Chevrolet Captiva to miejski SUV z zadatkami na SUV-a. Solidny wygląd, napęd na wszystkie koła typu plug-in, obecność siedmioosobowej limuzyny - ten samochód ma wiele zalet. Jego wydanie rozpoczęło się w 2006 roku, w 2012 roku pojawiła się odnowiona wersja. Jego pochodzenie jest koreańskie, ale jakość i styl są amerykańskie, co zapewnia mu stabilny popyt na rynku rosyjskim, gdzie duże jeepy są tradycyjnie cenione.
Jazda próbna Chevroletem Captiva
Najlepszym sposobem sprawdzenia, czy samochód jest dla Ciebie odpowiedni, jest przejechanie się nim. Wszyscy oficjalni dealerzy Chevroleta oferują jazdę próbną, która pozwoli przyszłemu właścicielowi podjąć decyzję o zakupie. Grupa docelowa Chevroleta Captiva to przede wszystkim mężczyźni. Cały jego brutalny wygląd sugeruje, że jest to poważny samochód. Surowe kontury nadwozia, nic zbędnego w wykończeniu wnętrza, minimum detali.
Jednocześnie Captiva jest bardzo funkcjonalna. Ale, jak to mówią, wszystko jest na swoim miejscu. Obszerny bagażnik z dodatkową komorą pod podłogą pozwala załadować nawet małego słonia. Duży schowek z ukrytym schowkiem pomieści zestaw kluczy i kilka innych podobnych „drobiazgów”. Pragnienie minimalizmu na zewnątrz tego samochodu dotarło do kierownicy. Jest oczywiście duży, jak w trolejbusie, ale dlaczego taki cienki? Chwyt jest niewygodny, ale można to zrekompensować etui z piankową wyściółką.
Możesz przeczytać o cechach crossoverów Chevroleta
Ma bogate tradycje. Dowiedz się o zmianach, które wprowadził w naszym materiale.
Jak jeździ ten miejski SUV? Do jego dynamiki trzeba się przyzwyczaić, jest niejednoznaczny. Pierwszy bieg w manualnej skrzyni biegów jest bardzo krótki i niewyraźny. Ale jeśli to konieczne, potrząśnij samochodem, który usiadł „na brzuchu”, dobrze. Automat do 2000 obr/min jest raczej słaby, nie ciągnie. Ale po 2000 roku Captiva nagle ożywa i wtedy zaczyna się prawdziwa jazda. Ogólnie rzecz biorąc, w tym samochodzie albo latasz, albo się czołgasz.
Jeep jest odporny na koleiny, pomimo stosunkowo wąskiego wymiaru poprzecznego. Wersja po stylizacji nie posiada efektu bujania wzdłużnego. Nowe ustawienia podwozia pozwalają na ostrzejsze pokonywanie zakrętów. Zawieszenie jest energochłonne, doskonale pochłania wszystkie nierówności i nierówności na drodze. Kierowca i pasażerowie czują się komfortowo. W samochodzie brakuje efektu „wahadła”, na który podatne są wszystkie duże SUV-y podczas manewrowania z nagłym zatrzymaniem, tutaj jest on zredukowany do zera dzięki specjalnym ustawieniom kontroli zawieszenia.
Toczy się wiele dyskusji na temat właściwości terenowych Captivy. Jeep, który twierdzi, że dobrze radzi sobie w terenie, ma je jak miód z kreskówki o Kubusiu Puchatku – albo je ma, albo nie. Ma je Chevrolet Captiva. Ale pod wieloma względami zależą one od mocy i ciągu silnika. Chevrolet oczywiście nie jest Hummerem, ale dobrze się śpieszy. Według opinii właścicieli parkowanie na zaspie nie stanowi problemu, podobnie jak wjazd pod stromą górę przez błoto.
Captiva nie jest zbyt stabilna. Stosunek odległości wzdłużnej i poprzecznej między kołami oraz duży prześwit nie pozwalają jej trzymać się drogi z uduszeniem. Jest za wąski do agresywnego stylu jazdy. Kierownica, czasem niezbyt pouczająca, a to nie pozwala całkowicie się zrelaksować podczas jazdy.
Ale w końcu można się przyzwyczaić do takiego zachowania Captivy, ale nadal jest SUV-em z napędem na wszystkie koła, choć klasą lekką, ma być nieco zwinięta i przemyślana.
Dane techniczne Chevroleta Captivy
Ten samochód jest dostarczany do Rosji z trzema typami silników. Najbardziej budżetowy -2,4 litra ze 136 końmi pod maską. Szalona dynamika nie zapewni, ale jest dość niezawodna i trakcji. Niewielki podatek będzie miłym dodatkiem dla posiadacza Captivy z tą modyfikacją silnika.
Zużycie benzyny przez samochód z taką jednostką, według inżynierów General Motors, wynosi osiem litrów na autostradzie, 10-12 w cyklu mieszanym w mieście. W rzeczywistości, według właścicieli, okazuje się więcej. Cykl miejski 14-16 litrów, autostrada 11,5 l / 100 km. Silnik benzynowy 3 litry Ta wersja silnika pojawiła się w zaktualizowanej wersji, po zmianie stylizacji i zastąpiła silnik V6 3,2 litra. Stał się mocniejszy, liczba koni wzrosła do 249. Jednocześnie 3-litrowy silnik stał się bardziej ekonomiczny niż jego poprzednik.
Przyspieszenie do upragnionej setki wynosi teraz 8,6 sekundy, co poprawia dynamikę o 0,2 sekundy. Deklarowane zużycie paliwa to 14,3 l/100 km w mieście i 8,3 l/100 km na trasie. Prędkość maksymalna została ograniczona do 198 km/h.
Kolejną poważną jednostką jest V6 3,2 l/230l.s. Dostępny tylko w wersji pre-styling. Jest to optymalny silnik do samochodu ważącego 1770 kilogramów. Przy takim stosunku masy do momentu obrotowego samochód przyspiesza do setek w 8,8 sekundy. Całkiem przyzwoity wskaźnik jak na SUV-a, który pozwala wygodnie poruszać się po miejskich korkach. Silnik benzynowy 3.2 spala w mieście 18-20 litrów. Jego maksymalna prędkość to 198 km/h.
Silnik Diesla 2.2 Chevrolet Captiva z silnikiem Diesla pod maską ma moc 184 KM. Przyspieszenie do setek - 9,6 sekundy. Maksymalna prędkość jaką jest w stanie rozwinąć to 191 km/h.
Apetyt tej jednostki jest dobry, zdaniem właścicieli, w mieście spala 17-18 litrów, na autostradzie 14, wobec deklarowanych przez producenta odpowiednio 14,3 i 8,3 litra na sto.
Wysokie zużycie paliwa, na które narzeka wielu właścicieli Captivy, jest delikatną wadą. Ale można to naprawić, przełączając samochód na gaz. Ci, którzy kupują Captivę na poważnie i na dłużej, rozwiązują problem wysokiego zużycia paliwa instalując LPG.
Przenoszenie
Chevrolet Captiva jest wyposażony zarówno w automatyczną, jak i manualną skrzynię biegów. Mechaniczna 6-biegowa skrzynia biegów zapewnia reakcję przepustnicy i płynną jazdę, zarówno po miejskim asfalcie, jak i w terenie. Lepiej jest wziąć automatyczną skrzynię z silnikiem o pojemności 3,2 lub 3 litrów. Automat z silnikiem 2.4 to głupota. Do jazdy po mieście jego dynamika jest wystarczająca, ale czasami, jeśli to konieczne, wzmocnione manewrowanie, denerwuje swoją powolnością.
Salon Chevrolet Captiva (+ zdjęcie)
Salon w Chevrolecie Captivie jest przestronny. Nawet bardzo wysoki kierowca może wygodnie usiąść za kierownicą, a sufit nie będzie na niego naciskał, dzięki dużej przedniej szybie. Pasażerowie siedzący z tyłu nie opierają kolan na oparciach przednich siedzeń. Ci sami pasażerowie drugiego rzędu nie będą musieli udawać zawodowych nurków, siedzących w salonie.
Duże otwarcie drzwi pozwala wejść do samochodu bez wykonywania skomplikowanych gestów. Dla wygody korzystania z przestrzeni kabiny przewidziano różne funkcje przekształcania siedzeń. Tylny rząd, który można rozłożyć zarówno w podłodze, jak iw proporcjach 60/40, pozwoli załadować do auta zarówno szafę, jak i rower. Komfort jazdy zapewnią podgrzewane przednie fotele oraz podparcie odcinka lędźwiowego fotela kierowcy (nie we wszystkich wersjach wyposażenia). W wersjach siedmioosobowych tylny rząd siedzeń można również zdemontować lub złożyć w stosunku 50/50.
Captiva ma bardzo wysokiej jakości wykończenie wnętrza. Nasi współobywatele uwielbiają krytykować Amerykanów za tani plastik. Na przykład, jeśli w to pukasz - grzechota, jeśli w to uderzasz - boli. Nie jest oczywiście jasne, dlaczego wielu właścicieli samochodów eksperymentuje z tak trywialnymi materiałami, jak wykończenie wnętrza… Ale nadeszła ich najlepsza godzina! Plastik Chevroleta Captiva jest bardzo miękki, wygląda pięknie i estetycznie, nie trzeszczy i nie stuka na nierównościach. Materiały siedzisk spełniają wysokie standardy jakości. Tkanina wewnętrzna (w tańszych wersjach) nie blaknie, nie ściera się i dobrze nadaje się do prania chemicznego. Skóra i ekoskóra są używane do tapicerowania siedzeń w droższych wersjach wyposażenia. Nie rozciągają się i nie ścierają.
Jedynym minusem jest brak perforacji, w czasie upałów siedzenie na takich krzesłach nie jest zbyt wygodne. Wnętrze wersji budżetowych jest przeznaczone dla pięciu osób, ale trzech zdrowych, dorosłych mężczyzn na tylnej kanapie będzie ciasno. Jest raczej przeznaczony dla dzieci. Ale i tutaj pojawia się problem - tam też trudno ustawić trzy foteliki samochodowe w rzędzie, a raczej parę fotelików i podstawkę. Opcja siedmioosobowa będzie kosztować więcej, zarówno używana, jak i nowa. Jest to mniej powszechne. Będziesz musiał poczekać przy zamawianiu nowego samochodu i patrzeć przy zakupie używanego.
Opcje i ceny Chevrolet Captiva
Każdy wybiera samochód dla siebie. Opierając się na tej zasadzie, inżynierowie General Motors wypuścili wiele różnych poziomów wyposażenia Chevroleta Captiva. LS
Najprostsze wyposażenie – LS, zawiera już podstawowe elementy komfortu, bez których nie sposób wyobrazić sobie nowoczesnego samochodu. Bezpieczeństwo i stabilność samochodu na drodze zapewniają ABS i kontrola trakcji oraz ESP, wyposażone w podsystem (TSA), który stabilizuje przyczepę w poślizgu. Boczne, przednie, a nawet sufitowe poduszki powietrzne zapewniły Captivie wysoki wynik w teście zderzeniowym. Dla komfortu kierowcy i pasażerów z przodu zastosowano podgrzewane siedzenia. Klimatyzacja, odtwarzacz CD, 6 głośników z obsługą odtwarzacza MP3 są również zawarte w tym pakiecie. Standardowo dostarczane są również 17-calowe obręcze kół ze stopów lekkich.
Pakiet LT całkowicie powtarza LS i jest uzupełniony o tempomat, regulację kolumny kierownicy, czujnik deszczu, światła przeciwmgielne i elektrochromatyczne wewnętrzne lusterko wsteczne. Salon w tej wersji jest łączony, wykonany z tkaniny z elementami skórzanymi. Skórą pokryto również kierownicę i „osłonę” dźwigni zmiany biegów. Konfiguracje LT Plus Chevrolet Captiva zbudowane są na zasadzie zagnieżdżania lalek – każda następna powtarza poprzednią, ale trochę bardziej. LT Plus ma większe felgi niż LS, ma szyberdach i elektryczną regulację siedzenia kierowcy. Samo wnętrze obite jest czarną skórą. Lusterka wsteczne są elektrycznie regulowane i podgrzewane.
I wreszcie sprzęt z najwyższej półki - LTZ. Zawierał wszystko co najlepsze z poprzednich, a do tego dodał takie fajne drobiazgi jak relingi dachowe, przyciemniane szyby boczne. Dyski znów urosły o cal, a liczba głośników wzrosła do 8.
Opcje Chevroleta Captivy
Opcje W Chevrolet Captiva jest wiele przydatnych i przyjemnych opcji. Bardziej szczegółowo warto mówić o najpopularniejszych. Dostępny jest hak holowniczy w dowolnej konfiguracji, który umożliwia wykorzystanie Captivy jako ciągnika oraz transport łodzi, kamperów i innych przyczep. Amortyzatory pneumatyczne nie pozwalają na zwisanie samochodu nawet przy przeciążonym bagażniku. Stoją, odpowiednio, tylko z tyłu. Wyposażony w czujniki poziomu pojazdu.
Amortyzatory przednie są proste, niepneumatyczne, z czujnikami poziomu i regulacją sztywności. Naprawa zawieszenia w Chevrolecie to kosztowna przyjemność. Ale złamanie go nie jest takie łatwe, pomimo opowieści o zawodności pneumatyki. Uważny właściciel nie ma z nim problemów. A miłośnicy jazdy terenowej powinni kupić Nivę lub UAZ-a, bo Captiva to bardziej miejski SUV. Hamulec ręczny jest zaprojektowany w nietypowy sposób dla tych, którzy wcześniej nie jeździli na Amerykaninie. To tylko przycisk na desce rozdzielczej. Elementy sterujące systemem audio i tempomatem znajdują się na kierownicy, podobnie jak większość SUV-ów Chevroleta.
Otwierana szyba tylnych drzwi pozwala wrzucić do bagażnika dowolny przedmiot, który nie jest zbyt duży, np. skrzynkę narzędziową, bez otwierania głównych drzwi. Dzieje się tak, jeśli bagażnik jest już mocno obciążony. Kabina posiada pojemny schowek na drobiazgi, który można wykorzystać do schłodzenia napojów. Fajna funkcja, o której wielu właścicieli nie wie, dopóki nie skończą używać samochodu, dopóki nowy właściciel nie zadzwoni i nie zapyta, jak to się włącza. Ogólnie rzecz biorąc, czytanie instrukcji obsługi samochodu jest bardzo satysfakcjonującym zadaniem. Dzięki temu możesz zapoznać się ze wszystkimi opcjami (a jest ich wiele) w Chevrolecie Captiva.
Czy warto wybrać używanego Chevroleta Captivę
Oczywiście wsiadanie do nowego samochodu specjalnie dla Ciebie jest zawsze przyjemniejsze. Ale też trudniej. W końcu minimalna cena za najbardziej „pusty” samochód zaczyna się od pozycji 950 000 rubli. Najdroższy sprzęt przekracza granicę dwóch milionów. Czy jest więc wart takich pieniędzy? Może tak. Jest to samochód niezawodny, z dobrym wyposażeniem wnętrza i zdaniem większości właścicieli praktycznie się nie psuje w pierwszych latach eksploatacji. Wystarczy wymienić materiały eksploatacyjne i przejść planową konserwację.
Jednocześnie już po przekroczeniu progu kabiny każdy samochód staje się tańszy. Aby wszystkie zainwestowane środki nie mogły zostać zwrócone. Sprzedaż Captivy jest trudna, a kupujący często potrafią zbić cenę. Zasadniczo taki spadek wynika z drogiego utrzymania używanego Chevroleta Captivy, ale także z powodu jego dobrego apetytu. Reszta auta bardzo przyzwoita. W używanym stanie ten Jeep jest niedrogi.
Minimalna cena za samochód w 2007 roku w Moskwie, gdzie tradycyjnie najniższe ceny używanych samochodów, zaczyna się od pozycji 450 000 rubli. Stając się drugim lub trzecim nabywcą Captivy, możesz otrzymać bogatszy pakiet w cenie nowego, „pustego” samochodu, ale jednocześnie możesz dostać masę „wrzodów”, o których powiemy poniżej.
Co za „chory” Chevrolet Captiva
Najdroższą rzeczą w leczeniu jest zawieszenie. Jest pneumatyczny, części zamienne są drogie, ich montaż jest procesem złożonym technologicznie. Ponieważ Captiva jest nadal jeepem, wielu właścicieli próbuje na niej szturmować teren. Lepiej tego nie robić, będzie to zdrowsze. Katalizator to kolejny ból głowy dla właścicieli tego modelu Chevroleta. Kupując używany samochód warto zaszaleć na przeglądzie w serwisie, aby później nie wdawać się w kosztowne naprawy.
Kolumny stabilizatora są wymieniane już po 30 000 - 50 000 km. Nieprzyjemne, ale odbywa się to w ramach gwarancji. Inne problemy nie mają tak dużej skali. Są to w zasadzie różne „usterki” elektryków – błędy, błędne algorytmy pracy, które są dobrze traktowane przez mistrzów w autoryzowanych serwisach.
Wniosek
Najczęściej nabywców tego SUV-a, zarówno używanego, jak i nowego, odstrasza cena utrzymania. Ale przy starannej i starannej obsłudze samochód rzadko się psuje, jest niezawodny. W przeciwnym razie Captiva nie będzie stwarzać dużych problemów, wybierając Chevroleta Captiva, właściciel otrzyma dobre auto dla rodziny i wycieczek na łono natury, które organicznie wpasuje się w miejski potok.
Captiva jest dostępna w czterech wersjach wyposażenia: LS, LT, LT Plus i LTZ. Wersja podstawowa zawiera: 17-calowe felgi aluminiowe, podgrzewane przednie fotele, klimatyzację, system audio z radiem, odtwarzacz CD/MP3, 6 głośników oraz sterowanie audio w kierownicy. Pakiet LT obejmuje odchylaną i wysuwaną kolumnę kierownicy, tempomat, skórzaną kierownicę i dźwignię zmiany biegów, światła przeciwmgielne, czujnik deszczu, elektrochromatyczne lusterko wewnętrzne, szufladę pod przednim siedzeniem pasażera, kombinowaną tapicerkę siedzeń (tkanina / skóra). Oprócz powyższego, LT Plus oferuje elektryczny szyberdach, spryskiwacze reflektorów, 18-calowe koła, elektrycznie składane lusterka zewnętrzne z ogrzewaniem i repeaterami, skórzaną tapicerkę oraz elektrycznie regulowany fotel kierowcy w ośmiu kierunkach. Najwyższy pakiet LTZ obejmuje 19-calowe felgi aluminiowe, relingi dachowe, przyciemniane tylne szyby boczne i tylną oraz 8-głośnikowy system audio. Za dopłatą Captiva może być wyposażona w dodatkowy rząd siedzeń, zmieniając samochód z 5-osobowego na 7-osobowy.
Początkowo w Rosji Chevrolet Captiva był sprzedawany z dwoma silnikami benzynowymi: 2,4-litrowy czterocylindrowy DOHC (136 KM, 220 Nm / 2200 obr./min) i 3,2-litrowy Alloytec V6 (230 KM, 297 Nm / 3200 obr./min) . Po modernizacji od 2011 roku miejsce 3,2-litrowego silnika zajęła nowa 3-litrowa jednostka napędowa o mocy 258 KM. (od 2013 r. - 249 KM). Moc 2,4-litrowego silnika, który został wyposażony w układ zmiennych faz rozrządu, wzrosła do 167 „koni”, a moment obrotowy został podniesiony z 220 Nm do 230 Nm, choć przeniósł się w strefę wyższych prędkości. Pojawił się również 2,2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 184 KM. i maksymalny moment obrotowy 400 Nm, który może zadowolić właściciela niskim zużyciem paliwa (6,6 litra na 100 km).
Przednie zawieszenie Chevroleta Captiva jest niezależne, typu McPherson. Tył jest częściowo niezależny w konfiguracji LS i niezależny wielowahaczowy w LT. W trakcie globalnej aktualizacji modelu zmodernizowano niektóre jednostki zawieszenia, w szczególności zamontowano amortyzatory o różnych właściwościach, nowe tłumiki drgań i ciche klocki. Wszystko to sprawiło, że zachowanie Captivy było bardziej zrównoważone i poprawiło się prowadzenie. Napęd na wszystkie koła samochodu jest włączany automatycznie za pomocą elektronicznie sterowanego sprzęgła wielopłytkowego. Systemy wspomagania zjazdu ze wzniesienia i zjazdu ze wzniesienia ułatwiają jazdę w trudnych sytuacjach. Deklarowany prześwit 200 mm, który czasami pojawia się w charakterystyce, w rzeczywistości zamienia się w rzeczywiste 160-180 mm, co oczywiście nie wystarcza dla prawdziwego SUV-a, ale wystarcza w większości codziennych sytuacji.
Samochód wyposażony jest w stalową ramę i posiada strefy o zaprogramowanej deformacji pochłaniające energię uderzenia. Ponadto zaktualizowana Captiva jest wyposażona w ABS z elektronicznym rozdziałem siły hamowania EBV, dynamiczną kontrolę stabilności ESC, hydrauliczne wspomaganie hamulców HBA, kontrolę zjazdu ze wzniesienia DCS i ARP. Standardowe wyposażenie obejmuje sześć poduszek powietrznych – dwie przednie i dwie boczne, przeznaczone do ochrony kierowcy i pasażera z przodu – a dodatkowo – dwie kurtyny powietrzne chroniące przed uderzeniem bocznym oraz pasażerów drugiego rzędu siedzeń. A także trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z napinaczami i mocowaniami fotelików dziecięcych.
Gdy tylko pojawił się na rynku, Chevrolet Captiva od razu „wybił” sobie miejsce w kategorii „dużo auta za rozsądne pieniądze”. Jednak czas dokonał własnych korekt - w czasie kryzysu mała lokalizacja stwarzała problemy z cenami. I to pomimo faktu, że Captiva to doskonała opcja na „złoty środek”, szczególnie po modernizacji – pojemne, ekonomiczne, komfortowe auto z doskonałym wyposażeniem. Jednak dzięki zasłużonej wówczas popularności samochód jest dobrze reprezentowany na rynku wtórnym.
| Silnik | 2,4 MT | 2.4AT | 2,2 MT Diesel | 2.2AT Diesel | 3.0AT |
|---|---|---|---|---|---|
| Liczba cylindrów | 4 | 4 | 4 | 4 | 6 |
| Objętość robocza, cm 3 | 2 384 | 2 384 | 2 231 | 2 231 | 2 997 |
| Maksymalna moc, kW przy obr./min. | 123 @ 5600 | 123 @ 5600 | 135 @ 3800 | 135 @ 3800 | 183,5 @ 6900 |
| Maksymalna moc, KM [e-mail chroniony] obr./min | 167 @ 5600 | 167 @ 5600 | 184 @ 3800 | 184 @ 3800 | 249 @ 6900 |
| Maksymalny moment obrotowy Nm przy obr./min | 230 @ 4600 | 230 @ 4600 | 400 @ 2000 | 400 @ 2000 | 288 @ 5800 |
| Przenoszenie | |||||
| Jednostka napędowa | Pełny | Pełny | Pełny | Pełny | Pełny |
| Typ skrzyni biegów | MT6 | NA 6 | MT6 | NA 6 | NA 6 |
| Zawieszenie | |||||
| Przód (Niezależny, wiosna, MacPherson) | + | + | + | + | + |
| tył (Automatyczna kontrola poziomu) | + | + | + | + | + |
| hamulce | |||||
| Przód (wentylowany dysk) | + | + | + | + | + |
| Tył (wentylowany dysk) | + | + | + | + | + |
| Wymiary zewnętrzne | |||||
| Długość, mm | 4673 | 4673 | 4673 | 4673 | 4673 |
| Szerokość, mm | 1868 | 1868 | 1868 | 1868 | 1868 |
| Wysokość, mm | 1727/1756 | 1727/1756 | 1727/1756 | 1727/1756 | 1727/1756 |
| Rozstaw kół, mm | 2707 | 2707 | 2707 | 2707 | 2707 |
| Wymiary wewnętrzne | |||||
| Szerokość, mm | 1486 | 1486 | 1486 | 1486 | 1486 |
| Długość, mm | 1905/2644 | 1905/2644 | 1905/2644 | 1905/2644 | 1905 |
| Przestrzeń na nogi z przodu / z tyłu, mm | 1036/946 | 1036/946 | 1036/946 | 1036/946 | 1036/946 |
| Przestrzeń na ramiona przód/tył, mm | 1455/1455 | 1455/1455 | 1455/1455 | 1455/1455 | 1455/1455 |
| Przestrzeń nad głową z przodu/z tyłu, mm | 1026/1017 | 1026/1017 | 1026/1017 | 1026/1017 | 1026/1017 |
| Pojemność bagażnika, l (siedzenia złożone) | 477/942 | 477/942 | 477/942 | 477/942 | 477/942 |
| Maksymalna waga 5/7 miejsc, kg | 2304/2427 | 2329/2452 | 2505/2513 | 2505/2538 | 2352/2474 |
| Zbiornik paliwa l | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
| Dynamika | |||||
| Maksymalna prędkość, km/godz | 186 | 175 | 200 | 191 | 198 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h, s | 10,3 | 11,0 | 9,6 | 10,1 | 8,6 |
| Zużycie paliwa, miasto, l/100 km | 12,2 | 12,8 | 8,5 | 10,0 | 15,5 |
| Zużycie paliwa, autostrada, l/100 km | 7,6 | 7,4 | 5,5 | 6,4 | 8,0 |
| Zużycie paliwa, mieszany, l/100 km | 9,3 | 9,3 | 6,6 | 7,7 | 10,7 |
Recenzja wideo
Informacje zwrotne od kupujących.
Michał Władimir:
Wyrażam wdzięczność Ivashkinie Elenie Anatolyevna za szybką, profesjonalną pracę...
Wyrażam wdzięczność Iwaszkinie Elenie Anatolijewnej za szybką, profesjonalną pracę. Wszystko szybko, rzetelnie i na czas. Każdemu polecę Wasz salon. Dziękuję!
Informacje zwrotne od kupujących.
Fiodor Duglikerow:
Cześć! Chcę podziękować za pracę wykonaną przy naprawie mojego samochodu...
Cześć! Pragnę wyrazić wdzięczność za pracę wykonaną przy naprawie mojego samochodu pracownikom blacharni AUTO CENTRE CITY. A także wyrazić wdzięczność Artemowi Szumejewowi za sumienne podejście do jego pracy. Prace zostały wykonane z wysoką jakością i terminowo. Dziękuje za wszystko!!!
Informacje zwrotne od kupujących.
Siergiej:
Wyrażam wdzięczność Aleksandrowi Matwiejewowi za pomoc w zakupie mojego nowego Chevroleta A...
Wyrażam wdzięczność Aleksandrowi Matwiejewowi za pomoc w zakupie mojego nowego samochodu Chevrolet Aveo.
Informacje zwrotne od kupujących.
Aleksiej Suchanow:
DO...
Świetny salon i dobra i szybka obsługa. Menedżer Anastasia Simakina jest po prostu świetna.
Kupiłem astrę gtc z dobrą zniżką. Dziękuję jej bardzo.
Po prostu źle, jeśli wejdziesz na swoją oficjalną stronę internetową www.opel.ru i spojrzysz na samochody w magazynie, wtedy ceny samochodów nie są tam wyświetlane. I znalazłem to lustro http://avto-city.ru/auto/opel/astra-gtc/count/ zupełnie przypadkowo. Wiele osób lubi przejrzystość - kiedy widać zarówno opakowanie, jak i ceny.
Ogólnie jesteś super.
Powodzenia i do zobaczenia.))
Informacje zwrotne od kupujących.
Marczenkowa Natalia:
Doskonała obsługa w twoim salonie, kupiłem samochód, byliśmy bardzo zadowoleni ze wszystkiego. Wielka akcja ratunkowa...
Doskonała obsługa w twoim salonie, kupiłem samochód, byliśmy bardzo zadowoleni ze wszystkiego. Wielkie dzięki dla Jarosława Danilewskiego za bardzo dobrą pomoc w wyborze samochodu dla nas. Życzymy dobrej pracy i dobrych wyników sprzedaży w przyszłości.
Informacje zwrotne od kupujących.
Sizowa Irina Nikołajewna:
Chcę podziękować kierownikowi działu sprzedaży Opla Ivashkina Elena i Chmielnickiemu Bogdanowi za wspaniałe...
Chciałbym podziękować kierownikowi sprzedaży Opla Elenie Iwaszkinie i Bogdanowi Chmielnickiemu za doskonałą profesjonalną pracę i pomoc w zakupie samochodu Opel Astra! Dosłownie poczułam pokrewną opiekę i wsparcie! Z przyjemnością będę dalej korzystał z Waszego Auto Center.
Informacje zwrotne od kupujących.
Walerij Kozłow:
Pragnę wyrazić głęboką wdzięczność kierownikowi działu sprzedaży Annie Khorinie oraz asystentowi działu sprzedaży...
Pragnę wyrazić głęboką wdzięczność kierownikowi działu sprzedaży Annie Khorinie i asystentce działu sprzedaży Oldze Strelnikovej za uważne, życzliwe podejście i kompetentne profesjonalne podejście do swojej pracy. Wszystko było zorganizowane jak w zegarku. Autocentre City nie jest pierwszym salonem, który odwiedziłem. Ale wszędzie coś się zatrzymało do ostatniego akordu. W podjęciu decyzji o wyborze samochodu pomógł również klip o Chevrolet Aveo New. Życzę całemu zespołowi auto centrum powodzenia i pomyślności.
Informacje zwrotne od kupujących.
Julia Wiaczesławowna:
Chcę wyrazić głęboką wdzięczność waszemu salonowi, za szybkość reakcji waszych pracowników, w szczególności chcę ...
Chcę wyrazić moją głęboką wdzięczność waszemu salonowi, za szybkość reakcji waszych pracowników, w szczególności chcę wyróżnić Nikołaja Malcewa i Aleksandra Myznikowa!Dzięki im za miłą obsługę, pomogli mi wybrać samochód i zaoferowali dobrą cenę !!! Dziękuję!!
Informacje zwrotne od kupujących.
Elena Peichel:
Jestem „zaznajomiony” z Autocentre City od 1905 roku od 2007 roku. Zawsze zawsze! - od...
Jestem „zaznajomiony” z Autocentre City od 1905 roku od 2007 roku. Zawsze zawsze! - począwszy od momentu zakupu auta i późniejszego serwisowania pozostały same pozytywne wrażenia.
Moje szczere podziękowania tym razem - dla przyjmującego mistrza Artema Pigalewa za profesjonalną pracę z klientami. Nie pierwszy raz zaznaczam: bardzo kompetentnie i jasno tłumaczy co dokładnie stało się z autem. Generalnie podczas dyskusji komunikuje się bardzo cierpliwie i rozważnie. Wyjeżdżam z Autocentrum w dobrym nastroju i pewny stanu swojego auta.
Informacje zwrotne od kupujących.
Czernikowa Irina:
Wielkie dzięki dla Jewgienija Zajcewa, był moim wybawcą 13 grudnia, kiedy w okropnej brudnej pogodzie miałem ...
Ogromne podziękowania dla Jewgienija Zajcewa, był moim wybawicielem 13 grudnia, kiedy przy okropnej brudnej pogodzie przestała płynąć woda ze spryskiwacza przedniej szyby. Zadzwoniłem do centrum, podjechałem bez umówionego terminu i wymienił mi bezpiecznik w kilka minut. I wszystko znów działało. Miło jest spotkać profesjonalnych i responsywnych specjalistów. Dziękuję
Informacje zwrotne od kupujących.
Ilja Pomerancew:
Bardzo miło było odwiedzić salon w 1905 roku. Wyjątkowo życzliwi, uprzejmi ludzie! szczególnie chcę...
Bardzo miło było odwiedzić salon w 1905 roku. Wyjątkowo życzliwi, uprzejmi ludzie! Szczególnie chcę zwrócić uwagę na profesjonalną pracę menedżerów Bogdana i Eleny (tej, która opowiada w filmie) Ci młodzi ludzie wiedzą, jak pracować i świetnie wykonują swoją pracę! Bardzo im dziękuję za poświęcony mi czas i udzielone rady. Tutaj menedżerowie wiedzą, jak dobierać pracowników! Dobra robota!
Informacje zwrotne od kupujących.
Olga Frołowa:
Informacje zwrotne od kupujących.
Przystań Volobueva:
Chcę wyrazić moją wdzięczność inspektorowi blacharni - Aleksandrowi Leonowowi! dzięki...
Chcę wyrazić moją wdzięczność inspektorowi blacharni - Aleksandrowi Leonowowi! Dziękujemy za profesjonalne i nieobojętne, ludzkie podejście do klientów!
Informacje zwrotne od kupujących.
Podyablonskaya S.V.:
Bardzo zadowolony z samochodu, bardzo wygodny. Chciałbym zwrócić uwagę na pracę kierownika działu sprzedaży Saenko...
Bardzo zadowolony z samochodu, bardzo wygodny. Chciałbym zwrócić uwagę na pracę kierownika działu sprzedaży Saenko Diana. Jest bardzo uważna na klienta, pokaże i opowie wszystko o samochodzie oraz zaproponuje wszystkie możliwe opcje opcji i wyposażenia samochodu. Podziękowania dla firmy za kompetentnego i doświadczonego pracownika.
Światowy debiut Chevroleta Captiva z 7 miejscami (indeks fabryczny C-100) miał miejsce w ramach paryskiego salonu samochodowego, gdzie wielonarodowy koreańsko-australijski projekt pojawił się przed publicznością z Chevroletem „motylkowym krzyżem”. W przeciwieństwie do Chevy Equinox i Saturn Vue, które mają podobną konfigurację, projektanci radykalnie przeprojektowali architekturę platformy Theta, dokonali znaczących zmian w linii jednostek napędowych, wymyślili imponujący dach i postawili kompaktowego crossovera na monumentalnych kołach. Wymiary Chevroleta Captiva pozwalają wygodnie pomieścić 7 pasażerów. GM przedstawia nowego Chevroleta Captivę jako samochód do aktywności na świeżym powietrzu, ale w rzeczywistości jest to klasyczny miejski SUV.
Pięciodrzwiowy Chevrolet Captiva ma stały napęd na przednie koła z automatycznie przełączaną tylną osią poprzez elektronicznie sterowane sprzęgło w przypadku poślizgu przedniego koła. Pojemność 5 pasażerów. Dodatkowy trzeci rząd siedzeń zapewnia Chevroletowi Captiva 7 miejsc.
Oficjalnie ogłoszone wymiary Chevroleta Captiva to: rozstaw osi 2707 mm, długość pojazdu 4673 mm, szerokość 1868 mm, wysokość pojazdu bez relingów dachowych 1756 mm. W zależności od silnika zużycie paliwa Captivy w trybie mieszanym wynosi od 6,6-10,7 l na 100 km.
Specyfikacje Chevroleta Captivy
Linia jednostek mocy
Silnik Captiva „Ecotek” - 2,4 litra, 4-cylindrowy z dwoma wałkami rozrządu (DOHC), o mocy 100 kW (136 l / s). Na autostradzie podmiejskiej zużycie Chevroleta Captivy wynosi średnio 7,6 l / 100 km, w mieście - 12,2 l / 100 km.
Silnik Chevrolet Captiva „Alloytec V6” - kompaktowy aluminiowy 6-cylindrowy 3,2-litrowy, moc - 169 kW (230 l / s). Najbardziej „żarłoczny” - zużycie paliwa Chevroleta Captiva w cyklu mieszanym wynosi 10,7 litra, w mieście - 15,5 litra na 100 km.
Dwulitrowy turbodiesel Z20S, powstały w wyniku wspólnej pracy koreańskich inżynierów z GM DAT i ich włoskich kolegów z VM Motori. Diesel Captiva ukrywa pod maską 150 „koni”. Ten diesel Chevrolet Captiva jest instalowany w modelach sprzedawanych głównie w Europie Zachodniej.
Na rynek rosyjski oferowany jest diesel Chevrolet Captiva o mocy 184 koni mechanicznych - jednostka o pojemności 2,2 litra. Zużycie paliwa Chevroleta Captivy na sto kilometrów wynosi 6,6 litra w trybie mieszanym. Poza miastem - 5,5 l / 100 km, w nierównym ruchu miejskim - 8,5 l / 100 km.
3-litrowy, 6-cylindrowy silnik benzynowy o mocy 258 koni mechanicznych.
Samochód Captiva 7-osobowy jest solidny, solidny, a nawet trochę imponujący. Siedząc w kabinie prawie nie zauważam wybojów na drodze. Dzięki elektronicznie sterowanemu sprzęgłu, Captiva automatycznie staje się napędem na wszystkie koła w 100 milisekund (zgodnie z dokumentacją techniczną) po poślizgu przednich kół. Nieodłączne cechy Chevroleta Captiva nie przewidują możliwości wymuszonego zablokowania elektrycznie sterowanego sprzęgła.
Żadna oficjalna dokumentacja opisująca parametry techniczne Chevroleta Captiva nie wskazuje określonej wysokości jazdy. Prześwit nie jest powodem do dumy dla Chevroleta Captiva. Odległość od jezdni do spodu pojazdu wynosi 170 mm. A „zębaty” fartuch przedniego zderzaka zmniejsza charakterystykę prześwitu Chevroleta Captiva prawie o połowę. W przypadku zamontowania ochrony skrzyni korbowej prześwit zostaje zredukowany do wartości, która jest bardziej charakterystyczna dla miejskich samochodów sportowych, a nie pojazdów terenowych, do których dąży nowy Chevrolet Captiva.
Skrzynia biegów Chevrolet Captiva automatyczna lub ręczna
Niezależnie od typu silnika (benzyna lub olej napędowy), nabywca Chevroleta Captiva ma do wyboru manualną lub automatyczną skrzynię biegów. Obie opcje przekładni są sześciobiegowe.
Zmiana stylizacji Chevroleta Captivy
Wyniki pierwszej zmiany stylizacji zostały zademonstrowane podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2010 roku. Zauważalne zmiany wpłynęły zarówno na wygląd nowego Chevroleta Captiva, jak i na wnętrze. Specyfikacje techniczne zostały zmodernizowane w nowym Chevrolecie Captivie - dodano silnik wysokoprężny, podwozie zostało znacznie przekonfigurowane. Zawieszenie otrzymało sztywniejsze sprężyny i mocniejsze stabilizatory. W razie potrzeby sterowane elektronicznie sprzęgło łączy tylną oś, zapewniając Captivie napęd na wszystkie koła, podnosząc stosunek momentu obrotowego między przednią i tylną osią do 50/50. Rufa pozostała niezmieniona, profil został lekko wyretuszowany, ale cała twarz została całkowicie przekształcona. Przód ozdobiony jest dużym, tradycyjnym dla najnowszych linii Chevroleta, podzielonym korporacyjnym krzyżem na dwie nierówne części, osłoną chłodnicy i przednią optyką zmrużonymi agresywnie. Nowe uszczelki drzwi, nowa wykładzina błotnika i tkanina podsufitki sprawiły, że Captiva jest cicha i komfortowa akustycznie.
Do linii jednostek napędowych dodano silnik wysokoprężny Chevroleta Captiva o mocy 184 KM. 2,2 litra, z imponującą rezerwą trakcji, oszczędny i niezwykle cichy. W takiej Captivie spalanie w cyklu mieszanym wynosi zaledwie 6,6 l/100 km.
Kolejna nowa jednostka napędowa - 3-litrowy 6-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 258 „koni” został zaprezentowany w 2011 roku podczas demonstracji poststylizowanego zespołu Captiva oddziału Taszkientu GM Uzbekistan. Ten Chevrolet Captiva zużywa średnio 9,3 l/100 km. Model demonstracyjny został wyposażony w zmodyfikowaną automatyczną skrzynię biegów. W wyglądzie Chevroleta Captiva zmienił się blok przednich reflektorów i świateł przeciwmgielnych zamontowanych w zderzaku. W kilku opcjach montażu istnieje możliwość wyposażenia w system parktronic oraz dodatkowe poduszki powietrzne. Elektroniczna konsola z 7-calowym ekranem dotykowym posiada możliwość bezprzewodowego łączenia się przez Bluetooth. Nowa Captiva trafiła do sprzedaży w 2012 roku.
Bezpieczeństwo
Maszyna zbudowana jest na wzmocnionej stalowej ramie z zaprogramowanymi strefami odkształcenia, które skutecznie absorbują energię uderzenia. Wszystkie konfiguracje napychane są po same gałki oczne elektronicznymi asystentami:
HBA (Hydraulic Brake Assist) - asystent hamowania
ABS (układ przeciwblokujący) - układ przeciwblokujący
ESC (Electronic Stability Control - elektroniczny system kontroli stabilności
DCS (Dynamic Stability Control), czyli ESC (Electronic Stability Control) - system kontroli ruchu podczas zjazdów, który zapobiega poślizgom
EBV, inaczej EBD (Electronic brakeforce distribution) - elektroniczny system rozdziału siły hamowania
ARP (Active Rollover Protection) - system zapobiegający dachowaniu pojazdu
Oprócz dwóch przednich poduszek powietrznych dodatkowo montowane są poduszki powietrzne okienne i boczne.
Specyfikacje
W 2012 roku Chevrolet zaprezentował światu zaktualizowaną wersję crossovera Chevrolet Captiva, stylowy i wszechstronny samochód, który świetnie czuje się zarówno na ulicach miasta, jak iw terenie.
Sprzęt
Już podstawowa konfiguracja Captiva LS jest dobrze wyposażona we wszystkie niezbędne dodatkowe wyposażenie: centralny zamek z pilotem, elektryczne szyby w kole, system audio z MP3, ABS, ESP. Samochód w dowolnej konfiguracji zawiera niezawodne systemy bezpieczeństwa, które pozwalają kierowcy pewnie prowadzić samochód, czując stabilny kontakt z drogą. Ułatwia to ulepszony system, który rozdziela przyczepność między kołami maszyny.
Silnik i skrzynia biegów
Nowy Chevrolet Captiva jest dostarczany do Rosji z dwoma silnikami benzynowymi 2,4 litra (167 KM), 3,0 litra (249 KM) i jednym silnikiem Diesla 2,2 litra (184 KM). Każdy właściciel crossovera ma możliwość wyboru między manualną lub automatyczną sześciobiegową skrzynią biegów. Oczekuje się ciekawych opcji dotyczących napędu i skrzyni biegów.
Zawieszenie
Crossover jest wyposażony w podwozie o ulepszonych właściwościach technicznych, specjalnie zaprojektowane w celu zwiększenia dynamiki i stabilności samochodu w ciasnych zakrętach.
Bezpieczeństwo
Pewność prowadzenia zapewnia również system kontroli stabilności, który automatycznie reguluje nadsterowność lub podsterowność samochodu podczas jazdy, minimalizując ich konsekwencje. Wyposażenie w system ABS pozwala znacznie skrócić drogę hamowania podczas hamowania awaryjnego.
W połączeniu z ESP, Chevrolet Captiva po raz pierwszy ma system, który pomaga kierowcy podczas ruszania i zapobiega staczaniu się crossovera ze zbocza na początku ruchu na wzniesieniu.
Twórcy nowego modelu Captivy dużą wagę przywiązywali do bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów w ekstremalnej sytuacji na drodze. Salon wyposażony jest w poduszki powietrzne czołowe, boczne i sufitowe - łącznie 6 sztuk. Przednie siedzenia wyposażone są w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z ogranicznikami napięcia. Tylne siedzenia są wyposażone w specjalne mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX.
Wszystkie systemy bezpieczeństwa są w standardzie.
Dane techniczne Chevrolet Captiva (2012)
Rozstaw osi: 2705 mm
Długość: 4670 mm
Szerokość: 1850 mm
Wysokość: 1755 mm
Prześwit: 197 mm
Dane techniczne Chevrolet Captiva (2006-2011)
| Model |
NAXT57T |
NAXTA7T |
NAXXA7X |
|
| typ silnika | ||||
| Liczba cylindrów | ||||
| Liczba zaworów | ||||
| Średnica cylindra (mm) | ||||
| Skok (mm) | ||||
| Pojemność silnika, cu. cm | ||||
| Moc silnika l. s., obr./min | ||||
| Moment obrotowy, Nm (przy 2200 obr./min) | ||||
| Maksymalna prędkość, km / h | ||||
| Czas przyspieszenia od 0 km/h do 100 km/h, sek | ||||
| Klasa emisji | ||||
| Przenoszenie |
automatyczna skrzynia biegów 5 |
automatyczna skrzynia biegów 5 |
||
| rodzaj napędu | ||||
| Prześwit (mm) | ||||
| Niezależne przednie zawieszenie |
McPherson |
McPherson |
McPherson |
McPherson |
|
Przełożenie końcowe |
||||
|
Tylne zawieszenie niezależne, czterowahaczowe |
||||
| Zużycie paliwa MVEG (l/100 km): cykl mieszany* | ||||
| Zbiornik paliwa l | ||||
| Długość, mm | ||||
| Szerokość, mm | ||||
| Przestrzeń bagażowa (l) w pozycji siedzącej: zwykły / składany | ||||
| Masa własna /DMC (kg): | 1750/1770 | |||
| Dopuszczalna masa przyczepy - przyczepa z hamulcami (kg): |
