W swojej dziesiątej generacji ten sedan klasy biznes zauważalnie dojrzał i zauważalnie zwiększył swoją solidność, a jednocześnie stał się atrakcyjniejszy pod względem wyglądu i dobrze wyposażony. Od kilku lat, odkąd trafił do sprzedaży, zgromadziła już pokaźną armię fanów. Aby jednak jeszcze bardziej poszerzyć grono konsumentów, firma zdecydowała się zmodernizować model i zapewnić mu nowoczesne opcje.
Odnowiony Chevrolet Impala X został pokazany publiczności w jednym ze słynnych wystawy samochodów USA w 2016 r. Aktualizacja nieznacznie wpłynęła na wygląd samochodu. Mianowicie wygląd zewnętrzny wyróżnia się nowymi zderzakami, inną osłoną chłodnicy i felgami.
Wewnątrz widać przeprojektowaną konsolę środkową i ulepszone materiały wykończeniowe. Jeśli chodzi o część techniczną, nie było tutaj żadnych specjalnych reform - z wyjątkiem ponownej kalibracji wspomagania kierownicy i wzmocnienia elementów zawieszenia.
Odmiana Chevroleta Impala po liftingu trafiła do sprzedaży w pierwszej połowie 2017 roku. W sklepie Ameryka północna Koszt nowego przedmiotu to co najmniej 27 tysięcy 100 dolarów. Samochód nie jest nam oficjalnie dostarczony, dlatego jego cena w Rosji pozostaje nieznana.
Warto zaznaczyć, że samochód oferowany jest w następujących poziomach wyposażenia:
Już w wersji podstawowej wyposażenie jest dość bogate. Na przykład są przednie siedzenia z konfiguracją sportową, systemem stabilność kierunkowa, reflektory LED, duże 18-calowe koła. W bogatszych wersjach można liczyć na obecność kompleksu multimedialno-rozrywkowego MyLink, szyberdachu, uruchamianie bezkluczykowe silnik.
Ponadto twórcy wyposażyli sedana w nowoczesne systemy bezpieczeństwo aktywne. Mówimy o monitorowaniu martwych punktów nadwozia i zapobieganiu kolizjom.
Dane techniczne
Analizując recenzje właścicieli, programiści nie zmienili zasadniczo niczego w elemencie technicznym Chevroleta Impala z roku modelowego 2017-2018. Dlatego silniki i podwozie pozostawiono bez innowacji.
Pod maską samochodu można ukryć następujące elektrownie benzynowe:
- Silnik ma pojemność 2,5 litra i wytwarza 197 koni mechanicznych.
- Jednostka napędowa 3,6 litra. Moc wyjściowa wynosi 309 „koni”.
Alternatywnie oferowana jest modyfikacja hybrydowa. Bazuje na silniku o pojemności 2,4 litra i mocy 185 Konie mechaniczne. Wszystkie silniki współpracują z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów.
Krótka informacja:
Pojemność skokowa jednostki napędowej (litry) | Potencjał mocy (KM) | Typ skrzyni biegów | Próg ograniczenia prędkości (km/h) |
| 2.4 | 185 | 6 automatyczna skrzynia biegów | 227 |
| 2.5 | 197 | 6 automatyczna skrzynia biegów | 223 |
| 3.6 | 309 | 6 automatyczna skrzynia biegów | 251 |
Podstawową platformą Chevroleta Impala była podstawa Epsilon II.
Warto zauważyć, że na tym samym „wózku” opracowano inny model GM, Cadillac XTS. Zawieszenie Impala jest całkowicie niezależne, a układ hamulcowy jest tarczowy.
Jazda testowa
Potwierdzenie stylu
Po zabiegu modernizacyjnym wygląd Chevroleta Impala nie zmienił się radykalnie. Wśród innowacji warto zwrócić uwagę jedynie na inną konfigurację zderzaków, osłony chłodnicy i felg.
Jednak reformy miały pozytywny wpływ na konstrukcję sedana, czyniąc go bardziej agresywnym i eleganckim. Choć ciężka rufa nadal wprowadza dysproporcję w profilu nadwozia i nie da się tego niczym zamaskować.
Wszystko skomplikowane jest proste
Wnętrze przyciąga gości misternymi i misternymi liniami panelu przedniego, ale zrozumienie tych zawiłości nie jest trudne. Wszystkie elementy sterujące znajdują się w znanych miejscach i blisko kierowcy.
Kierownica z dużą obręczą na pierwszy rzut oka wydaje się zbyt nieporęczna, ale wyraźne pływy na niej przyczyniają się do wygodnego chwytu. Tablica przyrządów jest lekko wpuszczona w golodety i ukryta pod osłoną przeciwsłoneczną. Odczyty z niego można odczytać bez problemów, a wyświetlacz komputera pokładowego z kolorowym obrazem ma charakter informacyjny.
W monumentalnej konsoli skrywa się kompleks MyLink z siedmio- lub ośmiocalowym ekranem dotykowym (w zależności od konfiguracji). System obsługuje Apple CarPlay/Android Auto, posiada punkt dostępu do Internetu, odczytuje pliki wideo i audio, współpracuje z nawigacją i kamerą cofania.
Fotel kierowcy z rozbudowanymi podparciami bocznymi jest wygodny, choć same podparcia są nieco szerzej rozstawione i nadają się tylko dla większych kierowców.
Sofa w drugim rzędzie może pomieścić trzech pasażerów, ale są tylko dwa zagłówki. Miejsca na kolana i głowę nie zabraknie dla osoby o wzroście 190 centymetrów. Nie zawodzi pod względem przestronności i Bagażnik̶ jego objętość wynosi 532 litry.
Opcja rejsu
2,5-litrowy silnik zapewnia Chevroletowi Impala z roku modelowego 2017-2018 przyzwoitą dynamikę przyspieszenia. Dobrze ciągnie od samego dołu, natomiast w środku wykazuje wyraźne zbieranie, które wypycha wskazówkę obrotomierza do góry. Przełożenia automatycznej skrzyni biegów są optymalne, ale zmiany biegów nie zawsze są płynne.
Ale podwozie zostało dostrojone pod kątem komfortu. Chevrolet nie toleruje gwałtownych ruchów, które sygnalizują zauważalne kołysanie. Co więcej, kierownica nie jest zbyt wrażliwa i przy dużych prędkościach trochę traci informacja zwrotna z drogą.
Zaprojektowany, aby zrekompensować leniwą obsługę miękkie zawieszenie długimi pociągnięciami. Ignoruje drobne wady nawierzchni, a także nie przeszkadza w drżeniu na wyraźnych nierównościach, co spodoba się pasażerom.
Po aktualizacji Chevrolet Impala stał się bardziej szanowany. Teraz jego projekt wygląda bardziej harmonijnie, kompletnie, a wyposażenie jest nowoczesne. Silnik gazowy nie zawiedzie swoją zwinnością, ale podwozie zadowoli tylko tych, którzy kochają wrażenie.
Zdjęcia nowego Chevroleta Impala:
Chevrolet Impala:
Poznajcie reprezentatywnego sedana Chevroleta Impala klasy F. To jedno z dzieł amerykańskiego producenta samochodów. Dziewiąta generacja modelu zadebiutowała na Los Angeles Auto Show, a miało to miejsce w 2005 roku. A wiodący inżynier firmy Ed Cowley przedstawił pierwszy samochód w 1950 roku. Model ten uznano za prestiżowy samochód dla każdego mieszkańca Stanów Zjednoczonych.
Wróćmy jednak do naszych czasów. Dziewiąta generacja modelu, stworzona na platformie W, zajęła honorowe miejsce w rodzinie samochodów firmy. Kupującym oferowane są trzy poziomy wyposażenia tego jasnego, dynamicznego samochodu. Nadwozie sedana ma następujące wymiary: długość 5090 milimetrów, szerokość – 1800 milimetrów, wysokość – 1490 milimetrów i rozstaw osi – 2806 milimetrów.
Trudno porównywać te parametry Chevroleta Lacetti. Kupujący mogą wybrać jedną z dwóch modyfikacji Chevroleta Impala. Silnik jednego ma 3,5 litra i moc 211 koni, a drugi ma pojemność 3,9 litra i moc 230 koni. Silniki są ukończone Napęd na tylne koła oraz czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Użytkownicy samochodu zauważają jego doskonałą dynamikę, bezpieczeństwo, wspaniałe pewne zachowanie jestem w drodze. Istotną rolę odgrywa także wyrazisty design samochodu.
8. W tej chwili w serii wykorzystano już 9 egzemplarzy Chevroleta Impala.
9. Ze wszystkich używanych pojazdów tylko jeden pojazd posiada klimatyzację, pozostałe pojazdy posiadają jedynie makietę klimatyzacji.
10. Przed rozpoczęciem serii Impala można było kupić za 500 dolarów, a wraz ze wzrostem popularności serii ich cena wzrosła do 5000 dolarów.
11. W odcinku „Baby” poświęconym specjalnie samochodowi wykorzystano wszystkie dostępne egzemplarze. Zrobiono to, aby szybciej i łatwiej odtworzyć stan samochodu w różnych momentach.
12. Na potrzeby odcinka „Fan Fiction” stworzono replikę Impala. Rekwizyty okazały się jednak dla uczniów zbyt wysokiej jakości, więc zmieniono je na gorsze.
13. Tort urodzinowy ekipy w odcinku 200 miał kształt przodu Impala.
14. Impala mają tablice rejestracyjne Kansas zarówno z przodu, jak i z tyłu, ale stan nie produkuje przednich tablic.
15. Początkowo miejsce Impala mogło trafić do modele Forda Mustang 1967. Ale ostatecznie wybór padł na Impala, ponieważ samochód wygląda bardziej zastraszająco. W jednym odcinku, kiedy powstaje alternatywna rzeczywistość, Sam i Dean podróżują dalej Ford Mustang 1967.
16. Dźwięk samochodu w serialu nie jest taki sam jak w rzeczywistości. Dźwięk silnika jest mocniejszy, głośniejszy i bardziej agresywny. Dźwięk szumiących opon jest również zupełnie inny niż w przypadku innych samochodów. Dźwięki zamykania drzwi są dobierane specjalnie dla prawych i lewych drzwi.
17. W jednym z odcinków Impala zostaje potrącona przez ciężarówkę prowadzoną przez demona. Pomimo poważna szkoda, postanowiono odnowić samochód, chociaż zgodnie z fabułą nie jest do końca jasne, jak udało się wszystko zdobyć niezbędne części zamienne Dla klasyczny samochód lata 60.
18. W bagażniku samochodu braci Winchester przechowywany jest cały ich arsenał broni. Przedział ten zamykany jest na zamek szyfrowy o kodzie: 11-2-83, nawiązującym do 2 listopada 1983 roku – dnia, w którym zmarła Mary i życie całej rodziny Winchesterów zmieniło się diametralnie.
19. Drzwi samochodu z tej serii nie posiadają ram okiennych ani słupków B, co oznacza, że jest to sedan z twardym dachem.
20. Teraz prawie niemożliwe jest kupienie Impala w dobrym stanie, ponieważ kupili je twórcy serii lub fani. Za 2000 dolarów można znaleźć samochód w postaci złomu, za 6000 dolarów można kupić dobry egzemplarz, ale przy dużym przebiegu i „zabitym” wypełnieniu, ale już odrestaurowane Impala z wymienionymi częściami będą kosztować ponad 16 000 dolarów.
- Broszury
- O samochodzie
- 1956
- 1958-1960
- 1961-1964
- 1965-1970
- 1971-1976
- 1977-1985
- 1994-1996
- 2000-2005
- 2006-2013
- 2014 - nasz czas
KLIKNIJ OBRAZEK, ABY POWIĘKSZYĆ
Chevrolet (Chevrolet) to marka samochodów produkowanych i sprzedawanych przez niezależny ekonomicznie oddział korporacji o tej samej nazwie General Motors.
Marka cieszy się największą popularnością wśród marek koncernu; w 2007 roku sprzedano około 2,6 miliona samochodów.
Producent: Dywizja Chevroleta (filia GM)
Produkcja: 1958 – obecnie
Klasa: Pełnowymiarowy / Muscle car
Typ nadwozia: 2-drzwiowe coupe / 2- i 4-drzwiowy kabriolet / 4-drzwiowy sedan / 4-drzwiowe kombi
Projektant: Johna Mossa
Silniki:
Gaźnik / wtrysk / diesel, 4-suwowy
235. I6 (3,9 l) 101 kW (135 l/s) 1957-60
283 V8 (4,6 l) 164 kW (220 l/s) 1957-70
348. V8 (5,7 l) do 250 kW (340 l/s) 1957-60
230. I6 (3,8 l) 104 kW (140 l/s) 1960-64
327. V8 (5,4 l) do 280 kW (375 l/s) 1960-70
409 V8 (6,7 l) do 317 kW (425 l/s) 1960-70
427 V8 (7,0 l) do 317 kW (425 l/s) 1963/1965-70
250. I6 (4,1 l) 116 kW (155 l/s) 1965-86
307 V8 (5,0 l) 149 kW (200 l/s) 1965-70
350 V8 (5,7 l) 186 kW (250 l/s) 1965-85
396. V8 (6,5 l) 186 kW (250 l/s) 1965-70
400 V8 (6,6 l) 190 kW (255 l/s) 1965-76
454 V8 (7,4 l) do 291 kW (390 l/s) 1965-76
402. V8 (6,6 l) 00 kW (00 l/s) 1970-76
229. V6 (3,8 l) 00 kW (00 l/s) 1976-85
231. V6 (3,8 l) 150 kW (200 l/s) 1976-85
267. V6 Mały blok (4,4 l) 82 kW (110 l/s) 1976-85
305. V8 Mały blok (5,0 l) 00 kW (00 l/s) 1976-85
350. V8 Olds diesel (5,7 l) 00 kW (00 l/s) 1976-85
LT1 V8 (5,7 l) 190 kW (260 l/s) 1994-96
LA1 V6 (3,4 l) 130 kW (180 l/s) 1999-05
L36 V6 (3,8 l) 150 kW (200 l/s) 1999-05
L67 V6 (3,8 l) 180 kW (240 l/s) 1999-05
LZE V6 (3,5 l) 155 kW (211 l/s) 2005-obecnie
LZ9 V6 (3,9 l) 171 kW (233 l/s) 2005-obecnie
LS4 V8 (5,3 l) 223 kW (303 l/s) 2005-obecnie
Przenoszenie:
3-biegowa manualna
4-biegowa manualna
2-biegowy automat
3-biegowy automat
4-biegowy automat
Jednostka napędowa:
Klasyczny, tylny; w modelach po 1999 r. z przodu
O samochodzie
Chevrolet Impala („Chevrolet Impala”) – kultowy Amerykanin pełnowymiarowy samochód, produkowany przez oddział Chevroleta General Motors Corporation jako model od 1958 do 1985, od 1994 do 1996 i od 2000 do chwili obecnej.
W gamie modeli samochód zajmował inną pozycję w zależności od roku produkcji. Do 1965 roku był to najdroższy samochód osobowy marki Chevrolet. W latach 1965–1985 Impala zajmowała pozycję pośrednią cenowo pomiędzy luksusem modyfikacja Chevroleta Kaprys i taniego Chevroleta Bel Air i Biscayne.
Ponadto wyprodukowano sportową modyfikację Impala SS („ Supersport„). Był sprzedawany jako samodzielny model od 1964 do 1967, a w pozostałych latach został wprowadzony jako wersja wyposażenia.
W latach 1994-1996 produkowano Impala SS, będącą sportową modyfikacją Chevroleta Caprice. Od 2000 roku nazwa Impala została przywrócona, aby zastąpić Chevroleta Luminę, choć duży jak na współczesne standardy, ale znacznie mniejszy niż poprzednie generacje, a także z napędem na przednie koła.
1956
Impala 1956 W 1956 roku Chevrolet Impala został po raz pierwszy pokazany jako samochód koncepcyjny na wystawie General Motors Motorama w 1956 roku. Słowo „Impala” pochodzi od imienia małej afrykańskiej antylopy.
1958-1960
Impala Bel Air 1958 Coupé W 1958 roku Chevrolet wprowadził jako nazwę nazwę Impala nowa konfiguracja Modele Bel Air. Sprzęt wyróżniał się większym sportowym charakterem i luksusem wykończenia i sprzedawany był pod hasłem „ luksusowy samochód dostępny dla każdego człowieka w Ameryce.” Ponadto samochód różnił się wyglądem od innych tegorocznych Chevroletów sześcioma okrągłymi tylnymi światłami, po trzy z każdej strony – zamiast czterech; różne opcje Konstrukcja ta była stosowana w większości generacji modelu.
Od 1959 r rocznik Chevroleta Impala stała się własnym modelem i od razu Chevroletem odnoszącym największe sukcesy komercyjne. Model z 1959 roku charakteryzował się bardzo wyrazistą stylistyką, tylne światła miały kształt poziomej łzy. Czterodrzwiowy sedan miał trzyszybową ścianę boczną i dach z zaokrągloną tylną częścią. Czterodrzwiowy twardy dach miał nietypowy dach z płaską platformą, a przednie i tylne szyby były panoramiczne.
Impala 1960 Model z 1960 r. zachował praktycznie to samo nadwozie co rok poprzedni, ale konstrukcja osłony chłodnicy była prostsza i ponownie pojawiły się trzy okrągłe tylne światła. W tym samym roku Impala zajęła pierwsze miejsce w sprzedaży w USA i utrzymywała je przez resztę dekady.
Technicznie rzecz biorąc, ta generacja została zbudowana na tej samej platformie X-frame, co reszta Chevroleta, a także Cadillaca.
1961-1964
Impala SS 1961 Do roku modelowego 1961 nadwozie zostało gruntownie zmodernizowane, całe osprzęt nadwozia było nowe (rama i mechanika pozostały takie same). Projekt stał się prostszy i bardziej zwięzły, bez dużych płetw z tyłu. Charakterystycznym detalem było szerokie tłoczenie na ścianie bocznej, rozszerzające się od przodu do tyłu i przechodzące w usztywniające żebro na pokrywie bagażnika z tyłu. Panoramiczny Przednia szyba znacznie zmniejszył swoją powierzchnię, przedni słupek dachowy nabrał niezwykłego zakrzywionego kształtu. Sedany i hardtopy mają teraz wspólny kształt dachu z prostokątną częścią tylną. Począwszy od tej generacji w ofercie pojawiały się kombi.
Dopiero w 1961 roku Impala była oferowana jako dwudrzwiowy sedan, co nie odniosło szczególnego sukcesu. Również w tym roku miała miejsce premiera pakietu sportowego Impala SS.
Coupe z 1961 r. miało zaokrąglony dach, czasami nazywany „bubbletopem” – co w tłumaczeniu z angielskiego. "dach bąbelkowy"
Impala 1962 W roku 1962 nadwozie zostało poważnie zmienione i stało się bardziej kwadratowe. Coupe otrzymało dach o prostokątnych konturach. Charakterystyczną cechą był tylny panel nadwozia z masywnymi aluminiowymi wykończeniami.
Model z 1963 roku niewiele różnił się od poprzedniego, a głównymi różnicami był prostszy wzór linii ścian bocznych i prawie płaska przednia szyba zamiast półpanoramicznej. Body podkreśliło modne w tamtych latach fasetowane kontury. Z punktu widzenia designu model z 1963 roku jest często uważany za najbardziej atrakcyjny ze wszystkich wczesnych Impala.
W 1964 roku nadwozie stanowiło kontynuację stylistyczną udany model 1963 i dlatego tylko nieznacznie zmodyfikowany, główną różnicą była zaokrąglona osłona chłodnicy z większym wzorem w kratkę.
Z technicznego punktu widzenia samochód był dość prymitywny: Rama X, silniki żeliwne z dolnym wałkiem rozrządu, tylne zawieszenie na resorach piórowych. Samochód wymagał częstej i pracochłonnej konserwacji, np. generator zamontowany na tulejach z brązu wymagał smarowania co 1000 km.
Przednie zawieszenie często wymagało wtrysków, wał kardana, pompa wody silnika. Przerwy między wymianami oleju wynosiły zaledwie kilka tysięcy kilometrów. Pomimo obecności dużej liczby opcji, większość samochodów w tamtych latach nie miała ani podciśnieniowego wzmacniacza hamulca, ani wzmacniacz hydrauliczny układu kierowniczego, a nawet serwomechanizmów szyb drzwiowych. Hamulce były wyłącznie hamulcami bębnowymi, z jednoobwodowym napędem hydraulicznym. Klimatyzacja była w tamtych latach bardzo kosztowną opcją i rzadko była instalowana w tanich samochodach, takich jak Chevrolet. Wnętrze wykończono głównie tkaniną i winylem. Jedyną opcją, która była powszechnie stosowana w Stanach Zjednoczonych w tamtych latach, była automatyczna skrzynia koła zębate, najprostsza konstrukcja.
Na początku lat 60-tych wspomaganie hamulców i układu kierowniczego, automatyczna skrzynia biegów i ogrzewanie były standardowym wyposażeniem jedynie w Cadillacach i samochodach podobnej klasy. W tańszych cały ten sprzęt był oferowany jako opcja za dodatkową opłatą.
1965-1970
Chevrolet Impala SS 1965 Trzecia generacja została poważnie zmodyfikowana technicznie. Otrzymał zawieszenie sprężynowe na wszystkich kołach, ramę w kształcie litery X zmieniono na bardziej masywną obwodową. Nadwozie również było zupełnie nowe. W odróżnieniu od surowej, wręcz nieco ascetycznej „Impala” z lat 62-64, następna generacja charakteryzowała się wyraźnie agresywnym designem z typową dla drugiej połowy lat sześćdziesiątych linią ścian bocznych w kształcie „butelki po coli” (z przecięciem nad tylnym nadkolem). . Boczne okna pogięły się, na hardtopach nie miały ramek (wcześniej ramki były usuwane wraz z szybą).
Oferta ponownie obejmowała kabriolet, coupe, dwu- i czterodrzwiowe modele z twardym dachem, czterodrzwiowy sedan i kombi. Wybór silników i skrzyń biegów został znacznie rozszerzony.
Z komercyjnego punktu widzenia ta generacja była niezwykle udana – w 1965 roku sprzedano ponad 1 milion tych samochodów, co jest absolutnym rekordem jak na samochód pełnowymiarowy.
Podobnie jak poprzednio oferowana była modyfikacja Super Sport, która posiadała wnętrze z osobnymi siedzeniami i konsolą środkową, a także szeroką błyszczącą listwę z czarną wstawką biegnącą pod tylne lampy.
Od 1965 roku pojawił się nowy luksusowy pakiet - Impala Caprice, który wyróżniał się specjalnym wykończeniem wnętrza i drewnopodobnymi wstawkami na desce rozdzielczej.
W 1966 roku został podzielony na osobny model Chevrolet Caprice, plasujący się o krok wyżej od Impala w gamie modeli, niemniej jednak do końca lat 70. Impala pozostawała najlepiej sprzedającym się pełnowymiarowym samochodem Chevroleta.
Impala SS 1967 Udane nadwozie modelu ’65, według amerykańskich standardów tamtych lat, pozostawało „w służbie” przez długi czas. W 1967 roku został odnowiony i poddany dokładniejszej obróbce rzeźbiarskiej - wygładzono nieco bok nadwozia, reflektory wpuszczono w osłonę chłodnicy i pojawiły się duże kierunkowskazy po bokach reflektorów - samochód zaczął wyglądać bardziej harmonijnie i agresywny. Od tego roku tylne światła przestały być okrągłe, a zamiast nich pojawiły się szerokie, poziome, trzyczęściowe z zaostrzonymi krawędziami.
W latach 1967-68 nowe przepisy zmusiły producentów samochodów do poważnej pracy nad bezpieczeństwem, w wyniku tych lat Impala otrzymała bezpieczną odkształcalną kolumnę kierownicy, miękką winylową deskę rozdzielczą, kierunkowskazy i trzypunktowe pasy bezpieczeństwa (które stały się standardem dla samochodów cywilnych i obecnie).
W 1969 roku ukazało się Ostatnia wersja Impala SS, która różniła się od poprzedniej głównie posiadaniem w standardzie przednich hamulców tarczowych, po czym na długi czas zaprzestano produkcji samochodu o tej nazwie.
1971-1976
Impala SS 1971 Czwarta generacja była największą w historii modelu. Jednak po kryzys paliwowy w USA w 1973 r. wzrosły ceny paliw i wprowadzono normę podaży paliwa „nie więcej na osobę…”, po czym ruch „żarłocznych” samochodów typu muscle car został praktycznie sparaliżowany. Ponadto od 1972 r. normy federalne wymagają konwersji silników na paliwo niskooktanowe w celu poprawy ekologiczności, co miało bardzo negatywny wpływ na moc i dynamikę. Sprzedaż Impala, która pod koniec lat 60. już zbliżała się do miliona sztuk rocznie, w 1975 r. spadła do zaledwie 176 376 samochodów – najniższej wartości od 1958 r.
Ponadto wiele samochodów tej generacji miało pewne problemy z niezawodnością i jakością wykonania. Na desce rozdzielczej często pojawiało się charakterystyczne pęknięcie, które niektórzy właściciele żartobliwie nazywali „znakiem jakości”. Uszczelki szyb i bagażnika często przeciekały podczas deszczu. Gwoli ścisłości należy zaznaczyć, że podobne problemy były typowe dla wielu amerykańskich samochodów tamtych lat.
W 1972 roku zaprzestano produkcji kabrioletów pod marką Impala (przez jakiś czas były one nadal produkowane otwarte samochody pod marką Caprice). Po 1975 roku zaprzestano także produkcji dwudrzwiowego hardtopu, po czym jedyną dwudrzwiową Impala pozostał produkowany od 1974 roku model Custom Coupe, a właściwie nadwozie Caprice z wykończeniem Impala, model ten miał słupek B i stały tył boczne okna.
Próbując zatrzymać klientów, w latach 70. amerykańskie firmy znacznie podniosły poziom komfortu swoich samochodów, nie podnosząc znacząco cen; w 1975 roku w Impala pojawił się cały zestaw nowego wyposażenia opcjonalnego - m.in. wycieraczka szyby przedniej z pauzą, przednia kanapa z oddzielną regulacją prawej i lewej połówki, ekonomiomierz, prędkościomierz z podwójnym oznaczeniem (w milach i kilometrach na godzinę) godzina) itp. d. Ponadto starali się przyciągnąć konsumentów, tworząc wszelkiego rodzaju „pakiety specjalne”, „edycje limitowane” i „wersje kolekcjonerskie”.
Dla modelu Impala zaprezentowano dwie specjalne konfiguracje:
Chevrolet Impala Duch Ameryki 1974 1) „Duch Ameryki”- oferowany w 1974 r. dla Sport Coupe, obejmował białe nadwozie, czerwono-beżowe wnętrze, dopasowane kolorystycznie dywaniki i pasy bezpieczeństwa, biały winylowy dach, dwa zewnętrzne lusterka wsteczne w sportowym stylu, białe felgi rajdowe, szeroką listwę z gumową wkładką i paski naklejek na nadwoziu dopasowane do koloru wnętrza, a także specjalne tabliczki znamionowe na błotnikach i desce rozdzielczej.
2) "Lando"- był oferowany w latach 1975-76 i przekazywany następnemu pokoleniu. Pakiet ten obejmował ekskluzywne kolory nadwozia, sportowe lusterka zewnętrzne, kołpaki kół w kolorze nadwozia, winylowy dach Landau (tylny dach pokryty winylem aż do słupka B), gumowe listwy i paski z naklejkami na nadwoziu. Plakietki na błotnikach i desce rozdzielczej dopełniały obrazu.
1977-1985
Zmiany w rynek motoryzacyjny Nie trzeba było długo czekać, kolejna reorganizacja zmniejszonej Impala miała miejsce w 1977 roku. Rama pozostała ta sama, jedynie została skrócona. Ciało stało się krótsze, węższe i wyższe. Jednak według producenta, pomimo spadku wymiary zewnętrzne samochód, jego wnętrze stało się bardziej przestronne i wygodne, a bagażnik stał się zauważalnie większy. Nowa Impala była znacznie lżejsza i bardziej ekonomiczna niż generacja z lat 1971–76. Prawie wszystkie amerykańskie samochody pełnowymiarowe przeszły w tamtych latach podobne zmiany.
Zmniejszone zużycie paliwa pozwoliło częściowo przywrócić zaufanie konsumentów, a wyniki sprzedaży ponownie wzrosły. W 1977 r modele Chevroleta Impala i Caprice otrzymały nawet tytuł Samochodu Roku przyznany przez magazyn Motor Trend.
Wagon Impala 1977 W roku 1977 zmniejszono rozmiary silników, ale jednocześnie zwiększono wybór; Odrestaurowano 6-cylindrowe silniki 110 l/s (82 kW), 267 (4,4 l) i 305 (5,0 l), ale już V8. Dostępny stał się nawet 350 (5,7 l) silnik wysokoprężny V8 firmy Oldsmobile.
W latach 80-tych wnętrze i wygląd zewnętrzny kabiny również uległy niewielkim zmianom, osłona chłodnicy, zderzaki, boczne wzmacniacze znajduje się z boku reflektorów.
W połowie lat 80. Impala była poszukiwana głównie wśród firm taksówkarskich i policji. W 1985 roku zaprzestano produkcji samochodu pod tym oznaczeniem. Jednoplatformowy Chevrolet Caprice był produkowany w niezmienionej formie do 1990 roku, po czym otrzymał nowe ciało i w tej formie produkowany był do 1996 roku.
1994-1996
Impala 1994 Chevrolet Impala został wznowiony podczas Salonu Samochodowego w Detroit w 1992 roku jako samochód koncepcyjny wyprodukowany pod kierunkiem projektanta GM Johna Mossa. Samochód koncepcyjny był o 5 cm niższy od „zwykłego” Caprice z zamontowanym 500. (8,2 litra) silnikiem. Ostatecznie na samochód produkcyjny zainstalowano obniżony silnik LT-1 firmy Corvette (z różnymi głowicami cylindrów, wałami korbowymi, wałkami rozrządu itp.)
W 1994 roku, po 14 miesiącach, samochód wszedł do produkcji w fabryce GM w Teksasie; Zewnętrznie samochód był całkowicie zgodny z samochodem koncepcyjnym, z wyjątkiem chromowanego emblematu Chevroleta na osłonie chłodnicy (w samochodzie koncepcyjnym był czerwony).
W tych latach Impala była oferowana w jednym poziomie wyposażenia SS. Technicznie rzecz biorąc, w samochodzie wykorzystano Caprice 9C1 – policyjny pakiet jako bazę, w skład którego wchodziła większość wyposażenia dostępnego wcześniej jedynie dla funkcjonariuszy organów ścigania i agencje rządowe. Amortyzatory, sztywniejsze sprężyny, tył Tarcze hamulcowe(pojawił się w Caprice 9C1 z '94), podwójny wydech. Nie cały sprzęt policyjny został przeniesiony – Impala SS nie otrzymała zewnętrznej chłodnicy oleju silnikowego.
Ceremonia z okazji premiery ostatniego Chevroleta Impala SS odbyła się w fabryce 13 grudnia 1996 r. Cała linia samochodów składająca się z Chevroleta Caprice, Impala SS, Buick Roadmaster i Cadillac Fleetwood została wycofana przez General Motors, ponieważ GM chciał w tamtym czasie mieć więcej linii montażowych, aby produkować bardziej dochodowe SUV-y.
2000-2005
Impala 2000 „Impala”, jak feniks, po raz kolejny odradza się „z popiołów”, teraz w unowocześnionej generacji, wypierając Luminę z linii produkcyjnej. Tym razem napęd znajdował się na przednich kołach, co do tej pory nie było typowe w USA. Zaoferowano kilka opcji dla 6 silniki cylindrowe, w tym turbodoładowane.
Siódma generacja została wyposażona w przeciwblokujące hamulce, kontrolę trakcji, światła przeciwmgielne, szyberdach, klimatyzację, a nawet centrum informacyjne. Dla standard tak ogólnie to nieźle.
Od 2004 do 2005 roku Impala SS była wyposażona w 3,8-litrowy doładowany silnik 231 V6. Miał moc 240 koni mechanicznych (180 kW) i był wcześniej używany w wersjach nadwozia Pontiac Grand Prix GTP, Buick Regal GS, Buick Riviera i H-Pontiac Bonneville SSEi oraz Buick Park Avenue „Ultra”. Ten lekki sedan przyspieszał od 0 do 100 km/h w 6,5 sekundy, czyli szybciej niż osławiona Impala SS z 1990 r., która była o 0,6 sekundy wolniejsza.
Impala 9C1 2000r Wydano także Pakiet Policyjny i Pakiet Tajnej Policji, nazwane odpowiednio 9C1 i 9C3. Dostępna tylko dla organów ścigania i straży pożarnej, odniosła większy sukces niż jej poprzedniczka, Lumina 9C3. 9C1 różniło się od modelu podstawowego wzmocnionym zawieszeniem i 3,8-litrowym silnikiem V6. Kolejnym dodatkiem był przełącznik „Surv MODE”, który zastąpił światła przeciwmgielne i światła mijania. Umożliwiło to kierowcy wyłączenie wszystkich świateł o godz pojazd i „ukryj”, co jest niedozwolone w modelach cywilnych, ponieważ reflektory włączają się automatycznie. Model 9C3 różnił się od 9C1 możliwością dodawania innych opcji udogodnień i większą liczbą kolorów wnętrza.
2006-2013
Impala SS 2006 Nowy Pokolenie Impala zaprezentowany w 2005 roku na Los Angeles Auto Show. Tak jak Buicka LaCrosse’a, ten model wykorzystuje zaktualizowaną platformę. Bazowym silnikiem dla „najprostszej” modyfikacji LS jest 3,5-litrowy silnik V6 o mocy 211 KM. (157 kW), moment obrotowy wynosił 290 Nm przy 4000 obr./min. Podstawowym wyposażeniem LS były felgi stalowe z kołpakami (rok później były już w ofercie). felgi aluminiowe), tuner stereo AM/FM z odtwarzaczem CD, sześcioma głośnikami i klimatyzacją. Dotyczy to podstawowego wyposażenia.
Najciekawszą dla nas wiadomością będzie z pewnością zastosowanie 5,3-litrowego małego bloku V8 z Chevroleta Caprice z 1996 r. w najbardziej produktywnej wersji sedana „SS”. I nawet jeśli silnik nie jest nowy, jest niezawodny i mocny. Napędzana 5,3-litrowym silnikiem LS4 V8, Impala SS może przyspieszyć od 0 do 60 mil na godzinę w 5,6 sekundy i przejechać ćwierć mili w 14,2 sekundy, osiągając prędkość maksymalną 263 mil na godzinę. Modyfikacja Super Sport oprócz wspomnianego silnika posiadała skórzaną tapicerkę w rozmiarze 18 cali felgi aluminiowe i ręczną skrzynię biegów. Patrząc w przyszłość chciałbym zauważyć, że silnik ten wytrzyma do 2010 roku, po czym ośmiocylindrowe bloki opuszczą na zawsze tego pięknego pełnowymiarowego sedana...
Najbardziej luksusową wersją Impala była LTZ (jak wszystkie nowoczesne samochody marka Chevroleta). Oprócz podstawowego wyposażenia obejmował on skórzaną tapicerkę z ozdobnymi drewnianymi wstawkami, sześciopłytową zmieniarkę CD/MP3, ośmiogłośnikowy system stereo, szyberdach, klimatyzację i ulepszony system bezpieczeństwa.
Wymiary gabarytowe to: długość 5091 mm, szerokość 1851 mm i wysokość 1491 mm.
Edycja z okazji 50. rocznicy Chevroleta Impala 2008
W 2008 roku, na cześć 50-lecia modelu, wypuszczono edycja limitowana dla Chevroleta Impala. Impala 50th Anniversary Edition bazuje na modyfikacji nośnika LT kategoria cenowa, z większymi kołami w porównaniu do „prostego” modelu LT, dwukolorową skórzaną tapicerką z emblematami rocznicowymi „50th Anniversary” na oparciach siedzeń.
W roku 2011 do wyboru są dwa silniki: 3,5 l V6 (wersje LS i LT) oraz 3,9 l V6 (tylko LTZ). Wariant LT można rozszerzyć o pakiet Luxury Edition, który dodaje skórzane siedzenia podgrzewane, najwyższej jakości system audio Bose i automatycznie przyciemniające się lusterka wsteczne.
W przyszłym roku, 2012, Chevrolet ujednolici silniki w jednym silniku LFX o pojemności 3,6 l, który będzie zapewniał moc 302 KM. (225 kW) i 342 Nm momentu obrotowego. Czterobiegową automatyczną skrzynię biegów zastąpiono sześciobiegową.
Prasa opisuje samochód jako całkiem wygodny i bezpieczny (ocena NHTSA - 5 gwiazdek za uderzenie czołowe i boczne w przednią część siedzenia, 4 za boczne uderzenie w przednią część siedzenia) tylne siedzenie i uderzenie w tył) i sądząc po poprzedniej generacji, potencjalnie niezawodny
2014 - nasz czas
Impala 2014 Chevrolet Impala 2014 został zaprezentowany publiczności 4 marca 2013 roku i od razu otrzymał najwyższą ocenę za design w recenzji pod tym samym tytułem amerykańskiego magazynu Consumer Reports („Consumer Union”). Oficjalna sprzedaż rozpoczęło się niecały miesiąc później, więc od 1 kwietnia odnowione Impala były dostępne we wszystkich centra dealerskie Chevrolet. Model wyraźnie się zmienił, pojawiły się nowe reflektory HID (High Intensity Discharge) i większe koła, nawet w standardzie. Jeśli w poprzedniej generacji w aucie były także 16-calowe koła, teraz „kierownica” zaczyna się od 18”, a „górna” Sprzęt LTZ i jest wyposażony w 20-calowy ekran.
W Impala 2014 dostępne są trzy układy napędowe: dwa rzędowe czterocylindrowe (nawiasem mówiąc, po raz pierwszy w tym modelu) i sześciocylindrowy w kształcie litery V. Najmniejszy 2,4-litrowy silnik ma do dyspozycji 182 KM. (136 kW), środkowy o pojemności 2,5 litra ma 195 koni mechanicznych (145 kW), a starszy 3,6-litrowy V6 generuje już 305 KM (227 kW), którego moment obrotowy wynosi 358 Nm przy 5200 obr./min . Ten ostatni jest w stanie przyspieszyć pełnowymiarowego sedana do setek w 6,8 sekundy.
Oprócz zaktualizowanego projektu Chevrolet Impala 2014 otrzymał wentylowane siedzenia (jak w najlepsze samochody sportowe) i podgrzewaną kierownicę. Myślę, że melomani w pełni docenią nową jakość dźwięku w 11-kanałowym systemie Bose® Centerpoint surround. Jednak początkowo komfort w Impala był priorytetem, z czym roślina z powodzeniem poradziła sobie w poprzedniej generacji.
Samochód ten stał się jednym z najpopularniejszych na rynku krajowym w USA. Jego niezwykły design, a także wysoki poziom komfortu przyczyniły się do zdobycia popularności. Jak model zmieniał się na przestrzeni dziesięcioleci? Więcej na ten temat poniżej.
IV generacja (1964 - 1970)
Chevrolet Impala został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności w 1963 roku jako model przedprodukcyjny. Wersja seryjna Model został wydany w 1964 roku. Samochód miał monumentalną konstrukcję nadwozia, ponadto otrzymał przyzwoity wystrój wnętrza i dużą pojemność.
Chevrolet Impala był dostępny w kilku wersjach nadwozia:
- Sedan z twardym dachem.
- Coupe z twardym dachem.
- Kabriolet.
- Pięciodrzwiowe kombi.
W tej chwili samochód należy do kategorii samochodów retro. Jego cena w Rosji zaczyna się od 3,5 miliona rubli.
Dane techniczne
Pod maską było ich wiele elektrownie. Oto główne:
- Instalacja 3,8 litra. Nominalna moc wyjściowa wynosi 142 konie mechaniczne.
- Silnik 4,1 litra. Wytwarza 157 koni mechanicznych.
- Silnik 4,6 litra. Potencjał mocy wynosi 223 „konie”.
- Jednostka napędowa o pojemności 5,4 litra, rozwijająca 279 sił.
- Silnik 6,7 litra. Moc wynosi 405 koni mechanicznych.
- Jednostka 7,0 litrów. Potencjał mocy wynosi 431 „koni”.
Wszystkie silniki były wyposażone w trzybiegową manualną lub automatyczną skrzynię biegów.
Dane w skrócie:
| Pojemność jednostki napędowej (w litrach) | Charakterystyka mocy (KM) | Typ skrzyni biegów | Ograniczenie prędkości (km/h) |
| 3.8 | 142 | 3MKP/3AKP | 145 |
| 4.1 | 157 | 3MKP/3AKP | 145 |
| 4.6 | 223 | 3MKP/3AKP | 170 |
| 5.4 | 279 | 3MKP/3AKP | 184 |
| 6.7 | 405 | 3MKP/3AKP | 190 |
| 7.0 | 431 | 3MKP/3AKP | 190 |
Warto wspomnieć o Chevrolecie Impala w modyfikacji SS (427), która została wypuszczona w 1967 roku. Pod maską jest tak dwudrzwiowe coupe krył 6,7-litrowy silnik o mocy 425 koni mechanicznych, który pozwalał mu rozpędzić się maksymalnie do 200 kilometrów na godzinę.
Z zewnątrz Impala SS wyróżniała się odpowiednimi tabliczkami znamionowymi, natomiast wewnątrz została zamontowana nowa kierownica, inaczej tapicerowane tablica przyrządów, zamontowane trzypunktowe pasy bezpieczeństwo.
Jazda testowa
Na pierwszym planie jest surowość
Chevrolet Impala ma atrakcyjny wygląd wygląd, ale jednocześnie sama konstrukcja nadwozia jest niezwykle lakoniczna. Ścisłe linie urozmaicić mogą jedynie wypukłe tylne błotniki i fasetowana osłona chłodnicy, podczas gdy optyka podwójnych reflektorów i obfitość chromu były wówczas uważane za dość powszechne.
Luksus i wygoda
Wystrój wnętrza podoba się szanowanemu projektowi deski rozdzielczej. Znajduje się na niej tablica przyrządów z dużymi wgłębieniami i wyraźną czcionką, system klimatyczny oraz odbiornik radiowy. Tunel środkowy ozdobiony jest aluminiowymi wykończeniami kierownica w sportowy sposób ma trzy szprychy.
Fotel kierowcy pomieści nawet bardzo dużego kierowcę, nie posiada jednak podpór bocznych ani profilu. Sofa w drugim rzędzie jest niezwykle obszerna i zmieści się na niej czterech pasażerów – to fakt.
Burza uliczna
Siedmiolitrowy zespół napędowy o mocy 431 koni mechanicznych ma nadmierną przyczepność przy niskich i średnich prędkościach, co powoduje silny poślizg po ostrym dociśnięciu pedału przyspieszenia do podłogi.
Jednocześnie samo przyspieszenie następuje płynnie i dyskretnie. Automatyczna skrzynia biegów pracuje stosunkowo szybko i płynnie zmienia biegi.
Układ kierowniczy to nic specjalnego. Kierownica jest bardzo ciężka i mało użyteczna, co utrudnia manewrowanie przy dużych prędkościach. Ponadto podczas pokonywania zakrętów występuje znaczne przechylenie i nadsterowność.
Zawieszenie delikatnie pokonuje nierówności dowolnego kalibru. Jednak silne kołysanie na falach nawierzchni drogi może wywołać u jeźdźców atak choroby morskiej.
VII generacja (1994 - 1996)
Nowa generacja Chevroleta Impala nie mogła już pochwalić się tą samą różnorodnością stylów nadwozia, co jej poprzednik. Dla kupujących dostępny był tylko sedan. Jednak reprezentatywny projekt i bogate wyposażenie można to było łatwo zrekompensować.
Warto zauważyć, że awangardowy charakter tkwiący w tej generacji modelu nie pomógł przyciągnąć dużej liczby nabywców. Dlatego też dwa lata po wejściu na rynek, w 1996 roku, sprzedaż Chevroleta Impala została ograniczona.
Element techniczny
Dla amerykańskiego sedana nie było alternatywy silnik benzynowy 5,7 litra. Jego potencjał mocy wynosił 264 konie mechaniczne, co realizowano poprzez czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. tylne koła. Samochód osiągał pierwsze 100 kilometrów na godzinę w 7,1 sekundy, podczas gdy jego prędkość maksymalna wynosiła 233 kilometry na godzinę.
Długość nadwozia Chevroleta Impala sięga 5 metrów 439 milimetrów, a szerokość wynosi 1 metr 968 milimetrów. Rozstaw osi wynosi 2 metry 945 milimetrów.
Test
Harmonijny styl
Nadwozie Chevroleta Impala wyróżnia się precyzyjnymi proporcjami, które z łatwością maskują jego znaczne wymiary. Ponadto profil samochodu jest dynamiczny, a wydłużone reflektory, osłona chłodnicy o strukturze plastra miodu, eleganckie lusterka boczne i atrakcyjne felgi dodają mu atrakcyjnego wyglądu.
Królestwo luksusu
Wnętrze Impala przypomina biuro biznesowe. Uwagę zwraca beżowa plastikowa i skórzana tapicerka siedzeń, solidna karty drzwi z kluczykami sterującymi napędami foteli i podnośnikami szyb, funkcjonalnym systemem audio. Ten ostatni potrafi wydobyć doskonały dźwięk i dysponuje bogatym basem.
Standardowa tablica przyrządów jest analogowa, ale w najwyższych wersjach wyposażenia stanowi połączenie dodatkowych wskaźników zegarowych i cyfrowego prędkościomierza. Obydwa są bardzo czytelne i zawierają dużo informacji, chociaż cyfrowy „zestaw narzędzi” ma większe znaczenie.
Z poczuciem własnej wartości
Nie chcesz spieszyć się za kierownicą Chevroleta Impala. Amerykański sedan przyspiesza szybko, ale stopniowo, dzięki automatycznej skrzyni biegów. Jeśli chodzi o prowadzenie, siła reakcji na kierownicy jest zbyt mała, a przechyły na zakrętach znaczne.
VIII generacja (1999 - 2005)
Nowy Chevrolet Impala stał się spokojniejszy pod względem stylistycznym i nie wyróżnia się już niczym szczególnym na tle konkurencji. Twórcy skupili się jednak na wygodzie wnętrza i jego ergonomii. Prowadzono także prace nad podwoziem, co pozwoliło zoptymalizować zachowanie samochodu na zakrętach i przy dużych prędkościach.
Dane techniczne
Do wyboru są następujące elektrownie:
- Silnik o pojemności 3,4 litra i mocy 182 KM. Wyposażony w czterobiegową przekładnię automatyczna skrzynia.
- Silnik 3,8 litra. Jego moc wynosi 203 243 koni mechanicznych. Współpracuje z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów.
Krótka informacja:
Analizując opinie właścicieli, inżynierowie próbowali dostosować Chevroleta Impala VIII do nowoczesne wymagania pod względem sterowności, nie pozbawiając go komfortu. Dlatego samochód zaprojektowano na nowej platformie z napędem na przednie koła. Zawieszenie obu jest niezależne, wielowahaczowe.
Jazda testowa
Przyjazny mundur
Chevrolet Impala prawie nie jest w stanie się wyróżnić masa całkowita z jego projektem. Sedan wygląda wyjątkowo zwyczajnie i nic w jego wyglądzie nie rzuca się w oczy. Oczywiście okrągłe tylne światła zintegrowane z czerwonym monoblokiem tworzą nutę stylu, ale samo zaokrąglone nadwozie nie jest zbyt wyraziste i brakuje mu niezwykłych cech.
Skoncentruj się na funkcjonalności
Wnętrze również nie jest szczególnie atrakcyjne. Co więcej, jakość materiałów jest szczerze mówiąc niska - plastik jest twardy i grzechocze na nierównych powierzchniach. Ale ergonomia fotela kierowcy okazała się skuteczna – wszystkie organy są w zasięgu ręki, a kierownica wyposażona jest w klawisze sterujące systemem audio i tempomatem.
U siedzenie kierowcy istnieje wyraźne podparcie boczne, a profil jest dość wygodny na długie podróże. Zakres regulacji fotela jest szeroki, dzięki czemu z łatwością pomieści osobę o dowolnym wzroście.
Tylna kanapa może pomieścić trzech pasażerów, ale jest uformowana tylko dla dwóch osób. Jest wystarczająco dużo miejsca na kolana nawet przy wzroście 190 centymetrów.
Postęp we właściwym kierunku
Pomimo stosunkowo umiarkowanej mocy 3,8-litrowego silnika (243 KM) Chevrolet Impala dość szybko przyspiesza.
Silnik pewnie ściąga z dołu, wykazując przyspieszenie przy średnich prędkościach, a automatyczna skrzynia biegów szybko zmienia biegi. Dzięki temu możesz łatwo utrzymać się w ogólnym toku i w niektórych przypadkach być szybszym.
Sedan prowadzi się wyraźnie i przewidywalnie. Kierownica nadal pozbawiona jest treści informacyjnych, ale jest czuła, a przechylenie na zakrętach umiarkowane. Aby jednak zoptymalizować prowadzenie, trzeba było poświęcić część komfortu jazdy, co skutkuje drganiami na wyraźnych nierównościach.
IX generacja (2005 - 2016)
„Dziesiąty” Chevrolet Impala stał się zauważalnie ciekawszy pod względem konstrukcyjnym, ale nadal pozbawiony był indywidualności. Nowy produkt otrzymał unowocześnioną platformę, a także zwiększoną konstrukcję nośną nadwozia. Ten ostatni pozwolił mu zdobyć pięć gwiazdek w teście zderzeniowym NHTSA.
Technika
Pod maską tego sedana Zlokalizowane zostały następujące elektrownie:
- Silnik ma pojemność skokową 3,5 litra. Moc wynosi 212 KM.
- Silnik 3,9 litra. Produkcja wynosi 245 „koni”.
- Jednostka napędowa o pojemności 5,3 litra. Posiada stado o mocy 307 koni mechanicznych.
Warto zauważyć, że wszystkie silniki są wyposażone w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Napęd - na przednią oś.
Dane w skrócie:
Chevrolet Impala ma tę samą ulepszoną platformę, co Buick LaCross. Zawieszenie samochodu jest całkowicie niezależne, a układ hamulcowy jest tarczowy.
Jazda testowa
Bez zbędnych emocji
Trudno wyróżnić Chevroleta Impala z ogólnego nurtu, samochodu trudno nazwać spektakularnym i zapadającym w pamięć. Jednak nadal jest dość atrakcyjny i potrafi przyciągnąć uwagę ze względu na fasetowaną optykę przedniego oświetlenia, wyraziste przednie skrzydła nadwozia i lakoniczny spojler na rufie.
Typowy amerykanizm
Wnętrze Chevroleta Impala również nie wyróżnia się niczym szczególnym i jest bardzo podobne do wnętrz ich Amerykańskie samochody. Mianowicie plastikowe wykończenia paneli są twarde, natomiast na desce rozdzielczej znajdują się tandetne drewniane wstawki, a instrumenty podświetlone są w zielonkawym tonie.
Tablica przyrządów jest niezwykle lakoniczna - składa się wyłącznie ze wskaźników analogowych, ale wyświetlacz komputera pokładowego nie ma charakteru informacyjnego. W konsoli środkowej znajduje się standardowy system audio i klimatyzacja.
Ta ostatnia regulowana jest w bardzo oryginalny sposób: kierunek napływu mas powietrza i prędkość wentylatora reguluje się za pomocą obrotowych pokręteł, a temperaturę reguluje się za pomocą przesuwnych przełączników, co może odwrócić uwagę od procesu sterowania maszyną.
Żadnych gwałtownych ruchów
Możliwości 3,9-litrowego silnika wystarczą na każdą okazję. Dobrze ciągnie w całym zakresie obrotów i zapewnia Impala przyzwoite przyspieszenie. Jednak archaiczny „automat” zmienia biegi niezwykle wolno i pozwala na szarpnięcia przy przełączaniu, co nie wpływa najlepiej na płynność jazdy.
Kierownica z niewyraźnym „zerem” przy dużej prędkości jest pusta, natomiast przechylenie na zakrętach jest duże. Wszystko to zniechęca do chęci szybkiej jazdy po drogach z dużą ilością zakrętów. Co więcej, zawieszenie nie jest zbyt miękkie i może potrząsać rowerzystami na nierównych nawierzchniach, co raczej nie będzie im odpowiadało.
Generacja X (2013-obecnie)
Został on zaprezentowany publiczności w formacie wideo w 2016 roku. Samochód tym bardziej różni się od swojego poprzednika - ma stylowy design, nowa platforma(Epsilon II), a także wyposażenie technologiczne.
Zakres mocy obejmuje:
- Jednostka ma pojemność 2,5 litra i może wytworzyć 197 koni mechanicznych.
- Elektrownia 3,6 litra. Potencjał mocy wynosi 309 „koni”.
Dostępna jest również wersja hybrydowa. Jego podstawą jest silnik o pojemności 2,4 litra. Moc wynosi 185 koni mechanicznych. Każdy z silników współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów.
W 2017 roku Chevrolet wprowadził na rynek odnowioną odmianę Impala. Część techniczna Samochód nie przeszedł żadnych znaczących zmian. Zderzaki i felgi zmieniły się na zewnątrz, a kompleks multimedialny został zaktualizowany wewnątrz.
Koszt nowych produktów na rynku amerykańskim zaczyna się od 27 tysięcy 100 dolarów. W Federacji Rosyjskiej ten model nie jest oficjalnie dostępny.
Zdjęcia wszystkich generacje Chevroleta Impala:
