ソ連初のリムジン。ソ連初のリムジン ZIS 101 型

12.08.2019

体

車エグゼクティブクラス常に人々の関心を高めていますが、その生産物はすべての国で利用できるわけではありません。今日でも、そのような車は国の技術的および経済的レベルを判断するためによく使用されており、前世紀の30年代にはすでにリムジンは強力な国家にとって不可欠な属性でした。ソ連はそのようなものを使わずにはいられなかった重要な側面社会主義体制を推進するため。また、動力装置を整備するには高級車が本当に必要でした。

州のシンボル

我が国で（当時の用語によると）快適な大排気量乗用車の生産をマスターするという決定は1932年に行われました。このアイデアを実現するために、彼らはまずレニングラード工場「クラスヌイ・プチロヴェツ」を選び、そこで最初に生産することに決めました。
最新のアメリカの正確なコピー ビュイック 32-90、 1932年モデル。この車の図面は、L. V. クリメンコの指導の下、レンギプロ VATO 研究所 (VATO - 全連合自動車およびトラクター協会) で実施されました。 1933 年 5 月のレニングラードでのデモまでに、L-1 (「レニングラード-1」) という名前で 6 台のソ連製ビュイックを小規模に組み立てることができました。
L-1マシン用国内自動車産業当時のシステムはかなり複雑な設計をしていました：オーバーヘッドバルブ8気筒インラインエンジン（105馬力）、デュアルキャブレター、2速と3速にシンクロナイザーを備えたギアボックス、運転席から剛性を調整できる油圧式ショックアブソーバー、隔壁を備えた7人乗りのクローズドリムジンタイプのボディ。その結果、パイロットバッチの生産以上には進みませんでした。工場はトラクターとタンクをテーマにした開発を開始しました。そして車が２台
「レニングラード-1」はZISに移管され、「クラスヌイ・プチロヴェッツ」からリムジン生産のバトンを引き継ぐことになっていた。
すぐにオリジナルのものが ZIS に持ち込まれました ビュイックモデル 1932 とそれを研究するための説明書。 ZIS-101と名付けられた新車の設計は、チーフデザイナーのエフゲニー・イワノビッチ・ヴァジンスキーが工場で指揮した。始めること ビュイック「骨まで」解体された
そしてすべてのデザイングループ（イヴァン・フェドロヴィッチ・ジャーマンが率いるボディ部門を含む）がそれをコピーし始めました。角ばったボディ ビュイックボディビルダーはそれを好まなかった - それは明らかに時代遅れで、その後、流線型の形状が流行し始めた... そして、ボディのコピーを作ることに何の意味があるのか ビュイック、新しいスタンプを注文する必要がある場合は?
車体部門では、乗用車の外観を描いた図面がたくさん作成されました。デザイナーは自分たちの車を夢見ていました。
その後、ハーマンは条件付きの同意を得て、自分のボディモデルの作成を開始しました。もちろん、それらはすべて何らかの形で当時のアメリカ車と共通点があり、特定のモデルのコピーではなく、さまざまな企業の最も成功したソリューションの組み合わせを表していました。合計 4 つの異なるオプションが開発されました。

市販車 ZIS-101

これらのレイアウトの 1 つがメインのレイアウトとして受け入れられ、そこからさらなる設計が始まりました。私たちはいくつかの技術文書を準備し、プロトタイプボディのフレームを構築することさえできましたが、...トップは、図面とスタンプとともにボディを海外、アメリカ、その会社に注文することを決定しました。 バッド。そして承認されたレイアウトはサンプルとしてアメリカに送られました。
ボディ、ボディスタンプ、溶接治具の開発には、当時としては巨額の150万ドルを費やしました。
会社 バッドデザイン経験車体ほとんど何もなく、国内の専門家によれば、このプロジェクトは非常に不十分に行われたという。たとえば、ボディの木製フレームは、技術や荷重の計算をまったく考慮せずに、単に表面に「刻み込まれた」だけです。
このため、木工所での木製部品の加工に大きな困難が生じました。一般的に、ボディは驚くほどローテクであることが判明しました。ブナ材の木製フレームは多数のガセット、コーナー、ブレースで接続され、その上部は塗装された打ち抜き金属シートで覆われていました。このような本体を組み立てるには、何千ものネジを慎重に締める必要がありました。そうしないと、使用中に構造がすぐに緩んできしみ始めます。 ZIS-101 の金型と最初の 500 セットのスタンピングが 1935 年にソ連に到着しました。組立指揮者やマスターモデルも来てくれました。試作車両は 1936 年 4 月 1 日までに製造されなければなりませんでした。この仕事は簡単ではありませんでした。この工場ではこれまで高級乗用車を製造したことがありませんでしたが、ここでは非常に多くの新しい、予期せぬ、理解できないことが起こりました。今後のイベントの重要性は非常に大きかったため、最初のバッチの組み立てチームの選出は工場長が個人的に行った。 1936 年 3 月、まだボディも翼も取り付けられていない車の最初のシャシーが作業場から運び出されたとき、リハチェフは個人的にそれをテストし、ひどい悪天候の中をポドリスクまで猛ダッシュで往復しました。
実験機 ZIS-101 は 4 月末までに準備が整いました。いつものように、どこかを掃除し、どこかを磨き、どこかのきしみを解消し、室内装飾品のしわを修正するなどするには、1日では不十分であり、最初の車はすでに国の指導者に提出されなければなりませんでした。
2 台の ZIS-101 車両の展示は、1936 年 4 月 29 日にクレムリンで行われました。 I.A. リハチェフ、A.A. エフセーエフ、その他の工場管理者が彼に会いに行きました。車両はスターリン、オルジョニキッゼ、ミコヤン、フルシチョフ、その他多くの人々によって検査されました。政府高官向けに新しいソビエト車が生産された好印象、そして行われたコメントは基本的な性質のものではありませんでした。

1936 年春、クレムリンでの国家指導部による ZIS-101 の試作機の検査

ZIS-101は、特に30代にとっては非常に快適な車でした。車体にはヒーターとラジオが装備されており、客室と運転席は上昇したガラスの仕切りで仕切られていた。内装には高品質のファブリックのみが使用され、シートには布や革が張られていました。インストルメントパネルと窓枠は高価な木材で仕上げられています。室内間仕切りと車体柱に先端がクロームメッキの籐製手すりを設置しました。車の後部にはトランクがあり、特別な荷物ハッチを通してアクセスでき、かさばるアイテムはさらに車の後ろの折りたたみグリルに固定することができました。興味深い詳細: 車体の定員は 7 席と示されることがほとんどですが、乗客定員は 6 名のみであるというデータがあります。ポイントは、未舗装の道路車のネームプレートの定員は、負荷を軽減するために人為的に 6 名に制限されていました。 ZIS-101のエンジン設計とレイアウトは以下から借用しました。 ビュイックほとんど変わらない。 8 気筒直列エンジン (5.77 リッター) は 90 馬力の出力を発生しました。と。 3トンの車を時速115kmまで加速することができました。 ZIS-101 エンジンでは以下が使用されます。技術的ソリューション、どうやってクランクシャフトカウンターウェイトとダンパー付きねじり振動、加熱された排気ガスを備えた「マーベル」タイプの2チャンバーキャブレター、エンジン冷却システムのサーモスタット。効果的なブレーキングのためにブレーキシステム車にバキュームブースターが追加されました。
最初の ZIS-101 の組み立ては、ギアボックスワークショップの下の地下室で組織されました。 1936 年末までに、ZIS-101 はわずか 11 台しか組み立てられませんでした。その後、工場に新しいプレス棟が建設された後、組立はそこの第 6 スパンと第 7 スパンに移動し、組立ラインが組織されました。最初の車は 1937 年 1 月 18 日にそこで製造されました。当初、自動車の生産率は非常に高く、1 日あたり最大 17 台でしたが、自動車が高価であり、対象の消費者にすぐに供給されたため、1939 年以降は生産量が減少しました。

1937 年の初め以来、ZIS-101 車両は組立ラインで組み立てられていました。再

車は独占的に納車されました公共サービス、そしてまれに、祖国への優れた貢献のために知識層や将軍の個々の代表者に個人の手に渡されました。

ZIS-101 のリリースに向けた生産準備は、逸話的な出来事なしには完了しませんでした。高級車の場合、優れた助手席を作る必要があり、ZIS の室内装飾業者 (セキン、プガチェフ、トロフィモフ、メルニコフ) は非常に素晴らしく、きれいに美しく機能しましたが、シートに必要な柔らかさは得られませんでした。シート。コットンウール、メリノウール、アイダーダウンといった必要な素材はありませんでした。マスターたちは、常にZIS-101シートとパッカードシートを比較していたI.A.リハチェフを満足させることができませんでした。無意識の偏見が影響を及ぼしました。そして、室内装飾業者はイワン・アレクセービッチにいたずらをすることにしました。パッカード製の枕から自社製の張地に切り替え、アメリカンシートにはZIS製の張地を取り付けた。夕方、リハチェフがやって来て、すぐに尋ねました。「彼らは一日で何を達成できましたか？」彼は、今日のサンプル (当社の室内装飾の下にあるパッカードのシート) を試すように言われました。監督はその席に座り、「大丈夫だけど、それでも、パッカードからは遠いよ」と言って、パッカードの革張りの私たちの席に移動しながら、こう言いました。スプリングが正しく選択されており、ピッチングが良好であることを確認します。」そこで室内装飾業者たちは彼にその秘密を明かし、彼が餌に騙されたことを示しました。リハチェフは気分を害しなかっただけでなく、嬉しそうに笑い、二度と座席に触らないように命じた。

象徴

乗用車には新しいエンブレムを付ける必要があります - これは工場で決定されたものです。彼女を選ぶコンテストが発表されました。
誰でも参加できました。 50 種類の絵の中から優勝したのは、学校のノートを正方形に切り取った紙に汚れた化学鉛筆で描いた目立たないスケッチでした。しかし、工場の鉄筋工場で一介の労働者だったこの作者は、そのような紋章に求められる主要な要件をなんとか理解した。それは、簡潔であると同時にソビエト国家の象徴を反映するものでなければならないというものだった。これは、ZIS-101のラジエーターグリルに揺れる赤いバナーが現れた様子です。
近代化

シリアル ZIS-101 がどれほど美しく快適であっても、重量は輸入品より 600 ～ 700 kg (!) 重かった。実際のところ、強度と信頼性を確保するために、多くのコンポーネントが重くなりすぎ、その結果、動的パフォーマンスが低下しました。大きなものや頑丈な車 90馬力エンジンと。弱いことが判明したので、最初は
近代化はシャーシに影響を与えました。鋳鉄ピストンをアルミニウムピストンに交換することにより、エンジン出力を20馬力増加させることができました。 s.、これにより車の最高速度は-120 km / hになりました。しかし、これらは中途半端な対策であり、より大幅な近代化が必要でした。
車は徹底的に再設計されました。車の重量を大幅に減らすことなく、より強力な 116 馬力のエンジンと改良されたトランスミッションが搭載されました。最大速度同時に125km/hまで上昇しました。同時に、よりファッショナブルな新しいラジエーターグリルがリムジンに取り付けられました。アップグレードされた車 ZIS-101A という名前が付けられ、1940 年に組み立てラインから出荷され始めました。

ZIS-101Aのよくできたインテリアは、特に現代の自動車デザインの観点からは、豪華で広々としたとは言えません。ステアリングホイールとステアリングコラムスイッチは、後期ZILトラックからここに取り付けられています

並んだダイヤル— 車の信頼性の表れです。当時のシンプルな車では、1 つまたは 2 つのデバイスで対応していました

油圧計と水温センサーを一つのハウジングに内蔵

後部ドアが車の進行方向に逆らって開いた

ZIS-101Aでは、方向指示器ではなく、主翼のヘッドライトの隣に車幅灯が設置されました。

ラジエーターグリルの厳格なペディメントとその上部の赤い旗は、ソビエトシステムの不可侵性を体現していました

クロームキャップ付きの給油口がボディから突き出ています。— 彼らはそれを特別なハッチの下に隠すことをまだ考えていない

フロントフェンダーのスペアホイールは金属製のカバーに収められており、
ドライバーに「フライパン」というあだ名が付けられたのは

評判の良い車はリアが2つあるはずだったマーカーライト、当時のほとんどの車には左側に 1 つしかありませんでしたが、

後部ソファは 2 人の乗客に最高の快適さを提供し、そこに 3 人目を乗せる必要はまったくありませんでした。

エグゼクティブクラスの乗用車は常に人々の関心を高めていますが、その生産がすべての国で利用できるわけではありません。今日でも、そのような車は国の技術的および経済的レベルを判断するためによく使用されており、前世紀の30年代にはすでにリムジンは強力な国家にとって不可欠な属性でした。ソ連は社会主義制度を推進するためにこのような重要な側面を利用せずにはいられませんでした。また、動力装置を整備するには高級車が本当に必要でした。

州のシンボル
我が国で（当時の用語によると）快適な大排気量乗用車の生産をマスターするという決定は1932年に行われました。このアイデアを実現するために、彼らはまずレニングラード工場「クラスヌイ・プチロヴェツ」を選び、そこで最初に生産することに決めました。
最新のアメリカの正確なコピー ビュイック 32-90、 1932年モデル。この車の図面は、L. V. クリメンコの指導の下、レンギプロ VATO 研究所 (VATO - 全連合自動車およびトラクター協会) で実施されました。 1933 年 5 月のレニングラードでのデモまでに、L-1 (「レニングラード-1」) という名前で 6 台のソ連製ビュイックを小規模に組み立てることができました。
当時の国内自動車産業向けの L-1 車は、かなり複雑な設計をしていました。オーバーヘッドバルブ式 8 気筒直列エンジン (105 馬力)、デュアルキャブレター、2 速と 3 速のシンクロナイザーを備えたギアボックス、油圧ショックアブソーバーです。運転席から硬さを調整できる、パーテーション付きの密閉型7人乗りリムジンタイプのボディ。その結果、パイロットバッチの生産以上には進みませんでした。工場はトラクターとタンクをテーマにした開発を開始しました。そして車が２台
「レニングラード-1」はZISに移管され、「クラスヌイ・プチロヴェッツ」からリムジン生産のバトンを引き継ぐことになっていた。
すぐにオリジナルのものが ZIS に持ち込まれました ビュイックモデル 1932 とそれを研究するための説明書。 ZIS-101と名付けられた新車の設計は、チーフデザイナーのエフゲニー・イワノビッチ・ヴァジンスキーが工場で指揮した。始めること ビュイック「骨まで」解体された
そしてすべてのデザイングループ（イヴァン・フェドロヴィッチ・ジャーマンが率いるボディ部門を含む）がそれをコピーし始めました。角張ったボディ ビュイックボディビルダーはそれを好まなかった - それは明らかに時代遅れで、その後、流線型の形状が流行し始めた... そして、ボディのコピーを作ることに何の意味があるのか ビュイック、新しいスタンプを注文する必要がある場合は?
車体部門では、乗用車の外観を描いた図面がたくさん作成されました。デザイナーは自分たちの車を夢見ていました。
その後、ハーマンは条件付きの同意を得て、自分のボディモデルの作成を開始しました。もちろん、それらはすべて何らかの形で当時のアメリカ車と共通点があり、特定のモデルのコピーではなく、さまざまな企業の最も成功したソリューションの組み合わせを表していました。合計 4 つの異なるオプションが開発されました。

市販車 ZIS-101

これらのレイアウトの 1 つがメインのレイアウトとして受け入れられ、そこからさらなる設計が始まりました。私たちはいくつかの技術文書を準備し、プロトタイプボディのフレームを構築することさえできましたが、...トップは、図面とスタンプとともにボディを海外、アメリカ、その会社に注文することを決定しました。 バッド。そして承認されたレイアウトはサンプルとしてアメリカに送られました。
ボディ、ボディスタンプ、溶接治具の開発には、当時としては巨額の150万ドルを費やしました。
会社 バッド彼女には自動車車体の設計の経験がほとんどなく、国内の専門家によると、彼女のプロジェクトの出来は非常に悪かったという。たとえば、ボディの木製フレームは、技術や荷重の計算をまったく考慮せずに、単に表面に「刻み込まれた」だけです。
このため、木工所での木製部品の加工に大きな困難が生じました。一般的に、ボディは驚くほどローテクであることが判明しました。ブナ材の木製フレームは多数のガセット、コーナー、ブレースで接続され、その上部は塗装された打ち抜き金属シートで覆われていました。このような本体を組み立てるには、何千ものネジを慎重に締める必要がありました。そうしないと、使用中に構造がすぐに緩んできしみ始めます。 ZIS-101 の金型と最初の 500 セットのスタンピングが 1935 年にソ連に到着しました。組立指揮者やマスターモデルも来てくれました。試作車両は 1936 年 4 月 1 日までに製造されなければなりませんでした。この仕事は簡単ではありませんでした。この工場ではこれまで高級乗用車を製造したことがありませんでしたが、ここでは非常に多くの新しい、予期せぬ、理解できないことが起こりました。今後のイベントの重要性は非常に大きかったため、最初のバッチの組立チームの選出は工場長が個人的に行った。 1936 年 3 月、まだボディも翼も取り付けられていない車の最初のシャシーが作業場から運び出されたとき、リハチェフは個人的にそれをテストし、ひどい悪天候の中をポドリスクまで猛ダッシュで往復しました。
実験用の ZIS-101 車両は 4 月末までに準備が整いました。いつものように、どこかを掃除し、どこかを磨き、どこかのきしみを解消し、室内装飾品のしわを修正するなどするには、1日では不十分であり、最初の車はすでに国の指導者に提出されなければなりませんでした。
2 台の ZIS-101 車両の展示は、1936 年 4 月 29 日にクレムリンで行われました。 I.A. リハチェフ、A.A. エフセーエフ、その他の工場管理者が彼に会いに行きました。車両はスターリン、オルジョニキッゼ、ミコヤン、フルシチョフ、その他多くの人々によって検査されました。ソ連の新型車は政府高官に好印象を与えたが、そのコメントは本質的なものではなかった。

1936 年春、クレムリンでの国家指導部による ZIS-101 の試作機の検査

ZIS-101は、特に30代にとっては非常に快適な車でした。車体にはヒーターとラジオが装備されており、客室と運転席は上昇したガラスの仕切りで仕切られていた。内装には高品質のファブリックのみが使用され、シートには布や革が張られていました。インストルメントパネルと窓枠は高価な木材で仕上げられています。室内間仕切りと車体柱に先端がクロームメッキの籐製手すりを設置しました。車の後部にはトランクがあり、特別な荷物ハッチを通してアクセスでき、かさばるアイテムはさらに車の後ろの折りたたみグリルに固定することができました。興味深い詳細: 車体の定員は 7 席と示されることがほとんどですが、乗客定員は 6 名のみであるというデータがあります。実際のところ、未舗装の道路では、負荷を軽減するために車両の定格定員が人為的に6人に制限されていました。 ZIS-101のエンジン設計とレイアウトは以下から借用しました。 ビュイックほぼ変わらず。 8 気筒直列エンジン (5.77 リッター) は 90 馬力の出力を発生しました。と。 3トンの車を時速115kmまで加速することができました。 ZIS-101 エンジンは、カウンターウェイトとねじり振動ダンパーを備えたクランクシャフト、排気ガス加熱機能を備えた 2 チャンバーのマーベルタイプキャブレター、エンジン冷却システムのサーモスタットなどの技術ソリューションを使用しています。効果的なブレーキを実現するために、車のブレーキシステムにバキュームブースターが追加されました。
最初の ZIS-101 の組み立ては、ギアボックスワークショップの下の地下室で組織されました。 1936 年末までに、ZIS-101 はわずか 11 台しか組み立てられませんでした。その後、工場に新しいプレス棟が建設された後、組立はそこの第 6 スパンと第 7 スパンに移動し、組立ラインが組織されました。最初の車は 1937 年 1 月 18 日にそこで製造されました。当初、自動車の生産率は非常に高く、1 日あたり最大 17 台でしたが、自動車が高価であり、対象の消費者にすぐに供給されたため、1939 年以降は生産量が減少しました。

1937 年の初め以来、ZIS-101 車両は組立ラインで組み立てられていました。再

これらの車両はもっぱら公共サービスに供され、まれに祖国への優れた奉仕のために知識層や将軍の個人代表に個人の手に渡されました。
興味深い事実
ZIS-101 のリリースに向けた生産準備は、逸話的な出来事なしには完了しませんでした。高級車の場合、優れた助手席を作る必要があり、ZIS の室内装飾業者 (セキン、プガチェフ、トロフィモフ、メルニコフ) は非常に素晴らしく、きれいに美しく機能しましたが、シートに必要な柔らかさは得られませんでした。シート。コットンウール、メリノウール、アイダーダウンといった必要な素材はありませんでした。マスターたちは、常にZIS-101シートとパッカードシートを比較していたI.A.リハチェフを満足させることができませんでした。無意識の偏見が影響を及ぼしました。そして、室内装飾業者はイワン・アレクセービッチにいたずらをすることにしました。パッカード製の枕から自社製の張地に切り替え、アメリカンシートにはZIS製の張地を取り付けた。夕方、リハチェフがやって来て、すぐに尋ねました。「彼らは一日で何を達成できましたか？」彼は、今日のサンプル (当社の室内装飾の下にあるパッカードのシート) を試すように言われました。監督はその席に座り、「何もありませんでしたが、それでもパッカードまでは長いです」と言い、パッカードの革張りの私たちの席に移動しながらこう言いました。スプリングは正しく選択されており、ピッチングは良好です。」そこで室内装飾業者たちは彼にその秘密を明かし、彼が餌に騙されたことを示しました。リハチェフは気分を害しなかっただけでなく、嬉しそうに笑い、二度と座席に触らないように命じた。

乗用車には新しいエンブレムを付ける必要があります - これは工場で決定されたものです。彼女を選ぶコンテストが発表されました。
誰でも参加できました。 50 種類の絵の中から優勝したのは、学校のノートを正方形に切り取った紙に汚れた化学鉛筆で描いた目立たないスケッチでした。しかし、工場の鉄筋工場で一介の労働者だったこの作者は、そのような紋章に求められる主要な要件をなんとか理解した。それは、簡潔であると同時にソビエト国家の象徴を反映するものでなければならないというものだった。 ZIS-101のラジエーターグリルに、なびく赤いバナーが現れた様子です。
近代化

シリアル ZIS-101 がどれほど美しく快適であっても、その重量は輸入品より 600 ～ 700 kg (!) 重かった。実際のところ、強度と信頼性を確保するために、多くのコンポーネントが重くなりすぎ、その結果、動的パフォーマンスが低下しました。大きくて頑丈な車の場合、エンジンは90馬力です。と。弱いことが判明したので、最初は
近代化はシャーシに影響を与えました。鋳鉄ピストンをアルミニウムピストンに交換することにより、エンジン出力を20馬力増加させることができました。 s.、これにより車の最高速度は-120 km / hになりました。しかし、これらは中途半端な対策であり、より大幅な近代化が必要でした。
車は徹底的に再設計されました。車の重量を大幅に減らすことなく、より強力な 116 馬力のエンジンと改良されたトランスミッションが搭載されました。最高速度は125km/hまで上がりました。同時に、よりファッショナブルな新しいラジエーターグリルがリムジンに取り付けられました。近代化された車両は ZIS-101A と名付けられ、1940 年に組立ラインから出荷され始めました。

並んだダイヤル- 車の信頼性の表れです。当時のシンプルな車では、1 つまたは 2 つのデバイスで対応していました

油圧計と水温センサーを一つのハウジングに内蔵

後部ドアが車の進行方向に逆らって開いた

ZIS-101Aでは、方向指示器ではなく、主翼のヘッドライトの隣に車幅灯が設置されました。

ラジエーターグリルの厳格なペディメントとその上部の赤い旗は、ソビエトシステムの不可侵性を体現していました

クロームキャップ付きの給油口がボディから突き出ています。- 彼らはそれを特別なハッチの下に隠すことをまだ考えていない

フロントフェンダーのスペアホイールは金属製のカバーに収められており、
ドライバーに「フライパン」というあだ名が付けられたのは

立派な車にはリアマーカーライトが 2 つあるはずですが、当時のほとんどの車には左側に 1 つしかありませんでした。

後部ソファは 2 人の乗客に最高の快適さを提供し、そこに 3 人目を乗せる必要はまったくありませんでした。

折り畳み式ストラップオンシートは同伴者用です-
とても 見苦しい外観にもかかわらず快適

他のリムジンと同様に、ZIS-101A では、キャビンの運転席と乗客の部分は、機械式のガラスパーティションによって分離されていました。電気ドライブ。そのため、乗客はドアウィンドウリフターのようにハンドルを回す必要がありました。

当時、屋根を深絞りで一枚物で作るのは非常に高価で困難だったので、その上に木と革で作ったインサートを載せて組み合わせたものでした。

– 1933年にクラスヌイ・プチロヴェツ工場で組み立てられた「101号車」の前身であるレニングラード1（L-1）の6台のコピーが、全党の指示で正式に登場したという意見がある。 -労働組合自動車・トラクター協会だが、実際には全労働組合共産党中央委員会書記の提案によるものである（ b ）。「レニングラード」の原型となったのは、アメリカの車、しかしスターリンの最愛のパッカードではありませんでした - それは大きく、キャデラックとともにまさにそのものに属していました上層階級当時の北米車、そして 1932 年のビュイック 32-90 は、階級の中でパッカードより半歩下に位置し、アメリカの中流階級に属していました。その仕事は政府のために車を作ることではなく、多かれ少なかれ大量生産され、同時に非常に大きくて豪華な車、つまりアメリカに追いつき追い越す車をマスターすることでした。

この点で、L-1 が実質的にビュイック 32-90 のコピーであったことは興味深いことですが、奇妙なことに、この状況は少しも恥ずべきこととは考えられませんでした。ソ連の新聞では有望な発展彼らはそれを「ソビエト・ビュイック」と呼んでいました（はい、小さな文字でソフトサインはありません）。レニングラードのプロトタイプは、「アメリカン」からほぼ完全にその外観を継承しているだけでなく、自動空気供給制御を備えたデュアルキャブレター、ラジエターシャッターを開閉する自動サーモスタット、さらには調整可能なレバーショックアブソーバーなど、多くのエレガントなエンジニアリングソリューションを継承しています。運転席からの硬さ…

この機械を使いこなすのに良い時期が来たようです。1930 年代初頭に、フォードソントラクターはクラスニープチロヴェッツでの生産が中止され、その結果スペースが解放されました。しかし、この工場には新しい自動車モデルを発売する能力がなく、そのような複雑な機器を組み立てる資格のある労働者もいなかった。組み立てられた車レニングラード－モスクワ－レニングラード間の帰路で故障した。すでに製造された車両キットからさらに 4 台の車両が組み立てられ、試作車の総数は 10 台になりましたが、最終的にレニングラード工場は新しい乗用車を生産するために近代化されることはなく、より馴染みのあるプロファイルの任務を任されました。 T-28 戦車の開発を開始し、最終的にトラクターと装甲車両の開発に事業を移管しました。そして、L-1の最終決定はモスクワ、つまりZISに委任された。

1934 年に、荷物が ZIS に届けられました。必要な書類そしてもう1台、90シリーズの完全に新しいビュイック - いわば勉強用です。モスクワ工場では、主任設計者に就任したばかりのエフゲニー・イワノビッチ・ヴァジンスキーがプロジェクトを率いていた。 ZIS-101開発におけるヴァジンスキーの右腕はグリゴリー・ゲオルギエヴィチ・ミハイロフであった。そして、複雑な新しいボディとその生産への導入に関する作業は、かつてサンクトペテルブルク美術学校を卒業したイヴァン・フェドロヴィッチ・ジャーマンによって率いられました。彼は優れた描画能力を持っていたため、プロジェクトデザイナーの役割を部分的に引き受けました。ただし、最初のソビエトのリムジンの設計に関する情報はあります。別の話、これは個別に説明する価値があります。

写真: ビュイックシリーズ 90" 1932

モスクワのチームは、車の心臓部に多くの高度な技術的ソリューションを残しました。アメリカの車 1932年から1934年の期間。ソビエト版のリムジンにはオーバーヘッドバルブ式直列 8 気筒エンジンが搭載されており、構造的にはビュイックに基づいており (実際には L-1 から「移行」)、5.8 リットルの容積で約 110 馬力を発生しました。 2,800rpmで。エンジン付き鋳鉄ブロックカウンターウェイトと振動ダンパーを備えたクランクシャフト、吊り下げられたバルブ（プッシュロッドを介してカムシャフトから駆動される）を備えたガス分配システム、加熱された作動混合物を備えた2チャンバーキャブレター、およびラジエターのブラインド（「カーテン」）を制御する機能を備えたサーモスタットを備えていました。）。まだ一般には受け入れられていないダイヤフラム燃料ポンプやオイルフィルター、エアフィルターがありました。この車はステアリングとリアサスペンションを実質的にパッカードから借用した。全輪サスペンション付きドラムブレーキ中毒になっていた。

余分な装備のいくつかはすぐに放棄された - たとえば自動クラッチ制御やショックアブソーバー調整など「マイナス」になった - ソビエト車の 6 つのアメリカ式モードのうち、必要なのは 1 つだけだった - 「ほとんどの場合」悪い道」率直に言って、信頼性とコスト削減の名の下に進歩を損なう何かが決定されました。そのため、シンプルなダブルディスククラッチが車に登場しました。そしてここメカニカルブレーキ革新的なバキュームブースターを受け取りました。そして一般的に、車は快適であり、そのステータスを正当化することが判明しました - 3,650 mmのベースはキャビンに広々としたスペースを提供し、ヒーターも備えていました（これはまったく前例のないものでした）。ソ連の自動車産業）さらに、一部の車両には当時としては非常に贅沢なオプションであったラジオを装備することが決定されました。

新製品の概要のようなものとして、以下のリストを紹介します。 ZIS-101で初めてソ連の車以下が使用されました: 室内ヒーター、ラジオ、冷却システムのサーモスタット、クランクシャフトねじり振動ダンパー、2 チャンバーキャブレター、真空クラッチおよびブレーキブースター、2 速と 3 速のシンクロナイザーを備えた 3 速ギアボックス。

「オリジナル」L-1 (またはビュイック) のシャシーは、ロシアの広大な空間に耐えられるように修正され、慎重に強化されました。しかし、体の場合はさらに複雑であることが判明しました。ビュイックに真剣に取り組みながらも、自分でボディをデザインするほどの力はありませんでした。そのため、この作業はアメリカのバッド社に委託され、ソ連側から提供されたスケッチを基礎にするよう命じられた。アメリカ人が体現したデザインは、当時のトレンドからすれば二次的ではあるものの、依然として畏敬の念を抱かせます。もちろん、このリムジンの外観は優雅さとシックさを体現しています。契約に基づいて、アメリカ人は生産に必要なすべての設備と完成したスタンピング 500 個も供給しました。これらすべての条件が満たされました。

1 つの問題 - Budd Company は、ピースバイピース生産ではないにしても、小規模向けの既製シャーシ用のオリジナルボディを作成したため、ボディのアーキテクチャは適切でした。製造中に変形する恐れのある大きな打ち抜き金属部品の下にありました。組み立て時には、ネジで手作業で組み立てられたブナ材のフレームが隠されており、運転中のわずかなきしみを避けるために多くのフィリグリー調整が必要でしたが、当時すでに生産されていたGAZ-M1エムカは全金属製のボディを持っていました。。ご存知のとおり、実験用の L-1 にもそれがあったのはなぜでしょうか... バッド社との契約は 16 か月で実施され、ソビエト国家に 50 万ドルの費用がかかりました。

写真内：GAZ-M1「1936–1943」

ZIS-101 の歴史には、多くの興味深い「自動車に近い」瞬間が考えられます。たとえば、雑誌に掲載されていた期待される車に関する情報が…控えめに言っても、「非常に不正確」ではないにしても、決定的ではないことが判明した、ロシアでの最初の（最初ではないにしても）事件の1つである。 1934年10月、ヴァジンスキー自身が雑誌『Behind the Wheel』にZIS-101車について次のように書いている。外観この車は 1934 年のビュイック車に非常に近いものになります。閉じたボディセダンタイプです。」写真では、それは実際にはセダン、つまりキャビンの「深い」リムジンのような後部のないボディですが、明確に定義されたトランクがあります。しかし、ZIS-101 セダンが量産されることはありませんでした。ただし、ずっと後になって、突起のある ZIS-101B プロトタイプが登場しました。荷物室、それもリムジンでした。

写真内：ZIS-101B 体験型「1941」

そして、少し L-1 に戻ると、別の興味深いジャーナリズムの話があります。セルゲイ・トルファノフの観察によると（「寿命が短い「ソビエト・ビュイック」、M-ホビ、第 3 号、2012 年）、文字「L」を「レニングラード」と解釈するのは 1993 年に初めて行われ、ほぼ同時に、そのような名前の解読が雑誌に掲載されました。「Behind the Wheel」およびレフ・シュグロフの著書「ロシアとソ連の自動車 1896-1957」。それ以前の 1940 ～ 1980 年代の文献では、インデックス「L-1」がまったく解読されずに使用されていましたが、1930 年代には、車種名の文字「L」は単に「乗用車」を意味していました。

写真内：ZIS-101 試作品「1936」

ZIS-101 の 2 つの試作機は 1936 年の春に組み立てられ、4 月 29 日にクレムリンで政治局のトップであるスターリンとオルジョニキーゼに披露されました。興味深い事実：この瞬間から、ロシアでは国家の最高幹部にすべての新しいモデルを提示するという伝統が生まれました。その日、工場労働者たちは非常に心配していましたが、長官と人民委員は上機嫌でした。後者はスターリンに対し、この車はアメリカ製の車に劣らないことが判明し、「国家の父」を喜ばせるしかなかったと保証した。彼は車を細心の注意を払って検査しました - リムジンは、そしてアメリカのパターンに従ってさえ、彼にとって明らかに非常に興味を持っていました - そして検査の終わりに、彼はZIS-101を承認しました。赤い旗を掲げた星を車のエンブレムとして使用することを提案したのはスターリンだったと言われています。すべてが素晴らしかったです。問題はその後に始まりました。

写真内：ZIS-101 試作版

1936 年 11 月 3 日に、ZIS で最初のバッチの組み立てが開始され (この日は「101 番目」の誕生日と考えられています)、組み立てライン生産は 1937 年 1 月 18 日に始まりました。連続 ZIS 車両の運命は複雑でしたが興味深いものでした。車両は党幹部だけでなく (そしてそれほど多くではありませんでした!)、まったく異なるカテゴリーの国民を輸送しました。このような結果になったのは主にモデルに問題があったためです深刻な問題– ビルド品質とデザインの両方。工場のベルトコンベアはトラックであっても常に計画通りに対応できるとは限らず、リムジン車体の木製フレームを慎重に組み立てることができず、組み立てられたほとんどの ZIS ではすぐにきしむようになりました（そして他のものでも）。きしみは木材が乾燥した後に発生しました）、そして一般に、設計と自動車の組み立て技術は非常に複雑であることが判明したため、作業員はしばしば何らかの形で作業に対処しました。車は組み立てラインから出た後、可能な限り完璧に仕上げられました。

写真内：ZIS-101「1936–39」

人々へ

1937 年、ZIS-101 は GAZ-M1 とともにパリ万国博覧会にソ連を代表して出場しましたが、祖国での生活は決して雲ひとつないものではありませんでした。まず、組み立てられたリムジンはランクに応じてガレージに送られました。特別な目的しかし、外国車に比べて劣っていたため、定着しませんでした。技術仕様。その後、車両は国家要人の輸送のための護衛車両としてNKVD運営部門のガレージに移送されたが、そこでもZISは歓迎されなかった。その結果、彼らは地域委員会、人民委員会、大使館などに異動し始めました。

写真内：ZIS-101「1936–39」

政府上層部に拒否されたZIS-101は、より国民に近いクルマとなった。いいえ、もちろん、それは無料で販売されたわけではありませんが、車は中級および下級の役人に割り当てられたことに加えて、科学者や芸術家の間で「配布」されました。「最初の100台」は、たとえば、アレクセイ・トルストイが所有していたもの。さらに、戦前には現金や衣類の宝くじで当たることもあった（少なくとも理論上は、この車は賞品のリストに定期的に含まれていた）。しかし、さらにありました本当のやり方新しい製品に乗ってください - 大都市では、リムジンが長距離路線のタクシーとして機能しました。

1936 年、モスクワで 13 番目のタクシー部隊が創設され、その中には 55 台の「百一位」が含まれていました。これらの車のボディカラーは「公式」の黒とは異なり、青、水色、さらには黄色の場合もありました。 1938 年以来、これらの車両は鉄道駅、空港、主要高速道路のほか、ノギンスク市やブロニツィ市とモスクワを結ぶ路線を運行してきました。 1939年にミンスクのタクシーに3台の「101位」が載っていたことも知られている。場所によっては、ZIS が救急車としても使用されました。

写真内：ZIS-101「1936–39」

犯罪としての瑕疵

1937 年 10 月、リムジンの最初のバッチがリリースされてから文字通り 1 年後、ZIS に対処しなければならなかった一般の運転手や整備士たちが声を上げました。「Behind the Wheel」誌は、ナルコムチャジプロム自動車基地の 3 人の従業員からの公開書簡を掲載しました。 14 もの「最初の 100」が機能しました。手紙のタイトルは「自動車工場にちなんで名付けられたいくつかの質問です。スターリン」、実際、質問は含まれていませんでした。ZIS 車両の典型的な欠点、つまりエンジンのノッキングについて詳細に説明していました。クランクシャフトの欠陥、壊れたバルブスプリング、信頼性の低い電源システム、気まぐれな電気機器、頻繁に交換が必要なプラスチック（！）ライニングブレーキパッド, 低品質制御装置、ボディシールがその機能に対応していない、バッテリーが消耗している音声信号そして莫大な燃料消費量 - 100 kmあたり28〜31リットルのレベルであるのに対し、「Behind the Wheel」と呼ばれる同様のクラスのアメリカのリンカーンはわずか22.5リットルしか消費しませんでした。同誌によると、キャブレターをオリジナルのものからビュイックのキャブレターに交換することで問題は部分的に解決されたが、車両基地の従業員がどこでキャブレターを入手できたのかは完全には明らかではない。

写真内：ZIS-101「1936–39」

でソ連時間このような出版物はそのように作成されたものではなく、最も深刻な結果をもたらす可能性があります。また 1937 年には、ZIS-101 の主要設計者であるエフゲニー・ヴァジンスキーがその職から外され、シャーシ部門の責任者に「降格」されました。おそらく、彼らはこの措置で彼をより深刻な結果から守ろうとしましたが、彼を救うことはできませんでした。数か月後の 1938 年 3 月、ヴァジンスキーは逮捕され、人民の敵と認定されて射殺されました。これは ZIS-101 とは直接関係ありませんでしたが、確かに重要な意味がありました。工場の「赤い所長」は、一見何の害もなくソ連中期工学人民委員長の地位に異動させられたが、かつて彼に託された工場は後に彼の名にちなんで名付けられたという事実にもかかわらず、」リムジン開発のミスに対する罰も彼に降りかかった。

1940年6月、リムジンの欠陥を分析するための特別委員会が設立された。委員長はソ連科学アカデミーの会員であり、自動車の専門家であり、実際には「自動車の理論と設計」という学問の創始者であるエフゲニー・チュダコフだった。私たちの国で。委員会の会議の結果に基づいて、ZIS-101 の問題を自動的に最高の州レベルに引き上げる政令が発令されました。委員会の結論は特に次のようになっている。大量の欠陥乗用車 ZIS-101、その名を冠した工場で生産されています。特にスターリン：後部座席の強烈なガソリンの匂い、ギアボックスの騒音、エンジンのノッキング、消費の増加ガソリン、頻繁な故障スプリングやサスペンションの剛性、電気時計、ガスインジケーター、ワイパーなどの急速な故障。これらの欠陥の存在は、その名を冠した工場の元所長の、製造された機械の品質に対する不注意な態度の結果です。スターリン、現在中型機械製造人民委員、リハチェフ同志、そして現在の工場所長にちなんで命名された。スターリン同志ヴォルコフ、特に最近... 中型機械人民委員同志リハチェフは人民委員として、また工場の元所長として。スターリンは工場で規格外の機械の生産を許可し、欠陥を除去するための措置を講じず、これらの欠陥の存在を政府から隠蔽しました...」

写真内：ZIS-101「1936–39」

アップデートとプロトタイプ

ZIS はこれらすべての間違いを認識し、修正する準備ができていましたが、完全な近代化を実現するには財政的にも人材的にも十分なリソースがありませんでした。本質的に、首を切られた工場の設計スタッフ（ヴァジンスキーはもう生きていない）、さらに貴重な専門家を絶えず失い（人々の逮捕と失踪が常態化した）、彼らはできる限りのことをした。全金属ボディを開発して量産に移行するとともに、アルミニウム製ピストンと圧縮比を 4.8 から 5.5 に高めたシリーズエンジンを発売し、116 馬力の出力を達成することが可能になりました。さらに、ZIS 車両には単板クラッチと、以前のように上昇流 (マーウェルタイプ) ではなく下降流 (ストロンバーグタイプ) のキャブレターが搭載されています。 ZIS-101Aと呼ばれる最新型の外観は、空力的なフロントエンド、つまりより丸みを帯びた（上面図で）ラジエターグリル（「マスク」）と細長い涙滴型のヘッドライトハウジングによって区別できます。

写真内：ZIS-101A「1940–41」

これらすべてにより、どういうわけか、基本モデルに基づいて修正さえも作成することが可能でした。残念なことに、それらのほとんどは単一のプロトタイプの段階に留まりました。 1936 年に、電話機を備えた 1 台の ZIS-101L (「高級」) が登場しました。 1937 年末、ZIS-102 の改良版が、開いた「フェートン」ボディと、車の進行方向に沿って 4 つのドアすべてが開くように登場しました ( 後部ドアこの動きに対抗して「百一」が開幕した）。 1938 年にはそのような機械が 8 台製造されました。グレーシルバー色。 1939 年 1 月には、さらに 2 台が登場しました。オープンカー同じ名称のZIS-102ですが、それらはすでにコンバーチブルと呼ばれていました - 車は低く、ドアに隠されており、「取り付けられた」サイドウィンドウではないという点でフェートンとは異なりました。 8月には、別のフェートンが製造されましたが、最新のコンポーネントと最新の外観が使用されていました。ZIS-102Aインデックスを取得し、1941年5月1日の赤の広場のパレードに参加し、戦後には写真で「点灯」しました。 1949年にクラスノダール地方で撮影され、今日まで生き残っています。さらに、70 mm の窓を備えた 2 台の装甲 ZIS-101E (「追加」) と、1939 年に製造された 1 台の美しいロードスター ZIS-101A-Sport についてもわかっています...

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「百一号機」の近代化バージョンである ZIS-101A は 1940 年 8 月に生産が開始され、それと並行して、ほぼ個別ではありますが、ZIS-102 コンバーチブルの製造が開始されました。海外の「アナログ」は文字通り毎年更新されていたため、モデルの進歩を止めることが不可能であることは明らかでした。したがって、工場はさらなる近代化のための 2 つのオプションを同時に準備し始めました。まず、1941 年の初めに、唯一の ZIS-101B が製造されました。これは、顕著な密閉トランクを備え、船尾の従来のグリルに代わって、9 枚葉の代わりに 16 枚葉のスプリングを備えていました。新しい組み合わせ長方形のダイヤルとクロムシグナルリングを備えた新しいステアリングホイールを備えた計器。そして第二に、ZIS-103のバージョンが考案されました。これは、インデックスからわかるように、一般に独立したモデルとして位置付けることができます。変更されたボディデザインと独立したフロントサスペンションを持つことが計画されており、おそらく次のように調整されました。スプリングとフォークレバーを備えたアメリカの進歩的なデザイン。この車には 130 馬力バージョンのエンジンが搭載される可能性があり、「130 番」はもう少し先の見通しと見られていましたが、ZIS-101B の生産開始は 1942 年に計画されていました...

写真内：ZIS-101A「1940–41」

「ベシュカ」の試験は 1941 年 5 月に開始され、7 月 7 日にオリジナル版の ZIS-101 リムジンの生産が中止されました。そして22日に戦争が始まり、最初の空爆がモスクワ全土を襲った。しかし、取り組む新車 ZIS に乗って…10 月まで行ってしまいました！一方、ドイツ軍は10月13日にカルーガに、14日にはカリーニンに滞在し、1941年10月15日になって初めてZISでの乗用車のすべての作業が中止されました。わずか4日でモスクワに包囲状態が導入された。しかし、すでに 1942 年に、ZIS における新しい幹部クラスのモデルの開発に関する政府令が発行されました。はい、ZIS-110 はまったく別の話ですが、「101 番最初」の設計者と技術者で埋め尽くされた凹凸と、その近代化 (たとえば、同じ独立したフロントサスペンション) の経験は間違いなく役に立ちました。「百十分の一」について。

写真内：ZIS-110「1945–58」

ピースヘリテージ

しかし、それは認める価値があります。ZIS-101 以降、一般大衆の人気と「国籍」の点でそれに近づく高級車は一台もありませんでした。その後 10 年から 20 年の間に、リムジンは単品製品に変わり、最終的には高級車になりました。ソ連の天体の特権。「One Hundred First」はなんとか 8,752 台を生産しましたが、残念なことに、そのうち近代化された ZIS-101A は約 600 台だけで、文字通り数十台以内がオープン ZIS-102 でした。戦後最初の数年間、ZIS-101 はモスクワで最も一般的なタクシーでした。これらの車両は、庭園や環状大通りのほか、リジスキー駅からスヴェルドロフ広場までのルートでも見ることができました。この人気は簡単に説明できます。GAZ-M1 EMKI は戦争中に大量に破壊され、「最初の 100 両」はほとんどの場合、機動性が比較的劣っていたため前線に立つことができませんでした。戦争中ずっと保管されていた。平和が訪れると、彼らは再び仕事を見つけました。しかし、1946 年から 1947 年にかけて、これらはより近代的な ZIS-110 に徐々に置き換えられ始めました。この勝利はより完璧で、よりシンプルで、よりコンパクトで、より経済的なものであり、これは戦後特に評価されました。

ZIS-101 はポベダといくぶん似た運命をたどりました。どちらも評判に大きな打撃を与えた「小児期の病気」という大きな花束を抱えていましたが、ポベダの場合は状況は修正されました。もし状況が少し違っていたら（抑圧や戦争のない理想的な世界を想像していたら）、ZIS-101 はもっと成功した人生を歩んでいただろう... 」は今日まで生き残っています - 私たちはおそらく数枚のコピーについて話しているでしょう。戦前の試作機 ZIS-101B および ZIS-101-Sport に関する情報がないのと同様、現存するオープン型 ZIS-102 についてもまったく証拠がありません。そして悲しいことに、もちろん、クラスヌイ・プチロヴェッツで製造された10機のL-1は1機も我々の時代に到達していません。

写真内：ZIS-101「1936–39」

時折展示会で輝くこれらの ZIS-101 は、原則として非オリジナルのエンジンを搭載しています。戦後、車が「資本化」されたとき、メーカーは修理工場がトラックからエンジンを取り付けることを推奨していました。 ZIS-110、「百一」、ZIS-120 からも同様です。しかし、誰が何と言おうと、生き残った「最初の100台」は、素朴なロシアのドライバーが、少なくとも、海外の同僚の代わりに自分自身を想像することができた時代を私たちに思い出させます - 強力で大きな車のハンドルを握っている本当に美しい車。

3,200rpm時

最大トルク: 345 Nm、1,200 rpm 構成：直列8気筒。シリンダー: 8 バルブ: 16 シリンダー直径: 85mm ピストンストローク: 127mm 圧縮率: 5,5 供給システム： MKZ 2チャンバーキャブレター冷却：液体バルブ機構： OHV クロック (クロックサイクル数): 4

特徴

質量次元

幅：

1,892mm

動的

クラスヌイ・プチロヴェッツでは、1930 年代初頭、旧式のフォードソントラクターが製造中止になったばかりで、生産スペースが解放されました。

それはビュイック 32-90 のほぼ正確なコピーであり、アメリカの基準ではアッパーミドルクラス（ほとんどのブランドよりも上ですが、キャデラックやパッカードよりは下）に属していました。

その結果、クラスヌイ・プチロヴェッツ社はトラクターと戦車の生産に方向転換し、L-1の改造はモスクワZiSに移管された。

ZiS工場では、このクルマをベースにZiS-101型が製作されました。この作品はエフゲニー・イワノビッチ・ヴァジンスキーによって監修されました。

創作の歴史

の名を冠した工場でモスクワのスターリンの設計者たちはビュイックをコピーしたのではなく、創造の道をたどりました。自分の車その設計ソリューションに基づいています。特に、自動クラッチ制御やショックアブソーバーの遠隔調整など、製造が難しく、特に信頼性が低い疑わしいコンポーネントは設計から排除されました。フレームとシャーシは、用途に合わせて強化されています。道路状況ソ連も処理を必要とした。

それにもかかわらず、ZiS-a の設計の基礎は 1932 ～ 1934 年モデルのビュイックのままであり、特にこの車は当時非常に先進的なオーバーヘッドバルブ (OHV) 8 気筒エンジンを継承していました。いくつかの建設的な決定 Packard モデルからも借用されました - たとえば操舵そしてリアサスペンション。

ビュイックのボディはもはや 30 年代半ばのファッションに対応していないため、再設計する必要がありました。この作業はアメリカのボディショップ、バッド社に委託され、ソ連のスケッチに基づいて、当時としてはエレガントで外見的には現代的なボディを設計し、必要なものすべてを供給しました。連続生産装置州の費用は50万ドルで、16か月かかった。

ZiS-101車両の近くにあるスターリン

ブナ材）のフレームに、スタンプされた金属パネルが縫い付けられました。大変でした、ほとんどの場合手作り。フレームの製造には特に労力がかかり、おそらく最も困難だったのは、移動中に騒音を出さないことを実現することでした。木製パーツの接続部は、わずかな嵌合不良でもきしむ傾向があります。大きくて変形しやすい鋼板製のプレス部品が大量にあることも、機械の組み立てのスピードアップには役立っていませんでした。この技術は、車体工場での自動車の小規模組み立てには適していましたが、大量生産が非常に困難になりました。 GAZ-M-1 などの大衆向けモデルは、当時すでに全金属ボディを備えていました。

1934年の雑誌「Behind the Wheel」に、突き出たトランクを備えたセダンタイプのボディ（リムジンではない）を備えた車の初期のプロトタイプが掲載されたことは注目に値します（記事で述べたように） 1934 年モデルのビュイックであり、この車はまさにこの形式とこのボディタイプで生産されると述べられていました。しかし、この車はデザインを大幅に変更し、「リムジン」ボディを採用して生産が開始されました。

最初のプロトタイプ (2 台の車両) は 1936 年の春に製造され、1936 年 4 月 29 日、クレムリンでボリシェヴィキ全同盟共産党中央委員会書記の I.V. スターリンにプロトタイプが披露されました。コンベヤの組立は 1937 年 1 月に始まりました。

後の ZiL とは異なり、ZiS-101 (および後の ZiS-110) は、党や政府の高官だけでなく一般市民にも使用されました。もちろん、当時は個人用に販売するという話はありませんでした（抽選でZiS-101が当たる可能性はありましたが）。しかし、主要都市ソ連では、エグゼクティブ ZiS モデルが長距離路線のタクシーとして広く使用されました。

1936 年、55 台の ZiS-101 車両を備えた 13 番目のタクシー部隊がモスクワで創設されました。政府のものとは異なり、青、水色、黄色といった「陽気な」色が使われていました。 1938年以来、第13タクシー艦隊の「101番目」ZiSが鉄道駅、空港、主要交通路、ノギンスク市とブロニツィ市とモスクワを結ぶルートで運行を開始した。このようなタクシーは他の都市でも使用されていました。たとえば、1939 年にはミンスクに 3 台の ZiS-101 タクシーがありました。

大祖国戦争の後、しばらくの間、ZiS-101 はモスクワで最も一般的なタクシーの 1 つであることが判明しました。エモックの大部分は戦時中に前線に送られ、そこで生涯を終えました。 ZIS はクロスカントリー能力が比較的低いという特徴があったため、1945 年まで休止されました。戦後すぐに、彼らは庭園と大通りの環状線に沿って、そしてリジスキー駅 - スヴェルドロフ広場線を定期運行しました。ポベダと ZiS-110 車両による段階的な置き換えは 1946 年から 1947 年にかけて始まりました。

デザインと特徴

あの頃は毎年ニューモデル車の設計はソビエト自動車産業にとってマイルストーンであり、ZiS-101 も例外ではありませんでした。業界で初めて、キャビンヒーター、ラジオ受信機、エンジン冷却システムのサーモスタットなどの革新的な技術が採用されました。エンジンシャフトのねじり振動ダンパー、2チャンバーキャブレター、クラッチとブレーキ用のバキュームサーボブースターが使用されました。 3 速ギアボックスも業界初で、II と 2 にシンクロナイザーが装備されていました。 III ギア。すべての車輪のサスペンションは縦方向のスプリングに依存しており、ブレーキは機械式駆動のドラムブレーキです。

近代化

外部画像
	ZiS-101A

1940 年、学者が率いる委員会が出した結論に基づいて車は近代化されました。

ZIS-101A-Sport (1939) は、単一のコピーソビエト初の連続リムジンである ZIS-101 のシャーシには、本質的に言えば、スポーツバージョンこのモデル。図面によれば「ZIS-Sport」と呼ばれていた。

創造の歴史

これはこの先進的なリムジンの誕生であり、その名にちなんで名付けられた工場で 1936 年に生産が始まりました。モスクワのスターリンは、この工場のエンジニアである若い専門家のグループに、これをベースにしたスポーツカーの製造を促しました。彼らは勤務シフトが終了した後、そのプロジェクトに取り組みました。一般的なレイアウトフロントサスペンションは、MADIの夜間部門を卒業するアナトリー・プハリンが担当しました。卒業証書の仕事「スポーツカー」というテーマでは、同僚のニコライ・プルマノフがエンジン出力の増大の問題を解決し、ウラジミール・クレメネツキーが設計に取り組みました。リアアクスル、テクニカルアーティストのウラジミール・ロストコフは、将来のロードスターの外観を「想起」させました。 1938 年までに、スポーツ ZIS はワットマン紙と図面で完成しました。

この熱狂的なグループにとって幸いなことに、全労働組合の記念日、つまりコムソモールの20周年が近づいていました。このような「注目を集める」イベントに関連して、多くの企業や団体が「祖国 - コムソモール創立20周年を記念して」というスローガンの下でキャンペーンを開始した。プロジェクト開発者スポーツカー彼らは自分たちの作品を「コムソモールへの贈り物」の一つとして宣伝することに成功した。『コムソモリスカヤ・プラウダ』の出版とともに、誰もがこの並外れたプロジェクトについて知りました。ソビエトの国。その結果、工場の責任者たちはプロジェクトにゴーサインを出さざるを得なくなりました。正式な日付誕生 ZIS-101A 1938 年 12 月 11 日、工場長のイワン・リハチェフがスポーツカーのスケジュールを文字通り日ごとに並べた命令を出した日と考えるべきです。有名な「赤いディレクター」自身が進捗状況を監視し、このような重要で「政治的に重要な」プロジェクトの実施を妨げる可能性のある、供給の問題を含むすべての「組織的」障害を即座に排除しました。

流線型のボディの複雑な形状を組み立てる際には、多くの問題が克服されました。ロストコフのスケッチに基づいて、すべての「曲線」が 1:1 のスケールでテンプレートに描かれ、モデルを組み立てるための木製パーツがテンプレートから作成され、次のボディの鉄製の型板が木槌を使用して手作業で作成されました。フレーム自体は、当時確立された技術に従って、さまざまなブナやその他の高品質の木材を使用して木材から組み立てられました。完全に組み立てられると、車はダークグリーンに塗装され、クロムストリップでトリミングされました。ボンネットの右側には、「コムソモールのXX年」と刻まれた記念プレートが取り付けられました。

体

5750x1900x1856 mm という印象的な寸法の ZIS-101A は、当時の車としては巨大な 3570 mm のホイールベースに取り付けられました。スポーツカーの重量は2トンに達しました。ボディ形状は当時のアメリカのビュイックをモデルにしたという説もある。特に際立っていたのはラジエータートリムで、これは空力の観点から非常に成功しており、当時生産されていた市販車とは根本的に異なりました。

このスポーツカーには、ZIS-101 の直列 8 気筒強制エンジンが搭載されており、その容量は 6 リットル強、より正確には 6.06 リットルで、141 馬力を発生しました。と。 3300 rpm、3 スピードマニュアルトランスミッションそして当時の目新しさは、下降流を備えたキャブレターです。市販モデルと比較して、エンジン出力は21％向上しました。駆動輪（後輪）の駆動にはハイポイドファイナルドライブを採用し、スタビライザーをベースとしたサスペンション設計を採用横方向の安定性。ブレーキは機械式、ドラム式でした。バキュームブースター。設計上の最高速度は約 180 km/h であるはずでしたが、テスト中、スポーツカーは 162.4 km/h までしか加速できませんでした。

運命

ロードスターのプロトタイプは 1939 年に第 17 回モスクワ党会議でスターリンとカガノヴィチにデモンストレーションされ、国の最高指導者の完全な承認を得ました。しかし、この判決は役に立たなかったユニークな車あなたのこれからの運命において。工場長の辞任、生産ニーズと戦争によるチームの崩壊によりこのプロジェクトは終了し、唯一のユニークなソビエトのロードスターは「時間と空間の中に消えた」。

熱心な探求者の中には今でもこの「100番目の1台」を見つけたいと願っている人もいるが、モロトフガレージ修復センターの専門家らは別の行動をとること、つまり図面からロードスターを再現することにした。そして 2012 年、クロッカスエキスポの 20 周年記念オールドタイマーギャラリーで、その素晴らしさのすべてが展示されました。