Warunki ograniczonej i niewystarczającej widoczności na drodze. Jazda nocą

Jazda nocą bardzo różni się od jazdy w dzień. Przyroda jest tak urządzona, że ​​człowiek widzi w nocy gorzej niż w dzień, a wraz z wiekiem jakość widzenia w nocy pogarsza się. Jednak większość decyzji podejmowanych przez kierowcę opiera się na tym, co widzi. Jadąc w ciemności, kierowca może zobaczyć i ocenić sytuację jedynie w obszarze ograniczonym reflektorami. Co więcej, obiekty pojawiają się w oświetlonym obszarze nagle, a ich identyfikacja zajmuje więcej czasu niż w ciągu dnia.

Dlatego niezawodność ruchu ciemny czas dni ulega znacznemu skróceniu, w wyniku czego popełnianych jest więcej błędów. Najczęstsze z nich to błędy w oszacowaniu odległości i prędkości, ponieważ w nocy kierowca ma mniej czasu na oszacowanie, mniej miejsca na manewr oraz mniej czasu i możliwości na skorygowanie tych błędów. I czas reakcji na nocna droga wzrasta.

Główny warunek bezpieczna jazda w ciemności- poruszanie się z mniejszą prędkością niż w ciągu dnia. Prędkość należy tak dobrać, aby w razie potrzeby móc zatrzymać samochód w zasięgu wzroku. Te. sposób zatrzymania nie powinna przekraczać odległości oświetlanej przez reflektory. Szyby samochodu muszą być czyste. Po pierwsze, zawsze przyjemniej jest patrzeć na drogę przez czystą szybę, a po drugie, brudna szyba plus światło nadjeżdżających reflektorów jeszcze bardziej pogarszają już istniejący stan.

Podczas jazdy w ruchu ulicznym należy zawsze zwracać uwagę na ruch uliczny z przodu. Bardzo ważne jest, aby nie przegapić momentu rozpoczęcia jego hamowania. Będzie to spowodowane jego światłami stopu, które jednak mogą być uszkodzone lub częściowo sprawne. W podobne przypadki będziesz musiał podwoić swoją czujność i zwiększyć dystans.

Zawsze pamiętaj, że na drodze i w jej pobliżu mogą znajdować się nieoświetlone obiekty. Jeśli zauważysz coś przed sobą, zawsze zwalniaj. Co to jest - dowiesz się później, gdy podjedziesz bliżej lub zatrzymasz się. Być może jest to stojący, nieoświetlony samochód, a może coś innego.

Największym zagrożeniem podczas jazdy nocą są piesi. Nie zawsze wpadają w pole widzenia kierowcy, trudniej je wykryć na nieoświetlonym odcinku drogi. Odrębną grupę ryzyka stanowią nietrzeźwi piesi. Ich zachowanie jest nieprzewidywalne, dlatego w pobliżu „takich” pieszych należy maksymalnie zmniejszyć prędkość i przewidzieć możliwość objazdu lub przygotować się na awaryjne hamowanie.

Strefy zatrzymania transport publiczny trzeba zachować szczególną ostrożność. Gdy jest dużo samochodów, wówczas następuje częściowe oślepienie światłem świateł pozycyjnych plus światłem reflektorów nadjeżdżających. Nie zawsze da się od razu zauważyć pieszego znajdującego się na jezdni, dlatego też mijając przystanki, zawsze należy zwolnić. Kiedy pojazd wahadłowy stoi na przystanku, zwróć uwagę na znajdujący się przed nim punkt świetlny. Jeśli nagle rozbłysnął na nim cień, możliwe, że dzięki temu transportowi na drodze pojawi się teraz pieszy, a może nie żaden.

Dlatego jeszcze raz - zwolnij wcześniej - będziesz miał więcej czasu na reakcję i musisz dać jasno do zrozumienia tym, którzy Cię śledzą, co Cię czeka możliwe niebezpieczeństwo. Kiedy zobaczą światła stopu, zrozumieją, że zwalniasz i sami zwalniają. Wtedy nawet awaryjne hamowanie Twojego samochodu nie będzie dla nich zaskoczeniem.

Ruch w ciemności. Nadjeżdżający ruch

Podczas jazdy po nieoświetlonej drodze lepiej jest używać światła drogowe reflektory Należy jednak zawsze pamiętać, że istnieje możliwość oślepienia nadjeżdżających kierowców. Można też zostać oślepionym, dlatego w momencie ruszania należy wyrobić sobie nawyk patrzenia w prawo na drogę, a nie na nadjeżdżające reflektory. Po pierwsze, po prawej stronie drogi najczęściej mogą znajdować się przeszkody, których możesz nie widzieć, będąc oślepionym. Po drugie, można poruszać się po oznaczeniach, zderzaku, prawej krawędzi jezdni, poboczu.

Przełącz reflektory z światła drogowe do najbliższego należy udać się wcześniej – co najmniej 150 m przed nadjeżdżającym samochodem. Ale jeśli nadjeżdżający kierowca zasygnalizuje krótkotrwałym przełączeniem „blisko-daleko-blisko”, należy to zrobić wcześniej. Gdy nadjeżdżający pojazd zrówna się z Twoim, możesz ponownie włączyć światła drogowe.

Zdarza się, że nadjeżdżający kierowca nie przełącza na światła mijania, lecz kontynuuje jazdę na światłach drogowych, oślepiając Cię. W takim przypadku możesz przypomnieć mu o konieczności przełączenia, kilka razy krótko mrugając ze świateł mijania na światła drogowe. Ale w żadnym wypadku nie powinien być, że tak powiem, „uczony” przez wzajemne zaślepienie. Nadjeżdżający samochód może mieć problem z regulacją reflektorów - jedzie na światłach mijania i jego kierowca nie rozumie dlaczego na niego mrugasz, może jego kierowca po prostu zapomniał włączyć światła, a może ma do tego tylko światła drogowe za chwilę. A co może być gorszego od dwóch oślepionych kierowców, którzy jadą ku sobie i nic nie widzą?

Jeśli nadal jesteś oślepiony i ledwo widzisz, co dzieje się na drodze - płynnie zmniejsz prędkość, natychmiast włącz światła awaryjne i bez zmiany pasa ruchu zatrzymaj samochód. Po przywróceniu wzroku będzie można udać się dalej.

Nagłe oślepienie przez nadjeżdżający samochód jest bardzo niebezpieczne ze względu na poprzeczny profil załamania drogi (na szczycie wzniesienia). Zbliżając się do takiego miejsca i widząc blask nadjeżdżających reflektorów, przygotuj się na to, że nadjeżdżający samochód może nie mieć czasu na przełączenie reflektorów na światła mijania - mrugnij wcześniej reflektorami, aby o tym nie zapomniał. Gdy na zjeździe pojawi się nadjeżdżający pojazd, konieczne jest także wcześniejsze przełączenie na światła mijania.

Zdarzają się sytuacje, gdy kierowca widzi, że w jego stronę zbliża się pojazd z włączonym jednym reflektorem. Może to być motocykl, a może to być samochód. Jeśli nie można tego wziąć pod uwagę, zawsze należy zakładać, że jest to samochód i jego jedyny działający reflektor jest ten właściwy! W takim przypadku, w przypadku bocznicy, należy skręcić jak najdalej w prawo, a jeśli nie jest to możliwe, zatrzymać się i włączyć światła awaryjne. Jest to konieczne, aby osoby jadące z tyłu mogły lepiej widzieć Twój samochód na drodze i odpowiednio wcześnie zareagować.

Kiedy dwa samochody jadące nocą spotykają się na łuku zakrętu, okazuje się, że jeden kierowca jedzie po łuku zewnętrznym, a drugi po wewnętrznym. Tym samym reflektory samochodu wjeżdżającego „w” zakręt zaczynają wcześniej oślepiać nadjeżdżający samochód. Dlatego musi nieco wcześniej przełączyć się na światła mijania. Kierowca samochodu jadącego po zewnętrznym łuku zakrętu może nieco później przełączyć się na światła mijania, jeśli zobaczy, że jego reflektory nie zakłócają ruchu nadjeżdżającego z naprzeciwka.

Nocny ruch poza miastem

Najważniejszą rzeczą podczas jazdy po nocnych drogach wiejskich jest. Należy wziąć pod uwagę wiele czynników: rodzaj i stan nawierzchni drogi, warunki pogodowe, natężenie ruchu i oczywiście stopień znajomości drogi, po której jedziesz. Na nieoświetlonej drodze poza terenem zabudowanym należy pamiętać, że przeszkody w większości przypadków znajdują się na krawędzi drogi. Może być dół, może stać nieoświetlony samochód, może być cokolwiek. Dlatego nie należy przytulać się blisko krawędzi jezdni.

Gdy podążasz za pojazdem poprzedzającym (kierowanie), przełącz reflektory ze świateł drogowych na światła mijania i zwróć szczególną uwagę na bezpieczna odległość. W tym przypadku lider przejmuje kontrolę nad wszelkiego rodzaju przeszkodami i niebezpieczeństwami na drodze. Twoim zadaniem jest uważne monitorowanie jego świateł pozycyjnych i lampek ostrzegawczych. I znowu dystans. W ciemności wszystkie obiekty wydają się dalej, niż są w rzeczywistości.

Jeśli jesteś w roli głównej, to jeśli sytuacja na to pozwala, włącz światła drogowe, aby wcześniej móc dostrzec przeszkody na drodze. Jeśli musisz jechać na światłach mijania (na przykład często musisz wyprzedzać nadjeżdżających ludzi, których możesz oślepić) i droga jest słabo widoczna, zwolnij. Ale w tym przypadku mogą Cię dogonić i, jak to mówią, „usiąść na zderzaku”. A widok reflektorów odbitych w lusterku wstecznym jest bardzo nieprzyjemny. W takim przypadku nie patrz w lustro, ale daj się wyprzedzić. Jak w takim przypadku zachować się wobec kierowców wyprzedzanych i wyprzedzających samochodów zostało już powiedziane w artykule. Przeczytaj koniecznie.

Jeśli zamierzasz zatrzymać się na nieoświetlonej drodze, nie jest to bezpieczne, nawet na poboczu drogi. Wybierz miejsce na taki postój, w którym będziesz mógł albo zjechać z drogi, albo odjechać jak najdalej od drogi. Jeśli nie jest to możliwe, spróbuj zjechać na pobocze i włączyć światła awaryjne, aby być lepiej widocznym na drodze.

Podczas długiej nocnej jazdy po dobrej poziomej drodze wiejskiej może wystąpić tzw. stan monotonii. Dlaczego jest to niebezpieczne?

Płynny i spokojny ruch powoli uśpi czujność i poziom uwagi na otoczenie maleje. Czasem kierowca niezauważalnie „odłącza się” od rzeczywistości. Innymi słowy, zasypia z otwartymi oczami. Jest to bardzo niebezpieczne, ponieważ w tym momencie kierowca nie jest w stanie monitorować sytuacji na drodze. Zmęczenie wpływa, zwłaszcza, że ​​​​biologicznie noc jest zarezerwowana dla snu. Dlatego przy najmniejszych oznakach zmęczenia należy natychmiast zatrzymać się, wysiąść z samochodu i rozgrzać się.

Kierowca może w jeden sposób określić, czy jest zmęczony, czy nie. W normalnej sytuacji kierowca patrzy bezpośrednio na drogę, kieruje, zwalnia, przyspiesza, ogólnie jeździ. I wszystko wydaje się być w porządku. Jednak zmęczenie narasta stopniowo i trudno określić moment, w którym ciało jest zmęczone. Doświadczeni kierowcy, szczególnie truckerzy, wiedzą sami, czym jest zmęczenie, jednak tym, którzy jeździli od niedawna, ta rada może się przydać.

Teraz uwaga: najpierw spójrz na drogę przed samochodem, następnie odwróć głowę i spójrz na drogę przez lewe okno. Jeśli droga „przepłynęła” przed Twoimi oczami, oznacza to, że jesteś zmęczony i czas zatrzymać się na odpoczynek. Spróbuj wysiąść z samochodu, ale nie gwałtownie. Drżący? Wydaje się, że mózg jest świadomy wszystkiego, ale ciało nie jest mu posłuszne. W tym przypadku tym bardziej potrzebujesz zatrzymania się i odpoczynku – jesteś bardzo zmęczony. Dalszy ruch może nie być bezpieczny. Ale lepiej nie doprowadzać się do takiego stanu i jak najczęściej robić przystanki na odpoczynek, zwłaszcza jeśli podróż odbywa się w nocy.

Nawigacja po serii artykułów

W ostatnim – siódmym – bloku koncepcyjnym rozważymy warunki widoczności, w jakich kierowca musi poruszać się po pojeździe.

Z jednej strony jazda we mgle, deszczu lub śniegu, nocna jazda, z drugiej strony, ostre zakręty z praktycznie „zerową” widocznością, z drugiej strony są to warunki widoczności, które mają swoje specyficzne nazwy. Porozmawiajmy o nich.

CZAS NOCY

Wydawałoby się, cóż, co jest łatwiejsze… Nie będziemy się kłócić z tą oceną i cytować przepisy ruchu drogowego.

„Ciemna pora dnia” - okres od końca zmierzchu wieczornego do początku zmierzchu porannego.

Zgadzam się, ma to posmak stylu ogólnych przepisów wojskowych sił zbrojnych Federacji Rosyjskiej. A jeśli jest to prostsze, to ciemna pora dnia to okres, w którym nie da się poruszać bez specjalnego dodatkowego oświetlenia drogowego.

Kierowca ma obowiązek pamiętać, że w warunkach ciemnej pory dnia obowiązują szczególne zasady ruchu. I tak np. ruch pojazdu musi odbywać się wyłącznie przy użyciu świateł mijania lub drogowych. (Porozmawiamy bardziej szczegółowo o korzystaniu z zewnętrznych urządzeń oświetleniowych podczas analizy odpowiedniej sekcji SDA).

Antypodą ciemnej pory dnia jest Godziny dzienne dni, czyli okres, w którym działa oświetlenie naturalne (słoneczne).

NISKA WIDOCZNOŚĆ

„Niewystarczająca widoczność” oznacza widoczność drogi mniejszą niż 300 m w warunkach mgły, deszczu, opadów śniegu itp., a także o zmierzchu.

Zła pogoda i zmierzch bardzo znacząco zmniejszają odległość widoczności, uniemożliwiając rozróżnienie nawet zarysów obiektów znajdujących się w pewnej odległości.

Zgadzam się, taki stan rzeczy jest niezwykle niebezpiecznym zjawiskiem podczas prowadzenia pojazdu. Dlatego też Regulamin wprowadza to pojęcie niewystarczająca widoczność, wyznaczając jej granice - widoczność drogi jest mniejsza niż 300 metrów przy złej pogodzie lub o zmierzchu.

I jedna chwila. Termin „niewystarczający” oznacza, że ​​droga jest widoczna, ale w danym momencie nie ma wystarczającej ilości naturalnego światła. Dlatego w warunkach niedostatecznej widoczności (a także w nocy) kierowca ma obowiązek korzystać z zewnętrznych oprawy oświetleniowe(reflektory świateł drogowych lub mijania).

To zrekompensuje brak naturalnego światła.

Nasza podobna, na pierwszy rzut oka, tautologia wokół niewystarczalności będzie w pełni uzasadniona przy analizie poniższej koncepcji.

OGRANICZONA WIDOCZNOŚĆ

„Ograniczona widoczność” – widoczność drogi w kierunku jazdy kierowcy ograniczona przez ukształtowanie terenu, parametry geometryczne drogi, roślinność, budynki, konstrukcje lub inne obiekty, w tym pojazdy.

Ograniczona widoczność uniemożliwia kierowcy widzenie drogi z bezpiecznej odległości.

Niestety, SDA nie wskazuje konkretnej cechy liczbowej (materiału filmowego) o ograniczonej widoczności. Jednak metodologia stosowania Regulaminu pozwala stwierdzić, że jest to mniej niż 100 metrów.

Kierowca musi pamiętać, że w warunkach ograniczonej widoczności surowo zabrania się mu wykonywania:

1. zawracanie;
2. Cofanie;
3. Wyprzedzanie;
4. Zatrzymaj się i zaparkuj na jezdni.

O tym i wielu innych sprawach (dotyczących warunków ograniczonej widoczności) porozmawiamy w odpowiednich sekcjach SDA.

Kolejny istotny punkt. Zgadzam się, bardzo łatwo jest pomylić dwa pojęcia o bliskim brzmieniu - „niewystarczająca widoczność” i „ ograniczona widoczność„. Szczególnie często błąd ten objawia się przy rozwiązywaniu problemów z przepisów ruchu drogowego i zdawaniu końcowego egzaminu kwalifikacyjnego.

Tutaj może pomóc wcześniej stosowana technika. Brak widoczności wynika z braku światła (niedostatecznej ilości światła), a zmniejszona widoczność jest wynikiem fizycznego ograniczenia widoku.

Podsumujmy. Warunki widoczności odgrywają znaczącą rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa ruchu drogowego. Im gorsza widoczność, tym bardziej ostrożny musi być kierowca. Wybór sposobu poruszania się (zwłaszcza prędkości) zależy bezpośrednio od warunków widoczności.

Jeśli ta informacja był dla Ciebie przydatny, napisz o tym w komentarzach. Jeśli masz jakieś pytania, napisz, na pewno postaramy się Ci pomóc.

• ograniczona widoczność
• ograniczona widoczność jest
• ograniczona widoczność
• słaba widoczność

Dyskusja: 3 komentarze

Cześć.

Potrzebna jest pomoc.

Sytuacja jest następująca:

Droga ma cztery pasy ruchu, dwa w jednym kierunku i odpowiednio dwa w drugim (naprzeciwko), pomiędzy nimi znajduje się trawnik oddzielający, w którym występuje luka technologiczna. To jest w samym sercu miasta. Znak 6.3.1 „Miejsce zawrócenia. Zakaz skrętu w lewo. Jadę lewym pasem w jednym z kierunków. Inny uczestnik ruchu porusza się w przeciwnym kierunku, wchodzi w lukę technologiczną, aby wykonać manewr zawrócenia. No i tu jest pytanie: on, powołując się na ograniczoną widoczność, wjeżdża przodem swojego auta na lewy pas nadjeżdżający ruch, czyli wzdłuż którego się poruszam… który zasady drogowe Naruszył Federację Rosyjską??? Proszę o wyjaśnienie. W rezultacie doszło do poważnego wypadku, gdy jechał bardzo blisko przede mną. Teraz oczywiście stara się zaprzeczać swojej winie i jego jedynym argumentem jest to, że jechałem z ogromną prędkością i nie mogłem się przed nim zatrzymać. Moja prędkość wynosiła 60 km/h. Drogi hamowania wynosiła 17,2 metra. Będę wdzięczna za pomoc.

Nowoczesny samochód jest ozdobiony zewnętrznymi światłami niczym choinka z zabawkami. A wszystko to trzeba umiejętnie wykorzystać. Ci, którzy myślą, że to kierowca włączy lub nie włączy określone światła, są w błędzie. Rozdział dziewiętnasty Regulaminu ściśle reguluje, kiedy i co należy uwzględnić. Aby sobie z tym wszystkim poradzić, zasymulujmy prawdziwą podróż.

Ruszamy więc w ciągu dnia, przy dobrej pogodzie.

Zasady. Sekcja 19. Paragraf 19.5. W godzinach dziennych, na wszystkich poruszających się pojazdach, w celu ich identyfikacji, należy je umieścićświatła mijania lub światła do jazdy dziennej.

Regulamin dzieli dzień na następujące części:

- Godziny dzienne.

- Wieczorny zmierzch.

- Pora nocna.

— Zmierzch poranka.

Poruszanie się w ciągu dnia w przejrzystej atmosferze jest najwygodniejsze i najbezpieczniejsze. Jednak nawet w ciągu dnia kierowcy z różnych powodów mogą się nie widzieć i do wypadku dochodzi, jak to się mówi, „w biały dzień”.

Aby zapewnić b O Dla większego bezpieczeństwa Przepisy nakładają na wszystkich kierowców obowiązek oznakowania pojazdu podczas jazdy ( nie tylko w nocy, ale także w ciągu dnia!). Jednocześnie w ciągu dnia, czyli w godzinach dziennych, aby wyznaczyć swój pojazd, kierowcy mają obowiązek włączyć światła mijania lub światła do jazdy dziennej (jeśli występują).

Światła do jazdy dziennej to nowość, która w ostatnim czasie cieszy się coraz większą popularnością, ponieważ posiadają zauważalne zalety:

- Lepiej rozpoznawalny.

– Włącza się automatycznie po uruchomieniu silnika i wyłącza po wyłączeniu silnika.

- Różnią się ekonomią, wysoka niezawodność i trwałość.

– Przedłużyć żywotność konwencjonalny system oświetlenie.

W przepisach wyodrębniono światła do jazdy dziennej jako odrębny termin i nadano im następującą definicję:

Zasady. Sekcja 1. „Światła do jazdy dziennej” to zewnętrzne urządzenia oświetleniowe, których zadaniem jest poprawa widoczności poruszającego się pojazdu przódw godzinach dziennych.

Uwaga - światła do jazdy dziennej wskazują pojazd tylko z przodu!

A w ciągu dnia jest to całkowicie poprawne.

W ciągu dnia pojazd poprzedzający jest wyraźnie widoczny (bez dodatkowego oświetlenia). Jednocześnie możesz łatwo, bez większego wysiłku, na bieżąco monitorować zdarzenia od tyłu, dzięki temu, że samochód jadący z tyłu ma włączone światła do jazdy dziennej.

Lub z uwagi na fakt, że reflektory świateł mijania są włączone z tyłu.

Lub ze względu na fakt, że w zestawie znajduje się jeździec z tyłu światła przeciwmgielne.

Studenci. Przepraszam, gdzie są światła przeciwmgielne? W paragrafie 19.5 nie ma świateł przeciwmgłowych! Punkt 19.5 odnosi się wyłącznie do świateł mijania i świateł dziennych światła do jazdy.

Nauczyciel. Tak, masz całkowitą rację. Paragraf 19.5 tak naprawdę nie mówi nic na temat świateł przeciwmgielnych. Ale są one wspomniane w paragrafie 19.4.

zamiast świateł mijania zgodnie z punktem 19.5 Regulaminu.

Podsumujmy:

W ciągu dnia we wszystkich poruszających się pojazdach, w celu ich identyfikacji, należy umieścić:

– lub światła mijania;

– lub światła do jazdy dziennej;

Albo światła przeciwmgielne.

Czy już zapomniałeś? Poruszamy się w ciągu dnia przy dobrej pogodzie. Ale przed nami tunel!

W tunelach poruszającego się pojazdu muszą być włączone światła mijania lub drogowe.

Nie ma w ogóle znaczenia, czy tunel jest krótki, czy długi, czy jest tam sztuczne oświetlenie, czy nie.

We wszystkich przypadkach jadąc w tunelu kierowcy muszą dokładnie włączyćświatła światło bliskie lub dalekie.

I słusznie – w każdym tunelu oświetlenie zawsze nie wystarczy. A wtedy sztuczne oświetlenie to nie słońce i w każdej chwili może zgasnąć. A wtedy światła do jazdy dziennej czy przeciwmgielne niewiele Ci pomogą. Tutaj będziesz potrzebować reflektorów (światła mijania lub światła drogowe).

W Ticketach jest taki problem i tutaj często się mylicie:

W tunelu ze sztucznym oświetleniem muszą znajdować się: 1. Światła mijania lub światła postojowe. 2. Światła mijania lub światła do jazdy dziennej. 3. Reflektory świateł mijania lub drogowych. Komentarz do zadania Niektórzy z Was zaczynają wątpić - czy w tunelu da się włączyć główną belkę? Oślepię wszystkich! Oczywiście, jeśli ruch jest duży (przynajmniej w tunelu, przynajmniej nie w tunelu), kierowcy mają obowiązek przełączyć się na światła mijania. Ale jeśli nie ma nikogo do oślepienia (przynajmniej w tunelu, przynajmniej nie w tunelu), kto zabroni Ci włączania świateł drogowych. Regulamin właśnie to oznaczał.

Wyjechaliśmy z tunelu, można kontynuować jazdę na światłach mijania,

możesz przełączyć na światła przeciwmgielne, możesz przełączyć się na światła do jazdy dziennej.

Ale nagle niebo pokryło się czarnymi chmurami, wszystko wokół pociemniało i zaczął padać deszcz.

Albo ujmijmy to tak – nie ma chmur, jest wieczór, zmierzch, jeszcze nie noc, ale widoczność stała się niewystarczająca .

Zasady. Sekcja 19. Paragraf 19.1. W warunkach niedostatecznej widoczności, niezależnie od oświetlenia drogi, poruszający się pojazd musi włączyć się światła mijania lub drogowe .

Oznacza to, że Przepisy nie czynią żadnej różnicy pomiędzy ruchem w tunelu a ruchem w warunkach niedostatecznej widoczności. I ogólnie rzecz biorąc, ma rację - w obu przypadkach oświetlenie jest niewystarczające, a wymóg „należy włączyć światła mijania lub drogowe” jest całkiem uzasadniony.

Ale z drugiej strony warunki niewystarczającej widoczności to nie tylko spadek oświetlenia, jak na przykład o zmierzchu. Warunki niedostatecznej widoczności to także chwilowe pogorszenie przezroczystości atmosfery, jak np. we mgle – jest jasno, ale nic nie widać! Może więc czas włączyć światła przeciwmgielne i tylne światła przeciwmgielne? Zobaczmy, co na ten temat mówią Zasady:

Zasady. Sekcja 19. Paragraf 19.4. Można używać świateł przeciwmgłowych w warunkach niedostatecznej widoczności przy włączonych światłach mijania lub drogowych .

Zasady. Sekcja 19. Paragraf 19.7. Można zastosować tylne światła przeciwmgielne tylko w warunkach słabej widoczności.

Oznacza to, że w warunkach niewystarczającej widoczności należy przede wszystkim włączyć światła mijania lub drogowe! W razie potrzeby można do nich dodać światła przeciwmgielne, a w razie potrzeby można także włączyć tylne światła przeciwmgielne.

W tym miejscu musimy zrobić małą dygresję. Doświadczenie w szkole nauki jazdy mówi mi, że nie wszyscy uczniowie mają jasne pojęcie, które światła znajdują się z przodu, które z tyłu, jak działają i ogólnie czym różni się reflektor od latarni.

Głównym zadaniem reflektorów jest oświetlenie drogi. I są one oczywiście umieszczone z przodu i one biały kolor. To prawda, że ​​​​światła przeciwmgielne mogą również świecić żółtym światłem (uważa się, że żółte światło lepiej usuwa mgłę.

Głównym zadaniem świateł jest oznaczenie samego pojazdu. Znajdują się z tyłu i wszystkie są czerwone. Jedynym wyjątkiem są reflektory. cofanie i oświetlenie tablicy rejestracyjnej - są białe.

Dodatkowo samochód (motocykl) posiada również światła pozycyjne. Przednie światła pozycyjne są białe, tylne światła pozycyjne są czerwone.

Dla kierowcy niezwykle ważne jest, aby dokładnie wiedział, jak skoordynowana jest praca reflektorów i latarni. W szczególności należy zrozumieć, że możliwe jest włączenie świateł postojowych bez włączania reflektorów. Ale nie da się włączyć reflektorów bez włączenia świateł postojowych!

To znaczy, gdy mówimy, że kierowca włączył światła postojowe, oznacza to, że z przodu palą się dwa białe światła, a z tyłu dwa czerwone (ale reflektory nie są włączone).

Jeśli powiemy, że kierowca włączył światła mijania (nieważne jakie), to znaczy, że z przodu włączone są reflektory, a z tyłu dwie czerwone lampki obrysowe.

Wróćmy jednak do „naszych owiec”. Tak więc w warunkach niewystarczającej widoczności kierowca musi włączyć światła mijania lub drogowe (a skoro reflektory są włączone, oznacza to, że czerwone światła pozycyjne na pewno będą z tyłu).

Ale podczas gęstej mgły (opady śniegu, deszczu) główne wiązki reflektorów nie docierają do jezdni!

Tutaj czas przejść na środek i podłączyć światła przeciwmgielne. Płaska i szeroka wiązka świateł przeciwmgłowych bije pod zasłoną mgły, podkreślając nie tylko jezdnia, ale także krawężnik.

Zobacz jak dobrze stało się widoczne logo „autoschoolhouse”.

Po prostu nie próbuj poruszać się na niektórych światłach przeciwmgielnych. Światła przeciwmgielne oświetlają drogę w odległości 5-10 metrów od samochodu. Jazda w warunkach niewystarczającej widoczności na samych światłach przeciwmgielnych jest niebezpieczna i dlatego zabroniona przez Przepisy.

Ale jest jeszcze inny problem.

W warunkach niewystarczającej widoczności tylne światła pozycyjne już w odległości 10 metrów zamieniają się w niepozorne kropki, a nawet stają się niewidoczne.

W takim przypadku tylne światła przeciwmgielne pomogą kierowcy. Świecą nieporównywalnie jaśniej niż światła pozycyjne.

Dlatego też Przepisy dopuszczają stosowanie tylnych świateł przeciwmgielnychtylko w warunkach słabej widoczności!

Jeśli włączysz je w przejrzystej atmosferze, oślepisz kierowców jadących za tobą.

W biletach jest jeden problem dotyczący tylnych świateł przeciwmgielnych. Jest to szczerze prowokacyjne i często popełniasz tutaj błąd:

Zmierzch przeszedł w noc. Nadszedł mroczny czas.

Ale mgła opadła. Atmosfera jest całkowicie przejrzysta.

Zasady. Sekcja 19. Paragraf 19.1. W ciemnej porze dnia w pojeździe będącym w ruchu należy włączyć światła mijania lub drogowe.

Podkreślam! – jeżeli Regulamin stanowi: „W ciemnej porze dnia”, i nic nie dodają, co oznacza, że ​​na podwórku jest ciemna, nieprzenikniona noc, ale to wszystko. Nie ma mgły, deszczu, śniegu itp.

Ponieważ ruszaliśmy się już wraz z nadejściem zmierzchu z włączonymi światłami mijania, to wraz z nadejściem ciemnej pory dnia nie musimy nic robić. To prawda, że ​​​​dwa punkty pozostały niejasne. Po pierwsze, czy w nocy dozwolone są światła przeciwmgielne? A po drugie, w jakich przypadkach można używać świateł drogowych?

Zasady. Sekcja 19. Paragraf 19.4. Świateł przeciwmgłowych można używać w nocy na nieoświetlonych odcinkach dróg razem ze światłami mijania lub drogowymi.

Jak widać, jazda nocą na samych światłach przeciwmgłowych jest surowo zabroniona przez przepisy (a także w warunkach niewystarczającej widoczności). Jeśli jednak droga nie jest oświetlona, ​​do świateł mijania lub świateł drogowych można dodać światła przeciwmgielne.

Teraz o tym, kiedy można używać świateł drogowych, a kiedy nie.

Wiemy już, że zarówno światła mijania, jak i drogowe można stosować, po pierwsze, podczas jazdy w tunelu, po drugie, podczas jazdy w dzień w warunkach niedostatecznej widoczności, i po trzecie, podczas jazdy nocą, niezależnie od rodzaju widoczności ( wystarczające lub niewystarczające). Pozostaje tylko zrozumieć, kiedy można używać świateł mijania, a kiedy świateł drogowych.

Zasady. Sekcja 19. Paragraf 19.2. Reflektory świateł drogowych należy przełączyć na światła mijania:

- w osadach, jeśli droga jest oświetlona;

- na przejeździe nadjeżdżającym w odległości co najmniej 150 m od pojazdu, a także w większej odległości, jeżeli kierowca nadjeżdżającego pojazdu okresowe przełączanie reflektory pokażą taką potrzebę;

- w pozostałych przypadkach wykluczyć możliwość oślepiania kierowców zarówno nadjeżdżających, jak i przejeżdżających pojazdów.

Zajmijmy się każdym z tych wymagań osobno.

1. Światła drogowe należy przełączyć na światła mijania- w osadach, jeżeli droga jest oświetlona.

Pozostawmy ten wymóg Regulaminu bez komentarza. Tutaj zresztą wszystko wydaje się jasne – ulicami miast jedziemy nocą na światłach mijania (o ile oczywiście nie są włączone).

Ale jeśli wejdziemy w miejsce, w którym nie widać ani jednego światła, to nawet w mieście wolno włączyć to odległe.

2. na nadjeżdżającą bocznicę w odległości nie mniejszej niż 150 metrów do pojazdu jak i z więcej jeżeli kierowca nadjeżdżającego pojazdu zasygnalizuje taką potrzebę poprzez okresowe włączenie świateł.

Belka główna (o ile jest odpowiednio ustawiona) dociera do jezdni w odległości 90 - 100 metrów od samochodu. Przepisy hojnie określiły minimalną odległość między zbliżającymi się pojazdami - 150 metrów. Do tego czasu kierowcy obu pojazdów mają obowiązek przełączyć światła drogowe na światła mijania, tak aby się nie oślepiać.

Może się jednak zdarzyć, że reflektory jednego z samochodów nie zostaną wyregulowane i światło drogowe poleci, jak to się mówi, „w niebo”. W takim przypadku nadjeżdżający z daleka kierowcy poproszą (migając reflektorami) o przełączenie na światła mijania. A przepisy zobowiązują kierowcę do tego , nawet jeśli odległość między nadjeżdżającymi pojazdami jest większa niż 150 metrów.

3. Reflektory świateł drogowych należy przełączyć na światła mijania -w pozostałych przypadkach wykluczyć możliwość oślepiania kierowców, jako nadchodzące jak i przejeżdżających pojazdów .

Światła drogowe mogą stwarzać problemy nie tylko dla jadących w kierunku pojazdu, ale także dla tych, którzy jadą przed nim kierunek mijania. Przepisy nie określają minimalnej odległości w takiej sytuacji, ale kompetentny kierowca zawsze podczas zbliżania się do pojazdu przełączy światła mijania na światła mijania. pojazd jazda do przodu.

A przy okazji! Jak powinien zachować się kierowca, gdy zostanie oślepiony reflektorami?

O tej sytuacji pisaliśmy już w siódmym temacie. Powtórzmy to jeszcze raz. Pora nocna.

Droga poza osadą bez sztucznego oświetlenia. W Twoją stronę jedzie samochód z włączonymi światłami. Wyobraź sobie – nie widzisz koryta, nie widzisz oznakowań, nie widzisz pobocza. To zabójcze!

Najbardziej poprawne jest teraz przedstawienie wymuszonego zatrzymania. To jest znak awaryjny postój nie trzeba ustawiać, wystarczy włączyć światło awaryjne i zatrzymać się płynnie, bez zmiany pasa ruchu. Zapewniam, że jest to najwłaściwsze i najbezpieczniejsze rozwiązanie. Ponadto Regulamin wymaga tego samego:

Zasady. Sekcja 19. Paragraf 19.2. Ostatni akapit. Gdy jest oślepiony, kierowca musi się włączyć alarm i nie zmieniając pasa, zwolnij i zatrzymaj się.

I wreszcie najbardziej trudne warunki ruch!

Nie dość, że na dworze panuje noc, to jeszcze widoczność jest niewystarczająca!

W tym przypadku Regulamin nie wymyślił niczego nowego, gdyż wszystkie możliwości nowoczesnego pojazdu zostały już wyczerpane.

Dlategow warunkach słabej widoczności procedura korzystania z zewnętrznych urządzeń oświetleniowych jest taka sama o każdej porze dnia. Możesz włączyć światła drogowe, możesz włączyć światła mijania, możesz dodać światła przeciwmgielne, możesz włączyć tylne światła przeciwmgielne.

Inną rzeczą jest to doświadczonych kierowców podczas jazdy w gęstej mgle, deszczu lub śniegu nigdy nie używaj świateł drogowych. Wiedzą doskonale, że w takich warunkach światła drogowe są nieskuteczne – po prostu nie sięgają powierzchni drogi, a kierowca widzi tylko mgłę, śnieg czy deszcz.

W takich warunkach najwłaściwsze są światła mijania plus światła przeciwmgielne. I oczywiście prędkość musi być taka, aby droga hamowania była mniejsza niż odległość widoczności.

Przypadek specjalny – holowanie!

Podczas holowania dwa pojazdy poruszają się jako jeden w niewielkiej odległości od siebie. W takim przypadku powinni określić się jako jedną całość.

Holowanie - z przodu, a on jest wliczony w cenęświatła, holowany - z tyłu, a w zestawieświatła postojowe .

Zasady. Sekcja 19. Paragraf 19.1. W nocy oraz w warunkach niedostatecznej widoczności, niezależnie od oświetlenia drogowego, a także w tunelach, poruszający się pojazd musi włączyć następujące urządzenia oświetleniowe:

- we wszystkich pojazdach mechanicznych i motorowerach - reflektorach drogowych lub mijania, w rowerach - reflektorach lub latarniach, na wozy konne– światła (jeśli występują);

- na przyczepachi holowane pojazdy silnikowe – światła postojowe.

Przepisy zabraniały holowanemu włączania reflektorów nawet w nocy i nawet w warunkach niedostatecznej widoczności (tylko światła pozycyjne!). I ma to swoją logikę. Przecież holowany będzie miał także włączone światło awaryjne:

Zasady. Sekcja 7. Punkt 7.1. nagły wypadek sygnalizacja świetlna musi być włączony podczas holowania (w holowanym pojeździe silnikowym).

Do oznaczenia Twojego pojazdu to w zupełności wystarczy, ale nie musi niczego oświetlać – pojazd ciągnący jedzie przed Tobą maksymalnie na odległość 6 metrów.

W Ticketach jest jeden taki problem i tutaj często się mylicie:

Jakie urządzenia oświetlenia zewnętrznego należy włączać w nocy i w warunkach niedostatecznej widoczności, niezależnie od oświetlenia drogowego, a także w tunelach pojazdów ciągnionych? 1. Światła dzienne. 2. Światła postojowe. 3. Tylne światła przeciwmgielne.

Niezależnie od oświetlenia drogi, a także w tunelach poruszającego się pojazdu, należy włączyć następujące urządzenia oświetleniowe:

• We wszystkich pojazdach mechanicznych – reflektory świateł drogowych lub mijania, w rowerach – reflektory lub latarnie, w wozach konnych – latarnie (jeśli występują);
• W przyczepach i holowanych pojazdach mechanicznych – światła obrysowe.

Z jakich urządzeń oświetlenia zewnętrznego można korzystać podczas jazdy nocą po nieoświetlonych odcinkach dróg?

Odpowiedź. Podczas jazdy nocą po nieoświetlonych odcinkach dróg należy używać, w zależności od warunki drogowe, prędkość ruchu oraz obecność nadjeżdżających i przejeżdżających pojazdów przed reflektorami, światłami mijania lub drogowymi.

Z jakich urządzeń oświetlenia zewnętrznego należy korzystać podczas jazdy nocą po oświetlonych odcinkach dróg na terenie osiedla?

Odpowiedź. Na terenie zabudowanym Przepisy wymagają używania wyłącznie świateł mijania podczas jazdy nocą po oświetlonych odcinkach dróg. Jazda z włączonymi światłami pozycyjnymi jest zabroniona, ponieważ nie identyfikują one pojazdu w wystarczającym stopniu dla innych użytkowników drogi. Zabrania się również używania świateł drogowych ze względu na ich oślepiający wpływ na innych kierowców.

Jakie urządzenia oświetlenia zewnętrznego powinny znaleźć się w tunelu ze sztucznym oświetleniem?

Odpowiedź. W tunelu ze sztucznym oświetleniem, w zależności od obecności nadjeżdżających lub przejeżdżających pojazdów, należy włączyć światła mijania lub drogowe. Zabrania się jazdy wyłącznie na światłach pozycyjnych lub do jazdy dziennej, gdyż nie zapewniają one bezpieczeństwa ruchu drogowego w przypadku nagłego wyłączenia oświetlenia.

Jakie urządzenia oświetlenia zewnętrznego należy włączać w nocy i w warunkach niedostatecznej widoczności, niezależnie od oświetlenia drogowego, a także w tunelach pojazdów ciągnionych?

1.		Światła dzienne.
2.		Światła postojowe.
3.		Tylne światła przeciwmgielne.

Odpowiedź. Na holowanych pojazdach mechanicznych oraz na przyczepach w nocy i w warunkach niedostatecznej widoczności, niezależnie od oświetlenia drogi, a także w tunelach pojazdu jadącego, należy włączyć światła obrysowe.

Czy wystarczy w ciągu dnia włączyć światła do jazdy dziennej, aby zidentyfikować pojazd podczas jazdy we mgle, gdy widoczność drogi jest mniejsza niż 300 m?

1.		Wystarczająco.
2.		Niewystarczająco.

Odpowiedź. Jasność diod LED stosowanych w światłach do jazdy dziennej uważa się za wystarczającą do wskazania pojazdu zamiast świateł mijania podczas jazdy w ciągu dnia. Jednakże podczas jazdy we mgle i innych warunkach niedostatecznej widoczności pojazd musi mieć włączone światła drogowe lub mijania.

Czy w ciągu dnia można używać świateł przeciwmgłowych zamiast świateł mijania?

Odpowiedź. W dzień do oznaczenia pojazdu, kierowca może skorzystać

Czasami kierowcy jadą nocna wycieczka szukając czegoś wyjątkowego skuteczny środek, Na przykład . W takiej sytuacji kierowca powinien znać kilka prostych faktów medycznych. Po pierwsze, osoba, która przez lata przestrzegała schematu czuwania w ciągu dnia i spania w nocy, nie będzie w stanie całkowicie pozbyć się chęci spania w nocy. Możesz jedynie uniemożliwić mu zasypianie i właśnie to robią tego rodzaju pigułki. Po ich zażyciu organizm będzie wyczerpany, a wtedy osoba będzie musiała zwiększyć spożycie witamin i spać w normalnych godzinach przez kilka dni. Bardziej słuszne byłoby powiedzenie „staraj się wysypiać”, ponieważ zażywanie tabletek na nocne czuwanie nie pozostanie niezauważone – przez jakiś czas możesz cierpieć na bezsenność. Drugie to wszelkie pigułki, a w szczególności tabletki nasenne do prowadzenia pojazdu nie są całkowicie eliminowane z organizmu. Wszystkie pozostawiają „ślady” w tkankach, które w sposób naturalny nigdy nie opuszczają organizmu. Po kilku dawkach tych tabletek możesz zacząć odczuwać chroniczne problemy z zasypianiem. A potem być może przyjdzie Ci do głowy, aby zacząć brać tabletki nasenne, aby zasnąć. Oto kolejny fakt medyczny dla Ciebie. Żadna tabletka nasenna tak naprawdę nie pomaga zasnąć, a zamiast tego wyłącza świadomość. Sen po zażyciu tabletek nasennych wcale nie jest snem. Łatwo to sprawdzić, próbując obudzić kogoś, kto pomógł sobie w ten sposób zasnąć. Jeśli jednak pozwoli się człowiekowi samodzielnie się obudzić, po przespaniu się na środkach nasennych, nie będzie odczuwać radości i napięcia fizycznego, które są typowe dla zdrowego snu. W istocie jest to próba skorygowania wyniku zażycia jednej pigułki poprzez zażycie drugiej, a to katastrofalna ścieżka.

Najgorsze jest spójne przyjęcie pigułki, dzięki którym nie zaśniesz za kierownicą a następnie tabletki nasenne (tabletki nasenne). W takim przypadku układ hormonalny otrzymuje miażdżące ciosy chemiczne i osoba może przewlekle popaść w stan niedostateczny psychicznie. Jeśli jednocześnie zaleci się mu wizytę u psychiatry, nie uda się go uratować. Nie będziemy wdawać się w szczegóły takich historii – łatwo je znaleźć w sieci. Jeśli nadal decydujesz się na zażycie pigułki - najpierw przeczytaj ponownie te linijki.

Kierowcowi przed nocną trasą zaleca się dobry sen. Jeśli nie jest to możliwe, warto zabezpieczyć się przed nadmiernym stresem: długie czytanie, głośny hałas, ciężka praca umysłowa, praca przed telewizorem czy komputerem. W podróż zabierz ze sobą parzoną kawę lub mocną herbatę z cukrem i cytryną. To jest najbardziej dostępne sposoby Iść, jak nie spać za kierownicą i przełamie monotonię długiej drogi.

Jeśli czujesz, że zmęczenie bierze górę, to lepiej nie ryzykować i zatrzymać się na chwilę. Wykonaj kilka prostych ćwiczeń, aby rozluźnić mięśnie pleców i szyi. Pomogą zwiększyć krążenie krwi i nasycić mózg tlenem. Ten sam efekt można osiągnąć wykonując kilka powolnych, głębokich wdechów i wydechów. Mycie zimną wodą również łagodzi zmęczenie i trochę orzeźwia.

Jak nie spać w nocy za kierownicą i co zrobić, jeśli chcesz spać podczas jazdy

Jest bardzo efektywny sposób Jak jak nie spać w nocy za kierownicą. Istota tego, co dzieje się z kierowcą, polega na tym, że jest on skupiony na jeździe. Sekret tkwi w zmianie uwagi. I przełącz tak, aby całkowicie zniknął z procesu jazdy. Potem możesz wrócić do jazdy samochodem i na chwilę poczuć radość. W każdym razie, co zrobić, jeśli chcesz spać podczas jazdy? Odpowiedź: musisz się zatrzymać, wysiąść z samochodu i obejść samochód. Pomimo pozornej prostoty tej metody, jest ona bardzo skuteczna. Obejdź samochód kilka razy. A co najlepsze, gdybyś mógł tak chodzić przez co najmniej trzydzieści minut. Ta metoda jest dobra, ponieważ zwraca uwagę na prowadzenie pojazdu, a jednocześnie nie wpływa na organizm kofeiną ani niczym innym. Spróbuj, jeśli jeszcze tego nie próbowałeś. Cokolwiek się stanie, w każdej sytuacji nasi specjaliści pomocy terenowej na drogach Moskwy przybędą i udzielą niezbędnej pomocy.

Istnieje również coś takiego jak zmierzch. Jest to zjawisko naturalne, które występuje dwa razy dziennie: po zachodzie słońca i przed wschodem słońca. Zmierzch wynika z faktu, że bezpośrednie światło słoneczne nie pada już na powierzchnię ziemi, ale oświetla niebo, a przedmioty oświetlane są światłem rozproszonym w atmosferze. Natomiast w jednym z kolejnych rozdziałów będzie można dowiedzieć się o ograniczonej widoczności drogi na zamkniętych zakrętach, na drodze górskiej (serpentynowej), na drodze leśnej, na skrzyżowaniu we wsi oraz podczas wyprzedzania autobusu na przystanek autobusowy.

Ludzkie oko nie przystosowuje się natychmiast do nadejścia ciemności. Proces ten może trwać do pół godziny i polega na zmianach w siatkówce i źrenicy, które pozwalają człowiekowi przystosować się do warunków oświetleniowych, widzieć w warunkach niedostatecznej widoczności w półmroku i w półmroku. Taka adaptacja, zwana adaptacją ciemną, wiąże się z rozszerzeniem źrenic i aktywacją aktywności pręcików - procesów obwodowych fotoreceptorów siatkówki, które lepiej funkcjonują w ciemności.

Kiedy mówimy o sytuacji drogowej i używamy słowa „ciemność”, to z reguły mamy na myśli ciemną porę dnia, której poświęcony jest ten rozdział. Należy jednak rozumieć, że wszystkie cechy drogi ruchu drogowego i wskazówki dotyczące jazdy nocą w pełni sprawdzają się w innych warunkach przy niewystarczającym oświetleniu, np. w nieoświetlonych tunelach, pod gęstymi koronami drzew itp.

Niebezpieczeństwo. Główną cechą ciemnej pory dnia jest słabe oświetlenie lub jego całkowity brak. Powoduje to dwa główne zagrożenia: nieznane środowisko i zmęczenie kierowcy.

W ciągu dnia większość obiektów jest oświetlona dość jasno i równomiernie. Jadąc tą samą trasą kilka razy, przyzwyczajasz się do lokalizacji przydrożnych obiektów, znaków drogowych, oznaczeń, a także dziur, wybojów i innych przeszkód. Nocą wszystko wygląda inaczej. Obiekty wyraźnie widoczne w dzień tracą w ciemności swoje wyraźne kontury, stają się ledwo zauważalne, a oczy nie rozróżniają już odcieni nawet podstawowych kolorów. Nie widzisz linii pasy drogowe i ostatecznie dokładny kierunek ruchu. Wszystkie te czynniki wpływają na zachowanie kierowcy, uwięzionego w nietypowym środowisku. Nic dziwnego, że w takich warunkach łatwo skręcić w złym kierunku, przegapić skręt w prawo, bo znaki warunki drogowe stało się inne, niezwykłe.

Najbardziej niebezpiecznym okresem pod względem oświetlenia jest przejście od światła słonecznego do ciemności i odwrotnie, czyli zmierzch wieczorem i poranek. W tych godzinach obiekty nie są już tak intensywnie oświetlane, a dołączone reflektory jako dodatkowe źródło światła są w dalszym ciągu całkowicie niewystarczające. Ponadto czasami kierowcy kontynuują jazdę z tą samą prędkością, co w ciągu dnia, ignorując słabą widoczność.

Kolejnym zagrożeniem jest sam kierowca. Natura postanowiła, że ​​w nocy ludzie powinni spać. Wraz z nadejściem ciemności nasz zegar biologiczny daje swego rodzaju sygnał do snu wszystkim narządom, przede wszystkim mózgowi. Jeśli dana osoba prowadzi samochód do późna w nocy, zaczyna odczuwać zmęczenie, które z czasem narasta, staje się dłuższe i bardziej intensywne. Wieczorem o zmierzchu rozpoczynają się napady zmęczenia, które mogą trwać aż do całkowitej ciemności, kiedy włączają się wewnętrzne rezerwy organizmu – tzw. drugi wiatr. Z drugiej strony, poranny zmierzch jest tak samo niebezpieczny jak wieczorny, jeśli nie bardziej. Zmęczenie kumuluje się przez noc i rano kierowca chce spać znacznie więcej niż wieczorem. Według statystyk przypadki zasypiania za kierownicą zdarzają się właśnie w godzinach przedrannych.

Niebezpieczne, kiedy jazda nocą może być jasne światło. Mówimy o ostrym przejściu z ciemności do światła, na przykład podczas wchodzenia miejscowość lub oświetlone latarniami ulicznymi stacja benzynowa: oczy, które już przystosowały się do ciemności, doświadczają szoku i na kilka sekund tracą ostrość wzroku.

Typowe błędy. Często kierowcy nie zwracają należytej uwagi na nocne podróże. I bardzo na próżno, ponieważ jazda nocą wymaga zwiększonej uwagi i dużej ostrości wzroku. Ale kierowcy popełniają błędy, które mogą mieć złe konsekwencje. Na przykład długie, jasne światło, patrzenie na drobne szczegóły, głośna muzyka zmniejszają ostrość widzenia w nocy. Zmęczony kierowca traci szybkość reakcji. A ponieważ nocne podróże często odbywają się po dniu pracy, prawdopodobieństwo wypadku jest bardzo wysokie.

Czasami kierowcy nie monitorują stanu świateł samochodu. Tymczasem tylko jeden niepalący lampka obrysowa w tylnym świetle samochodu podążającego za Tobą, możesz wizualnie zamienić Twój samochód w motocykl i zmienić jego wymiary, zawężając je do pół metra.

Uszkodzone szyby same w sobie ograniczają widoczność, a w ciemności mogą także załamywać promienie reflektorów nadjeżdżających lub przejeżdżających pojazdów. Wprowadza w błąd, zmusza do podejmowania błędnych decyzji i niewłaściwych działań.

I na koniec o szacunku do współpracowników. Każdy wie, jak nieprzyjemne jest to, gdy nadjeżdżający samochód oślepia światłami drogowymi. Większość kierowców przełącza światła drogowe na światła mijania, gdy nadjeżdżają pojazdy z naprzeciwka. Jednak wiele osób zapomina, że ​​możesz zostać oślepiony również wtedy, gdy zza pojazdu poprzedzającego nadjeżdża samochód ze światłami drogowymi. Kierowcy trafia do oczu wiązka światła, która odbija się w lusterku wstecznym, co prowadzi do częściowej ślepoty i wypadku.

Jazda nocą

DO jazda nocą trzeba przygotować się wcześniej. Dotyczy to obu stan techniczny pojazdu, a także stan kierowcy.

Sprawdź, czy w reflektorach świecą się wszystkie żarówki i tylne światła. Zwróć szczególną uwagę na światła stopu, poproś kogoś o pomoc. Naucz się sterować reflektorami w samochodzie, którym niedawno jeździłeś, aby nie musieć szukać w ciemności żądane przyciski i długopisy. Jeśli soczewki reflektorów lub lamp są zabrudzone, należy je wytrzeć, ponieważ strumień świetlny przez zachmurzoną optykę traci nawet połowę swojej mocy. Terminowo wymieniaj stłuczone szkło i rozbite soczewki reflektorów i latarni.

Wyreguluj kierunek wiązki światła reflektora. Odpowiednio dostrojone źródła światła nie oślepiają nadjeżdżających kierowców, a oświetlają drogę zgodnie z przeznaczeniem. W obciążonym aucie reflektory świecą wyżej, dlatego nie zapomnij o zastosowaniu korektora reflektorów i ustawieniu pozycji odpowiadającej obciążeniu. Jeśli samochód jest wyposażony w optykę z głowicą ksenonową, okresowo sprawdzaj automatyczną regulację zasięgu świateł reflektorów.

Podczas jazdy należy zachować odstęp od pojazdu poprzedzającego. Powinna być większa niż w dzień, bo w nocy zmienia się percepcja i zmienia się także szacunkowa bezpieczna odległość. Uważaj na prędkość, nie przekraczaj maksymalnej dozwolonej w tym obszarze, a raczej zmniejsz ją o 10-15 km/h.

Mając widzenie peryferyjne, trzymaj się ciągłej linii wyznaczającej prawą krawędź jezdni. Pomimo tego, że w nocy wysoka prędkość droga wizualnie się zwęża, nie należy próbować jechać blisko linii środkowej lub linii podziału. Nie należy jednak zjeżdżać na pobocze drogi: mogą tam znajdować się piesi lub zaparkowane pojazdy.

Jazda nocą ze światłami drogowymi powoduje oślepianie nadjeżdżających kierowców, dlatego nie zapomnij o odpowiednim włączeniu świateł mijania podczas wyprzedzania pojazdów nadjeżdżających i zbliżania się do przejeżdżającego pojazdu. Jednocześnie zmniejsz prędkość. Optymalna prędkość jazda poza miastem na światłach mijania – 50 km/h.

Jeśli nadjeżdżający kierowca nie chce w żaden sposób włączać świateł drogowych, zasygnalizuj mu to kilkoma krótkotrwałymi włączeniami świateł drogowych. Jeśli wystąpi oślepienie, natychmiast zwolnij, bez uciekania się do działania hamowanie awaryjne, włącz światła awaryjne, skręć w prawo i zatrzymaj się. Rób to wszystko szybko i wyraźnie, ale nie prowokuj kolizji z tobą od tyłu. Jadąc z naprzeciwka, nawet jeśli kierowca przełączył światła mijania na światła mijania, ale wydają Ci się one zbyt jasne, nie patrz na nadjeżdżający samochód, ale na prawe ramię, co jest zaznaczone linią ciągłą.

Na koniec zaplanuj trasę z wyprzedzeniem. Jeśli wybierasz się do innego regionu, przestudiuj odpowiednie mapy, zabierz je ze sobą. Zminimalizuj wyszukiwanie żądanego zakrętu, nie przeszkadzaj innym samochodom. Weź pod uwagę, że chodnik, szczególnie w odległych obszarach, nie zawsze jest gładka i asfaltowa, więc bądź przygotowany na nagłą zmianę scenerii.

SDA. Punkt 1.2 SDA definiuje: „Ciemna pora dnia – okres czasu od końca zmierzchu wieczornego do początku zmierzchu porannego”. W związku z tym wszystkie ograniczenia i porady wymienione powyżej dotyczą właśnie tego czasu. Pamiętaj jednak o podstępności zmierzchu, a także o nieoczekiwanej ciemności, która pojawia się na przykład w nieoświetlonych tunelach.

Ponadto istnieje ścisłe ograniczenie określone w ust. 2” Ogólne obowiązki kierowców”, a mianowicie w pkt 2.3.1: „Zakaz poruszania się<...>niepalące (brakujące) reflektory i tylne światła światła postojowe w nocy lub przy słabej widoczności.

Tak jest napisane w przepisach ruchu drogowego i tyle „Muszą być włączone światła awaryjne<...>gdy kierowca zostaje oślepiony przez reflektory”(punkt 7.1).