hlavním úkolem kamna do auta- vytvořit teplo v kabině. Při -25 stupních venku by mělo být uvnitř auta +16, to je podle GOST.
Zařízení sporáku v autě je velmi jednoduché. Teplo se do auta dostává z motoru. Čerpadlo pohání nemrznoucí směs jak přes chladicí systém motoru, tak i přes systém topení automobilu. Horká nemrznoucí kapalina vstupuje do radiátoru kamen. Ten se jako baterie zahřívá a ventilátor jím žene vzduch, který fouká přímo do kabiny. Po průchodu kamny se nemrznoucí směs vrací zpět do motoru.
Poprvé se objevily vyhřívané kabiny americká auta v roce 1917. Salon se vytopil výfukové potrubí. Sovětští řidiči aby nezamrzly, navrtali na několika místech mezistěnu motorový prostor a kabina. To je zachránilo před mrazem i ve velkých mrazech.
Vadné čerpadlo, ucpaný radiátor sporáku, baterie, vzduch - to je nejvíc běžné příčiny porucha trouby. Začněme čerpadlem.
S vadným čerpadlem se interiér zahřívá 2-3x hůře než s plně funkčním. A to není to nejhorší. Nefungující čerpadlo hrozí velkými problémy. Kvůli vadné čerpadlo může pohánět hlavu válců. Motor z přehřátí se může zaseknout a následně vyžadovat generální oprava motor.
Někdy kamna vinou špatně netopí vadný faucet. Ta se může stářím ucpat nebo zlomit. Kontrola je snadná: přívodní hadice u radiátoru kamen je horká a výstup studená. Zkus otevřít kohoutek ručně, pokud to nepůjde, klidně to vyměň.
Pokud jste s těmito příznaky odstranili kohoutek, ale ukázalo se, že je v pořádku, pak je věc špatná: radiátor kamen je zevnitř ucpaný vodním kamenem. Bude se muset změnit a nedá se s tím nic dělat. Venku jsou nepřáteli chladiče chmýří, silniční prach, suché listí a další nečistoty. Při zablokovaném chladiči stoupne teplota vzduchu v kabině jen o pár stupňů, protože studený vzduch z ulice neprochází mřížkou chladiče kamen, ale jednoduše ji fouká kolem okrajů.
Vzduchová bublina v motorovém sporáku je skvělá, protože proud nemrznoucí kapaliny v úzkých trubkách chladiče je příliš slabý a nedokáže vytlačit zátku. Abyste se toho zbavili, máme pro vás tip: zahřejte motor, ale ne dlouho, abyste si nepopálili ruce. Uvolněte svorku na hadici, která vede ke sporáku a opatrně ji vyjměte z trubice tak, aby se vytvořila malá mezera. Bude přes něj vycházet vzduch.
Kvalitní nemrznoucí směs, kontrola jeho hladiny, ale pouze se studeným motorem, a čistý chladič autovařiče - to jsou jednoduché, které vás zachrání před chladem a vlhkostí v kabině. A ještě jedna věc: nezneužívejte tmely chladicího systému. Spolu se štěrbinami také ucpávají trubky chladiče.
S příchodem chladného počasí si někteří řidiči lámou hlavu nad hledáním důvodů, proč kamna v autě špatně topí. A někdy začnou kamna v autě fungovat tak špatně, že absolutně nemohou vytopit interiér. Navíc v tuhý mráz Situaci dále zhoršuje zamrzání skla. Co v takových případech dělat?
Ve skutečnosti není mnoho důvodů, proč kamna v interiéru auta nemusí fungovat efektivně, a níže zvážíme každý z nich.
Na konci tohoto článku se podívejte na video s podrobným popisem důvodů, proč kamna v autech nefungují dobře a jak je opravit.
Mezitím zjistíte důvody, proč kamna špatně topí, doporučujeme věnovat pozornost alternativní způsoby topení v autě:
- Jak si vybrat ohřívač interiéru auta ze zapalovače cigaret;
- Jak vybrat vyhřívaný potah autosedačky.
Tyto "ohřívače" samozřejmě nenahradí běžný sporák v autě, ale nepochybně přidají pohodlí i po jeho opravě.
7 důvodů, proč kamna v autě špatně topí
Abyste lépe pochopili důvody, proč kamna v autě špatně topí a pochopili, proč nefungují tak, jak mají, musíte se blíže seznámit s přístrojem systému vytápění interiéru vozu.
Kamna v autě budou topit dobře a bez poruch, pokud jsou všechny jeho součásti a komponenty v pořádku. Vnitřní topení je poměrně jednoduché a ve většině automobilů se skládá z následujících částí:
- Řídicí jednotka topení;
- Radiátor sporáku (výměník tepla);
- Odbočky (pod vodou a výstupy);
- Ventil pro nastavení přívodu chladicí kapaliny (nemrznoucí kapaliny);
- Vzduchové klapky s pohony;
- Fanoušek;
- Vzduchovody.
Níže uvádíme sedm hlavních důvodů, proč mohou kamna v autě topit špatně nebo nefungovat vůbec:
1. Vzduch v topném systému
Trouba v autě nebude fungovat normální mód v případě vniknutí vzduchu při výměně nemrznoucí směsi v chladicím systému motoru. Vzduch se také může dostat do topného systému, pokud hlava válců netěsní.
2. Vadný termostat
Automobilový termostat se může zaseknout v otevřené i zavřené poloze. Pokud v dlouhá jízda na čtvrtý nebo pátý rychlostní stupeň se kamna v autě špatně topí a na malé převody (1-3 rychlostní stupně) je to dobré, problém je pak nejspíš v zaseknutém termostatu v otevřené poloze. Pokud je termostat zaseknutý v zavřené poloze, nebudou s provozem kamen žádné problémy, ale motor se přehřeje, což může dokonce vést k jeho poruše.
3. Ucpaný radiátor kamen
Chladič kamen v autě se může ucpat různé důvody, jak venku, tak uvnitř. Venku je chladič ucpaný prachem, hmyzem, listím - vším, co se do něj dostává přes ochranný obal. Zevnitř se chladič kamen časem zanese nečistotami a usazeninami přítomnými v chladicím systému motoru. Také nekvalitní nemrznoucí směs se může stát příčinou „přerůstání“ kanálů potrubí chladiče.
4. Ucpaný kabinový filtr
Kamna v autě mohou kvůli silnému znečištění také špatně topit. kabinový filtr. Nezapomeňte vyměnit kabinový filtr alespoň jednou ročně.
5. Selhání ventilátoru
Ventilátor, který vhání vzduch do prostoru pro cestující, nemusí fungovat správně v důsledku poruchy ložisek resp grafitové kartáče- to povede k nejistá práce celý systém větrání a vytápění. Ventilátor se také nemusí zapnout kvůli problémům v elektrický obvod výživa.
6. Poruchy kohoutku ohřívače
Nejčastěji se takové poruchy vyskytují v kamnech. domácí auta(VAZ, GAZ, UAZ atd.). Například může fungovat páka kohoutku, nebo vyschnout gumičky, nebo páka sama zkysne. V takových případech je lepší vyměnit kohoutek sporáku a nejlépe ihned společně s radiátorem.
7. Porucha řídící jednotky kamen
Tato porucha také často způsobuje potíže majitelům vozů VAZ. Že jsou problémy v řídicí jednotce (zap moderní auta- regulátor topení) nepřímo indikuje špatný chod ventilátoru v některých provozních režimech kamen. Může to také vést k poruchám funkce jednotky vadné čidlo teplota vzduchu v autě.
To samozřejmě není vše možné důvody, podle kterého se kamna v autě mohou špatně zahřívat, ale nejčastěji se vyskytují v případě problémů v topném systému automobilu.
Pokud se kamna v autě zahřívají špatně nebo vůbec nefungují, musíte nejprve zjistit příčinu poruchy a poté ji odstranit. Většina problémů s autovařičem se projevuje takto:
- Kamna v autě netopí dobře;
- Kamna v autě foukají studený vzduch;
- Kamna v autě někdy fungují, někdy ne (fouká studený nebo horký vzduch);
- Vzduch z kamen v autě je dostatečně horký, ale fouká slabě;
- Vařič v autě nefunguje (nezapíná se).
Možné příčiny jsme shrnuli v tabulce níže. nesprávný provoz systémy vytápění interiéru auta, popsal, jak mohou ovlivnit provoz kamen, a uvedl způsoby jejich odstranění.
| Možná příčina poruchy trouby | Příznaky poruchy | Řešení |
| Vzduch v systému vytápění a chlazení motoru |
1. Kamna netopí dobře; |
1. Odstraňte vzduch ze systému (snadný způsob); |
| Termostat se zasekl otevřený | Zkontrolujte termostat, pokud je zjištěna závada, vyměňte jej za nový. | |
| Ucpané jádro topení |
1. Kamna netopí dobře; |
1. Vysajte povrch radiátoru; 2. Propláchněte chladicí systém motoru; 3. Pokud nic nepomohlo, vyměňte chladič. |
| Problémy s ventilem topení nebo ovládacími pákami vzduchové klapky |
1. Zkontrolujte, zda se kabel neuvolnil z ovládacích pák klapky nebo kohoutku topení; |
|
| Ucpaný kabinový filtr | 1. Vzduch z kamen je dostatečně horký, ale slabě fouká. | Vyměňte kabinový filtr. |
| Ventilátor nefouká dobře | Kontaktujte odborníka (autoelektrikáře), abyste zjistili příčiny poruchy a odstranili je. | |
| Ventilátor se nezapne |
1. Kamna v autě nefungují (nezapínají se); |
|
| Problémy s řídící jednotkou kamen |
1. Kamna netopí dobře; |
Aby se kamna v autě dobře zahřála a nezklamala vás v tu nejméně vhodnou chvíli, je potřeba dodržet pár jednoduchých rad.
- Udržujte chladič v čistotě. Mírné znečištění chladiče zvenčí lze odstranit vysavačem. Propláchnutí chladicího systému motoru, se kterým je chladič kamen neoddělitelně spojen, pomůže zbavit se vnitřních usazenin a ucpání v kanálech.
- Použití dobrá nemrznoucí směs . Kvalitní nemrznoucí směs je klíčem k dlouhodobému provozu nejen kamen v autě, ale i motoru. Mějte to na paměti a nezapomeňte jej včas vyměnit.
- Často měňte kabinový filtr. ucpaný filtr interiér jistě způsobí problémy nejen pro provoz kamen, ale také pro klimatizační a ventilační systém kabiny jako celku. Navíc prach a pyl rostlin usazený ve filtru mohou představovat vážné zdravotní riziko (zejména pro alergiky).
Pokud kamna vašeho auta při teplotě mimo minus 25 °C vyhřívají interiér zespodu až na +16 °C a shora až na +10 °C, lze je považovat za vcelku provozuschopné. Aby se předešlo problémům, doporučuje se včas a zodpovědně přijmout preventivní opatření, která vám umožní užívat si pohodlná jízda v dobře vyhřátém autě.
A pamatujte si co dlouhodobějšíživotnost stroje, tím větší pozornost vyžaduje jeho topný systém. To platí pro všechna vozidla bez ohledu na zemi nebo výrobce.
Video: proč kamna v autě špatně topí
Dnes velmi relevantní článek (zvláště v zimě) - autovařič netopí, nebo topí velmi špatně! Proč se to děje a jaké jsou pro to hlavní důvody. Běžné pracovní auto by totiž mělo interiér zahřát do 10 - 15 minut (pokud ovšem nemáte přeplňovaný motor, podle něj). Pokud po 15 minutách stěží můžete jít teplý vzduch(nebo nejde vůbec) a všechny sklenice uvnitř jsou zamrzlé, pak to není „dobře jíst“! Přečtěte si mé tipy níže...
Pro začátek se zamysleme – jak se auto zahřívá? Jak všichni víme, když motor běží s vnitřním spalováním se velmi zahřívá, k tomu dochází třením pístů o stěny válce a také spalováním palivová směs. Pokud motor nechladíte, rychle selže (písty se jednoduše zaseknou). Z trubek, trubek a radiátorů byl vyroben celý chladicí systém, který zabraňuje přehřívání pohonné jednotky. Jeden z radiátorů je tedy uvnitř kabiny, pod přístrojovou deskou. Pokud nezacházíte do složitých technických detailů, pak tento radiátor kamen (ohřívaný chladicí kapalinou motoru) vyhřeje váš interiér. A aby se občas zvýšila účinnost vytápění, je poblíž ventilátor (má několik provozních režimů, rychlejší - pomalejší), který fouká tento chladič, díky čemuž teplý vzduch intenzivně vstupuje do kabiny (jak na okna, tak na cestující ). A pokud něco naruší tento proces práce, pak do kabiny vstupuje studený vzduch, to znamená, že kamna se nezahřívají. Nyní si promluvme vlastně o hlavních důvodech
Existuje asi pět důvodů pro špatné zahřátí.
Ventilátor nefunguje
Nejčastějším důvodem je to, že ventilátor nefunguje, není foukaný, a proto teplý vzduch vstupuje do kabiny špatně, nebo spíše nevstupuje vůbec. Radiátor kamen se samozřejmě zahřeje, ale pro vytápění celé kabiny je to extrémně nedostatečné.
Musíte vyměnit ventilátor nebo elektroniku, která jej ovládá. Nebo se podívej na pojistku, často ji taky prostě vypálí.
Nedostatečná hladina chladicí kapaliny
To je nyní nepravděpodobné, protože na mnoha moderní auta existují snímače hladiny nemrznoucí směsi - nemrznoucí směs. Takové případy se však stávají (řekněme v autech předchozích generací). Představte si - je to pryč (možná kvůli netěsnosti v radiátorech nebo potrubí), do kamen nevstupuje dostatek ohřáté kapaliny a je téměř studená, ventilátor fouká a vzduch je studený (prostě se nezahřívá). Musíte přidat chladicí kapalinu na úroveň (takto). Také, pokud radiátory nebo potrubí netěsní, musíte únik opravit.
Stojí za zmínku, že když chladicí kapalina uniká, mohou se tvořit „vzduchové zámky“, takže i když přidáte nemrznoucí směs - nemrznoucí směs, musíte chvíli počkat, až vzduch vyjde na úroveň.
Ucpaný radiátor pece
Důvodů může být několik:
První je . Například do G13 jste nalili řekněme G11 nebo TOSOL obecně, pak se může objevit sraženina, která rychle ucpe všechny tenké trubky chladiče.
Za druhé, nalili vodu. Voda způsobuje nejen rezivění kovů v systému, ale také vytváří vodní kámen na stěnách.
Za třetí eliminovali netěsnost radiátoru kamen nebo hlavního radiátoru všemožnými tmely. Na jednu stranu léčíme, na druhou ochromujeme. Průchody v chladiči mohou být ucpané přebytkem tohoto tmelu, kapalina v něm nemůže normálně cirkulovat, a proto jej zahřívat, což znamená, že se nebude správně zahřívat. Je pravda, že váš motor může vykazovat vysoké teploty, na limitní úrovni (hlavní je nepřehřát ho). Musíte buď propláchnout systém, vyčistit chladič nebo jednoduše vyměnit tento chladič.
Vadný termostat motoru
Nyní ke složitějším rozborům. Pokud je se samotnými kamny vše v pořádku, ventilátor funguje, ale špatně topí, pak to může být termostat motoru.
Termostat slouží k regulaci tzv. "chladicích kruhů". Když nastartujeme motor, chladicí kapalina jde v „malém kruhu“, zde se podílí motor a vnitřní kamna. Zahřívání je tedy mnohem rychlejší. Po zahřátí chladicí kapaliny termostat otevře „velký kruh“ a ohřátá kapalina je již pryč a hlavní chladič, který je pod kapotou. To se provádí proto, aby nedošlo k přehřátí motoru, pokud dojde k nadměrnému přehřátí.
ALE čas od času nebo kvůli kvalitě chladicí kapaliny může termostat selhat a neuzavřít „velký kruh“, ale vždy jet podél něj. Někdy dochází až k absurdní situaci, kdy se malý kruh (i) mírně ucpe a do kamen jde mírně zahřátá nemrznoucí kapalina (která by měla vyhřát interiér). Fouká se na maximum (maximální rychlost), ale vzduch prochladne nebo sotva teplé. A protože se při -20, -30 stupních čeká, až se „velký kruh“ ohřeje velmi dlouho (a nemusí se prohřát vůbec důkladně), interiér se neohřeje.
Řešením je výměna termostatu! Navíc, čím dříve, tím lépe, ale sklo ve vaší kabině také nebude rozmrzat, což je v zimě náročné, protože se zhoršuje viditelnost.
Vadné čerpadlo motoru
Čerpadlo je v podstatě mechanické (někdy elektrické) motorové čerpadlo, které čerpá horkou kapalinu systémem. Tedy od bloku pohonné jednotky, přes potrubí a dále k radiátorům, pro chlazení. A v našem případě pro vytápění kabiny.
Je to „oběžné kolo“, do kterého se vkládá kovový válec kterým prochází kapalina. Oběžné kolo se otáčí a tím tlačí nemrznoucí směs (TOSOL) skrz systém. Pokud by nebylo čerpadlo, pak by bylo chlazení motoru extrémně neefektivní, rychle by se přehříval.
Velmi často je čerpadlo poháněno řemenovým pohonem z klikový hřídel pohonná jednotka.
Hlavní rozdělení jsou:
- Někdy se řemen odlomí od klikového hřídele, čerpadlo se neotáčí a nepohání „chladič“ systémem. V souladu s tím se kamna nezahřívají. Nicméně, pohonná jednotka se přehřeje.
- Zaklínujte samotné čerpadlo. Neotáčí se, nebo se neotáčí vnitřní část "oběžného kola".
- sežere vnitřní část. Díky "srané" kvalitě kovu mohou vnitřní oběžné kolo sežrat agresivní nemrznoucí směsi nebo nemrznoucí směsi. Čistě fyzicky se tedy řemenice čerpadla otáčí, ale kapalina se systémem pumpuje velmi špatně. Kamna opět netopí.
Ze všech důvodů je třeba vyměnit čerpadlo. Hned řeknu, že první „zvony“ mohou být – pískání motorový prostor, horká hadice k čerpadlu nebo sporáku, ale studená poté.
Rozbité těsnění pod hlavou
Jde o to, že motor není monolitická konstrukce, má blokovou hlavu a samotný blok. Jsou spojeny speciálním těsněním. Pokud je toto těsnění rozbité (a to se stane například při špatném protahování), pak se chladicí kapalina dostane do válců nebo do tlumiče výfuku (bude z tlumiče). Chladicí kapalina tedy nebude v systému dostatek (možný projev vzdušné zámky) a proto budou kamna topit špatně! Je naléhavé vyměnit těsnění hlavy, jinak můžete zabít motor přehřátím.
To jsou pravděpodobně všechny hlavní důvody, kdy kamna netopí dobře! Za sebe chci poznamenat, že ve většině případů se jedná o poruchu termostatu (asi 70%). Takže první věc, kterou je třeba zkontrolovat, je změnit.
Nyní malé užitečné video, podívejte se.
A to je vše, přečtěte si náš AUTOBLOG.
S příchodem chladného počasí si mnozí motoristé pamatují jeden z nich kritická zařízení- vnitřní topení. K tomu navíc ve většině případů dochází právě tehdy, když kamna náhle přestanou správně plnit svou funkci a v autě je nesnesitelně chladno. Chápeme, proč je auto sporák zlobivý, a zlepšujeme práci standardního topení.
Jak funguje autotrouba?
Než se podíváte na důvody špatná práce plný úvazek topení auta, bude užitečné ponořit se do principu jeho práce. Stručně řečeno, toto jednoduché zařízení funguje následovně.
U naprosté většiny moderních automobilů je za vytápění interiéru odpovědný chladicí systém motoru: horká chladicí kapalina procházející pláštěm válce motoru se pohybuje potrubím k chladičům - hlavnímu (systém chlazení motoru) a chladiči topení (který je umístěné v autě). Prostřednictvím druhého ventilátoru cirkuluje vzduch vstupující do prostoru pro cestující. Proudy vzduchu ohřáté horkým chladičem jsou rozváděny na vzduchové kanály a vytvářejí příjemnou teplotu ve voze.
Ohřev vzduchu uvnitř vozu tedy souvisí především s teplotou motoru a kapalinou, která jej ochlazuje – čím je vyšší, tím snáze a rychleji se interiér prohřívá. V systému je však mnoho dalších komponent, které zvyšují nebo snižují účinnost. běžný sporák klapky, ventily, filtry, radiátory, ventilátory a samotné vzduchovody. Prozkoumáme vliv jednotlivých komponent na provoz kamen a pokusíme se je zefektivnit.
Všimněte si, že než začnete s odstraňováním problémů s ohřívačem, bude užitečné zapamatovat si následující. různé modely vozidel na základě jejich Designové vlastnosti vytápět kabinu jinak, zvláště v mrazu Ruské zimy. Normální je podle odborníků situace, kdy se při -25 °C přes palubu pracuje dál plná síla kamna ohřívají spodní část interiéru vozu až na +16 °С a horní část - až +10 °С. To je však jen minimální. přípustná teplota což není pro většinu řidičů pohodlné.
Znečištění radiátoru topení
Účinnost radiátoru ohřívače závisí na třech hlavních faktorech - jeho účinné ploše a materiálech, šířku pásma a teplotu chladicí kapaliny, která jím prochází.
Tento malý chladič je ukryt za středovou konzolou vozu a pro běžné motoristy je téměř nepřístupný k revizi. Kontrolovat stav dílu vizuálně je krajně problematické a jeho výměna za nový má někdy za následek mnohahodinové rozebírání a montáž celé přední části vozu (samozřejmě za neskromný poplatek).
Radiátor kamen je velmi choulostivá součást a bojí se jakéhokoli znečištění - vnějšího i vnitřního. Na dlouhodobý provoz automobilu se žebra chladiče ucpou prachem a nečistotami, které se do systému dostanou spolu s venkovním vzduchem. A tenké trubičky, kterými chladicí kapalina cirkuluje, jsou zevnitř zarostlé nečistotami. V důsledku toho výrazně klesá účinnost systému - klesá proudění vzduchu a klesá teplota radiátoru. To je nejpravděpodobnější důvod chladu uvnitř auta v zimě.
Co dělat
Po několika letech provozu stroje je nejlepší vyměnit radiátor topení za nový, aniž byste čekali, až začne špatně plnit své povinnosti. Kontaminace tohoto prvku systému je nevyhnutelná a nelze jí zabránit. V průběhu let navíc reálně hrozí porušení těsnosti salonního chladiče, což v některých případech vede k náhlému proražení trubek a těžkým popáleninám předních jezdců. Častěji však chladič začne postupně leptat chladicí kapalinu - proudí pod vnitřní podlahu a způsobuje zápach a silné zamlžování skel zevnitř a také přispívá k procesům koroze těla.
Selhání termostatu
Vadný termostat, který pomáhá udržovat teplotu chladicí kapaliny v systému v nastavených mezích, je druhou nejpravděpodobnější příčinou studené kabiny v zimě.
Tato malá část slouží k automatickému přerozdělení toku chladicí kapaliny v systému. V režimu zahřívání motoru se termostat uzavře a nechá nemrznoucí kapalinu cirkulovat jen v malém kruhu, velký kruh (včetně hlavního chladiče chlazení) se připojí až když teplota chladicí kapaliny dosáhne normální hodnoty. Provozní vidlice konvenčního mechanického termostatu je poměrně malá - pouze 10–15 stupňů od zcela zavřeného do plně otevřeného. Když ventil visí v otevřené poloze, nemrznoucí směs neustále cirkuluje ve velkém kruhu, který za podmínek teploty pod nulou, neumožňuje normální zahřívání. Kamna auta se samozřejmě také špatně zahřívají.
Nepřímým znakem tohoto problému je nesprávná poloha zapnutého teploměru přístrojová deska- šipka buď nestoupne na normální hodnotu, nebo silně skáče.
Co dělat
Pamatujte: bez funkčního termostatu nebude interiér vašeho auta v zimě nikdy skutečně teplý. K identifikaci jeho poruchy použijte jednoduchou a účinnou techniku. Otevřete kapotu a najděte všechny hadice chladicího systému motoru. Pak najděte tlusté trubky vedoucí k radiátoru a opatrně se jich dotkněte rukou. Několik minut po nastartování motoru by měly zůstat studené. Pokud se začnou rychle zahřívat, termostat se úplně nezavírá a měl by být vyměněn.
Porucha čerpadla
Chladicí kapalina je poháněna okruhy chladicího a topného systému prostoru pro cestující vodním čerpadlem - čerpadlem. Ten je zase poháněn pohonem mechanismu distribuce plynu. Čím vyšší jsou otáčky motoru, tím větší tlak čerpadlo vytváří a tím rychleji prochází chladiči a potrubím horká nemrznoucí kapalina(což znamená, že odevzdává teplo do kabiny). U některých modelů automobilů se čerpadlo rozbije tím nejzákeřnějším způsobem - oběžné kolo zařízení spadne nebo se začne na hřídeli volně pohybovat. V silném chladném počasí to nevede k prudkému přehřátí motoru, ale teplota v kabině rychle klesá, což majitele vozu uvede do omámení.
Co dělat
V případě takové poruchy nebo nedostatečné účinnosti čerpadla by mělo být vyměněno za nové. Pokud odmítne, je zde vysoká pravděpodobnost vážné poškození motoru, takže nemá cenu experimentovat.
Odvzdušnění chladicího systému
Značné potíže přináší zima a to není zřejmé, ale velmi ošklivá porucha- odvzdušnění chladicího systému motoru. K takové poruše dochází, když se do okruhů, kterými cirkuluje nemrznoucí kapalina, dostane venkovní vzduch - pokud jsou potrubí a jejich spoje netěsné, netěsní v radiátorech nebo pokud praskne kryt expanzní nádoba. Připomeňme, že systém je uzavřená smyčka, ve kterém při provozu dochází k určitému pracovní tlak(Bez ní se nemrznoucí směs jednoduše uvaří). Když vzduch vstoupí do okruhů zvenčí, kamna také přestanou normálně topit - děje se přibližně totéž, co u běžných bytových radiátorů.
Co dělat
Chcete-li vytlačit vzduch ze systému, musíte nejprve najít zdroj jeho průniku - netěsnou hadici nebo jiný problémové místo. Poté - odstraňte únik nebo únik vzduchu a uveďte hladinu nemrznoucí směsi na normální hodnotu (větrání je obvykle doprovázeno systematickým poklesem hladiny chladicí kapaliny v nádrži). A samozřejmě vypustit vzduch speciálním odvzdušňovačem (obvykle na jedné z horních hadic pod kapotou). Toto rozdělení doprovázené bubláním pod palubní deskou. Pokud uslyšíte tyto zvuky, je určitě problém a provoz kamen lze a dokonce je třeba zlepšit.
Znečištění vedení vzduchu
Často nelze odhalit žádnou z výše uvedených poruch, ale kamna stále topí průměrně. Je možné, že problém je v samotných vzduchových vedeních, motoru topení nebo vzduchového filtru.
Cestou do kabiny urazí vnější vzduch ve vzduchovodech a potrubích impozantní vzdálenost. Nejprve se dostane do vzduchový filtr, pak prochází výparníkem klimatizace (pokud existuje), je poháněn motorem přes radiátor kamen a je rozbit na proudy záclonami, podle toho, kam přesně chce řidič nasměrovat vzduch. Každá z těchto složek může být vinna špatným tlakem.
Co dělat
Nejprve věnujte pozornost motoru topení a jeho provozním režimům. Elektronická jednotka, která reguluje výkon přívodu vzduchu, často přestane normálně spínat a zamrzne v jedné ze spodních poloh. I samotný motor se časem opotřebuje a dříve nebo později úplně přestane fungovat. Tomu předchází šustění nebo vrzání.
Zkontrolujte stav kabinového filtru. Tím, že je špinavý, vytváří silný odpor proti proudění vzduchu a nedovolí kamnům normálně zahřát interiér v extrémních mrazech.
Zkontrolujte činnost klapek, které regulují směr a výkon vzdušné proudy. Někdy již běžně neblokují napájecí kanály a snižují účinnost systému v určitých polohách.
Sledujte stav výparníku klimatizace – pokud tam není filtr (zap rozpočtové modely) všechny nečistoty se v něm usazují, přičemž je extrémně obtížné systém propláchnout.
Nezapomeňte na čistotu samotného jádra ohřívače. V průběhu let také nabírá nečistoty přes všechny filtry a preventivní opatření.
Užitečné životní hacky
A nakonec několik užitečných životních hacků pro zlepšení provozu kamen v podmínkách ruské zimy.
Uzavřeme radiátor
U některých modelů aut prodávaných dále ruský trh Standardně se instalují elektrické žaluzie chladiče nebo se aplikují plastové zástěny, jejichž instalací můžete částečně zablokovat proudění přiváděného vzduchu k chladiči. Je to jednoduché a účinná metoda urychlit vytápění kabiny a zlepšit provoz kamen v extrémních mrazech. Pokud taková zařízení neexistují, můžete je vyrobit sami. Je však důležité přijmout veškerá opatření, aby se zabránilo samovznícení sít - neměly by přijít do kontaktu s horkými prvky motorového prostoru.
Snižte proudění vzduchu skrz kamna
Ve velkých mrazech někteří motoristé zvyšují proudění vzduchu radiátorem topení na maximum a diví se, že kamna stále dobře nevytápí interiér. Tajemství je jednoduché: projít sporákem dál vysoká rychlost, působivé objemy studeného vzduchu prostě nemají čas se zahřát. Snížením otáček motoru zvýšíte vyhřívání kabiny.
Otevíráme okno
V některých případech narušuje dobré vyhřívání interiéru samotný design vozu, přesněji nedomyšlený systém ventilace. S nefunkčními ventilačními ventily karoserie a dobrým těsněním dveří v kabině, vysoký krevní tlak a nevychází téměř žádný vzduch. Pro motor topení je stále obtížnější pumpovat kyslík do auta každou minutu. Mírným stažením jednoho z oken zvýšíte cirkulaci vzduchu kamny a případně zlepšíte klima ve svém autě.
Experimentujte a určitě najdete nejlepší způsob zvyšte účinnost kamen speciálně pro váš vůz!
Topný systém automobilu pro mnoho modelů je uspořádán a funguje na podobném principu. Pochopení principu zapnutí a nastavení rychlosti ventilátoru vnitřního topení velmi pomůže při hledání poruchy na vlastní pěst (například pokud ji máte).
Obecný vzor cirkulace vzduchu
Nasávání vzduchu do prostoru pro cestující je zajištěno ventilátorem, který může být instalován v prostoru pro cestující nebo za krytem motoru. Nad elektromotorem je umístěn. Je-li požadován ohřev, proud vzduchu prochází jádrem ohřívače. Chladič kamen je napojen na chladící systém vozu, takže při zahřátí motoru cirkulující kapalina z chladícího systému motoru ohřívá články chladiče kamen. Proto se při průchodu plástvem ohřívá i proud vzduchu.
Vzduchové klapky
Přesměrování proudění vzduchu pro regulaci teploty se provádí speciální klapkou. Typy ovládání klapek:
- mechanické. Pohon klapky je pomocí tyčí a kabelů připojen přímo ke spínači v prostoru pro cestující. V tomto případě řidič pohybem regulátoru ručně dávkuje teplotu přiváděného vzduchu;
- elektronický. Tlumič je vybaven servopohonem. Elektromotor mění polohu klapky a přijímá povely z řídicí jednotky. Toto schéma se používá u vozidel s klimatická zařízení. Řidičovi stačí nastavit palubní počítač požadovanou teplotu v kabině, po které se elektronická řídicí jednotka zaměří teplotní senzory, bude ovládat servo vzduchové klapky.
Kanály jdou z ventilátoru kamen do kabiny, přes kterou lze přivádět vzduch Čelní sklo, u nohou nebo přes centrální deflektory. V závislosti na schématu provozu mohou být režimy buď kombinované, nebo jednotlivé, kdy je veškerý nasávaný vzduch přiváděn pouze do jedné zóny. Přepínání režimů lze provádět mechanicky nebo pomocí servopohonu a řídicí jednotky. mechanickou cestou zahrnuje přímé připojení vzduchových klapek ke spínači na palubní desce. Elektrický pohon klapek umožňuje jejich ovládání stisknutím tlačítka, stejně jako realizovat automatické ovládání elektronická jednotka vnitřní klimatizační systémy. 
recyklace
V režimu recirkulace hlavní vzduchová klapka, načež ventilátor kamen začne nasávat vzduch z prostoru pro cestující. Tento režim provozu umožňuje zablokovat přístup nepříjemné pachy a znečištěný vzduch z ulice, pokud jedete například za autem po prašné štěrkové cestě.
V zimě vám režim recirkulace umožňuje rychleji zahřát interiér vozu, protože chladičem topení neprochází mrazivý, ale teplý vzduch v kabině. V souladu s tím recirkulace v létě zjednodušuje proces chlazení klimatizace.
Typy recirkulačního pohonu:
Jak funguje ventilátor sporáku?
Ventilátor systému vytápění interiéru vozu je konvenčním motorem střídavý proud. Může to být buď jednoduchý axiální ventilátor, nebo diametrální verze, která se nejčastěji montuje na moderní automobily. Zařízení vnitřku ventilátoru kamen se neliší od zařízení klasického střídavého motoru s buzením z permanentních magnetů.
Větší zajímavostí je pro nás chod elektromotoru zapnutý různé rychlosti. Tato možnost je realizována zahrnutím dodatečného odporu do obvodu. Rezistory zvyšují odpor, což snižuje množství proudu procházejícího obvodem. Proto se ventilátor začne otáčet pomaleji. Hodnota odporu určuje, jak velký proud klesne v obvodu. Poslední rychlost ventilátor je přímý, protože v obvodu není zahrnut žádný odpor. To umožňuje, aby ventilátor topení zůstal v provozu, i když odpor selže.
Elektrické schéma
Obrázek ukazuje nejjednodušší Kruhový diagram připojení ventilátoru trouby. Když se kladná svorka spínače, která je chráněna pojistkou, sepne na svorku H, proud teče přímo do motoru, což způsobí jeho otáčení. maximální rychlost. Při sepnutí kladného kontaktu s pinem V prochází odporem proud, který snižuje otáčky ventilátoru. 
Motor topení modelů VAZ 2108, 21099 má již 3 rychlosti ventilátoru. Když je kladný výstup přepínače režimů sepnut na 1 kontakt, jsou v obvodu zapojeny 2 odpory sériově, takže rychlost otáčení elektromotoru bude minimální. Když je napájení přivedeno na druhý kontakt přepínače režimu, proud bude protékat jedním rezistorem, což bude odpovídat průměrná rychlost otáčení. V souladu s tím je kolík 3 navržen tak, aby dodával energii s obcházením přídavného odporu a odpovídá nejvíce vysoká rychlost otáčení.
Toto je princip zapínání elektromotoru topení u většiny automobilů. Pro lepší pochopení schématu doporučujeme zhlédnout video.
Automatizovaný řídicí systém
Na schématu ještě vidíme přídavný rezistor, pouze nyní jsou všechny povely do elektrického ventilátoru přenášeny nikoli přímo z knoflíku přepínače otáček, ale přes řídicí jednotku topného systému (č. 3). Blok také ovládá solenoidový ventil recirkulace prostoru pro cestující a mikromotorový reduktor pohonu klapky. Toto schéma používá pouze jeden snímač teploty v kabině, ale v pokročilejších verzích jsou k dispozici také snímače teploty nasávaného vzduchu a také snímače, které měří teplotu vzduchu přiváděného do prostoru pro cestující v několika bodech. 
