Nedostatek a doplňování freonu v domácích klimatizacích. Vaše dotazy: vše o klimatizaci Výplňové materiály

Ani já, ani autor vás nenabádáme, abyste si klimatizaci opravovali sami, ale vypořádat se s drobnými problémy a netleskat ušima, když jste šlechtěni pro peníze, to vám pomůže ... Převzato ze stránky http://www.focushacks .com/index. php?l=1
Údržba autorů
Varování: Systém klimatizace je pod vysokým tlakem.

I když chladivo R134a není tak škodlivé pro životní prostředí jako předchozí R12, stále existuje vysoký trest za uvolnění R134a do atmosféry. Nikdy byste neměli demontovat svůj klimatizační systém bez řádného školení a speciálního vybavení pro výměnu chladiva.
Při servisu klimatizace vždy používejte ochranné brýle.
Budete pracovat v blízkosti běžícího vozu s otevřeným motorovým prostorem.
Dodržujte prosím všechna opatření...

Prvotní řešení problému

Pokud se vám zdá, že vaše klimatizace nefunguje produktivně, vezměte teploměr a vložte jej do jednoho ze vzduchových kanálů v kabině. Po spuštění klimatizace po chvíli by měl vycházející vzduch (pokud není venku příliš horko) mít teplotu mezi 40*F a 50*F. nefunguje správně.
Při běžícím autě a plně zapnuté klimatizaci otevřete kapotu, zjistěte, zda se otáčky motoru mění, když je klimatizace zapnutá, a sledujte řemenici čerpadla klimatizace. Má elektrickou spojku, takže při jejím záběru by se měl střed řemenice rychle otáčet. Mělo by se zapnout do 30 sekund nebo o něco déle.
Pokud se čerpadlo nezapne do 90 sekund, ujistěte se, že je vaše klimatizace zapnutá. Pokud se kladka točí rychle (určeno středem kladky) pouze několik sekund, vypne se a po krátké pauze se znovu spustí, nejedná se o správný cyklický provoz.
Kterýkoli z těchto problémů může být způsoben nízkou hladinou chladiva. Může dojít k úniku nebo k vážnějšímu problému. Můžete zkusit dobít systém klimatizace pomocí indikátoru úniku chladiva.

Zkouška těsnosti a dobití

Potřebné nástroje a materiály.
Tato sada obsahuje 2 poměrně velké nádoby na chladivo R134a, z nichž jedna je s UV barvivem, dále je vybavena rozdělovačem s manometrem, tryskou a spínačem: umožňuje změnit režim provozu tohoto zařízení. Součástí této sady je také UV svítilna, díky které je UV barvivo extrémně viditelné bez potřeby speciálních UV brýlí. Tato sada je k dispozici ve většině obchodů s autodoplňky a je univerzálním rozvaděčem, který se hodí pro většinu komerčně dostupných lahví s chladivem R134a. Pokud plnící sada vyžaduje dodatečnou montáž, postupujte podle přiložených pokynů.

Odepněte přední část ochrany podběhu kola (na straně nárazníku), na straně spolujezdce vozu.

Odšroubujte 2 plastové šrouby držící ochranu v podběhu kola. Když je ochrana uvolněna, vezměte ji na stranu a opřete se o kolo.

4) Plnicí vstupní ventil je umístěn na horní straně přijímače klimatizace.

5) Připojte hadici rozdělovače k ​​plnicímu otvoru a změřte tlak. Bylo mi (Jemu) řečeno, že existuje základní pravidlo: Když auto nejede, tlak v klimatizačním systému by měl být stejný (relativně) jako okolní teplota ve stupních Fahrenheita. Pokud je 80 stupňů (26,67*C), tlak v systému by měl být kolem 80 PSI. (= 5,44 atm.)

Uvádět toto pravidlo do praxe je matoucí...

Poměr *C k *F = 5/9
*F přeložit na *C= *F–32 x 5: 9
*Ts se převede na *F= (*Ts x 9: 5)+32

PSI – libry na čtvereční palec
http://jeep.avtograd.ru/Converters/speed_converter.htm
automatický převodník, tyto velmi PSI, a nejen ...

Pokud je nutné doplnit chladivo, postupujte podle pokynů dodaných s doplňovací sadou. (pro tuto sadu) Jednoduše změříte tlak při krátkém stisknutí spínače. Dalším lisováním se do systému přidá chladivo. Resetujte výsledek opětovným stisknutím tlačítka spínače a znovu zkontrolujte tlak.

Pokud po natankování vše fungovalo, je to velmi dobré ...
No, když ne...

Pokročilé řešení problémů

Můžete zkontrolovat těsnost součástí klimatizace; zvláště pokud máte pocit, že klimatizace postupně klesá. Pokud jste přidali chladivo s UV barvivem, jednoduše použijete UV baterku, která postupně osvětlí všechny dostupné komponenty na vašem klimatizačním systému a hledá jasně žlutou záři. Za denního světla je záře špatně viditelná, takže počkejte do večera nebo se podívejte do spoře osvětlené garáže. Plnicí ventil bude mít po naplnění do systému nějaké stopy barviva, použil jsem to jako příklad, abych ukázal, jak barvivo vypadá pod U/V. Barva na plnicím ventilu je normální. Pokud si nejste jisti, že odtud pochází únik, důkladně vyčistěte plnicí ventil a nádržku a znovu zkontrolujte, zda neobsahuje barvivo. Nejpravděpodobnějšími místy netěsností jsou spoje a nedostatečně upnuté spoje přímo v blízkosti čerpadla klimatizace. Pečlivě tyto oblasti zkontrolujte.

Pokud dojde k malým únikům, můžete zkusit koupit láhev těsnicího prostředku na klimatizaci bezpečného pro čerpadlo. Obvykle se přidává do systému, stejně jako chladicí kapalina, takže nemusíte kupovat další hadici, pokud jste si koupili systém, jako jsem použil já. Pokud zaznamenáte velký únik nebo pokud únik přetrvává i po přidání tmelu, měli byste kontaktovat profesionálního mechanika.

V blízkosti chladiče nahoře je vysokotlaký servisní port (zakrytý plastovým krytem). Vysokotlaký manometr připojený k tomuto portu ve spojení s nízkotlakým manometrem na plnicí láhvi může diagnostikovat selhání expanzního ventilu nebo čerpadla. Vysokotlaké tlakoměry používají speciální připojení a obvykle se neprodávají s univerzální sadou pro dobíjení klimatizace. I když máte takový manometr, stejně potřebujete vědět, jak se má tlak měnit, když čerpadlo běží. Když čerpadlo neběží, měla by se tato dvě měřidla brzy vyrovnat.

Na součástech klimatizačního systému (elektrické a mechanické), které se obtížně odhalují, jsou některé závady, dále některé potrubí klimatizace a několik součástí uvnitř vozu, které nelze snadno zkontrolovat pomocí barviva. U/V barvivo nemůže vyřešit všechny problémy!

Existuje malý seznam příznaků poruch s možnými uvedenými problémy. Většina těchto problémů vyžaduje odborný servis.

Teď je to relevantnější...

Čerpadlo klimatizace se vůbec nezapne:

*A/C není součástí dodávky.
- Ujistěte se, že je zapnutý ventilátor, volič teploty je nasměrován až na chlad a že svítí kontrolky klimatizace a recirkulace.
* Elektrický konektor k elektrické spojce čerpadla není připojen, pojistka je spálená
- Zkontrolujte elektrické konektory, pojistky a relé spojky čerpadla

- Zkontrolujte tlak chladiva, v případě potřeby jej doplňte

* Čidlo tlaku klimatizace, kabeláž k němu je poškozená nebo odpojená.
- Zkontrolujte snímač tlaku pomocí multimetru nebo ohmmetru, pokud je okruh otevřený, ale tlak v systému je dobrý, může být snímač tlaku vadný.
- Pokud je snímač v pořádku, zkontrolujte konektor a kabeláž

* Vadná spojka čerpadla AC

Čerpadlo s krátkým cyklem se spustí(velmi rychlé zapnutí a vypnutí):

* Tlak chladiva je příliš nízký
- Zkontrolujte tlak chladiva, v případě potřeby jej doplňte
* Senzor tlaku klimatizace nebo jeho kabeláž je poškozena
- Vizuálně zkontrolujte kabeláž k senzoru (na mém Focusu je blízko požární stěny, na straně spolujezdce, pod nádrží uhlíkového filtru)
* Poškozený expanzní ventil (umístěný v blízkosti chladiče klimatizace na straně spolujezdce)
- Je nutné kontaktovat specializovanou dílnu
* Poškozené čerpadlo
- Je nutné kontaktovat specializovanou dílnu

Čerpadlo běží, ale tlak zůstává příliš vysoký

* Tlak chladiva je příliš vysoký
- Je nutné kontaktovat specializovanou dílnu
nevypouštějte chladivo z klimatizace.

* Poškozený expanzní ventil
- Je nutné kontaktovat specializovanou dílnu

* Poškozené čerpadlo
- Je nutné kontaktovat specializovanou dílnu

Čerpadlo funguje, tlak je dobrý, ale systém nečerpá chladný vzduch do prostoru pro cestující

* Vadný mechanismus regulace teploty
- Zkontrolujte regulátor teploty, kabely ke spínači a k ​​tlumiči na druhém konci kabelu (ve středové konzole na straně řidiče níže.)
- Tyto součásti se musí pohnout, když změníte volič teploty. Kabel se mohl odpojit nebo je uvolněný držák. V případě potřeby opravte nebo vyměňte.
* Ucpaný nebo ucpaný výparník (myšleno uvnitř i venku)
- Je nutné kontaktovat specializovanou dílnu

Ventilátor nefunguje nebo funguje pouze v některých režimech

* Spálená pojistka
- Zkontrolujte pojistku ventilátoru (viz uživatelská příručka)
* Vadný spínač ventilátoru (současná porucha)
- Zkontrolujte spínač pomocí multimetru, v případě potřeby jej vyměňte
* Vadný termistor otáček ventilátoru
*spálená tepelná pojistka, umístěná v blízkosti termistoru (ventilátor pak funguje jen na maximum)

Zkontrolujte odpor související s ventilátorem, v případě potřeby jej vyměňte

Jak vidíte, údržba klimatizace je velmi složitý úkol a poměrně často vyžaduje použití drahého diagnostického zařízení. Opraváři klimatizací mají obvykle licenci na práci s chladivy. Jsou také vyškoleni k odstraňování a opravě široké škály problémů klimatizačního systému a mají všechny potřebné nástroje pro tuto práci.
Času málo, pár levných měřicích přístrojů, multimetr a kuchyňský teploměr problém vyřeší jen zřídka. Úniky uvnitř kabiny obvykle vyžadují drahý detektor chladiva. A to je jen jeden z mnoha specializovaných nástrojů, které se používají. Klimatizační systémy jsou také velmi drahé, takže pokud máte pochybnosti o zdraví své klimatizace, udělejte si vlastní závěr.

Freon vynalezl americký chemik Thomas Midgley před 90 lety. Dnes téměř všechna klimatizační zařízení pracují na různých značkách freonu, jak tomu říkají technici. Pokud to nestačí, pak se kvalita jakéhokoli děleného systému výrazně zhorší, protože spoje a díly začnou zamrzat. Aby si majitelé udrželi výkon na požadované úrovni, musí klimatizaci natankovat včas.

Ukázat vše

základní informace

Pokud byla klimatizace opravena nebo nainstalována, vyžaduje doplnění chladiva. Tato látka se obvykle odpařuje při záporných teplotách. Cena služby je poměrně vysoká., proto, abyste ušetřili peníze, je lepší tento problém vyřešit sami.



Četnost výměny chladiva

Dodatečné plnění freonu nevyžaduje okenní a mobilní split systémy, které jsou vyrobeny ve formě monobloku. V továrně mají uvnitř pouzdra namontované krátké trubky. Autochladnička nejčastěji ztrácí chladivo, protože je neustále vystavena vibracím. Plnění splitového systému freonem se provádí v následujících případech:

• po opravách v důsledku odstávky freonových linek;
• po instalaci nebo demontáži, když se klimatizace přemístí na jiné místo;
• kvůli úniku chladiva z okruhu.

Pokud je domácí klimatizace nová, tak není potřeba ji plnit plynem, protože výrobce plní venkovní jednotku freonem. Svědomitý mistr přichází i při instalaci nebo přeinstalaci split systému. Ale často dochází k poruchám v jejich práci a pak je vyžadováno plnění chladiva.

Tankování klimatizace do auta za 999 rublů.



Známky nedostatku plynu

Špatný provoz klimatizačního zařízení naznačuje, že klimatizaci je třeba nabít systémem dělení freonu. Zhoršení chlazení může být způsobeno různými důvody. Následující příznaky naznačují nedostatek plynu v systému:



Servisní porty jsou umístěny pod krytem na boční stěně venkovní jednotky. Na ně navazují obě dálnice. Freon je dodáván v plynném a kapalném stavu. Průměr plynového potrubí je větší než průměr potrubí kapaliny.

Klimatizační jednotky pro domácnost se doporučuje nabíjet jednou ročně. Ale pokud je split systém nainstalován správně a bez jakýchkoliv porušení, pak může hladce fungovat v průměru 3 roky. Pokud existují spolehlivá spojení, velké množství freonu neunikne. Častý výskyt takových problémů bude vyžadovat demontáž spojů a kontrolu kvality válcování.



Výplňové materiály

Pro doplňování paliva do klimatizace byste měli zvolit správnou značku freonu. Je to napsáno v návodu k použití domácího spotřebiče. Označení požadovaného plynu je také na typovém štítku na venkovní jednotce. V takovém štítku je uvedena nejen značka, ale také sazba za tankování, která je uvažována v kilogramech nebo gramech. Pro vlastní tankování budete potřebovat následující vybavení:

• dvoustupňová vývěva se zpětným ventilem;
• elektronické podlahové váhy;
• Otevřené klíče;
• šestiúhelníky 5-8 mm;
• manometrický rozdělovač s průhledovým okénkem, kompletní s hadicemi.

Kromě toho budete potřebovat speciální adaptér pro připojení měřicí stanice k servisním portům.

Příčiny úniku

Pro normální provoz domácí klimatizace je nutné dostatečné množství freonu, s jehož pomocí je prováděna stálá cirkulace. Ale čas od času dojde k úniku z řady důvodů. Důvodem může být:

1. 1. Manželství v rámci samotné struktury. Během instalace mohou měděné trubky praskat. Během provozu zařízení, když jimi cirkuluje freon, dojde k úniku.
2. 2. Množství plynu se může během přepravy snížit. Demontáž může také způsobit ztrátu freonu.

Demontáž klimatizace se zachováním freonu

Technologie plnění freonů

Pro úplnou výměnu by měl být starý plyn uvolněn do atmosféry a měl by být nalit čerstvý freon. Tato metoda je vhodná pro začátečníky, protože bude poměrně obtížné určit zbytek. Zkušený mistr dokáže určit množství plynu potřebné pro natankování. Před zahájením doplňování by měla být zjištěna a odstraněna příčina úniku.

Vynikající možností by bylo provést tlakování dusíkem, který je čerpán pod tlakem. V pasu pro klimatizaci jsou informace o tlakové síle. Obvykle je to 25-30 bar. Chcete-li naplnit klimatizaci chladivem, musíte postupovat podle pokynů:



Pokud se nalévá freon R410a, musí být válec umístěn na váhu dnem vzhůru, protože má kapalné skupenství. Kolektor má průhledové okénko, kterým můžete vidět proudění látky. Při použití chladiva R22 není potřeba převracet válec.

Při provádění postupu pro plnění klimatizačního zařízení chladivem je důležité neudělat chybu v pořadí akcí a neotevírat nabíjecí okruh. Dvacet minut je minimum potřebné pro vysávání. Během této doby čerpadlo vytáhne vzduch a vlhkost, které poškozují kompresor.

Doplňování a dobíjení systému chladivem

Jak ukazují statistiky, hlavním důvodem abnormálního provozu klimatizací a selhání kompresorů je nesprávné plnění chladicího okruhu chladivem. Nedostatek chladiva v okruhu může být způsoben náhodnými úniky. Nadměrné tankování je přitom zpravidla důsledkem chybného jednání personálu způsobeného jeho nedostatečnou kvalifikací. U systémů, které používají jako škrtící zařízení termostatický expanzní ventil (TXV), je podchlazení nejlepším indikátorem normální náplně chladiva. Slabé podchlazení značí nedostatečnou náplň, silné značí přebytek chladiva. Nabíjení lze považovat za normální, když je teplota podchlazování kapaliny na výstupu z kondenzátoru udržována v rozmezí 10-12 stupňů Celsia s teplotou vzduchu na vstupu do výparníku blízkou jmenovitým provozním podmínkám.

Teplota podchlazení Tp je definována jako rozdíl:
Tp \u003d Tk - Tf
Tk je teplota kondenzace odečtená z vysokotlakého manometru.
Tf - teplota freonu (potrubí) na výstupu z kondenzátoru.

1. Nedostatek chladiva. Příznaky.

Nedostatek freonu bude cítit v každém prvku okruhu, ale tento nedostatek je zvláště pociťován ve výparníku, kondenzátoru a vedení kapaliny. V důsledku nedostatečného množství kapaliny je výparník špatně naplněn freonem a chladicí výkon je nízký. Vzhledem k tomu, že ve výparníku není dostatek kapaliny, množství páry zde produkované dramaticky klesá. Protože objemová účinnost kompresoru překračuje množství páry vycházející z výparníku, tlak v něm abnormálně klesá. Pokles vypařovacího tlaku vede ke snížení vypařovací teploty. Teplota vypařování může klesnout až do mínusu, což má za následek zamrznutí přívodního potrubí a výparníku a přehřátí páry bude velmi výrazné.

Teplota přehřátí Přehřátí T je definováno jako rozdíl:
T přehřátí = T f.i. – T sání.
T f.i. - teplota freonu (potrubí) na výstupu z výparníku.
T sání - teplota sání odečtená z manometru LP.
Normální přehřátí je 4-7 stupňů Celsia.

Při výrazném nedostatku freonu může přehřátí dosáhnout 12–14 ° C a v souladu s tím se také zvýší teplota na vstupu kompresoru. A jelikož chlazení elektromotorů hermetických kompresorů probíhá pomocí nasávaných par, kompresor se v tomto případě abnormálně přehřívá a může selhat. V důsledku zvýšení teploty par v sacím potrubí se zvýší i teplota páry ve výtlačném potrubí. Vzhledem k tomu, že v okruhu bude nedostatek chladiva, bude nedostatečné i v zóně podchlazování.

Hlavní příznaky nedostatku freonu:
• Nízká chladicí kapacita
• Nízký tlak odpařování
• Vysoké přehřátí
• Nedostatečná hypotermie (méně než 10 stupňů Celsia)

Je třeba poznamenat, že v instalacích s kapilárními trubicemi jako škrtícím zařízením nelze podchlazení považovat za určující ukazatel pro posouzení správného množství náplně chladiva.

2. Přeplnění. Příznaky.

V systémech s expanzním ventilem jako škrtícím zařízením nemůže kapalina vniknout do výparníku, takže přebytečné chladivo je v kondenzátoru. Abnormálně vysoká hladina kapaliny v kondenzátoru snižuje teplosměnnou plochu, zhoršuje se chlazení plynu vstupujícího do kondenzátoru, což vede ke zvýšení teploty nasycených par a zvýšení kondenzačního tlaku. Na druhou stranu kapalina na dně kondenzátoru zůstává v kontaktu s venkovním vzduchem mnohem déle a to má za následek větší podchlazovací zónu. Protože se kondenzační tlak zvýší a kapalina opouštějící kondenzátor je dokonale ochlazena, bude podchlazení měřené na výstupu z kondenzátoru vysoké. V důsledku zvýšeného kondenzačního tlaku dochází ke snížení hmotnostního průtoku kompresorem a poklesu chladicího výkonu. V důsledku toho se také zvýší tlak odpařování. Vzhledem k tomu, že nadměrné nabíjení vede ke snížení hmotnostního průtoku páry, zhorší se chlazení elektromotoru kompresoru. Navíc se v důsledku zvýšeného kondenzačního tlaku zvyšuje proud elektromotoru kompresoru. Zhoršení chlazení a zvýšení odběru proudu vede k přehřátí elektromotoru a v konečném důsledku i k poruše kompresoru.

Výsledek. Hlavní příznaky doplňování chladiva:
• Snížený chladicí výkon
• Tlak odpařování se zvýšil
• Zvýšený kondenzační tlak
• Zvýšená hypotermie (více než 7 °C)

V systémech s kapilárními trubicemi jako škrtícím zařízením může přebytečné chladivo vniknout do kompresoru, což způsobí vodní rázy a případně selhání kompresoru.

Hlavními příznaky, způsoby stanovení a způsoby eliminace jsou nedostatek a nadměrné nabíjení freonu v klimatizačních zařízeních pro domácnost.

Únik nebo nedostatečné plnění chladiva (freon) - první příznaky:

• Klimatizace během provozu dostatečně neochlazuje proud, který jí prochází (norma výkonu je od +5 do +13 C o), nebo pracuje v režimu klasického ventilátoru, aniž by vůbec ochlazovala vzduch v místnosti;
• Při práci na chlazení zamrzne tenká trubička freonového vedení (to lze určit nezávisle - při zkoumání venkovní jednotky);
• Trubky freonové řady během provozu nejsou studené na dotek (norma je od +5 do + 8С о) a mokré, ale odpovídají teplotě okolí a jsou suché;
• Snížení pracovního a statického tlaku freonu v systému - měří master pomocí speciálních zařízení;

Poruchy v provozu klimatizace, ke kterým dochází, když v systému není dostatek freonu:

• Spustí se senzor pro detekci poklesu tlaku v systému. Kompresor klimatizace se po krátké době práce vypne (lze to nezávisle určit podle zvuku a nepřítomnosti vibrací venkovní jednotky) a v důsledku toho z vnitřní jednotky splitového systému několik minut po je vypnutý, už to není chlazený vzduch, ale okolní teplota;
• Porucha a porucha kompresoru klimatizace. Eliminováno pouze úplnou výměnou za novou (je nezávisle určeno zvukem venkovní jednotky - nikoli „kompresor nebzučí“);
• Snížený chladicí výkon - klimatizace dostatečně nechladí (zvýšila se teplota na výstupu z venkovní jednotky), nebo funguje jako ventilátor - odvětrává vzduch bez chlazení;
• Provozní proud kompresoru klimatizace je snížen. Měří a určuje mistr.

Nadměrné nabíjení freonu (více než jmenovitá hodnota) ovlivňuje správnou funkci děleného systému a charakteristické odchylky od normy jsou:

• Zvýšení pracovního a statického tlaku freonu v systému – měří hlavní spec. spotřebiče;
• Zvýšení výstupní teploty („horká“ venkovní jednotka) nad provozní teplotu - od + 45 ° C (můžete určit bez řídicí jednotky dotykem venkovní jednotky rukou);
• Změna teploty podchlazování freonu v chladicím okruhu. Pozoruje se zamrznutí velké trubky freonového vedení (určuje se nezávisle - vizuální kontrolou venkovní jednotky a freonového vedení).

Poruchy, ke kterým dochází v důsledku nadměrného nabíjení klimatizace freonem:

• Porucha a porucha kompresoru klimatizace. Eliminováno pouze kompletní výměnou kompresoru (je nezávisle určeno zvukem venkovní jednotky - nikoli „kompresor nebzučí“);
• Aktivace snímače vysokého tlaku. Kompresor klimatizace, který pracoval po krátkou dobu 5-10 minut, se vypne (je to nezávisle určeno zvukem venkovní jednotky), v důsledku toho ventilátor vnitřní jednotky přestane vyfukovat ochlazený vzduch a pracuje v normálním režimu ventilátoru, tzn. na výstupu z výparníku odpovídá teplota proudícího vzduchu okolnímu prostředí;
• Přehřátí kompresoru. V tomto případě automatické řízení split systému v důsledku kritického zvýšení provozní teploty vypne napájení kompresoru. A vnitřní jednotka v důsledku toho přestane chladit a jednoduše vyvětrá vzduch v místnosti;

PAMATOVAT SI! - nejen nedostatek, ale i nadměrné množství freonu v hydraulickém okruhu negativně ovlivňuje správný a nepřerušovaný chod všech komponent domácí klimatizace. Což v budoucnu znamená vážné poruchy a úplné selhání nejen jednotlivých dílů a sestav, ale celého split systému jako celku!