、ディストリビュータを所定の位置に取り付けます。

行われた作業が正しいかどうかを確認することは難しくありません。車を40キロの速度まで加速し、4速でアクセルを急激に押します。このような操作によって爆発が発生し、車が加速しても消えない場合は、早期点火が設定されます。爆発がないことは点火が遅れていることを示しています。点火を早めに設定する場合は、ディストリビュータを 1 ノッチ程度回す必要があります。点火を遅めに設定した場合は、逆に反時計回りに 1 目盛りずつ回転させます。

結論

ご覧のとおり、VAZ 2106車の点火の自己調整と設定は特に難しいことではありません。すべての車の所有者がこの種の作業に取り組むことができ、車の点火を正しく設定するために特別なツールを使用する必要はありません。この作業に問題がある場合は、VAZ 2106の点火設定方法を明確に説明したビデオを以下に用意しました。このような調整は、15,000キロメートルごと、または点火の問題の特徴的な兆候として実行することをお勧めします。現れる。

点火システムが適切に機能することは、エンジンを安定して経済的に動作させるための鍵です。残念ながら、VAZ 2106 の設計では点火タイミングと点火角度を自動調整する機能はありません。したがって、自動車愛好家は自分で手動で設定する方法を理解し、正しく行う必要があります。

VAZ 2106の点火システムの装置

ガソリンエンジンの点火システム (IS) は、パルス電圧を生成して点火プラグに適時に供給するように設計されています。

点火系の構成

VAZ 2106 エンジンにはバッテリー接触点火システムが装備されています。

点火システムには次のものが含まれます。

蓄電池;
スイッチ（接点群を備えたイグニッションスイッチ）;
二重巻線変圧コイル。
分配器（有接点ブレーカーとコンデンサーを備えた分配器）。
高圧電線;
キャンドル。

点火には低電圧回路と高電圧回路が含まれます。低電圧回路には次のものが含まれます。

バッテリー;
スイッチ;
コイルの一次巻線（低電圧）。
火花防止コンデンサ付きブレーカー。

高電圧回路には次のものが含まれます。

コイルの二次巻線（高電圧）。
卸売業者;
スパークプラグ;
高圧線。

点火システムの主要要素の目的

各 SZ 要素は別個のユニットであり、厳密に定義された機能を実行します。

蓄電池

バッテリーはスターターの動作を保証するだけでなく、パワーユニットの始動時に低電圧回路に電力を供給するように設計されています。エンジン動作中は、バッテリーからではなくジェネレーターから回路に電圧が供給されます。

スイッチ

スイッチは、低電圧回路の接点を閉じる (開く) ように設計されています。ロック内でイグニッションキーを回すと、エンジンに電力が供給（遮断）されます。

点火コイル

コイル（ボビン）は昇圧型2巻線トランスです。これにより、車載ネットワークの電圧が数万ボルトに上昇します。

販売代理店（代理店）

ディストリビュータは、コイルの高電圧巻線からのパルス電圧をトップカバーの接点に沿ってデバイスのローターに分配するために使用されます。この分配は、外部接点を備え、ローター上に配置されたスライダーによって実行されます。

ブレーカ

ブレーカーは配電器の一部であり、低電圧回路に電気インパルスを生成するように設計されています。その設計は、固定接点と可動接点の 2 つの接点に基づいています。後者はディストリビュータシャフトにあるカムによって駆動されます。

チョッパコンデンサ

コンデンサは、ブレーカー接点が開位置にある場合に、ブレーカー接点でのスパーク (アーク) の形成を防ぎます。その出力の 1 つは可動接点に接続され、もう 1 つは固定接点に接続されます。

高圧電線

高圧線を使用して、ディストリビュータカバーの端子から点火プラグに電圧が供給されます。すべてのワイヤーは同じデザインです。それらはそれぞれ、導電性コア、絶縁体、および接点接続を保護する特殊なキャップで構成されています。

スパークプラグ

VAZ 2106 エンジンには 4 つのシリンダーがあり、それぞれのシリンダーに 1 つの点火プラグがあります。スパークプラグの主な機能は、特定の瞬間にシリンダー内の可燃混合物に点火できる強力なスパークを生成することです。

点火システムの動作原理

イグニッションキーを回すと、低電圧回路に電流が流れ始めます。電流はブレーカーの接点を通過してコイルの一次巻線に入り、そこでインダクタンスにより強度が一定の値まで増加します。ブレーカーの接点が開くと、電流は瞬時にゼロになります。その結果、高圧巻線に起電力が発生し、電圧が数万倍に上昇します。このようなパルスが与えられると、円運動するディストリビュータロータがディストリビュータカバーの接点の一つに電圧を伝え、そこから高圧線を介して点火プラグに電圧が供給されます。

VAZ 2106点火システムの主な故障とその原因

VAZ 2106 点火システムの故障は非常に頻繁に発生します。原因はさまざまですが、症状はほとんどの場合同じです。

エンジンを始動できない。
アイドル回転数でのエンジンの不安定な動作（三重化）。
エンジン出力の低下。
ガソリン消費量の増加。
爆発の様子。

このような状況の理由としては、次のことが考えられます。

スパークプラグの故障（機械的損傷、故障、耐用年数の消耗）。
スパークプラグの特性（不正確なギャップ、不正確な熱定格）とエンジン要件の不一致。
導体の摩耗、高圧電線の絶縁層の破壊。
焼けた接点および（または）ディストリビューターのスライダー。
ブレーカー接点にカーボン堆積物が形成される。
ブレーカー接点間のギャップを増減する。
配電コンデンサの故障。
ボビン巻線の短絡（断線）。
イグニッションスイッチの接点群の故障。

点火システムの故障診断

時間とお金を節約するために、VAZ 2106 点火システムの機能を特定の順序でチェックすることをお勧めします。診断には次のものが必要です。

クランク付きスパークプラグレンチ16。
36 ヘッドハンドル付き。
電圧と抵抗を測定する機能を備えたマルチメーター。
コントロールランプ（ワイヤーが接続された普通車の12ボルトランプ）。
誘電体ハンドル付きペンチ。
マイナスドライバー。
隙間を測定するための平らな隙間ゲージのセット。
小さなフラットファイル。
予備の点火プラグ（正常に動作していることが確認されている）。

バッテリーチェック

エンジンがまったく始動しない場合、つまりイグニッションキーを回したときにスターターリレーのカチッという音やスターター自体の音が聞こえない場合は、バッテリーからテストを開始する必要があります。これを行うには、測定範囲 20 V でマルチメータの電圧計モードをオンにし、バッテリー端子の電圧を測定する必要があります。電圧は 11.7 V を下回ってはなりません。値が低いとスターターは起動せず、クランクシャフトを回すことができなくなります。その結果、カムシャフトとブレーカー接点を駆動するディストリビューターローターが回転しなくなり、通常のスパークに十分な電圧がコイル内に形成されなくなります。バッテリーを充電するか交換することで問題は解決します。

スイッチの確認

バッテリーの状態が良好で、始動時にスターターのリレーが正常に動作するにもかかわらず、エンジンが始動しない場合は、イグニッションスイッチを確認する必要があります。ロックを分解しないようにするには、コイルの低電圧巻線の電圧を測定するだけです。これを行うには、電圧計のプラスのプローブを「B」または「+」の記号が付いている端子に接続し、マイナスのプローブを車両のアースに接続する必要があります。イグニッションをオンにすると、デバイスはバッテリー端子の電圧と同じ電圧を示すはずです。電圧がない場合は、スイッチの接点グループからコイルに向かうワイヤを「鳴らして」、それが切れた場合は交換する必要があります。ワイヤーが損傷していない場合は、イグニッションスイッチを分解してスイッチの接点を清掃するか、接点グループを完全に交換する必要があります。

コイルのチェック

一次巻線に電圧が供給されていることを確認した後、コイル自体の性能を評価し、短絡がないか確認する必要があります。これは次のように行われます。

場合によっては、コイルは動作することもありますが、火花が弱すぎます。これは、それによって生成される電圧が通常のスパークには十分ではないことを意味します。この場合は、次の順序でコイル巻線の断線、短絡を確認してください。

実際の巻線抵抗値が規格値と著しく異なる場合は、コイルを交換する必要があります。接触式点火システムを備えた VAZ 2106 車両では、B117A タイプのボビンが使用されます。

表：点火コイルタイプB117Aの技術的特性

点火プラグの点検

点火システムの問題の最も一般的な原因は点火プラグです。キャンドルは次のように診断されます。

点火プラグの電極間ギャップの設定を誤ると、エンジンの動作が不安定になる場合があります。このギャップの値は、フラットフィーラーゲージを使用して測定されます。接触式点火装置を備えた VAZ 2106 のメーカーが規定するギャップサイズは 0.5 ～ 0.7 mm です。この範囲を超える場合は、側面電極を曲げる（曲げる）ことでギャップを調整することができます。

表: VAZ 2106 エンジン用スパークプラグの主な特性

A17DV (エンゲルス、ロシア);
W7D (ドイツ、BERU);
L15Y (チェコ共和国、BRISK);
W20EP (日本、デンソー);
BP6E (日本、NGK)。

高圧線の点検

まず、ワイヤーに絶縁体への損傷がないか検査し、エンジンを作動させた状態で暗闇の中で観察する必要があります。エンジンルーム内のワイヤーのいずれかが破損すると、火花が目立つようになります。この場合、ワイヤをできれば一度に交換する必要があります。

ワイヤーの導体の摩耗をチェックするときは、その抵抗が測定されます。これを行うには、測定限界が 20 kΩ の抵抗計モードでマルチメータのプローブをワイヤの端に接続します。保守可能なワイヤの抵抗は 3.5 ～ 10.0 kOhm です。測定結果が規定の範囲外の場合は、ワイヤを交換することをお勧めします。交換する場合は、どのメーカーの製品でも使用できますが、BOSH、TESLA、NGKなどの企業を優先した方が良いです。

高圧電線の接続ルール

新しいワイヤーを取り付けるときは、ディストリビューターカバーと点火プラグへの接続の順序を混同しないように十分注意する必要があります。通常、ワイヤには番号が付けられています。絶縁体はワイヤが接続されるシリンダーの番号を示していますが、一部のメーカーはこれを行っていません。接続順序が崩れるとエンジンが始動しなかったり、不安定になったりします。

間違いを避けるためには、シリンダーの動作順序を知っておく必要があります。 1-3-4-2 の順序で機能します。ディストリビュータのカバーには、最初のシリンダーが必ず対応する番号で示されています。シリンダーには左から右の順に番号が付けられています。

最初のシリンダーのワイヤーが最も長いです。これはピン「1」に接続され、左側の最初のシリンダーの点火プラグに接続されます。次に、3 番目、4 番目、2 番目のシリンダーが時計回りに接続されます。

ディストリビュータのスライダと接点の確認

VAZ 2106 点火システムの診断には、スライダーとディストリビューターのカバー接点の必須チェックが含まれます。何らかの理由で燃え尽きると、火花のパワーが著しく低下する可能性があります。診断にツールは必要ありません。ディストリビュータカバーからワイヤを外し、2つのラッチを外して取り外すだけで十分です。内部接点やスライダーにわずかな焼け跡がある場合は、ヤスリや目の細かいサンドペーパーで掃除してみてください。焦げがひどい場合は、蓋とスライダーを交換するのが簡単です。

ブレーカーコンデンサーの点検

コンデンサの耐用性を確認するには、ワイヤー付きのテストランプが必要です。 1本のワイヤーは点火コイルの「K」端子に接続され、もう1本はコンデンサーからブレーカーに向かうワイヤーに接続されます。次に、エンジンを始動せずにイグニッションをオンにします。ランプが点灯した場合は、コンデンサが故障しているため交換する必要があります。 VAZ 2106 ディストリビュータは、最大 400 V の電圧向けに設計された、容量 0.22 μF のコンデンサを使用します。

ブレーカー接点の閉状態角度の設定

ブレーカー接点の閉状態角度 (UZSK) は、実際にはブレーカーの接点間のギャップです。一定の負荷がかかるため、時間の経過とともに破壊され、火花形成プロセスの中断につながります。 UZSK 調整アルゴリズムは次のとおりです。

高圧線をディストリビュータカバーから外します。
カバーを固定している 2 つのラッチを外します。カバーを取り外します。
マイナスドライバーを使用して、スライダーを固定している 2 本のネジを外します。
スライダーを取り外します。
ブレーカーカムが接点ができるだけ離れる位置になるまで、助手にキー付きラチェットでクランクシャフトを回してもらいます。
接点にカーボンの堆積が見つかった場合は、小さな針ヤスリで取り除きます。
一連のフラットプローブを使用して、接点間の距離を測定します。距離は 0.4 ± 0.05 mm であるはずです。
ギャップがこの値に対応していない場合は、マイナスドライバーを使用して、コンタクトポストを固定している 2 本のネジを緩めます。
スタンドをドライバーで動かすことで、通常の隙間サイズを実現します。
コンタクトスタンドのネジを締めます。

UZSKのセットアップ後は点火時期が常にオフになるため、ディストリビュータを組み立てる前に点火時期を設定する必要があります。

ビデオ: ブレーカー接点間のギャップの設定

点火時期の調整

点火時期は、点火プラグの電極で火花が発生する瞬間です。これは、ピストンの上死点 (TDC) に対するクランクシャフトジャーナルの回転角度によって決まります。点火角度はエンジンの性能に顕著な影響を与えます。この値が高すぎると、ピストンが TDC (プレイグニッション) に達するよりもはるかに早く燃焼室内の燃料の点火が始まり、混合気の爆発を引き起こす可能性があります。点火が遅れると、出力の低下、エンジンの過熱、燃料消費量の増加（点火遅れ）につながります。

VAZ 2106 の点火タイミングは、通常、車のストロボライトを使用して設定されます。そのような装置がない場合は、テストランプを使用できます。

ストロボを使って点火時期を設定する

点火時期を調整するには、次のものが必要です。

車のストロボライト。
13のキー。
チョークまたは印刷されたテキストの修正鉛筆。

インストールプロセス自体は次の順序で実行されます。

車のエンジンを始動し、動作温度まで暖めます。
ディストリビュータ本体にあるバキュームコレクターからホースを外します。
右のエンジンカバーに３つのマーク（干潮）を発見。私たちは真ん中のマークを探しています。ストロボ光で見やすくするには、チョークまたは修正鉛筆でマークを付けます。
クランクシャフトプーリーに引き潮が見られます。引き潮の上の発電機駆動ベルトにチョークまたは鉛筆で印を付けます。
取扱説明書に従って、ストロボを車両の車載ネットワークに接続します。通常、3本のワイヤがあり、1本は点火コイルの「K」端子に接続され、2本目はバッテリーのマイナス端子に接続され、3本目（端にクランプ付き）はバッテリーにつながる高電圧ワイヤーに接続されます。最初のシリンダー。
エンジンを始動し、ストロボが発光するか確認してみます。
ストロボ光とエンジンカバーのマークを組み合わせています。
発電機ベルトのマークに注目してみましょう。イグニッションが正しく設定されている場合、両方のマークがストロボ光線内で一致し、単一の線を形成します。
マークが一致しない場合は、エンジンを停止し、13mm レンチを使用してディストリビュータを固定しているナットを緩めます。ディストリビューターを右に2〜3度回転させます。再度エンジンを始動して、カバーとベルトの跡の位置がどのように変化したかを確認します。
ストロボビーム内のカバーとベルトのマークが一致するまで、ディストリビューターをさまざまな方向に回転させて、この手順を繰り返します。作業終了後、ディストリビュータを固定しているナットを締めてください。

ビデオ: ストロボライトを使用して点火を調整する

警告灯を使用した点火時期の設定

ランプを使用して点火を調整するには、次のものが必要です。

警告灯自体。
36 ヘッドハンドル付き。
13のキー。
16mmスパークプラグレンチ付レンチ。

作業順序は以下の通りです。

ビデオ: 電球を使用して点火を調整する

耳で点火装置を取り付ける

バルブタイミングが正しく設定されていれば、耳で点火設定を試すことができます。これは次のように行われます。

エンジンを暖機します。
高速道路の平坦なセクションに出て、50〜60 km/hまで加速します。
4速に切り替えます。
アクセルペダルをいっぱいに踏み込み、耳を傾けます。
点火装置が正しく設定されている場合、ペダルを踏むと、ピストンピンの鳴りを伴い、短期間 (最大 3 秒) の爆発が発生します。

爆発が 3 秒以上続く場合は、点火が早まっています。この場合、ディストリビュータ本体を反時計回りに数度回転させ、検証手順を繰り返します。爆発がまったくない場合は、点火が遅れているため、テストを繰り返す前にディストリビュータ本体を時計回りに回す必要があります。

非接触点火 VAZ 2106

VAZ 2106 所有者の中には、接触点火システムを非接触点火システムに交換する人もいます。これを行うには、システムのほぼすべての要素を新しいものと交換する必要がありますが、その結果、点火はより簡単で信頼性が高くなります。

非接触点火システムにはブレーカーはなく、その機能はディストリビュータに組み込まれたホールセンサーと電子スイッチによって実行されます。接点がないため、ここでは何も失われたり燃えたりすることがなく、センサーとスイッチのリソースは非常に長くなります。故障する可能性があるのは、電力サージと機械的損傷だけです。ブレーカーがないことを除けば、非接触分配器は接触分配器と何ら変わりません。ギャップの設定はなく、点火時期の設定も同様です。

非接触点火キットの価格は約2,500ルーブルです。これには次のものが含まれます。

これらの部品はすべて個別に購入できます。さらに、新しいスパークプラグ (ギャップ 0.7 ～ 0.8 mm) が必要になりますが、古いスパークプラグも適用できます。接点システムのすべての要素の交換には 1 時間もかかりません。この場合、主な問題はスイッチを配置する場所を見つけることです。新しいコイルとディストリビュータは、古いものの代わりに簡単に取り付けることができます。

マイクロプロセッサースイッチによる非接触点火

エレクトロニクス分野の知識を持つ VAZ 2106 のオーナーは、マイクロプロセッサスイッチを使用した非接触点火装置を車に取り付けることがあります。このようなシステムと、接触および単純な非接触システムとの主な違いは、ここで調整を行う必要がないことです。ノックセンサーを参照してスイッチ自体が進角を調整します。この点火キットには以下が含まれます。

このようなシステムのインストールと構成は非常に簡単です。主な問題は、ノックセンサーを取り付ける最適な場所を見つけることです。マイクロプロセッサシステムに付属の説明書によると、センサーはインテークマニホールドの外側スタッドの 1 つ、つまり 1 番シリンダーまたは 4 番シリンダーのスタッドに取り付ける必要があります。選択は車の所有者にあります。最初のシリンダーのピンは手が届きやすいため、推奨されます。センサーの取り付けにシリンダーブロックへの穴あけ加工は必要ありません。ピンを緩めて同じ直径、同じネジのボルトと交換し、その上にセンサーを配置して締めるだけです。さらに組み立ては説明書に従って行われます。

マイクロプロセッサ点火キットの価格は約3,500ルーブルです。

VAZ 2106 の点火システムのセットアップ、メンテナンス、修理は非常に簡単です。必要なのは、その構造の特徴を理解し、最小限の配管ツールを用意し、専門家の推奨事項に注意深く従うことだけです。

「シックス」を含む「クラシック」カテゴリーに分類されるVAZファミリーの車には、電気点火システムが搭載されています。例外は、非接触システムがインストールされた修正バージョンです。最初のケースではコイルとして B117A ツールが使用されていましたが、改良されたものでは 27 個の 3705 シリーズのコイルが装備されており、両方のデバイスの主な特徴はいくつかの巻線要素の違いでした。唯一変わっていないのは、頻繁に故障する「習慣」です（ちなみに、VAZ 2107「セブン」の点火は同じ原理に基づいて構築されています）。

「クラシック」ファミリーのVAZについて

「クラシック」には標準のエンジンスタートスイッチが装備されていましたが、これはVAZファミリーの以前の代表者と基本的に変わりませんでした。その設計には 3 つの主要な部分が含まれています。

アウトライン部分。
盗難防止装置。
ロック。

さらに、盗難防止装置が故障した場合、ドライバーはシステム全体を交換しなければなりませんでした。点火ハウジング内にあるコンタクト部分は個別に交換可能です。 VAZへの車両始動（点火）装置の取り付けは、フロントパネルの下、つまりインストルメントパネルの下（ドライバーの左側）のステアリングシャフトの取り付けボルトに行われます。

車両全体のパフォーマンスはそれらの状態に左右されるため、これら 3 つのコンポーネントはすべて、スムーズでトラブルのないエンジン始動を保証する必要があります。原則として、車の所有者は、ロックがまだ組立ライン上にあるときにメーカー自身によって設定されるため、10万キロメートル後までに「VAZの点火を設定する方法」（21213を含む）という質問をします。ただし、この問題が発生した場合は、特定の措置を講じる必要があります。イグニッションスイッチを適時に調整しないと、車は少なくとも燃料を過剰に消費するか、たとえ「熱い」ときでも正常に始動しなくなる可能性があります。

VAZ車のイグニッションスイッチシステムの故障を示す兆候

VAZ 2105（他のモデルと同様）のイグニッションをオンにする前に、問題が本当にキーにあることを確認する必要があります。点火スイッチに不具合が発生した場合に最も考えられる症状は、エンジンの過熱と加速ダイナミクスの低下です。また、低中速域ではエンジンルーム内で「キュルキュル」という特有の音が聞こえることがあります。また、イグニッションスイッチが正しく設定または調整されていない場合、そのような車がわずかに震える可能性がある速度についても言いたいと思います。

それは本当にイグニッションスイッチですか？

経験豊富な車の所有者なら誰でも、エンジンの過熱、車両ダイナミクスの損失、燃料消費量の増加などの症状がロックによって発生するのではなく、他の多くの技術的問題によって発生する可能性があることを知っています。これは、燃料システムの故障、キャブレターの調整不良、または単に低品質のガソリンである可能性があります。したがって、これが本当に点火スイッチの故障による症状であるかどうかを確認するには、点火プラグに注意を払う必要があります。故障の種類と原因を判断できるのは、その状態によってです。

VAZ 2106で点火を設定する前に、自動車愛好家は点火プラグの作動部分の堆積物の量に注意を払います。この写真のように、表面に汚れがたくさん溜まってしまうと…。

...となると、もちろん、その原因はイグニッションスイッチにあります。ここには大量のプラークがあるため、この焼夷要素の作業面を修復するのは全く無意味です。そうしないと、数時間の長くて苦痛な作業の後でも何も達成できず、電極は再び通常の量の火花を生成しません。原則として、黒い油状の残留物が付着した点火プラグの作業面を修復することはできません。作業面に厚いプラーク層がある部品にも同じことが当てはまります。このようなスペアパーツは交換のみ可能です。ただし、それでも特性を復元し、点火プラグの汚れを取り除きたい場合は、次の操作を実行できます。

暖かく作動している内燃エンジンのシリンダー 2 または 3 に点火プラグを差し込みます。ここでは、可燃性の燃料と空気の混合気がシリンダー 1 および 4 よりも薄いため、加熱温度はわずかに高くなります。
作業部分をサンドブラストします。

点火を他の方法に設定することは不可能です。金属製のキャリッジを使用したクリーニングや表面の焼成などの他の方法は時間の無駄であり、そのような方法では望ましい結果は得られません。したがって、個人的な時間を節約するには、キットの点火プラグを交換してください。

同時に、キャンドルがすでに「走行」しているキロメートルに注意を払う必要があります。 3万キロ以上使用した場合、カーボンの堆積や汚れが蓄積した場合には交換が必要となります。専門家は、この期間中にスピードメーターが3万を超えていなくても、少なくとも年に1回はスパークプラグを交換することを推奨しています。しかし、いずれにせよ、完全に失敗するまで待つべきではありません。これは車の技術的な状態に大きな影響を与える可能性がありますが、良い影響を与えるものではありません。

スパークプラグは、中心電極の高さと外側電極の断面積が減少するにつれて摩耗します。エンジンの運転中、外側電極の薄い端は、燃焼室内の作動混合物に点火するのに十分な温度まで加熱されます。液体が火花とは関係なく点火した場合 (このプロセスはランダム点火として知られています)、ドライバーはエンジン出力の顕著な損失を経験する可能性があります。イグニッションをオフにしてもエンジンが停止しないことがあります。これは点火プラグが故障していることを示しており、点火プラグとともに点火スイッチも故障している可能性があります。

しかし、この場合、VAZ 2106で点火を設定するにはどうすればよいでしょうか?

この場合、点火プラグを新しい部品に交換するのが最善です。ただし、修復する場合は、外側電極の詰まり部分を適切な工具で切断してみてください。同時に、点火プラグの隙間を無視しないでください。隙間は0.55 mmでなければなりません。 VAZ が 76 ガソリンで動作する場合、この値は 0.6 ミリメートルまで増やすことができます。しかし、ギャップが非常に大きいと、寒い季節にエンジンを始動するのが非常に困難になり、また燃料消費が大幅に過剰になる可能性があります。これは、電極内で形成された火花が最終目的地に到達する前に消える場合があるために発生します。将来に役立つアドバイス: このような状況を避けるために、常に新しい点火プラグのセット (できればディストリビューターキャップとスライダーも) を持ち歩くことをお勧めします。それでも、VAZ はメルセデスではないので、いつ故障してもおかしくありません。さて、「6」についてはほぼ整理できました。また、VAZ 2107-21099の点火を少し低く設定する方法を見つけることができます。

全て配信者のせいなのでしょうか？

実際にやってみるとわかるように、最も頻繁に失敗するのはこの製品です。また、壊れる可能性があるのはディストリビュータ自体ではなく、その設計の小さな要素であることも注目に値します。したがって、最も小さく、最も信頼性の低い部品の 1 つは、真空補正ダイヤフラムを備えたボールベアリング 900706U です。またディストリビューターキャップが破損する恐れがあります。ほとんどの場合、これは機械的損傷によって生じる亀裂の形の変形、またはグラファイトを伴う油の形の堆積物の層のいずれかです。ディストリビューターキャップも水が苦手で濡れると故障します。

ボールベアリングが壊れると、エンジンが「引っ張る」動作をしなくなり、アイドリングの調子が悪くなります。この場合、何かを調整することは単に不可能であることがよくあります。ただし、ディストリビュータキャップが壊れた状態で (VAZ 2114 などで) イグニッションを設定したい場合は、次の一連の作業を実行して状況を修正することができます。

このようにして、VAZ 2105-2110のイグニッションを設定し、ロックを通常モードに戻すことができます。しかし、そのような場合、多くの場合、燃料消費量が増加し (3 ～ 5 パーセント)、車両の排気ガス中の CO 2 濃度のレベルが増加します。

ちなみに、Niva、VAZの「kopek」、「six」の車でも同様の「症状」があり、実際のエンジン速度に関係なく、タコメーターの針がスケール全体で強く動きます。

それでは、VAZ 2106で点火を設定する方法を見てみましょう。

「クラシック」と「9番目」ファミリーのVAZの設計はほぼ同じであるため、私たちが提供する指示をVolzhsky製造工場のほぼすべての車種に適用できます。

VAZ 2106-2110の点火を設定する前に、いくつかのレンチ（13、14、36ミリメートル）、マイナスドライバー、ギャップを測定するための隙間ゲージのセットを準備する必要があります。 13 mmと14 mmのレンチを使用して、ディストリビュータの留め具を外します。 36mm ツールを使用して、クランクシャフトラチェットを回す必要があります。

それでは、VAZ 2110で点火を設定するにはどうすればよいですか? まず、36 キーを手に取り、クランクシャフトを時計回りに回して外します。自分自身に目を向ける必要があります。この時点で、ディストリビュータの接点を注意深く検査する必要があります。接触ギャップを最大に設定しています。これを行うには、0.40 ミリメートルの隙間ゲージを使用する必要があります。取得した値が設定値と一致しない場合は、ギャップを調整する必要があります。この場合、マイナスドライバーを使用してコンタクトを固定しているネジを緩めます。ここで、偏心器を使用してギャップを設定 (増加または減少) する必要があります。この場合、プローブ自体は、ディストリビュータ接点の可動部分と固定部分の間に配置する必要があります。

点火をさらに調整するにはどうすればよいですか?

VAZ 2106 とその他のすべての「兄弟」も同様の方法で修理されます。接触ギャップが設定された後、次の重要なパラメータの調整に進みます。次に、点火ギャップを調整する必要があります。 VAZ 2110のイグニッションを設定するにはどうすればよいですか? これを行うには、36 mm レンチを使用して、マークがタイミングベルト (ガス分配機構) に必要なノッチと一致するまで、クランクシャフトプーリーを時計回りに回します。そのうち3つしかありません。 1 つ目は 10 度の角度を示し、2 つ目は 5 度の前進を示します。3 つ目は上死点であるため、必要ありません (最も長い)。必要なのは 2 番目のラベルだけです。

これらの値を設定した後、最初のシリンダーのピストンが上死点に位置していることを確認する必要があります。これは次のように行うことができます。ディストリビュータの近くにあるシリンダー点火プラグのネジを外し、点火プラグの穴にドライバーを差し込みます。ピストンが上部にある場合、ドライバーはすぐにピストンに寄りかかります。そうでない場合は、クランクシャフトプーリーを 360 度回転させて、再度マークと位置合わせする必要があります。

注記！温度がエラーの出現に寄与するため、点火を正しく設定するには、VAZ 21213（原則として、他の車と同様）が冷えている必要があります。この作業を行う場合でも、クランクシャフトは360度回転できるのに対し、カムシャフトは180度しか回転できないことを考慮する必要があります。ピストンが頂点の位置にあるのはこの特性のおかげです。

次のステップでは、2 本のはんだ付けワイヤが付いた 12 ボルトの電球が必要です。そのうちの1つを車の「アース」（車体またはエンジン）に接続し、2つ目はディストリビューターの接点に接続します。

最終段階

次に、点火の設定方法に問題はありません（VAZ 21099、2114、2115、または21213 - それは問題ではありません、動作原理は同じです）。 13mm スパナを使用して、上記最後の部分の接続要素のネジを外し、ランプが点灯するまで回転させます。後者は完全に光るのではなく、最大の強度でのみ発光する必要があります。接続後すぐに点灯する場合は、ディストリビュータを消灯するまで時計回りに回す必要があります。これが起こったらすぐに、電球が最大の強度でくすぶっている瞬間を捉える必要があります。その後、点火が進みます。後は締め具を締めてキャップをかぶせ、エンジンを始動するだけです。以上で、「VAZ 2103-2110の点火を設定する方法」の問題は解決されました。

VAZ 2106 を修理しています。点火の設定方法は? 方法その 2: ストロボライトを使用する

別の道に進むこともできます。この場合、ブレーカーの接点間に小さな隙間を設ける必要があります。ディストリビュータカバーを取り外した後、クランクシャフトを使用してギャップが最大値となる位置にセットします。次に、ベアリングプレートのロックボルトを緩め、隙間ゲージを使用して、動きやすい適切な位置を選択します。次に、ネジを締めて戻し、エンジンのマークを見つける必要があります。これらは 0、5、10 度です。クランクシャフトプーリーのリムにも同様のマークがあります。次に、点火を設定します。

これらすべての操作の後、特別なデバイスであるストロボライトを手に取ります。その助けを借りて調整を行います。ただし、このツールは主電源で動作するため、最初に電源ケーブルを接続してバッテリーに接続する必要があります。この場合、真空補正ホースを差し込む必要があります。ここでエンジンを始動し、アイドル回転数が安定するまで待ちます。この後、ディストリビュータの締め付けを少し緩めます（さらに回すため）。次に、エンジンにあるマークと5度のマークにストロボを向けて、92グレードのガソリンの点火値を設定します。「10番目のファミリー」のVAZがある場合は、ギャップを0度に設定します。オクタン価 95 以上のガソリンを消費するように設計されています。これらの操作をすべて完了したら、ファスナーを元に戻すことを忘れないでください。さて、この段階で、「ストロボライトを使用して（VAZ 2104でも）イグニッションを設定する方法」という質問は解決されたと考えることができます。

右の写真ではストロボが動作しているのがわかります。以下では、ストロボなしでVAZ 2111-2106の点火を設定する方法を見ていきます。

上記のデバイスが手元にない場合は、12 ボルトのランプと交換できます。いくつかのワイヤーも必要になります。上で説明したのと同じ方法で、クランクシャフトを回転させて必要なマークを設定する必要があります。その後、ランプからの1本のワイヤを分配コイルに接続する必要があります。 2 番目のワイヤはアースになります。

イグニッションをオンにする必要があります。これを行うには、ワイヤーを再度緩めます。次に、電圧計が平均値を示す位置を見つける必要があります。同時に、ランプが消えたり、明るすぎたりすることは許容できません。次にボルトを元に戻し、ディストリビュータを所定の位置に取り付けます。ネジを緩める必要があるのは 2 回転以内であることに注意してください。

原則として、上記のすべての方法は同じ結果をもたらします。どちらを使用しても、点火は出力で調整されます。ただし、「10番目」ファミリーまたは同じ「クラシック」のVAZの設計のように、手順間の違いはそれほど重要ではありません。したがって、伝説的な「Kopeyka」から「Lada Priora」に至るまで、ほぼすべてのモデルのイグニッションキーを調整するすべての方法を使用できます。

どうぞ。点火の設定方法も例外ではありません）、私たちはすでに発見しています。しかし、これは本当に内燃エンジンの動作に影響を与えたのでしょうか? 車の走行中にギャップがどの程度正しく設定されているかを確認します。これを行うには、VAZエンジンを摂氏85度の動作温度まで暖機し（針がまだ緑色のスケールにあるとき）、道路の平坦で直線的なセクションを見つける必要があります。

試乗の一種

内燃エンジンが必要な温度まで暖まった後、高速道路に出て時速 50 キロメートルまで加速します。この場合、4速ギアに切り替えて、アクセルペダルを床に向かって急激に押す必要があります。この時点で、静かで短いノック音が聞こえたら、喜ぶことができます。これは、点火が正しく設定されていることを示します。この場合、ディストリビューターのキャップを時計回りに回せば、どこまでも、どんな距離でも、自由に移動できます。ちなみに、「クラシック」ファミリーのVAZの場合、時速40キロメートルまで加速して4速に切り替えるだけで十分です。

ノックを続けます... ガスを床に急激に押し付けているときに、大きくて特徴的な音が感じられる場合は、調整全体が間違って行われたことを示していることを知っておく必要があります。これは、エンジンの過熱、出力の低下、または増加などの兆候によっても証明されます。したがって、VAZ 2108-21099の点火を設定する方法の問題に再び戻ります。

残念ながら、私たちはこの問題に対して考えられるすべての解決策をすでに検討しました。しかし、絶望的な状況からでも必ず脱出方法を見つけることができるので、動揺する必要はありません。では、仕事が間違って行われた場合はどうすればよいでしょうか? 原則として、唯一の正しい解決策はガソリンスタンドに連絡することです。資格のある経験豊富な職人は、(VAZ 2104 およびその他のモデルで) 点火を迅速かつ効率的に設定できます。ちなみに、このようなサービスの費用はほとんどかからず、約数百ルーブルです。

結論

これで、VAZ 2108-21099の点火を設定する方法が正確にわかりました（ちなみに、自分の手で）。前述の調整の方法と方法に関して、私たちは 1 つのことに注意してください。実行されたすべての作業の最終結果は同じになるということです。したがって、車の点火を調整するためにどのオプションを選択するかに基本的な違いはありません。注意すべき唯一の点は、ストロボライトを使用すると、必要なギャップを設定するのがはるかに簡単になるということです。もちろん、ここではプローブがなければ何もできません。