Kierownica Kierownica. Układ kierowniczy: awarie, naprawa, konserwacja

Sterowniczy zaprojektowany, aby zapewnić ruch samochodu w kierunku określonym przez kierowcę i wraz z nim układ hamulcowy jest najważniejszym systemem sterowania pojazdem. W większości samochodów osobowych zmiana kierunku jazdy odbywa się poprzez obracanie przednich kół ( kinematyczny sposób skrętu). Możesz także zmienić kierunek jazdy, hamując poszczególne koła. Metoda siłowa kolei jest podstawą działania systemu stabilności kursu walutowego.

Sterowniczy nowoczesny samochódłączy kierownicę z kolumną kierownicy, mechanizmem kierowniczym i przekładnią kierowniczą.

Kierownica odbiera od kierowcy wysiłki niezbędne do zmiany kierunku ruchu i przekazuje je przez kolumnę kierownicy do mechanizmu kierowniczego. Kierownica pełni również funkcję informacyjną. W zależności od wielkości wysiłku, charakteru drgań, kierowcy przekazywana jest informacja o charakterze ruchu. Średnica kierownicy w samochodach osobowych mieści się w przedziale 380 - 425 mm, ciężarówkach - 440 - 550 mm. Kierownica samochody sportowe ma mniejszą średnicę.

Kolumna kierownicy zapewnia połączenie kierownicy z mechanizmem kierowniczym. Kolumna kierownicy jest reprezentowana przez wał kierownicy z kilkoma przegubami. Konstrukcja kolumny kierownicy zapewnia możliwość złożenia w przypadku silnego zderzenia czołowego, co zmniejsza ciężkość obrażeń kierowcy. W nowoczesnych samochodach zapewniona jest mechaniczna lub elektryczna regulacja kolumny kierownicy. Regulację można wykonać w pionie, wzdłuż lub w obu kierunkach. W celu ochrony przed kradzieżą kolumna kierownicy jest blokowana mechanicznie lub elektrycznie.

Wspomaganie kierownicy, w którym siła kierowania zmienia się wraz z prędkością pojazdu, nazywa się adaptacyjnym wspomaganiem kierownicy. Dobrze znaną konstrukcją adaptacyjnego wspomagania kierownicy jest elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy Servotronic.

Innowacyjny jest aktywny układ kierowniczy BMW, dynamiczny układ kierowniczy Audi, w którym przełożenie zmiany biegów w zależności od prędkości pojazdu. Firma BMW dodano do podwójnego wału kierownicy reduktor planetarny, którego nadwozie można obracać za pomocą silnika elektrycznego i zmieniać w zależności od prędkości pojazdu przełożenie mechanizm kierowniczy.

Obiecującą konstrukcją jest układ kierowniczy, w którym nie ma mechanicznego połączenia między kierownicą a kołami napędowymi, tzw. sterowanie przewodem. System zapewnia niezależne działanie na każde koło za pomocą napędu elektrycznego. Szeregowe stosowanie sterowania przewodowego ogranicza raczej czynnik psychologiczny, związany z dużym ryzykiem wypadku w przypadku awarii systemu.

W trakcie jazdy kierowca odczuwa ciągłą potrzebę panowania nad samochodem i drogą. Bardzo często zachodzi konieczność zmiany sposobu poruszania się: wjazd lub wyjazd z parkingu, zmiana kierunku jazdy (skręt, zawracanie, przebudowa, wyprzedzanie, wyprzedzanie, objazd, ruch w odwrotnej kolejności itp.), zatrzymywania się lub parkowania. Realizację tych działań zapewnia kierowanie samochodem, które jest jednym z systemy krytyczne dowolny pojazd.

Ogólne urządzenie i zasada działania

Ogólny układ kierowniczy, pomimo duża liczba komponentów i zespołów, wydaje się to dość proste i skuteczne. O logistyce i optymalności konstrukcji i funkcjonowania systemu świadczy chociażby fakt, że na przestrzeni wielu lat teorii i praktyki motoryzacji układ kierowniczy nie uległ globalnym zasadniczym zmianom. Początkowo obejmuje trzy główne podsystemy:

1. kolumna kierownicy zaprojektowana do przenoszenia ruchu obrotowego kierownicy;
2. przekładnia kierownicza – urządzenie przetwarzające ruchy obrotowe kierownicy na ruchy translacyjne części napędowych;
3. przekładni kierowniczej, w celu przeniesienia funkcji sterujących na koła skrętne.

Oprócz głównych podsystemów, ciężkie ciężarówki, pojazdy wahadłowe i wiele nowoczesnych samochodów specjalne urządzenie wspomaganie kierownicy, które pozwala wykorzystać efekt generowanej siły, ułatwiając jej poruszanie się.

Schemat sterowania jest więc dość prosty i funkcjonalny. Kierownica, jako jednostka podstawowa, dobrze znana każdemu kierowcy, pod wpływem jego myśli i siły wykonuje ruchy obrotowe w wymaganym kierunku. Ruchy te są przenoszone za pomocą wału kierownicy na specjalny mechanizm kierowniczy, w którym moment obrotowy jest przekształcany w ruchy w płaszczyźnie. Te ostatnie poprzez napęd przekazują żądane kąty obrotu do kół sterujących. Z kolei wzmacniacze pneumatyczne, hydrauliczne, elektryczne i inne (jeśli występują) ułatwiają obrót kierownicy, czyniąc proces sterowania pojazd wygodniejszy.
Jest to podstawowa zasada działania układu kierowniczego samochodu.

Kolumna kierownicy

Schemat sterowania koniecznie obejmuje kolumnę, która składa się z następujących części i zespołów:

• kierownica (lub kierownica);
• wał (lub wały) kolumny;
• kolumna obudowy (rury) z łożyskami przeznaczonymi do obracania wału (wałów);
• łączniki zapewniające unieruchomienie i stabilność konstrukcji.

Schemat działania kolumny polega na przykładaniu siły kierowcy na kierownicę, a następnie przekazywaniu ruchów kierunkowo-obrotowych kierownicy na cały układ, jeśli kierowca chce zmienić tryb poruszania się samochodu.

Przekładnia kierownicza

Mechanizm kierowniczy każdego samochodu jest sposobem na przekształcenie obrotu kolumny w ruchy translacyjne Przekładnia kierownicza. Innymi słowy, funkcje mechanizmu sprowadzają się do zapewnienia, że ​​​​obroty kierownicy zamieniają się w niezbędne ruchy drążków i oczywiście kół.


Mechanizm kierowniczy jest zmienny. Obecnie jest reprezentowany przez dwie podstawowe zasady - ślimakową i zębatkową, które różnią się sposobem przekształcania momentu obrotowego.
Ogólny układ ślimakowego mechanizmu kierowniczego obejmuje:

1. kilka części „ślimak”;
2. skrzynia korbowa wspomnianej pary;
3. ramię kierownicy.

Wspomaganie kierownicy

Układ kierowniczy nowoczesnych samochodów jest wyposażony w specjalny dodatkowa opcja- wzmacniacz. Wspomaganie kierownicy to podsystem składający się z mechanizmu, który może znacznie zmniejszyć wysiłek kierowcy podczas obracania kierownicą i jazdy.


Główne rodzaje wspomagania kierownicy to:

1. wzmacniacz pneumatyczny (wykorzystujący moc sprężonego powietrza);
2. wzmacniacz hydrauliczny (oparty na zmianie ciśnienia specjalnego płynu);
3. wzmacniacz elektryczny (działający na bazie silnika elektrycznego);
4. wzmacniacz elektrohydrauliczny (stosujący połączoną zasadę działania);
5. wzmacniacz mechaniczny (specjalny mechanizm o zwiększonym przełożeniu).

Początkowo system wzmacniający był używany w urządzeniach o dużej pojemności i dużych rozmiarach. Tutaj siła mięśni kierowcy wyraźnie nie wystarczyła do wykonania zamierzonego manewru. W nowoczesnym samochody służą jako środek zapewniający komfort podczas kołowania.

Podstawy działania układu sterowania

Podczas eksploatacji samochodu poszczególne elementy i zespoły wchodzące w skład układu kierowniczego stopniowo stają się bezużyteczne. Szczególnie pogarsza się to w warunkach poruszania się po drogach niskiej jakości. Brak uwagi kierowcy poświęconej zapobieganiu awariom również przyczynia się do zużycia systemu, a także niska jakość części zamienne i akcesoria. Nie ostatnią rolę odgrywają niskie kwalifikacje serwisantów, którym kierowca powierza obsługę swojego samochodu.

Znaczenie układu sterowania pojazdem wynika z wymagań ogólne bezpieczeństwo ruch drogowy. Tak więc normy „Podstawowych przepisów dotyczących dopuszczenia pojazdu do eksploatacji ...” i klauzula 2.3.1 SDA kategorycznie zabraniają przemieszczania się (nawet do serwisu samochodowego lub miejsca parkingowego) pojazdem, jeśli występują usterki w układ kierowniczy. Te usterki obejmują:

• nadmiar wolnobieg(luz) kierownicy (10 stopni dla samochody, 25 - dla ciężarówek, 20 - dla autobusów);
• ruchomych części i zespołów układu sterowania nie dostarczonych przez producenta;
• obecność luzu w połączeniach gwintowanych;
• nieprawidłowe działanie wspomagania kierownicy.

Jednak ta lista usterek nie jest wyczerpująca. Oprócz nich istnieją inne „popularne” wady systemu:

1. twardy obrót lub zakleszczenie kierownicy;
2. pukanie lub bicie, poddawanie się kierownicy;
3. wycieki z systemu itp.

Takie awarie są uważane za dopuszczalne podczas eksploatacji samochodu, jeśli nie powodują wcześniej stwierdzonych wad systemu.

Podsumować. Układ kierowniczy jest jednym z najważniejszych części składowe nowoczesne konstrukcje pojazdów. To wymaga stała kontrola za jego stan oraz realizację terminowej i wysokiej jakości obsługi i konserwacji.

Regularne narodziny różnych nowinek technicznych mechanizmów transportowych sprawiają, że życie kierowcy jest bezpieczniejsze i wygodniejsze. Co więcej, przez długie lata rozwoju inżynierii mechanicznej zmiany wpłynęły na absolutnie wszystkie elementy samochodu. Taki los nie minął i jako system. Zostanie to omówione w tym artykule. Ale najpierw przypomnijmy sobie, czym właściwie jest i do czego służy.

Co to jest system kontroli samochodu?

Tak więc układ kierowniczy jest jednym z najważniejszych systemów samochodu, zaprojektowanym do ustawiania pożądanego kierunku. Przekładnia kierownicza i napęd to jedyne elementy układu, na którym opiera się cała jego praca. Z kolei wymienione komponenty zawierają również pewne szczegóły, ale porozmawiamy o nich nieco później. Na razie trochę historii.

Historia rozwoju technologii

Historia motoryzacji ma trzy okresy, w których nastąpił gwałtowny rozwój układu kierowniczego.

najbardziej pierwszy typ zarządzanie motoryzacją to był robak, który otrzymał swoją nazwę ze względu na przekładnię ślimakową, która jest częścią kolumny kierownicy. A wyglądało to tak: wysiłek włożony w wykonanie skrętu kierownicą został przeniesiony na przekładnia ślimakowa kolumny, on z kolei obracał koło zębate, a ona działała na ramię kierownicy. Sam dwójnóg wpływał na działanie piast i dźwigni, które ostatecznie kierowały koła we właściwym kierunku. Wcześniej ten mechanizm był dość powszechny i ​​najczęściej takie sterowanie było stosowane w modelach i BMW.

Lista części składających się na system kontroli ślimaków obejmuje następujące elementy:

• kierownica;
• kolumna;
• wał i krzyż;
• trakcja.

Potem zębatka i zębnik wyszły do ​​mas Przekładnia kierownicza . Zasada jego działania jest następująca: obracając się, kierownica działa na taką część jak koło zębate i wprawia w ruch drążek kierowniczy. Szyna z kolei uruchamia także dźwignię, której końcówka jest wsuwana w piastę. Tutaj go obraca. układ regałów zawiera:

• kierownica;
• wał;
• wskazówka;
• listwy.

Sterowanie takim urządzeniem sterującym podczas jazdy wymagało pewnego wysiłku. Ale tutaj historia motoryzacji przygotowała dla kierowców nową niespodziankę. Faktem jest, że projektanci wymyślili sposób, który pozwala prowadzić maszynę przy niewielkim lub zerowym wysiłku fizycznym. A polegało to na zamontowaniu różnych w pojeździe. Istnieje kilka rodzajów takich urządzeń:

• Wzmacniacze hydrauliczne. Tutaj układ kierowniczy składa się z pompa hydrauliczna(napędzane silnikiem samochodu), układy przewodów, zbiornik płynu. Pompa pompuje płyn do korpusu bagażnika samochodowego, który, gdy kierownica jest nieruchoma, krąży w układzie. Jeśli kierownica się obraca, płyn zaczyna wywierać nacisk na szynę w kierunku obrotu. W ten sposób mechanizm pomaga kierowcy skręcić przy minimalnym wysiłku;
• Wzmacniacze elektryczne. A przy takim wzmacniaczu działa za pomocą silnika elektrycznego, który jest bezpośrednio połączony z zębatką lub wałem kierownicy. Sterowanie wzmacniaczem elektrycznym, w tym przypadku, jednostka elektroniczna. Ponadto taki system może przykładać różne siły do ​​​​kierownicy. W tym celu nazywa się to również adaptacyjnym;
• Dopalacze hydroelektryczne. W tym przypadku sterowniczy zasada działania jest bardzo podobna do hydraulicznego układu wspomagania. Jedyne, w tym przypadku, pompa obraca się za pomocą silnika elektrycznego, a nie silnika maszyny;
• Wzmacniacze pneumatyczne. System z takim mechanizmem jest również w zasadzie identyczny z jego działaniem z systemem z hydraulicznym wspomaganiem. Ale tutaj płyn w przekładni kierowniczej jest zastępowany sprężonym powietrzem;

Inną opcją, dla której sterowanie maszyną (jako system) jest ostatnio popularne w branży motoryzacyjnej, można nazwać wersją śrubową. Jego zasada działania jest podobna do urządzenie robakowe. Tutaj wzdłuż gwintu wału kierownicy opada zębatka z gwintem w środku. To zęby tego zębatki sprawiają, że układ kierowniczy działa, a on - dwójnóg. Wtedy wszystko wygląda jak w systemie robaków. System śrubowy składa się z:

• kierownica;
• trakcja;
• kolumny;
• listwa zębata.

To jest przyszłość

Obecnie szeroko stosowany jest aktywny system, za pomocą którego można powiedzieć, że rozwój sterowania osiągnął dziś zenit. Ciągły rozwój technologia umożliwiła już dziś uzyskanie nie tylko technologii adaptacyjnego układu kierowniczego, w którym siła kierowania zależy od prędkości samochodu, ale także innych opcji, które znacznie ułatwiają życie kierowcom. Należą do nich na przykład system aktywne zarządzanie z (Aktywny przedni układ kierowniczy lub AFS). A jeśli weźmiemy pod uwagę jej pracę, możemy powiedzieć, że w rzeczywistości wszystko jest genialnie proste, ale bardzo niezawodne.

Aktywny system jest podobny pod wieloma względami do mechanizm zębatkowy sterowanie, ale kiedy kierownica się porusza, obraca się przekładnia planetarna. Prowadzi przekładnię kierowniczą. Wśród elementów takiego mechanizmu są:

• kierownica;
• szyna z silnikiem elektrycznym i przekładnią planetarną;
• końcówki i pręty;
• Blok kontrolny.

W przypadku zastosowania układ aktywny samochód może trochę „kierować” samodzielnie. Dosłownie siedem, osiem stopni. Ale dzieje się tak tylko wtedy, gdy jest do tego zespół elektroniczny, którego program można w razie potrzeby zmienić niezależnie. Pomoże to nie zrobić samochodu ostre szarpnięcia pokonywanie zakrętów przy niskiej prędkości i zbyt płynne przy dużej prędkości. Ponadto, aby uniknąć nierównego i gwałtownego zachowania się maszyny na wysokości tryb prędkości inżynierowie zapewnili systemowi możliwość stopniowego zmniejszania aktywności urządzenia z silnikiem elektrycznym. Między innymi, sterowanie elektroniczne z możliwością adaptacji pozwala kierowcy nie obawiać się, że pojazd „zakłóci” jazdę, a nie odwrotnie.

System dystrybucji masy " aktywny układ kierowniczy» został przyjęty w 1997 roku i nadal zajmuje jedno z głównych miejsc pod względem bezpieczeństwa wśród mechanizmy pomocnicze i urządzeń pojazdu.

I jasne jest, że przemysł motoryzacyjny nie będzie stał w miejscu. Dodatkowo samochód może być wyposażony w takiego „inteligentnego” asystenta jak elektroniczny program stabilizacji (ESP) lub jego ulepszona wersja ESP Premium. Mechanizm ten działa szczególnie niebezpiecznie sytuacje drogowe gdy kontrola nad pojazdem została już utracona lub jest zagrożona. Stabilizację ruchu uzyskuje się tutaj poprzez hamowanie poszczególnych kół i zmniejszanie obrotów silnika. Co więcej, taki system działa w dowolnym trybie ruchu i trybie dużej prędkości.

Wielu właścicieli samochodów uważa, że ​​nigdy w życiu nie będą musieli zmierzyć się z takim problemem, jak wymiana kierownicy w samochodzie - ten węzeł wydaje się niewzruszony i niezawodny. Ale dość często występują awarie związane ze zużyciem mocowań, łożysk lub elementów elektronicznych, które są zainstalowane wewnątrz kierownicy. Ponadto wielu kierowców zmienia kierownicę na produkt niestandardowy w celu zwiększenia komfortu pojazdu lub poprawy obsługi. Tak czy inaczej, wymiana kierownicy jest dość trudnym przedsięwzięciem. Aby zapobiec uszkodzeniom i zrobić wszystko dobrze, musisz dokładnie postępować zgodnie z instrukcjami. Więcej na ten temat w dalszej części artykułu.

Układ kierowniczy nowoczesnego samochodu ze wspomaganiem hydraulicznym:

Ramię szybu (1), wzdłużne drążek kierowniczy(2), przekładnia kierownicza (3), wąż ssący (4), wąż spustowy (5), zbiornik (6), drążek kierowniczy prawy (7), wahacz prawy (8), drążek kierowniczy (9), wał wejściowy przekładnia kierownicza (10), dolna złącze uniwersalne (11), wał kardana(12), przegub górny (13), półoś kolumny kierowniczej (14), kierownica (15), wahacz lewy (16), końcówka wahacza bocznego lewego (17), obejma rury regulacyjnej (18), lewe ramię wahacza (19), osłona zawiasu (20), końcówka wahacza lewego (21), zawias (22), przewód ciśnieniowy (23), pompa wspomagania kierownicy (24).

Większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona we wspomaganie kierownicy - elektryczne lub hydrauliczne. Wspomaganie kierownicy ma na celu wygodną jazdę, a także zmniejszenie wysiłku na kierownicy i trzymanie samochodu po ostrym manewrze. Wspomaganie kierownicy w zestawie podstawowe wyposażenie prawie każdy nowoczesny samochód.

Podstawą układu kierowniczego jest mechanizm kierowniczy, który spełnia następujące funkcje:

• Spontanicznie przywraca kierownicę do położenia neutralnego w warunkach bez obciążenia.
• Przekazuje moc do przekładni kierowniczej.
• Zwiększa siłę wywieraną na kierownicę.

Ściśle mówiąc, mechanizmem kierowniczym jest skrzynia biegów (przekładnia mechaniczna), więc jej głównym parametrem jest przełożenie. W zależności od rodzaju przekładnia mechaniczna Istnieją takie rodzaje mechanizmów kierowniczych: śruba, ślimak, zębatka i zębnik.

Rozważ zasadę działania mechanizmu kierowniczego z zębatką i zębnikiem (jest to najczęściej instalowane w samochodach): gdy kierownica jest obracana, zębatka przesuwa się w lewo lub w prawo, a podczas ruchu zębatki poruszają się przymocowane do niego drążki kierownicze, które obracają kierowane koła.

Cechy konstrukcyjne autopilotów

Mechanizm kierowniczy z zębatką i zębnikiem jest odpowiednio prosty w konstrukcji wysoka wydajność a także wysoką sztywność. Jednak jednocześnie ten typ mechanizmu kierowniczego jest podatny na wibracje i jest wrażliwy na obciążenia udarowe spowodowane wybojami na drogach. Ze względu na swoją konstrukcję zębatkowa przekładnia kierownicza jest montowana w pojazdach z napędem na przednią oś i Nie zawieszenie zależne kierowane koła.

Śrubowy mechanizm kierowniczy składa się z takich elementy konstrukcyjne: ramię kierownicy umieszczone na wale sektorowym, śruba na wale kierownicy, nakrętka poruszająca się wzdłuż śruby, stojak, wycięty na nakrętce i sektor zębaty, który jest połączony z szyną. Cechą mechanizmu śrubowego jest połączenie nakrętki i śruby za pomocą kulek, co pozwala osiągnąć mniejsze tarcie i zużycie pary. Ten typ przekładni kierowniczej jest montowany w niektórych samochodach klasa wykonawcza, ciężki samochody ciężarowe i autobusy.

Przekładnia ślimakowa łączy w sobie następujące elementy konstrukcyjne: ślimak globoidalny (ślimak o zmiennej średnicy) połączony z wałem kierownicy oraz wałek. Dźwignia (dwójnóg) jest zamontowana na wałku rolki na zewnątrz obudowy mechanizmu kierowniczego, który jest połączony z drążkami przekładni kierowniczej. Układ kierowniczy z przekładnią ślimakową jest mniej wrażliwy na obciążenia udarowe i zapewnia lepszą zwrotność pojazdu. Ale to nie jest tanie ze względu na złożoność produkcji. Układ kierowniczy o podobnym mechanizmie posiada dużą ilość połączeń, w związku z czym wymaga systematycznej regulacji.

Przekładnia ślimakowa jest używana transport pasażerów Z zdolność przełajowa i zawieszenie zależne, lekkie transport towarowy i w autobusach. Poprzednio dany typ mechanizm kierowniczy został zamontowany na „domowych” klasykach.

Dla wszystkich modeli kierownica jest charakterystyczna wspólne cechy projekty:

1. Pośrodku kierownicy, w jej wewnętrznej części, znajduje się piasta, za pomocą której mocuje się to urządzenie do kolumny kierownicy.
2. zewnętrzna krawędź - część kontrolna Całkowity to urządzenie. Kierowca trzyma się jej i oddziałując na zewnętrzną obręcz przekazuje moment obrotowy na kolumnę kierownicy, a przez nią bezpośrednio na drążki kierownicze.
3. Piasta i zewnętrzna obręcz są połączone ze sobą za pomocą szprych, które mogą wyglądać jak szpilki lub płytki, a jest ich cztery, trzy lub dwie.

Rozmiar kierownicy, co decyduje o rozmiarze kierownicy

Rozmiar kierownicy zamontowanej w pojeździe zależy w dużej mierze od tego, czy pojazd jest wyposażony w hydrauliczne czy elektryczne wspomaganie kierownicy. Ponadto rozmiar kierownicy jest w dużej mierze zależny od wysiłku na nim. Istnieją pewne wymagania dotyczące maksymalnej siły działającej na kierownicę w przypadku awarii zasilania. Moment obrotowy potrzebny do obrócenia wału kierownicy jest równy iloczynowi siły (przyłożonej przez kierowcę) razy ramię (promień kierownicy). Dlatego im mniejsza kierownica, tym trudniej będzie ją obrócić. Autobusy i ciężarówki mają trudniejsze koła do skrętu, więc kierownica jest większa i bardziej pozioma. W samochodach osobowych można go zmniejszyć.

Nowoczesna kierownica nowoczesnego samochodu, która jest wyświetlana na kierownicy

Na nowoczesnych kierownicach wielu samochodów wyświetlane są przyciski sterujące różnymi systemami samochodowymi. Integralną cechą tego urządzenia jest sygnał dźwiękowy, tylko rozmieszczenie sterowania tym sygnałem jest inne. W rzeczywistości we wszystkich modelach samochodów przełączniki kierunkowskazów, wycieraczek i świateł są montowane razem z kierownicą. Dlatego też przy wymianie kierownicy należy zdemontować również te urządzenia. Warto zauważyć, że w starszych modelach pojazdów, zwłaszcza amerykańskich, dźwignia zmiany biegów była faktycznie montowana bezpośrednio w kierownicy.

Ponadto w naszych czasach istnieją tak zwane kierownice wielofunkcyjne (multi-kierownica), którymi można sterować systemem audio, telefonem, komputer pokładowy, system nawigacyjny, sterowanie głosem, tempomat, recyrkulacja powietrza.

Jak kupić nową kierownicę, na co zwrócić uwagę

Przed wymianą kierownicy właściciel samochodu powinien poważnie zastanowić się, jakiego rodzaju kierownicy potrzebuje samochód. Wielu kierowców woli sportowe kierownice. Z pewnością, wygląd takie urządzenie przyciąga uwagę. Pogrubiony, o małej średnicy, z wyprofilowanymi nacięciami, które zapewniają wygodny chwyt kierownicy. Najczęściej wykonana jest z elastycznych i przyjemnych w dotyku materiałów. Jednak nie zawsze jest to mądra decyzja.

W samochodzie bez wspomagania kierownicy podczas jazdy po mieście najwygodniej jest używać kierownicy o dużej średnicy. Jak wspomniano powyżej, obracając taką kierownicą, kierowca musi wywierać znacznie mniejszy wysiłek podczas wykonywania złożonego manewru.

Ponadto istnieje ważny warunek, którego należy przestrzegać przy zakupie nowej kierownicy. Konieczne jest sprawdzenie miejsca, w którym na piaście mocowane jest nowe urządzenie do kolumny kierownicy pojazdu, w którym kierownica jest wymieniana. Ten projekt jest często tworzony tylko dla określonego modelu pojazdu i nie ma jednolitego połączenia.

Jeśli chodzi o samochody z wielofunkcyjnymi kierownicami, o których wspomniano powyżej, odpowiednie są dla nich tylko unikalne urządzenia, ponieważ bardzo trudno jest przerobić schemat sterowania systemami samochodowymi. Wybierając nową kierownicę, należy sobie wyobrazić, jak wygodnie będzie się ona znajdować w kabinie i czy stanie się przeszkodą dla kierowcy. Idealną opcją jest dobór kierownicy zgodnie z zaleceniami producenta – takie kierownice posiadają certyfikaty zgodności oraz posiadają odpowiednie oznaczenia na opakowaniu.

Wybór miejsca pracy

Wszystkie prace związane z wymianą kierownicy należy wykonywać na płaskiej poziomej powierzchni. Pojazd zabezpieczony jest m.in hamulec ręczny i włączony pierwszy bieg przy wyłączonym silniku.

Bezpieczeństwo

W przypadku ubezpieczenia pod kołami lepiej jest zainstalować mechaniczne ograniczniki. W bezbłędnie odłączyć zasilanie systemy samochodowe, usunięcie z bateria terminale.

Narzędzia, osprzęt, materiały eksploatacyjne

1. Wkrętaki krzyżakowe i płaskie.
2. Klucze.
3. Ograniczniki mechaniczne.
4. Kołnierz pod nakrętkę centralną.
5. Sama kierownica.

Prace przygotowawcze (krok po kroku)

Jak zdjąć kierownicę i zamontować nową (krok po kroku)

Na ostatnim etapie należy przeprowadzić kontrolę, dla której należy potrząsnąć kierownicą na boki i pociągnąć ją do siebie. Ponadto podczas pierwszych kilku kilometrów należy uważnie słuchać swoich odczuć. Jeśli zauważysz, że nieprawidłowo zamontowałeś kierownicę, skontaktuj się ze swoim punkt serwisowy aby uniknąć problemów w przyszłości.

Na pierwszy rzut oka nie ma w tym nic skomplikowanego. Ale warto rozpocząć samą procedurę wymiany kierownicy, aby zrozumieć, że każda czynność wymaga dokładności i staranności. Cała procedura zajmuje doświadczonym mistrzom co najmniej godzinę, a nieprzygotowani początkujący mogą spędzić na niej nawet kilka godzin.

Jak znaleźć i zamówić nową kierownicę na Aliexpress w rozsądnej cenie i darmowej wysyłce

• Aby zamówić nową kierownicę, musisz się najpierw zarejestrować. Aby to zrobić, kliknij napis „Rejestracja” w prawym górnym rogu strony.
  
  
• Następnie zostaniesz przekierowany do specjalny formularz do wypełnienia. Tutaj musisz podać swój adres e-mail, nazwisko i imię, a także utworzyć hasło. Adres E-mail musi zostać potwierdzony w ciągu jednego dnia.
  
  
• Ponadto wskazane jest natychmiastowe wypełnienie adresu dostawy, ale należy to zrobić wyłącznie Angielskie litery. Odbywa się to w Twoim profilu. Możesz podać nie tylko swój adres, ale także adresy swoich krewnych, znajomych, przyjaciół. W sumie może być do pięciu adresów.
  
  
• Następnie kierujemy słowa kluczowe do paska wyszukiwania, najlepiej na język angielski: kierownica - kierownica.
  
  
• Jak widać, jest wiele wyników. Bardzo najlepsza opcja posortuje wyniki według oceny sprzedawcy.
  
  
• Ponieważ potrzebujemy towarów z Darmowa dostawa, zaznacz pole obok „Bezpłatna wysyłka”.
  
  
• Aby wyeliminować hurtowników, wybieraj tylko towary jednostkowe.
  
  
• Następnie przejdź do strony opisu produktu i wybierz żądany kolor, rozmiar, ilość.
  
  
• Następnie kliknij link „Kup teraz”, aby od razu zapłacić za zamówienie. Jeśli chcesz zapłacić później, dodaj przedmiot do koszyka.

Kierownica samochodu jest jednym z tych narzędzi, które bierzemy za pewnik. To znaczy, wszystkie nasze samochody mają kierownice i nie słyszeliśmy o samochodach bez nich. Kupując nowy samochód, zadajemy kierownikowi wiele pytań dotyczących tapicerki foteli, lakieru, silnika itp. itp., ale nigdy nie pytamy o jego kierownicę…….

Kierownica nie został wynaleziony wraz z maszyną, jak wielu ludzi myśli, został wynaleziony znacznie później, kiedy wynalazcy doszli do tej formy w praktyczny sposób. Okazało się, że okrągły lub owalny kształt jest najlepszy do kontroli.

Pierwsza kierownica, gdy człowiek dopiero wymyślał samochód (było to na przełomie XIX i XX wieku), była daleka od doskonałości, najprawdopodobniej przypominała „stępkę” statku lub żaglowca i nazywała się "rumpel". Był to, mówiąc relatywnie, drążek, który kierowca pociągał w prawo lub w lewo, a samochód zmieniał kierunek, tak jak na łódź motorowa Teraz. Ponadto wielu wynalazców zaczerpnęło z łodzi nie tylko sposób sterowania, ale czasami projekt, więc wiele pierwszych samochodów bardziej przypominało łódź!

Jednak do 1894 roku użycie sterownicy stało się nieskuteczne. I wynalazcy znów zaczęli walczyć idealny kształt. Wielu czerpało inspirację z tego samego przemysłu morskiego i chciało zastąpić rumpel prostymi dźwigniami, ciągnąc jedną w prawo, a drugą w lewo. Ale znowu ten sam przemysł morski zasugerował właściwą decyzję. Po raz pierwszy Alfred Vacheron chciał użyć okrągłej kierownicy, inspirował się kierownicami oceanicznych statków towarowych. Chyba każdy oglądał filmy o piratach i widział okrągłe stery statków.

Jego pierwszy model został nazwanyPanharda, aw księdze patentowej zapisał go jako model z obracającą się na okrągło kierownicą.

Testy przeprowadzone w 1894 roku wykazały, że łatwość prowadzenia samochodu jest tym, do czego wszyscy wynalazcy samochodów dążyli od tak dawna. Już w 1898 roku wszystkie samochody z serii Panhard były wyposażone w kierownicę. Zasada ta została szybko podchwycona przez innych producentów, a koło rozpowszechniło się na całym świecie. Od tego momentu koło w kształcie koła stało się standardem. Owal koła stał się niezmiennym symbolem kierownicy przez następne sto lat. Zauważyłem, że kierownica jest okrągła i nadal jest. W nowoczesny świat wynalazcy coraz częściej myślą o autopilotach, aby porzucić sposób, w jaki jesteśmy przyzwyczajeni do sterowania, samochód, zgodnie z ich pomysłami, powinien być całkowicie autonomiczny. Postęp jest wyraźny! Ale wróćmy do tamtych dawnych czasów.

STEROWNICZY.

Przez dziesięciolecia kierownica była niczym innym jak drewnianym kołem montowanym wewnątrz samochodu. Z jego pomocą kierowca prowadził pojazd. Tak by było, kierowca skręcił kierownicą w prawo lub w lewo i transport posłusznie skręca. Ale istota procesu, samo sterowanie jest bardzo skomplikowane, zwłaszcza na samochody ciężarowe, a zwłaszcza gdy samochód stoi. Siła oporu nie pozwala na swobodne obracanie się kierownicy.

Na świecie nie było jeszcze prób wprowadzenia wzmacniaczy do produkcji kierownic. Chociaż GW Fitts już w 1876 roku otrzymał patent na hydrauliczny mechanizm kierowniczy. Ale system próżniowy został opatentowany dopiero w 1904 roku, Frederick Lanchester zrobił to w Wielkiej Brytanii, jednak produkcja nigdy nie została uruchomiona przez żadnego z wynalazców. W 1920 r. inż. Francis W. DavisPierwszy samochód terenowy Davisa Pierce Arrow z wzmacniacz hydrauliczny, starając się trochę ułatwić prowadzenie ciężarówek, nieświadomie nie zaczął produkcja masowa wspomagania hydrauliczne w samochodach osobowych.

Przypadkowo lub nie, wspomaganie kierownicy pojawia się również na dużych statkach (masowcach). Davis zaczyna ulepszać swój układ sterowania hydraulicznego, a Cadillac jest tym zainteresowany. W latach 1931-1943 Davis otrzymuje patenty na ten wynalazek.

W 1936 roku Bendix Corporation dostrzegła perspektywy Davisa i podpisała z nim kontrakt na promocję produktu (wspomaganie kierownicy).

W 1939 roku zbudowano pierwsze dziesięć modeli z hydraulicznym wspomaganiem, sprzedano tylko dwa.

W 1940 roku w Europie wybuchła wojna i to ona popchnęła dalszy rozwój układy hydrauliczne. Wojsko chciało samochodów łatwych w prowadzeniu. I to był szczyt dla Davisa, zbudował 10 000 pojazdy opancerzone Chevrolet, które były sterowane hydraulicznym wzmacniaczem.

Po wojnie Chrysler zaczął opracowywać własny wzmacniacz oparty na wzmacniaczu Davisa. Ich system nazwano Hydraguide. Sukces był natychmiastowy i ogromny, do 1956 roku co czwarty samochód miał wspomaganie kierownicy.

Teraz są też samochody zarówno z elektrohydraulicznym, jak i wzmacniacz elektryczny. A niektóre firmy lubią Citroen opatentował swoje systemy.

Kierownica to centrum sterowania samochodu.

Nowoczesne samochody posiadają zaawansowaną kierownicę, za jej pomocą kierowca może sterować nie tylko radiem, ale także wieloma funkcjami.

A najlepsze są na naszym AUTOBLOGU.