Безрозмірний диво-bus. Міський напівнизькопольний автобус MAN LION'S City А78 Розмірні та вагові параметри автобуса міського ман

05.11.2019

Виробник: MAN Nutzfahrzeuge AG (Анкара, Туреччина). Модель: MAN Lion"s City A78 EL283. Початок продажів: 2010 р. Автобус на тест наданий ТОВ "МАН Автомобілі Росія"

Кінець навчального дня. Студенти штурмом беруть мій Ikarus 260, щоб проїхати дві зупинки до метро. Прохання не втискатися в автобус і МАЗ-105, який підкочує слідом, сприймають лише з десяток людей. Саме вони й їдуть до заповітного метро, а решта спостерігає, як мій лайнер, у який вони так здорово втрамбувалися, повільно просідає на пневморесорах. "Автобус далі не йде!" - і весь натовп неохоче вивалюється назад. Ось так велика пасажиромісткість, якою славилися угорські машини, не раз грала з ними злий жарт.

Я не впізнаю Вас у гримі

Повз цей автобус можна пройти і не зупинитися – чи мало навколо MAN A74? А потім огляньтеся і побачите, що личко-то у нього як у низькопідлогового MAN A21. І коли задумавшись все ж таки повернетеся і заглянете в салон ... Саме таким чином і потрапив до нас на тест цей напівнизкопольник.

Усередині автобус суворо розділений на дві частини – одна для тих, хто сидить поїде, друга для тих, кому доведеться стояти. Ні, стінку, звичайно, ніхто не ставив, але поділ дуже чіткий: у передній частині автобуса всього одне сидіння, а в задній геть-чисто відсутні горизонтальні поручні під стелею. Втім, на фото все чудово видно. Зазначу лише, що сидіти там зручно. Над головою нічого не нависає, а шум двигуна не давить на вуха.

Бажаючим вийти достатньо натиснути кнопку на поручні і водій буде сповіщений звуковим та світловим сигналом. Ось тільки самі кнопки, встановлені відповідно до нормативів, постійно потрапляють "під руку", навіть коли натискати їх зовсім не збираєшся. Може, все ж таки настав час переглянути норми?

З огляду на те, що відкидний трап розташований тільки біля 2-х дверей, біля місця кріплення інвалідного крісла окрема кнопка оповіщення, сигналізація з якої є пріоритетною. До речі, для розкладання трапу на кришці передбачена петля, і водієві не доведеться поратися зі знімним гаком, як у вітчизняних аналогів.

Привід дверей різний: 1-а - обкатувального, а 2-а - зсувного типу на поворотному шарнірі. Зрозуміло, стулки мають захист від затискання, як на закриття, так і на відкриття - зустрівши перешкоду на шляху, вона автоматично повертається у вихідне положення. Але опір має бути дуже сильним – дитину двері можуть і "проігнорувати".

Природно, що як і будь-яка пристойна міська машина, A78 вміє "присідати" - в районі 1-ї двері на 100 мм, а у 2-ї - на 70 мм. Слід лише пам'ятати, що робити це необхідно до відкриття дверей, інакше "фокус" не пройде.

Розповісти про кабіну особливо нема чого. Інтер'єр аналогічний MAN A21, хіба що екзотична ножна кнопка включення мікрофона змінилася звичною клавішею на панелі, і зникло чудове внутрішньосалонне дзеркало. Сказати, що за комфортом робоче місце водія стало гірше, язик не повертається - швидше "зникли деякі "фененчки". Так стінка за його спиною стала глухою, а дверцята звузилася, хоча в ній, як і раніше, є кишеня. Про розміри рукавичного ящика над головою говорить той факт, що водій може прибирати в нього ще один, що водій може прибирати в нього. і кабіну, відгороджену від салону.

Снігова цілина

Саме з неї нам і довелося тестувати автобус. Ще три дні тому ми успішно відкатали Mercedes-Benz Atego, а тепер навколо білого MANа крутяться снігові вихори. Ну і добре, грубки на максимум, обігрів дзеркал на "вкл." - І вперед. Треба віддати належне, сніг із дзеркал зійшов швидко, а повітря з дефлекторів на панелі пішло таке спекотне, що автономний обігрівач довелося майже відразу вимкнути, а вентилятор переключити з 2-ї швидкості на 1-у. Та й величезний салон прогрівся досить швидко. Адже спочатку у мене були сумніви, що за відсутності "теплових гармат" стандартні бортові обігрівачі впораються з цим завданням.

Прокотитися "динамкою" нам не вдалося - в снігопад її закривають, щоб не створювалася крижана подушка з укатанного снігу. На звичайних дорогах полігону розганятися більше 75 км/год не ризикнув - сніг валив не перестаючи, а повністю сподіватися на ESP і "може" я не звик. Так що заявлена "максималка" в 85 км/год і спрацювання на цій відмітці обмежувача залишилися на совісті конструкторів MAN. Зате з упевненістю можу сказати, що на 10-сантиметровій сніговій ціліні порожній автобус на швидкостях 70-75 км/год поводиться не гірше, ніж на асфальті. Керованість на снігу теж "на висоті", а з повним завантаженням, коли вага автобуса буде ще більшою, вона тільки покращає.

Загалом автобус сподобався, але є один нюанс, про який хотілося б розповісти, раптом знадобиться. Справа в тому, що різноманітне маневрування та рух на високих швидкостях по сніговому покриву не пройшло безслідно – спалахнув напис "Несправна АБС", і в якийсь момент я відчув, що автобус почав тягнути вправо. Причому ніякими сторонніми звуками та нахилами, характерними для спущеного колеса, цей процес не супроводжувався. Зупинка та огляд показали, що всі колеса накачані. Спробував продовжити рух, але MAN напевно прагнув узбіччя, та ми рушили до стоянки. І тільки при великому "виворіт" праворуч я в дзеркало побачив, що праве переднє колесо підклинює. Причому на асфальті все гаразд, а трохи укочений сніг – ковзає, як лижа. Щоб не розписувати всю епопею щодо виявлення причин виникнення неполадки, одразу перейду до методу її лікування. Необхідно просто заглушити двигун і трохи постояти на місці. Сніг тане, напис на панелі гасне – автобус готовий до подальшої роботи.

А висновок усієї цієї історії досить простий – дороги треба чистити до виходу громадського транспорту на лінію. А якщо начальство все ж таки змусило вас "торувати санний шлях", робіть це акуратно. Доля MAN A78 - не зображати із себе снігохід, а з комфортом возити людей, хоча відсутність шлангів, що бовтаються, і проводів під днищем допускають і перший варіант.

Зазначу, що A78 непогано підготовлений до проведення ЕТО та до поточних ремонтів. Усі основні горловини та елементи контролю у зоні доступності. АКБ та яскравий тумблер вимикання "маси" розміщені вздовж борту в задньому звисі. Там є і досить великий відсік для інструменту. Як вам згруповані для діагностики висновки пневмосистем з підписами російською мовою? Запам'яталося і те, що моторний відсік не підперезаний ременями – отже, при обриві одного не доведеться знімати ще пару. Та й кількість технологічних люків у підлозі салону вражає. Зручний доступ до електроустаткування. Якщо з тахографом, магнітолою або блоком керування вентиляцією щось трапиться, вам не доведеться длубати панель - розкрийте кришку комутаційного блоку і зможете демонтувати їх без зайвих складнощів. Зрозуміло, робилося для людей.

Безрозмірний?

Поява автобуса з подібним компонуванням у Росії залишилася для нас загадкою – надто вузькоспеціалізована машина, у нас до цього ще не готові. Є правда підозра, що виною всьому наші мита, які зовсім недавно були дещо м'якшими до автобусів з великою пасажиромісткістю, але це лише здогади.

Зрозуміло, що знайдуться ті, хто скаже: "А чого гадати? Треба користуватися розмірами по-повному!" Не рекомендую. Великі накопичувальні майданчики – не привід ставити MAN Lion's City A78 на заміну зчленованим або 15-метровим автобусам під час вивезення вболівальників із футбольних матчів. Він буде гарний у міжпіковий час, коли мами з візками везуть дітей на прогулянку, а люди з обмеженими можливостями виїжджають до магазинів чи поліклінік. Або у вихідні дні, коли молодь їде кататися на лижах, а батьки нарешті знаходять час покатати дітей на санчатах. Оцінять його і на обслуговуванні якогось будівельного гіпермаркету, звідки потрібно привезти речі не такі вже й важкі, але досить об'ємні та негабаритні (карнизи, плінтуси, жалюзі тощо). Про всяк випадок варто поглянути на цей автобус і оркестрам силових та інших структур, що виступають на урочистих заходах – вистачить місця і для оркестрантів, і для великої кількості інструментів із парадним одягом. А для невеликих аеропортів ця машина взагалі може стати універсальною.

Добре було б його задіяти і на приміських перевезеннях. У селах та невеликих селищах теж живуть молоді батьки, яким треба з'їздити до райцентру, а візок входить далеко не до будь-якого автобуса. Особливо це помітно влітку, коли пенсіонери, намагаючись хоч якось виправити своє фінансове становище, везуть на міські ринки величезні кошики, відра та мішки з вирощеним урожаєм. Для них такий автобус буде просто скарбом. Але виникає два питання. Чи потягнуть наші районні АТП купівлю та обслуговування цієї далеко не дешевої машини? І чи зможуть знайти водіїв, які готові примусово припинити посадку і тим самим врятувати підвіску та дороги від передчасного знищення?

А ще слід врахувати моду, що з'явилася, святкувати весілля і Дні народження в орендованих автобусах, тролейбусах і навіть трамваях. Для цього MAN A78 - ідеальний варіант. Такого "танцмайданчика" у громадському транспорті мені ще зустрічати не доводилося, та й окреме місце для тамади передбачено.

До речі, кінець історії про Ikarus 260 не сумний. Через 200 метрів компресор вже накачав достатньо повітря у підвіску, щоб я міг продовжувати роботу на маршруті. Ось раділи пасажири на наступній зупинці, входячи до абсолютно порожнього салону.

Технічна характеристика автобуса MAN Lions City LE A78 LE283

Повна маса, кг	17800
Пасажиромісткість, чол. в т.ч. сидячи
1-ї осі, кг 2-ї осі, кг	6300 11500
Двигун: тип робочий об'єм, см3 потужність, л.с. крутний момент, Нм	MAN D 0836 LOH 55 (Євро4) 6-циліндровий, турбодизель із проміжним охолодженням повітря 6871 280 при 2300 хв -1 1100 при 1200-1800 хв -1
Коробка передач тип кількість ступенів вперед назад	ZF GHP504 Автоматична
Підвіска	Передня залежна, пневматична з двома амортизаторами, стабілізатором та регулятором положення кузова Міст MAN VOK-07-B Задня залежна, пневматична з чотирма амортизаторами та двома регуляторами положення кузова Міст MAN HY-1336-B, гіпоїдний з передавальним числом головної передачі – 5,571
Гальмівна система	Дискові з EBS (ABS/ASR)
колісна формула	4х2
Мінімальний радіус повороту, м	10,9 8
Місткість паливного бака, л	125+175 До нас на тест автобус MAN Lions City LE A78 потрапив ще у грудні 2009 року, саме після закінчення сертифікаційних випробувань. Він є 12-метровою міською машиною зі змінним рівнем підлоги, і... дуже своєрідним салоном. Вся справа в тому, що модель ця з'явилася в Росії тоді, коли мита були лояльнішими до автобусів з високою пасажиромісткістю. І дуже схоже, що дане планування салону стало наслідком бажання максимально підвищити кількість пасажирів і тим самим знизити ціну автобуса. Але це лише припущення, а фактичний стан речей найкраще видно на фотографіях. Салон досить чітко поділений на дві зони. У першій можна комфортно їхати стоячи чи з габаритними речами. Вся передня частина повністю вільна від сидінь – єдине місце на колісній арці за водієм не береться до уваги. Вільного простору багато, поручні скрізь під рукою. Є ремені і для інвалідів-візочників, так само як і відкидна апарель у 2-х дверях. Для тих, кому їхати далеко, призначено другу частину автобуса, повністю заставлену сидіннями. Там і щаблі досить високі, а поручні стельові, навпаки, відсутні. На кожному вертикальному поручні - кнопка " вимога зупинки " . Отже, поділ у дії. Автобус має досить поширену для імпортної техніки класу схему пасажирських дверей: 2-2-0. Причому приводи стулок зроблені зовсім по-різному - в 1-й двері класичний, що обкатує, а в 2-х - присувно-зсувного типу. Не знаю, чим керувалися німецькі конструктори, але в результаті проріз 2-х дверей вийшов ширше на 100 мм, що полегшує пересування з дитячим візком і спрощує посадку інвалідів-візочників. Та й узимку, коли сніг починає "трамбуватися" на майданчиках біля дверей, обмежуючи їхній хід, такий привід зручніший. Крім того, обидві двері мають вбудовані датчики тиску, що працюють як на закриття, так і на відкриття і дозволяють запобігти защемленню пасажира. В наявності і система кнілінгу. Єдиний аспект: система працює тільки при закритих стулках, а після відкриття змінити початкову позицію вже неможливо. Механічна складова німецькою педантична і продумана. Двигун подовжньо розміщений у кормі. У відсіку все грамотно та компактно. У металевому захисті моторного відсіку два технологічні вирізи для полегшення проведення ТО. Та й доступність всіх допоміжних систем, включаючи доступ до світлотехніки, продуманий. У передньому звисі ліворуч – контрольні пневмовиходи системи з підписами російською мовою. Комутаційні блоки приховані у стінці кабіни водія. Загалом, MAN є MAN. Після довгих подорожей виставками та презентаціями в 2010 році ця машина нарешті надійшла до замовника - МПО "ВПОПАТ №1" Владивостока. Потім прийшло ще 32 автобуси цієї моделі, що відрізняються від протестованої нами машини лише відсутністю кватирок, наявністю кондиціонера та полуторним кріслом для пасажирів з дітьми та інвалідів, розташованим одразу за двома дверима. Перед виходом автобуси повинні обладнатись супутниковими навігаторами ГЛОНАС, відеореєстраторами, бездротовим Інтернетом та мовними інформаторами. У жовтні та листопаді в TOO "Автопарк №3" Караганди так само було поставлено 20 машин. Таким чином, на наших просторах їздить вже 53 новеньких MAN Lions City LE A78, а значить, модель припала транспортникам до душі.

] City (low-floor) Intercity (low-floor)

Type designation system [ edit ]

Типи designations були використані для define all models prior to 2004. З освоєння моделі modelів в 2004 році, система є у використанні на всіх автомобілях, але більше для внутрішнього використання. У більшості випадків це може бути встановлене на платформі всередині bus, де 1 find the VIN.

Floor height

N: Low-floor bus ( Німеччина : Niederflur)
E: Low-entry bus.

Adaption

DD: Double-decker bus (German: Doppeldeckerbus)
G: Articulated bus (German: Gelenkbus)
L: Rigid bus (no special adaption) (German: Linienbus)
M: Midibus
Ü : Intercity bus (German: Überlandbus)

Power code

XX: First 2 digits of power output in hp (nearest ten)
3 : third generation
F: Denotes that it is built as a chassis for external bodywork (Німеччина: Fahrgestell)

Це означає, що ND363F має потужність випуску 360 hp.

Chassis variants (for external bodywork)[ edit ]

MAN ND313F/ND363F (A34) MAN ND243F/ND283F (A48) MAN ND323F/ND363F (A95)

Overview
Manufacturer	MAN
Production	2003-2006 (A34) 2006-2010 (A48) 2014-present (A95)
Body and chassis
Class	Bus chassis
Body style	Double-decker bus
Doors	1 or 2 doors
Floor type	Low floor
Related	MAN NDxx3 Lion's City DD (A39)
Powertrain
Engine
Power output	240-360 hp (180-270 kW)
Transmission	Voith DIWA ZF EcoLife
Dimensions
Length	10.85m (2-Axle) 12m, 12.8m (3-Axle)
Width	2.55m
Height	4.1m, 4.2m, 4.3m, 4.4m

MAN ND243F/ND283F (A48) [ edit ]

In 2006, a 10.85-метри дві-axle version був незмінний як MAN ND243F and MAN ND283F, with chassis code A48.

У останній 2017, під невідкладним натовпом, територія транспорту знаходиться на 250 MAN buses, які складаються з 150 MAN NL323Fs і 100 MAN ND323Fs, встановлюються з Euro VI Engines і baby differences до bodywork in the previous ці buses були equipped with 2 wheelchair bays as compared to one in previous batches. An option був excised в 2018 до procure anditional 150 MAN ND323Fs in this batch; ці buses введені за допомогою служби в травні 2018 року і є поточно визначений до SBS Transit, SMRT Buses і Go-Ahead Singapore для fleet additions and replacement of retiring buses.

У липні 2018 року, tendder був присуджений LTA до ST Kinetics для захисту 111 MAN ND323Fs, які були розглянуті для того, щоб усунути з подібними вимогами до шкідливих битв; ці buses були expected to enter revenue service in 2019, s the final bus delivered in 2020. Подібно до the previous batch, this buses будуть бути визначені до різних bus operators for fleet additions and replacement of retiring buses.

Наслідуючи успішний trial of the tri door MAN ND323F, the Land Transport Authorityрозглянути, що 50 виробничий batch 3-двері ND323Fs буде викликано протягом 50 3-день Alexander Dennis Enviro500s; Thes buses will be released on the roads в 2020.

Hong Kong [ edit ]

In August 2014, Kwoon Chung Motors Company (KCM) 9 ND323Fs replacing 8 Dennis Tridents and 1 MAN 24.310. Also, KCM's subsidiary company New Lantau Bus(NLB) був куплений 10 ND323Fs, вони були розраховані на Hong Kong в June and August 2015 respectively. Moreover, в 2017, NLB переміщений 16 ND363Fs з Gemilang Lion"s city DD facelift body, вони були здійснені в Hong Kong since November 2017 and registered since February 2018; У 2018, NLB переміщено 5 ND363Fs з Gemilang "s Lion" з DD facelift body які є подібним до попередньої ордер і встановлений з Euro 6 engine, вони будуть прийняті до Hong Kong since February 2019.

Gallery [ edit ]

NL 263 (A21) in Oslo

NG 313 (A23) in Mülheim an der Ruhr

ORN Lion's City G в Mainz main station.

Lion's City DD in Berlin

References [ edit ]

"Linienbusse" (in German). MAN Nutzfahrzeuge. Archived from the original on 13 April 1997.
"MAN: Fuel Cell City Bus (2000)" original on 19 July 2011.
"MAN: low floor bus with FC and LH2 (2001)" . netinform - Wasserstoff und Brennstoffzellen. Archived from the original on 7 July 2010.
"Premiere in Helsinki: MAN Lion" з "City Hybrid-Stadtbus der neuesten Generation" (PDF) (в Німеччині). Neoman Bus Gruppe.
"Hybrid drive". MAN Truck&Bus. Archived from the original on 25 August 2011.
^ AG, MAN Truck & Bus. "MAN Lion" City model series | MAN Bus Німеччина" . www.bus.man.eu. Retrieved 15 December 2018.
^ "MAN Bus Program" original (PDF) on 23 December 2005.
"IAA 2002 - MAN Bus-Highlights" (PDF) (in German). MAN Nutzfahrzeuge. Archived from the original (PDF) on 16 February 2004.
"MAN A84 - 18.280 HOCL-NL Lion"s City LE" (PDF). MAN Truck & Bus (SA) (Pty) Ltd.
"Olifantsfontein". MAN Truck & Bus (SA) (Pty) Ltd. Retrieved 8 жовтня 2016.
^ "MAN bus chassis - Programme 2008/2009" (PDF) . MAN Nutzfahrzeuge. Archived from the original (PDF) on 30 September 2009.
"Joint News Release by the Land Transport Authority (LTA) & SMRT - Buses with USB Charging Ports для hit the road on 1 September" . Land Transport Authority. 31 серпня 2016. Retrieved 20 серпня 2019.
"MAN Lion" City DD L Mock-up Bus" . Land Transport Guru. 12 March 2016. 8 жовтня 2016.
Singapore authority assesses 3-door double-decks Bus & Coach Professional 6 May 2016
"MAN A95 (ND323F)". Land Transport Guru. 24 September 2014.
"The lion is roaring in Singapore" . MAN SE. 8 September 2016 . Retrieved 16 September 2016.
"MAN A95 (Euro 6) – First Production Batch". Land Transport Guru. 23 May 2018. Retrieved 20 серпня 2019.
"LTA Awards Contract for 111 Double Deck Buses to ST Engineering Land Systems Ltd" . Land Transport Authority. 11 July 2018. Retrieved 20 серпня 2019.
"LTA Awards Contract for 100 Three-Door Buses to Two Tenderers" . Land Transport Authority. 25 April 2019. Retrieved 20 серпня 2019.
Hong Kong Buses Yearbook 2016, Northcord International Limited, ISBN, pages 30 to 41.
MAN double-deckers for Sydney Northern Beaches Australasian Bus & Coach 15 September 2016
Sydney Metro MAN A95 buses delivered Australasian Bus & Coach 30 November 2017

External links [ edit ]

Public transport bus services are based on regular operation of transit buses along a route calling at agreed bus stops according to a published public transport timetable. While є індикації experiments with public transport in Paris as early as 1662, there is evidence of scheduled "bus route" from Market Street in Manchester to Pendleton in Salford UK, started by John Greenwood in 1824. Інші claim для першої державної транспортної системи для загального використання originated in Nantes, Франція, в 1826. Stanislas Baudry, retiral army officer, який мав будівлю громадських шкіл, використовуючи surplus heat from his flourм'яч на березі готелю, наближається до шорти між між центром міста і його помешканнями; служба походить на площу du Commerce, біля шапного магазину з M. Omnès, який розгорнувся motto Omnès Omnibus на його магазині в getting off на влучних точках як у patronizing його baths, he changed the route's focus. Його новий Voiture omnibus з'єднав функції висоти hackney carriage with a stagecoachщо переміщено a визначено route від inn to inn, carrying passengers and mail.

Його omnibus мав wooden benches. У 1828, Baudry went to Paris, де він був підписаний компанією під назвою Підприємство générale des omnibus de Paris, коли його son Edmond Baudry був заснований дві подібні компанії в Bordeaux and in Lyon. A London newspaper reported on July 4, 1829, що "новий автомобіль, названий omnibus, почати їздити цей шлунок від Paddington to the City", operated by George Shillibeer; the first omnibus service in New York began in 1829, коли Abraham Brower, an entrepreneur who had organized volunteer fire companies, established a route along Broadway starting at Bowling Green. Інші American city soon followed suit: Philadelphia in 1831, Boston in 1835 and Baltimoreв 1844. В більшості випадків, національні громадські організації, що займаються приватною компанією—назавжди малою освітлею в краї або вільний готель,— exclusive franchise to operate public coaches along a specified route. У відновленні, компанія з'єдналася з maintain certain minimum levels of service. У 1832 році в Нью-Йорку omnibus мав rival в той час, як перші трами, або streetcars started operation along Bowery, Яких пов'язаний з високим improvement in amenity riding on smooth iron rails rather than clattering over granite setts, Called " Belgian blocks".

Як електричний автомобіль називається EV, використовує один або більше електродвигунів або транспортування motors for propulsion. На електричний автомобіль може бути реалізована через collector system electricity від off-vehicle sources, або може бути self-contained with battery, solar panels or electric generator to convert fuel to electricity. EVs включно, але не є обмеженим до, дорожні і вантажні автомобілі і підводні vessels, електричні радіатори та електричні spacecraft. EVs перша камера в існуванні в 19-й 19-й зоні, коли електроенергія була серед preferred methods для motor vehicle propulsion, що дає рівень комфорту і функцію, що не може бути achieved by gasoline cars of the time. Modern internal combustion engines have been the dominant propulsion method for motor vehicles for 100 years, but electric power has remained commonplace in other vehicle types, su as trains and smaller vehicles of all types. У 21-й зоні, EVs захищає resurgence завдяки технологічним розвиткам, зростає фокус на оновлюючу енергію.

Побудований електричний локомотив, що позначається на швидкості чотирьох міль за годину. In England patent був затверджений в 1840 році для використання вантажів як провідників електричних поточних, подібних американських patents були введені в Lilley and Colten в 1847; the first mass-producedелектродвигуни з'явилися в Америці в 1900 році. In 1902, " StudebakerАвтомобільні компанії" встановили автомобільний бізнес з електричними автомобілями, тому що він встановив gasoline автомобілів в 1904 році. Форд, Електричні автомобілі мукають до способуДосяжність до обмежень вантажівок batteries в той час, електродвигуни не тримають велику популярність, як електродвигуни, що тримаються одразу популярність завдяки своїм господарям і швидким темпам споживання. By 20th century, електричний вантажний транспорт став спільним місцем. За час їхнього загального призначення комерційного використання скорочено до спеціалістів ролей, як платформи, forkliftвантажівки, дві tractors і муніципальних вантажних автомобілів, так само як iconic британські мілки float.

Electrified trains були використані для транспортного засобу, як motors did not use precious oxygen in the mines. Switzerland"s lack of natural fossil Resources forced the rapid electrification of their rail network. Один з перших відновлювальних batteries - нікель-іронний battery - був запропонований Edison для використання в електричних автомобілях. EVs були серед сучасних автомобілів, перед поїздкою світла, потужними міжнародними з'єднаннями двигунів, електричними автомобілями були багато автомобілів land speed and distance records in early 1900s, they were produced by Baker Electric Henry Ford Німеччина. Salzgitter originated as conglomeration of several mown towns and villages, is today made up of 31 boroughs, which are compact conurbations with wide stretches of open country between them; main shopping street of young city is in the borough of Lebenstedt, the central business district is in the borough of Salzgitter-Bad. The city is connected to the Elbe Lateral Canal by a distributary; в близьких metropolises є Braunschweig, про 23 кілометри до northeast, Hanover, Протягом 51 km до північно-західного заходу. population of the City of Salzgitter був exceeded 100,000 inhabitants since його foundation в 1942, коли він був званий Watenstedt-Salzgitter.

Compressed natural gas is a fuel which can be used in place of gasoline, дизель fuel and propane/LPG. CNG згортання виробляє менше забруднених відходів, аж до заподіяних валів. У відношенні до інших мінеральних газів, природні гаки лежать нескінченно в тому випадку, коли він вислизає, тому що він є ліхтарем, що повітря і роздратування, коли виконано. Biomethane– cleaned-up biogas from anaerobic digestion or landfills – can be used. CNG є складеним природним gas, до всього 1 відсоток обсягу його приладів на стандартних атмосферних pressure, він слугує і розповсюджується в hard containers на pressure 20-25 MPa в cylindrical or spherical shapes. CNG використовувався в традиційній gasoline/internal combustion engine automobiles, що має бути встановлений або в автомобілях, які були підготовлені для використання CNG, їже самотньо, з роздільною системою gasoline, щоб розширити або налагодити з іншим валом, так як дизель. Natural gas vehicles are used in Iran Argentina and India.

With the Asia-Pacific region leading with 5.7 million NGVs, followed by Latin America with four million vehicles. Several manufacturers sell bi-fuelавтомобілів. In 2006, Fiat встановив Siena Tetrafuel в Brazília market, equipped with a 1.4L FIRE engine that runs on E100, E25, Ethanolі CNG. Any existing gasoline vehicle can be converted to a dual-fuel vehicle. Відповідні магазини можуть бути retrofitting і involves installing CNG cylinder, plumbing, a CNG injection system and the electronics; cost installing a CNG convertition kit can reach $8,000 on passenger cars and light trucks and reserved for vehicles that travel many miles each year. CNG costs emits up to 90 % fewer emissions than gasoline. CNG locomotives are operated by several railroads; the Napa Valley Wine Train retrofit a diesel locomotive to run on compressed natural gas before 2002. Napa Valley Wine Train's primary locomotive.

MAN Lion´s City – це автобус, розроблений дочірнім підприємством VW для регулярних маршрутних перевезень. Низькопальний автобус випускається ще з 2004 року і використовується переважно на міських та приміських маршрутах. Під назвою MAN Lion´s City випускається більше десяти варіантів маршрутних автобусів, які відрізняються не лише комплектацією та оснащенням, а й своєю довжиною. Відповідно різниться і місткість цього пасажирського транспорту, яка варіюється від 29 місць для сидіння в моделі City M до 64 сидячих місць у зчленованому автобусі City G LE. Для приводу нових і автобусів MAN Lion´s City, що були в експлуатації, використовуються різні двигуни, причому поряд з дизельними двигунами, виробник використовує на вибір також двигуни, що працюють на зрідженому або природному газі. Але всі двигуни цих моделей є 6-циліндровими та їх потужність становить від 220 до 360 к.с. Щоб знизити навантаження на водія, коробка передач на всіх моделях MAN Lion's City виконана в автоматичному варіанті і може мати від 4 до 6 швидкостей. Відповідно до використання, MAN Lion´s City може комплектуватися та оснащуватися різними додатковими опціями. Так маршрутний автобус може оснащуватися рампою для інвалідів-візочників, кондиціонером, функцією опускання підлоги та системою відеоспостереження. Ви збираєтеся розширити свій парк новими або старими міськими автобусами? Не проблема! Ви обов'язково знайдете або

MAN Lion's City MY2018Габаритна довжина: 12,0/18,0 мПочаток продажів: осінь 2018 р.

У СТИЛІ ДИСКО

Перед відправкою на вечірню частину заходу на нас чекав невеликий сюрприз. До будівлі готелю підійшов звичайний на вигляд міський зчленований автобус, на який спочатку ніхто не звернув уваги. Коли нас запросили всередину, всі були приємно здивовані барною стійкою з напоями, музикою в стилі диско і світловим шоу. У такому піднесеному настрої ми й вирушили через все місто на завод двигунів.

До речі, цього року компанія MAN Truck & Bus прийняла на своєму форумі MAN Bus Days в кілька заходів до 1500 гостей з усього світу, до яких входили представники транспортних компаній, водії, журналісти, та й просто шанувальники марки. При цьому відвідувачам заходу було надано можливість познайомитися з транспортними засобами всього модельного ряду марок MAN та Neoplan, а також провести невеликий тест-драйв. Безперечно, однією з найяскравіших подій стала світова прем'єра нового міського автобуса MAN Lion's City, якому і присвячую основну частину оповіді. Хоча не можна не відзначити присутність на заході вже відомого туристичного автобуса Neoplan Cityliner, який привернув захоплені погляди присутніх завдяки доопрацюванню, зробленому групою художників Klebebande з Берліна в рамках проекту Moving Art.

ЧІТКИЙ ОРІЄНТИР

При поданні нового міського автобуса було встановлено чіткий орієнтир на економічність, комфорт при водінні, нові технології та дизайн. При цьому розробники поставили собі за мету встановлення нових стандартів для всіх без винятку компонентів автобуса. Прикладами цього можуть бути принципово новий силовий привід із модулем MAN Efficient Hybrid, незалежна передня підвіска, світлодіодна оптика та нова модульна концепція салону. Через 18 років після появи свого попередника новий MAN Lion's City відкриває нову сторінку у створенні міських автобусів. Машина вже зараз відповідає всім нормам, що діють на сьогодні і набувають чинності в найближчому майбутньому.

Зовні новий міський автобус відрізняється характерним для марки MAN дизайном. Поряд із головною оптикою з денними ходовими вогнями у вигляді смужки світлодіодів і типовою для автобусів MAN чорною декоративною накладкою з хромованою вставкою в очі впадає знижена поясна лінія кузова. Вона не лише створює візуальне відчуття динаміки, а й дозволяє знизити загальну вартість володіння упродовж життєвого циклу автобуса. Як і у нової моделі MAN Lion's Coach, задня частина нового MAN Lion's City витримана у стилі сучасного смартфона. Незабаром для всіх вона стане відмітним знаком автобусної марки.

Ймовірно, світлова оптика в передній і задній частинах автобуса стане прикладом у встановленні нових стандартів. MAN використовує світлодіоди не лише у денних ходових вогнях. Вперше фари головного світла доступні повністю світлодіодному варіанті. Як і світлодіодні задні ліхтарі, вони є частиною стандартної комплектації. Поряд з високою ефективністю лампи підкуповують тривалим терміном служби, що становить до 10 тис. годин, а також високою стійкістю до відмови, що виключає необхідність дорогої заміни. Одночасно покращується видимість: світлодіодні лампи у фарах ближнього і далекого світла приблизно на 50% яскравіше галогенових.

Завдяки застосуванню нових матеріалів та технологій міський автобус не тільки виглядає стильно, він став легшим та надійнішим. Крім того, підвищилася зручність експлуатації, наприклад завдяки зручним панелям, що відкривають доступ до двигуна і вузлам, що обслуговуються. Порівняно зі своїм попередником із двигуном D20, новий MAN Lion's City у 12 метровій версії при аналогічній комплектації має меншу масу - приблизно на 1130 кг, що помітно позначається на витраті палива. Зниженню маси, зокрема, сприяла нова конструкція панелі моторного відсіку без сталевої рами, а також зменшення товщини заднього скла та оптимізація бічної обшивки з поліпропілену, армованого натуральним волокном.

Передбачено варіант 18-метрового зчленованого міського автобуса.

Новий Lion's City став першим автобусом MAN із незалежною підвіскою передніх коліс. При переїзді нерівностей дороги одним колесом рух колеса та важелів підвіски лише трохи передаються на протилежний бік. Зниження безпружинних мас дозволило в цілому зробити підвіску м'якшою. На зміну попередньої технології демпфування як серійне рішення прийшли нові амортизатори з клапаном підвищеного комфорту PCV. Ці гідравлічні демпфери забезпечують оптимальну для їздового комфорту та стійкості жорсткість підвіски у всіх режимах руху.

Двері нового автобуса також удосконалені. Як і раніше, вони є власною розробкою, але при цьому стали на 100 мм ширші і відрізняються більш швидким та чітким ходом. На вибір пропонуються пневматичні поворотні двері, що відкриваються всередину або назовні, а також поворотні всередину та поворотно-зсувні двері з електрогідравлічним приводом. При цьому застосовуються компоненти, що добре зарекомендували себе, не вимагають в процесі експлуатації мастила або регулювання.

Нова концепція вибору кольорів та варіантів обробки салону передбачає світлий та приємний дизайн без зайвих візуальних елементів. При цьому світлі та темні відтінки вибрані таким чином, щоб підкреслити окремі функціональні зони. Одночасно нова концепція сидінь із кріпленням на бічних напрямних та оптимізація відстані між ними не тільки економлять місце, а й полегшують прибирання. При цьому використовується стандартизований каркас сидіння, що встановлюється на дві напрямні, що кріпляться до бічної стінки. За допомогою адаптерів на них можна легко встановлювати будь-які сидіння відповідно до потреб. Для пасажирів, що стоять, також забезпечується комфорт і безпека: нові стельові поручні з овальними ручками дозволяють зручно триматися.

Нова концепція сидінь з кріпленням на бокових напрямних.

У салоні також використовуються сучасні технології світлодіодного освітлення. За бажанням розсіяне освітлення може виконуватися у вигляді смуги світлодіодних світильників теплого білого кольору і кольорового підсвічування, що проходить по всій довжині салону. Воно забезпечує рівномірне освітлення та сучасний динамічний світловий дизайн.

У новому MAN Lion's City оптимізовано робоче місце водія. Елегантно вигнуті дверцята кабіни ідеально вписуються в нову концепцію дизайну. Зосередившись на ергономіці, комфорті та безпеці, інженери не в останню чергу приділили увагу розташування перемикачів та приладів з метою підвищення зручності управління. Органи управління тепер згруповані у трьох зонах відповідно до частоти їх використання. Пропонована як опція додаткова права панель приладів дозволяє встановлювати додаткові прилади у форматі DIN або монітори системи спостереження. Збоку знаходяться підсклянник та USB-роз'єм.

Для поліпшення ергономіки збільшена можливість горизонтального зміщення сидіння водія. При регулюванні положення рульового колеса по висоті та куту нахилу панель приладів переміщається синхронно. Покращення читання інформації досягається включенням у стандартну комплектацію 4 дюймового кольорового дисплея високої роздільної здатності. Модульне скло дверей водія, яке можна продовжити до вітрового скла, забезпечує додатковий захист від несанкціонованих дій.

Органи управління відтепер згруповані у трьох зонах, відповідно до частоти їх використання.

УСУНЕННЯ ПРОБІЛ

Додатковий внесок у підвищення економічності нового автобуса зробить новий полегшений двигун D1556 LOH, який уже сьогодні відповідає екологічним нормам Euro 6d, що набирають чинності 1 вересня 2019 року.

Для середнього діапазону потужностей цей 9 літровий двигун має ідеальний робочий об'єм 9037 см 3 . Вертикально мотор, що встановлюється, заповнить пробіл в лінійці двигунів MAN. Високоефективний двигун пропонуватиметься у варіантах потужності 280, 330 та 360 л. с., що відповідає типовим умовам експлуатації міських автобусів.

Як одне з нововведень слід зазначити застосування досягнення вимог екологічних стандартів лише технології SCR, без використання системи EGR. У поєднанні із фільтром твердих частинок MAN CRT технологія SCR дозволить практично повністю виключити викиди оксидів азоту.

Таке рішення зажадало адаптації компонентів, що впливають на сумішоутворення. У рамках нової системи упорскування Common Rail турбонагнітач може бути налаштований таким чином, щоб бути оптимальним з точки зору підвищення ефективності. Для цього розробники MAN, окрім іншого, змінили конструкцію форсунок та геометрію камери згоряння, що дозволило досягти оптимального завихрення палива. До інших новинок відносяться, зокрема, нові сталеві поршні та клапани, що дозволяють забезпечити тиск упорскування до 2500 бар та тиск займання до 230 бар.

На відміну від аналогічних двигунів із системою рециркуляції відпрацьованих газів, новий одноступеневий турбонагнітач використовує всю масу відпрацьованих газів для підвищення ефективності. Як наслідок, покращується віддача та досягається відмінна швидкісна характеристика двигуна при одночасно низькій витраті палива.

До речі, двигун D15 тепер обладнується регульованим насосом рідини, що охолоджує. Продуктивність насоса, регульованого у всьому діапазоні обертів, визначається потребою в охолодженні. Продуктивність плавно регулюється в межах від 20 до 95%. Так, при невеликій потребі в охолодженні, наприклад при малому навантаженні, необхідна механічна продуктивність насоса охолоджуючої рідини знижується на 80%, що означає помітну економію палива. Так само це стосується і приводу вентилятора.

У нових міських автобусах MAN двигун D1556 LOH замінює D2066 LUH, що раніше встановлювався. Новий двигун відрізняється гарною динамікою, обумовленою оптимальною конструкцією та налаштуванням турбонагнітачів при зниженій масі та підвищеному ККД. Зниження маси двигуна розвантажує задню вісь, що сприяє кращому розподілу осьового навантаження. Це особливо важливо при великому задньому звисі і майданчику для пасажирів, що стоять, так як при цьому збільшується корисне навантаження. Крім того, зниження маси зменшує витрату палива.

Новий полегшений двигун D1556 LOH сьогодні відповідає екологічним нормам Euro 6d.

Як опцію двигун D15 можна буде доповнити новим гібридним модулем MAN Efficient Hybrid, здатним значно знизити витрату палива. Велика перевага серійного оснащення функцією старт/стоп полягає в зниженні кількості газів, що відпрацювали, і шуму двигуна при очікуванні на світлофорах і зупинках. MAN Efficient Hybrid сприяє зменшенню викидів CO 2 та оксидів азоту, а отже, покращенню якості повітря у містах. Модуль та його накопичувач енергії розраховані на 2,6 млн циклів зупинки та пуску двигуна.

Міські автобуси нового покоління виготовлятимуться на заводі MAN у Стараховіці (Польща) із серпня 2018 року.

Задня частина нового MAN Lion's City витримана у стилі сучасного смартфона.

ВЕЧІРКА О 18 МЕТРІВ

Для багатьох учасників MAN Bus Days розпочався з поїздки на вечірню презентацію у пересувному диско-клубі. Неординарну машину підготував тюнінговий центр Man Bus Modification Center, який переобладнав стандартний MAN Lion's City GL попереднього покоління для компанії Sales-Lentz Group. У пересувному клубі можуть танцювати, насолоджуватися напоями та веселитися до 45 осіб.

Барна стійка обладнана поворотними дверима, трьома холодильниками, диспенсером та охолоджувачем для розливного пива. Тут також встановлений діджейський пульт для управління акустичною системою класу High-End із вбудованими динаміками, сабвуферами та зовнішніми динаміками, що знімаються.

Для більш спокійного проведення часу в хвостовій частині автобуса передбачений затишний лаунж з кутовим диваном. Для того, щоб напої не перекидалися під час руху, використовуються вбудовані магнітні підсклянники. Особливо цікаво оформлені поручні з химерними відгалуженнями, що йдуть вгору. В автобусі також встановлено першокласно обладнану туалетну кабіну.

У плані висвітлення розробники зробили ставку на індивідуальні та унікальні рішення. Ексклюзивна концепція світлодіодних стрічок Pixelstripe та світлодіодні світильники по периметру лаунж-зони створюють спецефекти. Клубну атмосферу доповнюють стельові світильники. Кожен елемент керується індивідуально.

У диско-автобусі також встановлено монітор, з'єднаний із камерою «риб'яче око», з можливістю виходу в соціальні мережі. Гості можуть не тільки робити знімки, а й одразу розміщувати їх у соціальних мережах.

Технічні характеристики MAN Lion's City MY2018
Кількість місць для сидіння	33 (3-дверний варіант)
Габарити(довжина ширина висота)	12 185/2550 /3060 мм
Колісна база	6005 мм
Об'єм паливного бака	175-350 л
Двигун	D1556 LOH12, Euro 6d, диз., рядний, 6-циліндровий, роб. об'єм 9037 см 3 потужність 280 при 1800 хв -1 , крутний момент 1200 при 800-1600 хв -1
Коробка передач(автомат.)	ZF EcoLife Step3 (6-ступ.) або Voith DIWA6 (4-ступ.)
Підвіска(передня/задня)	незалежна, пневматична/залежна, пневматична
Гальма	дискові
Конкуренти
Scania Citywide, Mercedes-Benz Citaro