Dnes na automobilový trh tvrdá konkurence mezi automobilkami. A vyhrát ji může jen ten, kdo dokáže rychle reagovat na přání zákazníků a trendy na trhu.
Navíc je potřeba nabídnout kvalitní a multifunkční stroj, ale za rozumnou cenu. Toho všeho vám umožňuje dosáhnout takzvaná platforma. Dnes se tento koncept začal používat mezi automobilovými koncerny a stal se velmi populární. Co je platforma pro automobily?
Automobilová platforma
Automobilová platforma je souborem hlavních komponent, konstruktivní řešení, vývoj, stejně jako komponenty pro vytvoření automobilu, na jehož základě jsou postaveny různé modely automobilů.
Jejich použití je pro automobilky velmi přínosné, neboť jim umožňuje sjednotit výrobu různé modely a dokonce i značek, což výrazně snižuje náklady na stavbu.
Automobilová platforma není nějaký jasný a pevný soubor konstrukčních prvků. Různé platformy mají výrazné rozdíly v unifikovaných řešeních a autodílech.
Stále však existuje sada prvků, které jsou ve většině případů nutně součástí platformy. Za prvé jsou to komponenty energetické struktury karoserie automobilu. To zahrnuje zadní a přední část dna. Koneckonců nejen odstraňují nárazovou energii v případě nehod, ale také poskytují základ pro montáž dalších klíčových prvků stroje - pohonná jednotka, panely karoserie, odpružení, řízení atd.
Architektura a Designové vlastnosti odpružení jsou sjednocena i pro platformové modely. Zbývá jen finální úprava a přizpůsobení odpružení pro konkrétní úpravu vozu včetně různých tlouštěk pružin, charakteristik tlumičů, stabilizátorů atd.
Součástí platformy je také obvykle řada motorů. Nejčastěji proto představuje širokou škálu motorů - od nízkovýkonových až po velkoobjemové a „přeplňované protějšky“.
Na seznamu požadovaných položek jsou také převodovky. Výrobci nejčastěji vyvíjejí dvojici manuálních převodovek a několik automatických převodovek, což jim umožňuje maximalizovat možnosti jejich aplikace.
Je zajímavé, že některé koncerny dokonce vyvíjejí malé díly pro své platformy, například rámy sedadel. Proto je unifikace jejich vozů velmi vysoká.
"Život" automobilová platforma trvá jinak. Vše závisí na úspěchu návrhu. Stává se, že na jedné platformě vyjdou i dvě generace stejného modelu, jako tomu bylo u páté a šesté generace Volkswagenu Golf.
(typography legend_blue) Co se týče koncernu Volkswagen, ten vyrábí více než desítku svých vozů čtyř značek na platformě PQ35.
Renault vyrábí některé ze svých vozů na platformě B0, mezi nimi i oblíbené Renault Logan/Sandero, Renault Duster .(/typografie)
Někdy automobilky, které dostaly maximum od svého „duchovního dítěte“, jej pošlou dceřiným společnostem, aby vyrobily více rozpočtové modely. Obecně platí, že jakmile výrobci automobilů vyvinuli platformu pro automobily, snaží se z ní „vymáčknout všechnu šťávu“. Pak nepotřebná platforma prostě zmizí v zapomnění.
(typography pre_red) PRO A PROTI PLOŠINY PRO AUTOMOBILY(/typografie)
Nakonec si všimneme hlavních „výhod“ a „proti“ používání automobilových platforem.
Mezi výhody patří:
(typografický seznam_číslo_odrážky_modrá)1. Významné snížení finanční a časové ztráty u nových modelů;||2. Možnost působit v několika segmentech automobilového trhu najednou;||3. Snížení rozmanitosti dílů, čímž se dosáhne vyšší kvality;||4. Produktivnější využití kapacity automobilky.(/typografie)
Mezi nevýhody patří:
(typografický seznam_číslo_odrážky_červená)1. Výrazné snížení rozdílů mezi různými modely automobilů;||2. Potíže s prováděním následných změn v návrhu;||3. Snížené vnímání drahých aut;||4. Pokud je zjištěna konstrukční chyba nebo vada, musí být provedeno rozsáhlé stažení vozidel, které zahrnuje několik značek automobilů. (/typografie)
Automobilová platforma
1 / 17
Co je platforma?
Před sto lety byl koncept platformy jasnější, protože rámové stroje lze „rozdělit“ na podvozek a karoserii. Podvozek je rám s koly, pohonnou jednotkou a vším, co dává vozidlo do pohybu. Ve skutečnosti by se tento vozík dal považovat za platformu pro stará auta. Shora jej zakrývala karoserie, esence, estetická skořápka vozu. Situace se zkomplikovala s rozšířením nosných těles ve druhé polovině 20. století, u kterých jsou výkonová část a vnější plášť v podstatě od sebe neoddělitelné. Zdálo se, že koncept platformy upadl v zapomnění, protože v moderním autě žádný „vozík“ jako takový není. Vůz se stal více osobitým a jiná karoserie znamenala kompletní přepracování konstrukce.
Na obrázcích představuje VW platforma MQB ve formě „vozíku“, i když jde pouze o konvenci.
Vykazuje konstantní geometrické charakteristiky (jednotné), stejné pro všechny
stroje na platformě MQB a proměnné (proměnné).
A přesto historie prošla spirálou a vrátila se k principu platforem. Pouze dnes je pojem „platforma“ méně jasný.
Koncept platformy obecně přesahuje rámec určitého „kovového základu“ automobilu. Moderní platforma je spíše souborem jednotných komponent a určitých principů, podle kterých se tyto komponenty při přechodu z jednoho modelu na druhý transformují. Platforma je ve skutečnosti obrovská řada inženýrských a technologických informací, nebo chcete-li, paleta barev, v níž mohou kreativní inženýři vytvářet nová auta.
1 / 18
V roce 2012 představil koncern Volkswagen nová platforma MQB je zdaleka nejuniverzálnější na světě. Na jejím základě kompakt Volkswagen Polo a pětimetrové SUV CrossBlue pro americký trh. Nový VW Golf VII již platformu obdržel, Škoda Octavia III, Audi A3 a Seat Leon. Všechny vozy MQB mají řadu shodných charakteristik, například stejnou vzdálenost od plynového pedálu k ose předních kol - jeden ze zásadních parametrů vozu (ačkoliv pro běžného člověka nepochopitelný). Platforma MQB zahrnuje společné komponenty, například stejné dveřní panty, sady závěsných dílů a „osobní“ řadu motorů (EA211). Některé parametry, například délku rozvoru nebo výšku vozu, si přitom mohou inženýři vybrat prakticky bez omezení, zatímco předchozí platforma PQ35 byla určena pro vozy třídy C.
Podstatou platformy je pokus přiblížit vozy technicky a ponechat dostatečnou míru volnosti, aby se nestaly úplnými klony. Auto se skládá z desítek tisíc součástek a mnohé z nich mohou být identické, aniž by to narušilo celkový design.
Princip modularity je blízký (ale ne identický) principu platforem. Jednotlivé komponenty jsou kombinovány do modulů, například přední zavěšení na pomocném rámu moderního automobilu je jakoby „autonomní“, to znamená, že jde o samostatnou konstrukci. Moduly, stejně jako kostky, umožňují různé kombinace, čímž se zvyšuje počet modelů na jedné komponentové základně. Tento princip je počítačovým odborníkům dobře známý: koupil jsem systémovou jednotku, základní desku, grafickou kartu, paměť, disky, sešrouboval je dohromady a dostal „unikátní“ počítač. Moderní platforma je ve skutečnosti sada kostek, ze kterých se pak poskládá auto. Takové platformy se nazývají modulární.
Platformová vozidla mohou mít různé míry„stejnost“. Nejbližšími příbuznými jsou produkty odznakového inženýrství, kdy se stejný vůz prodává pod různými značkami, což mírně mění design. Příklad - Renault Duster a nový Nissan Terrano. Častější je jiná možnost, kdy jsou vozy stále odlišné, ale mají srovnatelné rozměry: např Chevrolet Cruze A Opel Astra nebo KIA Rio A Hyundai Solaris. Postupně princip co-platformy přesahuje velikostní třídy: například BMW 5, BMW 7, BMW 5 GT, BMW 6 a Gran Turismo mají společnou sadu kostek. Dnes se téměř všichni přední výrobci zabývají vytvářením univerzálních platforem, například Peugeot-Citroen staví nové modely tříd C a D na univerzální platformě EMP2.
Proč získává „princip platformy“ na popularitě?
Hlavním cílem unifikace je snížení nákladů, a to nejen výrobních. Čím více standardních komponentů je v autě, tím méně času inženýři stráví řešením rutinních problémů, tím jednodušší to mají technologové při uvádění nových modelů na trh a také tím výnosnější pro výrobce komponentů. Řekněme, že vlastníte továrnu, která vyrábí držáky pro montáž motorů. Co je pro vás výhodnější: vyrobit milion stejných držáků nebo čtyři typy za 250 tisíc? Pravidlo je jednoduché: větší objem nákupů – nižší cena.
Sjednocení okem neviditelné značně usnadňuje výrobní procesy
Čas na přípravu nového modelu se radikálně zkracuje a rozmanitost modelová řada rostoucí. Za hojnost crossoverů, minivanů a středních vozidel, jako jsou kupé-crossovery nebo terénní kompaktní dodávky, vděčíme principu platforem.
Donedávna platformy nejčastěji sdílela auta podobná velikostí a koncepcí různé designy, jako Peugeot 308 a Citroen C4. Trend poslední doby: výrazné rozšíření nabídky vozů, které sdílejí komponentovou základnu. Dnes je polovina všech vozů postavena na 20 globálních platformách, ale počet platforem se snižuje a nabídka vozů každým rokem roste.
Vytváření univerzálních platforem je problémem i pro prémiové výrobce, kteří se zdají být méně finančně omezeni. BMW tak oznámilo vytvoření platformy 35up, na které budou postaveny všechny vozy řady 3, 5, 7, ale i crossovery, kabriolety a kupé na nich založené. Zároveň je pro BMW s pohonem předních kol (například 2 Tourer) a Mini řešena další platforma UKL. koncernu Volkswagen síly prémiové značky vyvíjí dvě platformy MSB a MLB, které budou tvořit základ pro budoucí generace Audi, Lamborghini, Porsche, Bentley. Někteří prémioví výrobci využívají platformy partnerských masových značek, například Lexus aktivně využívá vývoj Toyoty a Infiniti JX a nový Nissan Pathfinder jsou blízcí příbuzní.
Navíc se objevilo mnoho rozpaků, když se automobilky snažily zanedbat princip platforem. BMW, které koupilo trpící anglickou společnost Rover, utrpělo fiasko z velké části kvůli absolutní odlišnosti svých produktů: užitkové Rovery s pohonem předních kol a BMW s pohonem zadních kol se nehodily k unifikaci, což neumožnilo následující příkladem Volkswagenu, integrovat masového výrobce do celkové struktury. Stejná logika přiměla Smart (koncern Daimler AG), který se kdysi pyšnil osobní a neklonovatelnou platformou, aby spojil síly s Renaultem ve snaze vytvořit univerzální základnu pro mikroauta.
Každý hlavní výrobce se snaží snížit počet platforem, na kterých je modelová řada postavena. Výrobci jsou navíc stále více „přívětiví k platformě“ a vytvářejí produkty pod různými značkami na stejném komponentní databáze(obvykle v rámci jedné společnosti, ale nejen). Typický příklad: aliance Renault-Nissan-AVTOVAZ. Pokud se podíváte na 10 nejlepších prodejů v Rusku, čtyři místa jsou obsazena zcela odlišnými vozy na stejné platformě B0: crossover Renault Duster, kombi Láďa Largus, sedan střední třídy Nissan Almera A kompaktní sedan Renault Logan. Tento dostupné modely, a jejich dostupnost je z velké části dána tím, že jsou si technicky blízké.
Existují nějaké výhody pro spotřebitele?
Automobilky snižují náklady, ale cena aut se drží, že? Není princip platforem naprostá profanace?
Ne není. Pro nás spotřebitele to není vždy samozřejmé, ale moderní auta nabitější bezpečnostními prvky, jsou šetrnější k životnímu prostředí (alespoň na papíře) a složitější než jejich předkové. Výměna komponent vám umožní udržet náklady v rozumných mezích.
Například nové platformy MQB (Volkswagen) a EMP2 (Peugeot-Citroen) umožnily ušetřit několik desítek kilogramů hmotnosti a výrazně zvýšit použití vysokopevnostních ocelí v konstrukci karoserie, aniž by radikálně zvýšily cenu vozů.
Navíc je „platformový efekt“ pociťován subjektivně, například rodina VW/Škoda/Seat na platformě MQB se vyznačuje vynikajícím poměrem ovladatelnosti a komfortu a nový Peugeot 308 na platformě EMP2 si od novinářů vysloužil nejlichotivější recenze. Výsledky byly dosaženy mimo jiné proto, že unifikace, která snižuje výrobní náklady, uvolnila ruce inženýrům v jiných oblastech.
Připravuje princip platforem auta o jejich osobitost?
Stěží. Podle celkově platforma není viditelná okem a není vnímána vnějším pozorovatelem. Auta napříč platformami nepoznáte podle vzhledu, pokud se jim designéři nesnažili dát korporátní vzhled. Plošina se skládá z drátů, držáků, prvků podlahy auta, závěsů a dalších neokoukaných věcí.
Navíc někdy platformy dokonce zvyšují technickou rozmanitost. Například stejná platforma MQB zahrnuje dva typy zadní odpružení: nezávislý a polonezávislý. Navíc stejný model, řekněme Škoda Octavia, v různé verze Má to různé přívěsky.
Pokud auta ztrácejí svou individualitu, je to kvůli požadavkům, které musí být splněny moderní doprava. Například požadavky na bezpečnost chodců ukládají výrobcům povinnost vytvořit okraj kapoty v určité výšce, což nutí designéry vyřezávat často nemotorné, obrovské ústí mřížky chladiče, aby zakryli masivnost přední části. Požadavky na kapacitu, aerodynamickou účinnost a bezpečnost nakonec všechna auta přibližují k určité zlaté střední cestě, díky čemuž jsou si navzájem podobná, ale platformy s tím nemají nic společného. Naopak, na stejném základu můžete stavět velmi odlišné a světlá auta, a příklad tohoto: Mini Cooper and nové BMW 2 Tourer, oba na platformě UKL.
Proč princip platforem nepřišel do módy dříve?
Platforma je nejen složitá, ale také velmi drahá. Platforma moderního vozu stojí několik miliard eur, ale tato investice se vrací díky její replikaci.
Je jasné, že čím univerzálnější platforma, tím více kompromisů musí inženýři vyřešit. Vytvořit městský kompakt pomocí stejných komponent a crossover v plné velikosti, musíte, jak se říká, myslet za sebe a za toho chlapa.
Při vytváření platformy existuje vysoké riziko chyb. Představte si, že inženýři špatně spočítali nějakou součást, která bude později replikována na desítkách modelů. Je jasné, že před uvedením do série jsou všechny stroje důkladně testovány, ale jelikož je platforma v jistém smyslu virtuálním, nehmotným fenoménem, možnost zásadní chyby je vždy přítomna.
Zkrátka, princip platformy vzlétl s příchodem výkonných počítačů a moderních konstrukčních metod. Na druhou stranu je motivem pro vznik platforem obsedantní potřeba zlevňovat vyráběné produkty.
Saab byl originální a technicky propracovaný, ale nedokázal zapadnout do reality nového dne
Proč jsou platformy špatné?
Negramotným přístupem princip platforem zabil celé výrobce, kteří nezapadali do korporátních standardů. Nejvýraznějším příkladem je Saab. Původní švédský výrobce se po pádu pod vliv General Motors ocitl ve složité situaci, protože utilitární platformy od Opelu nedovolily Saabu realizovat jeho hlavní trumf – technickou vyspělost.
Někdy platformy ztěžují marketing drahá auta, které jsou postavené na bázi těch levných. Výrobce prémiové třídy může být vždy obviněn z toho, že jeho auto je předělaný a kůží potažený výtvor masové značky. V poslední době se však výrobci naučili skrývat technickou podobnost modelů a stále méně často dělají chyby, jako je instalace levného přístrojového panelu na luxusní auto.
Hlavní problém je ale jiný. Se vší flexibilitou, kterou moderní platformy demonstrují, komplikují konstrukci neformátových strojů a poněkud zužují nabídku na trhu. Ale i zde je možné najít například východisko Toyota kupé GT86 je sdílen se Subaru BRZ (ve skutečnosti jeden model). Těžko však můžeme očekávat, že se v novém století objeví taková mistrovská díla jako Nissan/Datsun řady Z. Výroba levného sporťáku se zadním náhonem je dnes prakticky nemožná: prostě pro něj není vhodná platforma, čili levné nebude.
Na oblibě si získávají hybridní a elektrická vozidla, která dále apelují na princip platforem a modularitu. Nejlepším příkladem je nové BMW i3, elektromobil, který nás vrací k základům. Ostatně má stejně jako retro auta velmi jasné rozdělení na podvozek (vozík) a korbu. Tato konstrukce se hodí ke sjednocení, například celá elektrická pohonná jednotka, baterie, nosná konstrukce (rám) a závěsy mohou být rozděleny do samostatných podsestav. Jako za starých časů lze na jednom vozíku vyrábět vozy s různými karoseriemi.
Nebo jiný příklad: projekt iStream bývalého designéra Formule 1 Gordona Murraye. Již několik let vytváří univerzální platformu pro kompakt levná auta. V v tomto případě Nebavíme se o vývoji konkrétního vozu, jako na fotce, ale o celém principu výroby. Umožní vytvářet celé rodiny vozů a následně je vyrábět v jednoduchých továrnách, které nevyžadují velké investice.
Obrovské množství automobilových koncernů vyrábí miliony vozů ročně, ale mnoho modelů, které sdílejí strukturu karoserie nebo třídu vozů, jsou si z nějakého důvodu podobné. Faktem je, že z velmi objektivních důvodů je pro značky automobilů mnohem výhodnější použít hotovou „základnu“ k vytvoření nových „železných koní“. Z finančního hlediska by bylo mnohem dražší navrhnout platformu pro každý model auta na planetě, a proto, bez ohledu na to, jak těžké je to uhodnout, strojní giganti používají hotové a osvědčené „základny“ vytvořené společně . Stává se, že nejpopulárnější automobilové platformy vznikají v Japonsku a Německu, protože „základny“ nazvané MQB, C1, Nissan B, MC, NBC a A5 vytvořili Němci a Japonci.
Kromě výše zmíněných gigantů byly na automobilové platformě MQB postaveny Audi A3, SEAT Leon a legendární Golf sedmé generace. Pokud jde o Škodu, tento koncern používal MQB jak u Octavie, tak u Superbu. Oba vozy byly vydány ve třetí generaci. Potenciál základu ještě není vyčerpán, a tak již brzy lze v nejbližších autosalonech očekávat další generace Audi TT, Volkswagenu Touran a Caddy. Čekáme také na zcela nový SEAT Altea druhé generace.
Ford C1 pro nejoblíbenější evropské hatchbacky
Jak bylo uvedeno, nejlepší automobilové základny byly vyvinuty v Evropě a Asii. Takže v Kolíně nad Rýnem v roce 2003 byla postavena platforma nazvaná C1, která se stala na dlouhou dobu původem z Mazdy, Volva a samozřejmě Fordu. Na vzniku se podíleli všichni tři automobiloví giganti a přihlíželo se především k jejich kvalitám. Pro Japonce byla nejdůležitějším aspektem tuhost karoserie, ale inženýři Volva tradičně trvali na zvýšené bezpečnosti. I tyto dva faktory by na kvalitní platformu stačily, Ford však přidal ještě jednu charakteristiku. Jelikož v budoucnu základna sloužila k rodinný minivan a SUV, Němci trvali na zlepšení výkonu nakládacích a vykládacích operací. Na výstupu dostali kupující následující modely:
- Mazda 3, Mazda 5, Mazda CX-7;
Navíc pro vozy této značky Vám můžeme nabídnout k objednání klíč pro Mazdu. Pomůže vám vyrovnat se s jakýmkoli problémem.
- Ford Focus S-Max, Focus druhé generace, Ford Kuga;
Zajímavé je, že v roce 2006 legendární Land Rover Vyzkoušel jsem C1 na svém Freelanderu druhé generace, lehce upravil design a přizpůsobil ho SUV.
Hlavními konkurenty jsou Nissan B, A5 a Toyota MC
Nejméně pozornosti budeme věnovat A5, protože tato platforma je již zastaralá. Když jsme mluvili o MQB, konkrétně jsme zapomněli zmínit A5, protože na tomto základě byly postaveny všechny stejné modely Škoda Octavia a Superba a také některé modely Audi a Volkswagen. Ale MQB je již modernější a technologicky vyspělejší design, který inženýrům umožňuje řešit více problémů při vytváření automobilů.
Pokud jde o Nissan B, tato platforma dala světu více dostupná auta. Patří mezi ně Nissan Cube druhé a třetí generace a také Micra, po které dívky touží od roku 2002. V Evropě Renault aktivně využíval tuto základnu téměř u všech svých modelů, až po Duster, uvedený na trh v roce 2010. O Nissan B se kromě Francouzů začala zajímat i Lada, jejíž koncern vyráběl Largus. Mimochodem, tento model je stále ve výrobě. Bylo by chybou nezmínit Toyotu MC, protože je na ní navržena všemi oblíbená Toyota Camry a některé sedany Lexus. Jen v roce 2010 se jen díky Camry na této platformě vyrobily asi dva miliony vozidel.
Korporace utrácejí stovky milionů dolarů na vývoj automobilových platforem. Návratnost takových projektů je však velmi vysoká, o čemž svědčí roční počty tržeb.
Kategorie: , // od 03.05.2018Důležitou podmínkou pro to, aby každý výrobce automobilů obsadil své místo ve světě automobilů, je rychle reagovat na měnící se potřeby zákazníků a rychle přeorientovat výrobu tak, aby jim vyhovovala. Například crossovery jako třída automobilů se objevily relativně nedávno, ale rychle si získaly popularitu. Reakce automobilek je také namístě - crossovery se začaly objevovat v modelových řadách téměř všech automobilek. A automobilová platforma pomáhá výrobcům rychle reagovat na měnící se potřeby.
Často v prezentacích nových modelů můžete slyšet, že je postaven na té či oné platformě, ale málokdo ví, co to je. Většina předpokládá, že platforma pro automobily je základem, na kterém je postavena nový model. A to spoustu lidí děsí, protože existují platformy, které již existují více než 10 let. A v jejich chápání se ukazuje, že auto bylo vyrobeno na základě již zastaralých technologií. To ale zdaleka není pravda.
Idea a koncept platformy
V obecném chápání je automobilová platforma souborem specifických základní prvky, které se používají na více vozech a není nutné, aby byly stejné třídy a cenové kategorie. Ale nikdo neřekl, že tyto komponenty jsou jednotné.
Samotná myšlenka použití specifické sady dílů pro různá auta Není to zdaleka nové a objevilo se to už dávno – v době rámových aut. Ale pak to bylo všechno trochu jednodušší - automobilka vyrobila rám vybavený podvozek, elektrárnu a převodovku, a pak na to všechno „natáhl“ tělo. Navíc těla byla velmi odlišná, ale rám se všemi prvky byl jeden.
Dalším zástupcem plošinové konstrukce automobilů lze nazvat VAZy klasické rodiny. Zde však ve větší míře podléhal základ změnám - jak byly vydány nové modely, byly provedeny změny v karoserii, elektrárna A tak dále. Celá rodina je ale zástupce stejného výrobce a všechny modely jsou si navzájem velmi podobné.
V dnešní době jsou stroje vyráběny na základě jedné platformy různé značky a téměř v jakémkoli typu karoserie - hatchback, sedan, kombi, crossover, SUV s nosnou karoserií.
Ford Focus a Mazda3 na platformě Ford C1
V moderním pojetí je automobilová platforma souborem nejoptimálnějších konstrukčních, konstrukčních a inženýrských řešení používaných při výrobě automobilů.
Pokud je to například jedno z nejběžnějších a nejoptimálnějších pro použití, tak proč něco vymýšlet nebo upravovat před instalací na konkrétní auto. Zde však stojí za zvážení, že každý model má svou vlastní světlou výšku a tuhost zavěšení, takže výrobce sám provádí úpravy jeho provozu.
A to je to, co dělají s řadou automobilových komponentů. To znamená, že k vytvoření jedné nebo druhé části různých automobilů se používá jediný konstrukční princip (například stejná vzpěra MacPherson), ale některé designové změny. To je koncept automobilových platforem.
Komponenty
Platforma obsahuje určitý seznam komponent, ale je to poněkud libovolné, protože automobilka sama rozhoduje, zda použít jakýkoli prvek nebo jej nahradit.
Obecně se má za to, že struktura platformy vozidla zahrnuje:
- Dno je základem nosné části;
- Prvky podvozku (odpružení, řízení, brzdový systém);
- Rozvor;
- Uspořádání vozu (místo instalace a umístění pohonné jednotky, převodovky).
Jak vidíte, prvky, které tvoří platformu, lze nazvat neutrální. To znamená, že neovlivňují stylistická rozhodnutí, která používají automobilky. To nám umožňuje stavět vozy různých značek, tříd a cenových kategorií na základě jedné platformy.
Použití platformy
Jak však bylo uvedeno, platforma je podmíněným jevem a každá automobilka se sama rozhodne, do jaké míry ji použije. Existuje například koncept „odznakového inženýrství“, který to znamená různé společnosti Vyrábí vlastně stejné auto, ale pod vlastní značkou. Modely budou mít různá jména a dokonce i vypadat mírně odlišně, ale téměř všechny prvky mezi nimi jsou jednotné.
Pozoruhodný příklad „odznakového inženýrství“ Subaru BRZ a Toyota GT86
Ale přesto se většina firem, zejména těch vyrábějících prémiové modely, snaží dělat svá auta co nejunikátnější, aby si o ně udržela zájem.
Neznamená to, že nepoužívají platformy, pouze provádějí určité úpravy designu. Výsledkem je, že dva vozy postavené na stejné platformě nebudou mít jediný unifikovaný díl. Platforma v tomto případě znamená pouze použití jediného principu pro výrobu určitých komponent, i když samy jsou konstrukčně odlišné.
Pozitivní a negativní stránky
Využití automobilových platforem k výrobě automobilů přináší mnoho výhod, ale většinou jsou přínosné pouze pro automobilky. Jsou ale i takové, ze kterých těží automobilový nadšenec.
Mezi výhody použití jediného základu pro výrobu různých automobilů patří:
- Snížení nákladů a času na nastavení výroby nových modelů, což snižuje náklady na vůz;
- Zajištění interakce mezi výrobními zařízeními různých výrobců, který umožňuje přenášet výrobu mezi továrnami s minimálním převybavováním;
- Zvýšení produktivity závodu prostřednictvím standardizace;
- Zlepšení kvality konečného produktu v důsledku snížení sortimentu komponentů;
- Schopnost vyrábět na základě jedné platformy různé modely pro pokrytí větší segment trh.
Podstatné jsou ale i nevýhody použití tohoto konceptu, které hrají proti výrobcům. Tyto zahrnují:
- Podobnost auta. Charakteristické rysy mezi auty v důsledku používání jedné základny je stále menší. Ve snaze vyhovět tržním trendům obětují automobilky individualitu a jedinečnost svých modelů;
- Neschopnost vkladu globální změny do prvků platformy, protože v důsledku toho se stanou navzájem nekompatibilními;
- Potřeba dodržovat uspořádání zahrnuté v platformě;
- Vliv na cenu konečného produktu. Kvůli platformě nebudou společnosti moci určit skutečnou cenu vozu, bude snížena kvůli podobnosti s jiným autem. To platí zejména pro prémiová auta (například proč přeplácet Lexus, když si můžete koupit Toyotu, která je základem pro první značku);
- Detekce jakékoli závady v komponenty platformy by mohly vést ke stažení všech vozidel, na kterých jsou postaveny.
Používání platformy vám tedy na jedné straně umožňuje neustále doplňovat trh o nové modely, na druhé straně se však stále více podobají.
Proto někteří výrobci prémiových vozů, pokud používají platformu, tak je vlastně vyvíjena a používána pouze pro jejich modely, aby byla zachována individualita značky.
Nedávno se objevil další typ platformy – modulární. Je ještě blíže strategii používané na rámových autech (jedna základna a různá těla), ale upraveno pro moderní technologie a trendy.
Praxe používání klíčových komponent a sestav vyvinutých pro globální modely v rámci jednoho automobilový koncern, a pro stroje od úplně jiných výrobců, se začalo používat relativně nedávno, ale každým rokem přibývá vývojářů osobní automobily, přičemž své novinky ohlašují jako zcela unikátní modely, ve skutečnosti využívají základní platformu jiných designérů.
Zdálo by se, že takový přístup má z hlediska vytváření nových vozů jen výhody, nebýt jednoho „ale“. Takže v platformě, která se stala základem pro vývoj desítek a dokonce stovek automobilů, se odhalí nějaká chyba, což bude mít za následek obrovské finanční ztráty pro několik výrobců automobilů najednou. Vezměme si například takzvaný koncern Volkswagen – skandál, ke kterému došlo poté, co se ukázalo, že přes 11 milionů exemplářů dieselové vozy, vyráběné po celém světě, byly vybaveny elektronikou, která počet podcenila škodlivé látky ve výfuku mnohokrát. Kromě mnohamiliardových pokut přišel Volkswagen o značnou část hodnoty svých akcií, nemluvě o nedozírných škodách způsobených důvěryhodnosti německé značky.
Použití nových řešení na aktuálně používaných platformách eliminuje instalaci vadných prvků, protože to může vést ke skutečné katastrofě i u těch nejznámějších automobilek. Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že moderní auta jsou navrženy se zvláštním důrazem na vysokou úroveň spolehlivosti součástí, a proto je kontrola kvality jednou z nich klíčové fáze konstrukce, vývoj a sériová výroba strojů. Chyby se však nevyhýbají ani těm nejznámějším značkám.
Vzhledem k tomu, že princip využití jedné platformy pro několik modelů strojů se stále více a více uplatňuje, bude o to zajímavější seznámit se s modely, které dnes již sjely nebo sjíždějí z montážní linky.
GM E2XX od $21,680
Platforma E2XX je vývoj druhé generace, který nahrazuje platformu Epsilon vyvinutou koncernem. Byl vyvinut za účelem snížení celková hmotnost vozu včetně již vyrobených modelů, aniž by se měnily jejich zákl Specifikace. Následně byly u vozů postavených na základně E2XX vyměněny motory a modernizován interiér. Úspěšná automobilová platforma zpravidla před ukončením výroby prochází modernizací, a někdy ne jedinou. Na základě základu E2XX tak byly vyvinuty další dva deriváty - C1XX a P2XX, z nichž druhý je prodlouženou verzí původní verze. Právě platforma P2XX byla použita jako základ Nejnovější verze Chevrolet Impala a Buick LaCrosse 2017.
Další vlastností většiny moderních automobilových platforem je, že na jejich základě jsou kromě původních sedanů stavěny i dražší a funkční crossovery. Stejný E2XX posloužil jako základ pro takové novinky jako Chevrolet Traverse, Cadillac XT5 nebo Buick Enclave.
Volkswagen Group D1 od 70 000 €
Čtvrtá generace D-platformy od koncernu VAG byla použita k vytvoření vlajkového modelu značky Volkswagen - manažerský sedan Phaeton. Je třeba říci, že Phaeton, který byl nedávno ukončen, byl největší a drahé auto Modelka série Volkswagen. Při vývoji platformy D4 němečtí konstruktéři použili nejúspěšnější technologie platformy D3.
Dalším, neméně vynikajícím modelem, navrženým na této platformě, byl prémiový sedan Bentley. Ale pokud cenovka za nejdražší vůz řady Volkswagen, který byl v obecné řadě s masovými modely spíše výjimkou Německý výrobce, tedy začínalo na 100 tisících eurech vyvolávací cena Bentley, považovaný za nejbližšího „příbuzného“ Phaetonu, začínal na 200 tisících EUR.
Mimochodem, inženýři kromě zapůjčení platformy Volkswagen používali ve svých autech motory vyvinuté koncernem VAG - pod kapotou Kontinentální modely GT nainstalovalo stejný 8-válec V-twin motory, kterými byly vybaveny modely Audi.
Volkswagen Group MQB od 19 895 $
Dnes je platforma MQB nazývána perspektivou nadcházejících let v designu automobilů pro značka Volkswagen. A to mluvíme jak o kompaktních městských hatchbackech, tak o prostorných sedanech. Velmi brzy nahradí MQB tři platformy, které v současnosti používají inženýři Volkswagenu. A to jen takové modely jako Amarok pickup, SUV Touareg střední velikosti a dodávka Crafter budou založeny na jiném základu. Pokud jde o platformu MQB, používá se především pro hatchback Polo, nejdostupnější z celé řady Volkswagen, nová generace který se ve srovnání s vozem předchozí generace znatelně zvětšil.
Snad nejvíce ze všeho je markantní sjednocení základen vozů při srovnání zcela odlišných vozů umístěných naproti cenové kategorie. Kromě již v Evropě prodávaného Pola je na platformě MQB instalována Škoda Octavia, nejnovější verze Volkswagenu Golf a serióznější vůz, Audi TT RS roadster. Je pozoruhodné, že nový Golf v Evropě se prodává za 18 850 EUR, zatímco cena „sesterského“ Audi TT, postaveného na jediná platforma, přesáhne 69 tisíc €.
Volkswagen Group MLB2 od 34 900 $
Dalším příkladem z koncernu VAG je platforma MLB2 Evo. Prezentovaný vývoj je názorným příkladem toho, jak mohou automobiloví inženýři integrovat běžné komponenty pro úplně jiná auta. Upgradovaná verze Při tvorbě byl použit MLB2 Evo prémiové SUV. Ale možná, že jen málo lidí to napadne, když se na to podívají Audi sedan A4 nejnovější generace a prestižní Bentley Bentayga, jehož náklady převyšují A4 šestkrát (!) a tyto dva odlišné modely stojí na stejné platformě. A to přesto, že téměř všechny součásti karoserie a další konstrukční prvky automobilů jsou odlišné.
Ford CD4Ford CD4 od 22 120 $
Dalším známým vývojářem, který pravidelně vyrábí univerzální platformy pro vytváření různých vozů, je koncern Ford. Zejména dnes mnoho modelů značky Lincoln stojí právě na platformě Ford a tento přístup vyhovuje vedení obou společností. Pochopitelně období, kdy Ford Motor vlastněných značek, jako jsou Britové Aston Martin, Švédské Volvo nebo Britský Jaguar-, prospělo americkému koncernu, protože právě v tomto období došlo k některým z nejúspěšnějších vývojů inženýrů „modrého oválu“. Takže například nejnovější z nejslavnějších vývojových trendů Fordu, platforma EUCD, byla použita nejen pro předchozí generaci. sedany Ford Mondeo, ale také pro několik modelů Volvo.
Platforma EUCD se stala základem pro oblíbené sedany S60 a S80 a také modely V60 a V70. Následně, po vážné modernizaci, se tato platforma stala základem pro vytvoření nejoblíbenější crossover Range Rover Evoque.
