Jak działa system esc. Cel i zasada działania systemu ESC

17.07.2019

Druga nazwa tego systemu stabilność kursu walutowego(SKU) - system dynamiczna stabilizacja lub trzeci - sterowanie elektroniczne stabilność (ECU), po angielsku brzmi jak elektroniczna kontrola stabilności (ESC).

Należy zauważyć, że technologia ta ma na celu utrzymanie stabilności podczas ruchu samochodu, a także sterowności samochodu, dzięki wczesnemu wykryciu, a także eliminacji sytuacji krytycznej. Od 2011 roku w USA, Kanadzie i krajach UE jest to warunek konieczny wyposażenia nowego samochody system stabilności kursu.

Istota stabilności kursu walutowego

Zapewnia utrzymanie samochodu na torze wyznaczonym przez kierowcę, m.in różne tryby ruch pojazdu. Tryby te to swobodne toczenie się, skręcanie, jazda na wprost, hamowanie i przyspieszanie.

Stabilność kursu walutowego, w zależności od producenta, ma następujące nazwy:

VDC (kontrola dynamiki pojazdu) – Subaru, Infiniti, Nissan;
VSC (kontrola stabilności pojazdu) – Toyota;
VSA (asystent stabilności pojazdu) – Honda, Acura;
DTSC (dynamiczna kontrola trakcji stabilności) – Volvo;
DSC (dynamiczna kontrola stabilności) Samochody Rovera, BMW, Jaguara;
ESC (elektroniczna kontrola stabilności) – Hyundai, Honda, Kia;
ESP (Electronic Stability Program) dla większości samochodów w Ameryce, a także w Europie.

Film przedstawiający działanie systemu stabilizacji ruchu VSC

Jego zasadę działania i urządzenie działania możemy rozważyć na przykładzie jednego z najpopularniejszych układów ESP, produkowanego od 1995 roku.

Urządzenie do stabilizacji dynamicznej

Reprezentuje porażkę systemu bezpieczeństwo aktywne, który ma wysoki poziom.

Obejmuje:

ASR - antypoślizgowy;
EBD - rozkład siły hamowania;
ABS - hamulce przeciwblokujące.
EDS – elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego;

Urządzenie:

blok hydrauliczny;
Blok kontrolny;
czujniki wejściowe.

Czujniki wejściowe ustalają określone parametry samochodu, przetwarzając te parametry na sygnały elektryczne. Za pomocą tych czujników technologia dynamicznej stabilizacji ocenia działania kierowcy, a także parametry ruchu pojazdu.

Czujniki ESP obejmują:

Wykorzystuje się je przy ocenie działań kierowcy:
- włącznik świateł hamowania;
- czujnik ciśnienia hamulca;
- czujnik kąta skrętu.
Wykorzystuje się je przy ocenie rzeczywistych parametrów ruchu samochodu:
- czujnik ciśnienia hamulca;
- czujnik prędkości skrętu;
- czujnik przyspieszenia wzdłużnego;
- czujniki prędkości kół.
- czujnik przyspieszenia bocznego.

Blok Sterowanie ESP odbiera sygnały z czujników i generuje działanie sterujące dotyczące elementu wykonawczego sterowanych aktywnych systemów bezpieczeństwa:

lampki kontrolne hamulców, ABS, ESP;
przełączające i zawory wysokie ciśnienie ASR;
ukończenie szkoły i zawory dolotowe ABS.

Podczas pracy jednostka sterująca ESP, jednostka sterująca układu sterującego silnika i jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów współdziałają ze sobą. Oprócz odbierania sygnałów z tych układów, jednostka sterująca generuje działania sterujące za pomocą silnika, a także automatyczna skrzynia przekładnie do elementów układu sterowania.

Pracę stabilizacji dynamicznej zapewnia zespół hydrauliczny ABS/ASR wraz ze wszystkimi podzespołami.

Zasada działania układu kontroli stabilności

Początek nagły wypadek określa się poprzez porównanie działań kierowcy, a także parametrów ruchu samochodu. W przypadku, gdy działania kierowcy odbiegają od rzeczywistych parametrów ruchu pojazdu, Układ ESP dokonuje rozpoznania sytuacji w postaci niekontrolowanej i od razu przystępuje do przepływu pracy.

Realizację ruchu samochodu za pomocą stabilności kierunkowej osiąga się kilkoma metodami:

w obecności adaptacyjnego zawieszenia, zmieniając stopień tłumienia amortyzatorów;
w warunkach aktywnego układu kierowniczego, poprzez zmianę kąta skrętu kół przednich;
zmiana momentu obrotowego silnika;
podczas hamowania niektórych kół.

W ESP zmianę momentu obrotowego silnika można wykonać w następujący sposób:

w obecności napędu na wszystkie koła, poprzez redystrybucję momentu obrotowego między osiami;
w wyniku anulowania zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów;
w wyniku zmiany czasu zapłonu;
pomijając impulsy zapłonowe;
w wyniku pominięcia wtrysku paliwa;
poprzez zmianę położenia przepustnicy.

System integrujący zawieszenie, sterowniczy i stabilność kierunkową, nazywany jest zintegrowanym systemem kontroli dynamiki pojazdu.

Film o zasadzie działania BOSCH ESP:

Dodatkowe funkcje w systemie dynamicznej stabilizacji

Elektroniczna kontrola stabilności pojazdu składa się z następujących elementów dodatkowe funkcje, a raczej system:

usuwanie wilgoci z tarcze hamulcowe;
zwiększyć skuteczność hamulców podczas ogrzewania;
stabilizacja pociągu drogowego;
uniknięcie kolizji;
zapobieganie przewróceniu;
hydrauliczny wzmacniacz hamulca i inne.

Systemy te praktycznie nie mają elementy konstrukcyjne. Są to wtyczki ESP.

Zapobieganie przewróceniu się (ROP) będący systemem zapobiegania przewróceniu, stabilizuje ruch samochodu w sytuacji zagrożenia przewrócenia. Przewrócenia można uniknąć poprzez zmniejszenie przyspieszenia bocznego, hamowanie przednich kół i zmniejszenie momentu obrotowego silnika. Jednocześnie w układ hamulcowy dodatkowe ciśnienie generowane jest przez aktywny wzmacniacz siły hamowania.
Strażnik hamowania, czyli technologię unikania kolizji, zaimplementowano w samochodzie wyposażonym w adaptacyjny tempomat. Informuje o ryzyku kolizji za pomocą sygnałów dźwiękowych i wizualnych. W takim przypadku w krytycznej sytuacji układ hamulcowy znajduje się pod ciśnieniem. W rezultacie pompa powrotna zostaje automatycznie wyłączona.
System stabilizacji pociągu realizowany w samochodzie wyposażonym w hak holowniczy. Ten system zapobiega kołysaniu się przyczepy podczas jazdy pojazdu. Osiąga się to poprzez hamowanie kół, a także zmniejszenie momentu obrotowego.
Zanikające wspomaganie hamulców lub nadmierne wzmocnienie (FBS) to system poprawiający skuteczność hamulców podczas nagrzewania, zapobiegający niekompletnemu sprzęgle klocki hamulcowe z tarczami, które następuje podczas procesu nagrzewania, poprzez dodatkowy wzrost ciśnienia w siłowniku hamulca.
Układ usuwania wilgoci z tarcz hamulcowych włącza się przy prędkości powyżej 50 km/h i przy włączonych wycieraczkach. System działa poprzez krótkotrwałe zwiększenie ciśnienia w przednich kołach. Z tego powodu klocki hamulcowe dociskają się do tarcz, a także parują wilgoć.

Zalety ESP i ABS:

ESC Trzyliterowy skrót oznaczający elektroniczną kontrolę stabilności (w samochodzie) Elektroniczny ESC (w model sterowany radiem) Europejska Konfederacja Sportów Strzeleckich grupa muzyczna Eden Synthetic Corps Inne ... ... Wikipedia

Skrót klawiaturowy (synonimy: klawisz skrótu, klawisz skrótu, klawisz skrót, akcelerator klawiaturowy) (angielski skrót klawiaturowy, klawisz szybkiego dostępu, klawisz dostępu, klawisz skrótu) naciśnięcie jednego lub więcej klawiszy na klawiaturze, aby wykonać ... ... Wikipedia

Przycisk Ctrl Ctrl (skrót od Control, wymawiane /kənˈtrοl/) to przycisk systemowy (klawisz) na klawiaturze komputera. Na nowoczesnych klawiaturach x86 „PC” znajduje się w lewym dolnym i prawym rogu bloku alfanumerycznego. Na komputerach... ...Wikipedia

Klawisz Backspace (eng. Backspace return, dosł. „space back”) to klawisz na klawiaturze komputera, który służy do usuwania znaku(ów) znajdującego się za kursorem (na jego lewo podczas pisania od lewej do prawej i odwrotnie odwrotnie). Na zewnątrz... ...Wikipedia

Klawisz Pauzy/Break na klawiaturze Klawisz Pauzy/Break (ang. pauza „zawieszenie” i inż. przerwa „przerwanie”) klawisz przeznaczony do przerywania bieżącego procesu. Na… Wikipedii

System stabilizacja kursu samochód w ruchu ma 20-letnią historię rozwoju, podczas której zyskał powszechne uznanie i jest obecnie stosowany w prawie wszystkich modelach nowoczesnych samochodów. Jego zadaniem jest automatyczne korygowanie toru jazdy samochodu w warunkach poślizgu.

ESP stabilizuje pozycję samochodu w warunkach poślizgu

Każdy producent technologia motoryzacyjna inaczej nazywał w swoich modelach system stabilności kursu walutowego. Dlatego ma wiele różnych skróconych nazw, które mogą wprowadzić w błąd niedoświadczonych kierowców. Pierwsze niemieckie maszyny do stabilizacji kursu walutowego Mercedesy Benz i BMW otrzymały nazwę Elektronisches Stabilitatsprogramm.

ESP i jego synonimy

Najwięcej otrzymał skrót tej nazwy ESP rozpowszechniony i jest stosowany praktycznie w Europie i Producenci amerykańscy automatyczny. W innych modelach można znaleźć takie skróty i nazwy układu kontroli stabilności:

NA modele Hyundaia, Kia, Honda zwyczajowo nazywa się to Elektroniczną kontrolą stabilności ESC;
NA Modele łazika, Jaguar, BMW, zainstalowana jest dynamiczna kontrola stabilizatora Dynamiczna Kontrola Stabilności - DSC;
w Volvo nazywa się to dynamiczną kontrolą trakcji stabilności - DTSC;
po japońsku marki Acura i Hondzie nosił nazwę Vehicle Stability Assist – VSA;
Toyota używa nazwy Kontrola stabilności pojazdu – VSC;
to samo wyposażenie pod nazwą Vehicle Dynamic Control (VDC) jest używane w samochodach marki Subaru, Nissana i Infiniti.

Pomimo duża liczba nazwy, cały ten sprzęt służy osiągnięciu jednego celu – pomocy kierowcy w radzeniu sobie na śliskich, mokrych czy żwirowych drogach, gdzie manewrowanie samochodem prowadzi do poślizgów i utraty kursu.

System stabilności kursu walutowego oczami ekspertów

Głównym celem tego systemu jest zapobieganie poślizgowi i przesuwaniu się pojazdu na boki podczas zmiany przenoszony moment obrotowy obrót na jednym z kół pary wiodącej, co zapobiega dalszy rozwój rozpoczyna poślizg i stabilizuje pozycję maszyny na torze ruchu podczas wykonywanego manewru śliska droga. W niektórych źródła techniczne nazywa się to systemem antypoślizgowym, bo taki ESP w samochodzie eliminuje poślizgi i tym samym zapewnia stabilność utrzymania kursu.

To zdjęcie dobrze ilustruje działanie systemu ESP, który utrzymuje samochód w ostrym zakręcie.

Skuteczność stosowania urządzeń do automatycznej stabilizacji kursu waluty potwierdzają badania naukowe przeprowadzone przez ekspertów z Amerykańskiego Instytutu IIHS. Z wyników badań wynika, że zastosowanie ESP w pojazdach, do których doszło wypadek drogowy zmniejszenie liczby ofiar śmiertelnych wypadków drogowych z 43% do 56%. Przypadki wywrócenia się samochodu fatalny spadła o 77-80%. Prawdopodobieństwo przewrócenia się pojazdu wyposażonego w układ ESC jest znacznie mniejsze niż w przypadku pojazdu niewyposażonego.

Z danych niemieckich ubezpieczycieli wynika, że 35-40% ogółu wypadki śmiertelne można było zapobiec lub zakończyć się korzystniej, gdyby w samochodach uczestników zainstalowano system kontroli stabilności. Według ekspertów, ten sprzęt zdecydowanie pomaga entuzjastom samochodów ekstremalne sytuacje. W wielu przypadkach jest to ratunek dla niedoświadczonych kierowców.

Projektowanie i działanie urządzeń ESP

Nowoczesne urządzenia kontroli stabilności współpracują z systemem przeciwblokującym koła ABS, wykorzystując jednocześnie jego mechanizmy. Pojedynczy kompleks tych dwóch systemów współpracuje, wykonując jednocześnie kilka procedur zapewniających bezpieczny ruch samochodu. Na strukturę systemu stabilności kursu walutowego składają się:

jednostka sterująca, będąca sterownikiem, który w sposób ciągły skanuje stan różnych sygnalizatorów i odczytuje ich sygnały;
Czujniki ABS określające prędkość obrotową kół;
czujniki skrętu kierownicy;
czujniki ciśnienia w cylindrach hamulcowych;
G-sensor, czyli urządzenie reagujące na prędkość poprzeczną i przyspieszenie samochodu, które naprawia zjawisko poślizgu w kierunku bocznym.

Tym samym na wejściach sterownika stale znajdują się informacje o prędkości ruchu, kącie skrętu, prędkości obrotowej silnika, ciśnieniu w cylindrach hamulcowych, prędkości kątowej poślizgu poprzecznego i jego nachyleniu. Informacje z czujników są stale porównywane z obliczonymi danymi zaprogramowanymi w sterowniku. W przypadku wystąpienia odchyleń sterownik generuje korygujące sygnały sterujące do siłowników cylindrów hamulcowych, które spowalniają odpowiednie koła, aby przywrócić tor pojazdu do obliczonej krzywej.

Dobór kół hamujących i stopień ich hamowania system określa automatycznie i indywidualnie, w zależności od zaistniałej sytuacji. Dla automatyczne hamowanie kół zastosowano hydrauliczny modulator ABS, który wytwarza dodatkowe ciśnienie w cylindrach hamulcowych. Jednocześnie do układu zasilania paliwem silnika dostarczany jest sygnał wiodący, zmniejszając przepływ mieszanina palna. W rezultacie jednocześnie z hamowaniem następuje zmniejszenie momentu obrotowego przyłożonego do koła.

Przykłady i cechy systemu ESP

Aby zobrazować sobie czym jest ESP w aucie zwróć uwagę na zdjęcia.

Na tej ilustracji wszystko jest doskonale widoczne i wyraźne.

To zdjęcie pokazuje linie prawdopodobnego ruchu samochodu, gdy jest on maksymalny dopuszczalna prędkość wejście w ostry zakręt na torze. Po obróceniu kierownicy samochód zaczyna wpadać w poślizg. Na lewym rysunku czerwona przerywana linia pokazuje linię ruchu samochodu bez ESC w momencie hamowania przez kierowcę (samochód zawraca z wyjściem do nadjeżdżający pas). Na prawym rysunku czerwona przerywana linia wskazuje trajektorię ruchu bez hamowania, gdy samochód zostanie wyciągnięty do rowu. Zielona linia i pochodnie na obu zdjęciach wskazują tor jazdy pojazdu wyposażonego w system ESC oraz kół, które system automatycznie hamuje w przypadku wystąpienia poślizgu.

Selektywne hamowanie układu ESP stabilizuje kierunek jazdy pojazdu.

Układ sterowania działa i działa w każdej sytuacji, niezależnie od tego, czy jest to przyspieszanie, jazda wybiegiem czy hamowanie. Algorytm działania obwodu sterującego zależy od zaistniałej sytuacji i układu napędu kół. Przykładowo, jeśli podczas skręcania samochodu w lewo zadziała czujnik poślizgu tylnej osi, ESC zmniejszy dopływ paliwa do silnika i zmniejszy prędkość. Jeśli ten środek nie eliminuje poślizgu, wówczas następuje częściowe hamowanie prawego przedniego koła. Ta operacja jest wykonywana dalsze działanie Przez zainstalowany program aż do wyeliminowania powstałego poślizgu bocznego tylnych kół.

ESP zapewnia możliwość sterowania skrzynią biegów w pojazdach wyposażonych w elektronikę. W takich pojazdach automatyczne przełączanie na niższy bieg w przypadku wystąpienia poślizgu, analogicznie do zimowy sposób napędowy. Doświadczeni kierowcy którzy są przyzwyczajeni do jazdy ograniczać prędkości i możliwości zauważają, że system stabilizacji kursu utrudnia prowadzenie samochodu w tym trybie.

System stabilizacji pojazdu ESP. Zasady zarządzania

Takie sytuacje mogą wystąpić w pewnych momentach, gdy konieczne jest zwiększenie ciągu silnika, a układ sterowania, wręcz przeciwnie, zmniejsza go, eliminując poślizg samochodu. W takich przypadkach projektanci instalują przełączniki, za pomocą których można na siłę wyłączyć System sterowania i sprawować pełną, ręczną kontrolę nad pojazdem.

Urządzenia do automatycznej stabilizacji kursu wchodzą w skład pokładowego systemu bezpieczeństwa czynnego pojazdu. Główną zaletą systemu jest to, że wyposażony w niego samochód staje się bardziej posłuszny i mało wymagający w stosunku do kwalifikacji kierowcy. Wystarczy, że przekręci kierownicę, a system zrobi wszystko sam. niezbędne działania Dla prawidłowe wykonanie manewr.

Zawsze jednak trzeba pamiętać, że ten system również ma swoje ograniczenia. Kiedy też wysoka prędkość lub zbyt mały promień skrętu, nawet najbardziej zaawansowany system kontroli stabilności nie będzie w stanie uchronić samochodu przed niekontrolowanym poślizgiem i wywróceniem

Jeden z najważniejszych wynalazków w dziedzinie bezpieczeństwa samochodowego, po wynalezieniu trzypunktowych pasów, nazywany jest systemem stabilności kursu walutowego, w skrócie ESC. Jego znaczenie jest tak duże, a dzięki niemu liczba wypadków spadła tak bardzo, że w wielu krajach – UE, USA, Australii, Kanadzie, Izraelu – stał się obowiązkowym montażem w nowych samochodach.

Krótko formułując cel ESC, można powiedzieć, że jego głównym zadaniem jest zapewnienie, aby samochód poruszał się dokładnie w kierunku, w którym obracana jest kierownica. Oznacza to, że pozwala utrzymać samochód na trajektorii wyznaczonej przez kierowcę. W związku z tym, jeśli Twój samochód jest w to wyposażony, będzie mniej sytuacji, w których samochód może wpaść w poślizg, przewrócić się lub nie wpasować się w ostry zakręt.

Warto również powiedzieć, że każdy producent używa własnego skrótu. Tak więc ESC jest stosowany w samochodach Produkcja koreańska: Kia, Hyundai i Honda. Prawie wszyscy europejscy i samochody amerykańskie używany jest skrót ESP, o którym już mówiliśmy. Toyota używa skrótu VSC.

Warto powiedzieć, że nazwa nie jest w żaden sposób wyświetlana na funkcjonalności. Dodatkowo elektroniczna kontrola stabilności okazała się bardzo skuteczna, czyniąc ją niezbędnym elementem systemu bezpieczeństwa.

Urządzenie

Inna nazwa ESC to elektroniczna kontrola stabilności (ESC).

Zasadniczo w jego skład wchodzą inni asystenci:

hamulce przeciwblokujące;
rozkład sił hamowania;
antypoślizgowa;
blokada mechanizmu różnicowego.

Najważniejsze komponenty to:

Blok kontrolny;
hydroblok;
czujniki.

Liczne czujniki rejestrują charakterystykę ruchu pojazdu i pracę poszczególnych jego jednostek: ciśnienia płyn hamulcowy, kąt skrętu, pozycja wał korbowy; plus do tego: prędkość kątowa, prędkość koła, przyspieszenie i tak dalej.

Wszystkie te informacje przekazywane są do elektronicznej jednostki sterującej, gdzie są porównywane i analizowane zgodnie ze złożonymi algorytmami i programami. Na tej podstawie ECU analizuje, jak bardzo samochód odbiega od zadanego kursu w danym momencie. Jeżeli takie odchylenie zostanie naprawione, impulsy są wysyłane do jednostki hydraulicznej, a stamtąd do zaworów lub układu kontroli trakcji.

W razie potrzeby ESC podłącza inne zespoły: wtryskiwacz, skrzynię biegów, zawieszenie. Dzięki takiemu podejściu samochód podąża obliczoną trajektorią. Wyraźnie widać, że kierowca czuje się za kierownicą bardziej zrelaksowany.

Zasada działania

Podczas analizowania obecna sytuacja Jednostka sterująca ESC porównuje działania podejmowane przez kierowcę i reakcję samochodu. Na przykład, jeśli kierowca skręci kierownicę pod pewnym kątem, aby dopasować się do zakrętu, a samochód pokonuje szerszy łuk, wjeżdżając na nadjeżdżający pas, podejmowane są różne działania:

niektóre koła są spowolnione;
wzrasta lub maleje;
zmienia się kąt obrotu kół.

Wszystko to dzieje się poprzez transmisję sygnałów do różne systemy samochód. Jeśli więc Twój samochód jest wyposażony zawieszenie adaptacyjne zmniejszenie przechyłu lub uniknięcie poślizgu na zakręcie można osiągnąć poprzez zmianę sztywności amortyzatorów.

Hamowanie następuje w wyniku przekazywania impulsów do zaworów hydraulicznych powiązanych z głównym Cylinder hamulca odpowiednio, ciśnienie w układzie albo wzrasta, albo spada, w zależności od sytuacja drogowa. Zmniejsza się również prędkość, ponieważ system zarządzania silnikiem zmniejsza moment obrotowy lub zmienia kąt otwarcia przepustnicy.

ECU ma inne przydatne funkcje:

zapobiega przewróceniu;
zapobiega kolizjom z innymi samochodami lub stałymi przedmiotami;
poprawia skuteczność hamulców;
stabilizacja pociągu drogowego.

Obecność systemu stabilizacji w samochodzie może mieć decydujące znaczenie dla uratowania życia w sytuacji awaryjnej. Jak działa system stabilizacji?

System stabilizacji lub, jak się je również nazywa, system kontroli stabilności kontrolowane przez specjalną jednostkę sterującą. Liczne czujniki monitorują kierunek jazdy pojazdu na podstawie położenia kierownicy i pedału przyspieszenia. Komputer otrzymuje także informacje z czujników o przyspieszeniach poprzecznych i orientacji poślizgu.

Dzięki temu, gdy dojdzie do groźnej sytuacji, gdy kierowca straci kontrolę nad samochodem, ESP rozpoznaje zagrożenie i błyskawicznie wkracza do pracy. Kurs koryguje się poprzez hamowanie obu kół po prawej lub lewej burcie albo jednego z przodu lub z tyłu. W zależności od stopnia ryzyka poślizgu system sam decyduje, które z kół powinno zwolnić. W skrajnych przypadkach ESP „dusi” silnik ograniczając dopływ paliwa do wtryskiwaczy. Sam proces odbywa się szybko i ledwo zauważalnie, a główne role są przypisane jednostka elektroniczna zarządzanie i system przeciwblokujący ABS.

Jak rozumiesz, sam ESP nie jest nic wart: najważniejsze jest to, że samochód jest wyposażony w układ ABS, oprócz którego dołączony jest program ESP z niezbędnymi czujnikami. Zatem koszt ESP nie może być bardzo wysoki, a fakt, że kupujący zmuszeni są odmówić przydatnego anioła stróża ze względu na zawyżony koszt, wydaje się jeszcze bardziej bluźnierczy.

Od lutego 2009 r. przeprowadzane są kompleksowe testy awaryjne systemu Euro NCAP stać się twardszym. W rezultacie wiele samochodów osiąga w trakcie maksymalnie pięć gwiazdek różne testy kierownictwo organizacji zdecydowało się wprowadzić nowe kryterium oceny: obecność w podstawowym wyposażeniu systemu Stabilizacja ESP. Dzięki temu, zgodnie z nowymi przepisami, samochody otrzymają jedną ocenę, a nie jak dotychczas cztery.

Oczywiście jest to wspaniała wiadomość dla nas wszystkich. I choć z biegiem lat system ESP stał się bardziej przystępny cenowo, wielu producentów nadal oferowało go jako opcję, co jest błędem. Kupujący, którzy wypróbowali ESP w działaniu, zapewniali nas, że nigdy nie kupią samochodu bez elektronicznego anioła stróża.

A teraz rozważmy stosunek kierowców rozwiniętych krajów europejskich do ESP. Wygląda na to Państwa europejskie- kraje cywilizowane i chętnie przyjmą większość nowoczesne technologie w ich codziennym życiu, ale wielu kierowców woli wydawać pieniądze na poprawę poziomu komfortu swojego samochodu, niż zamawiać dodatkowy aktywny lub bezpieczeństwo bierne.

W trakcie badania systemów stabilizacji i stabilności kierunkowej brytyjskie stowarzyszenie The Society of Motor Producers and Traders ujawniło następującą tendencję: tylko 10% Europejczyków jest ogólnie świadomych, co to jest i jak działa ESP. Reszta po prostu nie reprezentuje wartości systemów elektronicznej kontroli stabilności lub systemów wspomagania stabilności pojazdu (np różni producenci Technologia ta jest określana pod różnymi nazwami. Co w takim razie powiedzieć o Rosjanach?
Okazuje się, że Europejczycy zamawiając konkretny model są gotowi zrezygnować z montażu ESP na rzecz np. skórzane wnętrze, klimatyzacja, drogi system audio, reflektory ksenonowe itp. Warto zauważyć, że sytuacja ta ma również charakter charakterystyczny dla rynku rosyjskiego.

Dla porównania podczas podobnego śledztwa w USA okazało się, że gdyby wszystkie samochody były wyposażone w ESP, liczbę wypadków można by zmniejszyć dokładnie o 50%. Liczba jest imponująca. Według firmy Właściciele Hondy ryzyko wypadku w modelach wyposażonych w ESP jest o 35% mniejsze.

Statystyki zamówień systemów stabilizacji do nowych samochodów w Wielkiej Brytanii są również przygnębiające: tylko 34% całkowitej liczby kupujących prosi o dodatkowy ESP. I tylko Niemcy są ludźmi bardziej skrupulatnymi: 60% osób zamawia opcję ESP.

Z pewnością, drogie modele luksusowych marek, takich jak Audi, BMW, Mercedes-Benz, Lexus i Volvo, są już standardowo wyposażone w systemy kontroli stabilności. Tańsze marki umieściły tę technologię na swojej liście drogich opcji.
Już w 1995 roku Bosch opracował swój pierwszy ESP i według przedstawicieli firmy cena, za jaką marki samochodowe kupują systemy stabilizacji, nie przekracza średnio 7 000–9 000 rubli, podczas gdy dealerzy dosłownie „walczą” już dwukrotnie, a nawet trzykrotnie drożej Klient.

Korporacja Mercedes-Benz wyposaża dziś każdy model w technologię ESP. „Niezwykle ważne jest dla nas, aby nasze samochody były nie tylko wygodne i nowoczesne, ale także jak najbardziej bezpieczne. Dlatego nasza opinia jest taka: bezpieczeństwo powinno być uwzględnione standardowe wyposażenie dlatego też ESP wraz z innymi aktywnymi i pasywnymi systemami bezpieczeństwa powinien być ich częścią standardowe wyposażenie„- powiedziało oficjalne źródło Mercedes-Benz.
Weź do oceny i Krajowy rynek. Na przykład ulubieniec publiczności Ford Focus w popularnych Komfortowe poziomy wyposażenia i Gia. Jak myślisz, ile dealerzy żądają opcjonalnego ESP? Aż 17 900 rubli! Oczywiste jest, że wielu woli „muzykę” droższą niż ESP. Co więcej, wielu jest pewnych swoich umiejętności, jeśli coś się stanie ...

Opinia mas

Jak już wspomniano, wielu kierowców w Europie nie ma pojęcia o zaletach ESP. Dlatego brytyjskie stowarzyszenie The Society of Motor Producers and Traders zaprosiło kierowców różnej płci i w różnym wieku do wzięcia udziału w teście wprowadzającym.
Przed rozpoczęciem testów na poligonie wszystkich badanych zapytano, co wiedzą o systemach stabilizacji i ile są skłonni za nie zapłacić. Jedna trzecia całej grupy okazała się zupełnie nieświadoma sprawy, a reszta miała jedynie powierzchowne pojęcie, ale byłaby skłonna zapłacić średnio za ESP nie więcej niż 180 funtów (około 10 000 rubli).

Uczestników poproszono także o ustalenie priorytetów następujących parametrów samochodu: klasy, wizerunku marki, konstrukcji nadwozia, pojemności bagażnika i ekonomiczności. Średnio system stabilizacji na tej liście plasował się dopiero na szóstym miejscu z siedmiu.
Po zakończeniu ankiety przeprowadzono wśród badanych sam test, zorganizowany przy wsparciu specjalistów firmy Bosch. W zasadzie od kierowców nie wymagano niczego super skomplikowanego: każdy musiał wykonać ćwiczenie „próby łosia”, czyli innymi słowy objazdu przez nagle pojawiającą się nieruchomą przeszkodę. Najpierw z dołączonym aniołem stróżem w obliczu ESP, a potem bez niego przy prędkości 80 km/h. Po wyłączeniu ESP wszyscy stracili kontrolę nad samochodem, co w realnej sytuacji z pewnością doprowadziłoby do wypadku. Jednak dzięki zastosowaniu systemu stabilizacji kierowcom udało się utrzymać samochód na właściwej drodze, a następnie wypoziomować samochód.

Co powiedzieć o zwykłych kierowcach, jeśli zalety ESP nie zostały jeszcze w pełni przekonane Firmy ubezpieczeniowe. Teoretycznie przy tym systemie współczynnik powinien jedynie spadać, ale tak się nie dzieje, a właściciele płacą za polisę tyle samo, co właściciele żelazne konie bez ESP'a. Ale w najbliższej przyszłości obraz powinien się zmienić, przynajmniej zdaniem właściciela dużej firmy ubezpieczeniowej w Wielkiej Brytanii, Jamesa Harrisona: „System stabilizacji ESP jest odpowiednikiem układu przeciwblokującego, który pojawił się w 1970 roku Układ ABS, a samochody wyposażone w ABS były opodatkowane według niższej stawki w porównaniu do pojazdów bez tego układu. Ale nie stało się to od razu. Ta sama historia z ESP. Najwyraźniej firmy ubezpieczeniowe potrzebują czasu, aby zrozumieć, że ten czy inny system naprawdę znacząco zmniejsza ryzyko wypadku.

Tymczasem systemy stabilności kursu walutowego, pomimo wszystkich ich oczywistych korzyści, cieszą się na całym świecie niewielkim zainteresowaniem. Rosja nie jest wyjątkiem, chociaż z roku na rok nasi kierowcy stają się coraz bardziej cywilizowani i zwracają uwagę nie tylko na swoje życie, ale także na życie otaczających ich osób.

Streszczenie

Ludzie nie do końca rozumieją, jak istotne są systemy kontroli stabilności. Przy zamawianiu nowe auto kupujący woleliby wydać pieniądze na poprawę komfortu niż na ESP. Taka jest obecna sytuacja i w tym materiale staraliśmy się zmienić podejście do ESP.

Naszym zdaniem ESP w bezbłędnie powinny znajdować się w standardowym wyposażeniu wszystkich samochodów niezależnie od klasy i marki, podobnie jak ABS, pasy bezpieczeństwa i poduszki powietrzne, zwłaszcza że, jak się okazało, producenci samochodów płacą producentowi za tę technologię zaledwie 200 funtów. Same firmy są przekonane, że z czasem ESP znajdzie się na liście. podstawowe wyposażenie, ale po co czekać, bo system zmniejsza ryzyko wypadków o 30%, a to tysiące uratowanych istnień ludzkich każdego roku.