از پنجشنبه، 25 سپتامبر، ورود به مرکز مسکو ممنوع خواهد شد، که به گفته مقامات شهری، انتشار آلاینده ها را 8 هزار تن در سال کاهش می دهد - تقریبا 5٪.
موافقتنامه در مورد پذیرش شرایط یکسان تأیید و به رسمیت شناختن متقابل تأیید تجهیزات و قطعات وسایل نقلیه موتوری (همچنین به عنوان موافقتنامه استانداردسازی وسیله نقلیه یا توافق ژنو) در 20 مارس 1958 در ژنو به تصویب رسید. در چارچوب این موافقتنامه، بیش از 100 قطعنامه کمیسیون اقتصادی سازمان ملل متحد برای اروپا (مقررات UNECE) به تصویب رسید که ایمنی را تضمین می کند. ترافیکو حفاظت محیط.
کشورهایی که به این موافقتنامه ملحق شده اند از قوانین EEC برای آزمایش های صدور گواهینامه وسایل نقلیه جاده ای استفاده می کنند. هر یک از طرفین حق دارد تمام یا بخشی از قوانین را تصویب کند که طبق روال تعیین شده یک سال قبل از توقف استفاده از یک قاعده خاص به UNECE اطلاع می دهد و یک اطلاعیه برای دبیر کل سازمان ملل ارسال می کند.
از جمله قوانین EEC به اصطلاح استانداردهای اروپایی برای آلودگی تولید شده توسط با ماشین. با توجه به این قوانین و اصلاحات آنها، چندین نوع استاندارد یورو وجود دارد که در حداکثر مقادیر آلاینده های تولید شده توسط حمل و نقل جاده ای متفاوت است.
استاندارد Euro-2 در سال 1995 در اروپا، ایالات متحده آمریکا و ژاپن معرفی شد، استانداردهای Euro-3 که 30 تا 40٪ سختگیرانه تر از استانداردهای Euro-2 هستند، در سال 2000 به اجرا درآمد و از 1 ژانویه 2005 اجرا شد. انتقال کامل به تولید وسایل نقلیه مطابق با استانداردهای یورو 4 که 65 تا 70 درصد سخت تر از سطح یورو 3 هستند.
در روسیه، در 22 آوریل 2006، مقررات فنی جدید "در مورد الزامات انتشار" به اجرا درآمد. فناوری خودروسازی، آلاینده ها در قلمرو فدراسیون روسیه در گردش هستند." فدراسیون روسیهاز نظر انتشار مواد مضر (آلاینده) (CO، CH، NOX و ذرات پراکنده)، تجهیزات خودرو باید با یک کلاس زیست محیطی حداقل دو (Euro-2) مطابقت داشته باشد.
توسط ارزیابی های کارشناسیناوگان وسایل نقلیه روسیه 90٪ از خودروهایی تشکیل شده است که استانداردهای یورو-0، 5٪ - یورو-1، 4٪ - یورو-2، و تنها 1٪ از خودروها دارای استانداردهای یورو-3 هستند.
طبق مقررات، الزامات فنی برای وسایل نقلیه خودرو و موتورهای نصب شده بر روی آنها احتراق داخلیکلاس محیطی 2 به شرح زیر است:
دسته‌های M(1)، M(2) حداکثر وزنبیش از 3.5 تن، N(1) با موتورهای جرقه ای (بنزینی، گازی) و موتورهای دیزلی استانداردهای انتشار فنی ارائه شده توسط مقررات UNECE N 83-04 (سطوح انتشار B، C، D)، مقررات UNECE N 24-03 با اضافه 1 (فقط برای موتورهای دیزل)؛
دسته M(1) با حداکثر وزن بیش از 3.5 تن، M(2)، M(3)، N(1)، N(2)، N(3) با موتورهای دیزلی و موتورهای گازسوز- استانداردهای انتشار فنی ارائه شده توسط مقررات UNECE شماره 49-02 (سطح انتشار B)، مقررات UNECE شماره 24-03 با پیوست 1 (فقط برای موتورهای دیزل).
دسته های M(1) با حداکثر وزن بیش از 3.5 تن، M(2)، M(3)، N(2)، N(3) با موتورهای بنزینی- استانداردهای انتشار فنی (CO - 55 g/kWh, CmHn - 2.4 g/kWh, NOX - 10 g/kWh) هنگام آزمایش تحت مقررات UNECE شماره 49-03 (چرخه آزمایش ESC).
پیوست شماره 3 آیین نامه اصلی را تعیین می کند الزامات فنیبه ویژگی های سوخت برای وسایل نقلیه خودرویی. برای سوخت کلاس زیست محیطی 2 (Euro-2) ویژگی های زیر ایجاد شده است:
برای بنزین - غلظت سرب بیش از 10 میلی گرم بر دسی متر مکعب، غلظت گوگرد بیش از 500 میلی گرم بر کیلوگرم، کسر حجمی بنزن بیش از 5٪، فشار بخار اشباع شده با در نظر گرفتن شرایط آب و هوایی: V دوره تابستان- 45 - 80 کیلو پاسکال، اینچ دوره زمستانی- 50 - 100 کیلو پاسکال؛
برای سوخت دیزلی - عدد ستاننه کمتر از 49، چگالی در 15 درجه سانتیگراد 820 - 860 کیلوگرم بر متر مکعب، غلظت گوگرد بیش از 500 میلی گرم بر کیلوگرم، ترکیب کسری - 95 درصد حجم در دمای بیش از 360 درجه سانتیگراد تقطیر می شود، روانکاری بیش از 460 میکرون نیست.
در 1 ژانویه 2008، استانداردهای زیست محیطی یورو 3 در روسیه به اجرا گذاشته شد که تولید در این کشور یا واردات خودروهایی را که حداقل استانداردهای یورو 3 را برآورده نمی کنند به قلمرو آن ممنوع می کند. از 1 ژانویه 2010، استانداردهای Euro-4 در روسیه و از سال 2014 - Euro-5 معرفی خواهند شد.
چی تفاوت اساسیبرای تکنسین های تعمیر خودرو با تزریق سوخت توزیع شده بین سیستم های Euro-2 و Euro-3؟
اجازه دهید ابتدا به یاد بیاوریم که استاندارد یورو در صنعت خودرو چیست. این استاندارد اتحادیه اروپا برای خلوص گازهای خروجی است. یعنی همه استاندارد جدیداین درخواست‌های خدمات محیطی به تولیدکنندگان را سخت‌تر می‌کند. سیستم یورو-2 اصل انقلابی آن زمان سوختن سوخت نسوخته را مستقیماً در آن پیاده سازی کرد سیستم اگزوز. برای این استفاده کردیم مبدل های کاتالیزوریدر اصطلاح عامیانه کاتالیزور نامیده می شود. با تشکر از ویژگی ها از این دستگاهذرات سوخت نسوخته مستقیماً در داخل آن دفع می شوند. اما ویژگی کاتالیزور این است که لانه زنبوری توان عملیاتی آن بسیار نازک است و پس از مدت زمان مشخصی همچنان با محصولات احتراق مسدود می شود. برای حل این مشکل در سیستم الکترونیکیکنترل، یک سنسور ویژه ساخته شده است - یک کاوشگر لامبدا. عنوان کاری دیگر، سنسور اکسیژن است. این سنسور به لطف یک پوشش خاص، مقدار CO2 را در محفظه روبروی کاتالیزور تعیین می کند و در صورت افزایش محتوای آن، به بیان مجازی، فرمانی را به ECU ارسال می کند تا سوخت رسانی به سیستم را کاهش دهد. بنابراین، اگر لانه زنبوری کاتالیزور مسدود شود، یعنی خاصیت پس سوز خود را از دست بدهد، قدرت موتور به شدت کاهش می یابد و مالک خودرو، خواه ناخواه، به ایستگاه خدمات مراجعه می کند، که در آنجا این نقص بسیار سریع با استفاده از آن شناسایی می شود. تشخیص ساده. کاتالیزور تعویض شده و مالک خودرو با آرامش به کار خود ادامه می دهد. اما مشکل این است که کاتالیزور خود یک واحد نسبتاً گران است و جایگزینی آن یک پنی بسیار هزینه دارد. و سیستم به گونه ای است که برای Euro-2 می توانید به سادگی کاتالیزور را جدا کرده و با یک جریان مستقیم ساده جایگزین کنید. سنسور اکسیژن به هیچ وجه به این ترفند واکنشی نشان نخواهد داد. به این ترتیب. و در مورد او چطور؟ دود کربن در محفظه جمع نمی شود و سطح آن با رسوبات کربن پوشانده نمی شود. بنابراین او به ECU "گزارش" می کند: "همه چیز درست است، بیایید ادامه دهیم." این هم برای تولیدکنندگان (کاتالیزورهای یدکی تولید شد) و هم برای خدمات محیطی مناسب نیست! آیا اگزوز وارد جو می شود؟ و سپس استانداردهای یورو-3 برای گازهای خروجی به تصویب رسید. استانداردها بیشتر الزامات سازنده را سخت تر کردند و آنها نیز به نوبه خود همراه با معرفی نوآوری های مختلف، یک کاوشگر لامبدا دیگر را وارد سیستم کردند. اما فقط با پارامترهای کمی متفاوت. این سنسور بعد از کاتالیزور قرار دارد. این ویژگی نیز در آن گنجانده شده است نرم افزارسیستم های یورو 3 ترفند این است که اکنون اگر یک مالک باهوش به سادگی کاتالیزور را بیرون بیاندازد، هر دو حسگر شروع به خواندن یکسان برای "مغز" می کنند! که بلافاصله مطابق با آن واکنش نشان می دهد، همانطور که به قطع شدن سنسور دوم واکنش نشان می دهد، سوخت را به شدت کاهش می دهد و بر این اساس قدرت خودرو را کاهش می دهد. و این ممنوعیت را دور بزنیم برای مدت طولانیغیر ممکن تلقی می شد. البته برای دارندگان خودروهای برند فوق معتبر این سوال اصلا پیش نمی آید! در آنجا به سادگی در مورد هیچ ترفندی صحبت نمی شود. مالکان به آنها علاقه ای ندارند. اما برای کسانی که خودروهای کلاس محبوب تری دارند، این موضوع بی تفاوت نیست. و البته راه حلی هم پیدا شد! فقط سیستم عاملی توسعه یافته است که سیستم Euro-3 را به سیستم Euro-2 تبدیل می کند! اکنون کاتالیزور به همین راحتی حذف می شود و همراه با آن سنسور دوم.
البته رفتن به اروپا با چنین خودرویی از قبل مشکل ساز است. اما کسانی که این مشکل را از این طریق حل می کنند واقعاً نمی خواهند به آنجا بروند!
در 21 آوریل، یک آیین نامه فنی جدید "در مورد الزامات انتشار آلاینده ها از تجهیزات خودرو در گردش در قلمرو فدراسیون روسیه" به اجرا درآمد. طبق این سند، تمام کارخانه های خودروسازی مستقر در روسیه باید خودروهایی تولید کنند که حداقل الزامات یورو 2 را داشته باشند.
لازم به ذکر است که تمام اروپا، آمریکا و ژاپن هستند این لحظهآنها موتورهایی تولید می کنند که استانداردهای پیشرفته تر یورو-3 را برآورده می کنند، در حالی که استاندارد یورو-2 در سال 1995 معرفی شد.
این هنجارها چیست؟ آنها محتوا را تنظیم می کنند گازهای خروجیمواد مضر خودرو پارامتر اصلی اندازه گیری محتوای دی اکسید کربن است، اما، البته، پارامترهای دیگر نیز استاندارد شده اند - اکسیدهای نیتروژن، هیدروکربن ها، مونوکسید کربن، و همچنین بسیاری از ذرات دیگر که مضر هستند و سازگار با محیط زیست نیستند.
برای اینکه یک خودرو با استاندارد یورو 2 مطابقت داشته باشد، فقط باید به جای کاربراتور قدیمی، یک سیستم تزریق سوخت به نام انژکتور نصب کنید.
"Euro-3" در حال حاضر پیچیده تر است، اگرچه همان انژکتور در هسته باقی مانده است. اما برای رعایت استانداردهای دقیق تر، افزایش انرژی تزریق مورد نیاز است. در نتیجه، این به احتراق کاملتر سوخت در محفظه احتراق کمک می کند و در نتیجه، مواد مضر کمتری وارد جو می شود.
طبق استاندارد Euro-4، پس سوز سوخت (کاتالیست) وارد سیستم سوخت می شود. اما این استاندارد تنها به تغییرات مکانیکی در سیستم سوخت خودرو محدود نمی شود. کیفیت مناسب سوخت نیز مورد نیاز است.
اغلب در روسیه مشکلاتی در این زمینه وجود دارد. با وجود این واقعیت که در حال حاضر خودروهای زیادی در کشور ما در حال استفاده هستند که از استاندارد یورو 4 پشتیبانی می کنند، سوخت حتی در پمپ بنزین های اثبات شده به طور دوره ای حاوی ناخالصی های خارجی است. این یک بار اضافی بر روی کاتالیزورها است که خیلی سریعتر از کار می افتند. خود این قطعه ارزان نیست، بنابراین در کارگاه های گاراژ، برخی از صنعتگران به سادگی کاتالیزور را از آن جدا می کنند سیستم سوختو کامپیوتر کنترل موتور را دوباره پیکربندی کنید. با این حال، چنین مداخله ای در خودرو در همه جا انجام نمی شود، بنابراین برای تعدادی از دارندگان خودرو که موتور خودرو آنها دوستدار محیط زیست است، هر سوخت گیری بدون اغراق به قرعه کشی با کیف پول خود تبدیل می شود.
بر اساس ساختارهای کنترل و بازرسی، حدود 25 درصد بنزین فروخته شده در روسیه نه تنها استانداردهای بین المللی، بلکه استانداردهای زیست محیطی روسیه را برآورده نمی کند. بر اساس برآوردهای کارشناسی وزارت صنعت و انرژی روسیه، اکثر پالایشگاه های روسیه هنوز از قابلیت های تکنولوژیکی برای تولید بنزین با اکتان بالا برای بازار داخلی به ویژه 95 برخوردار نیستند. بیش از 40 درصد از حجم کل سوخت تولید شده از نوع سوخت کم اکتان A-76 (Ai-80) است. لازم به ذکر است که بنزین با استاندارد یورو-3 که اتفاقاً ناوگان خودرو روسیه قرار است از سال 2008 به آن منتقل شود، تنها توسط 3 پالایشگاه نفت در کشور ما تولید می شود.
مزایای معرفی استانداردهای جدید بسیار زیاد خواهد بود. اول از همه، از دیدگاه زیست محیطی. در سال 2000، زمانی که کامیون ها و اتوبوس های تولید شده در روسیه به استانداردهای یورو 2 تغییر یافتند، این تعداد انتشارات مضر 2-3 بار افتاد معرفی این استانداردها برای ماشین های سواریمی تواند بار محیطی روی ریه های ما را 10 برابر کاهش دهد!
و با توجه به این واقعیت که پارکینگ ماشیندر کشور ما با سرعتی پیشرونده در حال رشد است، معرفی استانداردهای یورو-3 از 1 ژانویه 2008، یورو-4 از 1 ژانویه 2010، و یورو-5 از سال 2014 چنین تصمیم عجولانه ای به نظر نمی رسد. علاوه بر این، بر اساس برآوردهای کارشناسان، 90 درصد ناوگان خودرویی روسیه را خودروهایی تشکیل می‌دهند که مطابق با استانداردهای یورو-0، 5 درصد - یورو-1، 4 درصد - یورو-2، و تنها 1 درصد از 24 میلیون خودرو در سراسر جهان در حال تردد هستند. وسعت کشور متعلق به خودروهایی است که استانداردهای یورو 3 را دارند.
ضمناً در اروپا از 1 ژانویه 2006 تولید و فروش خودروهایی که استانداردهای یورو 4 را ندارند ممنوع است. صنعت خودرو روسیهو صنایع مرتبط کسی را برای دنبال کردن دارند.
برای عموم علاقه مندان به خودروهای روسی، البته، معرفی چارچوب های زیست محیطی سخت گیرانه تر به دو جنبه منفی منجر خواهد شد. اولاً قیمت خودرو افزایش خواهد یافت. طبق محافظه کارانه ترین تخمین ها، نصب سیستم تزریق سوخت باعث افزایش قیمت محبوب ترین ها می شود ماشین های روسیبه مبلغ 300 تا 500 دلار. ثانیاً قیمت سوخت نیز افزایش می یابد زیرا تجهیز مجدد تولید قطعاً بر قیمت فروش تأثیر می گذارد.
در این شرایط، اول از همه، منافع ساکنان روستاها و مناطق دور افتاده سیبری، شمال دور و خاور دور آسیب خواهد دید، زیرا تعمیر ماشین مجهز به "روی زانو" بسیار آسان تر است. کاربراتوری نسبت به تزریقی. اما از سوی دیگر، اگر به این فکر کنیم که چه سیاره‌ای را برای فرزندان و نوه‌های خود به جا می‌گذاریم، باید با سخت‌تر شدن الزامات زیست‌محیطی با درک رفتار کنیم. هنوز جایگزینی برای این وجود ندارد.
ماشین لوکس نیست، بلکه وسیله ای برای حمل و نقل است - یک شخصیت معروف در یک اثر معروف کاملاً به درستی بیان شده است. اما علاوه بر این، یک خودرو منبع انتشار ترکیبات سمی به جو و در نتیجه به اکوسیستم کشور محل اقامت است. اجازه دهید در موردش صحبت کنیم کلاس محیطیماشین.
گازهای خروجی خودرو محصول احتراق (اکسیداسیون) سوخت کربن هستند. آنها حاوی مواد بی ضرر یا سریع تجزیه شونده و همچنین مواد سمی و سرطان زا هستند.
اولی شامل:
- نیتروژن (N2)
- بخار آب (H2O)
- اکسیژن (O2)
- مونوکسید کربن (CO2)
دومی با ترکیبات زیر نشان داده می شود:
- مونوکسید کربن (CO)
- هیدروکربن ها
- آلدهیدها
- بنزپیرن
افزایش قابل توجه غلظت اجزای سمی و سرطان‌زا در مکان‌هایی که وسایل نقلیه تجمع می‌کنند، باعث خرابی می‌شود. شرایط عمومی سلامت انسان وافزایش تعداد بیماری های سرطانی
چطور شروع شدند
به دلیل تهدید وضعیت محیطیدر سال 1992، کشورهای اتحادیه اروپا مجبور به تصویب مجموعه ای از قوانین قانونی برای تنظیم محتوای ترکیبات سمی در اگزوز خودرو شدند. اولین سند نظارتی نام جمعی یورو 1 داشت. چهار سال بعد، استانداردها دوباره تشدید شد و استاندارد زیست محیطی یورو 2 منتشر شد.اما این تنها شروع بود. تحت فشار فزاینده سبزها، نسخه ای از هنجارها ظاهر شد ایمنی محیط زیست 3, 4, 5.
در قلمرو فدراسیون روسیه، استاندارد یورو 2 در سال 2006 معرفی شد. در سال 2008 یورو 3 و پس از 2 سال دیگر یورو 4 به اجرا در آمد و قرار است از ژانویه 2014 استاندارد ایمنی زیست محیطی یورو 5 برای خودروهای وارداتی به کشور اعمال شود.
این به چه معناست شهروندان عادی? ممنوعیت واردات خودرو تولید خارجیکه کلاس ایمنی زیست محیطی آن فاقد استانداردهای جاری در کشور می باشد.
برای درک بهتر وضعیت به مثال زیر توجه کنید:
انتظار در مرز فدراسیون روسیه ترخیص کالا از گمرکسیتروئن 2003 عرضه شد. مطمئناً امکان واردات آن به کشور وجود دارد، اما امکان ثبت آن وجود نخواهد داشت، چه برسد به اخذ گواهینامه ثبت نام خودرو. به هر حال، زمانی که استاندارد یورو 3 در اروپا اجرا می شد، تولید شد و ما در حال حاضر یورو 4 را داریم. حالا اگر خودرو در سال 2005 یا بالاتر ساخته شده باشد، مشکلی برای ثبت نام وجود ندارد، زیرا از سال 2005 اتحادیه اروپا استاندارد یورو 4 را پذیرفته است.
چگونه کلاس زیست محیطی یک خودرو را بفهمیم؟
شماره VIN وسیله نقلیه
هنگام ترخیص خودرو یا وسیله نقلیه دیگر از گمرک، کارمندان دولت ابتدا به داده ها و اسناد زیر توجه می کنند:
- اطلاعات در پایگاه داده OTTS
- گواهی انطباق با استاندارد ایمنی زیست محیطی یورو 4 و همانطور که به یاد دارید از 1 ژانویه 2014 - یورو 5
کلاس زیست محیطی یک خودرو قبل از خرید چگونه تعیین می شود تا از مشکلاتی که در بالا توضیح داده شد جلوگیری شود؟ 
استفاده از فرصت شماره وین، که حاوی اطلاعات جامع زیر است:
- منطقه، کشور و سازنده
- مدل خودرو
- نوع بدن
- فاصله بین دو محور
- موتور
- نوع انتقال
- شعبه کارخانه
- شماره سریال
انطباق مستقیم با استانداردهای یورو 2، 3، 4، 5 نشان داده نشده است، اما با دانستن سال ساخت و کشور، تعیین کلاس ایمنی محیطی مورد نیاز دشوار نخواهد بود. به نوبه خود ، خدمات گمرک فدرال روسیه به همه این امکان را می دهد که از جدول مطابقت خودرو با استانداردهای زیست محیطی یورو 2 ، 3 ، 4 ، 5 طراحی خود استفاده کنند.
یک استثنا
این استانداردها شامل نمی شود تجهیزات خاص، پس از ثبت نام، نه PTS، بلکه PSM (گذرنامه مکانیزم خودکششی) صادر می شود. شرط لازمحداکثر است سرعت ممکنرانندگی در بزرگراه با سرعت 40 کیلومتر در ساعت. مقامات احتمالاً بر این باورند که بولدوزرها و بیل های دیزلی هنگام کار در داخل، به عنوان مثال، یک سایت ساخت و ساز به اکوسیستم آسیب نمی رسانند. خب سرعت 40 کیلومتر در ساعت باعث تمیزی اگزوز میشه مثل نسیم صبحگاهی. این برای واحدهایی است که مصرف سوخت دیزل آنها 100 لیتر در ساعت کارکرد است.
از نوآوری ها در سال جدید چه انتظاری باید داشت
اول از همه، افزایش قیمت برای فروشگاه دومخودروهای ساخت خارجی، افزایش بی رویه قیمت آهن قراضه. و ثبت نام مجدد خودرویی که از قبل وارد شده و مطابق با استانداردهای کلاس ایمنی محیطی یورو 2، 3، 4 باشد چندان واضح نیست.
اروپایی و ماشین های آمریکایی، قبل از سال 2009 منتشر شد. قیمت برای آنها نیز مناسب خواهد بود.
استاندارد یورو 2
در استاندارد Euro-2، استانداردهای محتوای هیدروکربن ها در اگزوز تقریبا 3 بار سفت شد و برابر با 0.29 گرم در کیلومتر شد.
الزامات انتشار مواد مضر از موتورهای احتراق داخلی:
مونوکسید کربن (CO) - حداکثر 55 گرم در کیلووات ساعت،
هیدروکربن ها (CH) - حداکثر 2.4 گرم در کیلووات ساعت،
اکسیدهای نیتروژن (NO) - حداکثر 10 گرم در کیلووات ساعت.
استاندارد زیست محیطی Euro-2 توسط دولت روسیه در پاییز سال 2005 تصویب شد.
استاندارد یورو 3
در سال 2008، این استانداردها تشدید شدند: استاندارد یورو-2 با یورو-3 جدید جایگزین شد.
استاندارد Euro-3 کاهش انتشار گازهای گلخانه ای در مقایسه با Euro-2 30-40٪ است. یورو 3 حداکثر انتشار CO2 0.64 گرم در هر کیلومتر را برای خودروهای سواری فراهم می کند.
استاندارد زیست محیطی برای وسایل نقلیه در حال اجرا در فدراسیون روسیه تصریح می کند که یک خودرو بدون علامت مطابقت یورو-3 نمی تواند تولید یا وارد قلمرو آن شود.
انتشار مجاز سموم در جو برای خودروهای دارای موتورهای دیزلی و بنزینی:
مونوکسید کربن (CO) - حداکثر 20 گرم در کیلووات ساعت،
هیدروکربن ها (CH) - حداکثر 1.1 گرم در کیلووات ساعت،
اکسیدهای نیتروژن (NO) - حداکثر 7 گرم در کیلووات ساعت.
به گفته کارشناسان، Euro-3 میزان انتشار "کثیف" را در مقایسه با Euro-2 20٪ کاهش داده است. استاندارد Euro-3 در سال 1999 در روسیه - در 1 ژانویه 2008 در اتحادیه اروپا معرفی شد.
استاندارد یورو 4
استاندارد یورو 4 65 تا 70 درصد سخت تر از سطح یورو 3 است. در سال 2005 در اتحادیه اروپا، ژاپن و ایالات متحده معرفی شد. استاندارد Euro-4 امکان کاهش انتشار مواد مضر در جو را تا 40٪ در مقایسه با استاندارد Euro-3 فراهم می کند.
استاندارد Euro-4 کاهش انتشار CO را در مقایسه با Euro-3 2.3 برابر و هیدروکربن ها را 2 برابر می کند:
مونوکسید کربن (CO) - 4 گرم در کیلووات ساعت،
هیدروکربن ها (CH) - 0.55 گرم در کیلووات ساعت،
اکسیدهای نیتروژن (NO) - 2 گرم در کیلووات ساعت.
Euro-4 محتوای اکسید نیتروژن در اگزوز را 30٪، ذرات معلق را 80٪، محتوای گوگرد را 0.005٪، هیدروکربن های معطر را 35٪، بنزن را 1٪ کاهش می دهد.
در روسیه استانداردهای زیست محیطی"Euro-4" با فرمان دولت فدراسیون روسیه در 12 اکتبر 2005 شماره 609 "در مورد تصویب" معرفی شد. مقررات فنی"در مورد الزامات انتشار مواد مضر (آلاینده) از وسایل نقلیه خودرویی که در قلمرو فدراسیون روسیه در گردش هستند."
مقررات فنی "در مورد الزامات انتشار مواد مضر (آلاینده) از تجهیزات خودرویی که در قلمرو فدراسیون روسیه به گردش در می آیند" برای محافظت از جمعیت و محیط زیست از اثرات انتشار مواد مضر (آلاینده) از خودرو اعمال می شود. تجهیزات.
مطابق با قوانین فدرال «در مقررات فنی"، "در مورد ایمنی جاده"، "در مورد امنیت هوای جوی"، "در مورد حمایت از حقوق مصرف کننده"، "در مورد اصول مقررات دولتی فعالیت های تجارت خارجی" و موافقت نامه در مورد تصویب الزامات فنی یکسان برای وسایل نقلیه چرخدار، تجهیزات و قطعات قابل نصب و (یا) استفاده در وسایل نقلیه چرخ دار وسايل نقليهو در مورد شرایط به رسمیت شناختن متقابل مصوبات رسمی صادر شده بر اساس این مقررات، امضا شده در ژنو (با اصلاحات و الحاقاتی که در تاریخ 16 اکتبر 1995 لازم الاجرا شد)، آیین نامه فوق الزاماتی را برای انتشار مواد مضر (آلاینده) تعیین می کند. مواد از وسایل نقلیه خودرویی مجهز به موتورهای احتراق داخلی.
