دوو (دوو، به درستی "Teu"; جعبه 대우/大宇- کیهان بزرگگوش کنید)) یکی از بزرگترین چائبول های کره جنوبی (گروه های مالی و صنعتی) است. این شرکت در 22 مارس 1967 با نام صنعتی دوو تاسیس شد. در سال 1999، توسط دولت کره جنوبی منحل شد، اما بخش های جداگانه به عنوان شرکت های جداگانه که بخشی از کنسرت جنرال موتورز شدند به کار خود ادامه دادند.
تقسیمات فرعی
دوو در تولید لوازم الکترونیکی، لوازم خانگی، اتومبیل و سلاح مشغول بود. گروه دوو شامل حدود 20 بخش بود، قبل از فروپاشی، دومین شرکت بزرگ کره پس از هیوندای، بزرگتر و سامسونگ بود. گروه دوو شامل چندین شرکت بزرگ بود:
- دوو الکترونیک یک تولید کننده بین المللی الکترونیک است (زیر بخش های دوو الکترونیک کامپوننتز، صنایع موتور الکتریکی دوو، شرکت اوریون الکتریک با مسئولیت محدود)
- دوو اینترنشنال بزرگترین شرکت تجاری کره ای است، از سال 2010 - شرکت وابسته POSCO
- صنایع سنگین دوو (DHI) - صنایع سنگین
- دوو Shipbuilding & Marine Engineering - کشتی سازی و مهندسی دریایی، اکنون DSME، مجدداً در بورس کره در سال 2001 فهرست شده است.
- اوراق بهادار دوو - بیمه
- دوو مخابرات - مخابرات
- ساخت و ساز دوو - ساخت و ساز (بزرگراه های ساخته شده، سدها و آسمان خراش ها، به ویژه در خاورمیانه و آفریقا)
- شرکت توسعه دوو یک شرکت ساختمانی است که با پول نقد گروه دوو تامین می شود و برای توسعه هتل ها ایجاد شده است (هفت مورد از آنها در کره، چین، ویتنام و آفریقا ساخته شده اند). طراحی هتل ها توسط همسر رئیس شرکت انجام شده است. لوکس ترین هتل پنج ستاره دوو در هانوی (163 میلیون دلار) در سال 1996 بود. یک زمین گلف و یک استخر شنا وجود دارد که بزرگترین در آسیا محسوب می شود.
- دوو موتور - ساخت خودرو (زیر بخش دوو خودرو قطعات شرکت با مسئولیت محدود، شرکت اتوبوس دوو، شرکت خودروسازی دوو، شرکت خودروهای تجاری دوو).
- فروش موتور دوو - فروش ماشین دوو. خودروهای جنرال موتورز و سایر برندها نیز در کره فروخته شدند (زیر بخش های Architectural Iaan Div.، SAA-Seoul Auto Auction).
- صنایع دقیق دوو
- شرکت نساجی دوو Ltd.
- IAE (Institute for Advanced Engineering) یک مرکز جامع تحقیق و توسعه است.
یک بحران
گروه دوو در سال 1998 به دلیل بحران مالی آسیایی، بدتر شدن روزافزون روابط با دولت کره تحت ریاست جمهوری کیم دائه جونگ و محاسبات نادرست مالی خود، با یک بحران مالی عمیق مواجه شد.
دولت کره دسترسی به اعتبار ارزان و تقریبا نامحدود را به شدت محدود کرده است. هنگامی که بحران اقتصادی مجبور به بسیاری از به اصطلاح. برعکس، دوو با کاهش و بهینه‌سازی، 14 شرکت جدید را به 275 شعبه موجود اضافه کرد - فقط یک سال پس از ضرر هنگفت (458 میلیون دلار). در پایان سال 1997، چهار شرکت بزرگ (chaebols) در کره جنوبی به طور متوسط 5 برابر ارزش سهام خود بدهی داشتند. اما در حالی که سامسونگ و ال‌جی (دو نگرانی مهم دیگر) در طول سال بحرانی بعدی، کاهش‌ها و بازسازی‌های گسترده‌ای را انجام دادند، دوو طوری رفتار کرد که گویی هیچ چیز تغییر نکرده است: در نتیجه، بدهی گروه تا 40 درصد افزایش یافت.
تا سال 1999، دوو، که در آن زمان دومین نگرانی بزرگ کره جنوبی با منافع حدود 100 کشور بود، با بدهی های حدود 80 میلیارد دلاری ورشکست شد.
مدت کوتاهی پس از فروپاشی شرکت، رئیس آن، کیم وو جون، به فرانسه گریخت. کیم وو جون پس از شش سال خارج از کشور در ژوئن 2005 به کره بازگشت و خیلی زود دستگیر شد. کیم متهم به کلاهبرداری 43.4 میلیارد دلاری، وام غیرقانونی 10.3 میلیارد دلاری و قاچاق 3.2 میلیارد دلار به خارج از کشور (طبق گزارش خبرگزاری یونهاپ کره جنوبی) است.
15 نوامبر 2007 کره جنوبیلی تهیونگ، رئیس دوو و سیزده شهروند دیگر آن کشور، از جمله جرایم دیگر، به مشارکت در معاملات غیرقانونی با صنعت نفت و گاز برمه، و همچنین فروش سلاح، فناوری تسلیحات و تجهیزات به حکومت نظامی برمه محکوم شدند. سقوط دوو به دلیل ماهیت پیچیده ای که نگرانی ها (چائبول ها) در زندگی کره جنوبی دارند، بحث برانگیز تلقی می شود و هنوز هم مطرح است. این سقوط میلیاردها دلار خسارت به بانک‌ها و دولت کره جنوبی وارد کرد. علاوه بر این، ورشکستگی شرکت نه تنها یک بحران مالی بلکه یک بحران سیاسی بود و ضربه شدیدی به بخش بزرگی از مردم وارد کرد.
دوو الکترونیک علیرغم ورشکستگی شرکت مادر به فعالیت خود ادامه می دهد. در «سازماندهی مجدد» که توسط دولت کره تحت رهبری کیم دائه جونگ انجام شد، دیگر شاخه ها و بخش ها مستقل شدند یا دیگر وجود نداشتند.
که در آمریکای شمالیمحصولات دوو الکترونیک اکنون بر اساس توافق نامه ODM با نام "Trutech" شناخته می شوند.
گروه دوو (به جز الکترونیک) به سه بخش سازماندهی مجدد شد:
- JSC شرکت بین المللی دوو- تجارت و سرمایه گذاری؛
- JSC مهندسی و ساخت دوو- ساخت تأسیسات انرژی، صنعت نفت و گاز، زیرساخت ها و غیره؛
- JSC کشتی سازی و مهندسی دریایی دوو- کشتی سازی
برخی از بخش‌های دوو توسط شرکت‌های دیگر جذب می‌شود: جنرال موتورز بخش خودروهای سواری را خریداری کرد، تولید نام گرفت. GM-DAT"(eng. جنرال موتورز- خودرو و فناوری دوو) خودروهای تجاری دوو، تاتا موتورز (هند)، پنجمین تولیدکننده بزرگ وسایل نقلیه و وسایل نقلیه در جهان را خریداری کرد. کامیون های سنگین; تولید اسلحه های سبک و قطعات خودرو توسط این شرکت خریداری شد S&T Holdingsو از سال 2006 به نام S&T دوو.
در سال 2004، جنرال موتورز برند دوو را از بازارهای استرالیا و نیوزلند حذف کرد که باعث این شد. علامت تجاریخسارت جبران ناپذیر[ ] . فروش خودروهای دوو با برند هولدن در این کشورها اعلام شد. از 1 ژانویه 2005، خودروهای فروخته شده در اروپا (از جمله آنهایی که در اوکراین تولید می شوند) نیز تغییر نام دادند (از دوو به
اطلاعات مختصر در مورد شرکت:
نام برند:دوو (شرکت موتور دوو، آموزشی ویبولیتین)
یک کشور:کره جنوبی (دفتر مرکزی - سئول)
تخصص:تولید خودروهای سواری
تاریخچه دوودر سال 1972 نسبتاً دور در کره آغاز شد، زمانی که در سطح قانونگذاری، حق مشارکت قانونی در تولید خودرو برای چهار شرکت محلی تضمین شد که عبارتند از: کیا، آسیا موتورز، هیوندای موتور و شینجین. مدتی بعد، کیا و آسیا موتورز در یک شرکت ادغام شدند و شینجین به یک سرمایه گذاری مشترک بین دوو و جنرال موتورز تبدیل شد.
وجود در وضعیت سرمایه گذاری مشترک ( سرمایه گذاری مشترک) چند سال، این شرکت در نهایت نام دوو موتور را به دست آورد. در آغاز سال 1996، دوو سه مرکز فنی بزرگ ساخته بود: در ورثینگ (بریتانیا کبیر)، نزدیک مونیخ (آلمان) و در پولیان (کره). اولریش بتز به عنوان مدیر ارشد فنی پروژه های این شرکت منصوب شده است (او قبلاً یک سمت مدیریت ارشد در BMW داشت).
همکاری شرکت جوان و در حال توسعه دوو با جنرال موتورز تا سال 1993 ادامه یافت و در سال 1995 دوو دو مدل Nexia از کلاس کوچک و Espero از کلاس متوسط را برای بازار آلمان معرفی کرد.
دوو نکسیا چیزی بیش از آخرین ارتقا نیست ماشین اوپلمجوز Kadett E. برای ساخت این ماشین افسانه ایدر سال 1986 توسط کره ای ها خریداری شد. در ایالات متحده و کانادا، Nexia با نام Pontiac Le Mans فروخته می شد و در بازار محلی کره به نام Daewoo Racer معروف شد.
روس ها اولین بار در سال 1993 با Nexia ملاقات کردند. در مارس 1995، این مدل دستخوش ارتقای دیگری شد و به Nexia (Cielo برای کره) تغییر نام داد. پس از مدتی، مونتاژ این خودروها به شعب دوو در کشورهای مختلف منتقل شد: UzDaewoo - در ازبکستان، Red Aksai - در روسیه و Rodae - در رومانی.
در پایان سال 1997، این شرکت سه مدل جدید از نگرانی را در نمایشگاه های بین المللی موتور - Lanos، Nubira و Leganza ارائه کرد.
برای توسعه و تولید ماشین لانوسدو سال و نیم طول کشید و این پروژه کمتر از 420 میلیون دلار هزینه داشت. Lanos اولین توسعه خود دوو بود. همانطور که توسط توسعه دهندگان تصور می شد، Lanos جدید قرار بود جایگزین نسخه قبلی خود شود - مدل نکسیا. در همان زمان، تازگی یک تعلیق از پیرزن قرض گرفت و فرمان.
توسعه بعدی خود دوو مدل Nubira است که توسط شعبه این شرکت واقع در انگلستان توسعه یافته است. طراحی شده توسط I.D.E.A. تولد مدل Nubira (که از کره ای به عنوان "سفر در جهان" ترجمه شده است) در سال 1993 آغاز شد و کار 32 ماه بعد به پایان رسید. برای اولین بار، این جدید در پایان سال 1994 به عموم ارائه شد. این یک خودروی کلاس گلف با موتور عرضی و دیفرانسیل جلو است که جایگزین اسپرو شد. در روسیه، نسخه "اوریون" نامیده می شود.
اگر یک شرکت خودروسازی در ردیف مدل‌های آن یک نماینده واحد از کلاس تجاری وجود نداشته باشد، نمی‌توان آن را تاسیس کرد. مدل Leganza اولین تلاش این شرکت برای نفوذ به سطح بود ماشین معتبر. لگانزا، طبق قوانین این ژانر، به راحت ترین و "فانتزی ترین" ماشین دوو تبدیل شده است. تصمیم بر این شد که بدنه از اوپل سناتور به عنوان مبنای طراحی این مدل گرفته شود. متخصصان ایتالیایی Italdesign روی اصلاح آن کار کردند.
دوو ماتیز یک مینی ماشین شهری روشن با موتور عرضی و دیفرانسیل جلو است. این مدل برای اولین بار در نمایشگاهی در ژنو در سال 1998 به مخاطبان و خریداران بالقوه ارائه شد. و قبلاً در اکتبر 2000 ، در نمایشگاه اتومبیل پاریس ، می توان با آن آشنا شد نسخه ی به روز شدهدوو ماتیز.
بحران مالی آسیا در سال 1998 به پایان رسید شرکت دوومشکلات بزرگ با وجود این، دولت کره جنوبی تصمیم گرفت این شرکت را ملی نکند. بزرگترین غول‌های خودروسازی جهان برای دستیابی به آن مبارزه کردند.
در سپتامبر 2002، شرکت کره جنوبی دوو نام خود را به GM Daewoo Auto & Technology Co تغییر داد و به طور رسمی تحت صلاحیت جنرال موتورز قرار گرفت.
شرکت کره جنوبی موتور دووشرکت با مسئولیت محدود که در سئول قرار دارد، در تولید خودرو تخصص دارد
از سال 1972، چهار شرکت حق تولید خودرو در کره را داشته اند که عبارتند از: هیوندای موتور، شینجین، کیا، آسیا موتورز. پس از آن، دو شرکت کیا و آسیا موتورز ادغام شدند. و شرکتی مانند شینجین یک سرمایه گذاری مشترک بین دوو و جنرال موتورز تشکیل داد. چند سال بعد شرکتی به نام دوو موتورز تشکیل شد.
شرکت دووشروع به توسعه پویا کرد و تا سال 1993 با جنرال موتورز همکاری نزدیک داشت. از سال 1993، این شرکت سدان پرنس و همچنین یک نوع راحت تر بروگام را عرضه کرده است. بروگام بر اساس سناتور اوپل آزاد شد، که در آن زمان قبلاً متوقف شده بود.
در اوایل سال 1996، این شرکت دووسه مرکز فنی نسبتاً بزرگ در شهر ورثینگ - ایالت بریتانیای کبیر ، سپس نه چندان دور از شهر مونیخ (آلمان) و در کره - شهر پولیان ساخته شد. مدیر پروژه فنی دوو اولریش بتز است که زمانی مدیر عالی رتبه شرکت بزرگی مانند BMW بود.
در بازار آلمان، در سال 1995، چنین مدل هایی ظاهر شد دوو، چگونه Nexiaیک کلاس کوچک است اسپرو- طبقه متوسط.
نشان دهنده آخرین نسل Opel Kadett E است که تولید آن تحت لیسانس در سال 1986 در کره آغاز شد. به نام Pontiac Le Mans، ماشین
به کانادا و ایالات متحده آمریکا صادر شد و در بازار محلی به نام دوو ریسر برای همه شناخته شد.
در سال 1993، روس ها برای اولین بار با این مدل آشنا شدند. در مارس 1995، آنها یک نوسازی دیگر خودرو را انجام دادند و این مدل به Nexia (برای کره - Cielo) تغییر نام داد. سپس مونتاژ به شعب دوو در کشورهای مختلف منتقل شد: Krasny Aksai - در روسیه، UzDaewoo - در ازبکستان، Rodae - در رومانی.
Nexia راحت، جذاب و ماشین مدرنکه مجهز است سیستم الکترونیکیتزریق سوخت، سیستم گرمایش و تهویه مطبوع کارآمد. دارای گیربکس 5 سرعته. گیربکس با بالاترین استانداردها ساخته شده است. که به او این حق را می دهد که تعویض صاف و دقیق را تضمین کند. درایو هیدرولیککلاچ سبک است و دارد درجه بالاقابلیت اطمینان. رانندگی با این خودرو آسان است، زیرا سیستم تعلیق خودرو سواری راحت را فراهم می کند. سپرها و مهاربندهای درب بهبود یافته ارائه می کنند امنیت اضافی. با کمترین آسیب به موقعیت های اضطراریضربه گیرها شامل سیستم جذب انرژی ضربه ای پلکانی است. خودرو به لطف عناصر زیر راحت است: مدیریت مرکزیقفل درب و مخزن سوخت، شیشه های برقی، سیستم استریو با بلندگو، چراغ های جلو هیدروکرکتور.
بدن Nexiaساخته شده در سنت کلاسیک سدان های چهار در. حجم موتور 1.5 لیتر است که در نتیجه عملکرد بالایی را تضمین می کند. همچنین موتور مجهز به سیستم تزریق سوخت چند پورت است که به همین دلیل عملکرد روان موتور، مصرف سوخت و مصرف سوخت را تضمین می کند. سطح پایینسمیت اگزوز موتور مجهز به سیستم احتراق الکترونیکی است که تقریباً در هر شرایطی شروع به کار را در اولین تلاش ممکن می کند.
در کابین خودرو شرایط برای اسکان راحت 5 نفر و چمدان فراهم شده است.
صندلی راحت با روکش پارچه. با توجه به مطالب فوق می توان نتیجه گرفت که Nexiaاقتصاد، قابلیت اطمینان، ایمنی، کیفیت و راحتی است.
این مدل متعلق به کلاس "مینی" است. این خودرو بر اساس سوزوکی آلتو - یک ماشین کوچک ژاپنی - ایجاد شد. این مدل از سال 1988 در کره جنوبی و از سال 1996 در ازبکستان تولید شد. آخرین مدل ها در سال 1994 عرضه شدند. بدنه ماشین کوچک است اما فضای داخلی بسیار راحت است. کابین به راحتی می تواند چهار نفر را در خود جای دهد. به لطف اندازه جمع و جور آن، در خیابان های شهرهای بزرگ ما احساس خوبی دارد. این خودرو دارای یک موتور سه سیلندر است که به چنین خودروی کوچکی اجازه می دهد تا با سایر خودروهای پایین دست همگام شود. سیستم تعلیق خودرو را می توان کاملا راحت نامید. طراحی ساده و اندازه کوچک هزینه مدل را مقرون به صرفه می کند. اگر مدل را با Oka داخلی مقایسه کنیم، این مدل بسیار جذاب به نظر می رسد. کاملاً قابل اعتماد است و مجموعه مناسبی از کیفیت های مصرف کننده را برآورده می کند.
در اواخر سال 1992 - در ابتدای سال 1993 برای اولین بار معرفی شد که توسط Bertone طراحی شد.
این خودرو بر اساس واحدهای مدل Opel-Ascona طراحی شده است. ساخته شده از مواد ارزان قیمت، اما این مانع از ظاهر مدرن و محکم خودرو نمی شود. اگرچه این مدل در حال حاضر بیش از ده سال قدمت دارد و در زمان ما خوب به نظر می رسد. فضای کافی برای راننده و سرنشینان داخل کابین، هم در ردیف جلو و هم در ردیف عقب صندلی ها وجود دارد. دوو اسپرو سواری خوبی دارد که باعث می‌شود خودرو در چاله‌ها و چاله‌های جاده‌های ما کم نکند. با این کیفیت خودرو تا حدودی یادآور مدل های آمریکایی است. در طول مسیر به خوبی حرکت می کند، اگرچه رول های بیش از حد می تواند در گوشه ها دخالت کند. موتورها قابل اعتماد هستند، زیرا در زمان آزمایش شده اند. اما، در مورد چرخ دنده، خیلی قوی نیست و هر از گاهی نیاز به سرمایه گذاری دارد. اما قطعات موجود و ارزان هستند. - ماشین راحتبا قیمتی مقرون به صرفه
تا پایان سال 1997، این شرکت سه مدل آخر را ارائه کرد دوو، برای مثال: نوبیرا,lanos، و لگانزا.
توسعه این خودرو 30 ماه طول کشید و در سال 1997 ارائه مدل انجام شد. این اولین مدل دوو بود که این شرکت به طور مستقل طراحی کرد. قرار بود مدل را جایگزین کند و فقط فرمان و سیستم تعلیق را از آن بگیرد.
استودیوی ایتالیایی Ital Design که بدنه خودرو را طراحی می کند، بدنه ای برای این مدل طراحی کرده است که ظاهر خودرو را بسیار زیبا کرده است. فضای داخلی این مدل از مواد ارزان قیمت ساخته شده است، اما طراحان سعی کرده اند آن را طوری بسازند که با ورود به خودرو، فضای داخل کابین، احساسات بسیار دلپذیری را در شما ایجاد کند. این خودرو دارای سه موتور است که حجم آنها 1.3 است. 1.5; 1.6. از دسته خودروهای کوچک است، اما این مانعی برای داشتن یک سواری مناسب ندارد. این مدل عایق صوتی خوبی دارد. فقط با سرعت بیش از 120 کیلومتر در ساعت می توانید نوعی سر و صدا را بشنوید. دویدن کوتاه مدت اما اگر هزینه کوچک را به خاطر داشته باشید، پس این نقص کوچک را می توان برای او بخشید. بنابراین، اگر می خواهید یک ماشین تازه بخرید، و حتی نه با قیمت گران، پس این است انتخاب عالیکه می توانستید انجام دهید
این شرکت به طور مستقل این مدل را توسعه داد. توسعه در سال 1993 آغاز شد. و پس از 32 ماه در Worthing، طراحی توسعه یافت. در پایان سال 1994 اولین طرح ارائه شد اما بعداً تغییر یافت. و در سال 1997 این مدل عرضه شد. این خودرو متعلق به کلاس گلف با موتور عرضی است. مدل تغییر کرده است. این مدل در چهار نوع بدنه سدان، هاچ بک سه و پنج در و استیشن واگن پنج در تولید می شود. بدنه مدل کاملاً کیفی مونتاژ شده است پوشش ضد خوردگی. فضای داخلی از مواد ارزان قیمت ساخته شده است، جزئیات به خوبی متناسب است و طراحی دلپذیر است. حتی پس از چندین سال کارکرد خودرو، پنل های داخلی صدا نمی دهند. موتورهای مدل دینامیک مناسبی را ارائه می دهند. سیستم تعلیق نیز به گونه ای ساخته شده است که سرنشینان خودرو نباید لرزش های غیر ضروری را بشنوند. اگر از ماشین مراقبت کنید، می تواند برای مدت طولانی به شما خدمت کند و شما راضی خواهید بود. این مدل برای افرادی طراحی شده است که می خواهند خودرویی مدرن، قابل اعتماد و از همه مهمتر تازه را با قیمتی ارزان خریداری کنند.
این یک مدل با موتور عرضی و دیفرانسیل جلو است.
اگر مدل‌ها را با هم مقایسه کنیم، ماتیز تقریباً 10 سانتی‌متر از نظر ارتفاع و عرض تیکو بزرگتر است.این خودرو دارای طراحی مدرن و ظریفی است. بدنه مدل دارای شکل کمی صاف است - گرد بزرگ شیشه جلو، که به آرامی به ادامه کاپوت ، قوس چرخ های کشیده ، چراغ های جلو بیضی می رود. جلوپنجره بزرگ دید عالی را برای خودرو فراهم می کند و خطوط محدب بر ویژگی های آیرودینامیکی خوب مدل تأکید می کند.
چندین گزینه پیکربندی از جمله تهویه مطبوع، فرمان برقی و رادیو وجود دارد. و آخرین نسخه مدل مجهز به لوازم جانبی فول پاور و سی دی چنجر 6 دیسکی است.
بدنه خودرو به گونه ای طراحی شده است که ایمنی راننده و سرنشینان را تضمین کند. سقف به علاوه تقویت شده است. پرتوهای برقی که در داخل درها تعبیه شده است، خطر تغییر شکل بدنه را کاهش می دهد، به جلوگیری از گیر کردن کمک می کند و در نتیجه ایمنی مسافران را در هنگام برخورد فراهم می کند. با پلاستیک طراحی شده با تکنولوژی بالا مخزن سوخت، که از نشت سوخت و همچنین احتراق بعدی آن در صورت واژگونی خودرو جلوگیری می کند.
فضای داخلی خودرو به راحتی می تواند چهار نفر را در خود جای دهد، اگرچه اگر از بیرون به آن نگاه کنید، نمی توانید تشخیص دهید. این خودرو مجهز به موتور سه سیلندر 0.8 SOHC MPI است که با بنزین کار می کند و سیستم تزریق سوخت توزیع شده دارد. سیستم پاشش سوخت، قدرت بالا و همچنین مصرف سوخت را فراهم می کند که در زمان ما بسیار مهم است. و با وجود تمام پارامترهای موتور، ماتیزبسیار سریع در سطح شهر رانندگی می کند و سهولت کار و اندازه کوچک خودرو به شما این امکان را می دهد که در جریان اتومبیل ها احساس خوبی داشته باشید. این مدل خیلی راحت پارک می شود.
بی خطر. سیستم امنیتی مدرن خودرو به شما این امکان را می دهد که اعتماد راننده را در هر شرایط ترافیکی و حتی سختی حفظ کنید. این مدل به موارد زیر مجهز شده است ایمنی فعال: ترمز، ABS چهار کانال، مجهز به بوسترهای قدرتمند 7 اینچی وکیوم، دو کیسه هوا.
این خودرو دارای سیستم گردش گاز اگزوز است. این سیستم امکان کاهش تلفات سوخت را فراهم می کند و همچنین به انتشار کمتر گاز مضر کمک می کند. یک سیستم EMS نیز نصب شده است که توسط یک کامپیوتر داخلی کنترل می شود.
این خودرو با سطح عالی راحتی و قیمت مقرون به صرفه مشخص می شود. دوو ماتیز - سریع و مقرون به صرفه است که برای شهر ایده آل است. قیمت مناسب و عالی مشخصات فنیماشین را در بین تعداد زیادی از رانندگان محبوب کنید.
در سال 1998 (پس از بحران مالی در آسیا) دوو با مشکلات زیادی روبرو شد. پاییز 2002 دوورسما نقل مکان کرد جنرال موتورز. این شرکت نام خود را به GM Daewoo Auto & Technology Co تغییر داد.
اگر به تاریخچه دوو علاقه مند هستید، پس می توانم فرض کنم که اطلاعات مربوط به تعمیر خودروهای این برند برای شما بی تفاوت نخواهد بود؟ درست؟ اگر پاسخ مثبت است، از شما دعوت می کنم تا با مطالب بخش آشنا شوید تعمیر ماشین دوو را خودتان انجام دهید، جایی که صاحبان ماشین های دوو Lanos، Daewoo Nexia، Daewoo Matiz، Daewoo Sens، Daewoo Nubira می توانند اطلاعات لازم را برای خود بیابند که در آینده به آنها کمک خواهد کرد. خود تعمیرماشین شما.
هنگام استفاده از مقاله، یک لینک مستقیم فعال به سایت www.!
مقاله ای در مورد جالب ترین و هیجان انگیزترین لحظات تاریخ دوو - فراز و نشیب های این برند. در پایان مقاله - ویدیویی در مورد اتومبیل های دوو.
محتوای مقاله:
تاریخچه نگرانی بزرگ دوو ترکیبی هیجان انگیز از رسوایی ها، کلاهبرداری ها، ورشکستگی ها، ماجراجویی های مخاطره آمیز و در عین حال انعطاف پذیری و غرق نشدن است. این شرکت که مایه افتخار کشورش بود، متعاقباً کره جنوبی را به میلیاردها دلار بدهی کشاند و هزاران نفر شغل خود را از دست دادند. با این حال، با وجود دزدی، دادخواهی، دستگیری کل رهبری دوو، چه خوب و چه بد، 40 سال است که وجود دارد.
تاجر یا کلاهبردار
کیم وو چونگ در خانواده ای بسیار فقیر به دنیا آمد و از کودکی مجبور بود با فروش روزنامه امرار معاش کند. سپس مرد جوان سخت کوش یک شرکت بازرگانی نساجی را تأسیس کرد که آن را با شکوه "جهان بزرگ" - دوو نامید.
چند سال بعد، فروش این شرکت به 25 میلیارد دلار در سال رسید و کیم به دلیل مهارت های سازمانی خود به شهرت رسید. بدون کمک دولت، او بنگاه‌های ورشکسته را خرید و به سرعت آنها را به سوددهی بالا تبدیل کرد. کیم علاوه بر کشور خود، در صنعت خودروسازی ازبکستان، هند و لهستان نیز سرمایه گذاری کرد و در آنجا سرمایه گذاری های مشترک ایجاد کرد.
تا پایان دهه 90، این شرکت 13 درصد از صادرات یا تقریباً 18 میلیارد دلار و همچنین کار 250 هزار کارمند را به دولت داد.
مشکل در سال 1997 ایجاد شد، زمانی که کارآفرین معجزه گر به طرز ناگواری ورشکست شد و مجبور شد از سازمان های مجری قانون پنهان شود. معلوم شد که کل شرکت او با چندین سال شهرت بی عیب و نقص، یکی از چهار شرکت بزرگ در کل کره جنوبی، در بدهی های چند میلیارد دلاری غرق شده بود. مدیریت مرتباً اسناد حسابداری را جعل می کرد و رشد مستمر دارایی ها را نشان می داد.
کیم وو چونگ ترجیح داد به جای کاهش تولید، بدهی را افزایش دهد، که به ویژه دولت را که وام های ارزان ارائه می کرد، شوکه کرد. شرکت های بزرگبا یک برنامه توسعه دقیق اندیشیده شده در نتیجه، دوو در آستانه نابودی کامل قرار گرفت، کارمندان کارخانه خودروسازی توسط هزاران نفر اخراج شدند. سپس دولت مجبور شد برای نجات تمام سازمان های در حال غرق شدن که زیر نظر دوو بودند، از صندوق بین المللی پول درخواست وام 58 میلیارد دلاری کند.
"پسر هنگ"
معروف ترین و مدل محبوبخودروساز دوو ماتیز جمع و جور است. با وجود شوخی های فراوان درباره او که نسخه وارداتی Zaporozhets است و صندوق عقب او 27 مکعب گالینا بلانکا است، تاریخچه این خودرو جالب و خارق العاده است.
اگر سلف آن Tico تقریباً به طور کامل از سوزوکی آلتو ژاپنی کپی شده بود ، این کودک به مدت 29 ماه از ابتدا ساخته شد و 180 میلیون دلار هزینه کرد. علاوه بر این، آنها به معنای کامل کلمه توسط کل جهان ایجاد شده اند: طراحی خود را مدیون استاد ایتالیایی Fabrizio Giurjaro است، مهندسان و طراحان آمریکایی، ژاپنی، اروپایی در بخش فنی شرکت کردند. توسعه سیستم در حال اجرا به مرکز فنی بریتانیا افتاد و موتور مستقیماً از آلمان آمد.
یک خودروی زیبا با سه گزینه پیکربندی توجه بازدیدکنندگان را به نمایشگاه خودرو فرانکفورت جلب کرد. میلیون ها سرمایه گذاری بیهوده نبود: ابتدا ماتیز بازار داخلی و سپس بازار ایتالیا را تسخیر می کند و از آنجا در نسخه فرمان راست به انگلستان می رسد و از آنجا در سراسر اروپا پخش می شود.
انتشار نوزادان در سال به 400 هزار نسخه می رسد و با قیمت متوسط 10-12 هزار دلار، محاسبه اینکه اولین توسعه خود دوو برای چه دوره ای به طور کامل هزینه کرد، دشوار نیست.
دوو، سانگ یانگ و مرسدس
در دوران تسلط بر بازار خودروهای کره ای با سدان های معمولی، مهندسی شرکت سانگ یانگتصمیم گرفت به طور جدی جایگاه SUV ها را اشغال کند. به طور سنتی، مهندسان پس از شروع سفر خود با کپی برداری از ویلیس نظامی، به تدریج طی 10 سال توسعه، مهارت هایی را برای توسعه مدل های خود به دست آوردند.
در این مرحله دایملر بنز چند درصد از سهام سانگ یانگ را به موقع خریداری کرد. بنابراین، نمونه های تازه ضرب شده، علاوه بر طراحی عالی، قیمت مناسب و سطح بالاعلاوه بر این، واحدهای برق را راحتی از بهترین سازنده آلمانی خریداری کرد.
دایملر بنز با کمال میل تجربه خود را به اشتراک گذاشت و در ایجاد مدل هایی مانند کوراندو و موسو کمک کرد. امور کره ای ها بالا رفت و آنها به سمت اتومبیل های بیزینس کلاس چرخیدند که پلت فرم مرسدس نیز برای آنها گرفته شد. این خودرو جالب بود ، از نظر طراحی نسبت به Lexus پایین تر نبود ، فقط بسیار ارزان تر بود. با این حال، درست قبل از شروع فروش، اتفاق غیرمنتظره ای رخ داد.
اگرچه تجارت سانگ یانگ در حال رونق بود، فروش در حال افزایش بود، ناگهان یکی از هموطنان دوو 52 درصد از سهام این شرکت را به دست آورد. در ادامه سیاست تهاجمی خود، "مهاجم" بلافاصله شروع به مهر زدن آرم خود بر روی خودروهای تولید شده کرد. علاوه بر این، توافق خاصی بین شرکای سانگ یانگ و دایملر بنز وجود داشت - مدل جدید Chairman که رقیب مستقیم محصولات آلمانی است، نباید به بازارهای دایملر صادر شود. اما دوو علاقه ای به تعهدات دیگران، حق امتیاز و حتی بیشتر از آن ادب متقابل در زمینه صادرات نداشت. دایملر به شدت آزرده شد و دوو، گویی هیچ اتفاقی نیفتاده، حجم تولید خود را دو برابر کرد، اگرچه خودروی متضاد قول داده بود که نامش تغییر کند.
بحران خود دوو همچنین او را از دعوای حقوقی با غول خودروسازی آلمانی نجات داد، که در حالی که هنوز 3 درصد سهام سانگ یانگ را در اختیار داشت، سرمایه‌های سرمایه‌گذاری‌شده و علاوه بر این شهرت خود را از دست نمی‌داد. در آغاز دهه 2000، دوو سهام کنترلی خود را فروخت، مشکلات خود را جدی گرفت و یک خودروساز کره ای آینده دار زیر نظر یک ماشین ساز هندی قرار گرفت.
دوو، جنرال موتورز و شورلت
از همان ابتدا دوو، سایه یک شریک استراتژیک، جنرال موتورز، پشت سر او ظاهر شد. کره ای ها به همراه خودروساز خریداری شده Shinjin Motors یک اتحاد سودآور دریافت کردند. اولین محصول مشترک Opel Kadett E بود که سخاوتمندانه توسط شرکای آمریکایی به کره ای ها مجوز داد.
یک سدان معمولی برای آن زمان در یک کارخانه ایتالیایی تولید می شد و انتخابی از بنزین یا موتور دیزل. در کشورهای مختلف، این مدل با نام‌های مختلفی شناخته می‌شد: در استرالیا و آمریکا - پونتیاک لمانز، در برزیل با نام شورولت کادت، در انگلستان - به عنوان Vauxhall Astra و در آفریقای جنوبی - به عنوان Opel Monza ذکر شد.
پس از اینکه یک شرکت کره ای اعلام ورشکستگی کرد، طلبکاران و رقبا به دلیل امتناع دولت از تامین مالی بیشتر یا ملی کردن این سرمایه گذاری، به آن اعتراض کردند. هم فیات و هم فورد می‌خواستند این برند را در اختیار داشته باشند و جنرال موتورز بدش نمی‌آمد که مالک کامل شود.
ایتالیایی ها در آن زمان مشکلات مالی خود را تجربه می کردند ، فورد این خرید را بی سود دانست ، بنابراین طلبکاران 33٪ از سهام را به دست آوردند - همان جنرال موتورز سهم شیر را با قیمت مقرون به صرفه خریداری کرد ، 15٪ دیگر به سوزوکی رسید. با این حال، شرکت بیش از حد به دلیل بدهی ها و رسوایی های خود در معرض خطر قرار گرفت، بنابراین شهرت نامطمئن آن نیز تأثیر منفی گذاشت. صاحبان فعلیو علاقه به برند
از سال 2004، خودروسازی به نام دوو موتورز متوقف شد و به شورلت تبدیل شد و مدل‌های موجود نام‌های جدیدی را به خود اختصاص دادند: شورلت لانوس به جای نام مشابه. ماشین کره ای، آوئو به جای دوو کالوس و
لاستی به جای نیبورا.
دوو و راون
مشکلات و گرفتاری های زیادی را تاجران بدبخت کره ای به تمام بخش های متعدد خود آوردند و شرکت های تابعه. من تحت تأثیر هیاهوی عمومی و ازبکی قرار گرفتم کارخانه مونتاژ خودروکه Uz-Daewoo نام داشت. این شرکت همچنین به طور مشترک متعلق به کره ای ها و آمریکایی ها بود و مینی بوس ها و اتومبیل هایی از جمله شورولت اسپارک، شورولت ماتیز، دوو جنترا تولید می کرد.
این شرکت جدید که در سال 2015 Ravon نام گرفت، به همکاری نزدیک با مهندسان آمریکایی ادامه داد که تأثیر مثبتی بر رانندگان روسی داشت. در آن زمان جنرال موتورز رسما تولید محصولات خود را در کارخانه های روسیه متوقف کرد که منجر به افت قابل توجهی در بازار خودروی ما شد. اما محصولات کارخانه ازبکستان بیش از 20 سال است که برای صاحبان خودرو به خوبی شناخته شده است و بنابراین همواره مورد تقاضا هستند. حالا آنها می توانستند همان مدل ها را به شکل اصلی خود تهیه کنند، فقط با پلاک Ravon در جلوی ماشین.
با کمال تعجب، پس از یک رشته ورشکستگی شرکت‌ها، پرداخت 30 میلیارد دلار برای نجات تمامی شرکت‌های تابعه طلبکاران دوو، که تنها 7.7 میلیارد دلار از فروش سهام خود را پس دادند، این شرکت هنوز وجود دارد. این ابرشرکت به سرعت در حال رشد، که با کمک های همه جانبه توسط دولت ارائه شد و مانند یک اختاپوس شاخک های خود را در سراسر جهان گسترش داد، پس از 40 سال مبارزه و سقوطی کر کننده جان سالم به در برد.
اکنون چندین فعالیت اصلی دوو وجود دارد: فولاد و تولید شیمیایی، ساخت و ساز، لوازم خانگیو تجهیزات الکتریکی دوباره از خاکستر و دوو موتورز برخاست - با این حال، اکنون محصولات خود را منحصراً در کره و ویتنام به فروش می رساند.
ویدئویی در مورد ماشین های دوو:
"جهان بزرگ" صنعت خودروسازی کره - برند دوو
کره خانه خیلی هاستشرکت های بزرگ خودروسازی در پایتخت این کشور بود که دفتر مرکزی شرکت خودروسازی معروف دوو موتور قرار داشت. Ltd.
کیم وو چون - نابغه تجارت
در سال 1936، بنیانگذار آینده برند دوو، کیم وو چون، در خانواده ای از روشنفکران کره ای متولد شد. اگرچه پدر کیم به عنوان معلم در دانشگاه کار می کرد، اما زندگی این پسر آرام و خوب نبود. در آن زمان کره یکی از فقیرترین کشورهای جهان بود و به همین دلیل برای کمک به خانواده خود در سن بسیار پایین مجبور بود از طریق روزنامه فروشی خیابانی کسب درآمد کند. در طول دوره تقسیم کره به دو بخش، کیم تحصیلات خود را در سئول در دانشگاه معتبر یونسی به پایان رساند و در آنجا تحصیلات اقتصادی دریافت کرد.
وقتی دیگر صدای بمب در خیابان‌های کره شنیده نمی‌شد، مردم بیشتر و بیشتر نگران این شدند که آیا اقتصاد کره می‌تواند به اقتصاد ژاپن در توسعه برسد؟ کیم فارغ التحصیل جوان به این سوال و همچنین سایر همشهریانش پاسخ مثبت داد زیرا اعتقاد راسخ داشت که مردمش برتر از ژاپنی ها هستند. در سال 1960، کیم وو چون در شورای توسعه اقتصادی، که تحت دولت باز بود، شغلی پیدا کرد، اما همچنان مرد جوان بیشتر به عمل علاقه مند بود تا تئوری، و پس از مطالعه پیچیدگی های بوروکراسی کره به مدت یک سال، به این کشور منتقل شد. شرکت خصوصی Hansung Industrial. این مرد جوان کاملاً خود را وقف کار کرد و قبلاً در سال 1965 در سن 29 سالگی به سمت مدیر صنعت Hansung منصوب شد. و سپس این ایده در سر کیم متولد می شود تا شروع به ساختن امپراتوری صنعتی خود کند.
تنوع عمیق دوو
پس از 2 سال، وو چون هانسانگ را ترک می کند و شرکت بافندگی دوو را ثبت می کند. نام انتخاب شده توسط کیم (ترجمه شده از کره ای به عنوان "جهان بزرگ") با جاه طلبی های مرد جوان مطابقت داشت. و اگرچه شرکت بافندگی که در سال 1967 تأسیس شد هیچ دستگاه بافندگی نداشت، اما دارای پنج کارمند و 10000 دلار سرمایه اولیه بود. تاجر برای دریافت اولین سفارش خود، پارچه هایی را که در هنگ کنگ خریداری کرده بود به کارآفرینان مختلف نشان داد. و این ماجراجویی در سنگاپور به ثمر نشست، جایی که کره ای کاریزماتیک برای شرکت خود به مبلغ 200000 دلار سفارش دریافت کرد. یک ماه بعد، شرکت بافندگی او پارچه هایی با کیفیت لازم تولید می کند. دوو در اولین سال فعالیت خود موفق شد محصولات خود را به قیمت 580 هزار دلار به فروش برساند و اولین دفاتر خارجی را در سیدنی و فرانکفورت افتتاح کند. خود شرکت سیستمی از روابط کار پدرانه را اداره می کرد. برای تقویت بیشتر فضای خانواده، کیم دائماً از مغازه ها بازدید می کرد و در آنجا با کارمندان صحبت می کرد و به آنها شکلات می داد. صاحب شرکت پس از یک روز کاری تقریباً 24 ساعته شب را در دفتر خود سپری نکرد.
پس از این موفقیت ها، نام کسب و کار نساجی کیم در یک جلسه دولتی در ستایش آمیزترین شرایط به گوش رسید. بنابراین، پیش نیازهایی به نظر می رسید که کیم به تعداد تاجران "نزدیک" بیفتد، که ژنرال پارک چونگ هی آنها را با توجه به ویژگی های شخصی خود انتخاب کرد، و دوو تبدیل به یک شابل محکم (گروه مالی و صنعتی) شد. دولت کارخانه‌ها و بانک‌های دولتی را عملاً مجانی در اختیار الیگارش‌های «بسته» قرار داد و همچنین وام‌های بدون محدودیت تقریباً نامحدود ارائه کرد. در ازای موقعیت ممتاز خود، شابول ها باید رشد تصاعدی در صادرات نشان می دادند.
کیم فهمید که کارخانه‌های بافندگی به تنهایی برای ساختن یک امپراتوری صنعتی کافی نیستند، و بنابراین او به طور مداوم به دنبال راهی برای ورود به صنایع دیگر شد. در سال 1976، نقطه عطف فعالیت دوو، اهدای یک کارخانه ماشین آلات دولتی توسط دولت به این شرکت بود. این تولید هیچ شانسی برای "بازیابی" نداشت، زیرا در تمام 37 سال عمر خود هرگز سودی نداشته است. برای اصلاح این وضعیت، کیم به معنای واقعی کلمه در کارخانه زندگی می کرد. برای انجام این کار، او حتی در دفتر بیش از حد معمولی خود تخت های پایه قرار داد. این تاجر همچنین استراتژی تولید را به طور اساسی تجدید نظر کرد، کارکنان را برای بازآموزی و بازنگری فرستاد. همه این اقدامات نتیجه داده است. یک سال بعد، کارخانه برای اولین بار در وجود خود سود کرد. پس از کارخانه ماشین ابزار، کیم صاحب یک کارخانه کشتی سازی و سپس یک کارخانه مونتاژ خودرو شد. وو چون موفق شد حتی ناامیدکننده ترین شرکت ها را روی پای خود بگذارد.
در سال 1972، دوو قبلاً گروهی از شرکت‌ها بود که از جمله به تولید لوازم الکتریکی، سلاح، لوازم الکتریکی و موارد دیگر مشغول بودند. اما با تنوع عمیق دوو، جاه طلبی اصلی کیم همیشه صنعت خودرو بوده است. تاریخچه این شرکت به عنوان یک تولید کننده خودرو به سال 1972 باز می گردد، زمانی که دولت کره تصمیم گرفت ساخت خودروهای داخلی را به چهار تولیدکننده کیا، هیوندای موتور، آسیا موتورز و شینجین واگذار کند. پس از مدتی کیا و آسیا موتورز ادغام شدند و شینجین به نوبه خود به دوو تبدیل شد که در سال 1972 توسط جنرال موتورز و سوزوکی تاسیس شد. در آینده، این خودروساز جوان نام جدید دوو موتور و تصویر صدف دریایی را به عنوان لوگو انتخاب می کند. همانطور که مدیریت شرکت معتقد بود، این نشان بیش از همه با نام "دوو" مطابقت دارد.
محدوده مدلدوو
اولین خودروهای تحت برند جدید دوو در سال 1977 نور را دیدند. "اولین متولد" Maepsy بود که می توان گفت شبیه سازی Opel Rekord است. دومی از سال 1957 تا 1986 تولید شد.
این خودروساز در مرحله اولیه و سال‌های بعد تمام تلاش خود را می‌کند تا به رقیب شایسته‌ای برای شرکت‌هایی مانند هیوندای و به‌ویژه بخش آن کیا تبدیل شود. در نیمه اول دهه 80 دوو به تدریج شتاب خود را افزایش داد. در سال 1361 تولید سالانه این شرکت 15 هزار دستگاه خودرو بوده و پنج سال بعد این رقم به 150 هزار دستگاه رسیده است.
دوو تا سال 1993 همکاری نزدیکی با خودروساز آمریکایی جنرال موتورز داشت و در اواسط دهه 90، این شرکت کره جنوبی با مدل هایی مانند Nexia و Espero وارد بازار خودرو آلمان شد. مدلNexia دارای مجوز استبر اساس Opel Kadett E تولید شده در کره از سال 1986. Nexia برای آمریکایی ها با نام Pontiac Le Mans و برای کره ای ها با نام Daewoo Racer شناخته می شود. در روسیه، این مدل تنها در سال 1993 ظاهر شد. Nexia پس از عرضه که در ابتدا به عنوان یک خودروی راحت و با قیمتی مقرون به صرفه برای طیف گسترده ای از خریداران ساخته شده بود، چندین سال بدون هیچ تغییری تولید شد. مدل موجود بود از اصلاحات مختلفبدنه هاچ بک 5 و 3 در، و همچنین یک سدان) و نسخه های مختلفتجهیزات (GL و GLE). این خودرو توسط یک موتور 1.5 لیتری 8 سوپاپ با قدرت 75 اسب بخار "قرض گرفته شده" از Kadett E هدایت می شد. علاوه بر این، Nexia می تواند به یک موتور 16 سوپاپ مجهز شود که قدرت 90 "اسب" را توسعه می دهد. پس از بازسازی، مونتاژ Nexia در ازبکستان، روسیه و رومانی تأسیس شد.
از سال 1988، هاچ بک چهار چرخ متحرک Tico، که متعلق به رده "مینی" بود، از خط مونتاژ دوو خارج شد. این خودرو بر اساس مدل سوزوکی آلتو ساخته شد. 8 سال پس از انتشار این ماشینکارخانه ازبکستان شروع به کار کرد.
در سال 1993، این شرکت سدان پرنس و مدل راحت تر بروگام را ارائه کرد که بر اساس سناتور اوپل ساخته شده بود که در آن زمان دیگر تولید نمی شد. در همان سال دوو یک مدل تولید می کنداسپرو. اساس نوآوری شاسی بوداوپل آسکونا. محدوده موتورهای خودرو شامل واقع شده استعرضی واحدهای با حجم 1.5 لیتر، 1.8 لیتر و 2 لیتر، به ترتیب ظرفیت 90، 95 و 105 "اسب" را توسعه می دهند. این سدان ارزان قیمت در سال 1997 تولید خود را متوقف کرد.
سه سال پس از آن، دوو 3 مرکز فنی بزرگ را در بریتانیا، کره و آلمان افتتاح کرد. پویایی از نظر تولید همچنان در دهه 90 ادامه دارد. کیم به سادگی با ایده تبدیل دوو به یک رهبر در صنعت خودروسازی جهانی وسواس داشت. برای تقویت موقعیت شرکت خود، کیم شروع به ساخت کارخانه در بازارهای توسعه نیافته، اما در عین حال امیدوارکننده کرد، جایی که در آن زمان رقابت نسبتاً ضعیفی وجود داشت. در نتیجه، تعداد خودروهای دوو تولید سالانه تا سال 1999 به 729 هزار دستگاه رسید. کیم برنامه ریزی کرد که در هزاره جدید، این شرکت سالانه تقریباً 2 میلیون خودرو تولید کند و اگر سیاست مداخله نکرده بود، این برند از هر فرصتی برای تحقق برنامه های خود برخوردار خواهد بود.
پیش نیازهای اول پیوندهایی با وقایع اواخر دهه 90 در سال 1995 اتفاق افتاد، زمانی که رئیس دوو در رابطه با یک رسوایی فساد تحت بازجویی قرار داشت و اگرچه دادگاه او را تبرئه کرد، اما مشکلات او با قانون به همین جا ختم نشد. در زمانی که مدیریت سایر شرکت‌های بزرگ مانند هیوندای و سامسونگ به‌سرعت بدهی‌های خود را کاهش داده و سعی در افزایش سود داشتند، وو چون اعتقاد راسخ داشت که کره همیشه از "فرزند مغز" او حمایت خواهد کرد.
در سال 1997 خط تولیددوو سه مدل را به طور همزمان پر کرد: Lanos، Nubira و Leganza. این خودروها در تمام مدت زمان وجود این برند به محبوب ترین خودروها تبدیل شده اند. برای ساخت این خودروها، این شرکت مجبور شد تعداد زیادی وام بگیرد.
دقیقا Lanos اولین توسعه مستقل شرکت خودروسازی کره ای بود. در ابتدا، مدل C-class قرار بود جایگزین Nexia در محدوده مدل شود، اما با توجه به این واقعیت که بهبودهای انجام شده ناچیز بود، Lanos به سادگی مخاطبان "اضافی" خود را به دست آورد. در همان زمان، Lanos را می توان با خیال راحت فراخوانی کرد ماشین مردم، زیرا ترکیبی از کیفیت و قیمت قابل قبول برای طیف وسیعی از خریداران بود. این مدل در مدل های سدان، بدنه هاچ بک 3 و 5 در موجود بود. برای تجهیز این خودرو، مجموعه کاملی از موتورها از یک موتور 1.3 لیتری تا یک واحد 1.6 لیتری با ظرفیت 75-106 "اسب" ارائه شد. عرضه این مدل در کره جنوبی در سال 2004 به پایان رسید، اما تولید خودروها در اوکراین و ویتنام ادامه یافت.
مدل Nubira یک بخش از این شرکت را در انگلستان توسعه داده است. خودروی متعلق به کلاس گلف مجهز به سیستم دیفرانسیل جلو بود و قرار داشتعرضی موتور این مدل بسیار ارزان بود، اما در عین حال با طرز کار مناسب متمایز بود. این جدید در تغییرات بدنه مشابه Lanos موجود بود. از سال 2002، این مدل شاسی را تغییر داد و انتشار بعدی آن با نام Lacetti ادامه یافت.
لگانزا اولین خودروی کلاس تجاری این برند است. تعداد زیادی از متخصصان از شرکت های پیشرو خودروسازی (GM، لوتوس، ریکاردو و غیره) روی توسعه این مدل کار کردند. در تاریخ این شرکت، جدیدترین خودرو با گسترده ترین تجهیزات تبدیل شده است. لگانزا به یک واحد 2 لیتری اصلاح شده 136 اسب بخاری مجهز شد. بسته به تجهیزات، یک گیربکس 5 سرعته دستی یا یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک روی خودرو نصب می شد. مدتی پس از عرضه، یک واحد 1.8 لیتری 95 اسب بخاری برای این مدل در دسترس قرار گرفت. مزیت اصلی Leganza یک ظاهر هماهنگ و مناسب بود عملکرد رانندگی، تجهیزات غنی برای کلاس خود و در عین حال قیمت مقرون به صرفه. این مدل در سال 2003 متوقف شد.
دوو از یک شرکت کوچک نساجی با پنج کارمند، تا سال 1997 به یک خودروساز بزرگ با استخدام 320000 نفر در بسیاری از کشورهای جهان تبدیل شد. پشتکار بنیانگذار دوو به این شرکت اجازه داد تا سه دهه بعد مقام دوم را در کره از نظر اندازه کسب کند. متأسفانه در کمترین زمان پس از آن، شرکت از بین رفت.
فروپاشی "کیهان بزرگ"
دوو در سال 1998 در نمایشگاه خودروی ژنو یک خودروی مینیاتوری، راحت و بسیار قابل مانور ماتیز را به عموم مردم عرضه کرد. این تازگی که بر اساس Tico ایجاد شده است، بلافاصله در بین بسیاری از اروپایی ها محبوب شد که ترجیح می دهند در اطراف شهر حرکت کنند. ماشین های اقتصادی. نسل اول این مدل مجهز به موتور اقتصادی 0.8 لیتری و گیربکس 5 سرعته دستی بود. نسخه بازسازی شدهمدل ها قبلاً به اندازه کمی اضافه شده اند و نمای بیرونی مدرن تر شده است.
در همان دوره، این کشور تحت پوشش بحران مالی آسیایی قرار گرفت که منجر به افزایش سریع بدهی های این برند شد. کیم مصرانه تلاش کرد تا دولت را متقاعد کند که کمک کند، اما دولت هدف خود را برای ملی کردن چابول ها دنبال کرد و بنابراین مقامات در ازای کمک آنها خواستار فروش دارایی های خارجی شرکت شدند. برای موسس این شرکت، این به معنای خداحافظی با رویاهای خود برای رهبری دوو در صنعت خودروسازی جهانی بود و بنابراین کیم قاطعانه این پیشنهاد را رد کرد. این خودروساز چندین بار تلاش کرد تا به تنهایی از این وضعیت خارج شود، اما "حمله" گسترده طلبکاران با درخواست برای پرداخت فوری همه بدهی ها با این وجود دوو را به ورشکستگی کشاند. و در سال 1999، دولت کشور کنترل شرکت را به دست گرفت و موسس این برند یک جنایتکار مالی بدخواه اعلام شد. چندین شرکت خودروسازی شروع به مبارزه برای حق خرید برند کره جنوبی کردند. در حالی که این حراج به مدت یک سال ادامه داشت، این شرکت به افزایش تولید خود ادامه داد.
در سال 2000، لگانزا با مگنوس (در اروپا با نام شورولت الندا شناخته می شود) در محدوده مدل های این شرکت جایگزین شد. در مقایسه با مدل قبلی خود، اندازه این مدل به طور قابل توجهی افزایش یافته است. مگنوس مانند لگانزا دارای فضای داخلی کاربردی، عملکرد رانندگی عالی و طیف گسترده ای از پیشرانه ها بود. یک سال پس از آن، یک مینی ون 5 نفره در نمایشگاه ژنو به نمایش درآمدرزو .
در سال 2000، با تصمیم دولت کره، "خوشمزه ترین" قسمت دوو موتور با قیمت ناچیز 250 میلیون دلار (برای مقایسه، سایر خریداران پیشنهاد خرید این سهم را به قیمت 4 تا 6 میلیارد دلار دادند) به این شرکت فروخته شد. رقیب اصلی شرکت - کنسرت جنرال موتورز، که پس از صلاحیت قضایی، نام شرکت را به GM Daewoo & Technology Co تغییر می‌دهد. بهترین بخش برای جنرال موتورز این است که توافق خرید دوو شامل بازپرداخت بدهی های دوو موتور نمی شود. این گروه به جای بازپرداخت 17 میلیارد دلار بدهی، حدود 1 میلیارد دلار از سهام شرکت خودرو و فناوری دوو را به طلبکاران واگذار کرد. چه زمانی تبدیل اینها خواهد شد اوراق ارزشمنددر پول واقعی، جنرال موتورز مشخص نکرد.
کیم وو چون که در آن زمان کشور را ترک کرده بود، با اطلاع از این خبر تصمیم گرفت دیگر به کره برنگردد. اما، دولت با هدف "لگدمال کردن" الیگارش های سابق، کیم را که در خارج از کشور به زندگی عمومی ادامه می داد، در لیست تحت تعقیب قرار داد. در سال 2005 سابق صاحب دووبه کره بازگشت و بلافاصله دستگیر و به 10 سال زندان محکوم شد. کیم بیمار و ناتوان که پس از مدتی تحت عفو عمومی آزاد شد، می‌توانست با تأسف ببیند که چگونه از «جهان» که قبلاً پررونق بود، شرکت‌های پراکنده‌ای باقی مانده‌اند که برای «شریک‌های خارج از کشور» خطرناک و بی‌علاقه نیستند.
خودروهای دوو با نسبت مناسب هزینه و طرز کار متمایز بودند، برای کلاس خود کاملا راحت بودند، کاملا مقرون به صرفه و رانندگی آسان بودند. همه اینها به دوو اجازه داد تا جایگاه شایسته خود را در المپوس جهانی خودرویی به دست آورد. اما شرکت همچنان انتظار شکست را داشت. در داستان غم انگیز دوو که غم انگیز به پایان رسید، سیاست نقش مهمی ایفا کرد و به همین دلیل صحبت از اشتباهات تجاری دشوار است. اما مثال این شرکت از این نظر گویای این است که برای موفقیت در این بازار باید همیشه به اندازه کافی ارزیابی کرد. موقعیت واقعیموارد، هر چه که باشند.
