1932 年、「ドイツ国防軍戦車部隊の父」であるハインツ グデーリアン大佐は、陸軍のニーズに合わせて軽戦車を作成するための競争を開始しました。 軍の顧客は、車両の重量を 5 トンに制限し、防弾装甲と 2 基の 7.92 mm 機関銃を装備する戦術的および技術的要件を策定しました。 3年後、最初のドイツのシリアルタンク「1 LaS」のインデックスが正式に「Panzerkam.pfwagen I" ("Pz.Kpfw.I Ausf.A")
1930 年代初頭までに、ドイツは第一次世界大戦で被った損失から回復することができましたが、国が経験した屈辱と経済危機により、次の大規模な紛争の必然性が事前に決定されました。 ドイツの実業家や政治家は、ワイマール共和国が重火器を切望していることを理解していました。ヴェルサイユ条約の条件は、ドイツ人が重火器を開発して購入することを禁じていましたが、企業はすべての禁止事項を無視して秘密裏に設計作業を続けました。 まず第一に、これは装甲車両に関係していました。 戦車の設計を隠すために、ドイツ人はそれらを「トラクター」と呼び、テストはドイツ国外で行われました-ソビエトとドイツの共同学校KAMAの戦車道でソ連で。 特に、エッセン市にあるKrupp社のエンジニアは、「ライトトラクター」（ドイツ語 - Leichttraktor）という名前で文書に登場する、後部エンジンコンパートメント（以下、MTO）を備えた実験用軽戦車を設計しました。 . Rheinmetall-Borsig Corporationによって製造されたフロントマウントMTOを備えた、その名を冠した競合他社もありました。
クルップ社のライヒトトラクター
ソース - icvi.at.ua
「軽トラ」から「農業トラクタ」へ
1931 年までに、クルップもその他の「農業用」機器もシリーズ化されないことが明らかになりました。 マシンでの作業とその後のテストでは、それらが不完全であり、それらを「思い浮かべる」ことはお勧めできないことが示されました. Rheinmetall-Borsigの設計者が使用したエンジンとトランスミッションのフロント配置は、それ自体を正当化するものではありませんでした.この配置では、運転席からの視界が不十分でした. さらに、MTO の後部位置は、このレイアウトの戦車が操縦中にトラックを失う傾向があることを示しました。
1931 年 9 月 18 日、陸軍兵器部 (以下、UVS と呼びます) は、MTO からコントロール コンパートメントへのトランスミッションの移動を伴うタンクの再構成をクルップ社に命じました (したがって、車はリア ドライブを変更する必要がありました)。フロントへ）。 シャーシの設計作業は 1932 年 5 月までに完了する予定で、6 月 30 日までに「小型トラクター」ベースのプロトタイプが作成される予定でした。
UVS での作業をスピードアップするために、彼らは中立国のフロント会社を通じて購入する予定だった英国のカーデン ロイド Mk IV タンケット トラクターをクルップの設計者に自由に使用してもらうことにしました。 ドイツ軍当局者は、「車輪を再発明する」よりも、潜在的な敵の装備から既製の解決策を「コピー」し、それらをさらに発展させる方が簡単であると正しく信じていました。 しかし、配達が遅れ、タンケットの最初の例がドイツに到着したのは 1932 年 1 月だけだったので、設計者の Hogelloch と Wolfert は、設計研究で、彼らが持っていた「敵技術の奇跡」の写真だけに集中しなければなりませんでした。それらの処分。 1931 年 11 月 9 日、彼らは UVS にシャシーの予備図面を提供することができました。この図面は英国の設計の一部をコピーしたものの、カーデン ロイド Mk IV の設計とは大きく異なっていました。
ウェッジ トラクター カーデン ロイド Mk IV
ソース: thewartourist.com
1932 年、「ドイツ国防軍戦車部隊の父」であるハインツ グデーリアン大佐は、第 6 装甲車両部門と UVS の電動化部門で、軍のニーズに合わせた軽戦車を作成するための競争を開始しました。 軍の顧客は、車両の重量を 5 トンに制限し、防弾装甲と 2 基の 7.92 mm 機関銃を装備する戦術的および技術的要件を策定しました。 戦車はエッセンで開発されたシャーシに基づいて作られることが計画されていたため、その設計は砲塔と武器を備えた装甲上部構造の開発に縮小されました。
当時のドイツの主要な装甲車メーカー 5 社 (クルップ、ダイムラー ベンツ、ラインメタル ボルジグ、ヘンシェル & サン、MAN) が開発を受注しました。 しかし、クルップのエンジニアの仕事はすでに本格化していたため、彼らのプロジェクトが競争に勝つことはかなり期待されていました。
Essenes は、軽戦車のシャーシを作成するための最初の締め切りに間に合わず、1 か月遅れました。 彼らは、1932 年 7 月 29 日にのみ、完成した「製品」を UVS の代表者に見せることができました。 ドイツ人がベルサイユ条約のすべての制限に唾を吐き、戦車を作り始めたと「卑劣な敵」が推測するのを防ぐために、彼らは新しい車を「農業用トラクター」と呼びました。 LaS. 開発された戦車の基地は、多くの「子供の頃の病気」に苦しんでいましたが、クルップ社の戦車職員とエンジニアは喜んで排除したいと考えていましたが、グデーリアンは大量生産の開始を急ぎ、1933 年の夏にはすでに組み立てが完了しました。 「ゼロ」シリーズの最初の 5 台の車両の製造はエッセンで始まりました。
Kummersdorf テスト サイトでテストされた Krupp の Landwirtschaftlicher Schlepper
ソース - panzer-journal.ru
1930 年代前半、ドイツの産業はまだ装甲車両の大量生産の経験がなかったため、LaS をシリーズに投入するプロセスは遅れをとっていました。 クルップの技術者によって開発された装甲上部構造は最終的に第 6 部門によって拒否され、その作成はダイムラー ベンツに委託されましたが、最初の 20 両はエッセン船体で組み立てられました。 「ゼロ」シリーズのプロトタイプは低い信頼性を示しましたが、設計者は必要な改良の範囲をすぐに決定し、すでに 1934 年 1 月に UVS は工業家に 450 両の戦車を注文しました。 「最初の」シリーズの15台のマシンが、同じ年の2月から4月にかけてHenschel＆Sonの工場で組み立てられました-すべての文書で、インデックス「1 LaS」の下に表示されました（「Krupp-Traktor」という名称も使用されました） . これらの機械には、通常の構造用鋼からエッセンで作られた上部構造と塔が装備されていました。 ラインメタル・ボルジグ、ダイムラー・ベンツ、ヘンシェル・アンド・サン、MAN、クルップ・グルソンヴェルク（後にウェグマンが参加）の合計5社が生産に関与しました。
クルップ船体を搭載した最初の 20 両の車両の戦車
ソース: www.paperpanzer.com
新しい戦車の開発は、ドイツを揺るがした急速な政治的変化を背景に行われました。 1933 年 1 月 30 日、アドルフ ヒトラーが首相に就任し、2 月 27 日、ナチスは国会議事堂の放火を組織し、共産主義者を非難して、ドイツ共産党の指導者を逮捕することができました。 3 月 5 日、ヒトラーは議会の再選挙を組織し (NSDAP が得票率 43.9% を獲得)、3 月 24 日、新しい国会議事堂はヒトラーに立法権を与える「緊急権限法」を可決しました。 1934 年 8 月 2 日、ヒトラーは独裁者の権限を手に入れ、ドイツはベルサイユ条約のすべての条件を履行することを拒否し、フランス、イギリス、アメリカの完全な黙認で公然と武装を開始しました。 1935 年、最初のドイツの連続戦車「1 LaS」のインデックスが正式に「Panzerkampfwagen I」(「Pz.Kpfw.I Ausf.A」) に変更されました。 新しく導入された軍用車両のエンドツーエンドの番号付けでは、車両は Sd.Kfz.101 インデックスを受け取りました。
Ausf.AとAusf.B
すでに述べたように、Pz.Kpfw.I Ausf.A を作成する際、設計者は戦間期および第二次世界大戦 (以下、第二次世界大戦) のドイツ戦車の典型となったレイアウトを初めて使用しました。 船体の前には、乾式摩擦の2ディスクメインクラッチ、ギアボックス、回転機構、サイドクラッチ、ギア、ブレーキで構成されるトランスミッションが収容されていました。 ドライブラインは、エンジンを収容する後部コンパートメントからタンク全体に伸びていました。
戦車長席からトランスミッションとドライブラインまでの眺め
ソース - nevsepic.com.ua
戦車の装甲は防弾で、クロムニッケル装甲のシートから形成されていました。 上部の前頭部分は21°の傾斜で13 mmの厚さに達し、中央のものは8 mm / 72°、下のものは13/25°です。 側面の厚さは 13 ～ 14.5 mm、船体の船尾 - 13 mm、底 - 5 mm、屋根 - 8 mm の範囲で変化しました。 塔の壁の厚さも小さかった - 13 mm、銃の防盾 - 15 mm、屋根 - 8 mm。
Pz.Kpfw.I Ausf.A 戦車の装甲スキーム
ソース - wikimedia.org
下部構造は、直径 530 mm (片側 4 個) の連結された一対のロード ホイールで構成されていました。 スプリングスプリングが取り付けられていたフロントのものを除いて、それらのすべてに1/4楕円形のリーフスプリングが付属していました。 地面への圧力を軽減するために、設計者は戦車のナマケモノを車輪の高さに配置しました。 構造の剛性を向上させるために、3 つの後部ローラーと 1 つのナマケモノが共通の縦ビームで追加で固定されました (Krupp の専門家は、英国の Carden-Loyd Mk IV タンケットからこのエンジニアリング ソリューションを借用しました)。 上部では、各トラックが 3 つのローラーで支えられていました。
タンク Pz.Kpfw.I Ausf.A の下部構造のビュー
ソース - nevsepic.com.ua
コントロール コンパートメントでは、トランスミッションに加えて、その左側に、コントロール レバーを備えた運転席、必要な計器 (スピードメーター、タコメーター、燃料計)、および Zahnrad Fabrik 製の 5 速ギアボックス ZF Aphon FG35 がありました。 レビューは2つのハッチによって提供されました-上部正面装甲板と左側の斜めの装甲板にあります。 両方のハッチは上昇する装甲カバーで覆われていました。 操縦者の着陸は、砲塔ボックスの左側にある二重葉のハッチを通して行われました。
ドライバーの場所 Pz.Kpfw.I Ausf.A
ソース - nevsepic.com.ua
戦闘室は制御室と組み合わされ、タンクの中央部に配置され、直径911 mmのチェイスに溶接されたタワーが取り付けられました。 彼女には床がありませんでしたが、戦車長の座席は特別なバーで砲塔に取り付けられ、それと一緒に回転しました。 塔の回転機構は原始的で手動でした。 塔の側面と後部は 1 枚の装甲板から形成され、そこには検査用ハッチ用の 4 つの切り欠きがあり、そのうちの 2 つにはプリズム型の観察装置が装備されていました。 戦車長用のシングルリーフ着陸ハッチが屋根に取り付けられました。
戦車長の位置
ソース - nevsepic.com.ua
Pz.Kpfw.I Ausf.A が Dreyse MG 13 口径 7.92 mm を使用した 2 基の戦車機関銃が砲塔マスクに取り付けられました。 弾薬は 61 の貯蔵庫で構成され、それらは塔 (8 貯蔵庫) と車体 (8、20、6、19 貯蔵庫の 4 つのスタック) の両方に配置されていました。 機関銃の垂直誘導の最大角度は、-12°から+ 18°の範囲でした。 目標への照準は Zeiss TZF 2 伸縮式複式照準器を使用して行われ、戦車長は機関銃を個別に発射することができました。
戦車砲塔 Pz.Kpfw.I Ausf.A
ソース - nevsepic.com.ua
後部のエンジン ルームには、もともとソレックス 40 JEP キャブレターを備えた 4 気筒空冷クルップ M304 水平対向キャブレター エンジンが搭載されていました。 彼は 57 馬力の最大出力を開発しました。 と。 2500rpmで。 そこにあるガスタンクの容量は 144 リットルでした (Pz.I タンクは、オクタン価が約 76 の有鉛ガソリンでしか作動できませんでした)。 両側に2本の排気管が展示されていました。
電気機器は、0.6 kW の発電機モデル Bosch GTL 600/12-1200 または 0.3 kW の Bosch RRCN 300/12-300 によって電力を供給されました。 発電機は 12 V の電圧を供給しました。戦車にはトランシーバーが装備されていませんでした (指揮車両にはホイップ アンテナを備えた FuG2 受信機のみが設置されていました)。タンク。 タンクインターホンもなかったので、乗組員は音声管を使用して互いに通信しました。
Pz.Kpfw.I Ausf.A、背面図
ソース - nevsepic.com.ua
すでに 1932 年 12 月には、エンジン出力が不十分であることが明らかになりました。 それを置き換えるために、エッセンの専門家は、同じくクルップ社が開発した80馬力の空冷V字型8気筒エンジンを取り付けることを提案しました。 同時に、それを取り付けるには、エンジンルームを約220 mm長くする必要があることが示されました。そうしないと、エンジンが車に収まりません。 適切なエンジンの検索は 1935 年まで続き、UVS スペシャリストの選択は 100 馬力のマイバッハ直列 6 気筒水冷モデル NL 38 Tr に落ち着きました。
この時までに、クルップの設計者は、追加の 5 番目のトラック ローラーと 4 番目のサポート ローラーを備えた細長いシャーシを既に作成しており、ナマケモノは地面から持ち上げられていました。 1935 年まで、この戦車は「La.S.-May」と指定され、後に「Pz.Kpfw.I Ausf.B」というインデックスが割り当てられました。 この車には、次の速度モードを提供する新しい 5 速トランスミッション ZF Aphon FG31 も搭載されました。
- 最初のギアで - 最大5 km / h;
- 2番目に-最大11 km / h;
- 3番目 - 最大20 km / h;
- 4番目 - 最大32 km / h;
- 5番目 - 最大42 km / h。
1936 年以来、Rheinmetall-Borsig によって製造された新しい MG 34 機関銃が戦車に搭載され始めました。この時までに、弾薬の装填量は 2260 ラウンドで 90 マガジンに増加しました。 左の機関銃の引き金は指揮官の左側の武器を持ち上げる舵にあり、右の機関銃は彼の右側の砲塔の砲塔に置かれました。 砲塔旋回機構自体は砲塔防盾右側に移動。
その他の基本的な設計変更はありません。 現在、新しい追加の呼称がドイツの文書に登場しています - クルップ エンジン (「mit Kruppmotor」) およびマイバッハ エンジン (「mit Maybachmotor」) を搭載した Pz.I。
戦車 Pz.Kpfw.I Ausf.B
ソース: regimiento-numancia.es
「トラクター」が徴兵される
1935 年以来、5 つのドイツ企業が Pz.Kpfw.I を製造してきました: ラインメタル ボルジグ、ダイムラー ベンツ、ヘンシェル & サン、MAN、クルップ グルソンヴェルク。 合計で、ドイツ産業は Ausf.A モデル (シリアル番号 10,001 から 10,477) と 1016 Ausf.B (シリアル番号 10478-15000 および 15201-16500) の 477 両の戦車を生産しました。 1938 年、ウェグマンは 22 隻の船体を追加で組み立てました。 したがって、第三帝国の最初の領土獲得の開始までに、Pz.Kpfw.I は最も巨大なドイツ国防軍戦車であることが判明しました。
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さらに、非常に頻繁に故障する傾向がある車両の高価なモーターリソースを無駄にしないために、第6部門は、輸送用に設計された8.8〜9.5トンのペイロード容量を持つ大型トラックの生産を同時に注文しました。 Pz.Kpfw.I. それらの中で最も人気があったのは、Bussing-NAG モデル 900 と 900A、および Faun L900D567 でした。 その後、これらの目的のために、ドイツ国防軍は捕獲されたチェコ製 (Skoda 6VTP6-T、Skoda 6K および Tatra T81) およびフランス製 (Laffli S45TL、Bernard および Willeme) 製の車両を使用し始めました。
装甲車両の輸送用に、ドイツ産業はそれぞれ 8 トンと 22 トンの積載量を持つ特別なトレーラー Sd.Anh.115 と Sd.Anh.116 (Sonder Anhanger の略 - 「特別トレーラー」) も製造しました。 18 トンの Sd.Kfz.9 を牽引するために、重い車輪付きのトラクターまたはハーフ トラックを使用することができましたが、実際には、トレーラーは 5 トン以上の積載量を持つ任意のトラクターを牽引することができました。
ファウン L900D567 トラックの後部にある Pz.Kpfw.I Ausf.B。 2台目のタンクローリーを専用トレーラーで牽引
ソース: colleurs-de-plastique.com
1934 年 4 月までに最初のシリーズの 15 両の戦車がゾッセンの自動車部隊の訓練グループに送られ、そこで新しい人員の訓練に使用されました。 次の戦車は、1935 年 10 月 15 日までに Pz.Kpfw.I 戦車を完全装備した最初の 3 つのドイツ戦車師団 (以下、TD) の資材を形成するために使用されました。 Pz.Kpfw.II モデル車両の登場 (1936 年) により、「ユニット」の割合は 80% に減少しました。現在、各中隊は 4 基の Pz.I と 1 基の Pz.II を装備しています。 将来的には、パンツァーワッフェの一部の「1」の割合は着実に減少しました。
第二次世界大戦が勃発する前は、航空機、戦車、装甲車、水陸両用車など、さまざまな種類のメカニズムが敵対行為に使用されることはありませんでした。 この戦争では、自動車も重要な役割を果たしました。 「モーター」は、ソビエトの兵士が勝利を収めた車と、それに反対したドイツの車を思い出しました。
1930 年代後半のソビエト連邦の工業化は本格化していました。ソ連は世界のどの国よりも多くの軍事装備を生産していました。 1941 年 6 月 22 日までに、ソビエト連邦には膨大な数の軍用車両 (272,600 ユニット) がありました。 さらに、戦争の最初の数週間で、さらに16万台の300台の車両が国家経済から動員されました。 ドイツ軍の艦隊は、15万台以下の車両で構成されていました。
一見大きな利点はすぐに失われました。戦争の最初の数日間で、ソビエト連邦は何万台もの車両を失いました。 それにもかかわらず、ソビエト軍はこの打撃から回復し、攻撃で敵に対応することができました。
「カチューシャ」用車輪
1941 年 6 月 17 日、モスクワ近郊の軍事訓練場で、政府代表団は最新の兵器、後に「カチューシャ」と呼ばれる BM-13 多連装ロケット発射装置を見せられました。 3 日後の 6 月 21 日に、これらのユニットの連続生産の注文が出されました。 開戦まであと数時間。
この武器のおかげで、ソビエト連邦は多くの戦いに勝つことができました。 「カチューシャ」は、戦車、トラクター、車など、さまざまな車両のシャーシに取り付けられました。 ただし、追跡車両にはいくつかの重大な欠点がありました-速度が遅く、燃料消費が多い. はい、輸送中にアスファルトが完全に破壊されたため、輸送には特別なトラクターが必要でした。 そのため、ほとんどのカチューシャがトラックに搭載されました。
ZIS-6。 写真提供：spectechnika.com
このようなロケット発射装置を搭載した最初の車両は、ZIS-5 (4x2 フォーミュラ) に基づくソ連の ZIS-6 でした。 6x4 ホイール式のこの 4 トン トラックは優れたクロスカントリー能力を備えており、ロケット ランチャーと共に、1941 年 7 月 14 日にドイツ軍に占領されたルドニャ市で「火の洗礼」を受けました。
この都市の中央広場の 1 つに大量のドイツの軍事装備が蓄積されています。 マラヤ ベレジナ川の急な土手から、BM-13 ロケット ランチャーを搭載した ZIS-6 車両が敵に壊滅的な打撃を与えました。 インスタレーションのボレーが収まると、兵士の一人が当時流行っていた「カチューシャ」の歌を歌いました。 したがって、一般的な伝説によると、通称BM-13が由来しています。
ZIS-6。 flickr.com の Deutscher Friedensstifter による写真
「カチューシャ」はZISだけでなく搭載されました。 レンドリースでソ連に供給された多くの車 (主にイギリスとアメリカ) は、カチューシャのシャシーとしても使用されました。 さらに、この武器の最大の所有者となったのは、世界初の 3 つのドライブ アクスルを備えたアメリカのスチュードベーカー US6 でした。
その歴史を通じて、スチュードベーカーは世界中の多くの場所を旅してきましたが、皮肉なことに、米国では使用されたことはありません. スチュードベーカーは、レンドリースの下でソ連に供給された最も一般的な車両でした。 戦時中、ソビエト連邦は約 200,000 US6 を受け取りました。
スチュードベーカー US6. militaryimages.net からの写真
全輪駆動のおかげで、アメリカのトラックは優れたクロスカントリー能力と運搬能力を誇り、ソ連のトラックとは一線を画していました。 「3トン」（ZIS-5）と比較して、スチュードベーカーは2トン多く運ぶことができました-アメリカ人は2.5トンを超えて積載しないことを推奨したという事実にもかかわらず。 さらに、車は高い位置にあるため、重要な部品を損傷することを恐れることなく、小さな川の浅瀬を乗り越えることができました。
これらすべての品質のおかげで、BM-13Nインデックスを備えた改良されたロケットランチャーがStuderに取り付けられ始めました。 さらに、スチュードベーカーは、ソビエト軍によって通常のトラック、ガン トラクター、ダンプ トラック、クレーンとして使用されました。 この車は大成功を収めたため、一部のトラックは 1980 年代まで定期的にソ連で使用されました。
「カチューシャ」。 flickr.com の verdammtescheissenochmal による写真
ソ連の広大な地域には、カチューシャの記念碑がたくさんありますが、そのすべてが歴史的事実に対応しているわけではありません。 たとえば、この設備が設置されなかったZIS-5をベースにした「カチューシャ」の記念碑、または戦後に生産され始めた車であるZIS-150をベースにした「カチューシャ」の記念碑があります。 もちろん、スチュードベーカーは常にアメリカ人であり続けてきたので、これは愛国心の観点からのみ行われました。 それにもかかわらず、この車は戦争に関する多数のソビエト映画で定期的に撮影されました。
未舗装道路
1940 年、米陸軍はオフロードの状況を難なく克服できる軽偵察車を必要としていました。 入札に勝ったウィリス・オーバーランド・モーターズは、これらすべての要件を満たした車、ウィリス MA を発表しました。 米国が第二次世界大戦に参戦した後、この車の本格的な生産が開始され、1942 年にフォードはウィリスの生産を開始しましたが、別のモデルであるウィリス MB を使用していました。 フォードの組立ラインから、これらの車はフォード GPW という名前で登場しました。 ちなみに、インデックスの最初の2文字「ジ」、「パイ」の子音から「ジープ」という名前が生まれ、後に一般的な名前になりました。
ウィリス MA. 写真提供：autoguru.at
1942 年以来、レンドリース プログラムの下で、さまざまな改造を施した「ウィリス」がソ連に到着し始めました。 車は敵対行為の状況で優れていることが証明されました。 部隊の種類と軍事状況に応じて、この車両は偵察指揮官とキャノン トラクターの両方の役割を果たしました。 機関銃やその他の小火器が多くのウィリーに搭載されました。 医療用の車もあり、ストレッチャーが設置されていました。 レール上を移動するために、鉄道車輪を備えた非常に珍しい車の改造さえありました。
全輪駆動車には、54馬力の2.2リッター4気筒エンジンが搭載されていました。 最高速度は時速104キロでした。 それでも、SUV の主なタスクは、さまざまな種類の障害を克服することです。 「ウィリス」はこれで素晴らしい仕事をし、道路に自信を持っていました（深さ0.5メートルまでの浅瀬を乗り越え、1.5メートルまでの改造も可能でした）。 戦時中、ソビエト連邦は約 52,000 のウィリーを受け取りました。
ウィリスMB。 写真提供：army.mil
アメリカの車は、ソ連兵にとって欠かすことのできないアシスタントであり、愛用者であり、大祖国戦争の象徴の 1 つでもあります。 世界的に言えば、ウィリスは軽量でありながら丈夫な車のモデルとなっています。
ソ連には軍用ジープもありました。 1941 年 1 月、ソ連政府はアメリカ車を検討し、一度に 2 つの企業 (GAZ と NATI) に、軽量で安価で、最も重要なことに気取らない SUV を開発するよう指示しました。 2か月後、GAZ-64とNATI-ARの2台の車が軍事訓練場で一度にテストされました。
GAZ-64は競合他社よりも優れた結果を示しましたが、主なことは、その生産に多額の費用と時間を必要としなかったことです。 この車の多くのコンポーネントは、工場で生産されたモデル（GAZ-61セダンとGAZ-MMトラック）にすでに取り付けられていました。 連続生産はすぐに開始され、すでに 1941 年 8 月には最初のソビエトのオフロード車である GAZ-64 が組立ラインから出荷されました。
GAZ-64。 autoclub-gaz.ru の Foo
ソビエト軍にアメリカの「ウィリス」が登場する前は、GAZ-64は不可欠な軍事アシスタントでした。 彼は急な上り坂、泥、砂、雪を簡単に乗り越えることができました。 平坦な道路では時速 90 キロ、通行不能な道路では時速 25 キロに達し、これは他のソビエト車では不可能でした。
1943 年に、工場は新しい SUV モデル - GAZ-67 (GAZ-64 のアップグレード版) を開発しました。 それは、より広いトレッドと強化されたサスペンションによって前任者とは異なりました。 エンジン出力も増加しましたが、幅が広くなったため、SUV は動的性能を失い、最高速度は時速 88 キロメートルに低下しました。
GAZ-67。 flickr.com の W.Grabar による写真
1944 年に、GAZ-67 はいくつかの設計変更を受け、その後 "B" インデックスが割り当てられました。 人々の中で、彼は彼の「インデックス」を受け取りました。 彼は愛情を込めて「ヤギ」、「ヤギ」、「ピグミー」、「ガジク」、「チャパエフ」、「ノミの戦士」、「HBV」（「私は「ウィリス」になりたい）、「イヴァン・ウィリス」と呼ばれていました。 最前線でソ連の SUV は最高の面を見せた。 彼は、アメリカ人の兄弟「ウィリス」とは異なり、燃料や潤滑油に気取らず、より保守的でした。
ザカールと彼のチーム
戦争で真に象徴的なトラックは ZIS-5 でした。 人々の間で、彼は「ザカール」、「ザカール・イワノビッチ」、「スリートンカ」という名前を受け取りました。 彼の信頼性は比類のないものでした。 5.5リッターエンジンはどんな天候でも簡単に始動でき、ガソリンの品質に気取らないものでした。 3トンの自重があるので、同じ量を運ぶことができました。 また、ザハラのクロスカントリー能力にも敬意を表する必要があります。4x2 ホイールの配置により、トラックはさまざまな障害を克服し、軍隊のオフロードでほぼ全輪駆動車のように動作しました。 ZIS-5 の柔軟なフレームは特別な注意を払う必要があります。障害物にぶつかると曲がり、車がバンプをより穏やかに通過するのに役立ちます。 このトラックの最高速度は時速60キロでした。 1941 年までに、ZIS-5 トラックはソ連軍のほぼ半分を占めていました。
ZIS-5。 flickr.com の W.Grabar による写真
戦争の最初の数か月で、多数の車が破壊されました。 国民経済の車両の部分的な動員は一時的に問題を解決しましたが、前後には大量のトラックが緊急に必要でした。
材料を節約するために、ZIS-5 トラックは最も単純化された変更を行い始めました。 彼らは鉄のキャブの代わりに合板のキャブを置き、フロントブレーキはなく、トラックにはヘッドライト（運転席用）を1つだけ取り付けました。しばらくの間、これらの車はヘッドライトなしで生産されました！ この工場は、各トラックで 124 キログラムの金属を節約しました。
GAZ-AA。 写真提供：alter.gorod.tomsk.ru
ZIS-5 に基づいて、膨大な数の特殊車両が製造されました。 これらは、消防車、バス (ZIS-8 および ZIS-16 という名前)、移動式印刷所、食肉加工工場、除雪車、さらには装甲車両です。 ZIS-5 のコックピットの後ろには、巨大な防空サーチライトと対空砲が見えました。
しかし、大祖国戦争中の最も一般的なトラックはGAZ-AAであり、一般に「1.5」と呼ばれていました。 実際、それはアメリカのフォード-AA トラックの近代化されたバージョンでした。 この車の生産は戦前の 1932 年に始まりました。 1933 年まで、自動車はアメリカの自動車キットから組み立てられていましたが、その品質は、私たちの道路状況での使用に完全に適しているわけではありませんでした。 ゴーリキー自動車工場の専門家は GAZ-AA に多くの設計変更を加え、1933 年以降、この車はすべてソビエトの部品で組み立てられるようになりました。
GAZ-AA。 flickr.com の W.Grabar による写真
1938 年に、車は 50 馬力の容量を持つほぼ 3.3 リットルの新しいエンジンを受け取り、GAZ-MM として知られるようになりました。 車は時速100キロメートルの最高速度を誇り、その「同僚」であるZIS-5よりも速かった。 しかし、積載量は「3トン」の2倍でした。 したがって、ニックネームは「1.5」です。
戦時中、トラックはザカールとほぼ同じノードを失いました。 GAZ-MMは運転席側のヘッドライト1灯とワイパー1灯のみ装着。 フロントブレーキがありませんでした。 車の翼は普通の屋根ふきの鉄から作られました。 車の後部には、4輪ではなく、2輪だけが配置されることがよくありました。 キャビンの屋根とドアは防水シートでできていましたが、これはプラスでした。車の火災、洪水、または砲撃の場合、すぐに飛び降りることができました。
GAZ-MM。 写真提供：denisovets.narod.ru
これらの真に英雄的な車は、包囲されたレニングラードに食料を運ぶために、凍ったラドガ湖を最初に横断した車です。 帰りはGAZ-MMが人や産業機器、文化財を持ち出しました。 しかし、すべての「1.5」と「ザハロフ」が戻ってきたわけではありません。 多くの車が氷の中を通り抜け、ラドガ湖の底に落ちました。
戦争の長い年月を経て、「大型トラック」は兵士の心をつかみました。 トラブルのないエンジンは半回転から始動しましたが、戦争中にバッテリーが作動することはまれであるため、手動スターターを使用することがよくありました。 モーターは気取らず、ガソリンに似ていました。 彼らはあらゆる品質の燃料を注ぎました-車は灯油とアルコールでさえ走りました。
ドイツ車
技術的な観点から見ると、一部のドイツ車は国産車よりも優れており、ヨーロッパの道路とアフリカの砂地の両方で優れた結果を示しました。 しかし、ソビエト戦線の状況に直面すると、それらはしばしば国産車よりも弱く無防備であることが判明しました。
それは世界規模で、1939 年から 1945 年まで続きました。 これらの年の間、軍の兵站の基礎は普通の馬でした。 したがって、歩兵中隊には、馬の助けを借りて運ばれた弾薬が供給されました。 より高い補給レベル (大隊、連隊、師団) では、ドイツ軍と赤軍はトラックを使用しました。 トラックは、軍隊を輸送し、補給線を支え、消防車として機能するという重要な役割を果たしました。
私たちの国とは異なり、大祖国戦争の初めのドイツでは、自動車産業が発展しました。 たとえば、1920 年代にはすでに 3 トン トラックを生産する会社が数多くありました。 その結果、ドイツ国防軍にはトラックが不足することはありませんでした。 たとえば、フランスを攻撃したとき、ドイツ軍は多くの 10 トン トラックを受け取りました。
幸いなことに、ソ連にはドイツのアウトバーンはありませんでした。 ヨーロッパで戦争中に使用された非常に多くのトラックモデルは、私たちの領土では使用できませんでした. これはロシアです - さあ、さようなら！
第二次世界大戦の開始までに、赤軍は 257.8 千台のトラックと特殊トラックを含む 272.6 千台の車両で武装しており、その大部分は GAZ-AA と ZIS-5 でした。
ドイツ国防軍には 50 万台の車両がありました。 そして、それらはオフロードを含む優れたトラックでした。 1941 年には、ドイツで 333,000 台、占領国で 268,000 台、第三帝国の同盟国でさらに 75,000 台の車が生産されました。
ドイツ軍が使用した最も興味深いドイツのトラックを集めました。
1. クルップ L2H43
第二次世界大戦中にドイツ軍が使用した軽トラック。 時速 70 km の 4 気筒エンジンを搭載した空冷式車両で、主に Pak35 / 36 37 mm 対戦車砲の輸送と牽引に使用されました。
第二次世界大戦中、クルップ L2H143 トラックは、その優れた走行特性からドイツ国防軍に非常に人気があり、フランス、ポーランド、バルカン半島、ロシアの戦場に配備されたドイツ歩兵師団の標準トラックになりました。
2. Phanomen グラナイト 1500A
当初、ファノメン グラニット車はドイツ軍によって救急車として使用されていました。 しかし、戦場で重要な開通性が不十分でした。 その結果、近代化された Phanomen Granit 1500A 車が古い車に基づいて製造されました。
3 バーグワード B3000
第二次世界大戦中にドイツ軍によって生産された中型トラックは、主に人や物資の輸送、および大砲の牽引に必要でした。
4. マギルス・ドゥーツ ドゥーツ A300
第二次世界大戦中にドイツ軍が使用したハーフトラック トラックは、他のハーフトラック トラックと同様に、主に戦場で使用されました。 ちなみに、これらの機械は第二次世界大戦後（20世紀の60年代まで）にドイツ軍に使用されていました。
5. フォード G917T
アメリカのトラックは、フォードが運営するドイツの子会社によって製造されました。 ドイツのフォード G917T/G997T トラックは、英国のフォード ファーダーソン E88 とほぼ同じです。 合計で 25,000 両がドイツで生産され、ドイツ軍で使用されました。
6. フォード V3000S (G198TS)
このシリーズのトラックは、他の多くのアメリカ車とは異なり、もともとアメリカで製造されたものではありません。 フォード V3000S トラックの最初のモデルは、フランス、ベルギー、イタリア、ルーマニア、スペインの自動車工場で製造されました。 終戦時のドイツでの原材料の不足により、軍用車両の生産が簡素化されました。 第 1 に、第二次世界大戦末期のトラックの生産中に、錫の量が大幅に削減されました。 たとえば、自動車のバンパーやキャブは、金属ではなく広葉樹で作られました。
資金不足のために、フォード V3000S (G198TS) トラックはヘッドライトさえも失ったことは注目に値します。 参照条件の説明にヘッドライトがないことの正当化として、ヘッドライトは車を敵に見えるようにするため、必要ないことが示されました。 一般に、戦争の終わりまでに、フォードのトラックは信頼性が低く、装備も貧弱でした。 戦争中、フォードはドイツ向けに合計 24,110 台の車両を生産しました。
7. フォード V3000S：ハーフトラック仕様
フォード V3000S トラックのオリジナル バージョンは、英国のエンジニアによって設計されました。 しかし、第二次世界大戦中、ドイツ軍は特殊車両を必要としていました。 道路のないロシアを移動する特別な必要性がありました。 その結果、ドイツのエンジニアはキャタピラー ドライブを装備することで、古典的なフォード トラックを近代化することにしました。 1942 年から 1944 年にかけて、ドイツは合計 21,960 台の履帯付きフォード V3000S を生産し、そのほとんどはロシアや東ヨーロッパの他の国々でドイツ国防軍によって使用されました。
8. ヘンシェル 33 D1/G1
1937 年から 1941 年にかけて、約 22,000 台のヘンシェル 33 D/G トラックがドイツ軍に納入されました。 一般に、ヘンシェル 33 トラックは、クロスカントリー能力と耐久性に優れた強力で信頼性の高い車両です。 これらは、1930 年代後半にドイツの大手工業会社によって製造された、純粋にドイツ製のトラックです。
9. クルップ L3H163
クルップ L3H163 トラックは、1936 年から 1938 年にかけて製造されました。 これらは 6x4 トラックです。 最大重量は9トン。 車には6気筒の水冷ガソリンエンジンが装備されていました。 エンジンの容積は7.8リットルでした。 最大出力 - 110 リットル。 と。
この大型トラックは、第二次世界大戦中にドイツ軍に重宝された多くの輸送タスクを実行できました。
10. マン ML4500A
Mann ML4500A 車両は、第二次世界大戦中にドイツで生産された大型の 4x4 トラックです。 基本的に、これらの機械は人や物資を運ぶために使用されていました。 生産の複雑さと生産コストの高さから、機械の生産は第二次世界大戦の終わりに中止されました。 その結果、工場はオペルトラックの生産に転換されました。
11. メルセデス・ベンツ MB L6000
メルセデス・ベンツが製造する大型トラック。 排気量95リッターの6気筒ディーゼルエンジンを搭載。 と。 トラックは全輪駆動でした。 1936年から1940年まで生産されました。 車は6x4のレイアウトでした。
その技術的特性 (強度) により、この車両はさまざまなバージョンで製造され、第二次世界大戦中、大砲の運搬から戦車の牽引まで、さまざまなタスクを実行しました。
12.メルセデスL3000Aトラック
ダイムラー・ベンツが生産したディーゼルエンジン搭載の3トントラック。 1939 年から 1944 年にかけて、27,668 台の改造トラックが生産されました。 1944 年、メルセデスの工場は生産を停止しました。これは、ドイツの軍事部門が、ガソリン エンジンを搭載したオペル 3 トン トラックは、保守が容易であるため、ロシアの困難な軍事状況により適していると信じていたためです。
13.メルセデスL4500A
メルセデス L4500A はドイツの大型多用途車で、もともとは民間用に設計されており、第二次世界大戦の勃発後、西部および東部戦線でドイツ軍によって広く使用されました。
1939 年から 1944 年の間に、合計 9,500 台の車が生産されました。 生産された車両の数にもかかわらず、これらのトラック モデルはドイツ軍の兵站のバックボーンとなりました。
メルセデスL4500Aには7.2リッターのディーゼルエンジンが搭載されていました。 この機械に基づいて、メルセデスの工場で特別なバージョンが製造されました。フィールドキッチン用の車両、砲兵車両、救急車などです。
14. メルセデス l4500r ハーフトラック
このメルセデス l4500 ハーフトラック モデルには、後車軸にキャタピラ ドライブが装備されています。 この変更により、マシンの重量を減らすことができました。 しかし、それにもかかわらず、トラックの最高速度は時速 36 km に低下しました。 この車には、容量112リットルの6気筒ディーゼルエンジンが搭載されていました。 と。 このハーフトラック車両の主な欠点は燃料消費量で、100 キロメートルあたり 200 リットルでした。 それにもかかわらず、ドイツ国防軍がロシアの無限の侵入不可能な分野を駆け抜けるのを助けたのは彼だったので、ドイツ軍はそれを使用することを拒否しませんでした。
1943 年から 1944 年にかけて、Mercedes L4500R が東部艦隊の主力馬の 1 台となったことは注目に値します。 この期間中、メルセデスは 1,486 台の車を生産しました。
15 オペル ライトニング トラック
オペル ライトニング トラックは、第二次世界大戦中にドイツ軍から高い需要がありました。 このトラックはドイツ国防軍によって、北ヨーロッパからアフリカ、そして西から東に至るまで、戦場でさまざまな改造や改良が加えられて使用されました。 このようなトラックの人気は、その信頼性と開通性を物語っています。 しかし、ロシアの戦場では、ドイツ軍はこの車に問題を抱えていました。厳しい冬の状況では、車は故障し始め、信頼性が低いと認識されました。
ちなみに、1943年以来、メルセデスの工場でもこのトラックを生産しています。 ロシアでの使用は困難でしたが、オペルとメルセデスの工場は第二次世界大戦中に約 100,000 台の車を生産しました。
16 オペル ライトニング 6700
Opel Lightning 6700 は、オリジナルの Opel Lightning トラックのアップグレード版です。 オリジナルのトラックと比較して、Opel Lightning 6700 モデルは簡素化された設計で、コストを削減し、生産速度を向上させました。 モデルがよりシンプルになったため、ロシアでの移動に適していました。
17. トラック シュコダ 6x4
20 世紀の 1935 年から 1939 年に生産されたトラック シュコダ 6x4。 第二次世界大戦中、主にルーマニア戦線に供給されました。
18. スイスのトラック バーナー
1945年、イタリアで主に親衛隊が使用したバーナートラック。 1945 年 4 月 27 日、オーストリアの国境で捕獲されました。 今日、このトラックはボローニャのサン・ラザロ解放博物館に展示されています。
19. ドイツのハーフトラック トラクター Sd Kfz 7/1 (Sonderkraftfahrzeug)
このハーフトラック トラクターには、8.8 cm 対空砲と 150 mm 榴弾砲が装備されていました。 ドイツ国防軍は、20 mm および 37 mm 対空砲を搭載した Sd Kfz 7 トラクターも使用しました。 これらの機械の欠点は、車輪付きの車両と比較して、ハーフトラックトラクターは保守が難しく、その結果、しばしば故障することです。
それにもかかわらず、ドイツ人はこれらの戦闘車両を放棄しませんでした。オフロードでの機動性に優れていたからです。 確かに、高速道路での移動速度には多くの要望が残されていました。 しかし、ロシアのオフロードの状況では、この車はドイツ国防軍にとって不可欠でした。
20. ハーフトラック装甲兵員輸送車 Sd Kfz 251 (Sonderkraftfahrzeug)
ドイツの中型ハーフトラック軽装甲兵員輸送車は、第二次世界大戦中のドイツ軍のほぼすべての軍事作戦に参加しました。 車には、さまざまな輸送タスクを実行できるさまざまな修正バージョンがありました。 装甲が傾斜しているため、地雷に対する防御力が高かった。
21. カーゴトラクター シュタイアー RSO/01
Steyr RSO / 01 トラクターは、困難な地形での輸送用に設計されたドイツ国防軍向けのオーストリア製の追跡トラックです。 しかし、燃料消費量が多く (100 km あたり 45 ～ 75 リットル)、最高速度が低い (時速 15 km) ため、シュタイアー RSO/01 貨物トラクターを長距離輸送に使用することはできませんでした。 したがって、トラクターの主な任務は、最前線で大砲を牽引することでした。 1942 年から 1945 年にかけて、25,000 台以上のトラクターが前線に派遣されました。
明らかな理由から、ナチス・ドイツの産業はもっぱら軍事装備に関連しています。 しかし実際には、非常に興味深い民間車も第三帝国で生産されました。
20 世紀の 30 年代は、ドイツの歴史の中で最も楽な時代ではありませんでした。 国は、市民の生活に直接影響を与えた大恐慌から回復し始めたばかりです。
国で権力を握ったナチスが、人口のこれらの感情に積極的に取り組んだことは驚くべきことではありません。 自動車産業も例外ではありません。 これは、第三帝国の支配者が他のイデオロギーよりも優れていることを示し、新政府が自動車の助けを借りて人々の生活をより良くする方法を明確に示しようとした分野の1つです.
今日は、当時のドイツで人気のあった車と、架空のソ連の諜報員オットー・フォン・スターリッツが運転していた車についてお話しします。 私たちはナチスのイデオロギーを強く非難し、この出版物で第三帝国の活動を白塗りしようとはしません。 第二次世界大戦とニュルンベルク裁判の結果は修正されません！ その時代のテクノロジーの興味深い例のみを示し、これらの車を歴史的な観点からのみ検討します。
メルセデス・ベンツ 770
メルセデス・ベンツ 770
多くの人が「第三帝国の車」という言葉を思い浮かべると、すぐにかなり安定したイメージが生まれます-アドルフ・ヒトラーが車を運転しています。 確かに、そのような協会には驚くべきことは何もありません-ナチスのプロパガンダは、映画やテレビ雑誌で総統を積極的に紹介しました。 ほとんどの場合、ナチスの指導者は、「1A 148 461」という番号のメルセデスベンツ770Kで運転しました。
1930 年に登場した当時、Großer Mercedes (「ビッグ メルセデス」) としても知られるメルセデス ベンツ Typ 770 は、実際にドイツ ブランドで最大かつ最も高価な車でした。 この車のボンネットの下には、150 馬力を発生する 7.6 リッター エンジンがありました。 通常版と200馬力で。 - スーパーチャージャー付きバージョン。 トランスミッション - 4速マニュアル。 もちろん、「ビッグ メルセデス」のインテリアには、レザーやウッドなど、最高の素材のみが使用されました。 770 にはコンバーチブル バージョンもありました。
一般に、Mercedes-Benz Typ 770 は簡単な車ではなく、最初の価格が 29,500 ライヒスマルクだったため、誰もが購入できるわけではありませんでした。 しかし、エリートはナチスだけでなく、車に恋をしました。 たとえば、ライヒ大統領パウル フォン ヒンデンブルク、日本の裕仁天皇、教皇ピウス 11 世、ピウス 12 世がそのような車を運転しました。 1931年、アドルフ・ヒトラーがリストに加わりました。 さらに、総統は車のオープンバージョンを好みました。
マイバッハ SW38
今日と同じように、マイバッハ車はナチスドイツで際立っており、最も権威のある車の 1 つです。 確かに、マイバッハはメルセデスベンツの一部門ではなく、別の会社であるマイバッハモーターレンバウでした（これはまさに、ブランドのエンブレムにある2文字の「M」を説明するものです）。 しかし、1930 年代までに、マイバッハには真の歴史とその背後にあるパイオニアとしての栄光がありました。なぜなら、かつてゴットリーブ ダイムラーが世界で最初の自動車を製造するのを助けたのはヴィルヘルム マイバッハだったからです。
一般に、「小さなマイバッハ」と呼ばれるSWファミリーの車が、ブランドの最も大きな戦前の車であることが判明したという事実に驚くことは何もありません。 最初のバージョン - Maybach SW35 - は 1935 年に登場し、140 馬力の 3.5 リッター エンジンを搭載していました。 しかし、これらの車はわずか50台しか製造されませんでした。
1936 年から 1939 年にかけて生産された 3.8 リッター 140 馬力エンジンと 4 速トランスミッションを搭載したマイバッハ SW38 は、さらに注目に値します。 この車のボディは、ヘルマン シュポンのスタジオで作成されました。 さらに、何年にもわたっていくつかのバージョンがリリースされました。4 ドアのコンバーチブル、オープン トップの 2 ドア車、および特別なロードスターがありました。 2016 年の夏に、これらの車の 1 台がサザビーズで 1,072,500 ドルでオークションにかけられたことは驚くべきことではありません。
ちなみに、1939年にマイバッハはSW-42ファミリーカーの新しい改造をリリースしました.それはすでに根本的に異なるボディと4.2リッターエンジンを備えたセダンであり、そのパワーは当時の機能のために同じままでした.技術規制 - 140馬力。 確かに、同じ明白な理由 - 戦争 - がこのモデルの大量配布と人気の獲得を妨げました。
フォルクスワーゲン ケーファー
フォルクスワーゲン ケーファー
第三帝国の党首がメルセデスとマイバッハを運転していたとしたら、普通の市民はもっとシンプルな車を手に入れたはずです。 これにより、ナチスは市民の福祉の向上を示したかったのです。 そのため、ヒトラーの依頼を受けたフェルディナンド・ポルシェは、真の「人民の車」の開発に着手しました。 実際、フォルクスワーゲンのブランド名はまさに翻訳されたものです。
仕事の結果はケーファー、または翻訳では「ビートル」でした。 新しいモデルは、1939 年の春にベルリンで開催された展示会で初めて公開されましたが、当時、ビートルはまだフォルクスワーゲンではなく、KdF-Wagen ブランドで製造されていました。 リアエンジン車は25馬力の空冷エンジンを搭載しており、整備や製造が極めて容易でした。 もちろん、大衆はそのような車を非常に支持していました。
フォルクスワーゲン ケーファー
確かに、興味深いニュアンスがフォルクスワーゲンケーファーの購入に関連していました。 車の公称価格は 990 ライヒスマルクでしたが、現金で車を購入することは不可能でした。 代わりに、特別な「累積ブック」を購入して、毎週特別なスタンプを貼り付ける必要がありました。 支払いを怠ると、投資したすべての資金が失われました。 それにもかかわらず、ドイツ人はまだ「人民の車」に手を伸ばしていました。
確かに、1939 年には 330,000 人以上の人々が切望された「ビートル」をまだ持っていませんでした。 その理由は、ケーファーを生産していた工場がすでに完全に戦地に移されていたからです。 60 年代になって初めて、フォルクスワーゲンの経営陣はだまされた預金者に会いに行き、新車の割引を提供しました。 さて、ビートル自体はこの時期を無事に乗り切り、2003年まで様々な変更を加えながら生産されてきました。 確かに、このモデルの最後のコピーは、母国ドイツではなくメキシコで作成されました。
第三帝国に登場したもう 1 つの「人民車」は、オペル カデットでした。 この車は、オペルの別のモデルであるオリンピアに基づいて製造され、1937年以来、リュッセルスハイムの工場で生産されていました。
オペル・カデットは、当時としては非常に進歩的な車であることが判明したと言わざるを得ません。 まずは「オリンピア」のデザインを継承し、オールメタルの耐荷重ボディを採用したモデル。 第二に、車は非常に高度なデザインによって際立っていました。 翼に統合されたライトだけで何ですか！ 最後に、3 番目に、装備に関して、Opel Kadett は多くの競合他社にオッズを与えました。 たとえば、4輪すべての油圧ブレーキがここに設置され、キャビンには、たとえば、残りの燃料と油圧のセンサーがありました。
オペル カデットは、23 馬力の 1.1 リッター 4 気筒エンジンを搭載していました。 これは大したことではありませんが、質量が 750 kg と小さいため、車は時速 90 km まで加速することができ、これは非常に良い指標と考えられていました。 そして、オペル・カデットの費用は 2100 ライヒスマルクでした。たとえビートルよりも高かったとしても、この車はすぐに購入できました。
ただし、読者がオペル・カデットに興味を持つ理由はもう 1 つあります。 事実は、将来のソビエト車Moskvich-400の基礎となったのはこのモデルだったということです。 そして、これには秘密はありません。 事実は、ソビエト側が賠償の一環として、ブランデンブルクのオペル工場から技術文書と設備を受け取ったことです。 オリジナルのオペル・カデットは別の場所で生産されていたが、ソ連の小型車工場であるリュッセルシャムの工場は、ドイツ人デザイナーの助けを借りて実際にモデルを再現し、「モスクヴィッチ-400」という名前を付けた. ちなみに、彼らは、オペル・カデットを支持する選択も偶然ではなかったと言います-おそらくジョセフ・スターリンはこのモデルが好きでした。
メルセデス・ベンツ G4
メルセデス・ベンツ G4
6 輪のオフロード モンスター メルセデス ベンツ G 63 AMG 6x6 が好きなら、その遠い親戚であるメルセデス ベンツ G4 もきっと気に入るはずです。 この車は、もともと軍隊のニーズのために第三帝国で作成されました。 この車は当初、100馬力の5リッター8気筒エンジンで駆動されていました。 複雑な全輪駆動システムを持っていました。
軍用車はそれが好きではありませんでした。 しかし帝国首相官邸では彼らは大喜びし、1938 年から占領地、主にチェコスロバキアとオーストリアへの旅行に利用し始めました。 その時までに、メルセデス・ベンツ G4 にはすでに別の V8 エンジン、つまり 5.2 リッター 115 馬力のユニットが装備されていました。 そして次の 2 年間で、110 馬力の 5.4 リッター「エイト」に置き換えられました。
一般的に、「SUV」のメルセデスベンツG4はすぐにフロントリムジンに変わりました。 また、このモデルはアドルフ・ヒトラーが個人的に運転したモデルの1つでした。 また、総統はスペインのフランシスコ・フランコ大元帥に 1 台の車を贈呈しました。 確かに、G4 の発行部数は非常に少なく、生産期間全体で合計 57 台しか生産されませんでした。 これらのうち、今日まで生き残ったのは3台だけです。 そのうちの 1 台、フランコが所有していた車は、現在、スペイン王室の自動車コレクションに保管されています。 ヒトラーが併合したズデーテン地方でパレードを行った別の車は、ジンスハイムの技術博物館に保管されています。 最後に、3台目の車はアメリカのハリウッドにあり、映画の撮影に繰り返し使用されています。
しかし、BMWはどうですか？ ナチスの独裁政権時代、バイエルンは本当に自動車を生産しなかったのでしょうか? リリースされました。 確かに、まず、BMWが自動車会社になったのは1929年だけであり、それ以前は航空機エンジンとオートバイの製造に従事していたことを忘れてはなりません。 第二に、当時のBMW車を完全に「バイエルン」と呼ぶのは完全に真実ではありません。 事実は、1929年にBMWがドイツの別の地域であるテューリンゲン州にあるアイゼナハの工場を買収したことです。
一方、BMWはそこですぐに車の生産を開始し、30代半ばまでにブランドはかなり興味深い車で顧客を喜ばせました. たとえば、BMW 326 など - セダンとコンバーチブルのボディで生産された 4 ドア モデル。 この車には、4速トランスミッションと組み合わされた、約50馬力の容量を持つ2リッターの6気筒エンジンが装備されていました。 最高速度は時速115kmで、当時は非常に良い指標と考えられていました。
BMW 326 はかなり成功したモデルであることが証明されました。 1936 年から 1941 年にかけて、かなり高い価格にもかかわらず、15,936 台が生産されました。 たとえば、小さいと見なされたコンバーチブルの場合、彼らは 6,650 ライヒスマルクを要求しました。 1940 年に BMW が 326 番目を同じ計画に従って製造された新しいモデル、BMW 332 に置き換えることを計画したことは驚くべきことではありません。
Auto-Union-Rennwagen
Auto-Union-Rennwagen
第三帝国では、NSDAPのトップ向けの車、庶民向けの安価な車、そして軍事装備しかなかったように見えるかもしれません。 実際、そうではありません。 ナチスドイツにもレーシングカーがありました。 まず、これがAuto-Union-Rennwagenです。
1932 年末、フェルディナンド・ポルシェはレーシングカーの開発に着手しました。このレーシングカーの主な特徴は、リアアクスルの前、ドライバーの後ろにエンジンを配置することでした。 この車は、グランプリに参加するアウトウニオン AG の懸念の下で開発されました。 Typ A と呼ばれるこの車には、295 馬力を発生する 4.4 リッター 16 気筒エンジンが搭載されていました。 そして 530 N m. 結果はすぐに現れました: すでに 1934 年に、レーサーのハンス シュトゥックはこの車で 3 つの世界記録を打ち立て、ベルリンの AFUS トラックで 265 km/h まで加速しました。
オートユニオン タイプ C V16 ストリームライナー
ちなみに、アウトウニオン AG が製造したレーシングカーは Typ A だけではありませんでした。 「タイプA」に続いて、タイプB、タイプC、タイプC / D、タイプDの車が続きました。さらに、たとえば、6リッター520馬力のエンジンを搭載したタイプCは、一般的にユニークな車でした。 1937年にレーサーのBernd Rosemeyerが通常の道路で時速400kmまで加速し、いくつかの世界速度記録を樹立したのはその上でした。
一般に、Auto-Union-Rennwagen は、第三帝国で時間とお金の両方がモータースポーツに費やされたことを明確に示しています。 たとえば、アウト ウニオンとメルセデス ベンツは、モータースポーツの発展のために 500,000 ライヒスマルクを受け取りました。 しかし、平時のこれらのマシンの記録と成果にもかかわらず、第二次世界大戦、特に東部戦線の開設により、実際には第三帝国のモータースポーツの発展が破壊されました。
ホルヒ 830
簡単な質問: ソ連の諜報員スターリッツが運転していた車は? 映画「Seventeen Moments of Spring」を見ると、フレームにメルセデスベンツ Typ 230 (W153) が見えます。 しかし、それは画面上にあります。 Y. Semenov の原書には、「Stirlitz はゲートを開け、ハンドルを握り、イグニッションをオンにしました。彼の Horch の強化されたエンジンは、均一かつ力強く鳴り響きました」と読むことができます。
確かに、著者は問題のホルヒ モデルの種類を特定していません。 ホルヒ 830 - 1933 年のベルリン モーター ショーで初めて発表された後輪駆動車について話している可能性があります。 当初、この車には 3 リッター 70 馬力のエンジンが搭載されていましたが、初公開の 1 年後に、ホルヒ 830 には同じ出力の 3.25 リッター エンジンを搭載したアップグレード バージョンが用意されました。 その後、このエンジンは 3.5 リッターに取って代わられ、さまざまなバージョンで 75 馬力と 82 馬力を発生しました。 最も強力なバージョンは、1938 年に導入された Horch 830 BL と Horch 930 V でした。 これらの車には、3.8リッター92馬力のエンジンが搭載されていました。
しかし、エンジンに関係なく、ホルヒ830は誰もが手に入れることができるわけではない名門車でした。 価格は約 10,150 ライヒスマルクで、メルセデス ベンツ Typ 230 のほぼ 2 倍です。11,625 台のホルヒ 830 が 1933 年から 1940 年にかけてツヴィッカウ工場で生産されましたが、それを購入できるのは最高のエリートの代表者だけでした。 そのようなマシンで親衛隊のスタンダーテンフューラーを想像することは不可能でした-関連当局はすぐに彼に興味を持ちました。 ですから、彼らが言うように、スターリッツはかつてないほど失敗に近づきました。
このように、第二次世界大戦に突入するまでに、ナチス・ドイツはかなり発達した自動車産業を持っていました。 人種的優位性、「生活空間」を求めて戦争を始め、「最終的にユダヤ人問題を解決する」という願望がなかったら、彼女の運命がどのように発展したかは不明であり、国の指導者の心を覆っています。 ただし、これはまったく別の記事のトピックです。
前線と軍事作戦が何であるかを直接知っていたヒトラーは、高度な部隊への適切な支援がなければ、大規模な軍事作戦を実行できないことをよく知っていました。 したがって、ドイツで軍事力を構築する上で重要な役割が軍用車両に与えられました。
ソース: wikimedia.org
実際、普通の車はヨーロッパで軍事作戦を行うのに非常に適していましたが、総統の計画ははるかに野心的でした。 それらの実装には、ロシアの通行不能とアフリカの砂に対処できる全輪駆動車が必要でした。
30 代半ばに、ドイツ国防軍の陸軍部隊のための最初の電動化プログラムが採用されました。 ドイツの自動車産業は、軽量 (ペイロード 1.5 トン)、中型 (ペイロード 3 トン)、重量 (5 ～ 10 トンの貨物を輸送するため) の 3 つのサイズのオフロード トラックの開発を開始しました。
軍用トラックは、ダイムラー・ベンツ、ブッシング、マギラスによって開発および製造されました。 さらに、委託条件は、すべての車が外観と構造の両方で類似しており、交換可能なメインユニットを備えている必要があることを規定していました。
ソース: wikimedia.org
さらに、ドイツの自動車工場は、指揮および偵察用の特殊軍用車両の製造の申請を受けました。 これらは、BMW、ダイムラー・ベンツ、フォード、ハノマーグ、ホルヒ、オペル、ストーワー、ワンダラーの 8 つの工場で生産されました。 同時に、これらのマシンのシャーシは統一されましたが、メーカーはほとんどの場合、独自のモーターを取り付けました。
ソース: wikimedia.org
ドイツのエンジニアは、全輪駆動とコイルスプリングの独立サスペンションを組み合わせた優れたマシンを作成しました。 車軸間および車輪間ディファレンシャルのロック、および特別な「歯の生えた」タイヤを装備したこれらの SUV は、非常に深刻なオフロード条件を克服することができ、丈夫で信頼性がありました。
ヨーロッパとアフリカで敵対行為が行われている間、これらの車両は地上部隊の指揮を完全に満たしました。 しかし、ドイツ国防軍が東ヨーロッパに進入すると、道路状況が悪化し、ドイツ車のハイテク デザインが徐々に、しかし整然と破壊され始めました。
これらの機械の「アキレス腱」は、設計の高度な技術的複雑さでした。 複雑なアセンブリには、毎日のメンテナンスが必要でした。 そして最大の欠点は、軍用トラックの積載量が少ないことでした。
いずれにせよ、モスクワ近郊のソビエト軍の激しい抵抗と非常に寒い冬により、ドイツ国防軍が利用できる軍用車両のほぼ全艦隊が最終的に「終わり」になりました。
複雑で高価でエネルギー集約型のトラックは、ほとんど無血のヨーロッパのキャンペーン中に優れていました。この対立の状況では、ドイツはシンプルで気取らない民間モデルの生産に戻らなければなりませんでした。
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今、「1.5」が作り始めました：Opel、Phanomen、Stayr。 3トンは、オペル、フォード、ボルグワード、メルセデス、マギルス、マンによって生産されました。 積載量4.5トンの車 - Mercedes、MAN、Bussing-NAG。 6トン - メルセデス、MAN、クルップ、ボマグ。
さらに、ドイツ国防軍は占領国から多数の車両を運用していました。
第二次世界大戦の最も興味深いドイツ車:
「ホルヒ-901 40型」- ドイツ国防軍の主要な輸送手段となったホルヒ 108 およびストウアーと並んで、多目的の変種、基本的な中型指揮車。 これらは、V8 ガソリン エンジン (3.5 リッター、80 馬力)、さまざまな 4 速ギアボックス、ダブル ウィッシュボーンとスプリングによる独立サスペンション、ロック可能なディファレンシャル、すべてのホイール ブレーキの油圧駆動、および 18 インチ タイヤを備えていました。 総重量 3.3 ～ 3.7 トン、ペイロード 320 ～ 980 kg、時速 90 ～ 95 km の速度を発揮しました。
ソース: wikimedia.org
ストーワー R200- 1938 年から 1943 年まで Stoewer の管理下で Stoewer、BMW、Hanomag によって製造されました。 Stoewer は、軽量で標準化された 4x4 の指揮および偵察車両のファミリー全体の創設者になりました。
これらの機械の主な技術的特徴は、ロック可能なインターアクスルとインターアクスルディファレンシャルを備えた永久的な全輪駆動と、ダブルウィッシュボーンとスプリングによるすべての駆動輪と操舵輪の独立したサスペンションでした。
ソース: wikimedia.org
ホイールベースは 2400 mm、最低地上高は 235 mm、総重量は 2.2 トン、最高速度は 75 ～ 80 km/h でした。 車には5速ギアボックス、機械式ブレーキ、18インチのホイールが装備されていました。
ドイツで最も独創的で興味深い機械の 1 つは、多目的ハーフトラック トラクターでした。 NSU NK-101 クライネス ケッテンクラフトラードウルトラライトクラス。 それはオートバイと砲兵トラクターの一種のハイブリッドでした。
36 hp の 1.5 リッター エンジンがスパー フレームの中央に配置されました。 Opel Olympia から、3 速ギアボックスを介して、4 つのディスク ロード ホイールとトラックの 1 つに自動ブレーキ システムを備えたフロント プロペラ スプロケットにトルクを伝達しました。
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オートバイからは、平行四辺形のサスペンションを備えた単一の 19 インチの前輪、ライダーのサドル、およびオートバイ スタイルのコントロールが借用されました。 NSU トラクターはドイツ国防軍のすべての部門で広く使用され、ペイロードは 325 kg、重さは 1280 kg、速度は 70 km / h でした。
「庶民の車」のプラットフォームで生み出された軽自動車は無視できない―― キューベルワーゲン82型。
新しい車の軍事利用の可能性についてのアイデアは、1934 年にフェルディナンド ポルシェから生まれました。すでに 1938 年 2 月 1 日、陸軍兵器局はプロトタイプの軽軍用車両の製造を命じました。
実験的なキューベルワーゲンのテストでは、前輪駆動がないにもかかわらず、他のすべてのドイツ国防軍の乗用車よりもはるかに優れていることが示されました。 さらに、キューベルワーゲンは保守と操作が簡単でした。
VW Kubelwagen Typ 82には、4気筒ボクサー空冷キャブレターエンジンが搭載されていました。その低出力（最初の23.5馬力、次に25馬力）は、総重量1175kgの車を80kmの速度で動かすのに十分でした/時間。 高速道路走行時の燃費は100kmあたり9リットル。
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車の利点は、ドイツ人の反対者にも高く評価されました。捕獲された「クベルヴァゲン」は、連合軍と赤軍の両方によって使用されました。 アメリカ人は特に彼が好きでした。 彼らの将校は投機的な割合でフランスとイギリスからキューベルワーゲンを物々交換した. 鹵獲されたキューベルワーゲン 1 台に対して 3 つのウィリス MB が提供されました。
1943年から45年にかけてのタイプ「82」の後輪駆動シャーシ。 彼らはまた、戦前のKdF-38のクローズドボディを備えたスタッフカーVW Typ 82EとSS部隊用の車両Typ 92SSを製造しました。 さらに、全輪駆動のスタッフカー VW Typ 87 は、大陸軍の水陸両用車 VW Typ 166 (Schwimmwagen) からのトランスミッションで製造されました。
水陸両用車 VW-166 シュヴィムワーゲン、成功した KdF-38 設計のさらなる発展として作成されました。 武器部門はポルシェに、オートバイをサイドカーに置き換えるように設計されたフローティング乗用車を開発する任務を与えました。サイドカーは偵察とオートバイ大隊で使用され、東部戦線の状況ではほとんど役に立たないことが判明しました。
166型浮体式客車はKfZ1全地形万能車と多くの部品や機構を統一し、船体後部にエンジンを搭載したレイアウトを採用。 浮力を確保するために、機械の全金属船体は密閉されていました。
