ソ連の自動車は自動車市場に数多く存在し、今日に至るまで最も便利でメンテナンスが容易な自動車のひとつとなっています。 すべての車と同様に、VAZ にも長所と短所があります。 各ドライバーは車を購入する際に自分の経済的能力、ニーズ、希望を評価し、個人的なニーズのみに基づいて決定されます。 それでも選択が「6」またはこの種の別の車に当てはまる場合は、その特徴的な機能を覚えておく必要があります。 Zhiguli は特に腐食に強いわけではありませんが、VAZ-2106 では、この耐性はすべての「兄弟」よりも高くなります。
Salon Zhiguliはとても広くて快適です。 運転手を含めて5名まで乗車可能です。 「正飛」の利点は大型のグローブボックスであると考えられますが、フロントパネルはむしろ欠点です。 あまり快適ではなく、その上に何も置くことができません。
Zhiguli のもう 1 つの弱点は電気です。 ただし、現時点でも、VAZ-2106には「ペニー」や「セブン」よりも利点があります。
Zhiguli ではトランスミッションや歩行器を頻繁にオーバーホールする必要はありませんが、軽微な問題が頻繁に発生する可能性があります。 現在のコンポーネントの品質には改善の余地が多くあるため、最も頻繁に交換または修理が必要となる主な部品は次のとおりです。
- スフェリカルベアリング。
- 減価償却制度。
- ブレーキパッド。
車の走行距離が100kmを超えると、サスペンションやベアリング、ドライブシャフトなどにトラブルが発生することがあります。 ギアボックスにも特別な注意が必要です。 車の走行距離がすでにしっかりしている場合は、おそらくボックス内の何かを交換する時期が来ていると考えられます。
ソビエト自動車産業における最も重要な利点は、その普及と入手可能性です。 たとえ車の所有者が経験の浅い限り、あれこれの問題に対処できなかったとしても、この問題について促して助けることができる同志は間違いなく存在します。 また、新しい部品を購入する必要がある場合でも、そのコストはそれほど高くありません。 VAZ 車のどのモデルでも部品を見つけるのは難しくありません。
「ペニー」の生産開始からしばらくして、ヴォルガ自動車工場の経営陣は、このセダンの改良版が市場に導入されたことに困惑しました。 新しい車はより快適で、スタイリッシュで、技術的に進歩しているはずだった。 エンジニアたちは困難な課題に直面しましたが、見事にそれに対処しました - こうして新しいトロイカが登場しました。 この車は長年にわたってソビエト車の標準であり、その時代の最も重要なシンボルの 1 つとなりました。
VAZ 2103 を組立ラインに投入する決定は、1972 年にトリアッティ社の指導者によって行われました。 2101 とそのより実用的なバージョンである 2102 ステーション ワゴンが発売されるまで、それほど時間はかかりませんでした。
しかし、すでに「Kopeyka」のリリースの段階で、外観、インテリア、運転特性が改善された、より豪華なバージョンが必要であることが明らかになりました。
Lada 2103 の開発の歴史には、多くの興味深い事実が詰まっています。 たとえば、フィアット 124S は将来のソ連車の基礎として採用されました。 ただし、トロイカはイタリアモデルの完全なコピーではないことに注意してください。 むしろ逆に、車のデザインは大きく異なっており、ソビエトの専門家がフィアットスタイルセンターのイタリアの同僚と協力して開発しました。
3番目のモデルの新しいラーダは、より迅速なボディで「コペイカ」とは異なりました。 同時に、後者は元のプロポーションをほぼ完全に保持していましたが、前面のより負の傾斜と複数のクロムモールディングを受けて、望ましい効果を達成することができました。
一般に、車とその所有者の高い地位を裏切ったのは豊富なクロムであったことは注目に値します。 さらに、フロント光学系は別個に作られており、テールライトは後退インジケーターの別個のセクションを取得しています。
大幅な変更が内装に影響を与えました。 ダッシュボードにはエンジン最高回転数を色指定したタコメーターと油圧計を採用。
ダッシュボードにはスタイリッシュなアナログ時計が登場し、センターコンソールにはDIN形式のラジオ受信機を取り付けるためのソケットが設けられた。 助手席のサンバイザーにはバニティミラーが付いています。 アームチェアにはツートンカラーのファブリックが張られています。 また、後部ソファの肘掛けの存在を強調する必要があります。
モデルの改革と技術的特性を回避できませんでした。 そこで、斜めタイヤの代わりにラジアルタイヤが登場し、ブレーキシステムにはバキュームブースターが取り付けられました。
VAZ 2103のメインエンジンは1.5リットル（75馬力）の搭載でした。 ただし、ソビエトの技術者は根本的に新しいエンジンを開発したのではなく、2101モデルで使用された1.2リッターユニットの一種のチューニングを実行したことを事前に言及する価値があります。
ピストンストロークが 80 ミリメートルに増加したため、エンジンの容積と出力潜在力が増加しました。
ただし、他の電力バリエーションもありました。
- エンジン 1.2 リッター、リターン 64 フォース (21035)。
- 取り付け1.3リットル（21033）。 69馬力を発生することができます。
すべてのエンジンには 4 速マニュアルトランスミッションが装備されていました。 トラクションはリアアクスルを通じて実現されました。
別
VAZ 2103 の発売から数年後、同社は最新バージョン 2106 を発表しました。
VAZ 2103 と VAZ 2106 の違いは何ですか?
「シックス」の特徴は、発売年が遅いこと（1976 年以降）だけではありません。
新しい車には次のような違いがあります。
- 80の力を発揮する、より強力な1.6リッターエンジン。
- プラスチック製のラジエーター グリル、ヘッド光学系が統合された黒いセクション。
- ヘッドライト間の距離を長くしました。
- 背面光学系の異なる構成。
- 非常ボタンが付いています。
- フロントフェンダーにある長方形の方向指示器。
- バンパーのプラスチックの内張り。
- ラジエーターとモーターを冷却するための前面の 2 つの長方形の切り欠き。
レビュー
この「クラシック」は今でもドライバーを楽しませています。 多くの人は、トロイカがソ連でこれまでに生産された車の中で最も堅実な車の一つであると考えています。 彼女は、軽快なエンジン、魅力的なデザイン、そして高品質のインテリアで征服しました。
ただし、2103 には弱点があります。 たとえば、耐食性が劣ります。 この問題は、生産当初からこの車に付きまとっていました。 フェンダーライナーのないホイールアーチは特に危険にさらされていました。 また、敷居も腐ります。
モーターに関する苦情もあります。 後者は過熱する傾向があり、冷却システムは平凡です。
特定のモデルの問題に関する詳細情報は、インターネットの適切なフォーラムで見つけることができます。 そこで役立つビデオを見たり、オーナーとチャットしたりすることもできます。
市場価格
トロイカの価値はいくらですか? 販売では、非常に手入れの行き届いた標本を見つけることができますが、多くの場合、多額の材料投資とボディと内装の修復が必要な車があります。
テスト
高いステータスの化身
「トロイカ」は、古典的なZhiguliファミリー全体の中で有利に際立っています。 ボディデザインに艶と精緻さを与えるクロームバンパーやラジエターグリル、モールディングにも注目。
ヘッドライトの光学系は別体になっています。 これによりハイビーム時の照射効率が大幅に向上するとともに、ボディフロントに迫力を与えます。
控えめな世間体
Salon は人間工学に基づいたフロント パネルを備えており、すべてのコントロールがドライバーのすぐ近くにあります。 仕上げ材は高品質で、組み立ても正確です。
フロントパネルは、最大エンジン速度のマーク付きゾーンを備えたタコメーターと速度計で構成されています。 それらの右側には、燃料レベル、冷却水、エンジン油圧のインジケーターがあります。 計器の下にはライトとワイパーが含まれていることがわかります。
Torpedo は、時計と大容量の灰皿の存在で注目に値します。 気候システムは 2 つのスライダーによって制御されます。 寒い季節でも室内をしっかり暖めます。 標準ラジオとしては、受信状態も音も良好です。
フロントシートには、輪郭と横方向のサポートのヒントが多少ありますが、それでも印象的であり、体を適切に固定することはできません。 後ろのソファには3人で座ることができますが、折りたたみ式の肘掛けがあるため、2人で座ったほうがずっと快適です。
きらきらと
1.5リッターエンジンは、トロイカに陽気な気質を与えます。低回転での優れたトラクションと、中回転での軽快なピックアップに注目する価値があります。 トランスミッションとクラッチはシームレスに動作するため、発進や切り替えがぎくしゃくすることなく簡単に行えます。
また、マニュアルトランスミッションはシフトの明瞭性は良いのですが、レバーの振りが長いのがやや残念です。
ステアリングは前輪の回転角度をパイロットに正確に伝え、時速 80 キロメートルまでの速度で積極的に操縦することができます。 指定された速度を超えると、ステアリングホイールの感度が低くなり、道路に沿ったヨーが目立ちます。
サスペンションは、どんな凹凸でも高い滑らかな乗り心地を実現し、大きな穴でも振動や揺れがありません。 ただし、長いアスファルトの波では、蓄積が邪魔になります。
ブレーキシステムについては別途議論する価値があります。 ストロークの長いブレーキペダルを使用すると、制動力を正確に加えることができますが、急に踏み込むと車輪が早期にロックし、マシンのコントロールが失われる可能性があります。
写真VAZ 2103:
ギアボックスの助けを借りて、トルクはエンジンから車輪に伝達されます。 ギアボックスはギアのセットであり、インターホイール ディファレンシャルとファイナル ドライブという 2 つのメイン ブロックが含まれています。 このモジュールを交換または修理する場合、VAZ 2103 ギアボックスが外見的には同じに見えない 2106 とどのように異なるのかという疑問が生じることがあります。
VAZ 2103 ギアボックスと 2106 の違いは何ですか
主な違いは、ギアボックスのギア比の違いです。
- VAZ 2103 - 4.1;
- VAZ 2106 - 3.9。
ギア比は、カルダンの回転数に対してホイールが何回回転するかを示します。 VAZ 2103 ギアボックスが 2106 とどのように異なるかは、ギアの歯の数によってはっきりとわかります。 「シックス」にはドライブ ギアの歯が 11 個、ドリブン ギアの歯は 43 個ありますが、「トロイカ」にはそれぞれ 10 個と 41 個の歯があります。 これを確認するには、ギアボックスを分解する必要はなく、そのマークを見るだけで済みます。
多くの運転手は、より高いギア比のギアボックスはトラクション、低いギアボックスは高速であると考えられており、あるタイプのギアボックスを別のタイプのギアボックスに交換して、車を目的のパラメータに調整しようとします。 しかし、車を完全に近代化するには、VAZ 2103ギアボックスが2106とどのように異なるかを知るだけでは十分ではありません。
ギアボックスの種類を交換する
ギアボックスのギア比を変更すると、車のダイナミクスが変化するため、シャーシの新しい特性が気に入らない場合があります。 ギア比を下げると車の速度は上がりますが、パワーは低下します。 排気量の小さなエンジンでは、希望の速度まで加速できない場合があります。
スペアパーツが車に適しているかどうかは、VAZ サービスセンターまたは当社ストア Web サイトのコンサルタントで確認できます。
VAZ 2103 と 2106 の違いをまったく知らない人も多いので、違いを知りたいと思っているので説明します。 それでは始めます。
1. 最初の違いはエンジンです。 トリプルエンジンには1.5Lが搭載され、シックスには1.6Lが搭載されましたが、多くの人はトリプルエンジンの方が優れていると主張しています。 彼らはまた、6 基のエンジンは動作中に出力を失い、出力が約 3 倍になるとも言い、3 番目のエンジンはより柔らかく動作し、06 はもう少し熱くなるとも言います。信じられるかどうかはわかりません...裁判官
2. バンパー。 2103年には2101年のような牙が取り付けられました。2106年にはゴムとプラスチックのインサートを備えたバンパーが取り付けられました。
3. トリプルにはクロームグリルが付いており、シックスにはプラスチック製のグリルが付いています。
4. 6 つのヘッドライトのポイント。
5. 翼をオンにすると、03 は菱形、06 は長方形になります
6. スリーサイズにはヘッドレストがありません
7. トロイカには緊急時のギャングがいない
8. リアライト
このトリオはとてもシンプルだと思います。 当時はシックスやフィールドをも上回る人気を誇っていました。 はい、トリプルエンジンは6基よりも優れていると言われています。 よりハードに、より速く、より信頼性を高めます。 信じてもらえるかどうかわかりませんが…
要約する：
1. 2103 のグリルは鉄製、2106 のグリルはプラスチックです
2. 2103 のグリルは端から端までありますが、2106 ではヘッドライトの間のみにあります。
3. 2106用ヘッドライト（専用ボックス入り）
4. 2106 年のヘッドライトのペア間の距離はより大きい
5. シックスには牙のないバンパーがある
6. 2103 年には、傾斜した平行四辺形の形の方向指示器が登場しました。
7. 2103年の提灯は原始的
8. 2103 にはアラーム ボタンがありませんでした (あると言う人もいますが、輸出バージョンにはありました)。
9. VAZ 2106 の銘板は長方形です。
10. トリプルには 1.5、72 馬力のエンジンがあり、シックスには 1.6、80 馬力のエンジンが搭載されています。
「ペニー」の生産開始からしばらくして、ヴォルガ自動車工場の経営陣は、このセダンの改良版が市場に導入されたことに困惑しました。 新しい車はより快適で、スタイリッシュで、技術的に進歩しているはずだった。 エンジニアたちは困難な課題に直面しましたが、見事にそれに対処しました - こうして新しいトロイカが登場しました。 この車は長年にわたってソビエト車の標準であり、その時代の最も重要なシンボルの 1 つとなりました。
VAZ 2103 を組立ラインに投入する決定は、1972 年にトリアッティ社の指導者によって行われました。 2101 とそのより実用的なバージョンである 2102 ステーション ワゴンが発売されるまで、それほど時間はかかりませんでした。
しかし、すでに「Kopeyka」のリリースの段階で、外観、インテリア、運転特性が改善された、より豪華なバージョンが必要であることが明らかになりました。
Lada 2103 の開発の歴史には、多くの興味深い事実が詰まっています。 たとえば、フィアット 124S は将来のソ連車の基礎として採用されました。 ただし、トロイカはイタリアモデルの完全なコピーではないことに注意してください。 むしろ逆に、車のデザインは大きく異なっており、ソビエトの専門家がフィアットスタイルセンターのイタリアの同僚と協力して開発しました。
3番目のモデルの新しいラーダは、より迅速なボディで「コペイカ」とは異なりました。 同時に、後者は元のプロポーションをほぼ完全に保持していましたが、前面のより負の傾斜と複数のクロムモールディングを受けて、望ましい効果を達成することができました。
一般に、車とその所有者の高い地位を裏切ったのは豊富なクロムであったことは注目に値します。 さらに、フロント光学系は別個に作られており、テールライトは後退インジケーターの別個のセクションを取得しています。
大幅な変更が内装に影響を与えました。 ダッシュボードにはエンジン最高回転数を色指定したタコメーターと油圧計を採用。
ダッシュボードにはスタイリッシュなアナログ時計が登場し、センターコンソールにはDIN形式のラジオ受信機を取り付けるためのソケットが設けられた。 助手席のサンバイザーにはバニティミラーが付いています。 アームチェアにはツートンカラーのファブリックが張られています。 また、後部ソファの肘掛けの存在を強調する必要があります。
モデルの改革と技術的特性を回避できませんでした。 そこで、斜めタイヤの代わりにラジアルタイヤが登場し、ブレーキシステムにはバキュームブースターが取り付けられました。
VAZ 2103のメインエンジンは1.5リットル（75馬力）の搭載でした。 ただし、ソビエトの技術者は根本的に新しいエンジンを開発したのではなく、2101モデルで使用された1.2リッターユニットの一種のチューニングを実行したことを事前に言及する価値があります。
ピストンストロークが 80 ミリメートルに増加したため、エンジンの容積と出力潜在力が増加しました。
ただし、他の電力バリエーションもありました。
- エンジン 1.2 リッター、リターン 64 フォース (21035)。
- 取り付け1.3リットル（21033）。 69馬力を発生することができます。
すべてのエンジンには 4 速マニュアルトランスミッションが装備されていました。 トラクションはリアアクスルを通じて実現されました。
別
VAZ 2103 の発売から数年後、同社は最新バージョン 2106 を発表しました。
VAZ 2103 と VAZ 2106 の違いは何ですか?
「シックス」の特徴は、発売年が遅いこと（1976 年以降）だけではありません。
新しい車には次のような違いがあります。
- 80の力を発揮する、より強力な1.6リッターエンジン。
- プラスチック製のラジエーター グリル、ヘッド光学系が統合された黒いセクション。
- ヘッドライト間の距離を長くしました。
- 背面光学系の異なる構成。
- 非常ボタンが付いています。
- フロントフェンダーにある長方形の方向指示器。
- バンパーのプラスチックの内張り。
- ラジエーターとモーターを冷却するための前面の 2 つの長方形の切り欠き。
レビュー
この「クラシック」は今でもドライバーを楽しませています。 多くの人は、トロイカがソ連でこれまでに生産された車の中で最も堅実な車の一つであると考えています。 彼女は、軽快なエンジン、魅力的なデザイン、そして高品質のインテリアで征服しました。
ただし、2103 には弱点があります。 たとえば、耐食性が劣ります。 この問題は、生産当初からこの車に付きまとっていました。 フェンダーライナーのないホイールアーチは特に危険にさらされていました。 また、敷居も腐ります。
モーターに関する苦情もあります。 後者は過熱する傾向があり、冷却システムは平凡です。
特定のモデルの問題に関する詳細情報は、インターネットの適切なフォーラムで見つけることができます。 そこで役立つビデオを見たり、オーナーとチャットしたりすることもできます。
市場価格
トロイカの価値はいくらですか? 販売では、非常に手入れの行き届いた標本を見つけることができますが、多くの場合、多額の材料投資とボディと内装の修復が必要な車があります。
高いステータスの化身
「トロイカ」は、古典的なZhiguliファミリー全体の中で有利に際立っています。 ボディデザインに艶と精緻さを与えるクロームバンパーやラジエターグリル、モールディングにも注目。
ヘッドライトの光学系は別体になっています。 これによりハイビーム時の照射効率が大幅に向上するとともに、ボディフロントに迫力を与えます。
控えめな世間体
Salon は人間工学に基づいたフロント パネルを備えており、すべてのコントロールがドライバーのすぐ近くにあります。 仕上げ材は高品質で、組み立ても正確です。
フロントパネルは、最大エンジン速度のマーク付きゾーンを備えたタコメーターと速度計で構成されています。 それらの右側には、燃料レベル、冷却水、エンジン油圧のインジケーターがあります。 計器の下にはライトとワイパーが含まれていることがわかります。
Torpedo は、時計と大容量の灰皿の存在で注目に値します。 気候システムは 2 つのスライダーによって制御されます。 寒い季節でも室内をしっかり暖めます。 標準ラジオとしては、受信状態も音も良好です。
フロントシートには、輪郭と横方向のサポートのヒントが多少ありますが、それでも印象的であり、体を適切に固定することはできません。 後ろのソファには3人で座ることができますが、折りたたみ式の肘掛けがあるため、2人で座ったほうがずっと快適です。
きらきらと
1.5リッターエンジンは、トロイカに陽気な気質を与えます。低回転での優れたトラクションと、中回転での軽快なピックアップに注目する価値があります。 トランスミッションとクラッチはシームレスに動作するため、発進や切り替えがぎくしゃくすることなく簡単に行えます。
また、マニュアルトランスミッションはシフトの明瞭性は良いのですが、レバーの振りが長いのがやや残念です。
ステアリングは前輪の回転角度をパイロットに正確に伝え、時速 80 キロメートルまでの速度で積極的に操縦することができます。 指定された速度を超えると、ステアリングホイールの感度が低くなり、道路に沿ったヨーが目立ちます。
サスペンションは、どんな凹凸でも高い滑らかな乗り心地を実現し、大きな穴でも振動や揺れがありません。 ただし、長いアスファルトの波では、蓄積が邪魔になります。
ブレーキシステムについては別途議論する価値があります。 ストロークの長いブレーキペダルを使用すると、制動力を正確に加えることができますが、急に踏み込むと車輪が早期にロックし、マシンのコントロールが失われる可能性があります。
国内の自動車産業における最も重要な出来事は、1972年に前任者と比較してはるかに強力なZhiguli車、VAZ-2103の生産が開始されたことでした。 多くの国民は、この車をまったく新しい、快適で高速なモデルであると考えました。
海外販売向けに、VAZ-21035およびVAZ-21033は1.3リットルユニットを導入して設計されました。 VAZ-21011には69馬力の出力、またはバリエーションとして64馬力のより経済的なエンジンが搭載されました。 VAZ-2103のインテリアデザインのVAZ-2101との違いは、単純に非常に大きかったです。 第一に、ドライバーの頭上の空きスペースが 15 ミリメートル高くなりました。第二に、キャビン天井から座席までのスペースが拡大しました。第三に、インパネ全体が大幅に変更され、タコメーターと時計が表示されました。
VAZ-2106 「ジグリ」
VAZ-2106 の外観に関して言えば、最初の「6」が組立ラインから出てきた 1976 年当時、設計者は誰も、一定期間後にこのモデルが世界中のすべてのドライバーの間で最も一般的なものになるとは想像していませんでした。ソビエト連邦。 人々がVAZ-2106と呼び始めた「シックス」は、伝統的なレイアウトを詰め込んだ「セダン」ボディ形状の5人乗り乗用車として開発されました。
最初の車のリリースから数年以内に、このモデルはヴォルガ自動車工場の一連の車の中で最も人気のあるモデルの 1 つになりました。 実際、VAZ-2106 は、その前身である VAZ-2103 の改良版です。
この車を海外で販売するために、よりしっかりした名前が付けられました / Lada 1300SL / Lada 1600 / Lada Junior / Lada 1500L /。
車のインテリアについては、右側にステアリングホイールを備えた生産オプションが伝統的に考慮されており、それはVAZ-21066の外観に反映されています。
同様の「兄弟」とは異なり、VAZ-2106は最初から強力なエンジン、ヘッドレスト付きの多かれ少なかれ快適な座席を備えた快適なインテリアを備えて製造されました。 インストルメントパネルにはタコメーターが設置されました。
外観では、VAZ-2106は車の側面にあるクロムモールディングの存在によって区別されました。 少し後に、ステアリングホイールは4本スポークにアップグレードされ、ラジエーターグリルは黒に再塗装されました。
2001 年以降、このモデルは AVTOVAZ によって生産中止されましたが、生産は RosLada および IzhMash 工場に移されました。
自分の車をお持ちでない場合は、必ずペンザの旅客輸送が必要になります。
どれの エンジン vaz 2103 または vaz 2106 の方が良い
自動 VAZ-2103 および 2106 一般に 3 モデルと 6 モデルと呼ばれるモデルには多くの類似点があるため、多くの人が 2 つのモデルの違いを見つけることができません。 確かに、両車は外見的には似ており、ボディの特徴の違いはわずかです。 しかし、真の車の所有者は、3 台と 6 台の違いを多くの兆候で示すことができます。この記事では、親愛なる読者の皆さんもその違いを理解するでしょう。
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この車は、1972 年から 1984 年までの 12 年間、ヴォルガ自動車工場で生産されました。 VAZはイタリアのフィアット社と共同で開発しており、このトリオはイタリアのメーカーのモデルの1つをベースにして開発されました。 70年代、VAZ-2103はロシアのドライバーの間で大きなセンセーションを巻き起こし、17秒で時速100kmまで加速することができました。 彼はヨーロッパ車と大胆に結びついており、ロシアのモデルの中でトロイカは最も多忙な車でした。 12 年間、約 1P300P000 のモデルが生産されましたが、その主な違いは最高の快適性と信頼性です。 その後、VAZ-2103 はより最新の VAZ-2106 モデルに置き換えられました。
このモデルはVAZ-2103を変更するように設計されましたが、車体と車の技術的特性の変更が非常に深刻であるとは言えません。 この6台はロシアのドライバーの間でも大成功を収めたが、このモデルを生産から外す必要が生じた場合にのみ登場した。 シリーズに応じて、車には 4 速および 5 速マニュアルが装備されました
VAZ 2106 ICE 2103
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後輪駆動車 VAZ-2106 は、ドライバーと乗客の快適性を向上させながら、最高 150 km/h の速度に達することができます。 このモデルは、価格が安いため、主に貧しい人々（中流階級）によって購入されました。 VAZ-2103を置き換えたVAZ-2106モデルが完全に異なっていたとは言えません。
全くない。 変化は最小限でしたが、かなりの数の違いの兆候がありました。 それで、VAZ-2103とVAZ-2106の違いは何ですか：標準モデルVAZ-2103のエンジン容量は1.5リットルでしたが、VAZ-2106は1.6リットルでした。 したがって、6 台の最高速度は若干高くなりますが、同時に 3 台の加速度はわずかに高くなります。 より良い。 ボディワークの違いとしては、ヘッドライトとグリルが目立ちます。
VAZ-2106のヘッドライトの設計はマイナーチェンジを受けました。より厳密になり、さらに1ペアの2つのヘッドライト間の距離がわずかに大きくなりました。 ただし、6 台（後期モデル）のラジエーター グリルはプラスチック製でしたが、VAZ- 2103 金属グリルが付いていました。 VAZ-2103のテールライトは非常にシンプルで単純なデザインで、中央に小さな分割ストリップがあることに気づくことができました。 しかし、VAZ-2106のリアライトのデザインは改善され、分割ストリップは見えなくなりました。 VAZ-2103にはアラームボタンがありませんでした。 別々に設置することも可能でした。
