Napęd na wszystkie koła Creta 1.6 (121 KM) kosztuje 969 900 rubli z „mechaniką” i 1 139 900 z „automatem” - o 80 000 więcej niż odpowiednik z pojedynczym napędem. Cena początkowej Crety 1.6 2WD wzrosła do 789 900 rubli, topowej 2.0 AWD - do 1 199 900, ale teraz jest bogatsza w wyposażenie.
W zasadzie tytuł mówi wszystko. Crossover Hyundai Creta z silnikiem 1.6 można teraz zamówić z napędem na wszystkie koła. Nie doda to prędkości, ale dzięki bazowemu silnikowi o mocy 121 koni mechanicznych cena wersji AWD z „automatem” spadła o 60 tys. Jeśli rodzaj skrzyni nie jest dla Ciebie ważny, to napęd na cztery koła jest teraz tańszy za 230 tys., Ponieważ Creta 1.6, w przeciwieństwie do dwulitrowej, oferowana jest z „mechaniką”. Tym samym łączna liczba modyfikacji Crety wzrosła z czterech do sześciu, a Hyundai spodziewa się, że udział wersji z napędem na wszystkie koła wzrośnie z 30% do 50. Moim zdaniem są ku temu powody.
Napęd na wszystkie koła Creta 1.6 z „mechaniką” występuje tylko w wersji Active. Z „automatem” – w najwyższej wersji Comfort Plus (na zdjęciu): posiada boczne poduszki powietrzne i nadmuchiwane kurtyny, relingi dachowe, odlewane koła, klimatyzację, tylne czujniki parkowania i lampy projekcyjne.
Jeżdżę symbiozą dwóch znanych nam wersji – przednionapędowej 1,6 i dwulitrowego napędu na wszystkie koła – rewelacji nie widzę. Podwozie tutaj jest podobne do Crete 2.0: z wielowahaczowym tylnym i elektrycznym wspomaganiem kierownicy, którego silnik znajduje się na wale. Z silnika 1.6 dostrojonego specjalnie do współpracy ze wszystkimi kołami napędowymi, tutaj są tylko amortyzatory. Ale jeśli się na nich nie znacie, to nie odróżnicie zachowania takiej Krety od monodrive'a. Na asfalcie zawieszenie jest gęsto zamontowane, na wiejskiej drodze jest wygodne i energochłonne. Wzmacniacz nadal dokręca kierownicę z dużą prędkością, ale nie ma tu mowy o przestępstwie drogowym.
Wewnątrz nie ma różnic w porównaniu z modyfikacjami z pojedynczym napędem. Tempomat jest jeszcze w planach, ale ci, którzy go teraz potrzebują, szukają i instalują odpowiednie przyciski z chińskiej wersji ix25 - całe niezbędne do nich okablowanie jest dostępne fabrycznie.
Silnik jest lekko zdeformowany: ma tu 121 sił, a nie 123, a maksymalny moment obrotowy wynosi 148 Nm wobec 151 przy tych samych 4850 obr/min. Stwierdzono, że takiej ponownej kalibracji wymagała przekładnia napędu na wszystkie koła. Nie ma problemów z ruszaniem i spokojną jazdą po mieście, „automat” w zupełności wystarczy. I niespokojny na Krecie 1.6 AWD i nie trenuje: po 4500-5000 obr/min silnik ryczy znacznie mocniej niż ciągnie. Według paszportu napęd na wszystkie koła wydłuża czas przyspieszania o sekundę do setek (13,1 s w porównaniu z 12,1) i łatwiej jest się spóźnić, niż wycisnąć cały sok z tej jednostki napędowej. Przy „mechanice” straty powinny być mniej zauważalne, ale takie samochody nie biorą udziału w testach pod Moskwą.
Tam, gdzie wymagane jest częste wyprzedzanie, Creta 1.6 AWD nie czuje się komfortowo. Przyspieszenie od dużych prędkości wymaga kalkulacji i wytrzymałości.
Na torze o wrażeniu samochodu decydują umiejętności kierowcy. Jeśli wiesz, jak obliczyć wyprzedzanie i z reguły sprawić, że będą w ruchu, nie będzie żadnych trudności. Ale jeśli jeździsz jak większość, naśladując kierowców Formuły 1, Creta rozczaruje. Uciekając przed kolejną poduszką powietrzną, ledwo nabiera tempa. Na najwyższym biegu po 80 km / h crossover może jedynie utrzymać prędkość, a aby dodać, musisz zrzucić kilka kroków. Na szczęście pudełko jest zawsze gotowe do reakcji na kick-down.
Program sterowania sześciobiegowej „automatycznej” podobnie jak w przypadku silnika 1.6 został przystosowany do współpracy z napędem na wszystkie koła. Po prawej stronie przed wybierakiem znajdują się przyciski asystenta zjazdu i blokady sprzęgła: tryb blokady obowiązuje do 30 km/h.
Na suchym terenie Creta 1.6 AWD wspina się tam, gdzie osoba, która kupiła ją za własne pieniądze, raczej nie będzie jeździć. Na zakrętach kilka razy delikatnie pocałowałem próg, ale udałem się tam, gdzie sobie zaplanowałem. Elektronika pomocnicza jest w porządku, choć moim zdaniem system wspomagania zjazdu pozwala na zbyt duże przyspieszenie samochodu. Aby męczyć sprzęgło do łączenia tylnych kół, przez pół minuty ślizgałem się na pagórku z nosem do nieba, ale tylko kopałem dziury. Sprzęgło nie przegrzało się. Wiadomo jednak, że przy takich obciążeniach moc silnika ledwo wystarcza – koła w piasku niechętnie się obracają.
Możliwości terenowe Crety 1.6 AWD są wyraźnie szersze niż wersji z napędem na przednie koła, ale zauważalnie mniejsza przyczepność „poślizgowa” w porównaniu do wersji dwulitrowej. Nadaje się na śliskie nawierzchnie bez sportów ekstremalnych.
Przepychając się w korkach na wyjeździe z Moskwy, okrążając pole sto kilometrów od niego i dojeżdżając do Kołomnej, na komputerze pokładowym zanotowałem średnie spalanie na poziomie 8,7 l/100 km. Podaje się, że napęd na wszystkie koła zwiększał apetyt silnika 1,6 średnio o 0,4 l / 100 km - nawet z „mechaniką”, nawet z „automatem”. I spodziewamy się podsumowania ogólnego: jeśli często jeździsz autostradami i autostradami, najlepsza Creta będzie dwulitrowa. Ale jeśli crossover mieszka głównie w mieście, w korkach lub w jakimś regionalnym centrum, w którym nie jest potrzebna dynamika przyspieszania, opcja 1.6 AWD jest więcej niż uzasadniona w przypadku zimowych startów, śliskich wzgórz i zasp śnieżnych. Co więcej, wśród konkurentów - być może Duster.
Dane paszportowe
| Hyundai Creta 1,6MT AWD | Hyundai Creta 1.6 NA AWD | |
|---|---|---|
| Ciało | ||
| typ ciała | kombi | kombi |
| Liczba drzwi/siedzeń | 5/5 | 5/5 |
| Długość, mm | 4270 | 4270 |
| Szerokość, mm | 1780 | 1780 |
| Wysokość, mm | 1630 | 1665 |
| Rozstaw kół, mm | 2590 | 2590 |
| Rozstaw przód/tył, mm | 1557/1568 | 1557/1568 |
| Masa własna, kg | 1420 | 1440 |
| Masa brutto, kg | 1850 | 1890 |
| Objętość bagażnika, l | 402-1396 | 402-1396 |
| Silnik | ||
| Typ | benzyna | benzyna |
| Lokalizacja | przód, poprzecznie | przód, poprzecznie |
| Liczba i rozmieszczenie cylindrów | 4 z rzędu | 4 z rzędu |
| Liczba zaworów | 16 | 16 |
| Objętość robocza, cm³ | 1591 | 1591 |
| Maks. moc, KM/obr./min | 121/6200 | 121/6200 |
| Maks. moment obrotowy, Nm/obr/min | 148/4850 | 148/4850 |
| Przenoszenie | ||
| Przenoszenie | mechaniczny, sześciobiegowy | automatyczna, sześciobiegowa |
| Jednostka napędowa | podłączany, pełny | podłączany, pełny |
| Podwozie | ||
| Przednie zawieszenie | niezależny, wiosenny, McPherson | |
| Tylne zawieszenie | niezależne, sprężynowe, wielowahaczowe | |
| Przednie hamulce | tarcza wentylowana | tarcza wentylowana |
| Hamulce tylne | dysk | dysk |
| Opony | 205/65R16 | 205/65R16 |
| Prześwit*, mm | 190 | 190 |
| Charakterystyka wydajności | ||
| Maksymalna prędkość, km/h | 167 | 167 |
| Czas przyspieszania od 0 do 100 km/h, s | 12,9 | 13,1 |
| Zużycie paliwa, l/100 km | ||
| - cykl miejski | 9,6 | 9,9 |
| - cykl podmiejski | 6,2 | 6,3 |
| - cykl mieszany | 7,4 | 7,6 |
| Stopień toksyczności | Euro5 | Euro5 |
| Pojemność zbiornika paliwa, l | 55 | 55 |
| Paliwo | AI-92 | AI-92 |
* W rozstawie osi.
Technika
Platforma Creta to zespół modeli Hyundaia: przy wymiarach Solarisa pojawiają się elementy najnowszej Elantry, a w przypadku wersji z napędem na wszystkie koła, crossovera Tucsona. W korpusie znajduje się wiele stali o wysokiej wytrzymałości, które nie są przyjazne dla budżetu. Według Hyundaia problem korozji tylnej klapy nie jest powszechny - i z reguły jest eliminowany w ramach gwarancji. Zakład w Petersburgu pracuje nad ustaleniem przyczyn pojawienia się „grzybków” w ogóle na niektórych maszynach, ale wyniki i podjęte działania nie zostały jeszcze ogłoszone.
Przednie zawieszenie na kolumnach McPhersona jest we wszystkich wersjach takie samo, ale ustawienia są dopasowane do różnych mas pojazdów. W szczególności wersja 1.6 AWD ma własne amortyzatory. Jest wyposażony w tylny wielowahaczowy - w przeciwieństwie do półzależnej belki w napędzie na przednie koła. To rozwiązanie układu nie dało zauważalnego wpływu na obsługę. Wszystkie Krety z napędem na wszystkie koła są wyposażone w elektryczne wspomaganie kierownicy z silnikiem na wale. Elementy przekładni napędu na wszystkie koła są zunifikowane ze starszymi crossoverami Tucson, Santa Fe i Grand Santa Fe.
Pavel Karin, drive.ru
O wyglądzie Crety nie będę się długo rozwodzić, wszystko zostało już powiedziane i pokazane. Wolałbym porozmawiać o zmianach. Jeden napęd na wszystkie koła w nowych wersjach nie wystarczył, dodano nowy pakiet „Komfort Plus”, w porównaniu do dobrze znanego „Komfortu”, pojawiła się nowa konfiguracja: reflektory typu projekcyjnego z doświetlaniem zakrętów podczas skręcania kierownicą, przednie światła przeciwmgielne i światła do jazdy dziennej LED.
Rozpoczynając jazdę próbną w mieście nie można od razu powiedzieć, że jeździ się nową wersją, do testu trafiły jedynie auta 1.6 4x4 z automatem. Podczas normalnej jazdy po twardej drodze samochód napędzają tylko przednie koła, a przy dużym natężeniu ruchu bardzo trudno odczuć różnicę przy napędzie na przednie koła. Po wyjściu na tor znacznie łatwiej było zauważyć zmiany; już pierwsze wyprzedzanie wskazuje na pogorszenie dynamiki, utrata przyspieszenia do 100 km/h wynosi 1 sekundę, łącznie 13,1 s, dlatego podczas wyprzedzania należy zachować większą ostrożność i wcześniej obliczyć manewr. Poza tym nie ma żadnych skarg na samochód na torze.
Ale czy potrzebujesz napędu na wszystkie koła do podróży autostradą? Organizatorzy wyznaczyli dość trudny tor, biorąc pod uwagę fakt, że testujemy crossover, a nie pełnoprawny SUV. Nawiasem mówiąc, odcinek terenowy znajduje się niedaleko Kołomnej, co pozwoliło utrzymać błoto w postaci płynnej, w Moskwie tego dnia wszystko zamarzło, a na północy regionu w ogóle padał śnieg. W terenie brak mocy w ogóle nie był odczuwalny, Creta z łatwością wspinała się na strome podjazdy i zjeżdżała z nich równie łatwo, dzięki systemowi wspomagania zjazdu ze wzniesień. Kreta dobrze czołga się po kałużach i koleinach, bardzo pewnie, nawet jeśli zapomniałeś włączyć blokadę sprzęgła. Zawieszenie jednego z 4 kół również nie jest w stanie zatrzymać koreańskiego crossovera, jeździ dopóki na szosowych oponach jest „haczyk”.
Po wyjściu z poważnego terenu udało nam się dużo pojeździć na podkładach o różnym stopniu uszkodzenia, a Creta ponownie uderzyła zawieszeniem: bardzo trudno jest złapać test i nie ma żadnych osadów, inżynierowie znaleźli bardzo dobry kompromis.
Jeśli porównasz go zaocznie z francuskimi konkurentami Dusterem lub Ka tur, to nadal prowadzą na podkładzie, ale na dobrych drogach Hyundai Creta z łatwością odrabia stratę i idzie daleko do przodu.
Główną zaletą nowych wersji jest oczywiście cena, wersja z mechaniką kosztuje od 969 900 rubli za pakiet Active, inne nie są jeszcze oferowane, więc za ogrzewanie kierownicy i tylnych siedzeń trzeba będzie zapłacić 25 000 rubli i kolejne 20 000 rubli za ulepszone reflektory i światła przeciwmgielne. Napęd na wszystkie koła Creta z silnikiem 1,6 litra. (121 KM) i automat w konfiguracji Comfort Plus są dostępne w cenie 1 139 900 rubli, czyli tylko 60 tr. tańsza od podobnej wersji z dwulitrowym silnikiem, która jest zauważalnie bardziej dynamiczna na autostradzie, a w mieście Creta potrafi z nią „być mądra”. Jeśli chodzi o dopłatę w porównaniu do napędu na przednie koła i automatu, to kwota wynosi już 80t.r. za podobny zestaw.
Wniosek. Im więcej wersji tym lepiej, osobiście osobiście widzę u nowych klientów Hyundaia takie coś: silnik 1.6, automat i napęd na wszystkie koła – to auto dla ukochanej żony, gdy jej mąż wybiera to auto. Zimą nie utknie, latem nie przyśpieszy zbytnio =). Ale mechanika i napęd na wszystkie koła powinny już spodobać się mężom, zwłaszcza w małych miastach, w których korki nie są całodobowe.
Sami Hendewowie przewidują wzrost udziału wersji z napędem na wszystkie koła w strukturze sprzedaży Crety z obecnych 30% do 50% i ja w to wierzę. Swoją drogą do Kretów jeszcze kolejka, 3-miesięczna produkcja z petersburskiej fabryki została wykupiona, może już czas, żebyś Ty stanął w kolejce?
Razem z silnikiem 1,6 litra.
Scena: Kołomna, Rosja.
Wrażenie: w ciągu ośmiu miesięcy od rozpoczęcia sprzedaży ponad 35 000 crossoverów Hyundai Creta znalazło swoich właścicieli. To uczyniło samochód jednym z liderów w segmencie crossoverów w Rosji. Hyundai na tym nie poprzestaje i aby jeszcze bardziej zainteresować klientów, udostępnia napęd na wszystkie koła. Od teraz wszystkie koła napędowe oferowane są nie tylko z silnikiem 2,0-litrowym (149,6 KM), ale także z silnikiem 1,6-litrowym (121 KM). Do wyboru jest wersja z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-biegowym automatem.
Samochód z mechaniką w konfiguracji Active kosztuje 969 900 rubli. Wersja z pistoletem oferowana jest w najbogatszym wyposażeniu Comfort Plus, od 1 139 900 rubli.
Zwiększone zużycie paliwa. Według paszportu w cyklu łączonym auto „zjada” o 0,4/0,5 litra więcej – 9,6/9,9 litra (dane dla mechaniki i automatu). Przyspieszenie do pierwszej setki jest teraz oczekiwane gorsze, o 0,6/1,0 s (12,9/13,1 s), a prędkość maksymalna spadła o dwa kilometry na godzinę. Teraz jest to 167 km/h, jednak gdzie do nich będziesz się rozpędzał? Usterką jest zwiększona masa własna spowodowana napędami. Przyrosła o 66 kg w Crecie z mechaniką i o 70 kg z karabinem maszynowym.
Projekt się nie zmienił. Jest tak samo, jak w wersji dwulitrowej, a także w starszych modelach marki – Tucson i Santa Fe.Na teście udało nam się przejechać samochodem z automatyczną skrzynią biegów.
Na trasie nie było żadnego poważnego off-roadu, ale jest to zrozumiałe. Creta to przede wszystkim miejski crossover, a nie poważny SUV. Radośnie wspina się na stromą wspinaczkę, ale lepiej nie wtrącać się w nią w lasach. W podkładzie koleinowym zawieszenie wydawało się zbyt sztywne. Ale na kierownicy nie czułem żadnych uderzeń i nie wychodziła mi z rąk. Maszyna przełączyła się w tryb ręczny - nadal przyjemniej jest kontrolować przyczepność silnika podczas pokonywania stromych wzniesień.
Ale na asfalcie nie ma żadnych skarg na samochód. Płynność samochodu jest doskonała. Podobała mi się również izolacja akustyczna. Nawet jeśli kręcisz silnik do 4000 obr/min, dźwięk silnika i hałas opon są prawie niesłyszalne. Jednocześnie automat jest nieco przemyślany, dlatego podczas wyprzedzania ponownie przełączam wybierak na tryb ręczny.
Perspektywy: samochód, który z sukcesem pojawił się na rynku, otrzymał tańszą wersję z napędem na wszystkie koła - jakie jeszcze pytania można zadać na temat perspektyw? Kupując monoprivodnik, gdy za prawie te same pieniądze możesz kupić opcję ze wszystkimi wiodącymi, nadal musisz sobie z tym poradzić! A w porównaniu z 2,0-litrowym napędem na wszystkie koła - 170 tysięcy szans. I to w przystępnym segmencie rynku crossoverów.
Stopień: celem firmy jest, aby co drugi kupujący wybierał Cretu z napędem na wszystkie koła. Wraz z pojawieniem się modyfikacji 1.6 AWD myślę, że jest to całkiem osiągalne.
Detale: ZR, 2017, nr 5.
Udowodnij jazdę próbną nowego Hyundaia Creta 2.0 AWD po górskich drogach Ałtaju. Poniżej opowiada o swoich wrażeniach po przetestowaniu crossovera z napędem na wszystkie koła.
Wciskam przycisk start 2,0-litrowego silnika - i w odpowiedzi cisza. Jedynie wskazówka obrotomierza przeskakuje do znaku biegu jałowego, wskazując na doskonały poziom ochrony przed wibracjami, taki sam jak w przypadku silnika 1.6. To prawda, że podczas dynamicznego przyspieszania starszy silnik przy dużych prędkościach brzmi głośniej niż silnik podstawowy, mimo że nie lubi innych.
Pierwsza reakcja na gaz jest ostra, ale potem bezpiecznik wysycha: podczas jazdy z dużą prędkością zwiększasz dopływ paliwa, a efekt jest skromny. Jest tu dokładnie 150 sił? Sześciobiegowa „automatyczna” dla segmentu budżetowego jest dobra: w nowoczesnym duchu aktywnie blokuje przemiennik momentu obrotowego. Przesunięcia są miękkie i można jedynie narzekać na drugie opóźnienie w przejściach w dół, czasem zbyt aktywne, po dwa stopnie na raz.
Czyż nie dlatego zużycie benzyny (przynajmniej dzięki za „dziewięćdziesiątą sekundę”) okazuje się dość duże? Na 350 kilometrów „trasy” szlakiem Chuisky komputer pokładowy naliczył 9,5 l / 100 km, ponieważ przy każdym wyprzedzaniu osłabienie silnika powoduje wyciśnięcie całego soku z silnika. I to przy wyłączonej klimatyzacji (pogoda w Ałtaju na to pozwala), a tym bardziej przy energochłonnym podgrzewaniu foteli, kierownicy, przedniej szyby…
Hyundai Creta 2.0 podczas jazdy próbnej jest tak samo zadowolony z lekkiej kierownicy na parkingu, jak jego mniejsza siostra, ale przy dużych prędkościach elektryczne wspomaganie kierownicy zapewnia większą przejrzystość. Szczera rozmowa z tym podwoziem wyjdzie tylko trochę nieszczerze, ale zdecydowana większość kupujących rozmówców będzie usatysfakcjonowana.
Jedno jest zastanawiające: po powrocie do Moskwy okazało się, że samochody testowe były obute w niestandardowe opony Hankook zamiast chińskich opon Nexen. Nie spieszę się więc z wnioskiem, że na oponach 17-calowych Greta lepiej trzyma się asfaltu i nieco dokładniej reaguje na kierownicę.
Ale jazda jest gorsza. Samochód z silnikiem 1.6 (i przekonałem się o tym po raz kolejny w Ałtaju) jest tylko trochę szorstki, ale ogólnie jeździ bardzo opanowany i rasowy. Zawieszenie wersji dwulitrowej jest zaciśnięte w strefie środkowej, najprawdopodobniej ze względu na fakt, że przy wszystkich opcjach samochód jest o półtora cetnara cięższy. Okazuje się, że wypaczony, „garbaty” asfalt podczas długiej podróży zaczyna się męczyć.
Połknięcie amortyzatorów prowokuje do nie zwalniania na wiejskiej drodze, ale napęd na wszystkie koła AWD z crossovera Tucson, jak pamiętamy, jest podatny na przegrzanie sprzęgu tylnego koła. Creta jest o 130 kg lżejsza, a w każdym razie na skalistych brzegach Katuna sprzęgło nie wyraziło niezadowolenia. Przycisk wymuszonego blokowania jest ustawiony w pozycji wciśniętej, kontrolka blokady świeci się przy dowolnej prędkości - wystarczy spojrzeć na instrukcje, a poczujesz się oszukany: w rzeczywistości sprzęgła są ściskane tylko do 30 km / h. Cóż, przynajmniej jest blokada, a także system wspomagania zjazdu.
Vadim Gagarin z auto.mail.ru przeprowadził test porównawczy Hyundai Greta i Renault Kaptur, aby dowiedzieć się, który z tych SUV-ów jest lepszy. Poniżej przedstawiono główne przemyślenia autora jazdy próbnej.
Dwulitrową Cretę można kupić także w wersji z napędem na przednie koła, oszczędzając na tym 80 tysięcy rubli. Natomiast Kaptur z topowym silnikiem oferowany jest wyłącznie z czterema kołami napędowymi. Dlatego Francuz zaczyna z miejsca dość wolno (choć charakterystyka zapewnia, że do setki przyspiesza szybciej niż Kreta), a skrzynia czasem drga przy przełączaniu.
Przed wyprzedzaniem lepiej przełączyć się na stopień w trybie ręcznym, a na torze taki Kaptur denerwuje się zwiększonymi prędkościami wału korbowego. Co jednak w żaden sposób nie wpływa na komfort akustyczny – auto bardzo ciche! Mocną stroną Grety jest sześciobiegowy automat, dostępny do każdego z dwóch silników (1.6 i 2.0). Ale nie tylko dlatego pędzi do przodu jak ukąszony – typowa dla Hyundaia pierwsza reakcja na pedał gazu jest niepotrzebnie ostra.
A to przeszkadza w korkach lub przy próbie zmieszczenia się na ciasnym miejscu parkingowym - bez względu na to, jak nie skończysz w zderzaku sąsiada! Poza tym nie ma żadnych skarg na jednostkę napędową, chociaż skrzynia z całych sił stara się utrzymać na wyższych poziomach i podczas wyprzedzania lub przyspieszania trzeba wcisnąć pedał do kickdownu. Najbardziej zaskakujące jest to, że zużycie paliwa w warunkach miejskich dla crossoverów okazało się takie samo: 11,5-11,7 l / 100 km. Ale jeśli Kaptur wymaga napełnienia benzyną „95.”, wówczas Creta posiada certyfikat na użycie 92. benzyny.
Ogólnie Hyundai Creta dobrze radzi sobie na ulicach miasta - ma znacznie lepszą widoczność, szczególnie do przodu, lekką kierownicę, która z pewnością przypadnie do gustu kobietom i nie boi się zakrętów. W przypadku Renault jest odwrotnie - nierówności z nierówności łuku przenoszone są na „ciasną” kierownicę, a KamAZ może ukryć się za grubymi przednimi słupkami.
Ale im trudniejsze warunki, tym lepiej dla Capture! W dniu testu droga była pokryta śniegiem, ale nawet na standardowych oponach całorocznych Pirelli Scorpion Verde samochód jest wyczuwalny (dzięki wspomaganiu hydraulicznemu!) i dobrze trzyma się nawierzchni. I tylko trochę - ESP delikatnie wkroczy w sprawę. Bardzo przejrzyste zachowanie! Ale najważniejsze — to fantastyczna jazda po złych drogach. Doły, dziury, grunt - wszystko na darmo!
Hyundai czuje się coraz bardziej niepewnie i kapryśny, a temu, kto pomyślał o zmianie kolców Creta na Sava Eskimo Ice, należy pozbawić nagrody - a chodzi o to, że kolce w nim nie tylko wydają się służyć tylko do dekoracji, ale także brzęczą nieprzyjemnie, co tylko podkreśla słabą izolację akustyczną nadkoli.
