Důvod pro tento test se stal požadavek jednoho čtenáře na výběr pneumatik pro jeho VW Touareg. A lepší než ty, které jsou opotřebované a zastaralé. V jeho mysli byly produkty Michelin absolutní autoritou. Zašli jsme proto do internetového obchodu a vybrali pneumatiku v souladu s potřebami, přesněji řečeno stylem jízdy a typem silnic, po kterých zákazník jezdí. Volba padla na pneumatiku Michelin Latitude Sport 3, který je určen pro asfaltové a betonové povrchy a soudě podle názvu uspokojí potřeby aktivních řidičů. Aby nedošlo k uspořádání Celý test pneumatiku, po které je zbývající životnost běhounu výrazně menší, jsme novou pneumatiku porovnali se starou pouze v testu sledování brzdných vlastností na mokrém a suchém asfaltu. Výsledek předčil všechna naše očekávání, zejména při brzdění na suchém povrchu.
Suchý úchop
Od některých fanoušků motorsportu můžete slyšet tvrzení, že na suchý asfalt jsou lepší slicky, tzn. pneumatiky s chybějícím vzorkem. Motorsport a reálný provoz aut jsou však dvě různé věci. Pokud v motoristickém sportu slick znamená novou pneumatiku s běhounovou vrstvou vyrobenou z čerstvé pryžové směsi a s dobrou elasticitou zajišťující vynikající záběrové vlastnosti, pak je opotřebovaná civilní pneumatika úplný opak. Běhoun staré pneumatiky pod vlivem řady provozních faktorů již ztratil svou původní elasticitu, takže má zvýšenou tvrdost.
Takže v našem případě byla tvrdost staré pneumatiky VW Touareg 90 jednotek Rockwell (třída A), zatímco nová pneumatika Michelin Latitude Sport 3 měla ve stejnou dobu 73 jednotek. To se ve skutečnosti stalo jedním z hlavních důvodů brzdné vlastnosti Nová pneumatika je výrazně lepší než stará. Brzdná dráha z 80 km/h je téměř o dva metry kratší (26,18 m, resp. 28,03 m).
Brzdná dráha na suchém asfaltu od 80 do 5 km/h
Michelin Latitude Sport 3 – 26,18 m
Stará pneumatika – 28,03m
Mokrý asfalt
V případě brzdění mokrý asfalt
staré pneumatiky jsou ještě nebezpečnější. Tedy od 80 km/h zastavovací trasa na nová pneumatika Michelin Latitude Sport 3 byla o více než 5 m kratší než stará pneumatika s hloubkou dezénu 2,7 mm, tvrdou gumou a opotřebenými lamelami (27,13 m oproti 32,36 m). Důvod tohoto rozdílu je jak v tvrdosti gumy, tak v hloubce dezénu. V neojeté pneu v dezénu 
jsou příčné, diagonální drážky a lamely (tenké příčné nebo diagonální štěrbiny). Tyto prvky při brzdění „odstraňují“ vodní film z asfaltového povrchu a tím kontaktní plochu vysušují. Díky tomu již voda nemůže působit jako lubrikant. U starých pneumatik výše uvedené prvky běhounu prakticky chybí, což spolu s tvrzenou gumou způsobuje nebezpečné zvýšení brzdná dráha na mokrém asfaltu.
Brzdná dráha na mokrém asfaltu od 80 do 5 km/h
Michelin Latitude Sport 3 – 27,13 m
Stará pneumatika – 32,38m
Pohodlí
Následně při výjezdu ze silnic běžné použití, se ukázala výhoda ještě ve dvou parametrech – hlučnost a komfort. Latitude Sport 3 má měkčí běhoun pryžová směs se po asfaltu odvaluje mnohem tišeji než stará pneumatika s tvrzeným běhounem. To je srovnatelné s odvalováním dřevěných kol vozíků pokrytých železným ráfkem. Přes jejich malou šířku přitahuje hluk káry jedoucí po asfaltu pozornost každého člověka. U starých pneumatik to venku takový efekt není, ale uvnitř auta je hluk „ztvrdlých“ pneumatik slyšet velmi dobře.
Při jízdě po nerovném povrchu a rozbité cesty pneumatika Michelin Latitude Sport 3 je díky dvojitému rámu výrazně lépe chráněn před poškozením.
Nebezpečí starých pneumatik
Staré pneumatiky jsou také nebezpečné, protože mohou mít skryté poškození. To platí zejména v našich provozních podmínkách, kdy několik let jízda po rozbitých silnicích je nesrovnatelná s jakýmkoliv testem výrobce pneumatik. Ze stejného důvodu již mnoho pneumatik opotřebovává běhoun do hloubky 4 mm nebo méně, což způsobuje vnitřní poškození textilního rámu a kovového kordu, což vede ke změně geometrie pneumatiky a při extrémním zatížení může prasknutí. Změna geometrie pneumatik je doprovázena vibracemi na volantu a karoserii, které nelze eliminovat vyvážením kol.
Sport pro SUV
Pokud najdete chybu, zvýrazněte část textu a klikněte Ctrl+Enter.
Touha snížit náklady na „boty“ pro jeho „železného koně“ vede k tomu, že automobilový nadšenec si vybírá levnější pneumatiky pro automobily - od padělků neznámých značek po použité pneumatiky. Hlavní je, že stav běhounu odpovídá požadavky na pravidla provozu. Pneumatiky pro automobily přitom zjevně nejsou něčím, na čem bychom měli šetřit, protože snížením nákladů na ně vážně riskujeme vlastní zdraví a dokonce i život.
Než se rozhodnete pro nákup „starých“ pneumatik na auto, ojeté nebo dokonce úplně nové, ale deset let skladované, zamyslete se nad tím, jaká je jejich role při zajišťování spolehlivosti a bezpečnosti jízdy.
„Nová stará“ pneumatika je nebezpečný nákup
Nemluvíme o sjetých pneumatikách, ale o staré pneu, nepoužité na dlouhou dobu . Pneumatiky automobilů jsou bohužel často předmětem úspor a úspor, které jsou neopodstatněné a nevhodné. Ale staré pneumatiky na autě nejsou o nic méně nebezpečné pro životy řidiče a cestujících než „plešaté“ pneumatiky v ledových podmínkách.
Jak víte, pneumatiky pro automobily jsou vyrobeny z pryže. Automobilový kaučuk je poměrně složitá kombinace chemických prvků, které jsou velmi stabilní, ale v žádném případě nejsou chráněny před účinky vnější faktory. Sluneční paprsky, vzduch a změny teploty pomalu, ale jistě rozkládají gumu na chemické prvky a oslabují tak vazby mezi nimi.
Pamatujte, že guma časem zmatní, její spotřebitelské vlastnosti se zhorší. Navíc toto pravidlo platí stejně, i když jsou pneumatiky uskladněny ve skladu a nejsou používány. Neopotřebované, ale již dlouhou dobu vyráběné pneumatiky automobilů zvyšují riziko, že se majitel vozu přidá do smutné statistiky dopravních nehod způsobených náhle prasklou pneumatikou.
Opakujeme, životnost pneumatiky počítáno od data výroby, nikoli od data zahájení provozu.
Pokud si koupíte nové pneumatiky přijatelné kvality, pak se rychlost a okamžik, kdy se tyto procesy začnou aktivně vyskytovat, výrazně zpožďují.
Použité pneumatiky stárnou mílovými kroky
Při používání pneumatiky se její proces stárnutí mnohonásobně zrychlí. Důvodem jsou opět změny teplot, vlhkosti, chemikálií, kterými se to v našich ulicích jen hemží, a také styl jízdy. Mimochodem, ne nadarmo je styl jízdy jmenován mezi negativními faktory způsobujícími rychlé opotřebení guma. Pneumatiky automobilů trpí vysoká rychlost pohyby, náhlé brzdění, přetížení vozidla, nedodržení doporučeného tlaku v pneumatikách, předčasné použití sezónní pneumatiky a další funkce, které mají automobiloví nadšenci na svědomí.
Nákup ojetých pneumatik, které již začaly ztrácet pružnost a pevnost, znamená nižší přilnavost. povrch vozovky, zvýšená brzdná dráha, horší ovladatelnost a sklon ke smyku se všemi z toho vyplývajícími důsledky. To je důvod, proč jsou ojeté pneumatiky vždy nekvalitní.
Jaká je životnost pneumatik automobilů?
Každá země má svou vlastní maximální životnost pneumatik. Pro pneumatiky automobilů Ruská výroba — až 5 let. Ve vyspělých zemích Asie a Evropy se s limitem počítá 3 roky od okamžiku, kdy byla pneumatika vyrobena.
Všimněte si, že zase mluvíme ne o životnosti, ale o „stáří“ pneumatiky. Pneumatika je dle odborníků z Německa přes 3 roky stará i bez najetých kilometrů, tzn. Jednoduše byl uložen ve skladu a již nelze považovat za nový.
Kam si myslíte, že obvykle mizí „staré“ neprodané pneumatiky? Je to tak, prodávají je podnikaví podnikatelé za snížené ceny na trhy třetích zemí, kde zavírají oči nad kvalitou prodávaných výrobků. Proč? Ano, protože export pneumatik je mnohem levnější a výnosnější než jejich posílání k recyklaci. A ve třetích zemích budou vždy lidé ochotní koupit tyto „nové staré“ pneumatiky.
Jak zjistit stáří (datum výroby) pneumatiky?
Datum výroby pneumatiky je vytištěno reliéfně.
Je uvedeno datum výroby pneumatiky 4 čísla obklopená oválem. První dvě číslice představují týden, druhé dvě číslice rok „narození“ pneumatiky. Pokud je například na pneumatice uvedeno „2501“, pak je datum výroby pneumatiky červenec (25. týden) 2001.
Nyní tedy víte, jak určit jeho stáří podle označení pneumatiky a také o nebezpečích, která staré pneumatiky představují. Abyste se vyhnuli problémům, které obvykle začínají slovy „obrátil se“, „utrpěl“ atd. a končící skromným řádkem v policejní zprávě „ztratil kontrolu“, nešetřete pneumatiky. Kupte pro svou „vlaštovku“ opravdu NOVÉ PNEUMATIKY a... Hodně štěstí na silnicích!
Přečtěte si s tímto článkem:
Zimní pneumatiky - dezén a vlastnosti zimních pneumatik
"Hroty" nebo "suchý zip" - který? zimní pneumatiky lepší?
V mnoha zemích světa se na automobilovém trhu začaly objevovat nekvalitní pneumatiky. To ale nemá nic společného s levnými čínskými pneumatikami. Faktem je, že podvodníci obnovují originálním způsobem vzhled a v budoucnu jej prodat jako nový nebo pravděpodobně dlouho nepoužívaný.
Našli jsme pro vás na webu, kde se můžete podívat, jak šejdí podnikatelé v renovaci starých pneumatik dávají staré pneumatikyúplně jiný vzhled.
Jsme si jisti, že našim čtenářům není třeba říkat, že taková metoda obnovy pneumatik je ve skutečnosti podvod, protože taková pneumatika po opravě nezíská vysokou kvalitu. Použití takové gumy na auta je velmi nebezpečné.
Pokud tedy vypršela životnost pryže (opotřebení běhounu nebo doba používání), pak je nutné zakoupit nové pneumatiky.
Taková „obnovená“ nebude spolehlivá. Bude vystaven častým propíchnutí, slzám atd. Už to nezkoušejte. To je hloupé a nebezpečné.
Kupujte pneumatiky pouze od renomovaných a renomovaných firem. Při nákupu ojetých pneumatik z druhé ruky, pokud jim nerozumíte, je vhodné je před převodem peněz prodejci ukázat odborníkovi.
„Připravte letní pneumatiky na zimu a zimní na léto,“ toto jednoduché pravidlo pravidelně pomáhá automobilovým nadšencům šetřit čas, peníze a nervové buňky. Proto je čas prostudovat si náš test zimních pneumatik 2017 a vybrat si pneumatiky, které jsou ideální jak z hlediska povětrnostních a teplotních podmínek, tak životního stylu a stylu jízdy.
Testy zimních pneumatik 2017-2018 (Za volantem, Autoreview, ADAC, Auto Bild)
Zimní zkoušky a letní pneumatiky, které každoročně provádí řada kvalifikovaných organizací. To zahrnuje:
Klub ADAC
ADAC je seriózní organizace, která již více než století zastupuje zájmy německých motoristů. Největší autoklub v Evropě kontroluje kvalitu a bezpečnost značek aut a také pravidelně testuje pneumatiky. Pro výrobce pneumatik je obtížné dosáhnout vysokých hodnocení od ADAC - jejich náročné testy, provedené s opravdovou německou důkladností, nemohou opustit ani spodek, ani pneumatiku. Obvyklé výsledky jsou „uspokojivé“ a málokdy pneumatika dostane „dobrý“ verdikt.
Nejstarší ruský časopis věnovaný automobilovým nadšencům a jejich železné koně. Pravidelně testuje oblíbené i nepříliš oblíbené pneumatiky na postsovětském trhu v horkém i chladném počasí a také provádí zajímavé studie jako „Jak teplota ovlivňuje délku brzdné dráhy auta“. 
Automobiloví nadšenci z více než 35 zemí čtou licencované publikace Německý časopis Auto Bild. Časopis přináší nejen novinky z motoristického sportu a průmyslu, ale také srovnávací testy, testovací jízdy a samozřejmě testování pneumatik v různých zajímavá místa– třeba v malé finské vesnici za polárním kruhem.
Populární ruská (a dříve sovětská) publikace „Autoreview“ pravidelně provádí srovnávací testy automobilů na zkušebním místě, nárazové testy s využitím evropských metod s vlastní nezávislé hodnocení, a také testuje automobilové produkty, od paliva až po dětské autosedačky. Na seznamu jsou samozřejmě i pneumatiky.
Hodnocení zimních pneumatik s hroty 2017-2018
Vzhledem k tomu, že testy čerstvých pneumatik se provádějí během hlavní sezóny, Hodnocení jsme založili na provedených testech pneumatik R14, R15, R16, R17 minulou zimu . Při přidělování míst na seznamu jsme také vzali v úvahu: popularitu modelu v Rusku, hodnocení, recenze a náklady na pneumatiky ve službě Yandex Market.
Navzdory rozdílům v podmínkách testy nejlepších zimních pneumatik s hroty 2017-2018. se provádí podobným způsobem:
- dynamika zrychlení a brzdění je testována na ledu, sněhu, mokrém a suchém asfaltu;
- bere se v úvahu doba potřebná k překonání určité vzdálenosti odlišné typy nátěry;
- posuzuje se ovladatelnost vozu, jeho hladkost a hlučnost pneumatik.
10. Gislaved Nord Frost 200
Průměrná cena je 5 570 rublů.
Otevírá hodnocení zimních pneumatik s hroty 2017-2018 nový model od švédské firmy Gislaved. Hlavním vrcholem 200. modelu je asymetrický dezén a nový ultralehký (méně než 1 gram) hřeb ve tvaru třípaprskové hvězdy. Obecně platí, že pneumatiky jsou tiché, měkké, s dobrou směrovou stabilitou a dobře přilnou na jakémkoli povrchu – i když na čerstvém sněhu a ledu to může vyžadovat úpravu vašeho stylu jízdy. Na mírně zledovatělé dálnici byste na takových pneumatikách neměli zrychlovat více než 100 km, jinak auto pojede.
Průměrná cena: 5 982 rublů.
Samotný název autobusu říká, že jeho vývojáři ( ruská společnost Cordiant) zaplaceno Speciální pozornost chování pneumatiky na sněhu. Dezén běhounu je směrový, jehož střed tvoří uzavřené žebro, které by teoreticky mělo výrazně snížit pravděpodobnost aquaplaningu na sněhu. (Mimochodem je zajímavé, že stejný vzor téměř přesně kopíruje běhoun třetího místa v hodnocení.) Výsledkem je dobré pneumatiky Podle rozpočtová cena, který na sněhu jezdí opravdu dobře. Pravda, asfalt jí nesvědčí tak jako sníh.
Průměrná cena - 8 600 rublů.
Jasné zlepšení oproti ICE 01, a to jak z hlediska směrové stability, tak snížení hladiny hluku na asfaltu. Z gumového média cenový segment Je těžké očekávat odezvu dražších pneumatik, ale Dunlop SP za tu cenu stojí Zimní ICE 02 funguje na 100%. výhody: vysoká běžkařská schopnost, velmi pevná bočnice, výborné hřeby, pádla v rozbředlém sněhu. Pravda, na asfaltu se necítí moc dobře a je znatelně hlučný a při rychlostech nad 90 km/h způsobuje zvýšená spotřeba palivo.
Průměrná cena je 6 670 rublů.
dobrý městské pneumatiky se schopností cítit se pohodlně v nepříliš hlubokém sněhu. Jezdí dobře na asfaltu i na asfaltu hustý sníh, hluk je v normálních mezích. Stojí za zmínku, že je nejlepší používat tuto pneumatiku ve středním Rusku, kde teploty zřídka přesahují -15 stupňů. Ale Sibiřané s hluboký sníh a při déletrvajících mrazech je lepší přemýšlet o odolnější variantě.
Průměrné náklady - 2 410 rublů.
Série Nordman od společnosti Nokian – více rozpočtová verze proslulá Hakkapeliitta. Měkké, pohodlné, nehlučné pneumatiky za rozumnou cenu, které se cítí dobře jak na suchém asfaltu, tak na sněhu. Na mokrém asfaltu je podle recenzí lepší nezrychlovat přes 100 km. Dobrá volba pro obyvatele města v režimu „domov – práce – dacha“. Kvůli měkkosti gumy je těžké vyjet z vyjetých kolejí a pozor na obrubníky, větve a jiné ostré předměty. Ale obecně skvělá možnost z pohledu cena/kvalita.
Můžete si koupit v průměru za 4 860 rublů.
Li předchozí model top 10 bylo určeno hlavně pro jízdu ve městě, pak od IceContact 2 Continental je lepší vše se ukáže mimo silnici. Když se cítí skvěle nízké teploty jak na sněhu, tak na krustě nebo ledu, je schopen vzít svého majitele kamkoli. Velkou výhodou je mnoho cvočků (je jich 196). Z těchto pneumatik není slyšet žádný hluk.
Na mokrém, zmrzlém nebo zasněženém asfaltu je ale potřeba dbát zvýšené opatrnosti. Také ne nejvíce nejlepší recenze získalo „chování“ pneumatik na rozbředlém sněhu, kde to začíná drhnout.
Nabízeno v průměru za 10 260 rublů.
I když G8 je v řadě novější model pneumatiky Hakkapeliitta, je v popularitě mírně nižší než jeho předchůdce. Jedním z hlavních důvodů je velmi měkká boční stěna, v důsledku čehož budete muset pečlivě vybírat disky a navzdory vynikající manévrovatelnost, pečlivě vybírejte místa pro vyjížďky. Jinak kýly a řezné rány. Ale tato pneumatika je velmi předvídatelná, to ano velký počet hroty (190 kusů) a perfektně se hodí na led a udusaný sníh.
Prodáno v průměru za 7 100 rublů.
Od osmého modelu se liší menším počtem hrotů (o 30 %), ale jeho šestihranné kotevní hroty jsou delší a těžší. Používají technologii zvanou „bear claw“, která zabraňuje naklánění hřebu, čímž zlepšuje přilnavost. Tichý, spolehlivý, dokonce drahé pneumatiky, který se navzdory své generaci těší mezi automobilovými nadšenci vysoké pověsti. Cítí se dobře jak na sněhu, tak na ledu a asfaltu, přitom je odolný a pevný. Hakkapeliitta 7 má ale stejně jako osmá verze velmi měkkou bočnici a při prudkém otáčení volantem je to cítit.
Průměrná cena - 9 080 rublů.
A tady přichází nová generace slavné řady. Ovoce čtyřletého úsilí vývojářů finské společnosti prý převyšuje charakteristiky G8 o 5-10 %. Největším tahákem nového modelu jsou dva typy hřebů (i když celkově je jich o něco méně než u předchůdce), které by měly zlepšit boční přilnavost na zasněžené nebo zledovatělé vozovce. A změny ve složení pryže pomohou pneumatice cítit se lépe při nízkých teplotách. Zatím podle předběžných testů pneumatiky slibují, že budou vynikající, ale kuřata se počítají na podzim - kdy začne masový prodej „devítky“.
1. Pirelli Ice Zero
V průměru to stojí 15 550 rublů.
Paradoxně se ukázalo, že Italové chápou problematiku výroby zimních pneumatik s hroty lépe než obyvatelé zasněžené Skandinávie. Jedním z „vrcholů“ modelu je originální dvojitá karbidová vložka hřebu, která poskytuje pneumatice vynikající chování na ledu.
Další výhody: vysoká průchodnost terénem, dobrý výkon zrychlení a brzdění na sněhu a ledu, vysoké směrová stabilita. A vytrvalost – existuje šance, že pneumatiky dostanou do důchodu s plnou sadou hřebů. Výborná, téměř univerzální guma pro zimní podmínky, dobrý pocit jak na asfaltu, tak mimo město. Je pravda, že jeho hlučnost je poměrně vysoká. A cena je strmá.
Jaké zimní pneumatiky je nakonec nejlepší vybrat?
No a co Zimní pneumatiky je lepší si vybrat? Hodnocení za rok 2017 zahrnuje jak „městské“ typy pneumatik, tak pneumatiky určené pro náročnější podmínky. povětrnostní podmínky. Pro časté jízdy Ideální pro použití v terénu Led Pirelli Zero, Continental IceContact 2 nebo Dunlop SP Winter ICE 02. Pro klidnou jízdu městem je lepší zvolit Bridgestone Ice Cruiser 7000, Nokian Nordman 5 nebo Nokian Hakkapeliitta 8. Jinak byste měli při výběru pneumatik zohlednit především teplotní podmínky a povrch, na kterém budete muset jezdit.
Jak se ukazuje, ne všechny. Zde je živý příklad: Nissan Frontier. U nás je tato stará Navara dávno zapomenuta a dnešní pohledy se upírají na novou generaci, která platformu sdílela sama se sebou Mercedes-Benz třídy X. Ale ti, kteří odepsali pickup s indexem D40, se bohužel mýlí. Dnes testujeme Frontier pro americký trh ve své „vlasti klienta“, Chicagu.
Tato řada užitkových užitkových vozů od Nissanu se obecně ukázala jako neslušná, nepřijatelná a absurdně houževnatá. Posuďte sami: ještě starší generace s indexem D22 se objevila, když naši otcové pobírali milionové platy – v roce 1997. A pod názvem NP300 obývá showroomy a brázdí rozlohy některých zemí jako Egypt a Afrika dodnes! Není divu, že další generace, vydaná již v „nedávném“ roce 2004, stále nachází kupce nejen v USA?
Léta samozřejmě vyhovuje málokomu a věk je extrémně zřídka prospěšný, zvláště autu. Nissan však přišel na to, jak správně připravit omáčku, pod kterou můžete podávat produkt, který ještě není zkažený, ale je dost vysušený.
|
 |
 |
Hrůza…
Když mluvíme o vzhledu patnáct let starého auta... ne, stojí za to říct pár slov. Za prvé, na parkovišti je hlavní nezačít házet své pracovní věci do zadní části zaprášeného šedého pickupu, aniž byste se ujistili, že tento pickup je váš. Za druhé, fakt, že léta přinesla minimum změn vzhledu, je z pohledu militantního estéta příšerný, ale umožňuje vám nebát se, jestli ho náhodou při načítání rozbijete zadní světlo nebo byl utržen nárazník vysokozdvižným vozíkem. Frontierovy jizvy sluší vašemu obličeji a obvazy a náplasti plastické chirurgie najdete na každém místě demontáže.
Když sedíte uvnitř, už vás nic nepřekvapí: historické a vnější exkurze vám pomohou se tam klidně setkat, dokonce i starodávný volant Nissan s tlustým svislým paprskem, dokonce i manuální krabice s pracnou beztvarou pákou, dokonce i „mlýnek na maso“ pro elektricky ovládaná okna. Počkat... to všechno tam opravdu je. Ale maličkosti jako hodinky, kabinový filtr a dokonce i topení zadní okno v základní výbavě - ne.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Vše, co je připraveno vrátit se k vám nejen váš rok 2007, ale dokonce i rok 2004, je na svém místě: oranžové podsvícení, hrubé šupiny přístrojová deska, levný šedý plast, který posbírá všechny škrábance od skalního umění, velká tlačítka... Ale počkejte, mnoho z těchto tlačítek Japonci stále používají.
nicméně vnitřní vybavení, oproti svému vzhledu překvapí inkluzemi něčeho moderního. Multimediální systém, má například barevný displej, i když je rozměrově menší než moderní smartphone, a umí přehrávat hudbu z vašeho iPhonu a také zobrazuje obrázek ze zadní kamery již v základní konfigurace. Luxus?! Ne, jen zákon v USA vyžaduje, abyste zahrnuli zadní kameru základní vybavení– proto obrazovka, multimédia a USB s Bluetooth, přidané do slotu pro CD od roku 2004.
1 / 2
2 / 2
A teď, když vyschnou proudy sarkasmu, překvapení, údivu a lehkého estetického znechucení, buď vystoupíte a zajdete do nejbližšího dealerství pro další auto za jiné peníze, nebo vás tahle stará věc pohltí...
…Kouzlo
Dobře, to je vtip. Tedy skoro: Nissan neumí okouzlit – s jeho nedostatky se buď smíříte, nebo ne a důvody k radosti z něj najdou jen ti nejnostalgičtější adepti. To není to, co Frontier uchvacuje – nebo spíše nejen toto.
Uchvátí kombinací této neskrývané jednoduchosti se spolehlivostí, odolností a nízkou cenou. Nissan to říká přímo na hlavní stránce modelu na oficiálních stránkách: „Frontier je nejvíc cenově dostupné vyzvednutí Amerika." A je to pravda: auto, které nyní vidíme, stojí 18 900 dolarů. Za základní Chevrolet Colorado žádají 20 tisíc, za GMC Canyon - minimálně 21 tisíc, Toyota Tacoma stojí od 24 tisíc a Honda Ridgeline dokonce od 30 tisíc Pravda, všechno jsou to mnohem novější auta. Ale jak se říká, tisíc dolarů je tisíc dolarů.
Motor
2,5 l, 152 koní
Kupující Nissanu však mají na výběr. Základní verze – stejně jako ta naše – má pod kapotou čtyřválcový 2,5litrový motor o výkonu 152 koní. a co je důležitější pro pickup, točivý moment 232 Nm. To stačí k utažení 400 kg závaží vzadu a přívěsu o hmotnosti stejně jako samotné auto - až 1,6 tuny. Pokud jsou vaše provozní plány ambicióznější, můžete si připlatit a získat plnohodnotný 4litrový motor, který vám nabídne nejen abstraktních 261 koní. a 381 Nm, ale také velmi hmatatelnou příležitost táhnout třítunový přívěs.
Motor samozřejmě není to jediné, co za peníze dostanete. Takže za tisíc dolarů můžete do svého auta přidat 5stupňový automat (mysleli jste si, že dostanete víc do auta, které je s největší pravděpodobností starší než váš syn?), a od 24,5 tisíce dolarů začínají úpravy s plnými dvěma -řadová kabina a čtyři dveře - stejné jako v Rusku. Zde je mimochodem standardně instalován čtyřlitrový motor a v základní verzi je spárován se šestistupňovou manuální převodovkou. A pokud z takového auta přesednete do toho, o kterém dnes uvažujeme, možná zažijete technické problémy. Faktem je, že manuální převodovka 2,5litrového motoru má pět stupňů, zadní je skrytý na místě šestého a není zde k dispozici žádný „uzamykací kroužek“ - pouze dvě tisíciny, pouze hardcore.
Ale obecně platí, že Frontier je případ, kdy zdobení auta jen ničí. Ano, můžete utratit téměř 34 000 dolarů a získat chromovaný náklaďák s tempomatem, audiosystémem Rockford Fosgate a interiérem, který je čalouněný „prémiovou látkou“ namísto běžného, ať už to znamená cokoliv. Ale na rozdíl od naší možnosti bude obtížné vysvětlit tento nákup i sobě.
Za co se ale rozhodně vyplatí připlatit, jsou pracovní možnosti: zejména obložení karoserie odolným protiskluzovým plastem a pětice vodicích „lišt“ pro zajištění nákladu. Nissan vychloubačně poznamenává, že jejich dinosaurus jich může mít až pět, zatímco všechny ostatní snímače v jeho třídě mají jen nulu. Ty se ale na rozdíl od volitelného audiosystému zdají jako dobrá investice. A vypadá tak i značková skříňka na nářadí vzadu. A mřížka na otevírání dveří korby, která umožňuje přepravovat dlouhý náklad i s otevřenými dveřmi. A standardní tažné zařízení. Obecně platí, že vše, co dělá toto auto užitečnější, ale ne chladnější. Protože to je jeho podstata: není cool. Je užitečný.
 |
 |
Jednoduchost
A je také docela pohodlný, i přes svou jednoduchost hraničící s rustikálností. Nezávislé přední odpružení dvojité páky mírně kompenzuje pružina vzadu, která jasně napovídá, že by bylo fajn něco přihodit do karoserie. S tímto autem můžete řídit každý den a večer se necítíte vyčerpaní.
