Příznaky opotřebení brzdových destiček. Jak funguje brzdový systém automobilu? Co ovlivňuje životnost brzdových destiček?

Ke zpomalení rychlosti vozu až k zastavení (brždění) dochází při tření destiček o kotouče nebo bubny. Tyto části se dostávají do kontaktu při sešlápnutí brzdového pedálu. Motoristé nejčastěji nepřemýšlejí o tom, jak určit opotřebení Brzdové destičky, taková otázka obvykle vyvstává, když jsou problémy se systémem patrné. Brzdové destičky se rychleji opotřebovávají, protože jejich hlavní součástí při brzdění jsou třecí obložení, která jsou měkčí než kov a rychleji se opotřebovávají. Je důležité včas pochopit, proč mechanismus začal fungovat hůř, a naléhavě provést opravy. Při jakém opotřebení vyměnit brzdové destičky a jak zjistit jejich opotřebení, se dozvíte z tohoto článku.

1 — brzdový kotouč; 2 - vodicí podložky; 3 - podpora; 4 - brzdové destičky; 5 - válec; 6 - píst; 7 - indikátor opotřebení destičky; 8 - těsnící kroužek; 9 - ochranný kryt vodícího čepu; 10 - vodicí čep; 11 - ochranný kryt.

Co způsobuje opotřebení vložek?

Pro různé modely stroje mají určitou životnost brzdových tyčí. To však neznamená, že nemohou selhat dříve, než auto „ujede“ kilometry uvedené v manuálu. Existuje několik faktorů, kvůli kterým se podložky stanou nepoužitelnými před vypršením nastaveného zdroje:

• jízdní režim. Městský jízdní cyklus vede k rychlejšímu opotřebení dílů v důsledku časté zastávky na semaforech.
• Stupeň zatížení. Jak více nákladu v kufru auta, tím rychlejší je opotřebení zadních brzdových destiček. Zároveň to ubírá část tlaku na přední brzdové destičky, což znamená, že vydrží déle.

Průměrná životnost těchto prvků je asi 10 000 km, poté se mění. Známky opotřebení brzdových destiček se však mohou objevit dříve a je třeba je znát.

Co nepřímo naznačuje opotřebení podložky?

Jak poznáte, že tyto díly zchátraly, aniž byste si pohrávali s kontrolou? Na mnoha moderní auta již se montuje elektronický snímač opotřebení brzdových destiček, který včas upozorní motoristu, že třecí obložení prvků již není vhodné pro práci. Až na elektronický senzor, existují i ​​mechanické, které jsou kovovým páskem a jsou připevněny pod podšívkou. Smazání třecí vrstvy se v tomto případě pozná podle charakteristického chrastění a pískání, které bude dobře slyšet při sešlápnutí pedálu. V tomto případě bude činnost brzd poněkud narušena, ale ne na kritickou úroveň, a řidič bude moci včas vyměnit vadné díly automobilu. Mechanická signalizační zařízení mohou být instalována na jedno kolo (obvykle přední), dvě (přední nebo zadní) nebo všechna.

Přítomnost indikátoru opotřebení brzdových destiček výrazně zjednodušuje diagnostiku. Pokud neexistují, cizí zvuky bude slyšet až při mezním opotřebení obložení a výrazně se sníží kvalita brzdění: pedál bude muset sešlápnout větší silou a navíc se prodlouží brzdná dráha.

Snímač opotřebení brzdových destiček

Pokud jsou mezi kotoučem a destičkou částice silniční špíny, povede to k urychlenému opotřebení prvků. brzdový mechanismus. Známkou takových problémů bude tlukot brzdového pedálu, když jej stisknete.

Dojde-li k nerovnoměrnému opotřebení brzdových destiček, při kterém se rychleji smaže třecí vrstva na jednom z prvků, zjistíte to smykem vozu do strany při brzdění. Prudké sešlápnutí pedálu v tomto případě může způsobit vymrštění vozu ze silnice, zejména na mokrém povrchu. Proto je nerovnoměrné opotřebení velmi nebezpečné, a když si toho všimnete, auto musí být naléhavě opraveno.

O hranici opotřebení se také dozvíte, pokud sešlápnutý pedál zůstane po uvolnění ve stejné poloze. K tomu dochází, když je třecí vrstva téměř úplně vymazána a kov tyče, zahřátý třením, se zadře s kotoučem. Ale přesná definice příčiny poruch jsou možné pouze při kontrole, protože tyto příznaky mohou také naznačovat selhání jiných prvků brzdového systému.

Okamžité známky selhání podložky

Jakmile si všimnete některého z výše uvedených signálů, neodkládejte opravu - extrémní opotřebení prvků brzdového systému činí řízení automobilu bez přehánění smrtící. Nejlepší je, když diagnostiku a případně výměnu náhradních dílů provedou odborníci v autoservisu: to zaručí správnost kontroly. Ale pokud to není možné nebo chcete opravit " Železný kůň» vlastníma rukama, poté proveďte vizuální kontrolu, abyste zjistili příčinu opotřebení brzdové prvky můžete to udělat sami.

To, že pásy nejsou vhodné pro další práci, poznáte podle následujících znaků:

• Tloušťka třecí vrstvy klesla pod přípustnou hodnotu stanovenou výrobcem.
• Tloušťka brzdového kotouče se zmenšila méně než maximum přípustná hodnota(Tento parametr můžete změřit, stejně jako v předchozím případě, pomocí mikrometru).
• Stopy byly nalezeny na třecím obložení, na základně brzdové destičky nebo kotouče mechanické poškození ve formě trhlin nebo prohlubní.
• Na vnějším okraji bloku se objevil vyčnívající lem.
• Disk je zkosený.
• Na povrchu disku se objevil nános uhlí, což naznačuje, že se povrch začal hroutit.

O potřebě urgentní výměna pruhy brzdového systému jsou indikovány výskytem tmavého povlaku pod krytem kola obsahujícího malé kovové částice. To naznačuje úplné vymazání třecí vrstvy a skutečnost, že základna součásti již začala být vymazána.

Opravy by se v žádném případě neměly odkládat, když se objeví problémy, protože bezpečnost vozu, řidiče a cestujících přímo závisí na zdraví brzdového systému.

Pokud najdete chybu, zvýrazněte část textu a klikněte Ctrl+Enter.

Ve vozech Lada Kalina, s výjimkou verze „Sport“ na zadní náprava jsou instalovány bubnové brzdy. Věčné spory o to, zda jsou lepší než diskové nebo horší, neustávají. Nicméně brzdový systém typ bubnu má to jedno nesporné plus – třecí obložení se opotřebovávají pomaleji. A přesto je nutné pravidelně kontrolovat stav zadních brzdových destiček a bubnů - zde jsou také některé nuance.

Výhody a nevýhody bubnových brzd

bubnové brzdy nepostradatelné pro nákladní automobily a autobusy, protože umožňují dosáhnout potřebné brzdné síly pro vozidla s velkou hmotností. Důvody jejich použití na zadní nápravě vozů jsou poněkud jiné.

• Bubnové brzdy zjednodušují konstrukci mechanismu parkovací brzda.
• Méně se opotřebovávají díky větší kontaktní ploše třecích obložení a bubnů.
• Konečně jsou méně kritické stav vozovky, protože jsou spolehlivě chráněny před vnikáním prachu a vlhkosti.

Mezi nevýhody bubnových brzd patří jejich pomalejší odezva a menší stabilita, která je důsledkem nerovnoměrného kontaktu mezi třecím obložením a bubnem. Za nevýhodu bubnových brzd lze také považovat jejich složitější konstrukci. Jak tedy zkontrolovat stav zadních brzdových destiček?

Diagnostika stavu zadních brzdových destiček

Konstrukce brzdového systému v Kalině předpokládá největší zatížení přední nápravy. Když sešlápnete pedál přední brzda"chytne" trochu rychleji. Kromě toho je kontaktní plocha předních brzdových destiček a kotoučů menší než zadních destiček a bubnů. Zadní brzdy proto mohou vystačit na 60 (i více) tisíc kilometrů, za předpokladu, že budete jezdit opatrně. Kontrola zadních brzdových destiček spočívá v minimální povolené tloušťce třecích obložení, která je 1,5 mm. Do takového stavu je však raději nepřivádět.

Životnost brzdových bubnů do značné míry závisí na typu destiček. Pokud jsou měkké, pak se bubny opotřebovávají pomaleji, ale samotné podložky se budou muset měnit častěji. Maximální povolený vnitřní průměr brzdového bubnu na Kalině je 201,5 mm. Pokud se povrch více opotřeboval, bubny vyžadují okamžitou výměnu. Pokud je průměr velmi blízko této hodnotě, je lepší okamžitě vyměnit bubny - stále umožňuje jejich odstranění.

Existuje několik nuancí, kvůli kterým musíte v praxi přemýšlet o výměně zadních brzdových destiček o něco častěji. První z nich je trochu složitější design samotných podložek. Povrch základny a třecího obložení dovnitř tento případ půlkruhové, což komplikuje jejich výrobu a snižuje spolehlivost upevnění. Někdy se stává, že se ještě zcela neopotřebovaná třecí obložení vzdalují od základny, což vyžaduje jejich okamžitou výměnu. Zvláště často se to stává u nekvalitních podložek.

Automobilové brzdy jsou během provozu vystaveny vážnému namáhání, což je přirozené vzhledem k závažnosti vozidla, které je nutné zastavit při jakékoli rychlosti. Tlumení zátěže vede k mechanickému opotřebení dílů brzdového systému, při kterém destičky trpí více než ostatní. Když sešlápnete brzdový pedál, přitlačí se k brzdovým kotoučům. Pokud je vůz v pohybu, dochází ke tření, které je bez mechanického opotřebení nemožné.

Podle doporučení se brzdové destičky na autech musí měnit každých 10 tisíc kilometrů, aby byla brzdná kvalita vozu vždy maximální. Zároveň je třeba poznamenat, že doporučení uvádějí průměrné hodnoty pro cyklus výměny destiček, zatímco různé ovladače se opotřebovávají mechanická část brzdy mohou jiná rychlost. Při klidném stylu jízdy vydrží destičky až 20 tisíc kilometrů, při pravidelném prudkém sešlápnutí brzdového pedálu se po 4-5 tisících kilometrech opotřebují na kritické hodnoty.

Doporučujeme přečíst:

Opotřebované brzdové destičky představují nebezpečí pro řidiče vozu, jeho spolujezdce a další osoby. V žádném případě byste neměli vyrazit na silnici, pokud jsou brzdy vadné a opotřebované destičky je nutné urychleně vyměnit. Jak ale zjistit opotřebení brzdových destiček a nutnost jejich výměny? To lze provést přímo zevnitř vozu za jízdy nebo vnějšími značkami.

Je jich několik charakteristické vlastnosti, který řidiči sdělí, že je třeba myslet na výměnu destiček:

Pokud zvukové signály nestačí ke zjištění opotřebení destiček, lze provést vizuální kontrolu.

Řidičům se doporučuje kontrolovat stav brzdových destiček každé 2-3 tisíce kilometrů. Pro jejich vizuální kontrola je nutné sejmout kryt kola a dávat pozor na přítomnost plaku na kolech nebo přímo na brzdových destičkách. Pokud je tam šedý povlak, pak z toho můžeme usoudit, že je opotřebovaný tento moment podložka podložka. Dokud se neopotřebuje brzdový systém bude fungovat bez zjevných poruch.

Pokud najdete kovové částice v šedém povlaku, znamená to, že podšívka je mimo provoz a začal proces odírání kovu podložky. V takové situaci je naléhavé vyměnit tento komponent brzdového systému.

Plynulé brzdění vozu je dosaženo díky současné činnosti brzdového systému na všech kolech. Náhradní destičky dodávané v párech pro přední a zadní nápravu vozu. Destičky umístěné na zadní nápravě stroje se méně opotřebovávají než přední a je třeba je měnit v průměru 3x méně často.

Návod

Každé vozidlo má svá vlastní kritéria pro frekvenci výměny brzd. Podložky. V zásadě se motoristé domnívají, že podložky je třeba vyměnit po 8–10 tisících kilometrech. Tento ukazatel je obecný a neměl by se jím zcela řídit. Každý řidič má individuální styl jízdy: někdo řídí auto klidně, v tomto případě mohou destičky pracovat až 20 tisíc kilometrů a pro amatéry rychlá jízda a náhlé zastávky, musíte vyměnit destičky po 5-6 tisících jízd. Kromě toho existuje mnoho parametrů, které k tomu přispívají mít na sobě na Podložky: kvalita brzdových prvků, životní prostředí, kolísání teplot atd.

O mít na sobě E Podložky indikuje přítomnost brzdového prachu smíchaného s kovovými třískami ráfky, stejně jako velmi ostré, nebo naopak nadměrně slabé brzdění, přítomnost úderu v okamžiku brzdění. Pokud má vaše auto podobné problémy, zkontrolujte brzdové destičky.

Pro kontrolu stupně mít na sobě a brzdit Podložky a přední brzdové mechanismy, namontujte vůz pozorovací otvor nebo jack.

Odšroubujte přední kola pomocí teleskopického klíče. Při kontrole Podložky brzdový mechanismus vlevo, otočte volantem doleva a při kontrole pravých brzdových prvků - volant doprava.

Určete tloušťku brzdových destiček Podložky přes kontrolní otvor v pohyblivém držáku třmenu. Pokud je tloušťka třecího obložení 1,5 mm nebo méně, podložky by se měly vyměnit.

Pro kontrolu Podložky mechanismus zadní brzdy, umístěte zvedák pod zadní kola a odšroubujte je a také vyjměte brzdový buben.

Pomocí posuvného měřítka nebo pravítka změřte tloušťku třecích obložení. Pokud je menší než 1,5 mm, vyměňte také zadní brzdové destičky.

Související videa

Poznámka

Je nutné vyměnit vložky následující případy: Tloušťka podložek je menší než 1,5 mm, podložky jsou špatně spojené se základnou, povrch podložek je mastný.

Prameny:

• opotřebení brzdového obložení
• Video výměny předních brzdových destiček VAZ 2107 2106 2104

Brzdové destičky jsou po oleji druhé nejčastěji měněné. spotřební materiál v autě. Pokud propásnete okamžik, kdy je potřebujete vyměnit, může se to pro auto změnit ve velké potíže. Chytrá technologie navíc předem varuje, kdy je potřeba je změnit.

Návod

V USA a západní Evropě mít na sobě pneumatiky se kontrolují pomocí mincí: jeden dolar, jeden cent, 1 euro mince. Mince se vloží do nejvíce opotřebované části pneumatiky a vyčnívající části obrázku určují zbytkový běhoun. Například na dolaru - to jsou Washingtonovy vlasy, na jednocentové minci - Lincolnově koruně, na euru - zlatá část mince by měla být pohřbena v běhounu. Můžete použít domácí dvourublovou minci . Vložte hlavu mince dolů do drážky běhounu. Pokud jsou vršky zapuštěné nebo blízko povrchu pneumatiky- zatím je vše v pořádku.

Užitečná rada

Z předčasné opotřebení pneumatiky pomohou jejich včasné výměně.

Brzdový systém automobilu je nejdůležitější uzel a vyžaduje náležitou péči a pozornost. V případě opotřebení Brzdové destičky na zadní podložky k hlavám nýtů, nebo když se průměr páru destiček výrazně zmenší než vnitřní průměr brzdového bubnu, měly by být vyměněny tak, aby nepříjemné následky.

Budete potřebovat

• - kladivo;
• - dláto;
• - vrtat a vrtat;
• - pneumatický lis;
• - soustruh.

Návod

Nainstalujte vůz na výtah nebo pozorovací otvor. V druhém případě upevněte přední kola umístěním zarážek pod ně na obou stranách. Zvedněte auto a postupně vyjměte - kolo, brzdový buben a brzdové destičky. Prohlédněte si je, pokud má tělo významné vady které mohou narušovat jejich funkce nebo je velikost třecích obložení menší, než je povoleno, vyměňte je.

Pomocí kladiva a dláta odřízněte opotřebované třecí obložení, který předtím zajistil brzdovou čelist ve svěráku. Poté vyklepněte nýty z jeho otvorů.

Vyberte si třecí podložku, která má správnou velikost a těsně přiléhá k povrchu. Vyvrtejte do ní vhodné otvory a použijte brzdovou čelist jako šablonu, pokud žádná není k dispozici. Chcete-li to provést, vyberte průměr vrtáku. Pokud je u nýtu 5 mm, mělo by se vzít 5,3-5,5 mm, pokud 8 mm, pak 8,3-8,5 mm. Zajistěte třecí obložení k brzdové čelisti pomocí stahovacích pásků a vyvrtejte otvory.

Proveďte zahloubení. Chcete-li to provést, vyberte vrták, který má průměr o něco větší než hlava nýtu. Vyvrtejte dříve získané otvory tak, aby byla mezera 2-3 mm.

Nainstalujte nýty do otvorů a rozšiřte je. Pevně ​​připevněte podložku k bloku. Poté zapálit pomocí pneumatického lisu. Je třeba zajistit, aby průměr páru botek byl menší než 3 mm průměru brzdového bubnu. V opačném případě vyvrtejte podložky na soustruhu. Když dojde k opotřebení zadního brzdového bubnu, otočte jej do opravné velikosti.

Během provozu vozu dochází k opotřebení brzdových destiček. I přes garantovaný nájezd kilometrů až další náhrada přední Podložky 10 000 km a zadní bubny - 25 000 km, je nutné je pravidelně kontrolovat mít na sobě. Tato událost také pomůže identifikovat potřebu údržby brzdových třmenů.

Budete potřebovat

• - zvedák;
• - sada klíčů;
• - plochý šroubovák;
• - kladivo;
• - baterka;
• - 2 šrouby M8.

Návod

Otočte volantem ve směru, kterým se budete na hodnotu dívat mít na sobě a brzdit Podložky, zatáhněte ruční brzdu a sejměte přední kolo. Brzdový třmen má průhledové okénko, kterým je vidět zbývající vrstva třecího materiálu - Ferodo. Pokud materiál není při dostupném osvětlení vidět, posviťte si tam baterkou. U nových destiček je tloušťka třecích obložení ve většině případů 10 mm. Když jejich tloušťka dosáhne 2 mm, vyměňte podložky.

Kromě absolutní tloušťky materiálu má velký význam jeho rovnoměrnost. mít na sobě A. Li mít na sobě Podložky dochází pod úhlem, což znamená, že jeden z vodítek brzdový třmen zaseknutý. Pokud se jedna podložka opotřebovává mnohem více, pak jsou obě vodítka zaseknutá. Odstraňte závadu a vyměňte takové destičky, poté nainstalujte kolo.

Stejným způsobem zkontrolujte i druhé kolo, pokud je to v této fázi možné. Po kontrole předních brzdových destiček zkontrolujte i zadní. Bubnové brzdy jsou plně mechanické a nelze je kontrolovat bez demontáže brzdových bubnů.

Před zvednutím zadní kolo zvedák, pod přední kolo dejte tyče - jednu vpředu, druhou vzadu. To je nutné, protože parkovací brzda nefunguje vpředu. Se zvednutým kolem se posaďte na sedadlo řidiče a sešlápněte brzdový pedál. Zatímco jej držíte, sejměte stroj a pomalu uvolňujte pedál. Ujistěte se, že je bezpečně na svém místě.

Demontujte zadní kolo. Pomocí dvou šroubů M8 vytlačte brzdový buben z jeho sedadlo. To se provádí následovně: do 2 otvorů na bubnu zabalte šrouby M8. Postupným utahováním pomocí nástrčného klíče dosáhněte co nejrovnoměrnějšího sestupu bubnu z jeho sedla.

V případě potřeby jej opravte lehké rány kladivo přes překližkovou desku. S velkým mít na sobě Na bubnu je vytvořeno osazení, které brání vyjmutí bubnu. V tomto případě otvorem v bubnu nebo v ochranné zástěře pomocí plochého šroubováku otáčením seřizovací šroub, vyjměte brzdové destičky. Tento proces je nepohodlný v tom, že se musíte dotýkat podložek, protože nejsou k dispozici žádná další okna.

Po vyjmutí brzdového bubnu z něj odšroubujte šrouby M8. Zkontrolujte brzdové destičky. Počáteční tloušťka třecího povlaku je 3-4 mm, v závislosti na velikosti brzdového mechanismu. Pokud je zbytková tloušťka povlaku na kterémkoli místě destičky 0,5 mm nebo méně, vyměňte brzdové destičky. nestejnoměrnost mít na sobě a bubnová brzda Podložky není důvod je nahrazovat.

Namontujte brzdový buben, seřiďte brzdové čelisti. Toto musí být provedeno, aby tomu tak nebylo jiná síla brzdění a doleva. To se provádí jednoduše: pomocí plochého šroubováku okénkem v bubnu nebo v ochranné zástěře otáčejte nastavovacím kolečkem, dokud se destičky nedotknou bubnu. Upínací síla musí být minimální, aby se buben volně otáčel.

Prameny:

• opotřebení brzdového obložení

Uživatelé osobních počítačů mají často určité problémy spojené s používáním pevné disky. Jedním z nejběžnějších je spuštění jeho kontroly při spuštění systému Windows.

Budete potřebovat

• - Jisté dovednosti uživatele PC.

Návod

Počkejte na dokončení ověření pevný disk. To může trvat dlouho, vše závisí na jeho objemu. Po kontrole a stažení operační systém otevřete Editor registru systému Windows. Registr operačního systému je jednou z jeho hlavních součástí, která je zodpovědná za téměř všechny aspekty jeho fungování. Totéž platí pro spuštění Scan Disc při startu počítače - informace o povolení tohoto nástroje je také zapsána v registru, tato informace je v textovém formátu, takže se snadno upravuje. Editor registru se otevře pomocí příkazu regedit v poli Run utility, který zase. Spouští se z nabídky Start.

Vyhledejte v registru položku pro spuštění kontroly pevného disku. Chcete-li to provést, ve stromu složek nalevo otevřete rozevírací adresář HKEY_LOCAL_MACHINE. Dále přejděte na SYSTEM/CurrentControlSet/Control/Session Manager a vyberte položku s názvem BootExecute na levé straně obrazovky. Hodnota tohoto nastavení by měla být zobrazena v pravé části okna. Vyberte text, zkopírujte jej a vložte do textového dokumentu.

Uložte jej do libovolného adresáře v počítači. To je nezbytné, abyste se mohli vrátit k předchozímu nastavení, pokud náhle nová nevedou k pozitivním změnám. Poté smažte data týkající se tohoto nastavení z registru. Při provádění určitých manipulací s Editorem registru systému Windows buďte velmi opatrní, protože se to může projevit ve všech aspektech počítače.

Po provedení změn v editoru registru operačního systému restartujte počítač. Pokud se před spuštěním Windows na obrazovce nezobrazí kontrola disku, udělali jste vše správně. Jen v případě pevného disku k tomu použijte speciální nástroje třetích stran, které najdete na internetu.

Související videa

Užitečná rada

Při práci s registrem buďte velmi opatrní.

Nutná výměna brzdových destiček vozy BMW lze rozpoznat podle kontrolky na přístrojové desce, která se rozsvítí, když se stupeň opotřebení destiček blíží kritické hodnotě. Pokud na autě není nainstalován brzdový systém se šesti pístovými třmeny (nebo složitější modifikace), lze výměnu destiček provádět samostatně, bez použití speciálního vybavení.

Aby byl brzdový systém vždy v dobrém stavu, je nutné neustále sledovat jeho součásti. Protože brzdové destičky fungují výhradně na tření, opotřebovávají se rychleji než ostatní díly. Nelze přesně říci, kdy dojde k opotřebení, podmíněná životnost jejich práce je od 8 do 15 tun kilometrů při běžné jízdě bez „bezohlednosti“. Kontrola brzdových destiček vám umožní zhruba pochopit, kdy je vyměnit.

Brzdový systém

Každé vozidlo je vybaveno:

• brzdový mechanismus;
• parkovací brzda;
• náhradní brzda. Aplikováno v nouzové případy, při poruše hlavních brzd. V auta to se obvykle provádí rozdělením brzdového systému do několika okruhů diagonálně nebo přední / zadní.

Brzdový systém se skládá z pohonu a brzdového mechanismu s bubnem nebo kotoučem a také brzdových čelistí. Bubnové brzdy se nyní používají méně často, i když déle vydrží. Disk mají dnes téměř všechna auta brzdové zařízení, je takový systém považován za pevný a má třmen a dvě podložky, které jsou stabilní v jedné poloze. Při sešlápnutí brzdového pedálu stlačí kotouč. Existují i ​​systémy s plovoucím blokem, jsou složitější. Při brzdění se píst třmenu dotkne jednoho z nich, ten se vzdálí, opře se o kotouč a posune jej na druhý, načež dojde k sevření.

Brzdová destička má dvě součásti: rám a třecí obložení. Stručně řečeno, je to obložení, které plní hlavní úkol brzdění, zastavuje brzdový kotouč svým třením. Přední brzdové destičky se opotřebovávají dvakrát až třikrát rychleji než zadní. Velká zátěž při brzdění totiž dopadá na mechanismus předních kol, dochází k přerozdělení hmotnosti vozu na přední nápravu. Rychlost opotřebení je přímo ovlivněna:

Je pozoruhodné, že v zimní čas rok je výměna méně častá, což naznačuje, že během pohybu v zimě je málo manévrů.

známky opotřebení

Někdy, aby bylo možné jednoduše posoudit stav obložení, není vůbec nutné dostat se do brzdového systému. Mnozí se zajímají o to, jak zkontrolovat brzdové destičky bez demontáže kol? Odpisy lze určit podle následujících znaků:

Kontrola destiček bez demontáže kola

Kontrola opotřebení brzdových destiček je snadná, zvláště když vozidlo vydržet litá kola s velkými otvory, kterými je vidět sestava brzdy. Zpravidla je vidět pouze vnější blok. Pokud určíte jeho tloušťku vizuálně, pak je 1,5–2 milimetry považováno za kritické. Když i bez demontáže kola zjistíte, že tloušťka obložení je menší než 5 milimetrů, je to důvod k jeho výměně. Pokud jsou otvory na kole příliš malé a brzdový mechanismus je špatně viditelný, musíte začít s demontáží kola. Když recenzi nic neruší, je snadné posoudit stav druhého obložení a po cestě i brzdového kotouče.

Správný proces kontroly destičky a kotouče

Před kontrolou si prohlédněte tabulku indikátorů přípustné velikosti brzdové díly. Když se data shodují, začněte s výměnou. Proces je rozdělen do následujících kroků:

Díly je nutné vyměnit, pokud:

• výstelky v oleji;
• výrobky tenčí než 1,5 mm;
• podložky jsou volně připojeny k základně;
• kotouče musí být vyměněny, pokud jsou škrábance nebo deformace tvaru.

Výměna předních brzdových destiček

Výměna zadních brzdových destiček

Proces výměny je téměř stejný:

1. Chcete-li auto znehybnit, zařaďte rychlost. Nemůžete zapnout ruční brzdu, protože přitlačí destičky ke kotouči a výměna nebude fungovat. Pro jistotu dáváme pod kola tyče.
2. Sejmeme kolo, klíčem č.12 vyjmeme vodící čepy.
3. Vyjmeme buben.
4. Odpojte pružiny od podložek.
5. Vyjmeme přední blok, sundáme páku pohonu z lanka a vyjmeme ji. Dělejte také zezadu.
6. Nyní instalujeme nové díly přesně naopak.