車の中でオーナー様が一番気になるのがボディです。 その交換は不当に高価な事業であり、新しい車を購入する方が簡単であるため、これは驚くべきことではありません。 路上での精度は、外部の損傷や塗装の傷からあなたを守ります。 腐食からの金属の保護に関しては、防食材料がここで役立ちます。 体の一部または別の部分に必要な防食剤の種類と、メーカーの最も興味深い提案について詳しく説明します。
質の高い防食剤とは
最近では、保護自己化学の観点から自動車運転者の選択はMovilに限定されていました。 大砲脂肪および 2 種類または 3 種類の液体マスチック。 今日の市場では、ボディパーツを処理するための多数のオプションが提供されています。 この多様性にもかかわらず、それらは隠れた外面の処理を目的とした防食剤に分けられます。
最初に次の要件を満たします。
- 表面を滑らかにする高い接着能力;
- 乾燥後に弾性フィルムを作成する能力;
- 金属、プラスチック、塗料コーティングに対する化学的中性。
- 金属の構造への浸透の可能性;
- わずかな亀裂を埋めるのに十分な流動性。
- 均質な構造;
- 水分と電解質を表面から追い出す能力。
これらの条件は、オイル配合によって完全に満たされます。 浸透力に優れ、長時間液状を保ちますが、強度が低く屋外での使用には不向きです。 さらに、ワックスベースの製品も流通ネットワークに掲載されています。 車の防食油のように塗布しますが、鉄骨への浸透ははるかに弱いです。 パラフィン組成の利点は異なります。 それらは塗料の上でも上でも同じようにフィットし、成形します。 保護フィルム湿気も化学物質も浸透できません。
上記の要件の多くは、さらにいくつかのポイントで補充されます。 防食処理外で使用される車:
- ホイールの下から飛散する砂利の打撃や、ほこりや砂の研磨効果に耐えるのに十分な機械的強度。
- 本体の交互の負荷と機械的変形の下で剥がれたり割れたりしない能力。
最新の防食剤は、車体部品の寿命を延ばし、キャビン内の音響的快適性を高めます。 同時に、メーカーが提供するアプリケーション技術が観察された場合にのみ、彼らは自分自身を完全に表現することができます。
防食剤の種類
構成に応じて、資金はいくつかのタイプに分けられます。
瀝青マスチック
瀝青または合成樹脂に基づいて作られたこのグループの防食剤は、身体部分の保全に対処し、腐食プロセスを遅らせ、処理された表面を機械的損傷から保護します。 これを行うために、腐食防止剤と分散した非鉄金属がそれらの組成に導入されます。 マスチックは250〜400ミクロンの厚い層に塗布されているため、防音機能も果たします。
ゴムとPVC素材
ゴムまたはポリ塩化ビニルをベースにした車の底のマスチックは、高温に加熱された状態で適用されるため、最も耐性があり、堆積物に属します。 このクラスの材料は非常に接着性が高く、非常に強力ですが、技術が複雑なため、工場で使用されています。
液体プラスチック
・アクリル系組成物をベースとした防錆塗料で、防錆能力があり、乾燥後は耐久性のある保護膜を形成します。 機械的抵抗が不十分なため、敷居、アーチの隠れた空洞、要素などの身体部分を保護するためにより頻繁に使用されます エンジン室等
ミネラルフィラーを添加した瀝青および合成樹脂に基づいて製造されたシェールマスチックは、高い強度を持ち、摩耗要因に抵抗します。 ボトム、ホイール アーチ、またはフェンダーの防食剤を探している場合、これらのボディ パーツの自己処理に最適な素材は見つかりません。
防食プライマー
防食プライマーは、条件付きで従来の防食剤を指します。 この材料は金属を腐食から保護し、塗装の最下層です。 同時に、後者の修復は、防食能力のある材料で下塗りした後にのみ可能です。
すでにその名前から、この防食剤が耐久性があり、保護を目的としていることは明らかです 体の要素車輪の下から飛び出す小さな小石や砂利から。 ウィングやドアの下部、バンパー、シル、スポイラーなどを保護します。
車に最適な防錆製品
外見的にはすべてが車に整っていても、これは腐食中心が塗装の下のどこかに現れていないことを意味するものではありません。 体をできるだけ長く元の形に保つために、事前に体を保護する必要があります。 体の部分を処理するために何を選択すればよいかわからない? ドライバーのレビューから判断すると、最も効果的で、価格と品質の組み合わせが最も優れている防食剤の評価を提供します。
外部処理用
車の外面を保護するための防食剤は数多く市場に出回っていますが、車の所有者やガソリンスタンドのマスターは、次のブランドを使用することがよくあります。
ボディ930、ボディ950
BODYブランドの薬は 許容価格そして、良いです 運用プロパティ彼らに人気をもたらした ロシア市場. 厚いコンシステンシーを持つマスチック BODY 930 は、乾燥後に強力な弾性層を形成します。 消費者は、この防食剤の欠点の 1 つに気付きます。それは、耐摩耗性が低いことです。
BODY 950は、この薬剤をエアゾールの形で塗布し、隠蔽力と浸透力を高めています。 BODY 930ブランドのマスチックの欠点はありませんが、コストが高くなります。
車の底を保護するための最高の素材の 1 つですが、最も安価な素材ではありません。 ドイツの専門家が作った防錆剤は、長年の使用の過程で最高であることが証明されました。 彼は持っている 最大マージン高湿度、紫外線、攻撃的な物質、温度変化、機械的損傷など、あらゆる衝撃に対する強度。
最も著名な外国の製造業者の1つの薬は完全に責任があります 高い地位ブランド。 車の所有者は、耐用年数全体を通して、優れた接着性、安定した性能、および弾力性に注目しています。 ただし、材料の機械的強度が不十分であるなどの欠点があるため、LIQUI MOLY UNTERBODEN-SCHUTZ を 2 層で塗布することをお勧めします。
車体の下部を確実に保護し、完全な乾燥を必要としないスウェーデン製の防錆コンパウンドです。 薬の組成には強力な腐食防止剤が含まれており、チキソトロピー特性と優れた接着性を組み合わせることで、最も気密性の高いコーティングを作成できます。 欠点にはおそらくかなりの高コストが含まれますが、この欠点はヨーロッパの製造業者のすべての防食剤に固有のものです。
防食剤 ロシアの開発西洋の対応物に劣らない、ボディの外部要素の処理や、車のアーチの内面の保護層として使用されます。 欠点は、匂いがしつこく、風化するのに 10 日以上かかることです。
製品 国内生産低価格で防錆・防音性能に優れています。 このブランドのポリマー複合マスチックの欠点には、熱安定性が低いことが含まれます。
隠れた空洞の防食剤
届きにくい場所に防食剤を選択するときは、確実に保護し、適用中に問題を引き起こさない材料が優先されます。
ジョイントを処理するための最良の手段の1つと考えられています 溶接. ゴムフィラーは、湿気や電解質からの保護に対応する非常に強力で弾力性のあるフィルムを作成することを可能にします。 ただし、消費者はいくつかの機能に注意します ハイギアの使い方- 注意深い表面処理と 2 層での剤の塗布の必要性。
モビル
ソ連の時代から知られている防食剤は、優れた浸透力を持ち、乾燥後は耐性のあるワックスコーティングを形成します。 組成が異なるいくつかの「モビル」があり、その中でより長く乾燥するものを選択します。 実践が示すように、それらは最大限の保護と耐久性を提供します。
流動性が高いため、普遍的なカナダ製の防食組成物です。 低価格優れた浸透力により、車の所有者の間でこのツールの人気が決まります。 同時に、塩基の純度に対する感度が高くなり、液相に長く留まりすぎるという欠点もあります。
Rust Stop と同様に、屋外や隠れた表面の処理に使用されます。 優れた耐腐食性に加えて、優れた遮音性も備えています。 流動性が低いため、このツールでの処理は専門家に委託することをお勧めします。 特殊装置そしてスキル。 Noxudol 1600 の欠点には、乾燥時間 (3 日以上) と、電気配線の保護を強化する必要があることが含まれます。
車は、運転中の腐食に対して定期的に処理する必要があります。 運転中、小石による擦り傷や打撃で破壊されます。 水分が損傷に入り、腐食プロセスを引き起こします。 防食剤または防食剤は、これらのプロセスの発生を防ぎ、錆の形成から保護するように設計されています。 今日、さまざまな防食材料があるため、自動車運転者は、どの防食剤が自分の車に適しているか、車の底を処理する最良の方法は何か、ボディ、隠れた表面は何かという疑問を持っています。 .
防食剤を使用する利点
一部の車の所有者は、車を保護するために防錆剤を使用していません。 一方、それらの使用には多くの利点があります。
- 部品の寿命を延ばします。
- 小石からのノックが静かになるにつれて、音響の快適さが増します。
- 防錆材料のコストは、部品の修理/交換よりもはるかに低くなります。
防食剤の種類
用途に応じた資金の種類。
どの防食剤が優れているかを判断するときは、まず、製品がさまざまなパラメーターで異なることに注意してください。そのうちの 1 つは適用場所です。 使用目的に応じて、防食剤は 2 つの大きなグループに分けることができます。
隠れた表面用。
隠れた表面の腐食防止には、次の特性が必要です。
- 高度な接着（車の表面と車両の接着）;
- 均質な構造;
- フィルムの弾力性;
- 目に見えない微小亀裂を埋めます。
- 電解質、湿気の侵入を防ぎます。
通常、オイルまたはパラフィンをベースに作られています。 それらは液体状態です。 これらの腐食防止剤は長い貯蔵寿命を持っています。
外面用。
これらの手段は、ボディ、ボトム、ホイール アーチを腐食から保護します。 それらの基本的な要件:
- 電解質への暴露から保護します。
- 最高の接着度を持っています。
- 柔軟です;
- 耐える 機械的変形;
- 剥がれ落ちません。
- 割れないでください。
これらの製品の中で最も一般的なのは、合成および瀝青樹脂に基づいて作られた瀝青マスチックです。 液体プラスチック、ゴムベースのコーティング。
申請方法による分類、構成
車体を腐食から処理する最善の方法を考えている場合は、もちろん、外面に防食剤を選択してください。 手が届きやすい自動車部品の防錆剤は、次のようなものを生み出します。
瀝青マスチック
樹脂に基づいて製造され、機械的影響から表面を保護し、金属を保護する能力があります。 250 ～ 400 ミクロンの層で塗布します。 腐食プロセスを遅らせる抑制剤、分散金属（以前はアルミニウム、現在はより多くの場合青銅、亜鉛）を組成物に追加できます。 素晴らしい
環境の影響による機械的損傷。 それらは優れた遮音材として機能し、身体要素の振動レベル、部品の共振周波数を低下させます。
PVC、ゴム系防食剤
工場で塗布される最も耐久性のある防食剤。 ポリマーを溶かし、金属表面に塗布します。 非常に弾力性のある薬剤で、密着性に優れています。
液体プラスチック
中程度の機械抵抗が低い。 シル、ホイール アーチ、ボンネットのフロントなどに適用できます。 追加の保護. 主な保護手段としての身体への使用はお勧めしません。
スレートマスチック
車の底を処理するのが良いほど、問題を解決するのに役立ちます。 翼を加工するとき、ホイールアーチの内面に使用されます。
アンチグラベル
機械的衝撃、錆を防ぐ層を作ります。 バンパー、敷居、スポイラー、ドアの加工に応用しましょう。
の上 隠された詳細車は次の防食剤を適用します。
- オイルベースで乾燥しない処方。 塗布後、防食剤は液状のままです。
- パラフィンベースの処方。 乾燥後、弾性フィルムが形成される。 この薬剤は、強い温度差でも防食特性を保持します。
最高の防食剤
車の防錆剤、どっちがいい？ メーカーが提供する最も広い範囲から普遍的な防食剤を選択することは不可能であるため、この質問は専門家を複雑にします。 主なことは、ツールが規定の要件に適合し、手頃な価格であることです。 あなたがそれらのいくつかを選ぶことができるように、いくつかの薬を検討してください.
1. ジニトロール
スウェーデンで製造。 車の所有者から高く評価されています。 ボディ、ボトム、ホイールアーチなどの外面を腐食から定性的に保護します。 不在 悪臭. 完全な乾燥は必要ありません。 製品はきれいな表面に適用する必要があることに注意してください。 費用は400〜500ルーブルです。
2.メルカソル
スウェーデンで生産。 保護特性を完全に保持 塩水. ボディやその他の表面を腐食からしっかりと保護します。
3.モービル
ソビエト時代から人気のあるロシアの防食剤。 ジョイント、ボディジョイントの加工ができます。 水分を効果的に排出し、浸透性に優れたワックス層を形成します。 多くの種類があり、最高品質の腐食保護は、長時間乾燥する化合物によって提供されます。 他の方法で加工して使用することもできます。 心地よい香りがします。
4.ワックスオイル
スイスで生産。 隠れた表面に適用できます。 弾力性があり、低消費が特徴 - 中型の乗用車を処理するには 1 リットルで十分です。
5.バルボリン
オランダで生産。 弾力性があり、霜に強い防食剤。
6.非常線
防食性に優れ、肉厚で汎用性に優れています。 処理は1年半で十分です。 外面（ボディ）と隠し面（ホイールアーチの内面）に使用されます。 使用前に溶剤と混合すると液体になります。 厚さにもよりますが、すぐに乾きます。 短所 - 匂いが約2週間持続します。 1リットルの費用は400ルーブルです。
7 さび止め
カナダで生産。 安価な防食剤、1リットルあたり約300〜400ルーブル。 ボディが防食剤の使用に対して十分に準備されていれば、確実に保護します。 外面加工用ですが、内面加工も可能です。 欠点は、それが非常に液体であり、凍結せず、数か月間亀裂から流出することです。
防食剤の主な機能は、腐食プロセスを最大限に封じ込めることです。これは、すべての車に見られますが、その隠されたアンダーフィルムの開発は、車の所有者には常に見えるとは限りません。 金属は、自動車の製造、輸送、保管、運用など、最初から錆びにさらされています。 高品質の防食剤はまともな外観の提供です 車両長い間。
今日では、さまざまな防食剤が数多くあります。 それらは、その性質に応じていくつかのグループに分けられます 化学組成および利用目的。 たとえば、隠れた空洞、換気が不十分でアクセスできない場所には、伸縮性のある撥水素材が必要です。 常に環境にさらされている外面には、石が体内に入った場合でも完全性を維持する耐久性のあるコーティングが必要です。
隠れた表面の防食剤
隠れた表面を対象とした高品質の防食剤には、多くの要件があります。
このタイプの防食剤の中で、不乾性の油性製剤が際立っています。 このようなツールは常に液相にあるため、目から隠れているすべてのマイクロクラックを完全に埋めることができます。 さらに、この防食剤にはさらに 長期新たに形成された欠陥を埋めるためのサービス。 油性製品は機械的強度が高くありません。 そのため、そのような材料は体の外面には適していません。
パラフィンベースの製品もあります。つまり、 ワックス配合. このような防食剤は、液相にある間は十分に機能します。 溶媒組成物から完全に蒸発した後、防食特性はあまり現れません。 このような材料は、エアまたはエアレスの既知の方法のいずれかによって適用することができます。
ワックス防食剤は、塗装面とベアメタルの両方に同様によく合います。 乾燥後、金属表面にワックス膜が形成されます。 このような防食剤は接着性および機械的強度が劣るという事実にもかかわらず、得られるコーティングの弾性は、適用された組成物の耐用年数全体にわたって維持される。
ここで、同じ組成の調剤、たとえばマスチック・オン・マスチックまたはワックス・オン・ワックスによる二次処理は効果がなくなることに注意してください。 これにはいくつかの説明があります。 既存のコーティングの下で腐食が進行すると、新しい組成物が深く浸透できなくなります。 ほとんどのキャビティクリーナーの浸透力は、以前の組成の錆や欠陥を完全に浸透させるのに十分ではありません.
したがって、そこに含まれる水分は車を破壊し続けます。 この場合、最適な油性防食剤を選択することをお勧めします。 このタイプの素材には、 高度な浸透し、前のコーティングの層の下の腐食を抑えることができます。
外面防食剤
外面、つまり底面またはホイール アーチ用の防食剤には、まったく異なる要件が適用されます。
- 電解質の攻撃的な影響から金属表面を保護するのは良いことです
- 密着度が高い
- 弾力性がある
- 本体の機械的変形に耐える
- 機械的強度があります。 砂利や砂の衝撃で割れたり剥がれたりしません。
今日まで、ロシア市場にはそのような資金がたくさんあります。 たとえば、瀝青マスチック。 それらは瀝青または合成樹脂に基づいて作られています。 このような材料の組成には、さまざまな腐食防止剤（リターダー）が含まれる場合があります。 これらのツールはいくつかの機能を実行します。
第一に、それらは外部環境の影響から金属を完全に保護しますが、たとえばワックス組成物は同じ機能を完全に果たします。 第二に、瀝青マスチックは金属製の車体を機械的ストレスから保護します。 ボトムまたはホイールアーチが常に配置されている状態について話しています。
第三に、縁石などの特定の障害物との衝突により、保護層が破壊される可能性があります。 最高の防食剤は、ここでも安定性と強度を示す必要があります。 それらは、250〜400ミクロンの比較的厚い層で表面に適用されます。 したがって、マスチックは優れた防音材として機能します。 それらは、身体要素の振動レベルを下げるためにも使用できます。 したがって、たとえば、特定の厚さのマスチック層を適用すると、電源部品の共振周波数が低下します。
同様に、瀝青防食剤も乾燥型と非乾燥型の 2 種類に分けられます。 耐用年数全体を通して湿潤構造を保持する材料は、機械的抵抗がほとんどありませんが、長期間にわたって弾性を保ちます。 研磨強度指標を改善するために、分散金属（小さな金属粒子からの粉末）がビチューメンマスチックに追加されます。
少し前はアルミニウムが金属として使用されていましたが、現在はブロンズがますます使用されています。 最新の発見は、亜鉛を含む瀝青マスチックでした。 を目的とした別のタイプの防食剤があります。 外部処理本体はラバーをベースにPVCコーティング。 ほとんどの場合、そのようなツールは製造工場で使用されます。
コーティング技術は、ポリマーを溶かし、その後金属表面に塗布することから成ります。 このタイプの防食剤は、今日、腐食に対する最も耐久性のある保護手段の 1 つです。 最高のPVCコーティングは、優れた弾力性と強度だけでなく、金属表面と適用された材料の高度な接着も備えています.
リストされた種類の防食剤とともに、いわゆる液体プラスチックも今日使用されています。 塗装後に形成されるプラスチックポリマー膜が、石や砂などの衝撃から塗装面をしっかりと保護します。 このようなツールは、敷居、ホイールアーチ、さらにはボンネットの前部の処理に最適です。
液体プラスチックは十分な機械的強度を持たないため、主な防食剤にはなりません。 しかし、追加の保護としては完璧です。
防食剤の性質
「どの防食剤がいい？」 - 混乱しやすいので、これは購入者から最も期待される質問です。 大量に今日店頭に提示された資金。 普遍的な救済策はありません。表面の特性に適応する必要があります。 高品質の防食材料には、特定の特性が必要です。
- 腐食プロセスに対する高い耐性
- 金属表面に耐久性のある保護層を形成
- 密着度が高い（ 良いグリップ面付）
- 腐食防止
- すでに形成された腐食の進行の防止
- 耐火性
- 防火防爆組成物
- 人間の健康に安全な無毒の組成物
今日まで、多くの企業が防食剤の作成に取り組んでいます。 これらは、外国企業と国内の代表者の両方です。 最高の輸入防食剤の中で、ドイツの資金をビバクソール、ランド、スウェーデンのジニトロル、ノクスドール、フィニコール、オランダのテクチル、ベルギーのスーダル、カナダのラストストップと区別することができます。 ロシアの薬の中には、会社KhimProdukt、VELVの資金が割り当てられています。
作業を開始する前に、防食剤の使用説明書をよくお読みください。 非常に頻繁に低品質 防食コーティング- これは材料の不良によるものではなく、適用技術の違反です。 防食材は、完全に清潔で乾燥した、完全に脱脂された表面に塗布されます。 作業エリアの準備には特に注意してください。そうしないと、期待した結果が得られずに、購入した高品質の材料が無駄になります。
多くの人が誤って信じている 新車クリーニングは必要ありません。 しかし、これはまったく当てはまらず、車体を水で少しすすぐだけでも十分ではありません。 水は、表面に存在する凝縮物、工場防食剤、腐食中心を除去しません。 ボディクリーニングの程度が不十分であると、腐食が急速に進行するだけです。 頻繁 最高の防食剤は良好な接着性を特徴としていますが、この概念自体はすでにきれいな表面の存在を意味しています。
現代の技術がここで車の所有者に提示されます 嬉しい驚き. 準備されていない表面への適用を可能にするツールがあります。 それらの使用は、追加の洗浄、乾燥、および脱脂を必要としません。 一般に、ほとんどの防食剤の有効性は、表面処理、材料の塗布、コンプライアンスなどの主要な段階の実行の質にかかっています。 温度レジーム.
新車であろうとなかろうと、最低でも3年に1回は防錆処理が必要です。 車の所有者が車を気にかけている場合、彼は彼女だけではありません 外観だけでなく、一般的な強度も備えているため、現代の防食剤はかけがえのないものになります。 高品質の素材は、適用技術に応じて、強力で耐久性のある保護層を提供します。
車の防錆処理
亜鉛メッキされたボディを備えた車の多くの所有者は、追加の防錆処理は必要ないと確信しています。 しかし、実際には、すべてのマシンに例外なく必要です。
一般情報
非営利の専門家センター
多くの中 ヨーロッパ諸国腐食による損傷を軽減するための研究作業は、州によって資金提供されています。 この支援のおかげで、スウェーデン腐食研究所 (SCI) は、3 ～ 4 年ごとに腐食損傷に関する大規模な調査を実施しています。 車体、彼の専門知識で大きな名声を獲得しました。 これにより、SCI の主要なメンバーとスポンサーは次のようになりました。 自動車の懸念自社製品に関する客観的なデータと、更新時の研究所の推奨事項のその後の実装に関心がある モデル範囲. の ここ数年スウェーデンの VI BILAGARE などの自動車雑誌の専門家が試験に参加しました。 そのページには、耐食性100の研究に関するデータが公開されていました 車 1998年以降にリリース。 SCI 情報と組み合わせることで、分析と一般化のための豊富な資料が提供されます。
スウェーデン腐食研究所のレポートからの資料のレビュー
調査された体の部位
科学者たちは、車の最も脆弱な部分に関心を持っていました。 体のマークされた断片が切り取られ、モデルに従ってグループ化されました。 数学的処理中に、各切断要素が全体的な腐食パターンに寄与しました。 テストされたすべての車両は、スウェーデン、デンマーク、ノルウェー、フィンランドで、凍結防止剤と試薬をまき散らした道路で、かなり過酷な条件下で 3 ～ 6 年間運転されました。
車両用の最も人気のある保護処理の組み合わせ
「亜鉛メッキ」という一般的な用語の下で、亜鉛がその溶融物への溶融浸漬または電解法によって適用された物体の破片が落ちました。 一部の部品には亜鉛ニッケルコーティングが施されていました。 亜鉛層の厚さは、2 ～ 5 µm (「薄い」亜鉛めっき) および 6 ～ 10 µm (「厚い」亜鉛めっき) でした。 一部のボディは、ワックスとビチューメン防食剤で処理されました。
保護されていない破片がありました。 ボディ塗装（塗料による保護プライマー層）も同様に良好であると見なされました。 その結果、防食保護のために次のオプションを受け取りました。
1. 亜鉛メッキ 6 ～ 10 ミクロンと防食剤。
2.防食剤なしで6〜10ミクロンの亜鉛メッキ;
3.亜鉛メッキ2〜5ミクロンと防食剤;
4.防食剤なしで2〜5ミクロンの亜鉛メッキ;
5. 亜鉛メッキがなく、防食剤があります。
6. 亜鉛メッキなし、防食剤なし。
オプションを比較すると、防食剤なしの亜鉛メッキボディは、非亜鉛メッキボディよりも耐性が低いことがわかりましたが、防食剤で処理されています。 最良の結果は、「厚い」亜鉛メッキと追加の防錆処理を施した車でした。6 年間の運転後、表面の腐食は 5% しか見つかりませんでした。 特定の車両で使用されている処理オプションに関する情報は、そのメーカーのみが利用できます。 したがって、いずれにしても追加の防食処理により、保護の程度が向上します。
1997年、2001年、2004年の調査結果を分析すると、近年、車体の耐食性が向上しています。
車の耐食性を高める方法
主な分野は 2 つあります。ボディ構造の改善と防錆材料の保護の強化です。 スポット溶接と圧延接合部は、錆から保護するのが最も困難です。 同時に、溶接点の急激な減少と、ボディ要素の「曲げ」ジョイントのより完全な調整を期待するべきではありません。 体の内部空洞の換気を良好にすると同時に、それらへの水、ほこり、および塩のアクセスを減少させる可能性も、困難な作業のようです. その結果、最も簡単で信頼性の高い保護方法は、最新の防食化合物の適用です。
防食処理材料
目的に応じた組成物の一般的な要件
隠れた空洞を保護するための材料 (ML 製剤 - 会社名の最初の文字 - Motormannens および作業管理者 - Lurin) は、:
マイクロギャップや亀裂によく浸透します。
均質でチキソトロピックであること (垂直面を保持する能力);
金属表面から水と電解質を追い出します。
腐食生成物（錆）を効果的に含浸させます。
腐食防止剤（リターダー）が含まれています。
弾性フィルムを形成します。
レンダリングしない 有害な影響塗装用;
信頼性の高い接着性（金属または他のコーティングへの接着性）があります。
においが強くないこと。
ボトムとホイール アーチを保護するための材料 (UB プレパレーション - 略して「アンダー ボディ」 - 「アンダー ザ ボディ」) は、(ML プレパレーションの特性に加えて) 以下を提供する必要があります。
砂や砂利の衝撃に対する機械的強度と耐摩耗性があり、ひび割れや剥離がありません。
動作温度と身体の機械的変形に耐えることを可能にする弾力性;
攻撃的な環境からの良好な金属絶縁。
砂利保護用の材料は、次の条件を満たしている必要があります。
砂や砂利の激しい研磨作用から工場塗装を保護します。
工場のコーティングと互換性があること（以前に適用された 保護層、塗料、プライマー;
室温で乾燥させます。
塗布後の染色を許可します。
車のエナメルと混ぜます。
塗料保護材料は、撥水性、耐UV性、腐食防止剤を含み、塗料の細孔に浸透し、さらにそれを保護する必要があります.
専門的な防食材料は、国際規格 (ISO 9002 など) および国内規格の要件に従って、ハイテク製造条件下 (最大 250 のコンポーネントを含むことができます) で得られる特別な化学物質です。
現在、そのような資料には 4 つの世代があります。 防食剤の配合はメーカーごとに分類されているため、世代間の境界は厳密には定められていません。 世界をリードする防食剤メーカーは、それらのすべての要件を満たす 6 ～ 20 種類の調剤を用意しています。
完全防食処理の主な段階
洗浄. 車の底は、リフトで最大 60 気圧の温水 (60 ～ 80 °C) で洗浄されます。 フェンダーは取り外します。 最良の結果は、3 段階の洗浄で得られます。 まず、主要な汚れを柔らかくしてジェットで叩き落とし、次に特殊な洗剤と脱脂剤を加えた水で表面を洗浄し、最後に洗浄します。
乾燥. 最新の防食材料は表面から水を排除しますが、コーティングへの密着性を高めるには、機械を乾燥させる必要があります。 15 ～ 20 分間、熱風 (最高 80°C) を車に吹き付けます。 隠れた空洞と ホイールアーチノズル付きのホースを通して供給されます。
検査と診断. 車の下の状態はリフトで判断されます。 取り外した車輪そして良い照明で。 隠された空洞は、360° 回転レンズを備えた内視鏡 (ボアスコープ) でチェックされることがあります。 同時に、コーティングの状態や腐食の存在だけでなく、ボディの機械的損傷 (継ぎ目が開いている) も検出されます。
一部の防食剤は、紫外線にさらされると青く光ります。 このようなランプは、以前に適用された組成物のタイプを決定するため、または新しいコーティングの品質をチェックするために使用されます。
薬の応用. 車内で処理する前に、防食剤で汚れる可能性のあるすべての要素をカバーします。
隠された空洞には、追加の穴をドリルで開けるか、既存の穴からアクセスできます。 技術的な穴とギャップ。 処理は、防食剤を製造している会社とその作成者によって特定の車種用に開発されたフローチャート (スキーム) に従って実行する必要があります。 組成物は、6〜8気圧の圧力でエアスプレーによって適用されます。 材料が供給されると、空気と混ざり合い、キャビティ内にミストが形成されます。
空洞の処理へのアプローチもあります。この方法では、パネルを最初に解体して所定の容積へのアクセスを妨げ、次に空洞に設置されたデバイスを傷つけることなく、対象を絞った方法で防食剤を塗布します。
乾燥フィルムの厚さは40～60ミクロンです。
底と ホイールアーチ事前に機械的に（へらなどを使用して）剥離したコーティングと緩い錆を取り除きます。 乾燥フィルムの厚さは 250 ～ 300 ミクロンです。 それ以上の厚さを達成することは実際的ではありません - 組成物が剥がれる可能性があります。
隠れた空洞と底に適用された後、準備は徐々に（約1日）「つかむ」. この時期は、車の運転は控えたほうがよいでしょう。
また、搭載車では 触媒コンバーター排気ガスは、処理後 3 時間以内に運転することができます。 コンバータは運転中非常に熱くなり、誤って付着した防錆剤は発煙とともに燃え尽きます。 したがって、可燃性溶剤が新しいコーティングから蒸発するのに時間がかかります。
塗装。 必要に応じて、保護のためにボディを研磨します。塗料は、酸化膜と損傷したワニス層から除去されます。 治療後、1週間は洗車できません。
耐腐食性に関する自動車メーカーの保証義務
ほとんどすべての自動車メーカーは、ロシアで自動車を販売する際に、 3年保証塗装の完全性と6 / 12年 - について 腐食による. その結果、公式ディーラーのショールームでは、新車を販売するときに、所有者は追加の防錆処理を実行するよう提案されていません。 ただし、操作説明書では、ロシアの過酷な操作条件に言及して、多くの人がまだそれを推奨しています。 一部のディーラーは、車の所有者に、その年に形成された塗装の欠陥について毎年車を検査し、それらを排除するための措置を講じることを要求しています。 検査を怠ると、塗装の保証が無効になります。 したがって、車の耐食性に対する懸念はその所有者に移されます。
防食処理サービスの選択基準
原則として、防食センターは、友人からの推奨に基づいて、または自分の経験に基づいて選択されます。 しっかりした間接的な特徴があります。
歴史、伝統、肯定的な評判、職務経験、および公式代表者の地位 (防錆剤の直接供給);
実行された作業のリストと自動車処理の技術マップに精通する機会。
専門家のトレーニングの証明書と会社の証明書。
あらゆる種類の処理のための完全な機器セット。
適用された保護コーティングの状態を診断し、新しい防食剤との適合性を判断します。
保護コーティングを適用する前の一連の準備作業;
車の清掃、洗浄、乾燥の条件;
使用される材料の目的とその違い、処理の本質などに関する質問に対するスタッフの有能な回答;
実行された防食作業、保証、および予防保守の保証。
車の防錆保護の信頼性を高めるには、使用するように設計された材料を選択する必要があります 気候条件ロシアの状況に似ています。
新車を加工する際、まだ損傷を受けていない工場塗装に防錆剤を塗布する場合、最も重要なのは、加工スキームを考慮して、隠れた空洞を加工する技術を厳密に遵守することです。 この車. 底部の工場プラスチゾルコーティングには特に注意を払う必要があります。
経験のある車の場合、保護コーティングを施す前の適切な準備作業が重要になります。 最も近代的な 防食材料非常に短時間持続し、落下します。
車の自己処理には、エアロゾルパッケージで販売されている化合物を使用できます。 彼らはのために意図されています 軽微な修理対応 防食コーティング. 実際には、機械の完全な保護は、防食化合物を製造する会社の正式な代表者の地位を持つ防食センターでのみ保証されます。
