Velký vliv typ dezénu pneumatiky ovlivňuje pohyb vozu a jeho chování na vozovce. Pokud by auto jezdilo vždy po suchých zpevněných cestách, pak by pneumatika bez dezénu poskytovala nejmenší hluk a více najetých kilometrů až do úplného opotřebení. Hlavním úkolem dezénu je odstranit vodu z kontaktní plochy. Pokud je pneumatika hladká, pak při určité rychlosti pro mokrá vozovka Jde o jev zvaný aquaplaning. Při tomto jevu se voda nestihne vytlačit z kontaktní plochy a pneumatika se jakoby vznáší nad vozovkou a ztrácí s ní kontakt. Vozidlo ztratí kontrolu, což může vést k nehodě. Proto není povoleno provozovat vůz, pokud je běhoun opotřebovaný více než určitou míru.
Indikátor opotřebení pneumatik. Výstupky v drážkách běhounu pneumatiky jsou vysoké 1,6 mm a indikují úplné opotřebení pneumatiky.
pro pneumatiky auta minimální výška běhounu je 1,6 mm. Všechno moderní pneumatiky mají tzv. indikátory opotřebení (obr.) - drobné výstupky v drážkách běhounu. Když je běhoun opotřebený na úroveň těchto výstupků, objevují se na povrchu běhounu, což naznačuje, že pneumatika je nevhodná pro další provoz. Některé zimní pneumatiky mají dva různé indikátory opotřebení – jeden pro letní provoz a druhý na zimu. Někteří výrobci používají speciální indikátory opotřebení. Například u některých pneumatik Nokian se při jejich opotřebení objevují na běhounu čísla udávající zbývající hodnotu běhounu vyjádřenou v milimetrech.
Pneumatiky s různými vzory běhounu
Běhoun některých pneumatik je speciálně navržen tak, aby poskytoval nejlepší přilnavost při konkrétním pohybu silniční podmínky. V domácí praxi se rozlišuje několik typů dezénu: silniční, do každého počasí, univerzální, terénní, zimní a kariérní.
Silnice dezén mají pneumatiky, které poskytují dobrou přilnavost s lepší chodník převážně v letní obdobíčas.
Celou sezonu Vzorek je určen pro pneumatiky používané celoročně na zpevněných cestách. Musí poskytovat dobrou přilnavost na suché i mokré vozovce a také na vozovkách pokrytých ledem nebo sněhem.
Univerzální vzorek běhounu má obvykle strukturu silničního vzorku ve střední části běhounu pneumatiky a samostatné výstupky blíže k okrajům. Tento běhoun umožňuje vozu pohybovat se mimo tvrdou cestu a jezdit po polních cestách.
Vzor běhounu terénní
poskytuje schopnost řídit auto na silnici, sněhu a blátě. Běhoun takové pneumatiky má členité výstupky, které utěsňují měkké prostředí a poskytují požadovaný úchop se základním povrchem.
Pneumatiky s kariérní vzor běhoun aplikovaný na nákladní automobily kteří pracují na kamenitých površích, v lomech, kde je vozovka pokryta štěrkem a drceným kamenem. Dezén běhounu musí být velmi řídký, aby se jednotlivé kameny nezasekávaly v drážkách běhounu.
Zimní pneumatika s hroty bez hrotů
zimní kresba Běhoun by měl zajistit možnost sebevědomého pohybu vozu na zasněžených silnicích a během ledu. Běhoun zimních pneumatik má plochy pro instalaci protiskluzových hřebů.
V zahraničí se pro pneumatiky osobních automobilů používá trochu jiné třídění a pneumatiky se dělí na pneumatiky silniční, zimní, do každého počasí, vysokorychlostní a do každého počasí vysokorychlostní.
Dálnice (Highway) Pneumatiky jsou určeny pro jízdu na mokré nebo suché zpevněné vozovce. Použití takových pneumatik v zimě na ledu nebo sněhu je nepřijatelné, protože nemají potřebné trakční vlastnosti charakteristické pro zimní nebo celoroční pneumatiky.
Zima (SNOW nebo BLÁTO+SNÍH–M+S) pneumatiky poskytují maximální trakci při jízdě na sněhu a ledu. Jejich běhoun má charakteristický vzorek, který zajišťuje odvod sněhu z kontaktní plochy, vyznačuje se zvýšenou přilnavostí a použití speciálních komponentů v pryžových směsích pomáhá zachovat jejich vlastnosti při nízké teploty. Zlepšení trakce je však obvykle doprovázeno snížením ovladatelnosti na suchu v důsledku zvýšeného vnitřního tření, poměrně rychlého opotřebení běhounu a také vyšší hladiny hluku při jízdě.
Celá sezóna (ALL SEASON) pneumatiky kombinují dobrou trakci na mokru popř zasněžená silnice s dostatečnou ovladatelností, jízdním komfortem a odolností proti opotřebení běhounu.
Rychlost (VÝKON) Pneumatiky jsou určeny pro montáž na vysoce dynamická vozidla. Takové pneumatiky jsou navrženy tak, aby poskytovaly zvýšenou trakci a další vysoká úroveň ovladatelnost. Kromě toho musí vysokorychlostní pneumatiky vzhledem ke speciálním provozním podmínkám odolávat značnému tepelnému zatížení. Při použití vysokorychlostních pneumatik jsou určité nepříjemnosti spojené s menším jízdním komfortem a rychlým opotřebením.
Celoroční vysokorychlostní (CELOSEZONÍ VÝKON) pneumatiky jsou speciálně navrženy tak, aby poskytovaly lepší rychlostní charakteristiky při celoročním provozu vozu na různém povrchu vozovky včetně jízdy na ledu a sněhu. Vytvoření takových pneumatik bylo možné pouze díky zavedení moderní technologie které se objevily v posledních letech.
Více informací o klasifikaci pneumatik naleznete v kapitole
Hlavním ukazatelem kvality pneumatik je především spolehlivá přilnavost na silnici. Navíc přímý kontakt nedopadá na celý povrch pneumatiky, ale na její běhoun. Pohodlí a bezpečnost jízdy do značné míry závisí na vzorku a stavu běhounu. S jakým dezénem byste si měli koupit pneumatiky, náš článek řekne.
Pokud si dokážete vybrat správný běhoun, pneumatiky vám budou sloužit dlouho a efektivně. Ale ta volba dobré pneumatiky neznamená, že musíte kupovat drahá značka pneumatiky s pěkným vzorkem. Je potřeba vybrat chránič s přihlédnutím ke klimatickým a silničním podmínkám, stylu jízdy, typu vozidlo a mnohem víc.
Klasifikace běhounu pneumatik
Geometrie běhounu
Vzorky běhounu pneumatik jsou symetrické směrové, symetrické nesměrové a asymetrické.
|
Symetrický dezén, jak název napovídá, je umístěn symetricky vzhledem k podmíněné podélné středové linii probíhající podél celého běhounu. symetricky nasměrované Dezén je nejrozšířenější díky svým dobrým jízdním vlastnostem. Uspořádání sacích drážek rybí kosti zvyšuje stabilitu pneumatik i během hustý déšť, ve vysoké rychlosti. Směrové pneumatiky také vydávají velmi málo hluku. Při montáži pneumatiky dávejte pozor na směr otáčení vyznačený šipkou. Pokud namontujete směrovou pneumatiku při zpětném chodu, dojde k negativním účinkům při jízdě autem. |
|
Pneumatiky s symetrický nesměrový dezén univerzální. Nezáleží na tom, jak je umístit - v každém případě se kolo skvěle odvaluje. Za cenu jsou tyto pneumatiky levnější než ty směrové a ještě více asymetrické, a proto jsou stále žádané. Tyto pneumatiky si nejlépe vedou na suchém asfaltu resp betonová cesta. Při jízdě na mokrém základním nátěru se vzorek rychle ucpe a nelze jej vyčistit, což negativně ovlivňuje ovladatelnost. Za deštivého počasí se nedoporučuje jízda vysokou rychlostí, protože voda nevytéká jedním směrem, jako u směrových pneumatik, ale všemi, což zhoršuje trakci. |
 Asymetrický vzor běhounu se liší na obou stranách středové čáry. Umožňuje kombinovat různé užitečné vlastnosti. Obvykle má jedna strana běhounu husté bloky pro sebevědomou jízdu na suché vozovce a druhá strana má rozvětvené drážky pro jízdu v dešti. Vnitřní strana asymetrické pneumatiky jsou obvykle měkké, pro hladší a přesnější nástup kol do zatáček. |
Provozní podmínky a dezén pneumatiky
Letní chránič vyznačující se hlubokými podélnými rýhami a méně hlubokými příčnými. Pneumatiky s letním vzorkem jsou ideální pro jízdu na betonu, asfaltu, polních cestách a je jedno, zda je mokro nebo sucho. klady letní pneumatiky- jsou odolné proti opotřebení, produkují malý hluk. speciální skupina letní pneumatiky —
Celoroční běhoun pneumatiky určeno pro klimatické podmínky, kde zima není příliš mrazivá, ale častěji - sníh a rozbředlý sníh. Celoroční dezén propojuje prvky léta a zimy - řídké prvky, vysoká výška, přítomnost mikrodrážek. V zimě si běhoun do každého počasí nemusí poradit na ledu a udusaném sněhu a v létě dochází ke zvýšenému opotřebení a hluku.
Pneumatiky s univerzálním vzorem určený pro jízdu různé kvality silnice. Oproti letnímu běhounu má tento běhoun složitější, rozvětvený a hluboký vzorek. Pro jízdu po dálnici jsou ve středu umístěny dáma a na okrajích jsou velké výstupky pro jízdu v terénu. Nevýhodou těchto pneumatik je vysoká hladina hluku a zvýšené opotřebení při jízdě dál vysoké rychlosti.
Specializovaná kresba - kariéra, doporučené pro vozidla pohybující se lesem, poli a lomy. Kariérní pneumatiky mají velmi hluboký vzor, drážky jsou uspořádány podélně, aby podpíraly stabilita směnného kurzu auto.
Čtení tohoto článku:
Označení pneumatik – co znamenají písmena, čísla a barevné značky na pneumatikách
Jak vyměnit pneumatiku sami
› Běhoun pneumatikyOd letních pneumatik byly vymazány po kurzech protinouzové jízdy
Musel jsem hledat nové, ale nemohl jsem se rozhodnout pro ochránce, když jsem studoval téma, na které jsem narazil zajímavý článek které vám představuji:
TYPY VZORŮ běhounu
Pneumatiky se dělí na:
Podle typu vzoru běžeckého pásu - směrovaný, nesměrový a asymetrický;
Podle typu povrchu vozovky - pro dálnici (silniční), univerzální a terénní;
Podle sezónnosti použití - na léto, zimu a do každého počasí;
Potřeba vytvořit různé vzorky běhounu pneumatik vznikla kvůli heterogenitě povrchu vozovky (asfalt, písek, polní cesty, nečistota atd.) a vliv povětrnostních podmínek (déšť, sníh, náledí). Rozměry a konfigurace dezénových bloků, šířka a hloubka drážek určují vhodnost pneumatiky pro různé podmínky vozovky a schopnost pneumatiky samočisticí.
Klasifikace pneumatik podle typu běžeckého pásu.
Symetrický nesměrový vzor
Symetrický nesměrový dezén – nejběžnější dezén, který se liší nízká úroveň hluk a dobrý výkon pohodlí. Pneumatiky s takovým dezénem mají obvykle poměrně měkkou bočnici, snadno se řídí a nejsou výrazné sportovní výkon a jsou spíše určeny pro měřenou jízdu (i když někdy mají docela vysoké rychlostní indexy). Důraz je kladen na snadné použití a pohodlí. Obvykle patří symetrické nesměrové pneumatiky rozpočtová třída. Docela často se dodávají jako tovární vybavení na mnoha autech (s výjimkou segmentu sportovní vozy a drahé prestižní vozy). Při montáži na disk jsou takové pneumatiky instalovány jakýmkoli způsobem (na kterékoli straně), protože nemají směr otáčení.
Asymetrický nesměrový vzor
Asymetrický nesměrový vzor. Pneumatiky s tímto dezénem mají vnitřní a vnější stranu a jsou namontovány na ráfku v souladu se značkami INNER (vnitřní) a OUTER (vnější), které jsou vyznačeny na bočnici kola. Asymetrický nesměrový běhoun umožňuje udržovat stabilní kontakt s povrchem vozovky při intenzivním zatížení, zejména při ostrých zatáčkách a změnách jízdního pruhu. Tyto pneumatiky mají dobrou boční stabilitu. Poměrně často se nacházejí v segmentu sportovní pneumatiky pro které je velmi důležitá dobrá ovladatelnost.
Symetrický směrový dezén
Symetrický směrový dezén. Šipka a slovo „ROTATION“ na bočnici označují směr otáčení a montáž takových pneumatik na kolo je provedena v souladu s těmito požadavky. Hlavní výhodou symetrických směrových pneumatik (stejně jako asymetrických směrových pneumatik) je vynikající odolnost vůči aquaplaningu, která je velmi důležitá při jízdě na mokré vozovce. Široké symetricky se rozbíhající drážky běhounu přispívají k efektivnímu odstraňování vody z kontaktní plochy s povrchem vozovky. nejlepší efekt lze dosáhnout pro auto s pohonem zadních kol: přední kola odvádějí vodu zpod kontaktní plochy a „vysušují“ vozovku zadní kola, což usnadňuje přenos výkonu motoru na upravenou vozovku. Navíc na suché vozovce poskytují symetrické směrové pneumatiky vynikající ovladatelnost a boční stabilita a mají rychlé a přesné reakce. Velmi často se tyto pneumatiky nacházejí v segmentu vysoce výkonných sportovních pneumatik.
Asymetrický směrový vzor
Asymetrický směrový vzor. Pneumatiky s tímto vzorem mají směr otáčení, který je označen na bočnici kola šipkou označenou „ROTATION“. Instalováno na disk v souladu se šipkou. Asymetrický směrový dezén je mnohem méně běžný než asymetrický nesměrový dezén. Kromě toho existují asymetrické pneumatiky, ve kterém je kromě směru otáčení naznačena i vnitřní (VNITŘNÍ) a vnější (VNĚJŠÍ) strana. Dělí se na levé (označení L) a pravé (označení R).
DŮLEŽITÉ! Jakákoli nesměrová kola (správně nalisovaná na discích) lze na voze zaměnit v libovolném pořadí (zleva doprava a naopak). Naproti tomu směrová kola lze zaměnit pouze na jedné straně.
Akustický komfort závisí na konfiguraci běhounu. Směrové pneumatiky se obvykle liší od nesměrových pneumatik mírně vyšší hladinou hluku. Hladina hluku navíc závisí na velikosti bloků běhounu. Čím větší je vzorek běhounu, tím vyšší je hladina hluku, ale lepší samočisticí vlastnosti.
Klasifikace pneumatik podle typu povrchu vozovky
(platí především pro terénní pneumatiky)
silniční pneumatiky
H/T (H/P) - Highway Terrain (Highway Performance) - silniční pneumatiky (překlad: dálniční terén, dálniční výkon). Pneumatiky jsou určeny především pro jízdu na suché nebo mokré zpevněné vozovce, vyznačují se výbornou přilnavostí na asfaltu, velmi nízkou hlučností, účinně odvádějí vlhkost ze styčné plochy s vozovkou, ale mají velmi průměrné samočistící vlastnosti běhounu. Terénní vlastnosti jsou slabé. Použití takových pneumatik v zimě na ledu nebo sněhu je nepřijatelné, protože nemají potřebné trakční vlastnosti charakteristické pro zimní nebo celoroční pneumatiky.
Univerzální pneumatiky
A/T - All Terrain - univerzální pneumatiky (překlad: jakýkoli terén).
/ Nezaměňovat s každým počasím! Přečtěte si více o celoročních pneumatikách níže./
Pneumatiky jsou určeny jak pro zpevněné cesty, tak do terénu (štěrkové cesty, hlína), na jedné straně kombinují relativně nízkou hlučnost a dostatečnou ovladatelnost, na straně druhé výborné terénní vlastnosti a komfort. Vzorek běhounu těchto pneumatik bývá mnohem agresivnější než silniční pneumatiky; bloky běhounu jsou větší a vzdálenost mezi nimi je větší (to přispívá k lepšímu samočištění od nečistot).
bláto pneumatiky
M/T - Mud Terrain - specializované blatové pneumatiky určené pro extrémní off-road, hluboké bláto a kamenité cesty. Běhoun takových pneumatik má velkou hloubku a skládá se z velkých žeber (nejsou zde žádné lamely) s velkými vzdálenostmi mezi nimi, pro lepší samočištění. Některé modely blatových pneumatik mají tzv. boční výstupky (částečně přenesený běhoun z ramene na bočnici), což umožňuje zvýšit tažná síla při jízdě bahnem. Nevýhodou je velmi vysoká hladina hluku na chodníku.
Sportovní pneumatiky
S/T-Sport terén- sportovní modifikace. Podle klasifikace něco mezi H/T a A/T. Pneumatiky jsou určeny pro aktivní styl jízdy a lze je použít jak pro jízdu po asfaltu (hlavní aplikace), tak i pro nerovný terén a neextrémní off-road. Doporučeno pro použití v městských oblastech s částečnými výlety mimo město. Pneumatiky jsou jakousi hybridní silniční pneumatikou, která má středně velký a neagresivní středový dezén (respektive nízkou hlučnost) a zároveň dostatečně velké, vyvinuté ramenní bloky napomáhající jízdě v terénu.
Druhy pneumatik podle sezónní použitelnosti
Potřeba oddělovat pneumatiky podle sezónní použitelnosti vznikla z důvodu velkého teplotního rozdílu v létě a zimní čas roku. Pro zajištění přilnavosti pneumatiky na asfaltu a na sněhu (nebo ledu) jsou navíc zapotřebí zcela odlišná technologická řešení. Příliš mnoho velký rozdíl vnější teploty vedou k tomu, že pneumatika nemůže plně splňovat požadavky na ni při celoročním používání. Proto složení pryžová směs letní a zimní pneumatiky jsou velmi odlišné.
Letní pneumatiky - určené pro použití v letní čas roku nebo při kladných teplotách na jaře a na podzim. V závislosti na modelu je lze použít buď na zpevněné cesty (většinou osobní automobily) nebo do terénu. Konstrukce letních pneumatik využívá vysokopevnostní kordové materiály, které vydrží extrémní teplotní přetížení, aby chránily pneumatiku před přehřátím a deformací kostry. Letní pneumatiky mají navíc obvykle vyšší rychlostní tolerance. To je nejdůležitější požadavek, protože v létě je zpravidla vyžadována vyšší rychlost a zejména v horkém počasí, kdy jedete vysokou rychlostí po dlouhou dobu, se pneumatiky velmi zahřívají. Použitá pryžová směs je dostatečně tuhá, aby poskytla maximum lepší manipulace, obsahuje komponenty, které umožňují zachovat přilnavost pneumatik i při velmi vysokých teplotách a rychlostech.
Zimní pneumatiky – určené pro provoz při nízkých teplotách, poskytují maximální přilnavost při jízdě na sněhu a ledu. Jsou docela vhodné i na asfalt (v zimě), ale nedoporučují se používat při teplotách nad +5°С +10°С (je povoleno je používat na jaře a na podzim v přechodném období, kdy je teplota je přes den nad nulou a v noci jsou možné mrazy a náledí). V zimní pneumatiky je použita měkká pryžová směs, která neztrácí pružnost a přilnavost ani při velmi nízkých teplotách. Požadavky na materiály kordu nejsou tak přísné jako na letní pneumatiky, protože rychlostní režim v zimě je obvykle klidnější. Bloky běhounu všech zimních pneumatik mají velký počet lamely, obvykle umístěné v různých úhlech sklonu. Jejich funkcí je zajistit přilnavost na ledu a sněhu. Nevýhodou je určité snížení ovladatelnosti na tvrdém povrchu a také vyšší hlučnost na asfaltu. Více podrobností - na našem webu v článku "Hroty nebo suchý zip?"
Celoroční pneumatiky jsou spíše úzkým segmentem modelů pneumatik vhodných pro provoz v létě i v zimě. Z velké části jde o modely určené pro mírné evropské zimy s méně významný rozdíl teploty podle sezóny. Vytvoření celoročních pneumatik je spíše pokusem spojit nekompatibilní, na pneumatiky jsou v létě a v zimě kladeny příliš odlišné požadavky (rozdíl vnějších teplot v sibiřských podmínkách je 60-80 °C), takže mají velmi průměrné vlastnosti , a to jak na léto, tak na zimu. Z technických důvodů nelze vytvořit pryžovou směs, která umožní pneumatikám chovat se stejně spolehlivě po celý rok a zároveň předvádět slušné výsledky na asfaltu, v terénu, na ledu i na sněhu. Ze všeho výše uvedeného vyplývá, že plnohodnotné pneumatiky do každého počasí ve vztahu k sibiřské oblasti neexistují. V každém případě jsou horší než specializované pneumatiky (v létě se chovají hůře než letní pneumatiky; v zimě - horší než zimní). S velkým rozpětím lze také hovořit o použití terénních pneumatik kategorie A/T do každého počasí (někteří zákazníci je mylně považují za celoroční). Ale to je samostatný segment. V tomto případě jsou vlastnosti přilnavosti pozitivně ovlivněny výrazně velkou hmotností vozu, přítomností pohon všech kol a všemožné blokády a širší běhoun pneumatiky (respektive plocha kontaktní plochy je větší).
Častým mýtem je tvrzení, že takzvané „suché zipy“ nebo „přísavky“ jsou „celoroční“. Obvykle se suchý zip v každodenním životě nazývá zimní pneumatiky bez hrotů. Mnoho zákazníků je považuje za celosezónní, ale nejsou, tohle masový blud. Jednoduše nejsou určeny pro použití za každého počasí.
Existuje několik důvodů, proč by zimní pneumatiky neměly být používány v létě:
Příliš měkká pryžová směs; na vysoké teploty ach drasticky se zhoršilo brzdné vlastnosti a stabilita směnného kurzu; dochází k problémům s ovladatelností na suchém povrchu v důsledku zvýšeného vnitřního tření, pneumatiky se velmi přehřívají, reakce jsou pomalé a zpožděné; pneumatiky se intenzivně opotřebovávají.
Zimní pneumatiky mají lamely na dezénových blocích, slouží ke zlepšení trakce na sněhu a ledu, ale v létě mají velmi negativní vliv na brzdné vlastnosti a boční stabilitu.
Kordové materiály zimních pneumatik nejsou určeny pro provoz v podmínkách vysokých teplot a vysokých rychlostí; v důsledku přehřátí může pneumatika získat deformaci kordu nebo jednoduše prasknout na trati ve vysoké rychlosti.
Hlučnost zimních pneumatik v létě na asfaltu je výrazně vyšší než u letních pneumatik.
Příslušnost do třídy zimních pneumatik lze určit podle přítomnosti znaku "*" (sněhová vločka). Přítomnost této značky na bočnici naznačuje, že se jedná o specializovanou zimní pneumatiku. Kromě toho mají téměř všechny zimní pneumatiky označení „M + S“ (Bláto + sníh), ale to neznamená, že patří celoroční pneumatiky! To znamená přesně „bláto + sníh“, o asfaltu zde není ani zmínka.
Faktem je, že samotné označení „M + S“ není oficiálně registrovanou značkou, která zaručuje shodu pneumatiky s určitými provozními vlastnostmi. Proto žádný z výrobců pneumatik nenese žádnou odpovědnost za její přítomnost na kole (na rozdíl od ikony „*“). Někdy jsou na bočnici letní silniční pneumatiky označené "M + S". V tomto případě je prostě absurdní předpokládat, že takovou pneumatiku lze doporučit pro použití v podmínkách bláto + sníh.
Emisní cena: 0 ₽ Najeto: 3700 km
záleží na dezénu běhounu provozní vlastnosti pneumatiky, stejně jako sebevědomí řidiče na silnici. Právě tento parametr zajišťuje optimální přilnavost k povrchu vozovky. Hlavním úkolem reliéfního vzoru je odstranit kapalinu z kontaktní náplasti. Proto jsou „hladké“ pneumatiky vhodné pouze pro jízdu na suché vozovce, zatímco modely s výrazným dezénem jsou nezbytné při manévrování v nerovném terénu. Níže podrobně zvážíme typy vzorů běhounu a jejich účel.
Symetrický nesměrový běhoun
Pneumatiky s tímto dezénem jsou klasifikovány jako univerzální. Jsou skvělé pro jízdu v městských oblastech, ale vyžadují od řidiče opatrnost a dodržování rychlostní omezení. Levné pneumatiky se symetrickým nesměrovým vzorkem vyrábí Roadstone. V poslední době se produkty staly velmi populárními mezi ruskými a zahraničními motoristy. Pneumatiky Roadstone můžete zakoupit na Torgshina.
Výhody nesměrových pneumatik:
- Nezávislost výkonu pneumatiky na směru otáčení.
- Nízká hladina hluku.
- Snadná instalace.
- Nízké náklady.
Symetrický směrový běhoun
Tento běhoun poskytuje spolehlivou odolnost proti aquaplaningu. Takové pneumatiky se často používají pro vybavení vysokorychlostních a sportovních vozů.
Výhody tohoto chrániče:
- Spolehlivost při jízdě na mokré vozovce.
- stabilitu při jízdě.
Asymetrický směrový a nesměrový běhoun
Pneumatiky s asymetrickým vzorkem patří k nejspolehlivějším. Poskytují zvýšenou směrovou stabilitu a bezpečnost při provádění manévrů. Existují samostatné modely s hlubokými drážkami - tato guma je vhodná pro jízdu v deštivém počasí. Na něm můžete vidět značení Rain nebo Aqua. Pneumatiky s asymetrickým dezénem si můžete zakoupit v internetovém obchodě Torgshina: jsou zde prezentovány oblíbené letní, zimní a celoroční modely.
U gumy s asymetrickým běhounem je to zvláště důležité kompetentní instalaci. Při dodržení všech nezbytných podmínek instalace mají tyto modely lepší výkon než jiné známé analogy.
Kdy je třeba vyměnit pneumatiky?
Nejde o sezónní výměnu letních pneumatik za zimní a naopak, ale o výměnu gumy z důvodu opotřebení.
Minimální výška běhounu musí být 1,6 mm. Pokud je nižší, pak na mokré vozovce může pneumatika ztratit přilnavost k povrchu, což povede k nehodě.
Na moderní modely instalované tzv. indikátory opotřebení - výstupky v drážkách běhounu. Pokud jsou na povrchu běhounu jasně viditelné, pneumatiky se nesmí používat. Celoroční modely mohou mít dva ukazatele: jeden pro zimu, druhý pro léto.
Výběr pneumatik pro automobil je tedy otázkou, která závisí především na provozních podmínkách automobilu. Stojí za zvážení počasí regionu také důležitá role hry a styl jízdy. A samozřejmě nesmíme zapomenout na bezpečnost: jakmile je zřejmé, že opotřebení pneumatiky dosáhlo přijatelné úrovně, je nutné ji vyměnit.
Řekneme vám o hlavních typech běhounu pro letní a zimní pneumatiky.
Sám o sobě je běhoun na pneumatice nutný především pro snížení rizika akvaplaningu a pro použití v terénu (hydroplaning je ztráta kontroly, když auto v rychlosti najede do louže, kdy auto „vyplave“ a ztratí kontakt s cesta, více zde :).
Na ideální suché vozovce mají takzvané „slicky“ – pneumatiky bez běhounu – nejlepší výkon a maximální kontaktní plochu. Tyto pneumatiky se používají v mnoha závodních disciplínách. Ale dál silniční auta jejich použití je nemožné, protože i v nejslabším dešti se slicky stávají neuvěřitelně kluzkými kvůli naprosté absenci ochrany proti aquaplaningu.
Zvažte typy stávajících běhounů pneumatik a jejich potřebu v reálných podmínkách vozovky. Tyto podmínky se mohou lišit různé cesty a v různých obdobích roku. A podle toho i ochránci pneumatiky se také velmi liší v závislosti na jejich účelu.
Běhoun zimní pneumatiky
U zimních pneumatik je běhoun vždy větší a s mnoha zářezy (lamely).To se provádí za účelem lepšího odvodu vody a sněhové kaše z kontaktní plochy, čímž se zlepšuje trakce kol a zvyšuje se bezpečnost v obtížných zimních podmínkách na vozovce.
Dezén letní pneumatiky
Na letní pneumatiky běhoun není tak hluboký jako u zimních a bez četných zářezů na blocích.
Pro vysoké rychlosti největší kontaktní plocha je důležitá pro lepší manipulaci. U letních pneumatik je navíc samotná guma tvrdší, takže při vysokých rychlostech a teplotách měkne a méně se opotřebovává.
Dezén terénních pneumatik
Terénní pneumatika má běhoun vyrobený z velkých bloků pro lepší přilnavost k povrchu vozovky a pro lepší čištění pneumatiky od ulpívajících nečistot.
Směrové pneumatiky
Směrový vzorek běhounu může zajistit vynikající odvod vody z kontaktní plochy pneumatiky s vozovkou. Tento běhoun, na rozdíl od asymetrických kol, aktivně vytlačuje vodu (nebo rozbředlý sníh) v obou směrech, čímž výrazně snižuje riziko aquaplaningu.
Směrový dezén se s velkým úspěchem používá u letních pneumatik do deště a je také velmi oblíbený v zimní kola. Směrové modely zimních pneumatik jsou široce používány výrobci jako: atd.
Z mínusů takových pneumatik lze pojmenovat jejich instalaci na disky, protože při montáži pneumatiky je třeba je obroubit jako: dvě pravé a dvě levé, aby byl dodržen směr otáčení kola. Dodržování směru otáčení je přísnou podmínkou pro provoz pneumatik se směrovým dezénem. Směr označuje šipka na bočnici pneumatiky a nápis Rotation (z angl. „rotation“).
Vydáno není příliš dávno Pneumatiky Nokian NRHi a Nokian NRV, které byly směrové i asymetrické, ale kvůli častým zmatkům, dalším skladovým komplikacím a vysokým nákladům byly tyto pneumatiky ukončeny.
Na základě obdržených informací a vlastností místa a času provozu kol se snadno rozhodnete, jaký typ běhounu vám nejvíce vyhovuje.
Za dodatečné informace Kontaktujte nás, určitě se vám pokusíme pomoci.
Pokud máte další dotazy, zavolejte a specialisté naší společnosti Tires.ru vám rádi pomohou.
