کارهای انجام شده در ناحیه تشخیصی پروژه بخش عیب یابی ایستگاه خدمات خودرو

دانشگاه دولتی مهندسی مکانیک مسکو
اداره خودرو و تراکتور
پروژه ی فارغ التحصیلی
با موضوع: "توسعه بخش عیب یابی خودروها و کامیون ها"
مسکو 2012

این پروژه فارغ التحصیلی سازماندهی بخش تشخیصی شرکت را بررسی می کند.
این شرکت قصد دارد بخش عیب یابی خودرو را سازماندهی کند و قصد دارد در موارد زیر مشارکت کند:
کنترل ابزاری خودروها؛
کنترل ابزاری در بازرسی فنی پلیس راهنمایی و رانندگی
پروژه پایان نامه منطقه تشخیصی برای کامیون ها و اتومبیل ها را محاسبه می کند.
بخش "ویژگی های شرکت" اطلاعات کلی در مورد شرکت، سازماندهی کار با مشتریان و مسائل مربوط به مدیریت فعالیت های تولیدی را ارائه می دهد.
در بخش فناورانه، حجم کار سالانه محاسبه شد، تعداد کارگران در بخش تشخیصی محاسبه شد، حجم کار کمکی و تعداد کارگران کمکی محاسبه شد و مساحت بخش تشخیصی تعیین شد.
بخش "سازمان کار در محل تشخیص" سازماندهی و ترتیب کار تشخیصی در محل را مورد بحث قرار می دهد. لیستی از کارهای تشخیصی تهیه شده، تجهیزات و ابزار لازم برای انجام کار انتخاب شده است. توضیحی در مورد روش خودروهایی که تحت عیب یابی هستند، ارائه شده است.
نقشه های فن آوری برای انجام کارهای تشخیصی در تشخیص سیستم روشنایی و تشخیص سیستم ترمز یک خودرو ایجاد شده است.
در بخش "ایمنی و ارزیابی زیست محیطی پروژه"، تجزیه و تحلیل خطرات احتمالی و عوامل مضر برای بازسازی سایت تشخیصی انجام شد. مسائل ایمنی آتش نشانی و تجهیزات اطفای حریق در نظر گرفته شده است. ارزیابی زیست محیطی پروژه تکمیل شده است. اقدامات حفاظت از محیط زیست در نظر گرفته شده است.
در قسمت طراحی تهویه ناحیه تشخیصی را محاسبه کردم. من فن مورد نیاز را انتخاب کردم. مقدار گرمای لازم برای جبران تهویه را محاسبه کردم و یک بخاری برای گرم کردن هوا طراحی کردم.
در "قسمت اقتصادی"، من برای تعیین هزینه تولید در این مورد، محاسبه ای انجام دادم، قیمت 1 نومو ساعت که 214.58 روبل است. و مدت بازپرداخت پروژه را که در مورد من 5.13 سال است تعیین کرد.
در بخش گرافیکی پروژه موارد زیر تکمیل شد:
طرح کلی سایت سازمانی؛
پلان ساختمان تولیدی؛
طرح سایت قبل از بازسازی؛
پلان سایت پس از بازسازی؛
نقشه فن آوری برای انجام کارهای تشخیصی در تشخیص سیستم روشنایی؛
نقشه فن آوری برای انجام کارهای تشخیصی در تشخیص سیستم ترمز خودرو.
بخاری هوا برای گرم کردن هوا.

ترکیب: PZ، مشخصات، نقشه فن آوری روشنایی، نقشه فن آوری ترمز، پلان عمومی، بخاری (SB)، پلان ساختمان، پلان کارگاه قدیمی، پلان کارگاهی.

نرم افزار: KOMPAS-3D 14

معرفی

حمل و نقل در کشاورزی برای به موقع بودن کار حمل و نقل، اطمینان از تداوم عملیات تکنولوژیکی، انجام آنها در زمان کوتاه و با کمترین تلفات از اهمیت بالایی برخوردار است.

تاخیر در کار حمل و نقل باعث از کار افتادن واحدها، از بین رفتن محصولات یا کاهش کیفیت آنها و اختلال در ریتم تولید می شود.

بنابراین اهمیت روزافزون حمل و نقل در کشاورزی مستلزم استفاده حداکثری از توانمندی های آن از طریق برنامه ریزی دقیق کار، سازماندهی نگهداری، مدیریت عملیاتی، معرفی گسترده مکانیزاسیون جامع عملیات بارگیری و تخلیه و بهبود انبارهای نورد است.

یکی از ویژگی های کار حمل و نقل در کشاورزی فصلی بودن آن، ناهمواری زیاد حمل و نقل بار در ماه های سال و وابستگی به وضعیت جاده ها و شرایط آب و هوایی است.

تعداد زیادی ماشین آلات و تجهیزات در تولید محصولات کشاورزی استفاده می شود که عملکرد آنها با فرآیندهای فرسودگی طبیعی و زوال شاخص های فنی و اقتصادی همراه است. استفاده موثر از ناوگان ماشین آلات و تراکتور تا حد زیادی به سطح سازماندهی خدمات فنی بستگی دارد. توسعه هماهنگ تمام اجزای خدمات فنی شرایط مطلوبی را برای فعالیت های تولیدی همه شرکت کنندگان آن ایجاد می کند: تولید کنندگان ماشین آلات، مصرف کنندگان و واسطه های آنها.

در اجرای وظایفی که تولیدات کشاورزی حل می کند، افزایش آمادگی فنی ماشین آلات کشاورزی، راندمان استفاده از آن، اطمینان از ایمنی و کاهش هزینه های نگهداری آن در حالت کارکرد و در شرایط خوب حائز اهمیت است. این امر مستلزم توسعه و بهبود مستمر پایگاه تعمیر و نگهداری در تمام سطوح است که باید ایجاد بازار خدمات را تضمین کند و با انحصار در زمینه خدمات فنی مقابله کند.

هنگام انجام تعمیرات و نگهداری ماشین آلات، نقش مهمی در افزایش آمادگی فنی ماشین آلات کشاورزی به پایگاه تعمیر و نگهداری مزارع و شرکت های خدمات فنی منطقه ای تعلق دارد.

برای اطمینان از استفاده کارآمدتر از ماشین آلات کشاورزی مدرن، شرایط کارآمد و قابل سرویس دهی آن، افزایش هر دو سطح علمی و فنی کارگران فنی ضروری است. یک مکانیک در بخش کشاورزی با استفاده از پیشرفت های علمی و فنی می تواند مشکلات محول شده را با موفقیت حل کند و به رشد اقتصاد مزرعه کمک کند.

هدف از پروژه دوره طراحی بخش عیب یابی فنی D-1 در یک ایستگاه خدمات با توسعه عملیات تعمیر قطعات ماشین آلات در این بخش می باشد.

اهداف پروژه دوره عبارتند از: محاسبه تعداد تعمیر و نگهداری و تعمیر ماشین آلات. محاسبه شدت کار و حجم سالانه تعمیر و نگهداری. توزیع دامنه کار بین ROB و ROB منطقه؛ تعیین عملیات تکنولوژیکی انجام شده در محل پروژه؛ محاسبه شدت کار تعمیرات نگهداری برای سایت پروژه؛ محاسبه حالت عملیات مزرعه و بودجه سالانه. محاسبه تعداد کارگران تولیدی در محل پروژه، توزیع مجریان بر اساس تخصص و صلاحیت. انتخاب و محاسبه مقدار تجهیزات تکنولوژیکی و لوازم جانبی در محل پروژه؛ محاسبه تعداد پست های تعمیر و نگهداری و تعمیر و تشخیص؛ محاسبه مناطق تولید سایت پروژه؛ طرح سایت پروژه

معرفی

2.1 محاسبه تعداد نگهداری و تعمیرات ماشین آلات

2.2 شدت کار و حجم سالانه تعمیر و نگهداری

2.3 توزیع دامنه کار بین ROB و ROB منطقه

2.4 عملیات فن آوری انجام شده در محل پروژه

2.5 محاسبه شدت کار تعمیرات نگهداری برای محل پروژه

3. بخش سازمانی

3.1 ساعات کار مزرعه و بودجه سالانه

3.2 محاسبه تعداد کارگران تولیدی در محل پروژه، توزیع مجریان بر اساس تخصص و صلاحیت

3.3 انتخاب و محاسبه میزان تجهیزات و لوازم فناورانه در محل پروژه

3.4 محاسبه مناطق تولیدی محل پروژه

4. نقشه فن آوری

5. اقدامات احتیاطی ایمنی

نتیجه

کتابشناسی - فهرست کتب

1. ویژگی های سایت پروژه

منطقه تشخیص فنی در ایستگاه خدمات قرار دارد و برای انجام کارهای تشخیصی (بازرسی) در نظر گرفته شده است. مزرعه در یک آب و هوای معتدل گرم و مرطوب با محیطی بسیار تهاجمی واقع شده است و ماشین ها در دسته سوم اداره می شوند.

ایستگاه خدمات دارای تراکتور، اتومبیل: پایه، کامیون کمپرسی و کمباین: دروگر غلات، ویژه. تراکتور K-701 به تعداد 13 دستگاه، با زمان کارکرد سالانه برنامه ریزی شده 850 ساعت موتور. واحدهای T-150K-22، با زمان کارکرد سالانه برنامه ریزی شده 1040 ساعت موتور. واحدهای MTZ-80-42، با زمان کارکرد سالانه برنامه ریزی شده 1030 ساعت موتور. واحدهای MTZ-1221-26 با زمان کارکرد سالانه برنامه ریزی شده 1105 ساعت موتور این تراکتورها کارهای کشاورزی مختلفی را انجام می دهند. خودروهای ZIL-431410 به تعداد 33 دستگاه با مسافت پیموده شده سالانه 40 هزار کیلومتر؛ واحدهای UAZ-451-12 با مسافت پیموده شده سالانه 30 هزار کیلومتر؛ واحدهای GAZ-3507-30 با مسافت پیموده شده سالانه 46 هزار کیلومتر؛ واحدهای KamAZ-5320-23 با مسافت پیموده شده سالانه 51 هزار کیلومتر. این خودروها محموله های مختلفی را حمل می کنند. هنگام برداشت محصولات و تهیه خوراک، از کمباین های زیر استفاده می شود: DON-1500 به مقدار 15 واحد، با زمان کارکرد سالانه برنامه ریزی شده 140 ساعت موتور. واحدهای KZS-10-14، با زمان کارکرد سالانه برنامه ریزی شده 144 ساعت موتور؛ واحدهای KZR-10-19، با زمان کارکرد سالانه برنامه ریزی شده 160 ساعت موتور؛ واحد KSK-100-33، با زمان کارکرد سالانه برنامه ریزی شده 265 ساعت موتور.

2. محاسبه و بخش فن آوری

2.1 محاسبه تعداد نگهداری و تعمیرات ماشین آلات

برنامه ریزی برای تعمیرات اساسی تعداد تعمیرات اساسی تراکتورن Kp با استفاده از فرمول محاسبه می کنیم:

ن Kp = ن م η O η ساعت η در , (2.1)

جایی که ن م

η O - ضریب پوشش سالانه تعمیرات اساسی ماشین آلات یک مارک معین (برگرفته از جدول 2.1 دستورالعمل).

η ساعت - ضریب تصحیح ناحیه ای به ضریب پوشش سالانه برای تعمیرات اساسی ماشین آلات (برای شرایط جمهوری بلاروس برای تراکتورها، توصیه می شود قبول کنید).

η V - ضریب تعدیل نرخ پوشش سالانه برای تعمیرات اساسی وسایل نقلیه، با در نظر گرفتن میانگین سنی وسایل نقلیه در ناوگان (در پروژه دوره ای که ما می پذیریم).

مثال K-701: .

ما برای همه مارک های تراکتور به طور مشابه محاسبه می کنیم و آنها را در جدول 2.1 خلاصه می کنیم

تعداد تعمیرات اساسی خودرون Kp با استفاده از فرمول محاسبه می کنیم:

ن Kp = ن م η O η 1 η 2 η 3 , (2.2)

جایی که ن م - تعداد خودروهای این برند؛

η O - ضریب پوشش سالانه تعمیرات اساسی ماشین آلات یک مارک معین (برگرفته از جدول 2.2 دستورالعمل).

η 1 - ضریب با در نظر گرفتن شرایط عملکرد خودرو (پذیرفته شده برای خودروی دسته 3)؛

η 2 - ضریب بسته به اصلاح انبار نورد و سازماندهی کار آن (برای یک خودروی اصلی که ما قبول می کنیم)؛

η 3 - ضریب با در نظر گرفتن شرایط طبیعی و اقلیمی (می پذیریم).

مثال ZIL-431410: .

ما به طور مشابه برای همه مارک های خودرو محاسبه می کنیم و آنها را در جدول 2.1 خلاصه می کنیم

تعداد تعمیرات اساسی کمباینن Kp با استفاده از فرمول محاسبه می کنیم:

ن Kp = ن م η O η z , (2.3)

جایی که ن م - تعداد خودروهای این برند؛

η O - ضریب پوشش سالانه تعمیرات اساسی خودروهای یک برند معین (قبول)؛

η ساعت - ضریب تصحیح ناحیه ای به ضریب پوشش سالانه برای تعمیرات اساسی ماشین آلات (برای شرایط جمهوری بلاروس برای دروگرهای غلات، مابقی را می پذیریم).

مثال DON-1500: .

ما به طور مشابه برای همه مارک های کمباین محاسبه می کنیم و آنها را در جدول 2.1 خلاصه می کنیم

برنامه ریزی تعمیرات جاری تعداد تعمیرات معمول برنامه ریزی شده تراکتورهان Tp تعیین شده توسط مارک های خودرو:

ن Tp = ن م که در gs/ که درتی -ن Kp , (2.4)

کار فارغ التحصیل

پروژه بخش عیب یابی ایستگاه خدمات خودرو

1. بخش تحقیق

1.1 اطلاعات عمومی

2 مشخصات کلی ایستگاه خدمات

2. بخش فنی

1 توجیه ظرفیت و نوع جایگاه خدمات

2 محاسبه تکنولوژیکی

3 محاسبه حجم سالانه کار در یک ایستگاه خدمات

4 محاسبه تعداد کارگران تولید در یک ایستگاه تعمیر و نگهداری

2.5 محاسبه تعداد پست ها و فضاهای خودرو در منطقه نقاشی

3. بخش سازمانی

1 محاسبه مساحت اتاق

2 انتخاب تجهیزات و تجهیزات تکنولوژیکی برای سایت.

3 توسعه یک فرآیند تکنولوژیکی برای تشخیص سیستم منبع تغذیه موتور دیزل VAZ-2110

مسیریابی

1 سازمان تشخیص فنی خودروها

2 عیب یابی فنی شاسی خودرو

بخش طراحی

1 توضیحات دستگاه

2 محاسبه مقاومت سازه

بخش اقتصادی

1 محاسبه بهای تمام شده دارایی های تولید ثابت

2 محاسبه هزینه دستمزد

3 محاسبه هزینه های استهلاک

4 محاسبه هزینه های سربار کسب و کار

5 محاسبه هزینه ها، سود و مالیات

بخش پایانی

1 ایمنی شغلی

2 عوامل تولید خطرناک و مضر مؤثر بر کارگران

3 الزامات حفاظت از کار برای کارگران هنگام سازماندهی و انجام کار

3.1 مقررات عمومی

3.2 ایمنی در برابر آتش

3.3 برنامه کار و استراحت

نتیجه

فهرست منابع مورد استفاده

عیب یابی موتور موتور

1. بخش تحقیق

1.1 اطلاعات عمومی

تا همین اواخر، توسعه شبکه جایگاه‌های خدمات خودرو، به دلیل تعداد کم خودروهای سواری در استفاده شخصی شهروندان و همچنین سهولت سرویس دهی به خودروهای داخلی به دلیل طراحی ساده، اولویت فوری نبود.

رشد تعداد خودروهای سواری متعلق به شهروندان و همچنین افزایش پیچیدگی طراحی مکانیسم‌ها و واحدهای مختلف نصب شده روی خودروها، مستلزم سرمایه‌گذاری قابل توجهی در توسعه شبکه شرکت‌های خدمات تخصصی خودرو - سرویس و تعمیر خودرو است. ایستگاه ها

مشخص است که تا همین اواخر، حدود 50 درصد از کل ناوگان خودروهای سواری در استفاده شخصی توسط خود مالکان سرویس می شد، اما با توجه به بهبود طراحی مکانیزم ها و واحدهای نصب شده بر روی خودروها و همچنین افزایش تعداد خودروها، با ساخت جایگاه‌های جدید یا توسعه قدیمی در سراسر کشور، کاهش این رقم به حداقل ممکن شد.

در حال حاضر شبکه جایگاه‌های خدمات تخصصی تنها نیاز به سرویس دهی به حدود 40 درصد از کل ناوگان خودروهای سواری را برای استفاده شخصی شهروندان برآورده می‌کند و عمدتاً در شهرهای بزرگ کشور مستقر هستند که تقریباً 30 درصد از کل خودروهای سواری را تشکیل می‌دهند. شهرها

سرعت رشد تعداد خودروهای شخصی، بهبود طراحی مکانیزم ها و واحدهای نصب شده بر روی آنها، مشارکت روزافزون مردم در فرآیند حمل و نقل و همچنین افزایش شدت تردد در جاده ها مستلزم این است. و توسعه با کیفیت بالا ایستگاه های خدمات. چنین ایستگاه هایی با تعدادی از ویژگی های مرتبط با فعالیت آنها مشخص می شوند: نگهداری و تعمیر با کیفیت بالا خودروها، ارائه دوره گارانتی برای مسافت پیموده شده یا دوره مشخص، مشاوره با متخصصان، فروش قطعات یدکی و لوازم جانبی با کیفیت بالا برای خودروها، فراهم کردن مکان‌های انتظار مناسب برای مشتریان (کافه‌ها، اتاق‌های بیلیارد، سالن‌ها و غیره).

طراحی مناطق اضافی در یک ایستگاه خدمات و تعمیر خودروهای سواری به منظور کاهش هزینه های مواد و در عین حال افزایش کیفیت خدمات باید در زمینه های مرتبط زیر انجام شود:

تقویت بنیه تولیدی و فنی از طریق احداث جایگاه‌های جدید یا بازسازی جایگاه‌های خدمات قدیمی با توجه به پروژه‌های امیدوارکننده‌تر.

افزایش راندمان سیستم نگهداری و تعمیرات با ارتقای مهارت کارگران، استفاده از قطعات یدکی، مواد مصرفی با کیفیت و معرفی تجهیزات مدرن به ایستگاه های کاری.

وظیفه ایستگاه خدمات و تعمیر خودروهای سواری در نظر گرفته شده باید با استفاده از روش های مدرن توسعه یافته در نتیجه فعالیت های تحقیقاتی حل شود.

در عین حال، هدف این تحقیق برخی از ویژگی‌های عملکرد خودروهای سواری در استفاده شخصی شهروندان است:

مقدار میانگین مسافت پیموده شده روزانه و متوسط ​​سالانه؛

دوره بهره برداری در طول سال؛

شرایط نگهداری خودرو (باز یا بسته)؛

درجه حرفه ای بودن مالکان در رانندگی و تعمیر خودرو؛

شرایط جاده.

علاوه بر ویژگی‌های عملیاتی، عوامل متعدد دیگری نیز وجود دارند که موضوع تحقیق هستند که نقش بسزایی در ورود ناهموار خودروها به پست‌ها و در نتیجه بارگیری ناهموار جایگاه خدمات در دوره برنامه‌ریزی دارند. از حجم کار

مهمترین شرط اجرای با کیفیت طراحی دیپلم در طراحی در ایستگاه خدمات، توجیه واضح داده های اولیه پذیرفته شده برای این بهبود است که شامل مراحل زیر است:

انتخاب برندهای خودرویی که باید سرویس شوند.

انتخاب یک ایستگاه خدمات برای طراحی منطقه مورد نیاز روی آن؛

توجیه ظرفیت جایگاه خدمات.

برای تکمیل این مراحل، باید داده های زیر را تعیین کنید:

تعداد جمعیت و اتومبیل ها در یک شهر خاص در استفاده شخصی شهروندان (در مورد ما، شهر آبای در منطقه کاراگاندا)؛

میانگین مسافت پیموده شده سالانه خودرو

به عنوان داده های اولیه، جمعیت شهرستان آبای را 53000 نفر فرض می کنیم. ما همه برندهای خودروهای سواری را که برای استفاده شخصی شهروندان در منطقه هستند، می بریم. به گفته مقامات UDP شهر آبای، تعداد کل آنها 260 واحد در هر 1000 نفر است. با توجه به این واقعیت ها، می توانیم تعداد خودروها را تعیین کنیم نمتعلق به جمعیت طبق فرمول:

ن=A n / 1000, (1.1)

جایی که آ- تعداد ساکنان منطقه روستای نوودولینکا؛ n - تعداد اتومبیل در هر 1000 نفر.

ن =53000 260 /1000 =13780 ، ماشین ها

اگر در نظر بگیریم که بخش خاصی از مالکان تعمیر و نگهداری و تعمیرات را به تنهایی انجام می دهند، تعداد تخمینی خودروهای سرویس شده در ایستگاه ها ن* در سال برابر است با:

ن*= N.K., (1.2)

جایی که به-ضریبی که تعداد مالکان خودرو را در نظر می گیرد که از خدمات یک ایستگاه خدمات استفاده می کنند.

ن*=13780 0,75= 10335 ، ماشین ها.

همچنین بر اساس اطلاعات پلیس راهنمایی و رانندگی شهرستان آبای، میانگین پیمایش سالانه برای تمامی برندهای خودروهای منتخب که 15000 کیلومتر است به دست آمد.

این ایستگاه خدمات دارای 6 پست، خدمات حدود 720 خودرو در سال، در حومه شهر Abay در نزدیکی بزرگراه منطقه ای Karaganda - Zhezkazgan واقع شده است. برای سهولت در سرویس دهی نه تنها خودروهای آبای، بلکه سایر خودروهای اطراف و خودروهایی که به دلیل خرابی در طول مسیر از جاده خارج شده اند نیز می باشد.

1.2 مشخصات کلی ایستگاه خدمات

واحد تولیدی اصلی سرویس دهی به خودروهای سواری متعلق به شهروندان، جایگاه خدمات است.

در کشور ما، ایستگاه های خدمات بر اساس هدف به شهری (برای سرویس دهی به ناوگان اتومبیل های فردی) و جاده ای (برای ارائه کمک های فنی به تمام وسایل نقلیه در جاده) تقسیم می شوند. ایستگاه های شهری با توجه به نوع کار و برند خودرو می توانند جهانی یا تخصصی باشند و از نظر قدرت و اندازه به چهار دسته کوچک، متوسط، بزرگ و بزرگ تقسیم می شوند.

ایستگاه انتخاب شده برای بهبود، یک ایستگاه جاده کوچک با شش پست است. پمپ بنزین "Auto Center Abay" در حومه آبای در خیابان نظامیسیموستی 10 به صورت مستطیل شکل از ساختمانی دو طبقه به ابعاد کلی 48x12 متر به مساحت کل 576 متر واقع شده است. متر مربع

قلمرو ایستگاه از دو طرف همسایه است، در جلوی جاده و پارکینگ برای خودروهایی که در ایستگاه تعمیر لاستیک منتظر تعمیر لاستیک هستند. در پشت با یک پارکینگ برای نگهداری ماشین های تمام شده و کسانی که منتظر تعمیر هستند مرز دارد. ورود به قلمرو ایستگاه خدمات از حیاط در سمت راست انجام می شود؛ در سمت چپ یک گذرگاه ذخیره برای حرکت ماشین های آتش نشانی وجود دارد.

در طبقه دوم به مساحت 6×12 متر، فروشگاه لوازم یدکی خودرو جهت نیاز مشتریانی که خودروهای خود را در این ایستگاه تعمیر می کنند وجود دارد.

صاحب ایستگاه خدمات کارآفرین ویاچسلاو دیمیتریویچ موزالف است.

برنامه کاری ایستگاه خدمات، 1.5 شیفت از 9 00 - 18 00.

2. بخش فنی

2.1 توجیه ظرفیت و نوع جایگاه خدمات

توجیه قدرت و نوع ایستگاه خدمات به عنوان داده های اولیه برای محاسبات تکنولوژیکی ضروری است.

ظرفیت تولید بر اساس تعداد محصولات تولید شده از نظر فیزیکی یا ارزشی در یک دوره معین تعیین می شود. برای یک ایستگاه خدمات، به طور کلی، این شاخص تعداد وسایل نقلیه خدمات جامع در طول سال است. ظرفیت تولید نیز به نوبه خود بسیار تحت تأثیر اندازه شرکت است.

اندازه یک شرکت با مقدار کار زنده و مادی شده تعیین می شود، یعنی. تعداد کارکنان و دارایی های تولیدی اساساً اندازه دارایی های تولیدی و در نتیجه اندازه یک ایستگاه خدمات را می توان با تعداد ایستگاه های کاری، مناطق، مناطق انتظار و غیره مشخص کرد.

هنگام ارزیابی ظرفیت تولید یا اندازه یک ایستگاه، در حال حاضر مرسوم است که آن را با یک شاخص مشخص کنیم - تعداد ایستگاه های کاری. طبق تعریف، ایستگاه کاری یک ماشین است - مکانی مجهز به تجهیزات تکنولوژیکی مناسب که برای انجام اقدامات فنی مستقیماً روی ماشین طراحی شده است. در طول تجزیه و تحلیل انجام شده در بخش اول پروژه، مشخص شد که هنگام بهبود ایستگاه، لازم است تعداد ایستگاه های کاری اضافی سازماندهی شود تا نیازهای جمعیت برای نگهداری و تعمیر برآورده شود. یکی از عوامل اصلی تأثیرگذار بر شاخص اصلی (تعداد ایستگاه های کاری در یک ایستگاه خدمات) تعداد خدمات انجام شده در سال است که به نوبه خود به تعداد تخمینی خودروهای سرویس شده توسط ایستگاه بستگی دارد.

از آنجایی که ایستگاه در نزدیکی بزرگراه کاراگاندا-ژزکازگان قرار دارد، لازم است تعداد خودروهایی که می توانند برای تعمیر به ایستگاه برسند در نظر گرفته شود.

هنگام تعیین نوع ایستگاه، باید بر اساس اندازه شهری که ایستگاه در آن واقع شده است، هدایت شود؛ در شهرهای کوچک و متوسط ​​(جمعیت تا 100 هزار نفر) توصیه می شود ایستگاه های جهانی سازماندهی شود، و در شهرهای بزرگ (جمعیت بیش از 100 هزار نفر) سازمان ایستگاه های متخصص در یک مارک خودرو خاص.

منطقه ای که ایستگاه خدمات در آن قرار دارد از نظر جمعیت کوچک در نظر گرفته می شود، بنابراین، هنگام بهبود ایستگاه، توصیه می شود ایستگاه را با تعدادی ایستگاه کاری 6 یا بیشتر ترک کنید.

همانطور که در قسمت اول این طرح اشاره شد، تعداد خودروها با در نظر گرفتن اینکه 25 درصد شهروندان به صورت مستقل اقدام به نگهداری و تعمیر خودرو می کنند، 7500 دستگاه است. با در نظر گرفتن این واقعیت که ایستگاه در نزدیکی یک بزرگراه با اهمیت جمهوری قرار دارد و در تمام طول آن ایستگاه های خدمات جاده ای وجود دارد، می توان تعداد بازدید وسایل نقلیه در روز را ناچیز، حدود سه ورودی فرض کرد.

2.2 محاسبات فنی

جدول 1. داده های اولیه

خیر	نام داده	مقدار عددی
	تعداد خودروهایی که توسط ایستگاه در سال سرویس می شوند، نیکصد	720 ماشین در سال
	نوع ایستگاه	جاده
	میانگین مسافت پیموده شده سالانه وسایل نقلیه سرویس شده، ما قبول می کنیم، Lجی
	تعداد بازدید یک خودرو در سال، د
	تعداد خودروهایی که در سال وارد ایستگاه می شوند، نسال
	تعداد ورودی وسایل نقلیه از بزرگراه در روز، ما می پذیریم نباد
	تعداد روزهای کاری ایستگاه در سال - D WORK.G
	تعداد شیفت ها
	مدت زمان شیفت کاری - تی سانتی متر
	تعداد ورود وسایل نقلیه از بزرگراه در سال؛

تعداد خودروهایی که در سال وارد ایستگاه می شوند:

نسال = نیکصدد، نویسنده (2.1)

جایی که د- تعداد بازدید یک خودرو در سال را می پذیریم د = 4 بار

نسال= 7204 = 1440 ماشین.

تعداد ورودی وسایل نقلیه از بزرگراه در روز، ما می پذیریم

نباد = 2 خودکار؛ حالت کار ایستگاه:

1) تعداد روزهای کاری ایستگاه در سال - D WORK.G= 365 روز؛

) تعداد شیفت - C = 1.5 شیفت.

) مدت شیفت کاری - تی سانتی متر= 8 ساعت

تعداد ورود وسایل نقلیه از بزرگراه در سال؛

نسالد = نباد D WORK.G، نویسنده (2.2)

نسالد= 2365 = 730 aut.

2.3 محاسبه حجم کار سالانه یک ایستگاه خدمات

حجم کار سالانه در ایستگاه شامل نگهداری، تعمیرات معمول، تمیز کردن و کار است.

حجم سالانه تعمیر و نگهداری ایستگاه های شهری را می توان از عبارت زیر تعیین کرد:

نفر ساعت (2.3)

جایی که نصد1، نصد2،. نصد3- به ترتیب تعداد خودروهای مخصوص کلاس کوچک، کوچک و متوسط ​​سرویس دهی شده توسط ایستگاه طراحی شده در سال. بر اساس داده های آماری به دست آمده از پلیس راهنمایی و رانندگی شهرستان آبای برای این منطقه، مشخص شده است که تعداد خودروهای کلاس کوچک 10٪، کوچک - 55٪، متوسط ​​- 35٪ است.

بر اساس این داده ها، دریافت می کنیم:

نصد1= 0.1720 = 72 ماشین، نصد2= 0.55720 = 396 ماشین،

نصد3= 0.35720 = 252 ماشین;

LG1, LG2, LG3- میانگین مسافت پیموده شده سالانه خودروهای کلاس کوچک، کوچک و متوسط، LG1= LG2= LG3= 15000 کیلومتر؛

تی 1 , تی 2 , تی 3 - شدت کار خاص در تعمیر و نگهداری و تعمیر خودروهای کلاس کوچک، کوچک و متوسط، تی 1 = 2.4 نفر در ساعت / 1000 کیلومتر، تی 2 = 2.8 نفر در ساعت / 1000 کیلومتر، تی 3 = 3.3 نفر در ساعت / 1000 کیلومتر.

Man-ch.

حجم سالانه تعمیر و نگهداری و تعمیرات معمول برای اتومبیل هایی که از جاده وارد ایستگاه می شوند را می توان از عبارت زیر تعیین کرد:

نفر ساعت (2.4)

جایی که نبا- تعداد ورود وسایل نقلیه در روز؛

D WORK.G- تعداد روزهای کاری ایستگاه در سال؛

تیSR- متوسط ​​شدت کار کار برای یک بار، ما قبول می کنیم تیSR= 3.6 نفر ساعت

کل حجم سالانه تعمیر و نگهداری و تعمیرات معمول وسایل نقلیه در ایستگاه به شرح زیر خواهد بود:

ساعت کار (2.5)

توزیع تقریبی کل حجم سالانه تعمیر و نگهداری و تعمیرات معمول بر حسب درصد و ساعت کار در جدول 2 خلاصه شده است.

جدول 2. - توزیع تقریبی محدوده کار بر اساس نوع و مکان در ایستگاه

		در ایستگاه های کاری، %		در مناطق، %		مجموع بر حسب نفر ساعت
تشخیص
تعمیر و نگهداری به طور کامل
روان کننده ها
تنظیم، برای تنظیم زوایای چرخ های جلو
تنظیم، ترمز
اتصالات لاستیک
قابل شارژ
TR قطعات و مجموعه ها
رنگ آمیزی

حجم سالانه کار عیب یابی بر اساس تعداد بازدید در سال برای یک خودرو محاسبه می شود. به طور کلی پذیرفته شده است که فاصله بین مسابقه اول و دوم حدود 800 - 1000 کیلومتر است. با در نظر گرفتن این استاندارد، ما حدود 11 دور یک خودرو در سال داریم.

حجم سالانه کار تشخیصی را می توان از عبارت زیر تعیین کرد:

Man-ch. (2.6)

جایی که دذهن- تعداد بازدید از ایستگاه های خدمات در سال؛

تیذهن - متوسط ​​شدت کار نظافت و شستشو برای یک ماشین را می پذیریم تیذهن = 0.2 نفر ساعت

حجم سالانه کارهای کمکی. کارهای جانبی شامل کار بر روی سلف سرویس ایستگاه (نگهداری و تعمیر تجهیزات فرآیند مناطق و بخش ها، تعمیر و نگهداری تاسیسات، نگهداری و تعمیر ساختمان ها، تولید و تعمیر تجهیزات و ابزارهای غیر استاندارد) است که در بخش های مستقل انجام می شود. یا در مناطق تولید مربوطه. حجم کار کمکی ایستگاه معمولاً حدود 15-20 درصد کل حجم سالانه تعمیر و نگهداری است. در محاسبه ما 15٪ از کل حجم سالانه کار را می گیریم:

، نفر ساعت (2.7)

با جایگزینی مقادیر به فرمول (2.5) دریافت می کنیم:

2.4 محاسبه تعداد ایستگاههای تولیدی ایستگاه تعمیر و نگهداری

کارگران تولیدی شامل کارگرانی در مناطق و مناطقی هستند که به طور مستقیم تعمیر و نگهداری و تعمیرات معمول وسایل نقلیه را انجام می دهند.

تعداد کارگران ضروری (ظاهر) و منظم از نظر فنی وجود دارد. برای ایستگاه خدمات در این پروژه، ما فقط تعداد کارگران مورد نیاز از نظر فنی را محاسبه خواهیم کرد که با استفاده از عبارت زیر قابل تعیین است:

مردم (2.8)

جایی که تیمن . جی- حجم سالانه کار برای یک منطقه یا سایت، ساعت کار؛

افتی- صندوق سالانه زمان یک کارگر ضروری فن آوری در طول کار تک شیفتی را می پذیریم افتی= 2070 ساعت

تعداد کارگران مورد نیاز از نظر فنی برای بخش تشخیصی بر اساس عبارت زیر محاسبه می شود:

مردم (2.9)

جایی که T g m- حجم سالانه کار بر روی آماده سازی، بازرسی، گوش دادن به ماشین ها، انجام شده در ایستگاه های کاری سایت، ساعت کار.

,

ما می پذیریم R T m = 2 کارگر.

2.5 محاسبه تعداد پست ها و وسایل نقلیه - مکان ها در منطقه تشخیص

برای محاسبه تعداد پست های منطقه تعمیر و نگهداری و همچنین برخی مناطق، داده های زیر مورد نیاز است:

- حجم سالانه کار پست تی پیکه بسته به پست در جدول 2 آورده شده است.

- ضریب ورود ناهموار وسایل نقلیه به پست های ایستگاه خدمات φ ، که مقدار آن بسته به شرایط 1.1-1.3 است.

- میانگین تعداد کارگرانی که به طور همزمان در پست مشغول به کار هستند R SR، که بسته به نیاز از 1 تا 3 نفر متغیر است.

صندوق زمان کار سالانه پست اف پی، که مقدار آن را می توان با استفاده از عبارت زیر پیدا کرد:

Ch.(2.10)

جایی که D WORK.G- تعداد روزهای کاری ایستگاه در سال؛

تی اس ام- مدت زمان شیفت کاری

با- تعداد شیفت ها؛

η - فاکتور استفاده از زمان کار، ما قبول می کنیم η = 0.9.

پست ها (2.11)

جایی که تی پی- حجم سالانه کار پست؛

φ - ضریب ورود ناهموار وسایل نقلیه به پست ها را می پذیریم φ = 1,1;

اف پی- صندوق سالانه ساعات کار پست، ساعات کار؛

R SR- میانگین تعداد کارگرانی که به طور همزمان در پست کار می کنند.

تعداد پست های بخش تشخیصی را می توان با استفاده از عبارت زیر محاسبه کرد:

, پست ها (2.12)

جایی که T p m= - حجم سالانه کارگر-ساعت کار نگهبانی؛

R av m- میانگین تعداد کارگرانی که به طور همزمان در پست سایت تشخیص کار می کنند، قبول می کنیم R av m= 1 کارگر

ما می پذیریم هوم= 1 پست

3. بخش سازمانی

3.1 محاسبه مساحت اتاق

برای محاسبه مساحت محل تولید، شاخص های زیر مورد نیاز است:

تعداد پست ها X i، برای یک منطقه یا منطقه معین پذیرفته شده است.

منطقه اشغال شده توسط یک ماشین در طرح fآ، که به ابعاد کلی بزرگترین وسیله نقلیه سرویس شده در پست های منطقه یا منطقه مربوطه بستگی دارد.

ضریب چگالی پست K pکه بستگی به تعداد و ابعاد کلی وسایل مورد استفاده در پست ها و همچنین تعداد و نحوه چیدمان پست ها دارد و برای پست هایی با چیدمان یک طرفه معادل 6 - 7 برای دو طرفه پذیرفته می شود. ترتیب برابر با 4 - 5 و برای تعداد پست های کمتر از 10 می توان 4 و کمتر گرفت.

مساحت محل تولید را می توان با استفاده از عبارت زیر محاسبه کرد:

اف 3 = f aX pK o, m 2 (3.1)

جایی که f a - مساحت اشغال شده توسط خودرو در طرح گرفته شده است f a= 8.7 متر مربع; ایکسمن - تعداد پست ها؛

K o - ضریب چگالی پست، قبول می کنیم K o = 3.

ناحیه ناحیه تشخیصی:

3.2 انتخاب تجهیزات فنی و لوازم جانبی برای سایت

تجهیزات زیر برای بخش عیب یابی استفاده می شود: حمام برای شستشوی قطعات 2239-P، ابزار: برای بررسی جت ها و شیرهای خاموش کاربراتور NIIAT-528، برای بررسی پمپ های سوخت و کاربراتورها 5575، برای بررسی محدود کننده ها و حداکثر تعداد چرخش های میل لنگ NIIAT-419، برای بررسی کشش صفحات دیفیوزر NIIAT-357، برای بررسی کشش فنرهای دیافراگمی پمپ های سوخت GARO-357، برای بررسی پمپ های سوخت خودروهای 6276، و همچنین: یک دستگاه فلوت رومیزی NS-12، یک مخزن برای کنترل اندازه گیری سوخت در خط GARO-361، یک قفسه دستی و پرس پینیون 6KS-918، تیزکن برقی I-138A، دستگاه گیره پنوماتیک برای جداسازی و مونتاژ PRS-22 ،

مجموعه کاوشگر شماره 3 ساخته شده از صفحات، GOST-8965-88، میز برای ابزار 1010-P، پایه تجهیزات ORG-1012-210، کابینت برای نگهداری مواد، صندوق زباله 2317-P.

در محل تشخیص دو کارگر با رده چهارم در یک شیفت مشغول به کار هستند.

تهویه در ناحیه تشخیصی تامین و اگزوز است. جریان هوا توسط فن های نصب شده در سیستم کانال هوا با پیش گرم کردن هوا در زمستان تضمین می شود. در زمستان، هنگامی که دروازه باز می شود، جریان تهویه با استفاده از دمپرها به کانال های تهویه نصب شده در اطراف دهانه هایی که هوا از آن خارج می شود هدایت می شود، بنابراین یک پرده حرارتی ایجاد می شود. اگزوز نیز توسط فن ها ارائه می شود.

3.3 توسعه یک فرآیند تکنولوژیکی برای تشخیص سیستم قدرت موتور دیزل VAZ-2110

سیستم تزریق سوخت موتور انژکتوری به ندرت صاحب خودرو را آزار می دهد. اما اگر اتفاقی بیفتد، عیب یابی ممکن است به تلاش و زمان نیاز داشته باشد. مخصوصاً اگر راننده مهارت لازم را نداشته باشد ... و یک چیز یا چیز دیگری را چنگ بزند. در همین حال، در سیستم سوخت همه چیز کاملا ساده و منطقی است. آیا ما از طریق آن "راه برویم"؟ بیایید با پمپ سوخت الکتریکی شروع کنیم که همانطور که می دانید باید با فشار کافی سوخت را از باک به موتور برساند. امتناع پمپ<#"804249.files/image023.gif">

شکل - 3. پایه پشتیبانی.

صفحه پایه قفسه بالایی؛ 2 - سیلندر جمع شونده; 3 - سیلندر پشتیبانی پایین; 4 - پین رانش; 5 - صفحه نگهدارنده پایین قفسه

5.2 محاسبه مقاومت سازه

در قسمت طراحی طرح، محاسبه برش پین رانش پست پشتیبانی ماکت پیشنهاد شده است.

پین (به آلمانی: Stift) یک میله استوانه ای یا مخروطی برای اتصال ثابت قطعات، معمولاً در یک موقعیت کاملاً مشخص، و همچنین برای انتقال بارهای نسبتاً کوچک است. قبل از نصب پین، قطعاتی که توسط آن به هم متصل خواهند شد، در موقعیت لازم ثابت می شوند، سوراخی برای پین ایجاد می شود و در آنها باز می شود و سپس خود پین در سوراخ مشخص شده قرار می گیرد که آنها را در کنار هم نگه می دارد. یک پین مخروطی چند منظوره تر از یک استوانه است، زیرا به دلیل ویژگی شکل آن می توان چندین بار بدون کاهش دقت مکان قطعات استفاده کرد. گاهی اوقات پین رشته می شود (معمولاً برای پیوست کردن سفارش ها و نشان های جایزه)

ل = 200 میلی متر Ø = 20 میلی متر

استحکام کششی میله و سرهای برشی آن را بررسی کنید اگر

,

,

.

قطر میله d = 20 میلی متر = 0.02 متر؛ بنابراین سطح مقطع میله برابر است و نیروی نرمال در این مقطع N=2kN=2000N است.

ولتاژ کاری در مقطع

2. سر میله را می توان در امتداد یک سطح استوانه ای با قطر d=20 *10-3 m و ارتفاع h=20 *10-3 m برش داد (شکل 1، b)، i.e.

بنابراین، ولتاژ برشی عامل

اضافه بار (3.8/60)100%=6.33% است که غیرقابل قبول است. لازم است یا بار را کاهش دهید یا میله ای با سر بالاتر بگیرید.

سطح تماس بین سر میله و تکیه گاه به شکل یک حلقه مسطح است (شکل 1، ج)، یعنی.

با استفاده از فرمول تنش خرد شدن عملیاتی را محاسبه می کنیم

6. بخش اقتصادی

6.1 محاسبه بهای تمام شده دارایی های ثابت

دارایی های تولید ثابت آن دسته از ابزارهای کار هستند که در بسیاری از چرخه های تولید شرکت می کنند و در عین حال شکل طبیعی خود را حفظ می کنند و ارزش آنها در مدت زمان طولانی به محصول نهایی منتقل می شود، ارزش آنها تعیین می شود:

سوف. = Szdr. + هق هق + Synv. + رفر. + صفحه

هزینه ساختمان با فرمول تعیین می شود:

Szdr. =اس ∙ پ,

جایی که اس - مساحت ساختمان، 576 متر مربع

پ- هزینه یک متر مربع متر مساحت 80400 تنگه

Szdr.= 576 ∙ 80400 = 46310400 تنگه.

ارزش دفتری تجهیزات:

نمره شخصی= 2975726.6 روبل.

هزینه تجهیزات تعیین می شود:

هق هق= ∑بامن ∙ n= С1∙1 + С2∙1 + …+ С9∙1،

جایی که بامن- هزینه یک واحد تجهیزات،

n- تعداد واحدها تجهیزات.

هزینه تجهیزات بر اساس ارزش بازار تعیین شده و در جدول منعکس شده است. 8.

جدول 8. هزینه تجهیزات

	نام	تعداد	قیمت، تنگه برای 1 قطعه	دستگاه بررسی جت ها و دریچه های خاموش کننده کاربراتور NIIAT-528
	تستر پمپ بنزین و کاربراتور 5575
	دستگاه بررسی محدود کننده ها و حداکثر سرعت میل لنگ NIIAT-419
	حمام شستشوی قطعات 2239-P
	دستگاه تست کشسانی صفحات دیفیوزر NIIAT-357
	دستگاه تست کشسانی فنرهای دیافراگمی پمپ های سوخت GARO-357
	دستگاه بررسی پمپ بنزین خودروها 6276
	دستگاه لوله میز NS-12
	رک پرس دستی 6KS-918
	مخزن برای اندازه گیری کنترل سوخت در خط GARO-361
	مجموعه پروب شماره 3 ساخته شده از صفحات، GOST-8965-88
	جمع کل

هق هق= 2705206 تنگه.

هزینه موجودی 2% ارزش دفتری تجهیزات است:

Synv.= 0.02 ∙ امتیاز خود

Synv.= 0.02 ∙ 2975726.6 = 59514.32 تنگه.

هزینه دستگاه ها 10% ارزش دفتری تجهیزات است:

مرجع. = 0,1 ∙ نمره شخصی

مرجع.= 0.1 ∙ 2975726.6 = 297572.66 تنگه

هزینه های مربوط به حمل و نقل و نصب تجهیزات جدید 10 درصد هزینه آن است:

صفحه = 0.1 ∙ اضافه کنید.

صفحه = 0.1 ∙ 2705206 = 270520.6 تنگه.

سرمایه گذاری های اضافی عبارتند از:

Kdop. = هق هق + صفحه

Kdop. = 2705206 + 270520.6 = 2975726.6 تنگه.

بیایید هزینه دارایی های تولید ثابت را تعیین کنیم سوف.:

سوف.= 2749680+2705206+59514.32+297572.66+270520.6=6082494 تنگه.

6.2 محاسبه هزینه دستمزد

حقوق و دستمزد طبق تعرفه:

FZPt. = حساب ∙ تگوچ.,

جایی که حساب- نرخ تعرفه ساعتی 800 تنگه.

Tguch.- حجم کار سالانه در سایت، 2172.6 نفر ساعت.

FZPt.= 800 ∙ 2172.6 = 1738080 تنگه.

جوایز عملکرد عبارتند از:

و غیره. = 0.35 ∙ FZPt.

و غیره.= 0.35 ∙ 1738080 = 608328 تنگه.

صندوق دستمزد پایه تعیین می شود:

FZPosn. = FZPt. + خ.

FZPosn. = 1738080 + 608328 =2346408 تنگه.

صندوق حقوق اضافی 10-40٪ است:

اضافه کردن حقوق فدرال = FZPosn. ∙ 0.10

اضافه کردن حقوق فدرال = 2346408 ∙ 0.10 = 234640.8 تنگه.

کل صندوق دستمزد شامل صندوق دستمزد اصلی و اضافی است:

FZPtotal. = FZPosn. + اضافه کردن حقوق فدرال

FZPtotal. = 2346408 + 234640.8 = 2581048.8 تنگه.

میانگین حقوق یک کارگر تولیدی در سال:

ZPsr. = FZPtot. / Rpr.،

جایی که Rpr- تعداد کارگران تولیدی 2 نفر.

ZPsr. = 2581048.8 / 2 =1290524.4 تنگه.

1 نفر در ماه = 12900524 تنگه.

تعهدی حقوق 26.0٪:

نانچ. = 0.26 ∙ FZPtotal

نانچ. = 0.26 ∙ 2581048.8 =671072.7 تنگه.

حقوق و دستمزد عمومی با اقلام تعهدی:

FZPtot.beg. = FZPtot. + نبگ.

FZPtot.beg. = 2581048.8 + 671072.7=3252121.5 تنگه.

6.3 محاسبه هزینه های استهلاک

هزینه های استهلاک شامل دو مورد است:

الف) برای بازسازی کامل تجهیزات معادل 12٪ ارزش دفتری تجهیزات گرفته می شود - Sa.ob.

Sa.ob.= 2975726.6 ∙ 0.12 = 357087.19 تنگه.

ب) کسر مرمت بناها معادل 3% هزینه آنها گرفته می شود. Sa.zd.

Sa.zd.= 2749680 ∙ 0.03 = 82490.4 تنگه.

در مجموع، کل هزینه های استهلاک عبارتند از:

Sa.general = Sa.ob. + سا.زد.

Sa.general = 357087.19 + 82490.4 = 439577.59 تنگه.

6.4 محاسبه سربار کسب و کار

هزینه های مربوط به عملیات تجهیزات:

برای برق قدرت:

ببینید =دبلیو ∙ اسبه.،

جایی که ببینید- هزینه برق در سال، مالش. دبلیو - مصرف برق سالانه 300 کیلووات در ساعت؛ اسبه.- هزینه یک کیلووات بر ساعت برق برق، 20 تنگه; ببینید = 300 ∙ 20=600 تنگه. - برای تامین آب:

خیابان =سV. ∙اسمتر،

جایی که St.- هزینه آب مصرفی در سال، مالش.

سV.- مصرف سالانه آب 2000 متر مکعب;

اسمتر- هزینه 1 متر 3 متر مکعب. آب، 80 تنگه / متر مکعب;

خیابان = 2000 ∙ 80=160000 تنگه.

تقریباً 5 درصد از هزینه آن برای تعمیرات تجهیزات پذیرفته می شود. بنابراین هزینه های تعمیر تجهیزات:

میانگین = 0.05 ∙ بال خود.

میانگین = 0.05 ∙ 2975726.6 = 148786.33 تنگه.

سایر هزینه ها به میزان 5% مبلغ هزینه های موارد قبلی پذیرفته می شود: مرجع.= 0.05 ∙ 309386.33 = 154693.2 تنگه.

6.5 محاسبه هزینه، سود و مالیات

هزینه یک نفر ساعت با فرمول تعیین می شود:

اس= ∑ Comm. / Tguch.,

جایی که پیام- کل هزینه های سال 10083579.22 تنگه.

ما هزینه را محاسبه می کنیم - اس.

اس = 10083579.22/ 2772.6 = 3637 نفر-ساعت.

هزینه نیروی کار:

C =اس ∙ آر,

جایی که آر- سودآوری.

با در نظر گرفتن سودآوری برابر با 10-25٪، ما قیمت یک ساعت کار را تعیین می کنیم - سی.

C = 3637∙1.25 = 4546 تنگه.

درآمد را به صورت زیر محاسبه می کنیم:

D = C ∙ Tguch.

D = 4546 ∙ 2772.6 =12604240 تنگه.

سود حاصل از فروش:

و غیره. = D - Ztot.،

جایی که ذوبشچ- کل هزینه ها 10083579.22 تنگه.

و غیره. = 12604240- 10083579.22=2520663 تنگه.

هزینه های غیرعملیاتی به عنوان مقدار مالیات بر دارایی تعریف می شود:

روون. = بی بضاعت،

جایی که فقیر- مالیات بر دارایی 2% ارزش باقیمانده دارایی های ثابت است.

ارزش باقیمانده دارایی های تولید ثابت برابر است با:

Comp. = 0.5 ∙ Sof.

Comp. = 0.5 ∙ 6082494 = 3041247 تنگه.

مالیات بر دارایی با توجه به وابستگی زیر تعیین می شود:

فقیر = 0.02 ∙Comp.

فقیر = 0.02 ∙ 3041247 = 60824.94 تنگه.

سود ترازنامه با فرمول تعیین می شود:

سرب = مثال - گدا.

سرب = 1648951.01 - 60824.94 = 1588126 تنگه.

سود خالص برابر با سود دفتری است، زیرا شرکت مالیات بر درآمد پرداخت نمی کند:

Pch. = 1588126 تنگه.

درآمد خالص:

Chd. = 1588126 تنگه.

نتایج مالی سایت باید در قالب جدول ارائه شود. یازده

جدول 11. نتایج مالی سایت

بازده بهای تمام شده سود ترازنامه:

آرهزینه = سرب / ∑ Comm.

آرهزینه = 1588126 / 6595804,04 = 0,24%

سودآوری دارایی های تولیدی ثابت بر اساس سود ترازنامه:

آرفرم اولیه = سرب / سوف.

آرفرم اولیه = 1588126 / 6082494 = 0,26%

بهره وری سرمایه سایت به صورت زیر محاسبه می شود:

Pho. = D/Sof.

Pho. = 8244755.05 / 6082494 = 1.36 تنگه.

شدت سرمایه، ارزش معکوس بهره وری سرمایه:

Fe. = 1/Fo.

Fe. = 1 / 1.36 = 0.74 تنگه.

نسبت سرمایه به کار:

Fv. = سوف. / Rpr., tg./person

Fv. = 6082494 / 6 = 1013748.97 تنگه / نفر.

دوره ی باز پرداخت:

T = کد. / سرب

T = 2975726.6 / 1588126 = 1.87 سال

جدول 11. جدول خلاصه شاخص های فنی، اقتصادی و مالی سایت

	شاخص ها		ارزش ها در پروژه
	برنامه تولید سالانه شرکت
	حجم سالانه کار سایت
	مساحت زمین
	سرمایه گذاری های اضافی
	هزینه تجهیزات
	تعداد کارگران تولیدی
	میانگین حقوق در ماه
	قیمت هزینه
	بهره وری سرمایه
	شدت سرمایه
	بازده هزینه در سود ترازنامه
	دوره بازگشت سرمایه سرمایه گذاری
	سودآوری وجوه بر اساس سود کتاب

7. بخش پایانی

7.1 ایمنی شغلی

در کشور ما، حمایت از کار سیستمی از اقدامات قانونی و اقدامات اجتماعی-اقتصادی، فنی، بهداشتی و سازمانی مربوطه است که ایمنی، سلامت و عملکرد یک فرد را در فرآیند کار تضمین می کند.

در شرکتی که باید به ایمنی کارگران توجه دائمی شود، نگرش کارکنان مهندسی، فنی و مدیریتی به اجرای اقدامات برای بهبود شرایط کار در شرایط تولید باید به عنوان معیار بلوغ مدنی و آمادگی حرفه ای آنها باشد.

ایمنی و بهداشت شغلی نیز یک عامل مهم اقتصادی است؛ بهبود شرایط بر بهره وری نیروی کار و کیفیت محصولات، کاهش تعداد تصادفات، کاهش جابجایی کارکنان، آسیب ها و بیماری های شغلی و همچنین زیان های اقتصادی ناشی از آن تأثیر می گذارد.

یک عامل مهم در بهبود ایمنی و بهداشت شغلی در یک شرکت، ارائه ادبیات نظارتی و مرجع لازم به کارکنان شرکت است.

7.2 عوامل تولید خطرناک و مضر مؤثر بر کارگران

تعمیر و نگهداری، تعمیر و بازرسی از وضعیت فنی خودرو در مناطق (پست) ویژه تعیین شده مجهز به تجهیزات، دستگاه ها، دستگاه ها، وسایل و موجودی لازم انجام می شود. خودروهایی که به ایستگاه های نگهداری، تعمیر و معاینه فنی ارسال می شوند باید شسته و از خاک و برف پاک شوند. نصب وسایل نقلیه در پست ها تحت هدایت یک کارمند مسئول (سرکارگر، مدیر سایت، بازرس وضعیت فنی خودرو و غیره) انجام می شود.
ورود وسایل نقلیه به محوطه تولیدی ایستگاه ها و معاینه فنی دولتی و قرار دادن آنها در ایستگاه های بازرسی باید توسط بازرسان وضعیت فنی وسیله نقلیه که باید دارای گواهینامه رانندگی وسیله نقلیه از رده مناسب باشند، انجام شود.

سرعت وسایل نقلیه نباید از 10 کیلومتر در ساعت در قلمرو سازمان، 5 کیلومتر در ساعت در تولید و سایر اماکن تجاوز کند.

سرعت وسایل نقلیه در پیچ‌ها، هنگام ورود و خروج از دروازه‌ها، خروج از گوشه ساختمان، عبور از خطوط راه‌آهن، در تقاطع‌ها، در مکان‌های پر تردد کارگران و هنگام دنده عقب نباید بیش از 3 کیلومتر در ساعت باشد. هنگام سرویس دهی به وسایل نقلیه در آسانسور (هیدرولیک، الکترومکانیکی)، باید علامتی روی تابلوی کنترل آسانسور با نوشته "دست نزنید - زیر" نصب شود. با ماشین مردم کار می کنند!"

در صورت لزوم انجام کار در زیر وسیله نقلیه واقع در خارج از خندق بازرسی، بالابر یا روگذر، کارگران باید با صندلی های آفتابگیر مجهز شوند.

هنگام برداشتن و نصب قطعات، قطعات و مجموعه هایی با وزن 30 کیلوگرم برای مردان و 10 کیلوگرم برای زنان (حداکثر دو بار در ساعت)، و 15 کیلوگرم برای مردان و 7 کیلوگرم برای زنان (بیش از دو بار در ساعت) لازم است. از مکانیسم های بالابر و حمل و نقل استفاده کنید. خودروهایی که با سوخت گاز کار می کنند تنها پس از تبدیل موتور آنها به سوخت نفتی می توانند وارد ایستگاه های خدمات شوند.

قبل از تحویل ماشین ها ، در حال کار بر روی سوخت گاز، در طول تعمیرات اساسی، گاز سیلندرها باید به طور کامل تخلیه شود (آزاد، تخلیه) و خود سیلندرها باید گاز زدایی شوند. در صورت لزوم می توان سیلندرها را به همراه تجهیزات گاز برداشت و برای نگهداری به انبار تخصصی تحویل داد. هنگام ورود به خط و بازگشت از خط با چرخ های ترمز شده، وضعیت فنی خودرو و اجزای آن بررسی شود. یک استثنا از این قاعده هنگام آزمایش ترمزها، بررسی عملکرد سیستم های منبع تغذیه و احتراق است، زمانی که عملکرد موتور مطابق با فرآیند تکنولوژیکی ضروری است.

هنگام کار در زمستان، مجاز نیست:

وسایل نقلیه ای که دستگاه های گرمایش داخلی و کابین معیوب دارند را رها کنید.

اشیاء فلزی، قطعات و ابزار را با دستان خود بدون دستکش مخصوص لمس کنید.

موتور را با شعله باز گرم کنید.

مسافران، لودرها و کارگران همراه محموله را در بدنه باز حمل کنید.

در محفظه باتری باید یک دستشویی و صابون وجود داشته باشد. در صورت ورود اسید، قلیایی یا الکترولیت به قسمت های در معرض بدن، لازم است به مدت طولانی (1 ساعت) با جریان آب سرد شسته شود، یک پانسمان آسپتیک خشک (استریل) بمالید و بلافاصله با پزشک مشورت کنید. اگر اسید، قلیایی یا الکترولیت وارد چشم شد، لازم است بلافاصله چشم ها را با جریان آب جاری بشویید، یک پانسمان آسپتیک بزنید و فوراً با چشم پزشک مشورت کنید.

هنگام اعزام دو یا چند راننده وسیله نقلیه برای کار با هم برای مدت بیش از دو روز، کارفرما موظف است به دستور کارمندی را که مسئولیت حفاظت کار را بر عهده دارد تعیین کند. رعایت الزامات این کارمند برای تمامی رانندگان این گروه از وسایل نقلیه الزامی است.

حمل و نقل افراد در پشت کامیون ماشین با سکوی داخل هواپیما در صورتی مجاز است که مطابق با الزامات قوانین قانونی نظارتی مجهز باشد. اما حمل و نقل کودکان فقط در موارد استثنایی مجاز است. قبل از سوار شدن، راننده موظف است مسافران را در مورد مراحل سوار شدن و پیاده شدن راهنمایی کند. افراد داخل وسیله نقلیه ملزم به رعایت الزامات راننده هستند.

هنگام کار بر روی قطارهای جاده ای، کوپلینگ یک قطار جاده ای متشکل از ماشین و تریلرها باید توسط سه نفر - راننده، کارگر کوپلینگ و کارگر هماهنگ کننده کار آنها انجام شود.

هر وسیله نقلیه باید دارای ایستگاه های مخصوص (حداقل دو قطعه) برای قرار دادن زیر چرخ ها، یک لنت پهن در زیر پاشنه باشد. جک و همچنین یک جعبه کمک های اولیه، یک مثلث هشدار دهنده یا چراغ قرمز چشمک زن و یک کپسول آتش نشانی.
حرکت جریان های ترافیکی در قلمرو سازمان باید مطابق با طرح ترافیک وسایل نقلیه مورد تایید رئیس سازمان، نصب شده بر روی تابلوها در مکان های قابل مشاهده انجام شود: در دروازه های ورودی، در کارگاه حمل و نقل، در تقاطع های بزرگراه. و در سایر مکان های تردد وسایل نقلیه سنگین. تابلوهای تنظیم کننده حرکت وسایل نقلیه و کارگران نیز باید در آنجا نصب شود.

کارگرانی که تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه را انجام می دهند باید با ابزار کار، دستگاه ها و همچنین تجهیزات حفاظت فردی (PPE) مناسب باشند.
شست و شو و خشک شویی لباس های مخصوص طبق برنامه زمان بندی و در مدت زمان تعیین شده با در نظر گرفتن شرایط تولید توسط سازمان با هزینه خود انجام می شود. در این مدت به کارگران باید کیت های جایگزین داده شود.

به طور کلی لباس های مخصوص برای کثیفی زیاد هر 6 روز یکبار و برای کثیفی متوسط ​​هر 10 روز یکبار شسته شوند. پس از اتمام کار باید دست و صورت خود را کاملا با صابون بشویید و دوش بگیرید.

وسایل نقلیه ممکن است در محل های گرم شده و گرم نشده، زیر سایبان ها و در مکان های باز مشخص شده نگهداری شوند. وسایل نقلیه مخزن برای حمل مواد داغ و قابل اشتعال باید در مناطق باز، زیر سایبان ها یا در گاراژهای سطحی جدا شده یک طبقه که دسترسی مستقیم به بیرون دارند و مجهز به منبع تغذیه و تهویه خروجی ضد انفجار هستند، نگهداری شوند.

خودروهایی که با سوخت گاز کار می کنند فقط در صورتی مجاز به پارک کردن در فضای بسته هستند که دارای سیستم گازرسانی مهر و موم شده باشند.

7.3 الزامات حفاظت از کار برای کارگران هنگام سازماندهی و انجام کار

کارمندان حداقل 18 سال ممکن است مجاز به رانندگی وسایل نقلیه باشند. سال ها ، مطابق با داده های فیزیکی، فیزیولوژیکی، روانی و غیره با ماهیت کار انجام شده و نوع (نوع) وسیله نقلیه که معاینه پزشکی را گذرانده اند، در روش ها و تکنیک های کار ایمن آموزش دیده اند و دارای گواهینامه هستند. حق رانندگی وسیله نقلیه در رده مناسب. در عین حال: رانندگان وسایل نقلیه باید قبل از اجازه کار در خط، معاینه پزشکی قبل از سفر انجام دهند. کارگرانی که وسایل نقلیه را اداره، نگهداری و تعمیر می کنند مطابق با GOST 12.0.004-90 تحت آموزش و دستورالعمل های حفاظت از کار قرار می گیرند.
کارفرما موظف است به همراه نهاد صنفی ذی ربط یا سایر نهادهای نمایندگی مجاز کارکنان فهرستی از سمت ها و مشاغل کارکنانی را که موظف به انجام معاینات پزشکی مقدماتی (در بدو ورود به کار) و دوره ای (در حین اشتغال) هستند تهیه کند. ، و آن را با مقامات محلی Rospotrebnadzor هماهنگ کنید.
اگر کارمندی از معاینات پزشکی طفره رود یا از توصیه های بر اساس نتایج معاینات پیروی نکند، کارمند مجاز به انجام وظایف کاری نیست.

بر اساس ماهیت و زمان، جلسات توجیهی به موارد زیر تقسیم می شوند:

مقدماتی؛

اولیه در محل کار؛

تکرار شده؛

برنامه ریزی نشده؛

هدف.

هر کارگر با یک حرفه، پس از آموزش های اولیه در محل کار برای کسب مهارت های شیوه های کار ایمن، در 2 تا 5 شیفت (بسته به ماهیت و پیچیدگی حرفه) به یک سرکارگر یا یک کارگر با تجربه، تحت عنوان او با راهنمایی او کار را انجام می دهد. پس از این، مدیر سایت، پس از اطمینان از اینکه کارمند تازه پذیرفته شده بر شیوه های کاری ایمن تسلط دارد، اجازه کار مستقل را صادر می کند.
توجیه مجدد برگزار شد به منظور تجمیع دانش روش ها و تکنیک های کار ایمن با توجه به برنامه آموزشی اولیه در محل کار. با توجه به طبقه بندی وسایل نقلیه موتوری به عنوان وسایل نقلیه پرخطر، کلیه کارکنان بدون در نظر گرفتن صلاحیت، تحصیلات و سابقه کاری حداقل هر 3 ماه یک بار تحت آموزش های مکرر قرار می گیرند.
توجيه بدون برنامه در موارد زير انجام مي شود:

هنگامی که مقررات ایمنی کار تغییر می کند؛

هنگام تغییر فرآیند فن آوری، جایگزینی یا ارتقاء تجهیزات، دستگاه ها، ابزارها، مواد خام، مواد؛

و سایر عوامل مؤثر بر ایمنی کار؛

اگر یک کارمند الزامات ایمنی کار را نقض کند، که می تواند منجر به جراحت، تصادف، انفجار یا آتش سوزی، مسمومیت شود.

در طول وقفه در کار: برای 30 روز تقویمی یا بیشتر - برای کارهایی که مشمول الزامات اضافی (افزایش) ایمنی کار هستند. 60 روز یا بیشتر - برای کارهای دیگر.

اولیه در محل کار، جلسات توجیهی مکرر و بدون برنامه انجام می دهد سرپرست مستقیم کار، اعم از مکرر و بدون برنامه - به صورت فردی یا با گروهی از کارگران همان حرفه.
انجام جلسات توجیهی اولیه، مکرر و بدون برنامه در یک مجله مخصوص با امضای اجباری فرد آموزش دیده و شخص آموزش دهنده ثبت می شود؛ گزارش نشان دهنده اجازه کار است.

دفترچه های ثبت اطلاعات در محل کار باید شماره گذاری شده، مهر و موم شده و در مقابل امضا برای مدیران بخش صادر شود.

جلسه توجیهی هدفمند برگزار شد در:

انجام کارهای یکباره غیر مرتبط با وظایف مستقیم در تخصص (بارگیری، تخلیه، تمیز کردن قلمرو و غیره)؛

رفع پیامدهای حوادث، بلایای طبیعی و بلایای طبیعی؛

انجام کارهایی که برای آنها مجوز، مجوز و سایر اسناد صادر شده است.

برگزاری گشت و گذار در سازمان ها؛ برگزاری رویدادهای عمومی با دانش آموزان

انجام جلسه توجیهی هدفمند در مجوز کار و در دفترچه ثبت گزارش برای ثبت جلسه توجیهی در محل کار ثبت می شود.

کارمندانی که دارای حرفه و مدارک تأیید گذراندن دوره آموزشی مناسب هستند، پس از اتمام جلسات مقدماتی و اولیه، مجاز به کار مستقل بدون آموزش قبلی هستند.

مدیران و متخصصان تازه استخدام شده باید حداکثر تا یک ماه پس از انتصاب در سمت، آزمون دانش را انجام دهند و افراد شاغل نیز باید به صورت دوره ای و حداقل هر سه سال یک بار تحت آزمون دانش قرار گیرند.
بر اساس این قوانین، کارفرما دستورالعمل های حمایت از کار را برای کارگران در حرفه های مربوطه تدوین می کند.
کلیه مناطق تولیدی و کمکی باید دارای دستورالعمل های حفاظت از کار برای مشاغل و انواع کار باشد.
افراد حداقل 18 سال مجاز به کار مستقل در تعمیر و نگهداری باتری ها هستند. سال ها که دارای صلاحیت های مناسب، آزمون دانش ایمنی الکتریکی (گروه III) را گذرانده باشند، در روش های کار ایمن آموزش دیده باشند و دارای گواهینامه های مناسب باشند.

7.3.1 کلی

اهداف اصلی معاینه فنی خودروها عبارتند از:

الف) بررسی انطباق وضعیت فنی و تجهیزات وسیله نقلیه با الزامات تعیین شده در زمینه اطمینان از ایمنی زندگی و سلامت مردم، محیط زیست و ترافیک جاده (بازرسی فنی ابزاری).

ب) کنترل پذیرش رانندگان برای شرکت در ترافیک جاده ای؛

ج) پیشگیری و سرکوب جرائم و تخلفات اداری مربوط به عملکرد مبادلات تلفنی خودکار.

د) شناسایی وسایل نقلیه مسروقه، پلاک های دولتی و همچنین فرم های گواهی نامه ثبت نام خودرو و گواهی معاینه فنی.

ه) شناسایی وسایل نقلیه کاربران جاده ای که از صحنه تصادفات جاده ای متواری شده اند.

و) روشن شدن شماره و مالکیت وسیله نقلیه و سایر اطلاعات ثبت نام.

ز) تشکیل و نگهداری پایگاه اطلاعاتی دولتی

در مورد نتایج بازرسی فنی

اجزای بخش ابزاری بازرسی فنی انجام می شود ساختارهای دولتی و تجاری که شرایط صلاحیت را برآورده می کنند و مجاز به انجام آن به روشی که توسط قانون فعلی تعیین شده است. مطابق 4.1، b-i) - مقامات پلیس راهنمایی و رانندگی وزارت امور داخلی جمهوری قزاقستان.

7.3.2 ایمنی در برابر آتش

تجهیزات، ابزار و دستگاه ها باید الزامات ایمنی را در طول کل دوره عملیات مطابق با GOST 12.2.003-83 برآورده کنند. هنگام قرار دادن تجهیزات، الزامات ONTP 01-86 باید در نظر گرفته شود.

دستگاه های توقف و راه اندازی تجهیزات باید به گونه ای قرار گیرند که استفاده از آنها راحت باشد و امکان فعال سازی خود به خودی آنها را از بین ببرد.

راه اندازی تجهیزات جدید یا تعمیر اساسی تنها پس از پذیرش آن توسط کمیسیون با مشارکت کارکنان خدمات حفاظت از کار سازمان انجام می شود. تجهیزات در حال بهره برداری باید سالم بوده و وضعیت فنی آن باید تحت کنترل سرمکانیک و رئیس ایستگاه تشخیص باشد.

تجهیزات معیوب با علامت "روشن نشو، معیوب" مشخص شده است. چنین تجهیزاتی باید خاموش یا بدون برق باشند. روی تجهیزاتی که دارای محافظ معیوب، برداشته شده یا شل هستند کار نکنید. در حالی که تجهیزات در حال کار هستند، نباید تمیز، روغن کاری یا تعمیر شوند.

استفاده از نردبان های قابل حمل مطابق با قوانین ایمنی کار هنگام کار در ارتفاع انجام می شود.

تجهیزات تکنولوژیکی و همچنین تجهیزات محل تولید باید مطابق با استانداردهای ایمنی الکتریکی ساخته شوند.

تمام موتورهای الکتریکی، تجهیزات الکتریکی و تابلوهای کنترل باید به طور قابل اعتمادی زمین یا خنثی شوند. کار بدون ارت یا ارت مجاز نمی باشد.

هادی های زمین باید برای بازرسی در دسترس بوده و از خوردگی محافظت شوند.

لامپ های سوخته و تجهیزات آسیب دیده باید با لامپ های جدید جایگزین شوند.

فقط فیوزهای کالیبره شده در همه دستگاه های محافظ نصب می شوند؛ استفاده از درج های خانگی ("اشکالات") مجاز نیست.

درب دستگاه های توزیع برق در محل تولید باید قفل باشد که یک کپی از کلید آن توسط برقکار و دومی توسط رئیس ایستگاه عیب یابی در محل تعیین شده نگهداری شود.

برای تغذیه لامپ های روشنایی عمومی در اتاق ها، به عنوان یک قاعده، ولتاژی بیش از 220 ولت استفاده نمی شود.

روشن کردن خندق بازرسی با لامپ های فلورسنت یا معمولی معمولی که با ولتاژ 127 ... 220 ولت تغذیه می شوند با شرایط زیر مجاز است:

کلیه سیم کشی ها باید داخلی بوده و دارای عایق برق و آب قابل اطمینان باشند

· تجهیزات روشنایی و کلیدها باید دارای عایق برق و آب باشند

· لامپ ها باید با شیشه پوشانده شوند یا توسط یک توری محافظ محافظت شوند

بدنه فلزی لامپ باید ارت باشد

برای تغذیه لامپ های قابل حمل در گودال های بازرسی، نباید از ولتاژ بالاتر از 12 ولت استفاده کرد.

نقش مهمی در حصول اطمینان از ایمنی با رعایت فرآیند فن آوری انجام کار و قوانین عملکرد تجهیزات فن آوری ایفا می شود.

کارهای انجام شده توسط پرسنل ایستگاه تشخیصی باید مطابق با دستورالعمل های حفاظت از کار که در طی جلسات توجیهی به آنها ابلاغ شده است انجام شود.

شرکت رانندگان و کارگران سایر تخصص ها در فرآیند بررسی وضعیت فنی وسایل نقلیه مجاز نمی باشد. استثنا اجرای دستورات ساده توسط راننده پشت فرمان وسیله نقلیه برای فعال کردن کنترل های فردی یا روشن و خاموش کردن دستگاه های وسیله نقلیه است.

بررسی وضعیت فنی خودروها برگزار شد در پست های ویژه مجهز به ابزار و وسایل لازم، تجهیزات و ابزار مورد نیاز برای انواع خاصی از کار.

محل پست های تشخیصی، فاصله بین وسایل نقلیه نصب شده در پست ها و همچنین بین وسایل نقلیه و سازه های ساختمانی باید مطابق با ONTP 01-86 باشد.

وسایل نقلیه باید تمیز و خشک به پست تحویل داده شوند. انتساب به پست ها باید تحت هدایت کارکنان ایستگاه تشخیصی انجام شود.

ورود به پست ممنوع ماشین ها ، که ابعاد آن بیشتر از آنچه در بالای دروازه ورودی نشان داده شده است.

خودروهای سیلندر گازی تنها پس از انتقال به پست های خط عیب یابی می توانند وارد شوند بنزین یا سوخت دیزلی .

بررسی سیستم تامین گاز برای نشتی باید انجام شود در پست ویژه قبل از ورودی ورود به اتاقی با سیستم منبع تغذیه نشتی مجاز نیست.

هنگام تعویض موتور به بنزین یا سوخت دیزلی لازم است دریچه های جریان را ببندید و گاز را به طور کامل از سیستم قدرت خارج کنید (تا زمانی که موتور کاملاً متوقف شود)، سپس شیر جریان را ببندید و منبع سوخت مایع را روشن کنید.

در منطقه تولید، تشخیص مجاز نیست:

· نگهداری مایعات قابل اشتعال و احتراق، اسیدها، رنگها، کاربید کلسیم و غیره.

· پمپ بنزین ماشین ها سوخت

· نگهداری مواد تمیز کننده تمیز به همراه موارد استفاده شده

· انسداد معابر و خروجی از محل (با مصالح، تجهیزات، کانتینرها و غیره)

روغن یا سوخت ریخته شده باید فوراً با استفاده از ماسه یا خاک اره حذف شود که پس از استفاده باید در جعبه های فلزی ریخته شود. درپوش ها ، در فضای باز نصب شده است.

مواد تمیز کننده استفاده شده باید فوراً در جعبه های فلزی با درب های محکم قرار داده شوند و در پایان روز کاری - از محل تولید به مناطق ویژه منتقل شوند.

هنگام انجام کار ممنوع است:

· در یک گودال بازرسی، زیر یک پل هوایی زمانی که وسایل نقلیه در حال بازرسی در امتداد آنها حرکت می کنند، باشید

· کار بر روی تجهیزات معیوب و همچنین ابزارها و دستگاه های معیوب

· عیب یابی تجهیزات به طور مستقل

· ابزار را روی لبه های گودال بازرسی بگذارید

هنگام بررسی اتوبوس ها و کامیون ها ماشین ها در صورت لزوم باید از نردبان های پله ای استفاده شود. استفاده از نردبان مجاز نمی باشد.

هنگام کار در یک گودال بازرسی با قطعات بسیار مستقر، باید از تکیه گاه های ویژه پایدار استفاده شود.

برای کار در جلو و پشت وسیله نقلیه واقع در خندق بازرسی و همچنین عبور از آن، استفاده از پل های انتقال و برای فرود و صعود - ویژه ضروری است. پله ها .

برای بررسی کارایی سیستم های ترمز روی پایه، لازم است اقداماتی انجام شود تا از غلتیدن خود به خود خودرو از غلتک های پایه جلوگیری شود. کار در ایستگاه های تشخیصی با موتور روشن فقط زمانی مجاز است که مکش محلی روشن باشد و به طور موثر گازهای خروجی از اگزوز را حذف کند.

هنگام پمپاژ لاستیک برای اتصال شیر محفظه (لاستیک) لازم است از نکات ویژه استفاده شود شلنگ از ستون توزیع هوا و اطمینان از عبور هوا از قرقره. لاستیک ها باید باد شوند اگر فشار هوا در آنها بیش از 40٪ از حد معمول کاهش نیافته باشد و اطمینان وجود داشته باشد که نصب صحیح به خطر نیفتاده است. باد کردن لاستیک های تیوبلس بیش از حد مجاز مجاز نیست. برای اطمینان از ایمنی آتش سوزی در قلمرو و محوطه ایستگاه های تشخیصی، وسایل اطفاء حریق اولیه و تجهیزات آتش نشانی باید در شرایط خوبی نگهداری شوند و در مکان های قابل مشاهده قرار گیرند. آنها باید آزادانه در دسترس باشند. علائمی در مکان های قابل مشاهده برای نشان دادن محل کپسول های آتش نشانی و سایر تجهیزات آتش نشانی نصب می شود. کپسول‌های آتش‌نشانی، جعبه‌های شنی، بشکه‌های آب، سطل‌ها، دسته‌های بیل و سایر تجهیزات آتش‌نشانی باید قرمز رنگ شوند.

کپسول های آتش نشانی باید در کابینت های مخصوص روی زمین قرار داده شوند و یا در مکان های قابل رویت آویزان شوند تا کتیبه آموزشی روی بدنه آن ها به خوبی قابل مشاهده باشد و فرد بتواند آزادانه، آسان و سریع آنها را خارج کند. فاصله از کف تا پایین کپسول آتش نشانی نباید بیشتر از 1.5 متر باشد. از لبه در هنگام باز کردن آن، کپسول آتش نشانی باید در فاصله حداقل 1.2 متری قرار گیرد. زمانی که کپسول های آتش نشانی قرار دارند. در خارج از منزل، آنها باید در کابینت ها قرار گیرند یا سایبان هایی روی آنها نصب شود - گیره ها.

بازرسی خارجی کپسول های آتش نشانی و تمیز کردن آنها از آلودگی باید حداقل هر 10 روز یک بار انجام شود. در حین بازرسی خارجی، باید یکپارچگی مهر و موم و صفحه ایمنی کپسول های آتش نشانی فوم را بررسی کنید.

استفاده از تجهیزات و تجهیزات آتش نشانی برای نیازهای خانگی، صنعتی و غیره غیر مرتبط با آتش نشانی ممنوع است.

دریچه های آتش نشانی داخلی آب آتش نشانی باید مجهز به شیلنگ هایی باشند که به خوبی رول شده و به شیرها و تنه ها متصل شوند.

درب کابینت شیر ​​آتش نشانی باید دارای علامت "PK"، شماره سریال شیر آتش نشانی، شماره باشد. تلفن نزدیکترین ایستگاه آتش نشانی قفسه ها باید بسته و مهر و موم شوند.

7.3.3 برنامه کار و استراحت

برنامه کار و استراحت کارگران باید مطابق با قانون کار جمهوری قزاقستان مورخ 15 مه 2007 N 251 تنظیم شود.

برای کارگرانی که در کار با شرایط کاری مضر و (یا) خطرناک کار می کنند، باید کاهش زمان کار ایجاد شود - حداکثر 36 ساعت در هفته به روشی که در فصل تعیین شده است. شماره 19، ماده 202، قانون کار جمهوری قزاقستان ("قزاقستانکایا پراودا" مورخ 22 مه 2007 شماره 76 (25321) روزنامه پارلمان جمهوری قزاقستان 2007، می، ماده 65، شماره 9 (2490)).

مطابق با قطعنامه دولت جمهوری قزاقستان، فصل شماره 17، ماده 179 ("قزاقستانکایا پراودا" مورخ 22 مه 2007 شماره 76 (25321) روزنامه پارلمان جمهوری قزاقستان 2007، می، ماده 65، شماره 9 (2490)) اجازه دادن به افراد زیر 18 سال برای انجام کار در شرایط کاری مضر یا خطرناک ممنوع است.

فهرست کارهای سنگین و کار با شرایط کاری مضر یا خطرناک که در طی آن استفاده از نیروی کار زنان ممنوع است، با فرمان دولت جمهوری قزاقستان، ماده 186، فصل شماره 17، (قزاقستانسکایا) تعیین شده است. پراودا» مورخ 22 مه 2007 N 76 (25321) روزنامه پارلمان جمهوری قزاقستان 2007، مه، ماده 65، N 9 (2490).

ماده 24 قانون اساسی جمهوری قزاقستان می گوید: «هر کس حق استراحت دارد. کسانی که تحت قرارداد کار کار می کنند ساعات کار قانونی، تعطیلات آخر هفته و تعطیلات و مرخصی سالانه با حقوق را تضمین می کنند. در این راستا، دولت حداکثر ساعات کار، حداقل میزان استراحت هفتگی و مرخصی سالانه را تعیین می کند.

زمان کار زمانی است که در طی آن کارمند، مطابق با اعمال کارفرما و شرایط قرارداد کار فردی، وظایف کاری را انجام می دهد (ماده 1 قانون جمهوری قزاقستان "در مورد کار در جمهوری قزاقستان". ”). مسئولیت های کاری کارمند آن دسته از مسئولیت هایی است که کارمند تحت یک قرارداد کار فردی به عهده گرفته است. اقدامات کارفرما می تواند به صورت دستورات، دستورالعمل ها، دستورالعمل ها، قوانین باشد که نباید با مفاد قانون فعلی، قراردادهای کار جمعی و فردی مغایرت داشته باشد.
مدت ساعات کار عمدتاً با توافق بین کارمند و کارفرما تعیین می شود. ایالت از نظر قانونی فقط حداکثر ساعات کار را تعیین می کند - 40 ساعت در هفته. یک قرارداد کار فردی ممکن است ساعات کار کوتاه تری را تعیین کند.

در طول ساعات کاری، طرفین باید وظایف کاری را انجام دهند: کارمند باید به موقع سر کار بیاید، ساعات کاری تعیین شده را رعایت کند، از تمام زمان کار منحصراً برای کار مولد استفاده کند. کارفرما موظف است از استفاده کامل و سازنده از زمان کار توسط کارمند اطمینان حاصل کند، ساعات کاری تعیین شده، برنامه کاری روزانه (ساعت کاری) و حق استراحت کارکنان را نقض نکند.

زمان واقعی کار منوط به ثبت در برگه های زمانی است.

انواع زمان کار. قانون کار فعلی انواع زمان کار زیر را پیش بینی می کند: مدت زمان عادی، مدت زمان کاهش یافته، پاره وقت.

ساعات کاری عادی ساعات کار عادی به عنوان مدت کاری شناخته می شود که به سلامت و توسعه انسان آسیب نمی رساند، بنابراین قانون مقرر می دارد که مدت ساعات کار در شرکت ها (موسسات، سازمان ها)، صرف نظر از شکل مالکیت، نمی تواند از 40 ساعت در هفته تجاوز کند. . این زمان کار حداکثر است و با توافق طرفین: کارمند و کارفرما قابل افزایش نیست. قوانین کارفرما یا قرارداد جمعی ممکن است هفته کاری 5 یا 6 روزه را تعیین کند. با یک هفته کاری شش روزه، مدت کار روزانه نمی تواند از 7 ساعت تجاوز کند و در هفته کاری پنج روزه - 8 ساعت.

یک روز کاری معمولی برای کارگران و کارمندانی طراحی شده است که در شرایطی کار می کنند که نیازی به افزایش استرس فیزیکی و عصبی - فکری ندارند.

ساعات کار کوتاه شده برای دسته های خاصی از کارگران به منظور حمایت از نیروی کار و ایجاد شرایط مطلوب برای ترکیب موفق آموزش و تولید ایجاد می شود.

ساعات کاری کوتاه شده تعیین می شود:

الف) برای افراد زیر 18 سال؛

برای کارگران 14 تا 16 ساله - ساعات کار نباید بیش از 24 ساعت در هفته باشد.

برای کارگران 16 تا 18 سال - 36 ساعت در هفته. با توجه به این حداکثر ساعات کار در هفته، طول روز کاری تعیین می شود.

ب) برای کارگرانی که در کار فیزیکی سنگین با شرایط کاری خطرناک مشغول هستند - ساعات کار نباید از 36 ساعت در هفته تجاوز کند.

کار فیزیکی سنگین به انواع فعالیت های کارکنان مرتبط با بلند کردن و جابجایی اجسام سنگین به صورت دستی یا کارهای دیگری با مصرف انرژی بیش از 300 کیلوکالری در ساعت گفته می شود. شرایط کاری مضر (خصوصاً مضر) شرایطی است که در آن تأثیر برخی عوامل تولید منجر به کاهش عملکرد یا بیماری کارمند یا تأثیر منفی بر فرزندان وی می شود. لیست کارهای سنگین، کار با شرایط کاری مضر و به ویژه زیان آور با توجه به لیست صنایع، کارگاه ها، حرفه ها و موقعیت ها و همچنین لیست کارهای با شرایط کاری خطرناک تعیین می شود.

ساعات کار پاره وقت را می توان با توافق بین کارمند و کارفرما تعیین کرد. نحوه و میزان کار پاره وقت توسط طرفین قرارداد کار انفرادی پس از انعقاد آن یا در مدت اعتبار قرارداد تعیین می شود.

هنگام تغییر ساعات کار عادی به پاره وقت بنا به درخواست کارمند، منافع و امکانات تولید در نظر گرفته می شود. این تغییرات با توافق طرفین انجام می شود.

کار پاره وقت هیچ گونه محدودیتی در حقوق کارمند (میزان مرخصی سالانه) ندارد. پرداخت فقط برای کار انجام شده و متناسب با زمان انجام شده انجام می شود.

کار پاره وقت می تواند به صورت یک هفته کاری ناقص (به عنوان مثال؛ کارگران - دوشنبه، سه شنبه، پنجشنبه) یا یک روز کاری پاره وقت (چهار ساعت در روز) باشد. در عین حال، در یک قرارداد کار فردی، طرفین باید تعداد ساعات کار در هفته و حالت (هفته کار نیمه وقت یا روز کاری نیمه وقت) زمان کار را تعیین کنند.

محدودیت های خاصی برای کارگران شبانه وضع شده است. زمان شب از ساعت 10 شب تا 6 صبح در نظر گرفته شده است. کار در شب در مواردی که کار ضروری است، به عنوان مثال، در ارتباطات، حمل و نقل و غیره مجاز است.

زنان باردار فقط با رضایت آنها مجاز به کار در شب هستند. و افراد زیر 18 سال و سایر افراد دارای گواهی پزشکی مبنی بر ممنوعیت کار شبانه مجاز به کار در شب نیستند.

نتیجه

پروژه دیپلم توسعه یافته طراحی بخش تشخیصی یک ایستگاه خدمات خودرو را فراهم می کند. برای محاسبات، پایه تولیدی و فنی ایستگاه خدمات خودرو سنتر آبای گرفته شد.

این پروژه بر اساس پایگاه موجود برای تعمیر و نگهداری وسایل نورد انجام شد. تعداد وسایل نقلیه و تعداد ساکنین بر اساس داده های پلیس راهنمایی و رانندگی و اداره آمار شهرستان آبای در تاریخ 1393/01/01 گرفته شده است.

محاسبه برنامه تولید سالانه برای نگهداری و تعمیر خودرو با استفاده از روش طراحی ایستگاه های خدمات خودرو انجام شد.

شرح مختصری از شرکت و همچنین هدف طراحی (بخش تشخیصی) ارائه شده است. داده های اولیه تجزیه و تحلیل شد، بر این اساس، یک محاسبه فن آوری از برنامه تولید برای تعمیر و نگهداری و تعمیر برای شرکت انجام شد. بر اساس نتایج محاسبات تکنولوژیکی، موارد زیر مشخص شد: تعداد سالانه خدمات تعمیر و نگهداری روزانه و شدت کار تعمیرات معمول. تعداد کارگران در ناحیه تشخیصی محاسبه شد. انتخاب تجهیزات تکنولوژیکی انجام شده است.

در مورد مسائل ایمنی جان انسان و اقدامات احتیاطی ایمنی، مسائل مربوط به اقدامات احتیاطی ایمنی هنگام انجام کارهای تشخیصی، ایمنی آتش سوزی، عوامل خطرناک و مضر مؤثر بر کارگران، رژیم های کار و استراحت در نظر گرفته شد.

نقشه فناوری سازمان تشخیص فنی خودروها را در نظر گرفت و نقشه فنی را برای تشخیص خودرو VAZ-2110 تهیه کرد. برای سهولت در انجام عملیات تعمیر و نگهداری خودرو، بال ها بریده شدند، صندلی های سرنشینان برداشته شد و تریم درب ها برداشته شدند.

در این پروژه دیپلم کار خاصی در قسمت طراحی انجام شد. این شامل توسعه مدلی از خودروی سواری VAZ-2106 است.

در بخش اقتصادی پروژه، کارایی سرمایه‌گذاری‌ها در پایه تولیدی و فنی سایت تشخیصی طراحی‌شده محاسبه شد.

هزینه کار انجام شده، هزینه تجهیزات، هزینه استهلاک ساختمان ها، تجهیزات و دستمزد کارگران محاسبه شد. بازپرداخت هزینه های تجهیزات و ساختمان ها محاسبه شد؛ آنها در عرض 1.87 سال پرداخت خواهند شد. فهرستی از ادبیات استفاده شده نیز ارائه شد که با کمک آنها پروژه دیپلم ساخته شد

9. فهرست منابع مورد استفاده

1) الکساندروف L.A. "استانداردسازی فنی در حمل و نقل جاده ای" م.: حمل و نقل 1998

) Arshinov V.A., Alekseev T.R. "ابزار برش و برش فلزات" م.: مهندسی مکانیک 1372

) Turevsky L.L.، Ostrovsky N.B.، Zuckerberg S.M.، "سیستم حمل و نقل یکپارچه و حمل و نقل جاده ای" M.: حمل و نقل 2008

) Demin P.A. "راهنمای ایمنی" M.: 1998

) Dolik P.A. "راهنمای اقدامات احتیاطی ایمنی" M.: Energosetizdat, 1994

) Ivorev S.A. "مسائل اقتصادی در سازماندهی ATP" M.: دبیرستان 1991

) Karagodin V.I. "تعمیر خودرو و موتور" م.: مدرسه عالی استادی، 1380

)Kramarenko G.V. "عملیات فنی خودروها" م.: حمل و نقل 1998

) Spichkin G.V., Tretyakov A.M. "کارگاه آموزشی عیب یابی خودرو"/کتاب درسی. کتابچه راهنمای SPTU.-2nd ed., revised. و اضافی - م.: دبیرستان، 1986.-439 ص.

) نواک وی.ام. “راهنمای تکنسین مهندسی مکانیک” م.: مهندسی مکانیک 1372

) "نرخ استهلاک و روش های تعیین قیمت عمده فروشی برای محصولات مهندسی مکانیک" ویرایش شده توسط Simonev A.A. م.: اقتصاد 1992

) Serov I.P. "روش های تعیین قیمت عمده فروشی محصولات مجتمع مهندسی" M.: Economizdat، 1372

) Savin V.I. Shchur D.L. "حمل و نقل بار" M.: تجارت و خدمات 2007

) Kondratko I.I.، Kireeva M.V.، Levchenko I.V. "الزامات و قوانین طراحی اسناد متنی و بخش های گرافیکی VKR (DP)، KP (KR) در فرآیند آموزشی."

) شادریچف V.A. "مبانی فناوری خودرو و تعمیر خودرو."-L.: مهندسی مکانیک، 1976.-560 ص.

اطلاعات تشخیصی کارایی، عدم ابهام و قابلیت اطمینان تصمیمات اتخاذ شده را تا حد زیادی افزایش می دهد و همچنین شامل گذار از ارزیابی های آماری متوسط ​​از وضعیت عناصر و فرآیندهای خودرو به تعیین نیاز واقعی به این عناصر برای تأثیرات فنی و سایر موارد است.

اجرای مستقیم قابلیت های تشخیصی بر دوش پرسنل تولیدی است که در تعمیر و نگهداری خودرو مشغول به کار هستند. بنابراین، آنها قبل از هر چیز نیاز به دانش در مدیریت دستگاه های تشخیصی، پایه ها و تجهیزات تولید شده تجاری توسط شرکت های صنعتی دارند. ما در مورد تجهیزات جدید برای تشخیص خودروها و فرآیندها صحبت می کنیم که در شرکت های حمل و نقل موتوری و ایستگاه های خدمات خودرو (ایستگاه های خدمات) استفاده می شود.

برای افزایش بهره وری حمل و نقل، تسریع در ایجاد و اجرای تجهیزات و فناوری پیشرفته، بهبود شرایط کاری و زندگی پرسنل خدماتی، افزایش صلاحیت و علاقه آنها به نتایج کار، توسعه انواع جدید حمل و نقل، افزایش ضروری است. نرخ نوسازی وسایل نقلیه و سایر تجهیزات فنی، تقویت منابع مادی و فنی و پایه تعمیرات و در عین حال افزایش همزمان ایمنی ترافیک و کاهش اثرات منفی حمل و نقل بر محیط زیست.

با در نظر گرفتن کاستی های ذکر شده در کار ATP در سازماندهی تعمیر و نگهداری خودرو، هدف از طراحی دیپلم این است:

1. بهبود سیستم نگهداری خودرو در شرایط این شرکت؛
2. تجهیز نقاط تشخیص فنی با تجهیزات مدرن؛
3. توسعه طراحی طراحی برای بهبود کارایی تشخیص فنی؛
4. توسعه اقدامات برای ایمنی و سازگاری با محیط زیست پروژه؛
5. این تصمیمات طراحی را با محاسبات اقتصادی توجیه کنید.

فعالیت های توسعه یافته در این پروژه نشان می دهد که گردش مالی سالانه اقتصادی بالغ بر 1،432،082 روبل بوده است. هزینه های سرمایه گذاری شده برای انجام کارهای تشخیصی فنی ظرف 0.74 سال پرداخت می شود.

طراحی توسعه‌یافته یک پایه برای بررسی فشار هوا در لاستیک‌های خودرو در هنگام عیب‌یابی، صرفه‌جویی در زمان سالانه ۵۷ ساعت را فراهم می‌کند.

بازده اقتصادی ناشی از کاهش زمان توقف خودرو در سال به 25650 روبل رسید. هزینه های ساخت و نگهداری استند برای بررسی فشار باد لاستیک خودرو در عرض یک سال پرداخت می شود.

مقدمه 8

1 تجزیه و تحلیل فعالیت های تولیدی حمل و نقل موتوری اوچالینسکی 10

• 1.1 اطلاعات کلی در مورد شرکت 10
• 1.2 سازه ها در قلمرو انبار موتور 10
• 1.3 شرایط طبیعی و اقلیمی 10
• 1.4 ساختار مدیریت سازمانی 11
• 1.5 تجزیه و تحلیل شاخص های عملکرد سازمانی 12
• 1.6 وسایل نورد شرکت 17

2 برنامه ریزی و سازماندهی عیب یابی فنی وسایل نقلیه در یک شرکت حمل و نقل موتوری 24

• 2.1 منطق روش سازماندهی عیب یابی فنی وسایل نقلیه 24
• 2.2 محاسبه تعداد تشخیص فنی، شدت کار و تعیین تعداد کارگران در پست تشخیص فنی 37
• 2.2.1 محاسبه برنامه تولید سالانه عیب یابی فنی خودروها 38
• 2.2.2 تعیین تعداد خدمات، حجم کار سالانه و توزیع آنها بر اساس ماه 43
• 2.2.3 انتخاب و توجیه روش سازماندهی فرآیند فناورانه 46
• 2.2.4 محاسبه تعداد کارگران تولیدی 51
• 2.2.5 توزیع شدت کار تشخیص فنی بر اساس نوع کار 52
• 2.2.6 انتخاب تجهیزات فناورانه 54
• 2.2.7 محاسبه مساحت تولید برای منطقه عیب یابی فنی 55

3 طراحی پایه برای بررسی فشار هوا در لاستیک پنوماتیک وسایل نقلیه 56

• 3.1 توجیه لزوم اجرای غرفه 56
• 3.2 بررسی طرح های موجود 57
• 3.3 شرح عملکرد پایه در حال توسعه برای بررسی فشار هوا در لاستیک های پنوماتیک وسایل نقلیه 61
• 3.4 محاسبات سازه قطعات پایه 65
• 3.4.1 محاسبه پیچ و مهره برای بستن قفسه راکر 65
• 3.4.2 محاسبه مقاومت جوش 67
• 3.4.3 محاسبه پین ​​برای برش 68
• 3.5 صرفه اقتصادی از اجرای غرفه 69
• 3.5.1 تعیین هزینه های ساخت سازه پایه 69
• 3.5.2 تعیین صرفه جویی از اجرای غرفه 71

4 ایمنی و دوستدار محیط زیست پروژه 73

• 4.1 مقررات عمومی 73
• 4.2 موقعیت جغرافیایی شرکت 74
• 4.3 عوامل تولید خطرناک و مضر 74
• 4.4 آموزش ایمنی شغلی 75
• 4.5 سازماندهی کمک های فوری پزشکی و مادی در شرکت 76
• 4.6 اقدامات حفاظت از محیط زیست 77
• 4.7 اقدامات پیشگیری از آتش سوزی 78
• 4.8 حفاظت از آتش و جراحت در مناطق کارگران در برابر شوک الکتریکی 79
• 4.9 نتیجه گیری 84

5 اثربخشی فنی و اقتصادی اجرای پروژه 85

• 5.1 محاسبه بازده اقتصادی معرفی عیب یابی فنی 85
• 5.2 تعیین هزینه های عیب یابی فنی 86

نتیجه گیری و پیشنهادات 89

مراجع 90

3.1 انتخاب روش سازمان تولید

تشخیص تکنولوژیکی خودرو

پیشروترین روش ساماندهی تولید تعمیر و نگهداری در حال حاضر روشی مبتنی بر تشکیل واحدهای تولیدی با توجه به ویژگی های فناورانه (روش مجتمع های فناورانه) با معرفی مدیریت تولید متمرکز (CPC) است، اما به دلیل نسبتاً ظرفیت تولید کم و میانگین تعداد وسایل نقلیه سرویس شده این خط روش تیم های یکپارچه را اتخاذ می کند.

روش تیمی پیچیده

روش تیم‌های تلفیقی شامل تشکیل واحدهای تولیدی بر اساس تخصص موضوعی آنها است. اختصاص دادن گروه خاصی از وسایل نقلیه به یک تیپ (به عنوان مثال، وسایل نقلیه از همان کاروان، وسایل نقلیه از همان مدل، تریلرها و نیمه تریلرها)، که تیپ TO-1، TO-2 و TR را انجام می دهد. به عنوان یک قاعده، EO، تشخیص و تعمیر واحدها به صورت مرکزی انجام می شود. تیم های مجتمع با مجریان تخصص های مختلف (مکانیک خودرو، تنظیم کننده، برق، روانکار) برای انجام کارهای محول شده به تیم کار می کنند.

هر تیم، به عنوان یک قاعده، مشاغل، پست هایی برای تعمیر و نگهداری، تجهیزات و ابزارهای تکنولوژیکی عمدتا جهانی خود، انباری از واحدهای کاری و قطعات یدکی اختصاص داده است، به عنوان مثال. کاهش در برنامه و پراکندگی منابع مادی ATP وجود دارد که سازمان تعمیر و نگهداری و تعمیر خودرو را پیچیده می کند.

مشکلات مدیریت با این روش با مشکلات مانور ظرفیت های تولید و منابع مادی و تنظیم حجم کاری مجریان فردی در تیم های پیچیده مختلف توضیح داده می شود. شرایط زمانی به وجود می‌آید که کارگران یک تیم پیچیده بیش از حد بارگذاری می‌شوند، و کارگران تیم دیگر کم بار می‌شوند، اما تیم‌ها علاقه‌ای به کمک متقابل ندارند.

با این حال، مزیت قابل توجه این روش مسئولیت تیمی در قبال کیفیت کار تعمیر و نگهداری است. این به شرح زیر توجیه می شود:

شدت کار سالانه تشخیص عمومی D-1 کجاست.

شدت کار سالیانه تشخیص عنصر به عنصر D-2;

شدت کار سالانه TO-1;

شدت کار سالانه TO-2;

بنابراین، در سایت طراحی شده ATP، ایجاد تیم های یکپارچه که در پست های جهانی کار می کنند بیشترین سود را دارد.

نمودار مدیریت تولید برای روش تیم یکپارچه در زیر آورده شده است.

3.2 انتخاب روشی برای سازماندهی فرآیند فناوری در سایت

فرآیند فن آوری در بخش D-1 با استفاده از روش پست جهانی سازماندهی شده است.

روش پست های جهانی.

پست جهانی پستی است که در آن می توان چندین نوع کار تعمیر و نگهداری استاندارد را انجام داد.

هنگام سرویس دهی در چندین پست جهانی، امکان انجام کارهای نابرابر در آنها (یا سرویس وسایل نقلیه با مارک های مختلف و همچنین انجام کارهای فنی مرتبط) با مدت زمان اقامت متفاوت وسایل نقلیه در هر ایستگاه وجود دارد. معایب این روش زمانی که پست ها در بن بست قرار می گیرند عبارتند از: از دست دادن قابل توجه زمان برای نصب ماشین ها روی پست ها و ترک آنها. آلودگی هوا ناشی از گازهای خروجی هنگام مانور دادن با وسیله نقلیه در هنگام ورود و خروج از پست های بازرسی. نیاز به تکرار چندگانه تجهیزات یکسان یک روش نگهداری بن بست در محل پروژه نصب شده است. با روش بن بست تعمیر و نگهداری خودرو، تمام کارها در یک نوع پست جهانی انجام می شود، به استثنای ایستگاه های تمیز کردن و شستشو که در پست هایی که به طور جداگانه، در اتاق های ویژه یا در مناطق باز انجام می شوند. هنگام سرویس وسایل نقلیه در پست های جهانی، زمانی که وسایل نقلیه در آنها می گذرانند ممکن است متفاوت باشد. این امکان را فراهم می کند تا ماشین های مارک های مختلف را در یک ایستگاه سرویس دهی کنید و به طور همزمان کارهای تعمیر معمولی را انجام دهید که نیاز به آن در حین تعمیر و نگهداری شناسایی شد که یک ویژگی مثبت مهم روش بن بست نگهداری است.

هنگام سرویس دهی به خودروها در ایستگاه های جهانی، استفاده از تجهیزات گاراژ با کارایی بالا محدود است، مکانیزه کردن فرآیندهای خدمات دشوار است، سطح متوسط ​​کار افزایش می یابد، و مدت زمانی که یک خودرو در سرویس سپری می کند افزایش می یابد، و همچنین نیاز به یک سایت تولید یک عیب قابل توجه این روش این است که وقتی ماشین در ایستگاه نصب می شود و از آن خارج می شود، هوای محل کار توسط گازهای خروجی آلوده می شود.

ماهیت این روش این است که تمام کارهای ارائه شده برای این نوع تعمیر و نگهداری به طور کامل در یک پست توسط گروهی متشکل از کارگران با تخصص های مختلف یا کارگران جهانی انجام می شود.

مزایا: توانایی انجام مقادیر مختلف کار در هر موقعیت. امکان سرویس خودرو در مدل های مختلف.

معایب: لازم است بارها تجهیزاتی به همین نام تکرار شود که امکان تجهیز شرکت را با وسایل کار بسیار پربازده محدود می کند. هزینه های نگهداری افزایش می یابد؛ کارگران با صلاحیت های بالاتر و ترکیبی از حرفه ها مورد نیاز است. امکان تخصصی شدن کارگران و تخصصی شدن کار محدود است.

در سایت پیش بینی شده، تشخیص عمومی D-1 در منطقه TO-1، تشخیص عنصر به عنصر D-2 در منطقه TO-2 انجام می شود. تعمیر و نگهداری روزانه در یک ایستگاه جداگانه انجام خواهد شد.

3.3 طرح فرآیند فن آوری در سایت

از قسمت انتظار تعمیر و نگهداری، ماشین به پست تشخیصی عمومی D-1 می رسد. عیب یابی به شما امکان می دهد تا وضعیت فنی خودرو را به طور کلی و واحدها و اجزای آن را بدون جداسازی ارزیابی کنید، ایراداتی را که برای از بین بردن آنها نیاز به کار تنظیم یا تعمیر دارند شناسایی کنید و همچنین عمر قابلیت اطمینان خودرو را پیش بینی کنید.

در طول عیب یابی عمومی، وضعیت فنی اجزا و مجموعه هایی که ایمنی جاده را تضمین می کنند تعیین می شود و مناسب بودن وسیله نقلیه برای عملکرد بیشتر ارزیابی می شود.

بعد، ماشین به ایستگاه بست منتقل می شود. این عمدتاً وضعیت و چفت شدن سیستم تعلیق جلو و عقب و کمک فنرها را بررسی می کند، بازی در یاتاقان هاب چرخ ها و پایه های شاه را اندازه گیری می کند، و همچنین وضعیت قاب و پرتو محور جلو را ارزیابی می کند. در ایستگاه تنظیم، نواقص شناسایی شده در هنگام تشخیص عمومی برطرف می شود که از طریق تنظیم قابل رفع است.

در ایستگاه روغن‌کاری و سوخت‌گیری، اجزا و مجموعه‌ها روغن کاری می‌شوند، روغن و سایر مایعات فنی اضافه می‌شوند.

پس از اتمام تعمیرات، خودرو تحت بازرسی کنترل کیفیت قرار می گیرد و به محل نگهداری خودرو منتقل می شود. از آنجایی که تشخیص کلی D-1 قبل از TO-1 انجام می شود، نمودار جریان فرآیند مانند TO-1 انجام می شود.

3.4 انتخاب حالت عملکرد واحد تولیدی

کار واحد تولید در ATP با حالت عملکرد خودروهای روی خط هماهنگ می شود. هنگام تخصیص حالت عملکرد آنها، باید از الزامات برای انجام حجم زیادی از کار تعمیر و نگهداری اقدام کرد.

برای طراحی سایتی برای تشخیص عمومی TO-1، تعداد روزهای کاری در سال D RG = 302 روز را در نظر می گیریم. کار در سایت در دو شیفت انجام می شود. مدت زمان شیفت 8 ساعت است. زمان استراحت ناهار 48 دقیقه (0.8 ساعت) است (پیوست 7.8). نوبت اول از ساعت 8 صبح شروع و در ساعت 16 به پایان می رسد. نوبت دوم از ساعت 16:00 شروع و در ساعت 0:30 به پایان می رسد. با توجه به اینکه یک سوم وسایل نقلیه ATP بر اساس "اوج" کار می کنند، بسیاری از وسایل نقلیه می توانند در طول روز تحت TO-1 قرار گیرند، یعنی. بین صبح و عصر "اوج".

برنامه کاری ترکیبی خودروها در بخش خط و تولید ATP در شکل شماره 4 ارائه شده است.

برنج. 4

از نمودار بالا می توان دریافت که ورود خودروها به خط از ساعت 5:30 صبح شروع و در ساعت 7:30 صبح به پایان می رسد. اوج از ساعت 10 صبح شروع و در ساعت 11:30 به پایان می رسد. خروجی به سمت "پیک" عصر از ساعت 14 شروع و در ساعت 16:00 به پایان می رسد و به تدریج خروج خودروها از خط از ساعت 19:30 شروع و در ساعت 0:30 به پایان می رسد. زمان D-1 از 0 ساعت 00 دقیقه تا 0 ساعت و 30 دقیقه.

3.5 محاسبه تعداد پست های تشخیصی عمومی D-1

محاسبه تعداد پست های تشخیصی D-1 با فرمول تعیین می شود:

شدت کار سالانه کار تشخیصی؛

مدت زمان شیفت کاری در پست های D-1؛

R -تعداد کارگرانی که به طور همزمان در پست کار می کنند؛

تعداد روزهای کاری در سال؛

ضریب ناهمواری بار = 1.10 (پیوست 23)

3.6 توزیع مجریان بر اساس تخصص و صلاحیت

تعداد اجراکنندگان برای هر نوع کار تقریباً با توزیع کل مقدار کار تعیین می شود (پیوست 1).

تعداد مجریان با در نظر گرفتن ترکیب احتمالی حرفه ها در نظر گرفته شده است و در جدول 3 ارائه شده است.

3.7 انتخاب تجهیزات تکنولوژیکی

لیست تجهیزات تکنولوژیکی لازم برای تشخیص و تولید TO-1 در جدول 4، لیست تجهیزات فناورانه در جدول 5 آورده شده است.

نام	نوع، مدل		ابعاد در پلان، میلی متر	مساحت کل، متر 2
1 بالابر خندق دو پست، الکترومکانیکی،
2. نصب ترکیبی برای پر کردن موتورها با روغن، آب و باد کردن لاستیک
3. کمپرسور
4. دستگاه حفاری رومیزی
5. دستگاه تیز کن
4. دینامومتر برگشتی			قابل حمل - دستی
5. پایه لاستیک
6. دود سنج
7. جدول تهیه درخواست های سند

3.8 تجهیزات فناوری، تجهیزات و ابزار سازمانی

3.9 محاسبه منطقه تولید سایت

منطقه تولید منطقه تعمیر و نگهداری و تشخیص با استفاده از فرمول محاسبه می شود:

ناحیه طرح افقی ماشین کجاست،

تعداد پست ها در ناحیه تشخیصی (پذیرفته شده 1)

کل منطقه طرح افقی تجهیزات؛

ضریب چگالی برای قرار دادن پست ها و تجهیزات (v. 4.6)

3.10 نقشه عملیاتی و فناوری D-1 خودروی KamAZ 5410

کل شدت کار D-1: 17.9 نفر. ساعت

تعداد مجریان وظیفه: 1

عنوان و محتوای اثر	محل کار	تعداد سایت های تاثیر	شدت کار کار انجام شده، نفر-دقیقه.	دستگاه ها، ابزارها، لوازم جانبی	الزامات فنی و دستورالعمل
سفتی و وضعیت دستگاه ها و شیلنگ های سیستم پنوماتیک را بررسی کنید. در صورت لزوم، نشتی را تعمیر کنید یا دستگاه را به منطقه TP هدایت کنید.	بالا، پایین			دستگاه K-235 M (2.1)، آچارهای باز 12-27 میلی متر، پیچ گوشتی، انبردست	نشت هوا مجاز نیست. افت فشار در سیستم پنوماتیک نباید از 0.05 MPa (0.5 kgf/cm2) از فشار اسمی 0.8 MPa (8.0 kgf/cm2) به مدت 30 دقیقه تجاوز کند. با مصرف کننده های هوای فشرده خاموش و به مدت 15 دقیقه. - هنگام روشن شدن
پخش آزاد پدال ترمز را بررسی کنید. در صورت لزوم تنظیم کنید.			آچار 17 میلی متر، انبر چکشی، پیچ گوشتی	تنظیم با تغییر طول میله مکانیزم درایو سوپاپ ترمز انجام می شود. بازی آزاد پدال ترمز باید 15-20 میلی متر باشد.
کارایی ترمزهای چرخ جلو را بررسی کنید. در صورت لزوم تنظیم کنید.				سیستم ترمز باید پارامترهای زیر را برآورده کند: - نیروی ترمز، kN: ……………………….۳۵ - اختلاف نیروهای ترمز روی چرخ های چپ و راست - 11٪ - فعال سازی غیر همزمان - 0.1 ثانیه - زمان فعال سازی - 0.8 ثانیه; - نیروی فشار بر روی پدال ترمز، N، بیش از ....686
کارایی ترمزهای چرخ عقب را بررسی کنید. در صورت لزوم، تنظیم و دوباره بررسی کنید.			منطقه تست ترمز	سیستم ترمز باید پارامترهای زیر را برآورده کند: - نیروی ترمز، kN: ………………………….۳۱ - تفاوت نیروهای ترمز روی چرخ های چپ و راست - 11٪ - فعال سازی غیر همزمان - 0.1 ثانیه - زمان فعال سازی - 0.8 ثانیه; - نیروی فشار بر روی پدال ترمز، N، بیش از ...686 نیست
کارایی ترمز دستی را بررسی کنید. در صورت لزوم، تنظیم و دوباره بررسی کنید.			منطقه تست ترمز	نیروی ترمز ترمز دستی باید حداقل 64 کیلو نیوتن باشد. اهرم ترمز دستی باید به طور ایمن در وضعیت ترمز قفل شود.
عملکرد سیستم ترمز کمکی را بررسی کنید.			عملکرد کندکننده موتور با روشن بودن موتور بررسی می شود.
یکپارچگی و عملکرد گیج های فشار روی پانل ابزار را بررسی کنید.			بصری بررسی شد.

3.11 محاسبه میزان پوشش کارگران با نیروی کار مکانیزه

درجه کلی پوشش کارگران با نیروی کار مکانیزه در یک بخش با استفاده از فرمول محاسبه می شود:

میزان پوشش کارگران با نیروی کار مکانیزه کجاست، %؛

میزان پوشش کارگران با کار مکانیزه و یدی، %

میزان پوشش کارگران با نیروی کار مکانیزه با استفاده از فرمول محاسبه می شود:

تعداد کارگران در تمام شیفت ها در یک بخش مشخص که کار را با مکانیزاسیون انجام می دهند، افراد کجاست.

تعداد کارگران در تمام شیفت ها که کار را به صورت مکانیکی و دستی انجام می دهند، افراد؛

تعداد کارگران در تمام شیفت ها که کار را به صورت دستی انجام می دهند، افراد.

میزان پوشش کارگران با کار مکانیزه و دستی با استفاده از فرمول محاسبه می شود: