Jak dlouho vydrží motor Hyundai Getz 1.3? Skutečná životnost motoru Hyundai Getz

Goetzovy motory se ukázalo jako mimořádně bezproblémové. Ano, po 60-70 tisících kilometrech, ihned po studeném startu, začnou hydraulické kompenzátory klepat, ale po zahřátí klepání ustupuje a časem nepostupuje. Po 50–60 tisících kilometrech může dojít k úniku olejových těsnění klikového hřídele v důsledku „ohně St vysokonapěťové dráty Existují problémy se startováním ve vlhkém počasí, zapalovací svíčky často vyžadují výměnu dvakrát před přidělenými 30 tisíci kilometry a nejčastěji se stávají důvodem, proč se rozsvítí kontrolka Check Engine. Ignorování vás bude stát víc – může se stát, že budete muset vyměnit nejen kyslíkový senzor (140 dolarů), ale i neutralizátor (800 dolarů). A po třech nebo čtyřech letech často musíte vyměnit spálenou nebo zlomenou (nezanedbávejte ochranu motorového prostoru!) „vlnitu“ výfukový systém(150 $), i když na jeho místo můžete přivařit univerzální „harmoniku“.

Po 80 tisících kilometrech začnou být držáky motoru unavené (50-70 $). Prvním „zvonkem“ jsou zvýšené vibrace, druhým je zvuk klepání v podpěrách. Je lepší nečekat na třetí, když se tělo jedné z podpěr zhroutí - spadl pohonná jednotka poškodí pohon kola. A neodkládejte výměnu rozvodového řemene - jeho prasknutí po 60 000 kilometrech ohrožuje daleko od přátelského setkání ventilů s písty, zejména u 12-ventilových motorů o objemu 1,3 litru. A motory o objemu 1400 ccm se ukázaly jako nejnáročnější na kvalitu paliva: jakmile to bude možné, motor se po studeném startu zastaví nebo si začne „hrát“ s rychlostí. Pomáhá „přeflashování“ řídicí jednotky - pokud je auto stále v záruce, je zdarma a po vypršení platnosti záruční doba za operaci budete muset zaplatit asi 100 $.

Pokud je však blok špinavý škrticí klapka Rychlost bude kolísat u kteréhokoli z motorů. Může za to systém odvětrávání klikové skříně. Je lepší věřit mytí znalí lidé. Vzduchový filtr je lepší měnit při každé údržbě po 15 tisících kilometrech. To je snadné udělat sami - na rozdíl od výměny palivového filtru skrytého v plynové nádrži (30 $), která je vyžadována každých 60 tisíc kilometrů.

Chladiče chladiče (250 $), kvůli netěsnostem ve spodních nádržích, byly často vyměňovány v rámci záruky a často nevydržely až 100 tisíc kilometrů - spolehlivější se objevily až po restylingu. O automatických převodovkách Getz v prvních letech výroby se také tvrdilo, že nejsou příliš odolné. vyrábí Hyundai- někdy proto předčasné opotřebení musely být vytříděny před 100 tisíci kilometry. Stále jsou ale problémy s řídicí elektronikou - selhávají snímače otáček vstupního a výstupního hřídele, proto může automatická převodovka po 50-60 tisících kilometrech začít trhavě pracovat, nebo dokonce přetáčet. Nouzový režim(zůstává na třetím rychlostním stupni). Opravy ale nestojí více než 200 dolarů a jinak péče o automatickou převodovku spočívá v výměně oleje každých 45 tisíc kilometrů a filtru po 60 tisících kilometrech.

Po 50-60 tisících kilometrech může vyžadovat zásah a manuální převodovka ozubená kola - přesněji utržená lanka řazení (80 dolarů za kus). Poháněný spojkový kotouč (90 USD) může vydržet až 120 tisíc kilometrů a předtím možná budete muset vyměnit těsnění pohonu, mezilehlé ložisko hřídele nápravy a pár vypínací ložiska(40 $), varování před jejich bezprostřední „smrtí“ pískáním.

A zadní odpružení vokální a v dobrém stavu. Horní uložení nevyhřívaných tlumičů klepou - a obvykle to nejsou gumová pouzdra. Pokud je „hlas“ provozu odpružení obtěžující, můžete nahradit „nativní“ drsné tlumiče Mando něčím měkčím (postačí například japonské od Kayaba). Životnost tlumičů je až 60-70 tisíc kilometrů. Pouzdra a vzpěry stabilizátoru „žijí“ stejnou dobu. Přední tlumiče (každý 90 USD) vyžadují aktualizaci po 90-100 tisících kilometrech - často spolu s podpůrnými ložisky (prodávají se samostatně od podpěr za pouhých 10 USD). Společně s nimi má smysl se měnit ložiska kol(50 $), hroty řízení (25 $), tiché bloky (40 $ na stranu) a Kulové klouby(25 USD) přední ramena nápravy - obě se vyměňují samostatně.

Goetzův specifický problém – křehké čepy, které připevňují kola k nábojům – je nestárnoucí. Ale jako by předvídali budoucí problémy, Korejci udělali jehlové boty levné (1,5 $) a snadno vyměnitelné.

Většina Getze je vybavena posilovačem řízení a na vozech s motorem 1.6 před restylingem je také elektrický posilovač řízení MDPS (Motor Driven Power Steering) umístěný na hřídeli řízení. V elektrickém systému mohou být slyšet klepavé zvuky šnekový hřídel na nerovných površích, v „hydraulice“ potrubní spoje a čerpadlo těsní – ani jedno z toho není kritické. Mírnou vůli v záběru převodovky a hřebenu řízení po 120 tisících kilometrech lze korigovat seřízením a po výměně ložiska hřídele řízení (20 $) zmizí křupavý zvuk při otáčení volantem.

Brzdy se také ukázaly jako dlouhověké: přední destičky často vydrží déle než 40 tisíc kilometrů a kotouče - až 100 tisíc kilometrů. Minimálně stejně dlouho vydrží polštářky vzadu bubnové brzdy(auta s 1,6litrovým motorem na našem trhu mají kotoučové - jejich destičky „jedou“ jedenapůlkrát méně).

Getzovo těloúspěšně odolává korozi, pokud je jeho povlak neporušený: pod vrstvou barvy je galvanický základní nátěr obsahující zinek. Ale kov to není nejlepší kvalita- nebuďte líní okamžitě opravit třísky a škrábance, jinak rez vykvete během několika dní. Lak zejména na autech před restylováním není nijak zvlášť odolný a po šesti až sedmi letech začne bobtnat na víku kufru, dveřích, prahech... A plastové nárazníky a kliky dveří mohou začít blednout ještě dříve.

Ale salon se drží dobře. Rozpočtové čalounění se neopotřebovává, sedadla nesedí. A interiér vrže i v nových autech. Nepříliš spolehlivá tlačítka pro vyhřívání sedadel a elektricky ovládaná okna mohou být otravná a nepomáhá ani „proprietární“ problém se zamlžováním oken ve vlhkém počasí častá výměna kabinový ventilační filtr. Klimatizace zachrání situaci, ale po třech až čtyřech letech bude vyžadovat dobití kvůli postupnému úniku chladiva.

V průměru Getzik ztrácí 8-9% ročně ze své původní ceny. Tří- až čtyřleté auto ve slušném stavu se dá koupit za pouhých 220-240 tisíc rublů - bude to však třídveřové s 1,1litrovým motorem a manuální převodovkou, které je vhodné pouze pro pohodové řídit sám. Nejvýkonnější a nejdražší vozy 1600 ccm (až čtvrtina nabídek) stojí 270–350 tisíc rublů s manuální převodovkou, s automatickou převodovkou - o 20–30 tisíc rublů více. A nejoblíbenější verze s motorem 1,4 se odhadují na 250–340 tisíc rublů. A taková auta můžete bez problémů prodat - poptávka je.

Hodnocení článku

Hyundai Getz - kompaktní, pohodlné, dobré řízené auto, lze jej zakoupit za méně než 10 000 $. Když se tyto vozy poprvé dostaly do prodeje, začaly si velmi rychle nacházet své majitele, a to nejen díky nízké ceně.

Hyundai Getz má opravdu bezproblémové motory, jediné, co se může stát, je po 60tis km. najetých kilometrů– to jsou aktuální olejová těsnění klikového hřídele. Zapalovací svíčky často selhávají 30 000 km. a kvůli nim se rozsvítí kontrolka „Check Engine“. Proto, jakmile se tato žárovka rozsvítí, neměli byste ztrácet čas a okamžitě začít s výměnou zapalovacích svíček, protože pokud se tak nestane, může selhat senzor kyslíku a dokonce i drahý (800 $) neutralizátor. Bylo také zjištěno, že asi po 4 letech přichází čas na výměnu zvlnění výfukového systému, které může vyhořet nebo prorazit, zejména pokud jej neudržujete čistý motorový prostor. Místo zvlnění můžete použít i harmoniku.

Po Goetzových bruslích 80 000 km. Je čas na výměnu uchycení motoru, která stojí asi 60 dolarů. Obvykle to všechno začíná vibracemi, pak se v podpěrách objeví klepání, pokud se v této fázi nezmění, pak se pouzdro na jedné z podpěr zhroutí, po kterém může motor spadnout a poškodit pohon kola.

Nezapomeňte také, že je třeba vyměnit rozvodový řemen. jednou za 60 000 km, aby se předešlo vážným následkům. Existují motory o objemu 1,3 litru a existují také motory o objemu 1,4 litru, takže ty jsou na kvalitu paliva vybíravější. Pokud je kvalita paliva nízká, motor se zastaví, dokud se vůz nezahřeje, nebo se stane, že rychlost vozu kolísá. Tyto situace lze napravit docela jednoduše - předělat řídicí jednotku taková operace bude stát asi 100 $, pokud auto není v záruce.

Musíte také dávat pozor na čistotu těla škrticí klapky tento blok se zašpiní, pak se na všech motorech Getz objeví plovoucí rychlost. Viníkem znečištění těla škrticí klapky je ventilační systém klikové skříně, takže čištění musí být prováděno pravidelně a práce je poměrně delikátní, musí se svěřit odborníkům. Také žádoucí jednou za 15 000 km. provést náhradu vzduchový filtr, naštěstí to zvládnete i sami. A samozřejmě, jednou za 60 000 km. je třeba změnit palivový filtr, který je umístěn v plynové nádrži.

Po 100 000 km. najetých kilometrů Chladiče často selhaly, protože spodní nádrže začaly prosakovat. Po restylování se začaly instalovat silnější nádrže.
Také automatické převodovky od Hyundai, které byly instalovány na vozy Getz v prvních letech výroby, nejsou příliš odolné, často se vyskytovaly případy, kdy byly tyto převodovky již opotřebované na 100 000 km. najetých kilometrů. Existují také případy, kdy selžou snímače otáček vstupního a výstupního hřídele, což způsobí problémy s elektronikou na automatické převodovce, po které začne auto cukat a v budoucnu automatická převodovka přejde do nouzového režimu - vždy bude zařazen 3. rychlostní stupeň. Naštěstí je oprava této krabice levná – asi 200 dolarů. A pokud budete postupovat podle rámečku a jednou za 45 000 km. vyměňte olej a filtr, pak nebudou vůbec žádné problémy.

Hyundai Getz má ve většině případů manuální převodovku, může také vyžadovat nějaké opravy po 60 tisících km. – jsou přetržená lanka pohonu řazení, u hnaného kotouče spojky již selhává po 120 000 km. najetých kilometrů. Nový stojí 90 dolarů. Přibližně na 100 000 km. najetých kilometrů Obvykle je nutné vyměnit těsnění pohonu, mezilehlé ložisko hřídele nápravy a vypínací ložiska.

Suspenze

I když zadní odpružení funguje správně, vydává značné množství zvuků. Například horní úchyty na tlumičích se klepou, pokud se nestihly zahřát. To samozřejmě nic není, ale pokud vám tyto zvuky vadí, můžete standardní tlumiče vyměnit za měkčí.

Zadní tlumiče vydrží ne více než 70 000 km. najetých kilometrů. Pouzdra a vzpěry stabilizátoru mají stejný zdroj. Pokud jde o přední tlumiče, mohou vydržet déle - asi 100 000 km, poté budou muset být vyměněny a stojí 90 dolarů.

Obvykle je nutné okamžitě změnit a opěrná ložiska, každé ložisko stojí 10 $. Můžete také vyměnit ložiska kol, konce řízení, silentbloky a kulové čepy předních ramen.

Getz mají taky takový problém - jsou to dost slabé špunty upevňující kola k nábojům. Ale dobrá věc je, že tyto čepy jsou levné - 1,50 $ - a lze je snadno změnit.
Téměř všechny Hyundai Getz mají posilovač řízení, ale starší verze, stále před restylingem, s motorem o objemu 1,6 litru, mají elektrický posilovač řízení.

U hydraulického posilovače se mohou spoje trubek zamlžovat a na elektrickém posilovači se při jízdě auta objevují klepavé zvuky na šnekové hřídeli. špatná cesta. Ale to je všechno nesmysl. Pokud dojde k nějaké zpětné reakci po 120 000 km, pak to lze upravit. Při otáčení volantem se také může ozývat mírné křupání, což znamená, že je čas vyměnit ložisko hřídele řízení za 20 USD.

Brzdy

Brzdy v Goetz vydrží docela dlouho - přední destičky vydrží cca 40 000 km, přední kotouče – 100 000 km. Na zadní kola Bicí stojí přibližně stejně dlouho a pady vydrží přibližně stejně dlouho. U vozů o objemu 1,6 litru existují kotoučové brzdy na zadních kolech.

Getzovo tělo

Karoserie Hyundai Getz dobře odolává rzi, pokud je lak v pořádku. Pod nátěr se nanese galvanický základní nátěr s obsahem zinku. Ale kov sám o sobě není dost dobrý, takže jakmile se objeví třísky nebo škrábance, je třeba je okamžitě přelakovat, aby rez nerostla.

Na autech před restylováním není lak nijak zvlášť odolný a po 7 letech provozu může bobtnat na dveřích, kufru a prahech.

Salon

Salon si zachovává svůj vzhled po dlouhou dobu vzhled, používá levné materiály, ale látka na sedadlech se neprodře. Občas se v kabině ozve vrzání. Auto má klimatizaci, ale je potřeba ji každé 4 roky dobít. Do kufru se vám vejde značné množství zavazadel, díky správná forma zavazadlový prostor.

Cena

Hyundai Getz je levné auto, ale je žádané a ročně ztrácí asi 9 % původních nákladů. Nyní lze slušné auto se zdvihovým objemem 1,1 a 3-dveřovou karoserií koupit za asi 240 000 rublů, ale je to trochu stísněné a nemůžete moc zrychlit. Ale nejrychlejší 1,6litrové úpravy lze zakoupit za asi 300–350 tisíc rublů. Budou mít ale manuální převodovku a kdo chce automatickou, bude muset přidat dalších 30 000 rublů. Nejoblíbenější jsou však úpravy s 1,4litrovým motorem, které lze zakoupit na trhu za asi 250–340 tisíc rublů. Hyundai Getz je tekuté auto, vždy se může prodat později, protože levné vozy jsou vždy žádané.

Motor 1,4l, manuální převodovka, el.okna, klimatizace, jeden airbag, vyhřívaná přední sedadla, zadní bubnové brzdy.
Na Getz jsem přešel z VAZ 21093 i, se kterým jsem jezdil 4 roky. Dovolím si ihned provést rezervaci - po 1 roce provozu byl motor 21093 posílen. Hlava válců byla upravena a dodána sportovní vačkový hřídelč. 52, což jí přidalo na obratnosti. Měl jsem zkušenosti s řízením těchto vozů: Niva, Jeep grandčerokí, Dohoda Honda páska S (mechanika 190 hp).

Dlouho jsme vybírali, znovu jsme si s manželkou přečetli všechny testy v časopisech a vybrali nejprve Accent, protože nám v poměru cena/kvalita vyhovoval. Ale pak se objevil Goetz a po opětovném přečtení všech testů a následné jízdě jsme se rozhodli to vzít. Byl používán 1 rok, najeto 30 000 km. najetých kilometrů
Nyní má najeto 37 000 km.

Když nás prodavač vzal poprvé na projížďku do Goetze, měli jsme s manželkou jen dobré dojmy, zejména po 21093. Hluk motoru v kabině se objevuje až po 3000 ot./min. Plast panelu je samozřejmě „dub“, ale nic nechrastí. Interiér je poměrně asketický, ale všechny páčky a ovládací tlačítka jsou umístěny na příhodných místech.
Příjemně mě překvapil vysoký posed řidiče i spolujezdců, přičemž nikdo nesahá hlavou ke stropu. Vzadu je pro cestující mnohem více místa než v Nine a Accentu. Ne nadarmo se o tomto autě říká, že je uvnitř větší než zvenku.
Motor jede tak-tak v nízkých otáčkách. Pokud z klidu plynule přejdete na jedničku a pak prudce sešlápnete plyn na podlahu, auto se na vteřinu zamyslí a začne pomalu nabírat rychlost. 21093 tohle neměl - zmáčknul jsem a hned to jelo svižně (i před boostem). Sice jsem slyšel, že 16ventilovým malým motorům se v nízkých otáčkách moc nedaří, tak mě to moc nepřekvapilo. Ale když rychle pustíš spojku, tak se rozjede jak má a moje ex 21093 s ní nestíhá. Mimochodem motor Goetz je svým charakterem velmi podobný Honda accord tape S, nesrovnávám auta, ale mluvím o charakteru motorů - dole nejsou moc dobré, ale výkon se probouzí po roztočení nahoru.

Na trati ukázal Goetz jen tu dobrou stránku, zejména ve srovnání s 21093. S rozdílem hmotnosti asi 100 kg (Getz je těžší) a motorem o výkonu 97 koní se Goetz chová mnohem lépe v takových disciplínách, jako je zrychlení a výkon maximální rychlost 176 km/h (se 3 pasažéry + řidičem, plný kufr, nějaký náklad ležící na klíně zadních pasažérů).
Goetz je sice o 18 cm kratší než 21093, ale na nerovných cestách překvapivě „kozí“ mnohem méně, myslím kvůli nižší světlé výšce (alespoň to někde pomáhá) a lepší aerodynamice.
Odpružení je docela tuhé, ale líbí se mi, protože... Auto se na silnici chová dobře (bez odvalování), velmi dobře se podřizuje volantu a je celkově svižné.
Manuální převodovka je ale dvojí. Převody jsou dlouhé a chod motor - manuální převodovka je velmi elastický. Na jednu stranu je to pohodlné, protože... Zejména ve městě můžete řadit méně často. Ale na druhou stranu tohle zabilo výbušnou postavu v autě, ačkoliv takových milenců jako já je málo. Moje žena tam chodí a je spokojená. A pro ty, kteří mají rádi něco teplejšího, by si měli vzít motor 1,6 litru, má všechny kotoučové brzdy, i když je to samozřejmě trochu drahé.
Málem bych zapomněl - moc se mi líbila viditelnost v boční zrcátka, jsou polokulovité.

Je tam jen jedna porucha, píská ložisko napínáku posilovače řízení, ale ještě jsem ho nevyměnil.

Auto je každopádně dobré domácí auta se s ní nedá srovnávat.

Vzhled malý Hyundai Getz vám srdce nerozbuší a mnoho kolemjdoucích si tohoto auta ani nevšimne. To má však své výhody pro ty, kteří nejsou zvyklí vyčnívat.

Historie modelu

První sériový Hyundai Getz byl uveden na trh v roce 2002. kromě Jižní Korea auto se montovalo v Indii, Malajsii a dokonce i ve Venezuele. Subkompakt byl nabízen na mnoha trzích, a proto měl několik jmen. Například v Koreji a Sýrii - Click, v Indii - Getz Prime a v Japonsku - TV. Ve Venezuele bylo dítě běžně dostupné pod falešným jménem - Dodge Brisa II.

Po třech letech světové produkce Model nabral plnou rychlost, Korejci se rozhodli pro restyling. Auto dostalo více zaoblených světlometů, aktualizovanou masku chladiče a koncová světla. Od teď Getzův model se prodával beze změny až do roku 2009, kdy jeho místo zaujal Hyundai i20. V mnoha zemích však výroba modelu stále probíhala, zejména Goetz byl dodáván do Ruska až do roku 2011.

Motory

Benzín:

R4 1.1 (63-66 hp)

R4 1.3 (82-85 hp)

R4 1,4 (97 hp)

R4 1.6 (105-106 hp)

Diesel:

R3 1.5 CRDi (82 k)

R4 1.5 CRDi (88-101 k)

1,1litrový 12ventilový benzínový motor.

V autě v tomto segmentu volba správný motor určuje především účinnost. Z tohoto důvodu je zákl benzínový motor. To se jen zdá malá jednotka ušetří na palivu. Abyste auto ještě trochu zrychlili, budete muset motor pořádně vytočit, což nevyhnutelně povede ke zvýšení spotřeby paliva. A přestože apetit nebude příliš velký, bude úměrný úrovni spotřeby motorů o objemu 1,3 a 1,4 litru.

Základní agregát o objemu 1,1 litru má mechanickou kompenzaci ventilové vůle, která vyžaduje periodické sledování (každých 30 000 km) a složité seřízení. Motor o objemu 1,3 litru se svou konstrukcí blíží základní jednotce, je však vybaven hydraulickými kompenzátory ventilové vůle. Bohužel se poměrně rychle opotřebovávají hydraulické kompenzátory, což vede k velmi hlučnému chodu motoru ihned po nastartování. Motor o objemu 1,6 litru má systém variabilního časování ventilů a dva vačkové hřídele v hlavě válců. Všechno benzinové jednotky vybaveno pohonem rozvodového řemenu, který je nutné vyměnit každých 60 000 km.

Vyplatí se uvažovat o pořízení „exotické“ modifikace dieselu? Při dnešních cenách a kvalitě nafta– to není nejziskovější řešení. Dieselové jednotky CRDi rodina, zvláště když dlouhé běhy, náchylné k poruchám, jejichž oprava je nákladná. Jednou z nejčastějších poruch je porucha snímače plnicího tlaku. Jsou tu ale i výhody – naftové motory jsou pružnější a spotřebovávají méně paliva– 5-7 l/100 km. Za zmínku stojí, že 3válcová jednotka se nevyznačuje měkkým chodem: vrčí a silně vibruje.

S věkem se u mnoha vzorků objevují netěsnosti motorový olej přes olejová vana a těsnění klikového hřídele. Není však nutné demontovat motory pro vážné opravy před 200-300 tisíc km.

Designové vlastnosti

Hyundai Getz má dva typy karoserie: 3dveřové a 5dveřové. Nejoblíbenější jsou samozřejmě 5dveřové verze. Bohužel mnoho vozů prvních let výroby je velmi špatně vybaveno a nemají ani klimatizaci, ABS nebo posilovač řízení. Poslední dva byly zařazeny do seznamu sériového vybavení po aktualizaci v roce 2005.

Ve vozech této třídy není téměř nikdy prostor pro zavěšení složitý obvod nebo technologicky vyspělá převodovka. Teze platí i pro Hyundai Getz. Přední zavěšení je klasické MacPherson a zadní je torzní nosník. Na výběr byl 5-stupňový manuál nebo 4-stupňový automat. Podle výsledků nárazových testů EuroNCAP získal Hyundai Getz 4 jízdy.

Typické problémy a poruchy

Pokud jde o spolehlivost, Goetz je možná jedním z nejlepší auta v historii značky. K notoricky známé japonské dokonalosti má ale daleko. Co může selhat? V první řadě odpružení, které je zapnuté Ruské silnice- Obvyklá věc. Vpředu se celkem rychle vyklepou vzpěry a pouzdra stabilizátoru i silentbloky páček. Vzadu se předčasně opotřebovávají tlumiče a občas začnou klepat prašníky. Díky oddělenému uspořádání pružin a tlumičů je jejich výměna levnější a jednodušší. Jak stárnete, bubnové brzdy mohou také začít chrastit.

Majitelé Getz si stěžují na nevyhovující kvalitu nátěr nátěrem, který je zranitelný vůči sebemenším škrábancům a někdy se dokonce odlupuje. Díky 90% galvanizaci karoserie však nedochází k propuknutí epidemie koroze. Jiná situace je u pomocného rámu a výfukový systém, které často rezaví. U starých aut lze stopy koroze najít v motorovém prostoru, na spodku, prvcích podvozku a brzdové soustavy.

Někdy jsou problémy s ovladačem elektrárna nebo odmítnout vysokonapěťové dráty. Ostatní nedostatky jsou většinou drobné. Problémy s centrálním zamykáním, zámkem dveří kufru, ABS senzory(oxidace kontaktů) a chatrné těsnění dveří jsou další typické boláky tento model.

Trh je poměrně dobře zásoben náhradními díly: jsou dostupné a velmi levné. Proto lze Goetz doporučit začínajícím řidičům. Odstraňování problémů a důsledky možné nehody bude rychlé a snadné.

Závěr

Na trhu je docela možné najít ještě mladé a již levný Hyundai Getz. Kromě skvělého poměru ceny a věku poskytuje Goetz na svou třídu celkem slušnou úroveň komfortu a pořádný prostor. Ale bohužel má auto také nevýhody, včetně spíše špatného vybavení a dokončovacích materiálů ne nejlepší kvality. Spolehlivostí však kompakt předčí mnohem zavedenější rivaly. Tak tohle je skvělá volba pro lidi s racionálním přístupem, kteří potřebují spolehlivé, levné a praktické auto.

Typické závady:

1. Hrubý chod motoru je obvykle způsoben vadnými vysokonapěťovými vodiči.

2. Hlasitý zvuk výfuk se objeví, když se opotřebuje pružný konektor potrubí výfukového systému.

3. Krátkodobé zadní tlumiče jsou snadno vyměnitelné a mají širokou škálu levných náhražek.

Technické vlastnosti Hyundai Getz

Verze	1,1 12V	1,3 12V	1,4 16V	1,5 CRDi	1,5CRDi 16V
Motor	Benzín	Benzín	Benzín	Turbodiz.	Turbodiz.
Pracovní objem	1086 cm3	1341 cm3	1399 cm3	1493 cm3	1493 cm3
Válce/ventily	R4/12	R4/12	R4/16	R4/8	R4/16
Maximální výkon	63 hp	82 hp	97 koní	82 hp	88 koní
Maximální točivý moment	94 Nm	117 Nm	125 Nm	191 Nm	215 Nm
Dynamika
Maximální rychlost	148 km/h	164 km/h	170 km/h	170 km/h	173 km/h
Zrychlení 0-100 km/h	16,1 s	11,5 s	11,2 s	13,8 s	12,1 s
Průměrná spotřeba paliva l/100 km

Motor Hyundai Getz 1,4 litru 97 koní s 16-ventilovým časovacím mechanismem se ukázalo jako poměrně spolehlivá a odolná jednotka. Motor dostal tovární označení G4EE. Při pečlivém provozu mohl motor bez problémů ujet až 300 tisíc kilometrů. Mírné klepání z hydraulických kompenzátorů na studeném motoru není důvodem k obavám, ale výměnu rozvodového řemene je třeba provést včas. Dnes vám podrobně povíme o všech funkcích motoru.

V souladu vstřikovací motoryŘada ALFA má obrovské množství modifikací. Jedná se o čtyřválcové čtyřtakty benzinové motory kapalinové chlazení, s in-line vertikálním uspořádáním válců a 16ventilovou hlavou válců. Motor má hydraulické kompenzátory a nevyžaduje seřízení ventilové vůle.

Motor Hyundai Getz 1,4 litru

Blok válců motoru Hyundai Gets je litinový odlitek, který tvoří válce, chladicí plášť a kanály olejového potrubí. Bloky jsou vyrobeny ze speciální vysokopevnostní litiny, válce jsou vyvrtány přímo do těla bloku. Blok válců má speciální nálitky, příruby a otvory pro upevnění dílů, sestav a sestav, jakož i kanály pro hlavní olejové potrubí. Ve spodní části bloku válců je umístěno pět hlavních podpěr ložisek. klikový hřídel s odnímatelnými kryty, které jsou přišroubovány k bloku. Víka hlavních ložisek motoru jsou obrobena společně s blokem a nejsou zaměnitelná.

Hlava válců Getz 1,4 litru

Hlava válců Getz 1,4 vyrobená z hliníkové slitiny je společná pro všechny válce motoru. Ve spodní části hlavy válců jsou odlity kanály, kterými cirkuluje kapalina pro chlazení spalovacích komor. Sedla a vodítka ventilů jsou zalisována do hlavy. Příjem a výfukové ventily každý má jednu pružinu, upevněnou přes desku se dvěma sušenkami. Motor G4EE má dva vačkové hřídele. Dost zajímavý design, podívejte se na fotku níže -

1 – upevňovací šroub ozubené řemenice vačková hřídel;
2 – těsnění vačkového hřídele;
3 – kryt přední ložisko vačková hřídel;
4 – vačková hřídel sací ventily;
5 – hnací řetěz vačkového hřídele sání;
6 – vačkový hřídel výfuku;
7 – hydraulický posunovač ventilů (hydraulický kompenzátor);
8 – hlava válců

Pohon rozvodu Hyundai Getz 1,4 litru

Pohon rozvodového mechanismu je kombinovaný, protože využívá jak rozvodový řemen, tak malý řetěz zároveň. Řemen přenáší točivý moment z řemenice klikového hřídele na jeden vačkový hřídel a na opačné straně je malý řetízek, který spojuje prostřednictvím řetězových kol druhý vačkový hřídel, čímž synchronizuje časování.

Výměna rozvodového řemene na Getz 1,4 litru je nutná každých 60 tisíc kilometrů, řetěz se musí vyměnit každých 120 kilometrů. Obvykle je chrastění nataženého řetězu slyšet již při 90-100 tisíc najetých kilometrech.

Systém Rozvodový řemen Hyundai Getz 1.4 litrů dále.

1 – ozubená řemenice pohon vačkového hřídele výfuku;
2 – šroub;
3 – meziválec;
4 – rozvodový řemen;
5 – značka na předním krytu bloku válců;
6 – značka na ozubené řemenici klikového hřídele;
7 – ozubená řemenice klikového hřídele motoru;
8 – šroub napínací kladky;
9 – rozpěrka napínací kladky;
10 – pružina napínací kladky;
11 – napínací válec;
12 – značka na ozubené řemenici;
13 – značka na držáku vačkového hřídele

Vlastnosti motoru Hyundai Getz 1,4 litru

• Pracovní objem – 1399 cm3
• Počet válců – 4
• Počet ventilů – 16
• Průměr válce – 75,5 mm
• Zdvih pístu – 78,1 mm
• Pohon rozvodu - řemen (DOHC)
• Výkon hp (kW) – 97 (71) při 6000 ot./min. za minutu
• Točivý moment – ​​125 Nm při 3200 ot./min. za minutu
• Maximální rychlost – 174 km/h
• Zrychlení na první stovku – 11,2 sekundy
• Druh paliva – benzín AI-95
• Kompresní poměr - 11
• Spotřeba paliva ve městě - 7,4 litru
• Spotřeba paliva na dálnici - 5 litrů
• Spotřeba paliva v smíšený cyklus- 5,9 litru

V kombinaci s tímto motorem bylo možné najít 5stupňovou manuální převodovku nebo 4stupňovou automatickou převodovku. Více výkonné verze Goetz nainstaloval 1,6litrový G4ED s výkonem 105 koní. O tomto motoru jsme již podrobně psali.