Londýnský autobus je druhým nejoblíbenějším pohled veřejnosti dopravy v britském hlavním městě. Uznává první místo metru, protože metro nezná slovo „zácpy“. Doubledecker se za sto let své existence stal vedle dopravních prostředků jednou z nepostradatelných vizitek Londýna.
Londýnské autobusy
Tato divize veřejné korporace Transport for London je zodpovědná za poskytování služeb veřejné dopravy Londýňanům a obyvatelům okolních okresů. London Buses spravuje stávající trasy a vytváření nových, autobusová nádraží, zastávky a také dohlíží na kvalitu služeb. Autobusy, metro a další způsoby dopravy v Londýně ročně využijí asi dvě miliardy lidí.
Historie výroby
Většina z vás asi ví, jak se to jmenuje. londýnský autobus. Moderní anglický výraz „double decker“ v překladu znamená „dvoupatrový“. V roce 1911 byl navržen první autobus typu B LGOC. Jeho tělo a podvozek byly dřevěné a druhé patro bylo otevřené. O 10 let později byl nahrazen typem NS. Druhé patro nového autobusu bylo také otevřené, stejně jako předchozí model.
V roce 1925 byl zaveden zákaz veřejná doprava bez střech, v souvislosti s nimiž byly upraveny téměř dva tisíce exemplářů dříve vydaných. Před druhou světovou válkou jezdily po Londýně jednopodlažní autobusy třídy LT, které přepravovaly stejný počet cestujících jako dvoupatrové autobusy.
Routmaster, pracoval na tratích od roku 1956 do roku 2005 včetně. Vnější a vnitřní pohled Autobus se postupem času měnil, neustále byl vylepšován, aby vyhovoval potřebám cestujících. Nízkopodlažní routemaster byl vytvořen pro seniory a handicapované. Později byly londýnské dvoupatrové autobusy upraveny tak, aby je řídila jedna osoba – řidič.
V roce 2005 byla ukončena práce traťmistrů na trasách. Tato událost byla společností vnímána jako vandalský čin, od r tento druh doprava se stala nedílnou součástí kultury Anglie.
Routemaster dnes
V době ukončení provozu tohoto modelu autobusů těchto strojů jich bylo více než 500 kusů. Vyřazené routemastery se stále prodávají všem. Cena autobusu je asi 10 tisíc britských liber. Pět vozů je v londýnském Muzeu veřejné dopravy. Mnoho správců tras bere hosty hlavního města během exkurzí.
Existuje klub Routemaster Association, do kterého patří majitelé autobusů této značky. Účelem organizace je vzdělávat se o této technice a také udržovat spojení s dodavateli náhradních dílů.
Symbol britského hlavního města - doubledecker
V Londýně dnes jezdí 8000 červených autobusů. Dvoupatrový má hybridní schéma A dieselový motor na 4,5 litru. Dva zadní kola poháněný elektromotorem s lithium-iontovými bateriemi. Zajímavostí je, že navenek se doubledecker prakticky neliší od svého předchůdce. Moderní autobus má však další dveře a schody do druhého patra.
Chcete-li cestovat na dvoupatrové palubě, musíte si předem zakoupit jízdenku nebo použít kartu Oyster, protože v kabině není žádná průvodčí služba. Mezi patry autobusu je umístěna deska, na které žlutá píše se směr jízdy a číslo autobusu. V hlavním městě jsou speciálně vybavené zastávky (označení na vozovce nápisem „Autobusová zastávka“). Řidič je navíc na žádost cestujících může vysadit na pro ně vhodném místě.
Cestovatelské recenze
O tomto druhu dopravy dobře mluví jak obyvatelé Londýna, tak návštěvníci města. Většina lidí si všimne převládajícího komfortu cestování ve druhém patře autobusu. Podle cestujících je jich mnoho denní světlo a čerstvý vzduch. V prvním patře dvoupatrového domu je strop nižší než ve druhém. To vytváří pocit těsnosti. Židle jsou velmi pohodlné. Jsou čalouněné látkou a připomínají kancelářské židle. Každý sedadlo spolujezdce má madlo s tlačítkem pro výstup na zastávce na vyžádání. Vzdálenost mezi sedadly je poměrně velká. Řidiči dvoupatrových vozů jsou zdvořilí, úhledně oblečení lidé. Mnoho salonů je vybaveno CCTV kamerami.
Rychlost dvoupatrové autobusy malý. To je způsobeno působivou velikostí vozu a množstvím dalších vozidel na silnicích. Pokud tedy spěcháte, použijte metro, jinak je ideální londýnský červený autobus, protože bude stále rychlejší než chůze.
Dvoupatrové výlety od Big Bus Company
Výlet organizovaný touto společností je vynikajícím řešením pro objevování britského hlavního města za 48 hodin. Nákupem letenky přes internet ušetříte, samotná cesta stojí asi 30 britských liber. Denní a noční prohlídka zahrnuje projížďku lodí po Temži a zároveň pěší prohlídky. V autobuse vás potká přátelská postava. Dvoupatrový dvoupatrový na modré trase má audio průvodce pro rusky mluvící hosty. Během cesty se dozvíte mnoho napínavých příběhů s historickými detaily. Z oken autobusu se otevírá nádherný výhled do majestátního Londýna.
Poznávací trasy londýnských autobusů
Let číslo 15 z Trafalgar Square přes Strand a Aldwych do a linka číslo 9 z Albert Hall jsou provozovány oblíbeným správcem linek Londýňanů. Cena jízdného je stejná jako cesta moderním dvoupatrovým autobusem, takže ho obyvatelé města často využívají jako každodenní výlety pracovat.
Linka 74 odjíždí ze stanice Putney Bridge u paláce Fulham. Autobus projíždí kolem muzeí a sídel Kensingtonu, hotelu Dorchester a obchodního domu Harrods. Poté zamíří přes Hyde Park na konečnou zastávku vedle muzea a bytu Sherlocka Holmese na Baker Street.
Route 24 začíná v neobvykle pulzující oblasti Londýna zvané Camden Town, která je domovem restaurací, barů a etnického trhu. Cesta londýnským autobusem vás zavede přes Trafalgar Square, West End, budovu Royal Guard, Big Ben a Westminster Abbey. Konečná trasa 24 je ve Scotland Yardu.
Během historie existence londýnského autobusu, za druhé světové války, dokázal být nepostradatelným vozidlem pro přepravu poštovních holubů. Chcete-li se stát řidičem symbolu hlavního města, ti, kteří chtějí absolvovat 55hodinový speciální školicí kurz. Cestující mají možnost sledovat polohu autobusu, který je zajímá, pomocí internetových map, protože doubledeckery jsou vybaveny GPS navigátorem.
Někteří se diví, jakou barvu měly londýnské autobusy v minulosti? Zde odpověď přímo závisí na časovém rámci. Na začátku minulého století byla veřejná doprava vícebarevná, ale mezi všemi barvami stále převládala modrá. Později byl tento odstín považován za nevhodný, protože bylo velmi obtížné jej vidět v mlze. Mimochodem, ze stejného důvodu byla změněna černá barva telefonních budek na červenou. K tragické události došlo 7. července 2005 s autobusem Dennis Trident 2. Ten byl vyhozen do povětří během série teroristických útoků. Trasa číslo 30 se stala osudnou 13 lidem.
Není žádným tajemstvím, že Anglie byla vždy mystickou zemí. Proto není divu, že takový osud neobešel londýnské autobusy. Podle jedné z legend vidí mnoho lidí na křižovatce Cambridge Gardens a St. Marks Road červený dvoupatrový autobus s číslem 7. „Očití svědci“ tvrdí, že se náhle objeví a jakoby se rozplyne ve vzduchu. Pravděpodobně by se tento mystický příběh mezi ostatními legendami Londýna neprosadil, nebýt toho, že právě na této křižovatce došlo za nevysvětlitelných okolností k mnoha dopravním nehodám.
20.12.2011
Ikonické červené londýnské dvoupatrové autobusy budou od 20. února 2012 opět sloužit Londýňanům a návštěvníkům. Právě toto datum zaznělo během projevu starosty Londýna Borise Johnsona, který na Trafalgar Square v britské metropoli představil první z nových londýnských doubledeckerů. Poslední z ikonických dvoupatrových autobusů 'Routemasters' vysloužily v prosinci 2005, i když některé stále slouží zájezdům.
Starosta Londýna během svého projevu slíbil, že nové dvoupatrové vozy budou „ekologické“.
První z nových dvoupatrových autobusů patří dopravní společnost Arriva. Cestujícím začne sloužit 20. února 2012 na trase 32 (která jezdí z nádraží Victoria do Hackney ve východním Londýně). Boris Johnson ve svém projevu řekl: „Budou to nejmodernější a nejstylovější autobusy, úžasný úspěch techniky a designu. Jsem si jist, že je budou milovat stejně jako ty předchozí, právě ty, které se odedávna staly jedním ze symbolů našeho města.
The History of the London Bus od Johna Christophera, vydané nakladatelstvím History Press, podrobně popisuje historii jednoho z nejznámějších symbolů britského hlavního města. První autobusová společnost začala sloužit zákazníkům v roce 1829. V jejím čele stál George Shilber, který se specializuje na design autobusů, který si podobnou službu vzal za základ. autobusová služba již existující v Paříži. Služba George Shilbera měla několik kočárů tažených koňmi, které sloužily zákazníkům. Podnik se rychle stal populárním a způsobil mnoho napodobenin. Koncem devatenáctého století se London Omnibus Company (LGOC) stala monopolem v tomto odvětví. Na fotografii je tradiční autobus London Omnibus Company (LGOC), kolem roku 1910, Piccadilly.
Cestování omnibusem taženým koňmi nebyla nejpříjemnější zábava, říká John Christopher, autor knihy Historie londýnského autobusu. Omnibus jel velmi pomalou rychlostí, jeho dřevěná sedadla byla tvrdá a nepohodlná. Jeden z možné řešení problémy s rychlostí pohybu byly inovace - koně táhli omnibusový přívěs po speciálních hladkých kovových kolejnicích. Takové omnibusy vešly ve známost jako „tramvaje tažené koňmi“, byly to vlastně předchůdce konvenčních tramvají, které se objevily na konci 19. století. Na fotografii - elektrická tramvaj, po trase z Claphamu do Westminsteru.
První motorizované autobusy se objevily v roce 1899. První autobus s nastartovaným motorem masová produkce, je takzvaný „bus typu B“, který se objevil v roce 1910. Do roku 1913 sloužilo cestujícím přibližně dva a půl tisíce těchto autobusů a rozvíjely se nejvyšší rychlost až 16 mil za hodinu. Během dalších let soupeřily s omnibusy v ulicích Londýna a omnibusy byly samozřejmě nuceny ustoupit, protože koně prohráli ve srovnání s motorem.
Když v srpnu 1914 začala válka, byly zabaveny stovky autobusů pro potřeby armády. Některé byly přeměněny na pojízdné nemocnice, jiné byly zodpovědné za rozvoz jídla a munice vojákům. Některé se dokonce proměnily v pojízdné holubníky – holubí pošta se na frontě stále aktivně používala. Na snímku jsou britští vojáci ve druhém patře autobusů typu B, Arras.
Po skončení války rychlé rozšiřování území Londýna v kombinaci s vysokými náklady na údržbu tramvají vedly k tomu, že se začalo objevovat stále více tramvají. autobusové linky. V roce 1930 se uskutečnily asi dvě miliardy autobusových jízd ročně, což je dvojnásobek počtu autobusových jízd o deset let dříve. Mnoho autobusových společností té doby dokonce pronajímalo své autobusy pro zvláštní příležitosti. Na fotografii je plakát s reklamou na pronájem autobusů, 1924, Derby.
V roce 1933 londýnské autobusy převzala nově vytvořená London Transport. Objevilo se mnoho nových autobusů, včetně autobusů typu STL (na obrázku). „Tyto autobusy měly samostatnou kabinu řidiče a kryté druhé patro, už se podobaly moderní autobusy“, říká John Christopher ve své knize.
Jednou z hlavních priorit během druhé světové války bylo udržet londýnský dopravní systém nedotčený a neporušený, aby byla zajištěna nepřetržitá přeprava pracovníků, zdravotnického personálu a personálu údržby. Okna autobusů byla pokryta speciálními sítěmi, aby se předešlo možnému zranění cestujících v případě rozbití skla v důsledku výbuchu bomby poblíž. Přední světlomety autobusů se začaly stmívat, aby se nestaly terčem nepřátelského bombardování. Nicméně, mnoho z londýnských autobusů bylo zničeno během London Blitz.
Model autobusu Guy Arab II G35, navržený a vyrobený v roce 1945 z levných materiálů Nízká kvalita. Tento autobus měl sedadla z tvrdého dřeva vyrobená ze surového dřeva.
V roce 1946, poškozen během druhé světové války, Londýn systém přepravy se začal zotavovat. V té době používané autobusy velké množství lidí než kdy předtím. Poslední tramvaj byla z trasy odstraněna 5. června 1952 jako forma dopravy, která definitivně ztratila na popularitě. Autobusů přibývalo, objevovala se nová pracovní místa – vždyť byli neustále požadováni noví řidiči a průvodčí. Ženy byly velmi ochotné tuto práci přijmout.
Po válce se v Londýně objevily autobusy nových modelů. Na obrázku je jednopodlažní autobus Leyland Tiger PS1 vyrobený v roce 1949. Do konce roku 1953 provozovala společnost London Transport více než 7 000 dvoupatrových autobusů a 893 jednopodlažních autobusů.
V roce 1956 se poprvé objevil nejslavnější londýnský autobus - stejný "Routemaster". Je ztělesněním Londýna šedesátých let minulého století, je inovativní v designu. Autobus si získal obrovskou oblibu mezi Londýňany a hosty britského hlavního města. Důvodem pro to bylo hlavní rys design autobusu - přítomnost otevřené platformy vzadu, přes kterou byl prováděn vstup a výstup. Autobus neměl dveře. otevřená platforma umožnil rychlý výstup a nástup do autobusu nejen na zastávkách, ale i při stání na křižovatce nebo v dopravní zácpě. Celkem bylo vyrobeno asi 3000 těchto autobusů.
V roce 1968 byla výroba těchto autobusů zastavena, objevily se modernější a výkonnější modely, které nevyžadovaly na údržbu dvoučlenný tým. Mnoho autobusů značky Routemaster se stále používalo, ale v roce 2004 Ken Livingstone, tehdejší starosta britského hlavního města, oznámil ukončení tohoto modelu autobusu. Toto rozhodnutí vyvolalo vlnu protestů veřejnosti. V důsledku toho autobusy tohoto modelu nadále slouží dvěma průzkumům turistické trasy: z Trafalgar Square k Tower Bridge a z Albert Hall podél Strand do Aldwych. Na snímku je autobus Routemaster na Trafalgar Square.
Některé z autobusů v současnosti jezdí v hlavním městě. byly navrženy speciálně pro londýnské ulice. Na obrázku je autobus. značka Daimler DMS1 z roku 1970 (vlevo) vedle autobusu „Routemaster“, který bude nahrazovat. Běda, autobus Daimler DMS1 nebyl mezi Londýňany oblíbený.
Dalším autobusem, který Londýňané nemají rádi, je takzvaný „harmonikový autobus“, který v roce 2002 představil Ken Livingstone. Takové autobusy mohly snadněji manévrovat ulicemi a měly i další výhody, ale byly kritizovány za nebezpečí, které představovaly pro chodce a cyklisty. Jedna ze čtenářek The Daily Telegraph napsala redaktorce dopis, kde tvrdila, že takové autobusy jsou zlo ve své nejčistší podobě. K dnešnímu dni byly všechny odstraněny z trasy.
Fialový londýnský autobus, který změnil barvu na počest premiéry třetího filmu o Harrym Potterovi. Londýnské autobusy jsou obvykle červené, ale po privatizaci společnosti, která je provozuje v roce 1980, mnoho z nich změnilo barvu. 25 autobusů bylo přelakováno v roce 1977 ke stříbrnému jubileu královny Alžběty, 25 bylo přelakováno na zlato ke stejnojmennému výročí panovníka v roce 2002.
Originál převzat z aganian
Slavné červené autobusy jsou jedním z nejpohodlnějších způsobů dopravy po Londýně, protože síť veřejné dopravy je velmi rozšířená. Metro je mnohem rychlejší, ale z autobusu je vidět skvělý výhled a seznámit se s památkami a architekturou města.
V Londýně nyní existují stovky tras obsluhujících celý Velký Londýn (32 městských částí a City) a jeho okolí.
- Denně- pracovat od 5 do 6 hodin ráno do půlnoci, mít digitální číslo (od 1 do 603) nebo abecední (A10, EL3 atd.)
- Noc- autobusy jezdí od 23 do 5 hodin. Jezdí na hlavních denních autobusových trasách s malými (nebo velkými) odchylkami, některé jezdí na lince metra. Jejich čísla začínají písmenem N a na zastávkách jsou označena modře.
- 24/7- celý den pracovat na stejné trase.
Autobusy spěchají po svých trasách.
Existuje také několik dalších autobusových linek:
- Škola- trasy řady 600 (kromě 603 a 607). Probíhají ve všední dny a jsou navrženy tak, aby se studenti mohli ráno dostat na místo studia a poté se vrátit domů.
- Pomocný- Linky řady 900 zahájeny na nejvytíženějších trasách. Jezdí několikrát týdně.
Všechny autobusové linky najdete na oficiálních stránkách - http://www.tfl.gov.uk/maps/bus
Vlastnosti cestování a platby
Autobusové zastávky
Autobusy mají různé intervaly. Někteří, zejména v centru, jezdí každé tři minuty a někteří budou muset čekat půl hodiny. Na každé zastávce je jízdní řád a mapa, kde můžete trasu sledovat, a v centru to mají elektronická výsledková tabulka, ukazující, jak dlouho bude trvat, než se ten či onen autobus objeví. 
Ne všechny autobusy projíždějící kolem zastávky tam zastavují, takže byste se měli podívat do tabulky, zda odsud odjíždí požadovaná trasa nebo ne. Autobus může zastavit na dalším. Pokud totiž ulicí prochází několik směrů trasy, jsou seskupeny podle zastávek, které jsou obvykle umístěny několik metrů od sebe.
A na řídce obydlených ulicích jezdí autobusy podle režimu Hail & Ride, tzn. nezastavujte na určitých místech, ale tam, kde si cestující přeje. Takové úseky jsou v autobusech předem nahlášeny. Lidé stojící na zastávkách „na vyžádání“ musí mávat na autobus, aby zastavil.
V centru města je spousta zastávek.
Také během cesty bude oznámena další zastávka (nahlas i na tabuli uvnitř kabiny) a cíl.
Jezdit autobusem
Vchod do autobusu je prvními dveřmi a v „new routemaster buses“ - oběma. Chcete-li vystoupit na zastávce, musíte stisknout tlačítko "Stop".
Cestující vystupují prostředními dveřmi.
Je třeba si uvědomit, že cestování, stání na schodech a ve druhém patře, je zakázáno. nejlepší výhled- z prvních sedadel ve druhém patře. A na první jsou místa pro cestující s dětmi a invalidy.
Autobusové jízdné v Londýně
*Podél řeky Oyster s fotkou je pro dospělé k dispozici také snížené jízdné.
**Děti potřebují mít personalizovanou cestovní kartu s fotografií za snížené jízdné. Lze jej získat na pokladně. Děti do 11 let mohou využívat autobusy zdarma.
Pokud má dítě 11-15 let ústřici s fotkou, je pro něj cestování zdarma. U běžné dětské ústřice jsou sazby uvedeny v tabulce. 
Platba jízdného
Pro zaplacení jízdného je potřeba přiložit cestovní kartu ke žlutému validátoru u vstupu do autobusu. Řidiči neprodávají jízdenky, takže si musíte zakoupit jízdenku předem. Při odchodu nemusíte ukazovat svou kartu.
Platba je možná následujícím způsobem:
- s možností "pay as you go", stejně jako Travelcard nebo Bus & Tram Pass na ní;
- (plaťte za pochodu);
- Bezkontaktní bankovní karta s možností „pay as you go“;
- Papírová cestovní karta nebo jízdenka na autobus a tramvaj.
Vstupenka bez vstupenky– 20 liber
Slavní rootmasters v Londýně a jejich nový protějšek
Tyto slavných autobusů se dvěma nástupišti, které umožňují vstup do autobusu z obou stran, a to i na semaforech, byly na londýnské linky spuštěny v roce 1962. Od té doby se staly symbolem města, ale v průběhu let byly odstraněny téměř ze všech tras. Nyní původní Routemasters najdete pouze na zkrácené trase číslo 15.
Vintage routemaster autobus. Chodíval také po trase 9.
V roce 2012 Londýn uvedl na trh „New London Buses“ s otevřenou zadní platformou podobnou vintage Routemasterům.
8
- Oxford Circus to Bow Church
9
- Hammersmith Aldwychovi
10
- Autobusové nádraží Hammersmith do King's Cross St. Pancras
11
- stanice Liverpool Street do Fulham Broadway
24
- Hampstead Heath do Pimlico
38
- Victoria Hackneymu
137
- Oxford Circus do Streatham Hill
148
- Camberwell ze zelené na bílou městský autobus stanice
390
- Brána Notting Hill do Archway
453
- Nádraží Marylebone na Deptford Bridge
Přes den je povoleno vstupovat do takových autobusů oběma dveřmi a zadním nástupištěm a večer a v noci pouze prvními dveřmi.
A tady je šedý londýnský autobus. Svým způsobem také rarita.
Mimochodem, londýnské autobusy nebyly vždy červené. Svého času byly většinou zelené, ale v 90. letech dostaly společnosti autobusové dopravy povolení nalakovat auta jakoukoli barvou. A červená si rychle získala lásku obyvatel města a postupně snižovala počet autobusů jiné barvy.
Nyní jsou téměř všechny autobusy červené, ale na trasách EL1 a EL2 jezdí červenooranžová auta a na trasách 8 a 38 se nacházejí šedé autobusy.
Síť příměstských autobusů
Autobusová síť pokrývá i oblast Londýna. Mohou vás zavést na následující
místa, bez příplatku:
Slough - # 81;
Denham - č. 331;
Watford Junction () - č. 142 a 258;
Potters Bar - č. 298 a 313;
Borehamwood - č. 107 a 292;
Walthamský kříž - č. 217, 279, 317, 327, 491 a N279;
K dispozici jsou také zájezdové autobusy. Probíhají mezi hlavními atrakcemi města a jsou vybaveny audioprůvodci. V Londýně jsou nejoblíbenější společnosti Big Bus a Original Tour.
Loughton/Debden – #20, 167, 397 a 549
Brentwood - č. 498;
Lakeside - č. 370 a 372;
Dartford/Bluewater - #96, 428 a 492;
Swanlea - č. 233;
Knockholt - č. R5 a R10;
Caterham - č. 404, 407, 434 a 466;
Redhill - č. 405;
Banstead - #166 a S1;
Epsom - č. 166, 293, 406, 418, 467 a 470;
Leatherhead/Dorking - #465;
Esher - č. K3;
Molesey - č. 411;
Skvrny - č. 117, 203, 216 a 290.
Autobusy jsou pomalejší než metro a železnice, ale cestování po centru města je mnohem pohodlnější. Vstup do centra Londýna je zpoplatněný, protože veřejná doprava je velmi rozvinutá a k mnoha atrakcím je mnohem pohodlnější dostat se dvoupatrovými vozy.
Podmínky použití a další. Začněme plánováním vaší cesty. Chcete-li vybrat nejlepší trasu autobusem nebo vlakem, použijte plánovač výletů. Nachází se. Tak:
- Zadejte den a čas, kdy chcete vyrazit na cestu, a také počáteční a koncový bod trasy;
- pokud chcete jet autobusem a ničím jiným, klikněte na „Možnosti cestování a dostupnost“ a odstraňte zbytečná zaškrtávací políčka;
- stiskněte velké modré tlačítko;
- okamžitě se zobrazí nejpohodlnější a nejrychlejší možnosti. Pro zobrazení klikněte na „Zobrazit podrobnosti o trase“. úplné informace o trase.
Existuje ještě jedna možnost. Na autobusových zastávkách se můžete zdarma podívat na mapu autobusových linek. Jezdí tam i noční autobusy, jejich mapa je tam k dispozici. Pokud vám nevadí peníze, můžete si zakoupit kartu Great London Bus Card.
Jízdenky lze zakoupit na speciálních terminálech (vedle autobusových zastávek v centru Londýna), v samotném autobuse, zaplacením řidiči (toto platí pro centrální část Londýn) nebo některé místní obchody. Existují následující typy vstupenek:
- Platba v hotovosti. Nejdražší způsob, jak překonat vzdálenost. Pokud přestupujete z jednoho autobusu do druhého, musíte si koupit novou jízdenku. Nezapomeňte, že některé autobusy nemají povolený vstup bez jízdenky (řidič ji neprodá), takže tato možnost není nejlepší.
- Mapa ústřic. Nejlevnější způsob pro jednotlivé cesty. U řidiče je zařízení, kterého se při vstupu do autobusu musíte dotknout kartou (mělo by zaznít pípnutí).
- Jednodenní vstupenka. Můžete jezdit, kolik chcete, ale během jednoho dne. Za cenu: dobrá hodnota, pokud se chystáte udělat více než dvě cesty s běžnou jízdenkou nebo více než tři s Oyster kartou. Taková jízdenka se v autobuse neprodává - nákup předem.
- Cestovní karta na určité období (týden, měsíc, rok). Pokud budete autobusy využívat pravidelně, vyjde vás to levněji než jednodenní jízdenky.
- tzv. cestovní karta (obtížně přesně přeložitelná). Také jakási cestovní karta, ale dává právo cestovat nejen v autobuse (po celém Londýně), ale i v metru a vlaku (v některých oblastech).
Ceny autobusových jízdenek v Londýně
- Jedna cesta s Oyster Card – 1,45 GBP;
- Jedna cesta za hotovost - 2,40 £;
- Týdenní vstupenka – 20,40 GBP;
- Měsíční vstupenka – 78,30 GBP;
- Vstupenka na rok – 816,00 GBP.
autobusové zastávky
Každá zastávka má označení písmen, například "Z". Za pozornost stojí ikona zastavení (přeškrtnutý kruh). Pokud je kruh červený na bílém pozadí, znamená to běžnou autobusovou zastávku – autobus stejně zastaví, pokud není plný a někdo na něj na zastávce čeká. Pokud je kruh ikony bílý na červeném pozadí, znamená to zastavení na požádání. Řidič zastaví pouze v případě, že osoba zvedne ruku (nebo někdo chce vystoupit). Taky autobusové zastávky uveďte jména, jako například „Baker Street Station“. Většina autobusů má uvnitř panely s názvem aktuální zastávky.
autobusová etiketa
Je jich několik jednoduchá pravidla bude následovat v autobusech:
- Abyste předešli zpoždění, mějte při vstupu do autobusu připravenou jízdenku nebo peníze.
- Nesnažte se dostat dovnitř před někoho a prolomit frontu. Britové to prostě nemají rádi. Pass handicapovaní, děti, senioři a těhotné ženy.
- I v Londýně jezdí akordeonové autobusy (ti, kdo si pamatují, pochopí). Takže v takovém autobuse si nemůžete koupit jízdenku, kupte si ji předem.
- Nesnažte se dostat do autobusu po zavření dveří, nebijte je pěstmi.
- Vystupuje pouze na zastávkách. Číslo „tady někde zastávka“ stejně jako u našich minibusů nebude fungovat.
- Nejezte v autobuse. Buď trpělivý.
- Pití alkoholu v autobusech je zakázáno. Dejte si drink v hospodě.
Zdá se, že je to všechno. Nikdy jsem si nemyslel, že budu psát tolik o autobusech. Ale teď jsi v této věci důvtipný, víc než kdy jindy.
