Регулювальні роботи передньої підвіски ваз 2107. Як правильно робити тюнінг та посилення підвіски автомобілів ваз

Прагнення до тюнінгу починається з дискомфорту, коли все, як треба, але щось все одно не так. А решта дій уже залежить від самого водія – комусь з головою вистачає приладових комбінацій з оригінальним дизайном шкал, а комусь захочеться модернізувати чи не кожен елемент транспортного засобу.

Через великий попит на тюнінг тих чи інших елементів, магазини просто переповнилися різноманітними аксесуарами, авто майстерням довелося набирати фахівців у частині тюнінгу різної складності, а на прилавках кіосків з'явилися тематичні видання.

Наша стаття не буде рясніти гігантськими картинками, оскільки ставка зроблена саме на інформацію, а не зображення.

Кожному автомобілісту хочеться, щоб його транспортний засіб був чудово у всіх аспектах, починаючи від елементів салону і закінчуючи мотором.

Здебільшого, покращення транспортного засобу зупиняється на монтажі елементів аеродинамічного типу, спортивних замках, глушників, керма та сидінь. Немає нічого ганебного, у прагненні бачити свій транспортний засіб не таким, яким його замислював виробник. Тут все упирається у смаки кожної людини. Однак важливо знати міру, оскільки надмірне захоплення тюнінгом зробити вигляд автомобіля дещо дивним і незрозумілим.

Є й інші любителі тюнінгу, які мріють поліпшити двигун. Вони просто мучать двигуни автомобілів, розширюючи робочі обсяги, рівень стиснення, модернізують КШМ і ГРМ, здійснюють чіп-тюнінг, ставлять нітро та інші елементи. Але тут вже варто добре задуматися, адже такі методи, які збільшують потужність транспортного засобу, вимагають збільшення відповідальності на власника у вигляді додаткових зобов'язань.

Причина в тому, що будь-який, навіть слабкий транспортний засіб сам по собі є небезпечним, а якщо у автомобіля просто величезна потужність, не порівнянна з динамікою, що гальмує, тут вже варто задуматися. Як же можна захиститися, і як убезпечити оточуючих від ймовірних небезпек? Неправильно вважати, що автолюбитель, який вирішив збільшити потужність двигуна, буде обмежувати себе в швидкості пересування, адже такі операції і роблять для вичавки з двигуна всіх сил. Швидкість зростатимуть, а будь-якому серійному агрегату вже просто не під силу справлятися з покладеними завданнями. Підвіска та її усереднені параметри зовсім для цієї справи не підходять, гальма взагалі доходять до критичного режиму роботи. Стандартні шини не можуть забезпечити автомобіль філігранністю, яка потрібна при інтенсивному керуванні при великій швидкості.

Однак в цілому, модернізація підвіски несе з собою такі плюси зменшення поворотів кузова під час проходження поворотів, майже повністю пропадає поздовжнє та поперечне розгойдування та ряд інших нюансів. Крім того, підвіска загалом стає досить стійкою.

Проблеми тюнінгу

Коли на слизькій дорозі потік автомобілів обганяють глухо тонованою машиною з піднятою кормою, через десять хвилин доводиться спостерігати за роботою рятувальників, які дістають транспортний засіб, що потрапив у залізобетонні відбійники. Після цього хочеться поставитися очевидним питанням. Стара мудрість щодо того, що не варто набирати велику швидкість без належної впевненості, буде актуальна в усі часи. У таких випадках залишається порадити банальне правило - ніколи не перевищуйте швидкість, попри свої бажання.

Професійним чином заточений інструмент вимагає впевненої та твердої руки. Тому підхід до доцільної експлуатації всіх резервів потужності екстремального транспортного засобу має бути настільки серйозним, наскільки серйозними є стосунки лікарів до своєї роботи в процесі проведення операцій. Якісний скальпель стане марним і небезпечним у руках дилетанта, який жодного разу не відкрив книгу анатомії. Оскільки професійна навичка водіння важлива значно більше, ніж форсований двигун, еталонна підвіска і модифіковані гальма.

Для кожного водія важливі такі риси як спокійний характер та терпіння до інших водіїв чи пішоходів. Не потрібно включати сигнал для пішоходів з приводу та без, не потрібно їх лякати набиранням швидкості після запаленого зеленого кольору. Також потрібно більш делікатно ставитися до водіїв, для яких поїздка на автомобілі може призвести до стресу. До стареньких, дітей, молодих мам також потрібно ставитися поблажливіше. Звичайно, після метушливого дня про це легко забути, і хочеться, щоб вони рухалися швидше. Але все-таки треба розуміти, що міські вулиці не найкраще місце для стрімкого розгону.

Перш ніж сісти за кермо транспортного засобу, варто обміркувати такі нюанси: чи витримає прокладка між кермовим колесом і сидінням таку потужність, з якою під силу впоратися прокладці головки блоку? Якщо ви не можете ствердно відповісти на це питання, краще не задіяти весь потенціал машини одним махом. Ну а якщо амбіції б'ють через край, є сенс відвідати школу, орієнтовану на екстремальне водіння. З урахуванням ситуації на вітчизняних дорогах, це буде дуже корисно. Після закінчення проходження навчання, мало який водій тиснутиме на газ, заздалегідь все не обміркувавши. Адже людині властиво набувати не лише конкретних навичок, у неї змінюється ставлення до керування автомобілем загалом як явища.

Перш ніж розпочати доопрацювання транспортного засобу, важливо конкретно знати, яким воно буде, наскільки радикальними будуть зміни, і що вони з собою привнесуть. Одна справа ставити педальні накладки, покриту хромом рукоятку на коробці передач, спортивні крісла та кермо. А ось втручання в конструкцію двигуна, підвіски, гальм і кузова зовсім інша справа. Хоча обидві гілки підпадають під одну категорію.

Важливо й те, який транспортний засіб модифікуватиметься. Зробити з раритетних автомобілів біля спортивних транспортних засобів можна, але сенсу в цьому практично немає. Поставити на раритет потужний двигун - лише половина справи, щоб здійснити його потенціал без завдання шкоди собі і оточуючим, потрібно перегляд конструкції транспортного засобу як такої. Справжніх шанувальників цього заняття, зрозуміло, ніхто не зможе зупинити, а ось пересічному автолюбителю ця витівка здасться важко здійсненною і сильно б'є по кишені. А тому вибір має бути остаточним і комплексним. Такий процес, як тюнінг підвіски, вимагає дотримання певної закономірної послідовності. Першочергово потрібно зробити все логічним чином, за рахунок чого транспорт матиме новий характер, ступінь жорсткості якого впирається в побажання власника.

Також варто приділити увагу системі гальм. Є сенс попрацювати на запас.

Надалі приступають до конструювання двигуна. На цьому моменті надається широкий вибір для діяльності: починаючи від багатопланових доробок стандартного двигуна і закінчуючи встановленням потужнішого варіанту. Тут також все впирається у смаки та пріоритети власника.

Отримавши двигун з іншими параметрами, виникає необхідність у тому, щоб отримати агрегатований з трансмісією двигун, щоб отримати максимальну віддачу. Як відомо, стандартна коробка в поєднанні ДП з оновленим двигуном перешкоджатиме злагодженій роботі системи, тому буде потрібно добірка рядів і передавальних чисел.

Як варіант, можна заздалегідь прорахувати, відштовхуючись від потужностей двигуна, розраховувати потрібні трансмісійні та гальмівні параметри. Визначившись із умовами експлуатації транспортного засобу, потрібно зайнятися добіркою оптимальних характеристик підвіски, у тому числі коліс та шин.

Розібравшись з ходовою частиною, можна взятися за екстер'єр та внутрішні оздоблення. Тут також широкий вибір: унікальні прилади освітлення, аеродинамічні рішення, нанесення зображень та інші цікаві речі. Зміни інтер'єру також важко назвати чимось неймовірно складним - додаткові пристосування, спортивні крісла та кермо, різноманітні накладки та елементи управління, килимки, а також безліч інших елементів, що надають автомобілю індивідуальності.

Перший етап модернізації підвіски

Людей, які завжди мріяли про безмежну свободу, завжди приваблювала думка про далекі подорожі. Однак пішки багато де не побувати, тому людині довелося приручити коней. Мандри поодинці виявилися небезпечними і нудними, а бідному парнокопитному не під силу було тягати на своїй собі більш ніж одну або дві людини. І це не кажучи про дорожній скарб у тому до людей і прийшла думка про візок. У перерві між милуванням красою навколишніх пейзажів людей все частіше і частіше відвідували думки про комфортність поїздок, що і стало причиною появи шкіряного ременя. На заміну ременю прийшли ресори із дерева. Але потім і вони були витіснені, практичнішими варіаціями з металу.

Через багато років коні були замінені паровими машинами і першими двигунами.

Швидкість дедалі більше зростала, також як зростали вимоги до самих суден та водіїв. Безпека, керованість, плавність ходу, комфорт та довговічність були основними факторами. Потрібний був повний перегляд не тільки конструктивних особливостей підвіски, а й транспортного засобу як такого.

Елементи підвіски можна поділити на: основні та додаткові. Поділяють основні особливості на вироби із сталі, газові та пневматичні елементи, гумові, а також вироби із пластмаси. Їхнє завдання полягає у утримуванні кузова в конкретному положенні та забезпеченні пружної взаємодії транспортного засобу з дорогою.

До додаткових елементів відносять шарніри, що з'єднують між собою елементи рухомого типу підвіски з кузовом. Вони необхідні для придушення коливань та вібрацій у високому частотному діапазоні.

Якщо говорять про конкретні елементи – пружини, то їх поділяють на лінійні та прогресивні. У першому випадку пружинна жорсткість змінюється пропорційно до змін у довжині. Ці рядові пружини гвинтового типу з фіксованим кроком і товщиною прутка розраховуються на безпечну і гранично комфортну їзду рівною дорогою.

У другому випадку пружинна жорсткість змінюється незалежно від змін довжини. Бувають циліндричної форми із змінними кроком. Отримали свою назву за рахунок значного збільшення жорсткості у процесі стиснення, дозволяючи уникнути пробоїн та підвищити керованість транспортного засобу.

Важливо відзначити і складові пружні елементи, що складаються з кількох пружин різної жорсткості. Їх розділяють особливою шайбою з необхідним рівнем еластичності чи жорсткості.

Такий варіант дозволить знизити вібрацію від невеликого коливання завдяки роботі пружного елемента маленького діаметру прутка і з невеликим кроком. Завдяки другій більш жорсткій пружині виключаються пробоїни підвіски при великих пошкодженнях на дорозі. Як наслідок, транспортний засіб отримає хорошу керованість, при цьому не жертвуючи комфортабельністю.

Амортизатори

Дані елементи необхідні у тому, щоб гасити коливання кузова, викликані нерівностями дороги чи силами інерційного характеру. Запобігають коливанням коліс, шин, колісних гальмівних механізмів, осей, мостів, балок, маточок, а також важелів по відношенню до кузова.

Саме ефективність його робочого процесу впливає на комфортабельність та безпеку, оскільки крім зменшення вібрацій до його завдань відносять забезпечення надійності контакту коліс із дорожнім полотном.

Найбільш поширеними в сучасних підвісках стали амортизатори гідравлічного та гідропневматичного типу, що характеризуються надійністю, ефективністю та технологічністю.

Їхній робочий процес передбачає перетворення конкретного числа кінетичної коливальної енергії в теплову та розсіювання тепла. Число цієї енергії в залежності від маси транспортного засобу, пружинної жорсткості та частотності коливань. За принципом роботи базуються на в'язкості та стисливості рідини.

Амортизатори можна поділити на три різновиди:

• Двотрубні рішення гідравлічного типу.
• Двотрубні рішення гідропневматичного типу.
• Однотрубні рішення гідропневматичного типу.

Якщо говорити про двотрубні пневматичні амортизатори, то вони давно стали класичними представниками сімейства гідравлічних варіацій.

Двотрубні варіації характеризуються відповідністю осей циліндрів. Зовнішній циліндр називається резервуаром, тоді як внутрішній немає іншої назви. У циліндрі знаходиться рухливий поршень, на якому встановлюється клапан перепускного типу. Нижня частина циліндра розміщує в собі перепускний і стискає клапан, кожен з них був вмонтований в окремий корпус. Циліндр на повний об'єм заповнюють рідиною, що амортизує, резервуар лише на дві третини, а вільний простір вище рідини заповнюється повітрям.

Процес демпфування виконується завдяки гідравлічному опору, що надається водою при циркуляції клапанної системи. Опір, як і рівень жорсткості, регулюються вищезгаданими клапанами. Перепускний клапан пропонує рідини перетікати в конкретно заданому напрямку.

У процесі стиснення амортизатора вода тече з області під поршнем в область над поршнем, а обсяги рідини, витісненої частинами циліндрового штока, що входить, потрапляють в резервуар зовні. Під час відбою процес протікає у зворотному порядку.

Варто детально зупинитися на однотрубному гідропневматичному амортизаторі, що називається в побуті як «газовий» амортизатор.

За принципом роботи він аналогічний двотрубному варіанту: демпфування виконується завдяки проходженню рідини по каліброваних клапанів, що стискають і відбивають. При цьому кожен клапан розташовується на поршні, а єдиною трубою виконується роль корпусу, так і циліндра, тому резервуар відсутній як такий. Тепер варто поговорити і про фізику. Рідина не можна стискати, а от у разі газу все інакше – його можна стиснути. Така властивість і була задіяна конструкторами у процесі розробки елементів. Вони розмістили внизу циліндра розділовий поршень, а також закачували в нейтральний азот, що утворилися. Як результат обсяги рідин, що витісняються поршнем у процесі стиснення, компенсуються стисливим газом, який знаходиться нижче розділового поршня.

Останнім часом намагаються впровадити, а в деяких випадках уже серійно впровадили амортизатори, які керуються завдяки електронним технологіям. Крім того, експлуатуються системи з керуванням на половину активного типу, за рахунок якого регулюють амортизатор, відштовхуючись від швидкісного режиму транспортного засобу.

Конструкції, що використовуються

Як відомо, завжди є куди прагнути, навіть якщо шлях до прагнення не завжди очевидний.

Тому кожне нове технічне рішення дивує своєю вивіреною складністю чи простотою, проте обидві категорії ставлять пріоритет модернізацію якостей транспортного засобу. Кожну з підвісок нам вивчити не вдасться, тому варто зупинитися на найбільш відомих.

Підвіски поділяють на два основні види: залежні та незалежні. Перші застосовуються на вантажівках і важких позашляховиках, тому вони є наріжною темою статті. Ну а ось незалежний тип є найбільш доречним для цієї статті, оскільки застосовується у легкових автомобілях.

Найбільш поширені конструкції незалежної підвіски заднього моста з поздовжніми, поперечними або косими важелями.

Передні та задні мости можуть використовуватися у разі стійки МакФерсона, верхніх та нижніх А-подібних поперечних важелів та косих важелів.

Всі їм властиві різноманітні кінематичні можливості, а також плюси та мінуси, на яких немає особливого сенсу загострювати увагу. А от у випадку загальних вимог до системи краще пам'ятати.

Кожному відомо, що характеристики підвіски безпосередньо пов'язані з різними параметрами конкретних деталей та їх взаємодією. Виробниками серійних транспортних засобів завжди робиться вибір на користь усереднених варіантів. Зменшити рівень безпеки заради комфорту ніхто не дозволить, та й репутація від таких дій буде зіпсована. В той же час урізання комфорту заради безпеки також є вкрай нераціональним рішенням.

Тому виробники намагаються знайти певний компроміс, здатний задовольнити середньостатистичного споживача.

Якщо говорити про тему вимог, що пред'являються до рядового транспорту, то торкатися ми їх не будемо і звернемося безпосередньо до тематики, що розглядається.

Для отримання необхідної віддачі знадобиться заміна параметрів елементів пружного і демпфуючого типу. Варто розпочати з пружних елементів.

М'якість пружин і великий хід підвіски є предтечею до високої плавності ходу, достатньої свободи поздовжніх коливань кузова і прийнятного контакту коліс з дорожнім покриттям. Однак тут є один важливий недолік, що стосується м'якості пружини.

Такий фактор є причиною великих переваг кузова при повороті та зменшенні здатності шин реагувати на сили бокового типу. Іншими словами, при поворотах транспортний засіб уникатиме запланованої траєкторії, роблячи швидкісний прохід дуже проблематичним. Звідси випливає, що для швидкої їзди потрібна підвіска з великою жорсткістю та коротким ходом.

Як це можна здійснити? Відповідь досить проста – за рахунок встановлення модифікованих пружин та амортизаторів. Крім того, можна придивитися до прогресивних пружин, що корисно у разі бажання знизити кліренс транспортного засобу.

Якщо говорити про рішення, що демпфують, то амортизатори з жорсткістю сприяють у відмінному контакті коліс з дорожнім полотном, з незначними втратами в плавності.

Говорити про переваги амортизаторів та пружин можна довго, але варто зменшити не підресорені маси. Саме таке призначення легко сплавних та кованих коліс. Також варто відзначити і шини, адже профільна гума високого типу здатна звести нанівець практично будь-яке перетворення в підвісці, незалежно від її жорсткості.

Насамперед, це зменшення кренів кузова під час проходження поворотів, майже повністю пропадає поздовжнє та поперечне розгойдування та ряд інших нюансів. Крім того, підвіска загалом стає досить стійкою.

Крім того, транспортний засіб стане швидше реагувати на той чи інший поворот рульового колеса, втративши властиву стоковим варіаціям паузу при перебудові, у звичках домінуватимуть різкіші реакції. Кліренс буде зменшено, тим самим нагадуючи про спортивні автомобілі

Ймовірні проблеми

Варто пам'ятати про те, що підвищений рівень жорсткості елементів підвіски не бажано позначиться на кузові: будуть збільшені динамічні навантаження, до яких сприйнятливі силові елементи, кузов буде більше навантажений вібрацією. Так як при наїздах на нерівну поверхню здійснюється гасіння аналогічного числа енергії, що і у разі м'якої серійної пружини та амортизаторів у підвісках з довгим, але меншим ходом, а така особливість сприяє зниженню ресурсу кузова, сприяючи передчасним руйнуванням кульових опор, шарнірів, подушок двигуна.

При значно зменшеному кліренсі потикатися на розбиті путівці не рекомендується з очевидних причин. А в міських умовах можна випадково зачепитися за що-небудь нижньою частиною бампера або підважним важелем. У найкращому разі це будуть невеликі камені.

Однак питання з кліренсом не таке страшне, як може здатися. Багато фірм, зайнятих продажем елементів для аналізованого елемента, роблять комплектації, що включають амортизатори і пружини з заздалегідь обраними характеристиками. Крім того, представлені розробки, здатні у швидкій темі та в широкому діапазоні відрегулювати кліренс та рівень жорсткості. Звідси випливає, що можна отримати надбудови фактично для різних умов використання, тим самим задовольняючи будь-які запити за допомогою одного лише комплекту.

Саме передня підвіска найчастіше «приймає удари долі» на себе, будучи найнавантаженішим вузлом ходової частини автомобіля. Саме тому догляд та своєчасна перевірка основних її вузлів, їх ремонт та заміна буде запорукою успішного водіння ВАЗ 2107.

Вся передня підвіска "класики" більш надійна, ніж наступні передньопривідні модифікації ВАЗ, так як машина з приводом на задні колеса має меншу кількість деталей у підвісці спереду, її пристрій "економічніше".

Конструкція передньої підвіски має важливі складові, без яких плавний хід автомобіля неможливий.

Опишемо пристрій передньої підвіски на автомобілі ВАЗ 2107:

• підвіска двоважільна, існують верхній та нижній важелі, які існують незалежно; верхній – закріплений через стійку бризковика довгим болтом, нижній – закріплений болтами до поперечки підвіски, яка, у свою чергу, з'єднана з передніми лонжеронами.
• сайлент - блоки, або гумометалеві шарніри тихого ходу. Вони потрібні, щоб важелі поверталися. При зносі потрібна заміна.
• кульові шарніри, або просто «кульові» — до них через систему поворотного кулака з цапфою зрештою встановлюється маточина колеса.
• пристрій амортизації включає пружину, встановлену в чашках, і амортизатор гідравлічного типу, встановлений всередині пружини.
• завершує перелік основних пристроїв штанга (стабілізатор) поперечної стійкості.

Пристрій та найважливіші деталі підвіски ВАЗ 2107:

5 – цапфа кулака; 9 - кульовий палець верхньої опори; 10 – поворотний кулак; 13, 36 - верхній та нижній важелі; 17 – опорний стакан; 18 - подушки кріплення амортизатора; 21 - верхня опорна чашка пружини; 22 - вісь верхнього важеля; 29 - кронштейн кріплення поперечки до лонжерону; 30 - поперечка передньої підвіски; 33 - штанга стабілізатора; 34 - лонжерон кузова; 37 - болти кріплення осі нижнього важеля; 40 – амортизатор;

Так виглядає підвіска знизу. Усі конструктивні елементи добре помітні (важелі, пружина, амортизатор, штанга стійкості, кульові та ін.).

Які несправності можуть мати підвіска?

• Усихання та простий знос від часу гумових частин, пильовиків, вкладишів, ущільнювачів, прихід у непридатність кульових опор, знос подушок штанги стійкості;
• Втома металу, при якому можлива поломка пружин і амортизаторів.

Передній підвісці, на відміну від двигуна, пощастило більше, тому що легше провести ремонт в умовах домашнього гаража, та й конструктивна схема підвіски відкрита. Для цього потрібна естакада чи звичайна оглядова яма.

Що можна визначити під час огляду підвіски?

• Стан зношування, розкришеності, сухості всіх деталей з гуми;
• Визначається, наскільки сухий амортизатор і чи немає підтікання олії з нього, а також оцінити його роботу. Схема перевірки проста: потрібно різко натиснути на поверхню крила автомобіля і зняти навантаження, тобто різко відпустити. Справний амортизатор повертає крило нагору за один прохід, без додаткового коливання.
• Цілісність всіх витків пружин з правого та лівого боку;
• Визначається зазор у кульових опорах.

Заміна кульових опор

Схема роботи (як і всі інші) починаються з очищення деталей від бруду. Потрібно взяти за правило очищати всі елементи внизу машини перед початком діагностики та ремонту. Найзручніше це робити спочатку струменем води із сопла переносної автомийки, а потім висушити стисненим повітрям.

Для заміни шарових опор спочатку знімаємо колеса ВАЗ 2107.

Домкрата для навантаження нижньої частини підвіски впирають у нижній важіль, імітуючи навантаження на підвіску.

• Вивертають гайку пальця кульової (наприклад, верхньої).
• Спеціальним випресовувачем роз'єднують поворотний кулак та палець опори;
• Вивертають кульову опору і витягають їх у захисному чохлі.
• Ставиться нова опора, і збирання відбувається у зворотному порядку.

Також відбувається заміна нижньої опори. Після цього піддомкрачують автомобіль з іншого боку та роблять заміну кульових на іншій стороні підвіски.

Після цього необхідно провести регулювання розвалу-сходження коліс, це треба зробити на станції техобслуговування на спеціальному стенді.

Сайлент – блоки.

Нагадаємо, що сайлент-блок – це сполучний елемент у підвісці ВАЗ 2107, та й будь-якої іншої «класики», що має пружний вкладиш з поліуретану або гуми для того, щоб пом'якшувати поштовхи підвіски та коливання. Ці деталі приймають він великі ударні навантаження.

На малюнку показано схему кріплення сайлент-блока нижнього важеля.

З-за цього сайлент-блоки здатні до зносу, внаслідок чого засмучується розвал - сходження. Міняти сайлент - блоки бажано через кожні 50-100 тисяч кілометрів. Пробігу.

Заміна амортизаторів

Амортизатор – нерозбірна парна деталь. Тобто, якщо вийшов з ладу один із них, то змінюються обидва.

Для того, щоб замінити амортизатор, потрібно провести наступні кроки:

• Відвертаємо гайку кріплення на штоку;
• Знімаємо шайби разом із верхньою подушкою, зробленою з гуми;
• Відвертаємо кронштейн, за допомогою якого амортизатор з'єднаний із нижнім важелем;
• Крізь проріз у корпусі важеля можна вийняти зламаний амортизатор;
• Знімається кронштейн з амортизатора та у зворотному порядку встановлюється новий амортизатор.

Заміна поламаної пружини

Для заміни пружини (яка також не підлягає ремонту) необхідно зняти амортизатор, від'єднати її від штанги поперечної стійкості. Після цього потрібно послабити гвинти нижнього важеля, після цього він піддомкрачується, далі за допомогою спеціального знімання витягаємо кульовий палець.

Передня підвіска ВАЗ 2107, як навантажений елемент, приймає на себе більшу частину механічного навантаження при русі. Тому власники "сімки" приділяють їй особливу увагу як при ремонті, так і при тюнінгу авто.

Влаштування підвіски ВАЗ 2107

«Сімка», як і попередники, має двоважільний підвіску з незалежними важелями. Верхні важелі кріпляться до стійки бризковика, нижні - до поперечки, що утримує передні лонжерони.

Для вільного обертання важелів на осі використовуються сайлент-блоки (резинометалеві втулки), завдяки яким важіль зберігає рухливість, але не люфтит на осі і не стукає.

Кріплення маточини колеса виконано на шарових шарнірах, які дозволяють їй вільно обертатися вздовж вертикальної осі.

Плавний хід при проїзді нерівностей забезпечується пружинами та амортизаторами, що гасять коливання.

Можливі несправності підвіски ВАЗ 2107

Несправності підвіски можна розбити на групи:

• пересихання та знос гумових деталей: пильовиків, втулок;
• знос вкладишів та ущільнювачів, що є причиною виходу з ладу кульових опор, подушок стабілізатора поперечної стійкості, сайлент-блоків;
• втома металу, що призводить до поломки амортизаторів, пружин і навіть важелів.

Перевірка та ремонт передньої підвіски – досить прості операції. Проводяться вони на оглядовій ямі чи підйомнику.

Що можна виявити під час огляду підвіски

Під час візуального огляду підвіски можна визначити такі проблеми та несправності:

• стан гумових деталей;
• визначення стану амортизатора (ознаки підтікання олії, ефективність роботи);
• цілісність пружин, важелів;
• наявність люфту у кульових опорах.

Можливості тюнінга передньої підвіски ВАЗ 2107

Конструкція ВАЗ 2107, особливо підвіски, неподалік від застарілого FIAT 124. Тому тюнінг підвіски настільки популярний - власники намагаються поліпшити її характеристики. Цілі, заради яких проводиться тюнінг передньої підвіски ВАЗ 2107:

• підвищення плавності ходу;
• покращення керованості;
• підвищення стійкості на високих швидкостях;
• підвищення надійності та довговічності вузлів та деталей.

Один із простих та ефективних шляхів – встановлення високоякісних комплектуючих від зарубіжних виробників. Особливо це стосується амортизаторів, широкий вибір яких дозволяє вирішити безліч проблем і налаштувати «сімку» під себе, зробивши її хід більш м'яким і плавним, або жорсткішим, але стійким на високій швидкості.

Нижче розглянемо найпопулярніші види тюнінгу.

Установка спортивної підвіски

Для покращення стійкості та керованості на високій швидкості в підвіску можуть вноситися такі зміни:

"Кастор" - кут подовжнього нахилу осі, по якій провертається колесо. Це кут, що вимірюється в поздовжній площині, між вертикаллю та лінією центру повороту колеса. Більший кастор забезпечує кращу керованість за рахунок більшого вивернення коліс. Але одночасно утрудняється поворот керма.

Кастор збільшується шляхом встановлення верхніх опор зі зміщенням чи трикутних важелів.

Посилення стабілізатора

Один з варіантів тюнінгу, що дозволяє посилити конструкцію та покращити керованість автомобіля на поганій дорозі – встановлення подвійного стабілізатора. Дана модифікація часто проводиться при створенні спортивної підвіски ВАЗ 2107. Для цього потрібно небагато: новий стабілізатор поперечної стійкості і гумові втулки стабілізатора.

Щоб здійснити тюнінг передньої підвіски ВАЗ 2107, знадобиться зварювальний апарат. Подвійний стабілізатор встановлюється так:

1. вийняти резинки із втулок, зварити металеві кільця втулок попарно (приваривши пару до кріплень стабілізатора до лонжерону) та поставити резинки на місце;
2. обрізати краї нового стабілізатора на 7-8 см та зняти кріплення до лонжерону;
3. з'єднати стабілізатори, вставивши їх у модифіковані подушки та кріплення;
4. прикрутити конструкцію до автомобіля.

Такий тюнінг підвіски ВАЗ 2107 зменшує крен на поворотах, покращує реакцію автомобіля на рулювання та «відпрацювання» нерівностей дороги.

Доробка важелів підвіски

Шпильки нижнього важеля схильні до корозії і тому часто ламаються, причому це часто відбувається вже під час складання - при закручуванні гайок. Щоб запобігти корозії, необхідно зробити таке:

• перед закручуванням гайок змастити шпильки літолом або солідолом;
• встановити пластикові ковпачки на виступаючу частину різьблення шпильок.

Ковпачки можна виготовити, заплавивши пластикові трубочки відповідного діаметра або використовуючи ковпачки від кулькової ручки.

Після такого доопрацювання шпилька буде захищена від корозії і не пошкодиться, коли гайку доведеться наступного разу знімати і ставити.

Якщо шпильки вже зламані, можна зрізати залишки шпильки, зробити отвір і вставити в нього болт з гайкою, або нарізати різьблення і вкрутити болт. Останній варіант оптимальний – підсумкова конструкція практично повністю відповідає заводській.

Зміцнення кронштейнів кріплення стабілізатора поперечної стійкості

Кронштейни стабілізатора, якими він кріпиться до лонжеронів, виготовлені із досить тонкого металу. Навантаження на кронштейни при активній їзді поганою дорогою настільки високі, що це може спричинити деформацію та тріщини. Щоб уникнути цього, можна провести простий тюнінг підвіски ВАЗ 2107 – посилюють місця кріплення.

Для посилення на кронштейни слід наварити сталеві куточки завтовшки 2-2,5 мм. Після зварювальних робіт посилені кронштейни слід почистити та пофарбувати або покрити антикорозійним покриттям. При встановленні посилених кронштейнів слід поміняти резинки стабілізатора.

ВАЗ 2107 в оригіналі має досить скромний вигляд. Такими ж скромними є динамічні характеристики автомобіля. Тому багато автовласників допрацьовують і вдосконалюють практично всі вузли та системи автомобіля: змінюється зовнішній вигляд, стає комфортабельнішим салон, збільшується потужність двигуна тощо.

Радикальний тюнінг ВАЗ 2107

Перетворити серійний седан, що зійшов з конвеєра на початку XXI століття, на автомобіль, що віддалено нагадує оригінал, можна за допомогою тюнінгу. Приклади професійного тюнінгу можна побачити на різних міжнародних змаганнях, для яких автомобілі спеціально переробляються і допрацьовуються.

Поняття тюнінгу

Термін tuning дослівно перекладається з англійської як налаштування або регулювання. Будь-який автомобіль можна відтюнінгувати настільки, що він стане невпізнанним. Кожен власник допрацьовує свій ВАЗ 2107 по-своєму, визначаючи в індивідуальному порядку, які вузли та деталі потребують модифікації.

Перед початком тюнінгу як автомобіля в цілому, так і будь-якої складової важливо усвідомити ряд простих вимог. Модернізація машини не повинна суперечити російському законодавству та правилам дорожнього руху (ПДР). Насамперед це стосується зовнішнього тюнінгу кузова, заміни коліс та дисків, зовнішнього та внутрішнього освітлення. Все, що кріпиться на боках і спереду машини, не повинно: мати частини, що виступають за габарити, бути погано приварено або прикручено, суперечити вимогам Правил ООН №26.

Розрізняють три види тюнінгу.

1. Технічний тюнінг: покращення характеристик двигуна, доопрацювання КПП, трансмісії, ходової частини. Іноді це завдання вирішується радикально – штатні агрегати та механізми змінюються на агрегати та механізми від інших марок авто.
2. Внутрішній тюнінг: внесення змін до інтер'єру салону. Змінюється дизайн передньої панелі, сидінь, стелі, що обшиваються модним матеріалом, робляться вставки з металу, дорогої породи деревини тощо.
3. Зовнішній тюнінг: доопрацювання кузова. На кузов наноситься аерографія, ставляться обважування, змінюється конфігурація порогів, підкрилок тощо.

Приклад тюнінгу ВАЗ 2107

Зовнішній вигляд ВАЗ 2107, наведеного на малюнку, сильно змінився через незвичайний саморобний передній бампер, обрешітки, передні крила і пороги, пофарбовані в зелений колір.

Кліренс зменшився з заводських 17 см до 8-10 см, що додало авто схожість з гоночним спорткаром і позитивно позначилося на стійкості і керованості. Забарвлення зробило машину помітною у транспортному потоці. Таким чином, зовнішній тюнінг зробив їзду безпечнішою і надав вигляду ВАЗ 2107 зовнішній вигляд, що запам'ятовується.

Тюнінг кузова ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 ідеально підходить для зовнішнього тюнінгу з таких причин.

1. Автомобіль спочатку має непомітний зовнішній вигляд.
2. У продажу є широкий вибір деталей, аксесуарів, приладдя для тюнінгу за доступними цінами.
3. Автомобіль не має складної електроніки, автоматики, систем самодіагностики, які могли б пошкодитися при проведенні робіт.

Найчастіше зовнішній тюнінг обмежується тонуванням стекол та встановленням стильних колісних дисків.Надати кузову ВАЗ 2107 обтічні форми – завдання практично нереалізоване. Однак для швидкісних характеристик автомобіля це не потрібно. Можна знизити силу потоків повітря під днищем за рахунок монтажу низько опущених спойлерів, які гармонійно поєднаються з основою кузова в місцях встановлення порогів і бамперів.

Надати кузову автомобіля спортивний вигляд можна за рахунок:

Обважування та бампери виготовляються самостійно. Дуже важливо їх правильно розкроїти та вигнути. Для цього можна використати спеціальні комп'ютерні програми.

Тонування лобового скла

Відповідно до ПДР тонування лобового скла рекомендується робити тільки вгорі із шириною смуги не більше 14 см. Це захистить очі водія від сонячних променів. Для тонування потрібно:

• тонувальна плівка довжиною 3 м та шириною 0,5 м;
• миючий засіб для скла або шампунь;
• гумовий скребок для видалення води;
• серветки із нетканого матеріалу;
• маркер;
• гострий тонкий ніж (можна канцелярський);
• рулетка;
• пляшка з розпилювачем.

Сам процес тонування здійснюється в такий спосіб.

1. Лобове скло виймається з кузова і звільняється від гуми ущільнювача.
2. Скло переноситься у світлий чистий кут приміщення, де немає пилу.
3. Скло з обох боків ретельно миється мильним розчином. Сильні забруднення видаляються за допомогою розчинника.
4. Тонувальна плівка прикладається до зовнішньої сторони скла та обводиться маркером із допуском 5–7 мм.
5. По нанесеній лінії плівка обрізається гострим ножем.
6. З плівки знімається шар захисний.
7. Поверхні скла та клейкої сторони плівки змочуються мильним розчином.
8. Плівка прикладається на вологу чисту поверхню. При цьому не слід допускати утворення горизонтальних складок.
9. Плівка акуратно притискається пластиковим або гумовим скребком від центру смуги до країв. Одночасно розгладжуються складки. Бажано прогрівати плівку будівельним феном. Між плівкою та склом не повинно бути бульбашок. Якщо вони з'явилися, їх слід скребком виганяти убік, який ще не приклеєний, або протикати тонкою голкою.
10. Скло сушиться кілька годин та встановлюється на автомобіль.

Тюнінг фар

Найбільш простий та доступний спосіб тюнінгу передніх фар і задніх ліхтарів ВАЗ 2107 - це заміна стандартних лампочок на світлодіодні.

Для цього зазвичай використовують спеціальну стрічку з наклеєними на неї точковими світильниками. Таким чином можна зробити оригінальні ходові вогні, ангельські вічка тощо. Також можна придбати в автомагазинах вже відтюнінговані передні та протитуманні фари та задні ліхтарі.

Тонування заднього скла та встановлення декоративних ґрат

Якщо у автовласника немає досвіду тонування, для затемнення доцільно придбати найдешевшу плівку. Для заднього скла обмеження світлопропускання відсутні. Тонування виконується без демонтажу скла, так як воно приклеєне до гуми ущільнювача. Для роботи будуть потрібні ті ж матеріали та інструменти, що і для лобового скла. Плівка клеїться зсередини у такому порядку.

1. Скло миється мильним розчином, а сильні забруднення видаляються за допомогою розчинника.
2. Тонувальна плівка прикладається до зовнішньої вологої сторони скла.
3. Тонуванню надається форма скла. Для цього плівка притискається до скла та розгладжується під струменем теплого повітря з будівельного фена. Щоб не перегріти тонування, температура повітря не повинна бути надто високою. Фен переміщається вздовж усієї поверхні плівки, зупиняючись у кожному місці на 2–3 секунди.
4. З тонувальної плівки знімається захисний шар, і вона із салону приклеюється на вологу внутрішній бік скла. Оскільки плівка набула форми скла, вона має прилягати досить щільно. Вода під тонування виганяється за допомогою скребка.

Іноді замість тонування на заднє скло встановлюють декоративні ґрати із двоміліметрового пластику, які можна придбати в автомагазині. Для зручності монтажу вона складається із двох половин і легко кріпиться на гумовий ущільнювач заднього скла із зовнішнього боку. Ґрати можна пофарбувати під колір автомобіля або залишити в оригінальному вигляді.

Встановлення каркас безпеки

Захистити водія та пасажирів ВАЗ 2107 в екстремальних ситуаціях допоможе встановлення каркасу безпеки. Роботи з монтажу каркасу складні. Щоб не порушити геометрію кузова, потрібно ретельне дотримання розмірів, зварювання та припасування труб в салоні з використанням ручного електроінструменту.

Тюнінг салону ВАЗ 2107

В оригіналі виглядає дуже скромно. Відсутність надмірностей надає автовласнику широкі можливості для тюнінгу. Перед радикальним внутрішнім тюнінгом із салону видаляються сидіння, демонтуються та розбираються двері, знімається кермо, приладова та задня панелі, а також обшивка зі підлоги та стелі.

Шумоізоляція салону ВАЗ 2107

Внутрішній тюнінг слід розпочинати з монтажу нової шумоізоляції, без якої немає сенсу встановлювати якісну аудіосистему. У процесі монтажу проводиться попередня підготовка до тюнінг всіх елементів салону. Залежно від готовності поверхонь кузова ізоляцію можна встановлювати як частинами, і повністю. Спочатку обробляються зовнішні колісні арки та днище автомобіля, потім – багажник, капот, підлога та стеля салону, двері та панель приладів. Після демонтажу двигуна ізолюється перегородка у моторному відсіку.

Необхідні інструменти та матеріали

Для шумоізоляції потрібно:

• комплект ріжкових ключів;
• комплект накидних ключів;
• комплект головок з подовжувачем та тріскачкою;
• будівельний фен;
• набір викруток з різною формою лез;
• віброізоляційний матеріал на мастиковій основі («Вібропласт Голд» або «Сільвер») завтовшки 4 або 8 мм;
• шумка (продукція підприємств «Шумофф» та «СтандартПласт»).

Шумоізоляція підлоги

Шумоізоляція підлоги здійснюється наступним чином:

1. Відкручуються кріплення та знімаються передні та задні сидіння.
2. З підлоги знімається заводське покриття.
3. Підлога знежирюється та обробляється спеціальною мастикою.
4. Підлога покривається шумоізоляційним матеріалом.

Фахівці радять укладати тонку шумку в кілька шарів без перепусток та зазорів. Шумоізоляція виходить ефективнішою, ніж при укладанні товстого матеріалу в один шар.

Тюнінг передньої панелі

Можливостей для тюнінгу передньої панелі ВАЗ 2107 дуже багато. Можна обтягнути її дорогим матеріалом, зробити вставки з алюмінію, хрому чи цінних порід деревини. Для приладів можна зробити світлодіодне підсвічування або встановити GF 608 Gamma з бортовим комп'ютером. Кермо можна замінити аналогом від іномарки, обтягнути шкірою чи іншим матеріалом.

Очевидно, що перед тюнінгом панель приладів потрібно демонтувати.

Відео: демонтаж приладової панелі ВАЗ 2107

Заміна обшивки салону та сидінь

Ефективно змінити вигляд салону можна заміною обшивки сидінь, стелі, передньої та задньої панелі, дверей на більш сучасні та практичні матеріали. При цьому не рекомендують використовувати ворсисті матеріали (флоксом, ковролін та ін.). При чищенні таких поверхонь пилососом їхня поверхня досить швидко втратить первісний вигляд. Для самостійної заміни обшивки сидінь знадобиться швейна машинка та вміння з нею поводитися.

У продажу є спеціальні недорогі комплекти для тюнінгу салону ВАЗ 2107, що складаються з пластикових декоративних накладок на панель приладів, сонцезахисних козирків, підлокітників, дверних карт, акустичних ґрат та ін. Такий набір можна підібрати під колір автомобіля і вибрати різні варіанти виконання.

Перетяжка сидінь

Ідеальний варіант – встановити в салон ВАЗ 2107 більш сучасні сидіння. Ідеально підійдуть крісла від Toyota Corolla випуску 1993-1998 рр., Кріплення яких збігаються зі штатними болтами сидінь ВАЗ 2107. Однак коштує це досить дорого.

Для перетягування сидінь потрібно:

• матеріал (тканина чи шкіра) для обшивки;
• поролон;
• клей "Момент" або аналог;
• ізолента чи скотч;
• швейна машинка;
• товста голка;
• нитки відповідного кольору;
• гострий ніж;
• шило;
• набір гайкових ключів;
• молоток;
• набір викруток.

Роботи виконуються в наступному порядку:

1. Переднє крісло знімається з напрямних та ставиться на рівну поверхню.
2. Стара обшивка розпарюється швами. При цьому потрібно не допустити пошкодження окантування.
3. Місця, в яких обшивка приклеєна до картонних вставок, змочуються бензином.
4. Стара обшивка акуратно стягується зі спинки та подушки сидіння.
5. По контуру старої обшивки ножицями робиться форма з нового матеріалу.
6. На швейній машинці подвійним швом зшиваються деталі обшивки та окантування. Залежно від матеріалу стики можна прошити вручну, склеїти чи заварити за допомогою термічного зварювання.
7. Змінюється поролон і пружини сидіння, що просіли.
8. На спинку та подушку переднього крісла акуратно натягується нова обшивка.

Так само перетягується і заднє сидіння.

Відео: перетяжка сидінь ВАЗ 2107

Заміна дверних карток

Установка нових дверних карток також помітно освіжить салон ВАЗ 2107. Зробити це досить просто. Як нові карти можна використовувати пластикові накладки під дерево. Як варіант можна в магазині купити комплект різних вставок для салону ВАЗ 2107.

Оздоблення стелі салону

Деякі автовласники кріплять на стелю салону ВАЗ 2107 оргаліт і вже на нього клеять карпет. Це досить довго і трудомістко, але результат виходить дуже ефектним. Перед початком робіт демонтуються лобове та заднє скло.

Іноді стандартну обшивку змінюють на шкіру чи інший матеріал. Однак перед цим слід посилити шумоізоляцію стелі. Для цього:

• акуратно знімається заводський шум;
• металева поверхня стелі знежирюється;
• на знежирену поверхню приклеюється вібродемпфер (фахівці рекомендують використовувати будівельний фен);
• на вібродемпфер наклеюється шар сплена;
• поверхня закривається заводським шумом.

Відео: вібро- та шумоізоляція стелі салону ВАЗ 2107

Інші можливості внутрішнього тюнінгу ВАЗ 2107

Тюнінг салону ВАЗ 2107 можна доповнити:

• заміною або доопрацюванням сонцезахисних козирків та дзеркала заднього виду;
• зміною підсвічування салону із встановленням світильників для ніг;
• монтажем нової магнітоли та акустичної системи;
• встановлення електричних склопідйомників;
• заміною штатних килимків декоративними;
• модернізацією інших деталей, пристроїв та приладів.

Тюнінг двигуна ВАЗ 2107

Виробник встановлював на ВАЗ 2107:

• карбюраторні двигуни об'ємом 1,2 та 1,3 л;
• інжекторні двигуни об'ємом 1,5 та 1,6 л.

Найбільш поширеними видами тюнінгу силових агрегатів є:

• збільшення робочого об'єму камер згоряння;
• заміна розподільчого валу;
• встановлення повітряного фільтра нульового опору;
• переробка вихлопної системи на прямоточний глушник.

Найбільший ефект дає установка двигуна турбокомплекту.

Способи підвищення потужності двигуна ВАЗ 2107

Збільшити потужність двигуна ВАЗ 2107 можна такими способами.

1. Тюнінг головки блоку циліндрів. Завдяки цьому можна збільшити потужність на 15–20 л. с. Так як головка виконана з чавуну, всі операції з її доопрацювання досить слони та трудомісткі.
2. Тюнінг карбюратора. Змінюються діаметри повітряних та паливних жиклерів, встановлюються збільшені дифузори.
3. Установка двох або чотирьох карбюраторів.
4. Монтаж турбонаддува, що складається з компресора та турбіни.
5. Розточує циліндри для збільшення їх діаметра.
6. Установка кованих полегшених поршнів замість литих.
7. Заміна стандартного повітряного фільтра фільтром нульового опору.

На інжекторних моделях ВАЗ 2107 рекомендується проводити програмний чіп-тюнінг. Це дозволить як оптимізувати експлуатаційні характеристики двигуна, а й нормалізує роботу електронного блоку управління. Ефект буде максимальним, якщо чіп-тюнінг виконується на справному двигуні повного технічного огляду.

Відео: бюджетний тюнінг двигуна ВАЗ 2107

Тюнінг вихлопної системи ВАЗ 2107

Деякі автовласники роблять звук двигуна гучнішим, щоб він був схожий на гарчання спорткарів. Для цього каталізатор замінюють спеціальним пламегасником. Інші власники ВАЗ 2107 вважають, що тюнінг вихлопної системи виправданий, якщо в результаті збільшується потужність двигуна. Оцінюючи доцільність таких заходів, слід мати на увазі, що неправильний монтаж призведе до збільшення витрат палива та погіршення експлуатаційних характеристик автомобіля. Тому роботи з тюнінгу вихлопної системи слід довірити професіоналам.

При проведенні тюнінгу вихлопної системи не потрібно забувати, що граничний рівень звуку двигуна не повинен бути гучнішим за 96 дБ. Переробка пристроїв відведення відпрацьованих газів не може погіршувати екологічний клас двигуна.

Тюнінг випускного колектора та приймальної труби

Для кращого продування відпрацьованих газів екстремали змінюють стандартний вихлопний колектор на павук StinGer у комплекті з подвійною приймальною трубою (штанами) з нержавіючої сталі. Це дозволяє збільшити потужність на високі обороти приблизно на 9 л. с. При цьому формула виходу відпрацьованих газів "4-2-1" не змінюється.

Так як внутрішні стінки StinGer гладші, установка такого колектора підвищить ефективність виходу відпрацьованих газів і збільшить потужність на максимальних оборотах на 9 л. з

Рівні поверхні фланців колектора StinGer забезпечують їхнє щільне прилягання до головки блоку циліндрів та до штанів. Однак у нової приймальної труби немає посадкового місця з різьбленням для кисневого датчика. Тому при необхідності на цій трубі перед каталізатором приварюється гайка, в яку встановлюється датчик.

Так як штани закінчуються фланцем, резонатор інжекторної моделі приєднується без проблем. Однак на карбюраторних ВАЗ 2107 цей вузол виконаний по-іншому, тому на такий автомобіль краще одразу встановити резонатор від інжекторного двигуна.

Установка прямоточного глушника

Стандартний глушник ВАЗ 2107 складається з двох труб, приварених під різними кутами та обкладених негорючим наповнювачем з мінеральної вати, що знижує швидкість відпрацьованих газів та пом'якшує вихлоп. Щоб збільшити гучність вихлопу та зробити потік випускних газів прямолінійним, проводиться аудіотюнінг вихлопної системи. Замість звичайного глушника встановлюють прямоточний, зроблений своїми руками.

У прямоточному глушнику вихлопні гази не роблять поворотів, які глушать швидкість і є додатковим опором, що зменшує потужність двигуна.

Відео: виготовлення та встановлення для ВАЗ 2107 регульованого вихлопу із заслінкою

Таким чином, за допомогою тюнінгу можна перетворити ВАЗ 2107 на абсолютно новий автомобіль. Відповідно до побажань автовласника допрацьовуються практично будь-які вузли та деталі, включаючи двигун. Елементи для тюнінгу є у продажу, а виконати більшу частину робіт, ретельно дотримуючись інструкцій професіоналів, досить просто.

"Сімка" - остання задньопривідна машина в модельному ряді ВАЗ. Передня підвіска ВАЗ 2107 має менше деталей, ніж у старших передньопривідних моделей, тому ремонт її простіше.

Влаштування передньої підвіски ВАЗ 2107

"Сімка" оснащена незалежною підвіскою, що складається з верхнього та нижнього важеля, пружини та амортизатора з кожного боку. Нижні важелі пов'язані між собою через стабілізатор поперечної стійкості.

Осі нижніх важелів жорстко прикріплені до поперечки (балки), яка закріплена на передніх лонжеронах кузова. Роль осей верхніх важелів виконують болти кріплення, якими важелі прикручені до стійок бризковиків.

Рухливість важелів забезпечується за рахунок гумометалевих шарнірів – сайлентблоків.

Ступиця колеса прикручена до поворотного кулака, який утримується на кінцях важелів за рахунок кульових опор (верхньої та нижньої). Це забезпечує поворот коліс навколо вертикальної осі.

Пружини передньої підвіски, що згладжують нерівності при проїзді нерівних ділянок дороги, стоять між нижніми важелями та бризковиком. Що пружини не зміщувалися під час їзди, їх краї вставлені в опорні чашки.

Амортизатори, що поглинають енергію коливань, кріпляться корпусом до нижнього важеля, які штоки прикручені до бризковикам через гумові подушки.

Стабілізатор поперечної стійкості з'єднується з важелями та лонжеронами через гумові втулки, щоб унеможливити безпосередній контакт металевих деталей та компенсувати ударні навантаження.

Несправності передньої підвіски ВАЗ 2107

Ремонт або заміна передньої підвіски ВАЗ 2107 потрібен у разі зношування або поломки її деталей. Найбільше схильні зноси гумові та гумометалеві втулки, амортизатори та кульові опори. Поломка останніх найбільш небезпечна, оскільки поворотний кулак у таких випадках вивертається разом із колесом, а машина втрачає керування.

Для визначення поломок необхідно провести огляд та діагностику стану передньої підвіски.

Огляд полягає у перевірці відсутності підтікань олії з амортизаторів, стану гумових частин деталей та цілісності пружини.

Перевірка деталей передньої підвіски ВАЗ 2107

Стан амортизаторів перевірити просто: сильно натиснути на крило, змушуючи пружину та амортизатор стиснутися та відпустити. Машина повинна повернутися у вихідний стан і не продовжувати розгойдуватися.

Стан кульових опор можна оцінити, перевіривши люфти деталей при навантаженій та розвантаженій підвісці.

Усі гумові деталі (пильники, втулки, сайлентблоки) необхідно змінювати за перших ознак зносу або пошкодження. Сайлентблок також підлягають заміні у разі наявності люфта важеля на осі.

Заміна кульових опор ВАЗ 2107

Для заміни кульової необхідно піддомкратити та зняти колесо. Потім відкрутити гайку, яка утримує в поворотному кулаку палець опори і випресувати останній.

Після цього можна відкрутити опору від важеля і зняти разом з пильовиком. Залишається встановити нову кульову опору з новим пильовиком і зробити збірку, виконавши попередні операції у зворотній послідовності.

Після заміни кульової бажано відрегулювати кути установки передніх коліс (розвал-сходження).

Заміна сайлентблоків ВАЗ 2107

Ремонт передньої підвіски ваз 2107 часто потребує заміни сайлентблоків. Для цієї операції необхідно зняти верхній важіль. Сайлентблок нижнього важеля можна змінювати без демонтажу важеля з автомобіля.

Сайлентблоки випресовуються з важеля та запресовуються в нього за допомогою спеціального знімача. Для зняття верхнього важеля потрібно випресувати палець опори.

Сайлентблок нижніх важелів можна замінити, відкрутивши гайки на осі важеля. Знімати нижні важелі варто лише замінити на нові. Але така операція зазвичай потрібна лише за ліквідації наслідків ДТП.

Заміна передніх амортизаторів ВАЗ 2107

Передні амортизатори ВАЗ 2107 не можна відремонтувати, тому у разі поганої роботи або наявності масляних потік їх змінюють на нові. Щоб замінити їх, досить відкрутити дві гайки кріплення на нижньому важелі і гайку, що фіксує шток амортизатора в чашці бризковика. Амортизатори виймаються та вставляються через отвір у нижньому важелі. Щоб дістати чи вставити амортизатор, його потрібно стиснути.

Заміна передніх пружин ВАЗ 2107

Заміна пружин передньої підвіски проводиться після зняття амортизаторів та відстикування стабілізатора поперечної стійкості (останній заважає вільно ходити важелям). Також для заміни пружини слід послабити гайки, що кріплять вісь нижнього важеля.

Щоб максимально опустити нижній важіль та вивільнити пружину, необхідно випресувати палець нижньої кульової опори з поворотного кулака.

Нову пружину перед встановленням необхідно стиснути та зафіксувати спеціальними стяжками.

Складання вузла проводиться у зворотній послідовності. Стяжки з пружини можна знімати лише після кріплення кульового пальця в поворотному кулаку.

Більш детальну інформацію щодо заміни пружин ви можете прочитати

Ремонт підвіски ВАЗ 2107 не становить особливої ​​складності та не вимагає спеціальних знань та особливої ​​кваліфікації. Питання лише в наявності в гаражі спеціального інструменту (знімачів та стяжок) та оглядової ями.

Ось відео про повне розбирання та правильну послідовність передньої підвіски