Přípustný zbytkový vzorek běhounu. Vše, co potřebujete vědět o pneumatikách a discích

Co ukazuje na nerovnoměrné opotřebení běhounu pneumatiky?

Není to nic těžkého a poslouží k tomu jakékoli vhodné zařízení: například posuvné měřítko nebo pravítko s hloubkoměrem. Samozřejmě můžete použít i obyčejnou minci, ale v tomto případě výrazně utrpí přesnost měření a nezískáte spolehlivý obrázek o rovnoměrnosti opotřebení, což je docela důležité.

Nejdříve, Výška běhounu pneumatiky musí být měřena alespoň v 6 různých bodech(nebo lépe v 9 nebo dokonce 12), ve středu a na obou okrajích běhounu v různých bodech obvodu pneumatiky . Výsledky měření ve všech uvedených bodech se musí shodovat! Nerovnoměrné opotřebení signalizuje následující:

• Okraje pneumatiky mají vyšší běhoun než střed . To svědčí o přílišné šetrnosti předchozího majitele - pneumatika byla dlouho přepumpovaná. V souladu s tím bylo zvýšeno zatížení kostry pneumatiky, což samozřejmě nemohlo ovlivnit celkovou životnost pneumatiky. Nedoporučuje se kupovat takovou pneumatiku.

• Běhoun je ve středu vyšší než na okrajích . Pneumatika byla systematicky podhuštěna. Pokud ne zřejmé známky jízda na zcela prázdné pneumatice (vzorek je vymazán z horní části bočnic), s největší pravděpodobností lze s touto pneumatikou stále jezdit, ale opotřebení se musí vypočítat podle minimální výšky běhounu, protože při normálním tlaku se střed pneumatiky velmi rychle opotřebuje na úroveň okrajů.

• Běhoun je nerovnoměrně opotřebovaný po šířce (jeden z okrajů pneumatiky je opotřebovaný) . Takové opotřebení ukazuje na vadné odpružení vozidla (nastavení odklonu). Když namontujete takovou pneumatiku na provozuschopné auto, bude mít pneumatika zpočátku velmi malou přilnavost. chodník dokud se opotřebení „nevyrovná“ po celé šířce pneumatiky. To by se mělo stát dostatečně rychle, ale během tohoto období budete muset být velmi opatrní - budou velmi trpět a směrová stabilita, A brzdné dráhy. Tak jako tak opotřebení takové pneumatiky se počítá podle minimální výšky běhounu.

• Běhoun je nerovnoměrně opotřebovaný po obvodu kola (v různých bodech kruhu mají střední nebo boční dáma jiná výška). Takové opotřebení naznačuje "extrémní" preference předchozího majitele. Pneumatika s největší pravděpodobností zaznamenala extrémní brzdění a/nebo zrychlení. V souladu s tím se tato operace výrazně změnila teplotní podmínky, které by mohly ovlivnit strukturu a stav pryže a kostry pneumatiky (celková životnost pneumatiky). Navíc pneumatika s nerovnoměrnou obvodovou výškou běhounu bude mít nutně statickou nerovnováhu (kterou nelze určit a odstranit na vyvažovací stroj montáž pneumatik), což nepříznivě ovlivní bezpečnost a stav odpružení vozidla. Tato pneumatika může být bezpečně sešrotována.

• Vymazaný vzorek (vzorek) v horní části bočnice pneumatiky (spojení s nášlapnou plochou - guma se „žvýká“). Takový defekt je výsledkem dlouhá jízda na silně prasklé pneumatice. V tomto případě se zpravidla poškodí výkonová část kostry pneumatiky a pneumatika získá silnou statickou nerovnováhu, kterou nelze odstranit pomocí vyvažovacích závaží při montáži pneumatiky. Ve většině případů bude taková pneumatika vydávat velký hluk a bude vytvářet výrazně zvýšené zatížení ložisko kola. Samozřejmě si takovou gumu nemůžete koupit, bez ohledu na to, co říká prodejce.

• Rozdílné opotřebení běhounu na dvou pneumatikách z páru (z jedné osy). Nejprve se v tomto případě musíte podívat na datum výroby pneumatik a také na číslo šarže (pokud je uvedeno). Pokud se data liší, s největší pravděpodobností byl tento pár pneumatik smontován z náhradních dílů. Stojí to za to koupit - rozhodněte se sami. Pokud se data shodují, pravděpodobně k tomu došlo vadné zavěšení(nastavení geometrie kol). Tak jako tak, rozdíl ve výšce dezénu větší než 1 mm je již vážnou hrozbou nekontrolovaného smyku pokud je takový pár kol namontován na přední nápravě vozu.

Příliš mnoho lidí ignoruje potřeby svého auta a zachází s ním jako s pouhou hromadou kovu. Většina nadšenců ale ví, že jde o víc než jen kus železa s gumou. Když už mluvíme o tom druhém, pneumatiky hrají extrémně důležitá role a vyžadují pečlivou údržbu. Ve skutečnosti jsou jedny z nejvíce důležitými faktory ve schopnosti řídit vozidlo.

Mezi výrobci automobilů se spolu s dodavateli gumy prosadily aktualizované systémy monitorování tlaku s novým softwarem, které umožňují lépe porozumět stavu pneumatik, sledovat jejich výkon při jejich opotřebení. Takové programování umožňuje řidičům porovnávat data s již dostupnými informacemi o tom, jak by se měly chovat například nové letní pneumatiky. Jakmile se naměřené hodnoty příliš odchýlí, systém upozorní řidiče, že hloubka dezénu nové letní pneumatiky může být příliš nízká. Distribuce takového systému začne kolem roku 2017.

Výrobci pracují na dalším vývoji systému, který pomůže kontrolovat namáhání pneumatik. Software kontroluje deformaci běhounu, ukazuje, jak se kola pohybují, a ví, co by měl řidič udělat, když nastane okamžik „X“. Tento systém lze navíc propojit s asistenčními systémy, které by umožnily upravit rozložení hmotnosti. vozidlo v závislosti na jízdních podmínkách a stavu pneumatik.

Výběr, který je dán kupujícímu v sektoru pneumatik, není nyní v žádném případě horší než sortiment sycených nápojů nebo oblečení a nebude obtížné koupit správnou sadu. O zimních pneumatikách se teď prostě nemá cenu bavit, přejděme tedy hned na letní.

Pokud máte v úmyslu koupit letní pneumatiky (zapomněli jste vyměnit zimní pneumatiky, stará se poškodila, koupili jste nové auto), pak věnujte pozornost jednomu malému, ale velmi důležitý detail. Hloubka dezénu nové letní pneumatiky. O tom bude řeč níže.

Nejprve se rozhodneme, kde o tom získáme informace. Pokud používáte standardní sadu, některé informace jsou obsaženy v návodu k obsluze vozidla. Technologie výroby pneumatik od automobilového koncernu a od specializované firmy je ale jiná.

Rozdíl v mnoha ohledech závisí na dezénu pneumatiky, tedy na jejím vzorku, hloubce a podobně. Jelikož se bavíme o hloubce, pokusíme se zde vysvětlit co a proč.

Začněme tedy tím, jak zjistit, že se s chrániči něco stalo. Pokud pneumatika začne vykazovat pruh opotřebení (rovnoběžné pruhy podél pneumatiky), znamená to, že hloubka dezénu nové letní pneumatiky je 2 mm. Zhruba řečeno to ukazuje, že guma není vůbec nic nového. Pokud vidíte tyto pruhy, pak je na čase vyměnit pneumatiky, protože běhouny a potažmo pneumatiky se začínají opotřebovávat. jaké je nebezpečí? Jízda dál mokrá vozovka vyžaduje větší hloubku dezénu. Nové pneumatiky se liší hloubkou. Například hloubka dezénu letní pneumatiky"Bridgestone" se liší v oblastech od 11 do 13 mm a po dosažení značky 4 mm je nutné je vyměnit. Minimální hloubka dezénu se doporučuje pro jízdu na sněhu, ale máme uprostřed jara opravdu zájem o zimní pneumatiky?

Drobné změny v hloubce dezénu pneumatik jsou normální i když rozdíl mezi přední a zadní kola nezbytný. Pokud jste hrdým majitelem moderního palubní počítač, pak pro vás bude snadné tyto změny pozorovat. Pokud je ale rozdíl příliš velký, pak ucítíte pokles rychlosti, protože to rychle ovlivní vůz. Pokud máte stále stejný počítač, tak to zcela zablokuje osu, která je problematická.

Pro volné cesty nebo silnice s těžké poškození tato možnost je pro vás docela vhodná, protože to nemůže být jinak: chcete to, nechcete to a pneumatiky se na takové silnici trochu zlomí a nerovnoměrně. Hodně záleží na rychlosti. Pokud je například poměr hloubky dezénu přední nápravy k zadní nápravě pouze 2/32 milimetrů, pak to nepřinese žádné poškození nízké rychlosti, ale může způsobit problémy s automatickou spojkou při rychlostech nad 110 km/h. Rozdíl běhounu 4/32 milimetrů může způsobit problémy po 70 mph. V důsledku toho budou muset být všechny letní pneumatiky vyměněny, pokud je rozdíl příliš velký.

Hloubka dezénu může být také proměnná kvůli rozdílům tlaku v samotné pneumatice. Skvělou věcí jsou varovné systémy nízkého tlaku v pneumatikách v moderních vozidlech, které upozorní řidiče na pokles tlaku. Některé systémy sledování snímače rychlosti kola ABS se používají k měření rychlosti problémové pneumatiky. Kromě toho se používají další senzory a systémy k získání přesných informací o pneumatikách, včetně toho, jakou hloubku dezénu nové letní pneumatiky ztratily (v milimetrech nebo palcích).

Úzká spolupráce mezi specialisty na elektroniku a pneumatiky přináší ovoce. Senzory tlaku v pneumatikách budou například schopny rozpoznat, kdy je potřeba pneumatiky vyměnit kvůli nedostatečné hloubce dezénu. Andreas Wolf, vedoucí obchodní jednotky Body & Security u renomovaného výrobce pneumatik Continental, vysvětluje důležitost pravidelného sledování hloubky dezénu:

„Zákonodárci po celém světě vědomě stanovili, že minimální povolená hloubka dezénu pro letní pneumatiky pro Bezpečné řízení by měla být omezena. Jsme velmi rádi, že budeme moci pohodlně sledovat hloubku dezénu pomocí senzorů zabudovaných v pneumatikách.“ Inteligentní software umožňuje novou funkci. Software odvodí hloubku dezénu z postupné změny vlastností odvalování pneumatiky. Výstupy snímače tlaku v pneumatikách jízdní výkon od změn deformace pneumatiky. Nová vlastnost předběžně se plánuje zavedení od roku 2017 v nových modelech vozidel vybavených přímým elektronické ovládání tlak v pneumatice.

Tajemství detekce hloubky dezénu

Abyste mohli nejprve určit hloubku gumového projektoru a poté jej sledovat, musíte nejen číst dokumentaci a strávit hodiny pod autem, ale také čas od času navštívit servis Údržba. Neměli by být podceňováni designéry pneumatik a elektronickými inženýry, kteří provedli intenzivní sérii testů, aby bylo snazší určit hloubku dezénu. Jak je uvedeno výše, jedná se o značky a tlakové senzory a elektronické systémy upozornění.

Na přání je telematický modul vozidla schopen informovat i místní autoservis, který dokáže určit hloubku dezénu letních pneumatik. Je samozřejmé, že si lidé budou moci sami zkontrolovat, kdy je minimální zákonná hloubka dezénu doporučena nebo vyžadována. K tomu má pneumatika indikátory opotřebení mokrého běhounu TWI. Tyto malé výstupky mezi drážkami běhounu naznačují, že výrobci doporučují vzít v úvahu, že minimální povolená hloubka dezénu letních pneumatik je 3 milimetry.

Inteligentní systém

A přesto nepřestaneme přesvědčovat, že vysoko technologické pneumatiky- pokrok nejen z hlediska technologie, ale také bezpečnosti na silnici. První snímače tlaku pro letní pneumatiky(a později na zimu) se objevily na počátku 21. století, což byl obrovský skok v technologii pneumatik. Od té doby jsou senzory tlaku v pneumatikách schopny poskytnout pneumatice informace o aktuálním tlaku a pohodlně varovat řidiče, pokud je příliš nízký. Od listopadu 2014 je systém sledování tlaku v pneumatikách povinný pro nově registrovaná vozidla v rámci Evropské unie. Přestože vztahy se Západem jsou dnes spíše napjaté, stojí za to se nad takovou zkušeností zamyslet. Pokud tak učiníte, bezpečnost silničního provozu se totiž zvýší daný parametr povinný.

Senzory pneumatik mohou pomoci zajistit optimální tlak v pneumatikách, a to zvyšuje životnost letních pneumatik, snižuje spotřebu paliva a tím snižuje emise oxidu uhličitého do ovzduší. Výrobci pneumatik se snaží používat měřicí systémy s přesným indikátorem vysoký tlak. Senzor tedy snímá tlak v pneumatikách buď na ventilu, a někdy přímo pod běhounem. Je žádoucí, aby senzory byly ve všech pneumatikách.

Zbytková hloubka dezénu letních pneumatik a tlak

Nezapomeňte na tlak. Každá pneumatika ztrácí vzduch pomalu, ale jistě. Stojí za to poslouchat své auto, cítit, zda se některé z kol alespoň trochu prohýbá nebo ne. Pokud je tlak příliš nízký, pak by měla být jízda pozastavena a kolu poskytnuta „první pomoc“. Vědci se vyvíjejí různé možnosti senzory tlaku v pneumatikách, takže při normální hloubce projektoru a nízkém tlaku nemáte pocit, že je na vině první faktor. Měřením tlaku při huštění pneumatik získáte informace nejen o celkový stav(ať už je kolo nahuštěné nebo ne) a vycházejte z něj při zjišťování problémů s pneumatikami. Při normálním tlaku se valivý odpor snižuje a díky tomu pneumatiky plní svou práci z hlediska bezpečnosti a pohodlí.

Definice zatížení

Další funkcí určování hloubky dezénu je, že musíte zkontrolovat zatížení kola. To znamená, že musíte zjistit, co je maximum přípustné zatížení. To je obvykle uvedeno v dokumentaci ke gumě. Tento parametr je velmi vhodné znát. Musíte cítit, jak stroj mění své chování při určité zátěži. Pokud je vaše vozidlo pokročilé, asistenční systémy řidiče použijí informace o zatížení k přizpůsobení svých funkcí příslušné hmotnosti vozidla.

Na závěr stojí za to říci to nejdůležitější: buďte ke svému vozidlu pozornější. Pokud budete letním pneumatikám věnovat patřičnou pozornost, vaše cesty budou pohodlnější a bezpečnější. Nezapomeňte si zjistit, jak velká je hloubka dezénu letních pneumatik v milimetrech a jak správně pneumatiky sledovat, abyste předešli problémům.

Běhoun je považován za hlavní prvek automobilových pneumatik. Jeho vzorek zajišťuje trakci s povrchem vozovky, což má významný vliv na stabilitu vozidla při jízdě na dráze. Podle stupně jeho opotřebení se určuje možnost dalšího provozu pneumatik.

Na hloubku dezénu jsou kladeny přísné požadavky. Zejména zimní pneumatiky lze používat pouze tehdy, pokud charakteristické nerovnosti pneumatik přesahují jejich základnu alespoň o tři milimetry. Letní pneumatiky lze používat do snížení hloubky dezénu na 1,6 mm.

Řidiči by si měli být vědomi požadavků, které se vztahují na stav pneumatik. Inspektor dopravní policie má plné právo udělit vám pokutu za použití gumy nevhodné k použití. Stojí za zmínku, že v řadě evropských zemí, kde je bezpečnost silničního provozu pevnou myšlenkou, může být výše peněžité pokuty několik stovek eur.

Na opotřebení běhounu má největší vliv styl jízdy. Motoristé, kteří preferují rychlou jízdu doprovázený prudké zastavení a rychlé rozjezdy, jsou nuceni měnit pneumatiky častěji než vyznavači klidné jízdy. Typ pneumatik navíc ovlivňuje i míru opotřebení. Například celoroční pneumatiky se rychleji opotřebovávají , zejména při používání v létě . To je usnadněno strukturou produktu.

Hloubka dezénu pneumatiky se měří zpravidla jednou za sezónu, přímo před výměnou auta. V tomto případě se údaje odečítají na nejvíce opotřebovaném místě pryže. Pokud je například běhoun na okrajích pneumatiky téměř neviditelný, ale ve své střední části se stále zdá být dostatečně dobrý, není již možné pneumatiku používat pro zamýšlený účel. nestejnoměrnost nosit plechovku svědčit nebo o špatném seřízení náprav vozidla, nebo o špatném tlaku vzduchu v pneumatikách.

Hloubku dezénu můžete měřit běžným pravítkem. Chcete-li to provést, spusťte jeho okraj k základně šňůry a změřte přímo výška kostkovaného vzoru. Silniční inspektoři k tomuto účelu používají speciální měřidla, matně připomínající posuvné měřítko. Prodávají se v každém obchodě s autodoplňky.

Hlavním úkolem běhounu letních pneumatik je odolat aquaplaningu a mokré vozovce. Pokud je pneumatika silná, pak má nejhorší přilnavost.

Minimální hloubka dezénu pro letní pneumatiky na vozidlech kategorie M1 (osobní automobily) a N1 (mikrobusy) - 1,6 mm. Jízda na opotřebované maximální hloubka dezénu pro pneumatiky osobních automobilů je zařazen do seznamu poruch, při kterých je provoz vozidla zakázán.

Opotřebení pneumatik lze určit podle polohy indikátoru opotřebení. Tady je speciální odznak Pan Michelin, který se nachází na straně, která ukazuje na indikátor opotřebení.

Nová letní pneumatika má různou výšku běhounu v závislosti na modelu.

Mají výšku běhounu přibližně 6-8 mm. Například výška běhounu je 7,6-7,9 mm. Pro zimní pneumatiky tyto údaje jsou obvykle vyšší a přípustný "zbytek" běhounu je 4 mm.

Po dosažení minimálních přípustných ukazatelů je další provoz letní pneumatiky zakázán. Opotřebení kol je cítit při nárazu do louže, když auto narazí, a nevstupuje plynule do proudu vody. Jde o přímou hrozbu nehody v důsledku prudkého zhoršení ovladatelnosti a brzdění.

Jaký je rozdíl mezi dezénem letních pneumatik

Letní a zimní pneumatiky se liší nejen přítomnost hrotů (samozřejmě pokud existují), ale také strukturu běhounu a pryžové směsi. Zima pryžová směs měkčí, to je potřeba pro trakci ve velmi nízkých teplotách. zimní pneumatika má více lamel a odvodňovacích kanálků, což celkově dává větší okrajový efekt pro práci na sněhu.

Typy běhounu letních pneumatik

Při výběru pneumatiky se samozřejmě kupující dívá na vzorek běhounu pneumatiky.

Existují tři typy dezénů letních pneumatik:

1. Režie.
2. Symetrický.
3. Asymetrický.

Pneumatiky se směrovým vzorkem chránič musí být nastaven s ohledem na směr vzoru. Pneumatika je obvykle označena „ROTATION“ nebo šipkou.

Asymetrická pneumatika musí být nastaveny podle značek na pneumatice „VENKU“ a „VNITŘNÍ“. A symetrické lze nastavit, jak chcete.

Výška (hloubka) dezénu nových moderních pneumatik se pohybuje od 5mm. pro sport závodní pneumatiky(tzv. semi-slicky) do 17mm. a další pro terénní pneumatiky. Pro obyčejné je tato hodnota 7,5 - 8,5 mm. A pro zimní - 8,5 - 9,5 mm. Proč takový rozdíl? Je zřejmé, že je to způsobeno účelem pneumatik pro použití v určitých povětrnostních a silničních podmínkách.

Ano, pro auta určeno pro použití převážně na asfaltových komunikacích a hlavním úkolem běhounu je odstranění vody z kontaktní plochy s povrchem. Terénní pneumatiky mají jiný úkol – zajistit maximální plavnost na zemi, písku, kamíncích, blátě atd. To vyžaduje silný, vyvinutý dezén s masivními bloky a hlubokými kanály. Zimní pneumatiky jsou zase navrženy tak, aby poskytovaly spolehlivou přilnavost na ledu (lamely, hroty) a také průchodnost v hlubokých sypký sníh a odstranění vodní a sněhové kaše z styčné plochy s vozovkou (hluboké podélné a směrové kanály).

Výška (nebo hloubka) běhounu má tedy rozhodující vliv na schopnost pneumatika Podpěra, podpora požadovaná úroveň přilnavost na mokrém a zasněženém povrchu.

Bohužel všechny pneumatiky se časem opotřebovávají. Nabízí se otázka – jaká je maximální přípustná minimální výška běhounu?
Výrobci doporučují následující hodnoty: pro letní pneumatiky - 1,6 mm., Pro zimní pneumatiky - 4 mm.
To znamená, že při dosažení příslušných hodnot se přilnavost takových pneumatik prudce sníží a nemohou plnit své funkce na správné úrovni.

Co se děje v praxi? V praxi se přilnavost pneumatiky postupně snižuje, jak se běhoun opotřebovává. Většina letních pneumatik už má 4mm. zbytku dochází k výraznému zhoršení drenážních vlastností oproti novému stavu. Pád do louže vysoká rychlost, dojde k „ránu“, musíte se snažit udržet volant. A předtím to nebylo pozorováno - guma "zpívala", doslova řezala vodní film.
Zimní pneumatiky ztrácejí své kvality ještě rychleji – to je dobře vidět již při výšce 5 mm.

Co dělat při výměně pneumatik? Na tuto otázku si každý odpovídá sám. I když si řidič časem zvykne na zhoršení ovladatelnosti vozu vlivem opotřebení pneumatik a podvědomě se začne chovat opatrněji, neměli byste pneumatiky přivádět do kritického stavu. V každém případě to bude stát méně než oprava auta. Uvědomění si této skutečnosti dobře nastává při předjíždění několika kamionů, jedoucích jeden za druhým po úzké klikaté silnici v noci za deště.