Renault Fluence se poprvé objevil v Rusku v roce 2010. Během následujících 3 let prošel restylingem, který, jak mnozí věří, dal Železný kůň atraktivnější vzhled díky kompletní změně přední části vozu. Při koupi nového vozu majitel nedostane žádný návod ani návod k obsluze, pouze servisní knížka na technickou kontrolu.
Seznámení s autem
První věc, kterou dostane nadšenec do nově ražených aut, je klíček zapalování. Funguje pomocí rádiových signálů dodávaných anténou. Oblast pokrytí je 200 metrů, ale vše závisí na vnějších vlivech, jako je rádiové rušení a přítomnost vysokých železobetonových budov. Klíč plní funkci otevírání a zavírání dveří a zavazadlový prostor.
Bezpečnostní a nouzový systém Renault Fluence
Renault Fluence je vybaven systémem blokování startování elektrického motoru. Systém zablokuje zapalování, dokud se klíčová karta neobjeví v zóně detekce vozidla. Rozsvítí se do dvou sekund po zastavení vozu a vypnutí zapalování.
Pokud je klíčová karta vadná, zobrazí se na přístrojové desce zpráva „karta klíče nebyla rozpoznána“. Renault je také vybaven systémem proti krádeži, aktivní bezpečnostní režim umožňuje chránit vůz před krádeží. Otevření jakýchkoli dveří spustí zvukový alarm a zablikají světlomety.
Zapnout systém proti krádeži, je třeba stisknout tlačítko se zámkem na kartě klíče, pro odemknutí je třeba stisknout tlačítko s ikonou otevřený zámek. Renault má navíc systém automatického zamykání dveří za jízdy.
Když vůz nabere rychlost nad 10 km za hodinu, zámky dveří se automaticky uzamknou. Během zastavení dojde k odemknutí.
Bezpečnost při jízdě
Renault Fluence má vysokopevnostní bezpečnostní pásy a dobré upevnění pro ně, což je velmi důležité při provozu vozu, který vydrží zatížení 250 kg.
Vůz je také vybaven systémem pasivní bezpečnost. Pro řidičský průkaz a sedadlo spolujezdce na přední straně jsou umístěny v prostoru, kde je napsáno AIRBAG. Systém funguje tak, že se podušky naplní plynem vysoký tlak, k tomu dochází pouze při zapnutém zapalování. Po aktivaci se airbagy vyfouknou, což vám umožní rychle opustit vozidlo. Systém tak umožňuje chránit hlavu a hrudník před vážné poškození se silným dopadem.
Vzhledem k tomu, že návod k obsluze není součástí vozidla, řidič si musí být vědom toho, že pokud je vybaveno přední sedadlo Dětská židlička, airbag přední spolujezdec lze vypnout, aby se zabránilo zranění dítěte, když je systém aktivován.
Pokyny pro akci v tomto případě jsou následující: musíte otočit zámek na straně palubní desky do polohy OFF, poté by se měl rozsvítit indikátor vypnutí airbagu spolujezdce, teprve poté, co se o tom přesvědčíte, můžete začít řídit s dítětem na palubě.
První tankování
Při prvním tankování Renault Fluence byste měli vybrat kvalitní palivo, auto jezdí pouze na benzín AI95, v Nouzová situace Je povoleno naplnit AI92, pokud délka trasy nepřesahuje 100 km. Prvních 10 000 km by mělo být auto zajeté, neměli byste zvyšovat rychlost nad 5 000.
Plynová nádrž má objem 59 litrů, Renault touto funkcí není vybaven automatické otevírání poklop z kabiny. Chcete-li jej otevřít, vložte prst do výklenku poklopu a vytáhněte jej směrem k sobě, poté odšroubujte víko a vložte pistoli do krku. Při plnění plné nádrže Renault to nepřehánějte a zastavte u automatické vypnutí podání.
Renault Fluence zapnutý domácí trh se objevil v roce 2010. Shromáždění Francouzský sedan vyráběné v Rusku v moskevském závodě "Avtoframos" a v Turecku. Kromě toho byl model montován v Argentině, Indii, Malajsii a Jižní Korea. Technicky jsou Fluence téměř totožné s třetím Meganem, navíc jsou postaveny na stejné platformě - Renailt-Nissan C.
Motory
Oficiální Renault Fluence má ve svém arzenálu pouze atmosférické benzínové motory: 1,6 litru (106 k/K4M a 116 k/N4M) a 2,0 litru (138 k/M4R). V Evropě byly také dieselové verze- s 1,5 a 1,6 dCi. Na sekundárním trhu nejsou žádné úpravy nafty.
2litrový motor a 1,6litrový H4M mají spolehlivý pohon Typ rozvodového řetězu. K4M je vybaven rozvodovým řemenem s servisní interval výměna 60 000 km (5 000 rublů na sadu).
1,6litrový K4M obdržel největší distribuce. Jeho zranitelné místo– fázový regulátor, který se opotřebuje po 100-120 tisíc km. Nejprve se objeví charakteristický praskavý zvuk a poté - poklesy trakce a přerušení chodu motoru. Náklady na nový regulátor fáze jsou 5 000 rublů. Doporučuje se aktualizovat s druhou výměnou rozvodového řemene - při 120 000 km.
Jeden ze záhadných jevů vyskytujících se s Renault Fluence– potíže se startováním studeného motoru po dlouhodobé parkování. Když zavoláte servis, prodejci přečistí ECU motoru a vyčistí škrticí klapka, měněny vstřikovače a zapalovací svíčky. Preventivní postupy ale nepomohly všem.
Problémy se startováním mohou také nastat v důsledku spálené pojistky startéru, solenoidového relé nebo dokonce samotného startéru (6 000 rublů).
Po 50-80 tisíc km je často nutné měnit termostat. Zasekává se nebo začíná vytékat, což vede k smíchání oleje s nemrznoucí kapalinou. Cena nový díl- asi 5 000 rublů.
Někdy se snímač hladiny paliva, který je nahrazen jako sestava palivovým čerpadlem (od 16 000 rublů), začne bláznit. Kromě toho může dojít k netěsnosti těsnění klikového hřídele.
Postupem času od prudké změny teplot (například po překonání hlubokých kaluží) se tepelný štít tlumiče deformuje a začíná se dotýkat prvků výfukový systém, vydávající nepříjemný zvonivý zvuk. V tomto případě stačí tepelnou ochranu ohnout do přijatelné polohy. Ráno může samotný tlumič doprovázet zahřívání motoru kovovým zvoněním. A o 100–120 000 km často vyhoří o-kroužek výfukového systému (150 rublů) - objeví se charakteristický řev.
U vozů před restylováním s manuální převodovkou se po 50–100 000 km často ulomil šroub uchycení motoru, což současně vedlo k poškození snímače zvrátit A vnitřní granát. Později byl problém vyřešen - byl nainstalován výkonnější šroub.
Přenos
Renault Fluence s motorem 1,6 litru byl vybaven 5-st manuální převodovka rychlostní stupně (JH3) nebo 4stupňový automat (AL4/DP0). Po restylingu byl nahrazen CVT (JF015). Dvoulitrový motor byl kombinován s 6stupňovou manuální nebo CVT.
Hlavní stížností na „mechaniku“ je cukání v okamžiku startu po dlouhé době pohybu v dopravní zácpě. Prodejci aktualizovali spojkovou sadu v záruce, pokud počet najetých kilometrů nepřesáhl 30 000 km. Podle jejich slov je problém ve spojkovém kotouči, který výrobce později modernizoval. Ale po výměně se problém často objevil znovu. Současně může být vyžadována pozornost hlavní válec spojka nebo vypínací ložisko.
Po 80-100 tisíc km si někteří majitelé všimnou vzhledu cizí hluk v manuální převodovce. Mechanici tvrdí, že jde o rys její práce – ložiska vyjí.
V zimě po parkování přes noc řadicí páka často ztuhne nebo se nepohne. Důvodem je zamrzání vlhkosti zachycené pod pláštěm kabelu. Vysušení a promazání sestavy na krátkou dobu odstraní problém. Je lepší vyměnit kabel - 4 000 rublů.
Vlastníci automatické boxy převodovky si často stěžují na rázy při řazení. Problém se objeví po 20 - 30 tisíc km. Viník – solenoidový ventil modulace tlaku. Do 100-150 tisíc km projdou téměř všechny automatické stroje jeho výměnou. Náklady na postup jsou asi 15 000 rublů. Při pravidelné výměně oleje vydrží automatická převodovka až generální oprava 300-350 tisíc km.
Neméně majitelům vadil variátor. Občas začal vrzat, chrochtat a mlít. Ukázalo se, že problém je výrobci znám. Vše se stalo kvůli prověšení řemene variátoru při otáčkách motoru 900–1100 ot./min nebo více. „Léčba“ byla provedena aktualizací programu pro řízení provozu variátoru.
Po 50-100 tisíc km se čas od času objeví škubání a otřesy. Je to všechno o zranitelném redukčním ventilu variátorového čerpadla. Centrální kolo a ložiska mohou také selhat. Na opravy budete potřebovat asi 50-60 tisíc rublů. S obratným zacházením a včasný servis Variátor dokáže ujet 200-250 tisíc km bez opravy.
Podvozek
Odpružení, stejně jako většina moderních aut, může v mrazu vrzat. Častěji jsou na vině pouzdra stabilizátoru.
Po 30 - 50 tisíc km se často trhaly přední prašníky vzpěry tlumičů. Prodejci provedli výměny za předpokladu, že počet najetých kilometrů v době žádosti nepřesáhl 30 000 km. Jako náhrada jsou ideální vzpěry z VAZ 2110 a jako doraz je ideální analog z VAZ 2108. Samotné tlumiče vydrží více než 100-150 tisíc km.
Přední páky (od 3 000 rublů za kus) mohou vyžadovat výměnu po 60–100 000 km. Selhávají tiché bloky a o něco později kulové čepy.
Kvůli závadě v areálu spline spojení Někteří majitelé se při přejíždění nerovností setkali s klepáním od volantu. Hřeben řízení někdy to začne klepat po 100-150 tisíc km.
Za zmínku stojí několik nepříjemných incidentů, ke kterým došlo u 2litrových Fluences v zimě. V nejméně vhodnou chvíli selhaly brzdy - brzdový pedál „se postavil jako kůl“. Důvodem je zamrznutí brzdového ventilu podtlakové hadice. Prodejci nasadili na hadici další plášť jako protiopatření. Brzdový systém Fluence s motorem o objemu 1,6 litru je mírně odlišný – žádné podobné incidenty u něj nebyly zaznamenány.
Karoserie a interiér
Postupem času se víko kufru začne opotřebovávat lakování zadní nárazník. Prodejci uznají pouzdro jako v záruce a přelakují jej. problémové oblasti. Mnozí si také všimnou vzhledu oděrek od těsnění zadních dveří.
Chrom na zadním znaku může po první zimě „nabobtnat“. Podobné problémy se vyskytují na předním znaku, spodním obložení masky chladiče a obložení PTF.
Interiér Renaultu Fluence brzy začne vrzat. V oblasti bezpečnostního pásu a předních opěrek hlavy se objevuje chrastivý zvuk. Volant se občas loupal už v prvním roce provozu. A v zimě často praskají kožené vložky na předních sedadlech.
„Zimní kapky“ ze stropního světla nebo předních clon nejsou u moderního vozu nic neobvyklého. Podobný jev je pozorován i zde.
Jiné problémy a poruchy
Během zimní provoz mnozí si stěžují na „mrznoucí“ levou nohu. Jeden z možné důvody– mezera mezi potrubím vzduchového potrubí, kterou proniká studený vzduch.
Motor ventilátoru topení (od 3 500 rublů) může selhat po 100-150 tisíc km. Brzy to vzdá i tlačítko pro uvolnění kufru.
Standardní rádio často „chybí“: vypne se, resetuje nastavení, vyplivne nebo nečte disky nebo vypne reproduktory. Zároveň si mnozí stěžují na špatný příjem rozhlasových stanic a po 5-6 letech se mohou tlačítka na rádiu začít odlupovat.
Obecně platí, že drobné elektrické poruchy nejsou pro Fluence cizí. Nejčastěji se vše vyléčí pouhým vypnutím zapalování, případně dotažením svorek baterie.
Závěr
Mnoho jednotek, jako je motor a převodovky, bylo použito na Renault Megane druhé generace a po modernizaci byly instalovány na nový model. Práce na vylepšení jednotek byla zjevně provedena narychlo a ne dostatečně hluboko, protože některé „boláky“ odtud migrovaly.
Rám vzduchový filtr: Demontáž a instalace
I - ODSTRANĚNÍ
Odstranit:
- baterie (viz Akumulátorová baterie: Demontáž a instalace) (kapitola 80A, Baterie),
II - ODSTRANĚNÍ
Povolte svorku zajišťující kanál pro výstup vzduchu ke skříni vzduchového filtru. Odpojte výstupní potrubí vzduchu od tělesa vzduchového filtru. Posuňte výstupní trubku vzduchu na skříni vzduchového filtru do strany. Odpojte konektor snímače hmotnostní tok vzduch (2). Povolte svorku zajišťující kanál pro výstup vzduchu ke skříni vzduchového filtru. Odsuňte trubku výstupu vzduchu (4) na krytu vzduchového filtru.
III - ODSTRANĚNÍ
Odstranit:
- šroub zajišťující potrubí sání vzduchu (5),
- sací potrubí vzduchu ze skříně vzduchového filtru (6),
- upevňovací šroub pouzdra vzduchového filtru (7),
- pouzdro vzduchového filtru. Při výměně tělesa vzduchového filtru. Demontujte snímač hmotnostního průtoku vzduchu. (Viz 12A, Příprava pracovní směs, Snímač množství vzduchu: Demontáž a montáž, str. 12A-9)
INSTALACE I
Namontujte snímač hmotnostního průtoku vzduchu (viz 12A, Palivová směs, Snímač hmotnostního průtoku vzduchu: Demontáž a zpětná montáž, strana 12A-9).
II - INSTALACE
Nainstalujte:
- pouzdro vzduchového filtru,
- vstupní potrubí na tělese vzduchového filtru.
Utáhněte na požadovaný utahovací moment:
- upevňovací šroub pouzdra vzduchového filtru (8 Nm,)
- šroub zajišťující potrubí sání vzduchu (8 Nm). Připojte konektor snímače hmotnostního průtoku vzduchu. Připojte výstupní potrubí vzduchu na pouzdro vzduchového filtru. Utáhněte svorku zajišťující kanál pro výstup vzduchu ke skříni vzduchového filtru.
III - DOKONČENÍ
Nainstalujte:
- přihrádka na baterie (viz Přihrádka na baterie: Demontáž a instalace) (kapitola 80A, Baterie).
- baterie (viz Baterie: Demontáž a instalace) (kapitola 80A, Baterie).
OBJEM ZAVAZADLOVÉHO PROSTORU (PODLE STANDARDŮ ISO), L 530
CELKOVÉ ROZMĚRY, MM
A Rozvor 2702
B Celková délka 4620
C Přední převis 911
D Zadní převis 1010
E Rozchod předních kol 1545
F Track zadní kola 1563
G Šířka se sklopenými bočními zrcátky 1809
G1 Width se sklopenými bočními zrcátky 2037
H Výška vozidla bez nákladu 1479
J Výška prahu nákladového prostoru bez nákladu 727
K Světlá výška pod zatížením 158
M Šířka v úrovni loktů na předních sedadlech 1480
M1 Šířka zadního lokte 1475
N Šířka v úrovni ramen na předních sedadlech 1420
N1 Šířka v úrovni ramen na zadních sedadlech 1392
P Vzdálenost od vrcholový bod dveře k polštářům předních sedadel 892
P1 Vzdálenost od horní části dveří k sedákům zadních sedadel 850
Y1 Šířka otvoru zavazadlového prostoru 1020
Y2 Šířka mezi podběhy kol 1160
Z Nakládací výška 450
Z2 Výška pod zadní policí 504
Z3 Ložná délka os zadní sedadlo 1025
Ne každý je rodina kompaktní auto se může pochlubit tak elegantním designem, přítomností všeho druhu technické úspěchy, vysoká rychlost A vysoká úroveň bezpečnost, jako tato francouzská kráska Renault. S takovým autem totiž můžete vyrazit na jakýkoli výlet, ať už s celou rodinou, nebo sami, bez rizika, že narazíte na jedinou poruchu. K tomu stačí správně používat zařízení, nezapomeňte na předepsané údržba a berte opravy vážně, pokud jsou potřeba. Zodpovědní řidiči i řemeslníci již dlouho znají tak kompetentní vydavatelství, jako je „World of Autobooks“, které má desítky vynikajících technických příruček s barevnými ilustracemi. Toto je nová směrnice pro Oprava RENAULT FLUENCE / MEGANE 3, který obsahuje veškeré informace o provozu, údržbě, diagnostice a opravách strojů tohoto modelu, vyráběných od roku 2009 a vybavených benzinové motory objem 1,6, 2,0 litru. Kniha bude stejně aktuální a vzbudí zájem jak mezi amatéry, kteří chtějí vědět a umět více, tak mezi zkušenými profesionály.
Barevná příručka vždy těží z monochromatických příruček, protože vám umožňuje vytvořit výkonný vizuální materiál pro uživatele k provádění úspěšných aplikačních postupů. Tato opravárenská příručka pro Renault Fluence / Megane 3 je nejen krásně ilustrovaná a zaslouží si veškerou chválu z hlediska obsahu. Pomocí knihy můžete rychle najít téma, které vás zajímá, a získat přehledně strukturované informace. Všeobecně je veškerý obsah návodu uveden v abecedním pořadí, což je velmi výhodné. Styl prezentace nová informace manuál je velmi přesný a přístupný každému čtenáři, hned vidíte, co bylo napsáno profesionální automechanici. kromě Užitečné tipy a bezpečnostních informací, příručka obsahuje mnoho dalších důležitých informací. K dispozici je například vizuální schéma designu Renault s popisy všech prvků vozu. Po získání představy o tom, jaké jsou všechny jednotky, komponenty a systémy stroje, si čtenář snadno osvojí vše, co návod k obsluze obsahuje. provoz RENAULTU FLUENCE / MEGANE 3. Část, která popisuje postupy údržby Renault s plánem veškeré preventivní údržby, nezpůsobí žádné potíže.
Pro ty, kteří ovládají elektrické vybavení automobilu za účelem jeho seřízení nebo opravy, budou potřebovat elektrické obvody RENAULT FLUENCE / MEGANE 3 dostupné v návodu. Série, ve které byla tato příručka vydána, se nazývá „Opravuji to sám“. Kniha ve skutečnosti obsahuje jasná doporučení a odpovídající fotografie, takže podnikavý řidič nebo specialista může rychle a bez dodatečných peněžních nákladů zjistit typ a příčinu poruchy a následně ji postupně odstraňovat, přičemž provádí potřebné dodatečné úkony, například montáž nebo demontáž, promazání, seřízení všech komponentů Renault.
