Naked model Honda CB 600 Hornet został po raz pierwszy wprowadzony w 1998 roku i od tego czasu zdobył ogromną armię fanów na całym świecie. Model został oparty na silniku ze sportowego wersje Hondy CBR600F3, który został lekko zdeformowany (poprzez zmianę profilu krzywek wałków rozrządu, zmniejszenie średnicy dyfuzorów gaźnika i zmianę układu zapłonowego) i przekonfigurowany w celu zwiększenia przyczepności przy niskich i średnich prędkościach, w rezultacie silnik zaczął wytwarzać 94,69 KM. mocy i 62,76 Nm momentu obrotowego, pozostając jednocześnie dość zaradnym ( maksymalna wydajność silniki osiągnięto przy 9500-12000 obr./min.). Z biegiem czasu silnik poddawany był ulepszeniom i zmianom, które dotyczyły zarówno samego silnika, jak i układu dolotowego, dzięki czemu moc nowoczesnej Hondy Hornet 600 wzrosła do 102 KM. (kluczowym punktem było zastosowanie silnika z wersja sportowa Hondy CBR600RR).
Ten model może mieć następujące nazwy:
Hondę Hornet 600
Hondę CB600F Hornet
Główne generacje Hondy CB 600 Hornet:
Honda Hornet 600 (1998-2002) - I generacja.
Honda Hornet 600 (2003-2006) - II generacja.
Honda Hornet 600 (2007-2012) - III generacja.
Bardziej szczegółowo różnice między poszczególnymi generacjami motocykla opisano w podrozdziale. Krótka historia modele.
Główne modyfikacje Hondy CB 600 F Hornet:
Honda Hornet 600 - zwykła naga wersja motocykla
Honda Hornet 600 S - wersja z przednią owiewką (produkowana od 2000 do 2003)
Gama modeli serii Honda Hornet:
Hondę Hornet 250
Hondę Hornet 600
Hondę Hornet 900
Główni konkurenci Hondy CB600 Hornet w klasie:
Kawasaki Z750 / Kawasaki Z800
Yamaha FZ6N / Yamaha FZ8N
Suzuki GSF600 Bandit / Suzuki GSF650 Bandit
Rok 2012 był ostatnim rokiem produkcji Hondy CB 600 F Hornet. Od 2014 roku Honda CB650F została wprowadzona jako oficjalny następca.
Historia modelu
1998 - rozpoczęcie produkcji i sprzedaży Hondy Hornet 600. Pierwsza generacja motocykla. Model posiada stalową ramę typu spine, przednie koło 16".
2000 - Honda Hornet 600 została nieznacznie zaktualizowana o nieco większe 17-calowe przednie koło. rozstaw osi i zmodyfikowany przedni widelec. Równolegle ze zwykłą modyfikacją powstaje wersja S (z owiewką).
2003 - druga generacja motocykla. Honda Hornet 600 przechodzi poważną modernizację, trochę więcej nowoczesny design zarówno sam motocykl, jak i panel. Pojemność zbiornik paliwa wzrasta o 1 litr (do 17 litrów), zamiast konwencjonalnej wtyczki zainstalowana jest odwrócona wtyczka, nieznacznie zaktualizowano układ hamulcowy (zainstalowano Nissin 3. generacji zamiast Nissin 2. generacji), pojawia się immobilizer HISS. Modyfikacja S nie jest już oferowana do zakupu.
Porównaj motocykl Honda CB 600 F Hornet z Honda CBR600F4i
2007 - trzecia generacja motocykla. Honda Hornet 600 została poważnie zaktualizowana zarówno zewnętrznie, jak i technicznie. Wygląd staje się podobny do nowoczesnych nakedów, z których silnik jest teraz instalowany sportową Hondę CBR600RR (wytwarzający 102 KM), zastosowano wtryskiwacz zamiast gaźników, zmodernizowano układ hamulcowy (kombinowany jest opcjonalnie dostępny układ przeciwblokujący- C-ABS), zbiornik paliwa zwiększa się do 19 litrów.
Rok 2012 jest ostatnim rokiem produkcji Hondy CB 600 Hornet ( sprzedaż oficjalna trwała do 2013 roku).
2014 - Motocykl Honda CB650F został wprowadzony jako oficjalny następca Hondy CB 600 Hornet.
Dane techniczne:
Porównawczy specyfikacje różne pokolenia Honda CB 600 Szerszeń:
| Pokolenia | Honda CB600F Szerszeń (1998-1999) | Honda CB600F Szerszeń (2000-2002) | Honda CB600F Hornet (2003-2006) | Honda CB600F Szerszeń (2007-2012) |
|---|---|---|---|---|
| Typ motocykla | Droga (ulica, naga) | |||
| Rama | stal | aluminium | ||
| typ silnika | 4-cylindrowy, 4-suwowy, rzędowy | |||
| Objętość robocza | 599 cu. cm. | |||
| Otwór / Skok | 65 mm x 45,2 mm | 67 mm x 42,5 mm | ||
| Stopień sprężania | 12,0:1 | |||
| Chłodzenie | płyn | |||
| Liczba zaworów na cylinder | DOHC, 4 zawory na cylinder | |||
| Układ zasilania paliwem | gaźnik, 4x 34mm Keihin CV (płaska przepustnica) | wtrysk elektroniczny PGM-FI | ||
| Rodzaj zapłonu | w pełni tranzystorowy | |||
| maksymalna moc | 94,69 KM przy 12000 obr./min | 94,00 KM przy 12000 obr./min | 96,50 KM przy 12000 obr./min | 102 KM przy 12000 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 62,76 Nm przy 9500 obr./min | 61,78 Nm przy 10 000 obr./min | 63,00 Nm przy 10 000 obr./min | 63,50 Nm przy 10500 obr./min |
| Przenoszenie | 6 prędkości | |||
| rodzaj napędu | łańcuch | |||
| Rozmiar opon przednich | 130/70ZR16 61W | 120/70ZR17 58W | ||
| Rozmiar opon tylnych | 180/55ZR17 73W | |||
| Hamulce przednie | 2 tarcze 296 mm, 2-tłoczkowe zaciski | 2 x 296mm tarcze, 2-tłoczkowe zaciski (opcja C-ABS - 3-tłoczkowe) | ||
| Hamulce tylne | 1 tarcza 220mm, 1 zacisk tłoka | 1 tarcza 240mm, 1-tłoczkowy zacisk (opcjonalnie ABS) | ||
| Przednie zawieszenie | Widelec teleskopowy 41 mm, skok - 112 mm | Odwrócony widelec teleskopowy 41 mm (od 2005), skok - 109 mm | ||
| Tylne zawieszenie | wahadło z amortyzatorem monoshock (regulowane napięcie wstępne), skok - 127 mm | |||
| Długość x szerokość x wysokość | 2080x740x1055mm (2100x740x1070mm - 2005-2006) | 2085x760x1090mm | ||
| wysokość siedzenia | 795mm (790mm - 2005-2006) | 800 mm | ||
| Rozstaw osi | 1420 mm | 1435 mm | ||
| Przyspieszenie do 100 km/h | 3,3 sek | |||
| Maksymalna prędkość | 225 kilometrów na godzinę | |||
| Pojemność zbiornika gazu | 16 l (w tym rezerwa - 3 l) | 17 l (w tym rezerwa - 2,6 l) | 19 l | |
| Masa motocykla (krawężnik) | 196 kg (200 kg - 2005-2006) | 198 kg (205 kg - wersje z ABS) | ||
Moment, w którym Honda prezentuje swoją nowość Szerszeń czekali od dawna. Co więcej, czekali nawet ci fani „motocykli”, którzy nie są fanami i fanami motocykli z tej serii. Powód tego był prosty - Honda obiecała wprowadzić coś niesamowicie mocnego, a jednocześnie stylowego, co w zasadzie zrobili. W 2007 roku firma nie tylko wprowadziła nowego klona, który ma więcej potężne funkcje, Honda prezentowała się doskonale pod każdym względem nowy model.
Zainteresowanie tym modelem było dość duże również z tego powodu, że po zaprezentowaniu pierwowzoru w 1997 roku motocykl od razu stał się popularny i sławny. W końcu to był wspaniały „motocykl” ze znakomitymi funkcje biegowe, Bardzo wysoki poziom niezawodność i trwałość, a także akceptowalną i przystępną cenę.
Wygląd i położenie
Różnica między modelami z 1997 i 2007 roku jest ogromna, w tym przypadku określenie „jak niebo i ziemia” byłoby adekwatne. W modelu z 2007 roku zmieniła się nie tylko koncepcja, ale także pozycjonowanie na rynku. Jeśli w 1997 roku Hornet był uważany za niezawodnego i potężnego „konia” należącego do tego segmentu, to od 2007 roku jest nie tylko potężnym i niezawodna jednostka, to bardzo stylowy i najnowocześniejszy „rower” o ergonomicznym i orginalny wzór. Nawiasem mówiąc, pod względem wzornictwa można wyróżnić takie momenty, jak bardzo dobrze połączona optyka, reliefowe siedzenie, boczne załamania zbiornika paliwa i oczywiście tylny koniec.
Dane techniczne Hondy CB 600 Hornet
Jeśli chodzi o podzespoły techniczne - są też ogromne zmiany. Ponieważ teraz 2007 to prawdziwy streetfighter, tutaj wszystkie komponenty muszą odpowiadać temu statusowi.
Silnik
Silnik tutaj jest jednym z najlepszych - CBR600RR. To urządzenie wytwarza 102 litry. s., co jest dość poważnym wskaźnikiem. Dodatkowo motocykl posiada zaawansowany system wtrysku, który zapewnia bardzo płynny powrót, a także dokładne rozłożenie całej mocy i oczywiście zwiększone oszczędności paliwo. Warto odnotować ten moment, że dzięki nowemu silnikowi motocykl stał się nie tylko właścicielem duża moc, ale plus wszystko schudłam pięć kilogramów, czyli bardzo dobrze. Sam silnik można również nazwać kompaktowym - ma to pozytywny wpływ na rozkład masy.
Problem koncentracji masy rozwiązany!
Inżynierowie Hondy na nowo spojrzeli na problem koncentracji masy. Teraz system wydechowy, który jest rurociągiem czterokanałowym, dociera tylko do skrzyni korbowej, gdzie tworzy jeden pojedynczy, ale duży tzw. Tym samym rozwiązywanych jest całkiem sporo problemów, choć dają o sobie znać także nowe.
Motocykle z serii Hornet zawsze były znane jako motocykle „top-of-the-line”, co oznacza częste wypadki i inne uszkodzenia, na które sam motocykl musi być przygotowany. Trudno więc sobie wyobrazić przy tak niezwykłej konstrukcji, co się stanie, jeśli tłumik zetknie się z asfaltem krawężnikowym.
Dodatkowo, o tym, że nie powinieneś upaść na ten rower, świadczą przednie odlewane wsporniki. Znajdują się one wystarczająco daleko, co zwiększa szanse, że łatwo się odłamią w przypadku upuszczenia. I oczywiście nie będziesz z tego zadowolony. Nie warto więc wpadać na ten „rower”, bo nawet z łatwy upadek właściciel motocykla będzie musiał zabrać go do naprawy.
Nowa rama
Warto wspomnieć o innowacjach nowa rama. CB 600 wykorzystuje specjalną ramę szkieletową z aluminiowymi ramami pomocniczymi. Dzięki niemu zapewniona jest wysoka wytrzymałość, a więc nawet na duże prędkości nie musisz się martwić o niezawodność. Warto również zwrócić uwagę na zaawansowany układ hamulcowy. Z przodu znajdują się dwie tarcze, które mają sześciotłoczkowy zacisk, dzięki czemu można to wyczuć doskonała dynamika Kierowco zwolnij. A wszystko to pomimo faktu, że całkowita sucha masa to tylko 173 kg.
Wynik
Podsumowując, możemy powiedzieć, co następuje: pomimo minusa w konstrukcji, która nie jest przystosowana do upadków i uszkodzeń, - świetny rower. To rower, który ma świetne osiągi, a także dobre parametry, które pozwalają wykorzystać go do maksimum.
W 2005 roku, kiedy ten CB600F Hornet zjechał z linii montażowej odległej japońskiej fabryki, wciąż jeździłem po Kijowie na „starej Jawie”. Nasza relacja była cudowna: po zakupie odrestaurowałem go i pomalowałem; podziękowała też za to, że pojechała bez problemu i nie złamała się.
Jednak w pewnym momencie zdałem sobie sprawę, że dla pełnoprawnego motocyklowego życia z podróżami i codziennymi wyjazdami do pracy trzeba kupić „japończyka”.
A moje serce było nastawione na Horneta o pojemności 600 cm3. To właśnie ten średniej wielkości naked lub neoklasycystyczny, jak to wtedy nazywano, wydawał mi się ucieleśnieniem idealny motocykl. Jego żylaste i powalone ciało, wesoło zadarty ogon i okrągły reflektor drażnił mnie zdjęciem nad pulpitem.
W tym czasie Hornety na Ukrainie można było policzyć na palcach. Połowa osób, które podróżowały naszymi drogami, wciąż nie ma dokumentów. Dlatego gdy nadszedł decydujący moment, kupiłem to, co było dostępne - Yamaha FZS600S Fazer. A Hornet pozostał niezrealizowanym marzeniem do 2012 roku, kiedy po raz pierwszy udało mi się go przetestować. Gwoli ścisłości, testowałem już wcześniej model najnowszej generacji wtryskiwaczy. Jednak pierwszy raz w moje ręce wpadł oryginalny gaźnikowy Hornet z okrągłym reflektorem.
Patrząc na motocykl z boku, od razu to zauważasz kompaktowe wymiary. Zauważyłem już wcześniej, że na wielu zdjęciach jeźdźcy Horneta wydają się bardzo silni. Okazuje się, że ten motocykl jest mały, a ludzie wielcy. Dlatego warto zwrócić uwagę na motocyklistów niskiego wzrostu na tej Hondzie, ale piloci powyżej 180 cm będą na niej wyglądać trochę zabawnie.
Niskie siodełko - tylko 790 mm - organicznie uzupełnia kompaktowe wymiary roweru i pomaga utrzymać go w każdej sytuacji. Przyda się to podczas nauki jazdy na dwóch kółkach i adaptacji przy przesiadce z mniejszej kubatury.
Podnóżki rowerzysty są cofnięte, co sugeruje energiczny charakter motocykla, ale umieszczone na wygodnej wysokości. Przynajmniej w trybie miejskim trójkąt „kierownica – siedzenie – podnóżki” całkowicie mi odpowiadał. Być może na autostradzie, kiedy musisz spędzić więcej czasu w siodle motocykla, twoje kolana będą zmęczone.
W testowanym przeze mnie egzemplarzu „natywna” kierownica została zastąpiona tuningową. Jak dla mnie jest za wąska i jest daleko od siedziska. Niestety nie można było ocenić dopasowania z oryginalną kierownicą.
Emerytowany sportowiec
Podobnie jak w przypadku wielu japońskich prostych, silnik Horneta ma sportowe korzenie. Fakt ten przyciąga łatwowiernych nabywców, którzy chcą mieć rower przyjazny dla miasta i jednocześnie „zapalający”. W praktyce sportowy rodowód Horneta przejawia się w tym, że moc i moment obrotowy rozkładają się w całym zakresie roboczym w sposób bardzo nielogiczny jak na rower miejski.
Rower aktywnie rusza z miejsca, ale potem dynamika rozpędzania...
Kolejny tradycyjny forte rowery japońska troska- Równowaga podwozia. A Hornet nie jest wyjątkiem. W przypadku CB600F inżynierowie zdecydowali się na dość nietypową ramę kręgową do użytku na ulicy, której główna prostokątna belka biegnie nad silnikiem. Ponadto ta konstrukcja jest dość lekka, maksymalizuje widok silnika - ważny czynnik estetyczny dla nagich.
Tak czy inaczej, stalowa rama motocykla i aluminiowy wahacz zapewniają doskonałe prowadzenie i kontrolę na autostradzie. Hornet dobrze trzyma się drogi i trajektorii nawet przy 150 km/h. Szybkie zakręty, takie jak zygzaki w kształcie litery S z różnicą wysokości na obwodnicy Lwowa, rower pokonuje bardzo wyraźnie i dokładnie, zapisując zadany łuk przewidywalnie. Czy dość mocno opiera się układaniu w takich zakrętach. Przy niższych prędkościach w ogóle nie ma uwag do obsługi.
Ze względu na zwartość i udaną geometrię kolumny kierownicy, Hornet jest równie łatwy w manewrowaniu w mieście. Wąska kierownica z mniej stabilnym podwoziem na naszych zakrętach może sprawiać wiele problemów, ale Hornet przelatuje przez niespodziewane doły z hukiem. Twarde dziury przy prędkości 80-100 km nie prowadzą do sytuacje awaryjne. Prosty, nieregulowany, odwrócony widelec firmy Showa połyka je ze smakiem.
1. Od 2003 r. klasyczny okrągły reflektor otrzymał oddzielne reflektory świateł drogowych i mijania 2. Dzięki niestandardowej dla tej klasy motocykli ramie kręgosłupa silnik jest maksymalnie otwarty do kontroli. Jest dosłownie zawieszony na ramie nr 3. Rower wyposażony jest w nieregulowany odwrócony widelec oraz 2-tłoczkowe przednie zaciski. Ten zestaw już nie pasuje. nowoczesny standard miejskie neukidy 4. Zdjęcie system wydechowy Format 4 w 1 zapewnia dobry dźwięk 5. Aluminiowy wahacz jest wystarczająco sztywny, aby sprostać wymaganiom, jakie jego właściciel może postawić motocyklowi. zaciski hamulcowe przez Nissina
Być może najbardziej duża wada motocykl w mieście - pojawiające się co jakiś czas problemy ze znalezieniem neutralnego na światłach. Ogólnie dźwignia zmiany biegów pracuje lekko i płynnie, jak przystało na skrzynię biegów Hondy.
Oczywiście obraz będzie niepełny bez oceny pracy. układ hamulcowy. Podczas gwałtownego hamowania przednie zaciski nie wykazują nowoczesnej skuteczności, a moment zablokowania kół jest trudny do przewidzenia i uchwycenia. Nie jest to zaskakujące: przód Horneta jest skromny jak na dzisiejsze standardy, 2-tłoczkowe zaciski Nissin.
Z jednej strony ta jazda testowa zniszczyła mój długo wyidealizowany obraz Hondy CB600F, ponieważ minęło dużo czasu, a technologia motocyklowa zrobiła znaczący krok naprzód. Tak, a moje preferencje zmieniły się pod presją doświadczenia. Teraz 95-konny silnik już mi nie wystarcza i większą przyjemność czerpię z dwucylindrowych silników w kształcie litery V.
Pomijając jednak nostalgiczne emocje, możemy stwierdzić, że Hornet to naprawdę dobry motocykl. A jeśli cofniesz czas do ośmiu lat temu, nie zawahałbym się go kupić
Specyfikacje
| TSINA | $6000 |
| DWIGUN | |
| POPYCHANIE | 95 K.S. PRZY 12000 obr/min/HV |
| MOCNY MOMENT OBROTOWY | 63 Nm przy 9500 obr./min |
| TYP | 599 CM 3 , P4, 16V, DOHC, POJEDYNCZE CHŁODZENIE |
| ŚREDNICA TŁOKA x UKRYCIE | 65 x 45,2 mm |
| KROK KROK | 12:1 |
| SYSTEM ŻYCIA | GAŹNIK CHOTIRI, PRZEPUSTNICA 34 MM |
| CHEPLENYA | BAGATODISKOVE W KĄPIELI OLEJOWEJ |
| PRZENOSZENIE | 6 KROKÓW, LANTSYUG |
| KSZTAŁT | |
| RAMA | CHREBTOVA STALEV |
| KUT NAKHILU / VINOS KERMA | 25,45° / 98 mm |
| FRONT PIDVISKA | ODWRÓCONY WIDELEC TELESKOPOWY 41MM, ZWYKŁY, 120MM XID |
| TYŁ | ALUMINIUM SINGULUM, AMORTYZATOR JEDNORAZOWY, REGULOWANA SPRĘŻYNA PRZEDNIA, UKRYTY 128 MM |
| PRZÓD GALMY | TARCZE 2X296 MM, 2-PORSH. WSPIERAJ |
| TYŁ | TARCZA 220 MM, 1-PORSH. WSPIERAJ |
| PRZÓD OPONY | 120/70 R17 |
| TYŁ | 180/55 R17 |
| ROZMIAR | |
| ROZSTAW OSI | 1420 mm |
| WYSOKOŚĆ WEDŁUG SIDLU | 790 mm |
| LUZ | 140 mm |
| CZOŁG | 17 l |
| ZORGANIZOWANA WAGA | 200 kg |
Wśród europejskich konsumentów model Hondę Hornet 600, bez wątpienia jest jednym z najpopularniejszych w kategorii średniej.
W 2011 roku fabryka Hondy, kierując się opiniami właścicieli, wypuściła ulepszoną modyfikację Hondy SB 600 Hornet. W wyniku modernizacji urządzenia deski rozdzielczej połączono je z reflektorem. Rezultatem było pojawienie się opływowych detali konstrukcyjnych, ulepszonych wygląd klasa motocykli „Naked” i wzrost łatwości użytkowania.
Charakterystyka i innowacje
- Ulepszony obraz tyłu; podniesiony, ulepszony ogon.
- Modna deska rozdzielcza, która łączy w sobie zaawansowany technologicznie cyfrowy obrotomierz LCD, prędkościomierz, podwójny licznik kilometrów, wskaźnik ilości paliwa i czasu.
- 2 nowe kolory: „Sprint” i „Cool”.
- Mały silnik, pierwotnie stworzony w 2007 roku w tym samym czasie co mocny silnik Modyfikacje CBR600RR. On gwarantuje Dobra robota przy wyższych obrotach.
- Innowacyjny układ wtrysku paliwa PGM-FI gwarantuje doskonałą reakcję przepustnicy i ogranicza szkodliwe emisje.
- System ABS zapewnia bezpieczeństwo podczas hamowania na oblodzonych obszarach i innych niebezpiecznych powierzchniach.
- Wysuwany widelec HMAS 41mm gwarantuje płynny ruch kierownicy (12cm), komfort jazdy i zwiększona sterowność motocykl.
- Amortyzator Monoshock z 7-stopniową regulacją napięcia zapewnia płynną jazdę.
- Aluminiowa rama „MonoBackbone”, której głównym elementem jest silnik, pozwala na połączenie sztywności i lekkości.
- 2-lampowe Przednie światła wyposażona w szereg odbłyśników oraz specjalną soczewkę z poliwęglanu.
- Wysokość siedziska to 80 cm, co gwarantuje wygodę siedzenia każdemu jeźdźcowi.
- Konstrukcja podwozia pozwala na maksymalną centralizację masy dzięki silnikowi i doskonale wyważonemu układowi wydechowemu.
- Szerokie opony, zapożyczone z grupy Supersport, osadzone na lekkich 5-ramiennych felgach aluminiowych pozwalają w pełni panować nad motocyklem na zakrętach.
- Układ wydechowy jest trochę poniżej silnika, co gwarantuje nisko położony środek ciężkości i ekstremalną centralizację masy roweru.
Historia stworzenia
Hondę SB 600 Hornet rozpoczęła produkcję w 1998 roku. Ta modyfikacja jest bezpośrednio związana z wielokrotnym zwycięzcą zawodów wyścigowych - motocyklem CB-R600RR, ale nie charakterystyczna cecha jest uważany za wyjątkowe połączenie sportowego charakteru i prostej, wygodnej kontroli podczas jazdy. Duża moc i inne wykonane świadczenia ta modyfikacja bardzo popularny wśród osób, które przede wszystkim potrzebują wygodnego motocykla, jak i tych, które to cenią nowoczesny styl. Przystępny koszt, zwiększona niezawodność i niskie koszty eksploatacji sprawiają ten model prawdziwie uniwersalne.
W 2000 roku Honda CB 600 Hornet otrzymała 17-calowe przednie koło, aw 2003 roku powiększono pojemność zbiornika paliwa. Formacja obecnego typu „Szerszenia” została zakończona dopiero w 2007 roku, kiedy zmodernizowano jego konstrukcję i zastosowano najnowsze technologie w dziedzinie ekologii. Dzięki temu Hornet stał się okrętem flagowym w grupie motocykli o przeciętnej pojemności silnika.
Od tego momentu Hornet pozostaje wzorcem w rozwijającym się segmencie rowerów w swojej grupie, poprawiając wizerunek i stosując innowacyjne rozwiązania, co w szczególności potwierdza wprowadzenie regulowane zawieszenie w 2009
Za ostatnie lata zmienił się nie tylko przedni panel, ale także tylna część - tył motocykla stał się wyższy, ale węższy, co sprawia, że rower jest wizualnie lżejszy i bardziej sportowy. Od 2011 roku lista dostępnych kolorów została rozszerzona.
Wygląd
Ten motocykl ma wizerunek ulicznego wojownika, jego konstrukcja charakteryzuje się zwięzłością i agresywnością. Silne ciało Hondę Hornet 600 charakteryzuje gładkość linii. 2-punktowy reflektor umieszczony z przodu gwarantuje doskonałą widoczność na drodze i podkreśla surowe linie mini-maski. Linie małej deski rozdzielczej korespondują z modnym i ultranowoczesnym designem motocykla oraz jego funkcjonalnym przeznaczeniem.
Silnik
Silnik tego modelu słynie z wysokiej wydajności. Pierwotnie opracowany w 2007 roku z mocnym silnikiem CB-R600RR, charakteryzuje się dużym przyspieszeniem i doskonałym prowadzeniem. Pozwala błyskawicznie przyspieszać przy wychodzeniu z zakrętów.
Połączenie wszystkich cech silniki motocyklowe Dla długie podróże, silnik tego typułączy cechy takie jak wszechstronność i niezawodność. Wyróżnia się trwałością i łatwością konserwacji, co przyciąga motocyklistów. Mały silnik jest ustawiony tak, aby zagwarantować absolutną równowagę i pełna sterowność na drodze.
Innowacyjny system wtrysku paliwa gwarantuje doskonałą reakcję przepustnicy, łatwiejszą kontrolę mocy silnika, miękką i przewidywalną zmianę biegów ograniczenie prędkości jeździć. Współpraca z urządzeniem redukcja katalityczna, pozwala radykalnie ograniczyć ilość szkodliwych emisji.
Inne funkcje
Pełna sterowność i wygodna pozycja kierowcy podczas jazdy pozwalają nie tylko doświadczonym motocyklistom, ale także początkującym na dostosowanie się do zakupionego motocykla w możliwie najkrótszym czasie. Konstrukcja podwozia umożliwia scentralizowanie masy, zmniejszając bezwładność i gwarantując pełną kontrolę w dowolnych zakrętach. Wysokość siedziska gwarantuje szybkie siedzenie, a zawieszenie uległo poprawie właściwości techniczne rower, a teraz może być używany w sporcie.
Honda produkuje również obszerną listę akcesoriów do tego motocykla, przeznaczonych do jego modernizacji. wygląd, poprawić komfort i bezpieczeństwo jazdy.
Recenzja wideo - Honda Hornet 600
Honda hornet 600C to marzenie wielu rowerzystów na całym świecie. Ten rower jest ceniony ze względu na swoją wagę pozytywne cechy. Produkcja motocykli Hondy rozpoczęła się w 1998 roku, kiedy wszystkie dziedziny przemysłu prężnie się rozwijały. Pojawienie się tego modelu na rynku przyciągnęło uwagę nie tylko Europejczyków – technika szybko zwyciężyła rynek amerykański, a następnie kraje Azji i Wschodu. Ma dość poważny wygląd - brutalność to jego wizytówka. Jednocześnie motocykl jest bardzo łatwy w prowadzeniu - posłuszny kierowcy we wszystkim i na każdej drodze.
Krótka historia powstania serii motocykli Honda
Początkowo wydanie tej kategorii motocykli nie zostało nawet zauważone przez miłośników tego typu techniki transportowej. Ale po kilku latach, kiedy wprowadzono pewne zmiany w wyglądzie, zaproponowano żywe kolory w połączeniu z chromem – motocykl został doceniony i pokochany daleko poza granicami Włoch. Trzy lata później zakład wyprodukował i sprzedał 20 000 „klasycznych” motocykli. Honda hornet 600 z powodzeniem łączy niedrogie podwozie I silnik sportowy- to stało się kluczem do jego popularności i dosłownego uwielbienia. Model ten do złudzenia przypomina japońską wersję Hondy Hornet 250.
Maszyna ma czterocylindrowy silnik, którego moc wynosiła 100 KM. i przewyższył tak potężną jednostkę, jak Suzuki Bandit.
Jednocześnie podwozie „Włocha” jest bardzo skuteczne. Od motocykla sportowego twórcy pożyczyli ogromne tylne koło. Tak, a przód był niezwykle duży – aż 16 cali, a tłumik okazał się wysoko podniesiony i schowany pod perforowaną obudową. Takie przemiany wyglądu znane motocyklom tej klasy zrobiły swoje - technika okazała się odważna, wręcz agresywna, stylowa, męsko brutalna i tak atrakcyjna. Jednocześnie przód hondy cb 600 hornet zachował całkowicie klasyczny design z okrągłymi reflektorami, chromowanymi obudowami obrotomierza i prędkościomierza, konwencjonalnym widelcem teleskopowym i szeroką kierownicą.
Rower z powodzeniem łączył innowacyjność i klasykę. Kierowcy od razu zauważyli, że jazda to prawdziwa przyjemność, gdy rower pozwala cieszyć się prędkością i jednocześnie daje poczucie bezpieczeństwa. Przednie koło hondy cb600 hornet w połączeniu ze sportową geometrią układu jezdnego stało się kluczem do dobrego prowadzenia sprzętu. Jednocześnie moc silnika pozwalała na rozwinięcie przyzwoitej prędkości.
Wady włoskiego motocykla
Ale jednocześnie szerszeń ma pewne wady, o których powinieneś wiedzieć. Pierwszym z nich jest brak wydajności przednich dwutłoczkowych pływających zacisków. Po drugie, silnik musi być stale utrzymywany w granicach pracy wysokie obroty aby wyciągnąć z niego jak najwięcej. Ale główną wadą, w której Honda przegrała z konkurentami, jest początkowy brak jakiejkolwiek ochrony przed wiatrem. Zostało to wzięte pod uwagę przez producentów i po kilku latach pojawiła się Honda St. wersja podstawowa cała seria motocykli, które miały już półowiewkę. Ulepszona ochrona przed wiatrem i maksymalna moc, możliwość przyjęcia bardziej zrelaksowanej pozycji za kierownicą została doceniona przez fanów Hondy. Chociaż wciąż są zwolennicy wersji „nagiej”, gdy wiatr uderza w twarz z bezlitosną siłą przy dużych prędkościach.
Bodźcem do rozwoju i doskonalenia była oczywiście ciągła konkurencja, która dosłownie „siada na ogonie” motocykla. Na przykład Yamaha FZS600 Fazer ma więcej potężny silnik, mniejszą półowiewkę, która uczyniła ten motocykl najbardziej popularnym w wielu krajach.
Ale ratunkiem dla Hondy cb był wyścig rozgrywany w Wielkiej Brytanii z udziałem motocykli tylko tej marki. Takie wydarzenie zainteresowało szerokie grono ludzi i natychmiast wzbudziło zainteresowanie konsumentów tym konkretnym modelem mocnych motocykli. W tym samym czasie twórcy zaproponowali przednie koło Opcja 17-calowa, która od razu znacznie poszerzyła wybór opon.
Honda odzyskała pozycję lidera na światowym rynku
W tej chwili motocykle Honda 600 odzyskały utraconą niegdyś pozycję lidera - motocykl z pewnością zajmuje pierwsze miejsce pod względem popularności, gdy masa neoklasyków pozostała w swojej pierwotnej formie. bez istotnych zmian. Zaprojektowana bardziej z myślą o drogach miejskich, Honda CB600F zachowuje swój agresywny, charakterystyczny design, oferując jednocześnie płynną jazdę. Nadal jest dynamiczny i nowoczesny. Osobną kwestią są tłumiki. Wydech z czterech kanałów łączy się w jedną puszkę pod skrzynią korbową, tworząc małą gałąź pod brzuchem jednostki. Nowoczesne tworzywo sztuczne w projekcie nadaje motocyklowi wygląd rekina. Chociaż praktyczność w tym pięknie jest co najmniej. I oczywiście warto pamiętać o prześwicie wynoszącym zaledwie 135 cm - krawężniki należy pokonywać ze szczególną ostrożnością.
Najnowsze 600 motorowerów CB600FA Hornet posiada duży zapas wytrzymałość, dobre hamulce i doskonały układ jezdny. Motocykle miały nowe mono-amortyzatory z tyłu i odwrócone widelce z przodu. Tablica przyrządów ma przeprojektowaną osłonę, która łączy ją z reflektorem, aby uzyskać wizualnie ulepszony opływowy kształt. Tak, i przed ostatnim modele Hondy 600 rr ma bardziej aerodynamiczny wygląd z pewną dozą finezji. Łatwość obsługi dodaje niezawodności cyfrowy obrotomierz NA panel. Ulepszeń doczekał się również tył motocykla – przykładowo model Honda cb 600 hornet ma wyższą część tylną, atrakcyjnie zaprojektowaną, co podkreśla aerodynamikę całego motocykla. To tylko część innowacyjnych opracowań i wdrożeń – prace nad ulepszeniami cały czas trwają.
Dane techniczne Honda 600 rr
Motocykl ma następującą specyfikację:
- szerokość - 750 mm;
- wysokość - 1.070mm;
- wysokość siedziska - 800 mm;
- długość - 2.150 mm;
- koła - 1,435 mm;
- prześwit - 135 mm;
- masa własna - 207 kg
- maksymalna ładowność - 188 kg
Czterocylindrowy silnik ma pojemność 599 cm3 przy maksymalnej mocy 102 l/s. Motocykl posiada aluminiową ramę odlewaną typu kręgosłup, Tylne zawieszenie ma typ wahadła. Objętość zbiornika wynosi 18,7 litra z rezerwą 4,2 litra. Paliwo zużywa się w ilości 5,75 litra na 100 km.
