Rynek zbytu: Rosja.
Caravelle to osobowa wersja Transportera, znanej na całym świecie serii pojazdów użytkowych Volkswagena. Sercem nowej generacji T6 jest ulepszona platforma poprzedniej generacji, która odniosła wielki sukces na światowym rynku dzięki idealnej równowadze ekonomiczności, przyjazności dla środowiska, bezpieczeństwa i komfortu. Przestronne wnętrze pozwala na optymalne wykorzystanie przestrzeni, posiada wiele możliwości przekształceń i może służyć jako pełnoprawne mobilne biuro. Samochód występuje w dwóch wersjach: ze standardowym i długim rozstawem osi. W zależności od spektaklu liczba miejsc wynosi od pięciu do dziewięciu. W razie potrzeby Caravelle można łatwo przekształcić w furgonetkę - wszystkie siedzenia poza pierwszym rzędem można zdemontować. A wersja „Long”, z długością i rozstawem osi zwiększonym o 40 cm, jest jedną z najbardziej praktycznych opcji wśród samochodów osobowych kategorii „B”. Na rynek rosyjski oferowane są samochody z silnikami benzynowymi (150 i 204 KM) i wysokoprężnymi (102, 140 i 180 KM) w połączeniu z „mechaniką” lub skrzynią DSG, są też wersje z napędem na wszystkie koła.
W porównaniu z poprzednią generacją wygląd zewnętrzny Caravelle nieco się zmienił: zderzaki, osłona chłodnicy, optyka przednia, tylne światła przeciwmgielne uległy zmianie, na dachu pojawił się spojler, tylna klapa przestała być dwuskrzydłowa . Ergonomia siedzenia kierowcy i wystrój wnętrza również uległy ewolucyjnemu rozwojowi. Oczywiście minibus został uzupełniony o zaawansowane technologicznie wyposażenie: klimatyzację (trójstrefową w drogich wersjach wyposażenia), podgrzewane siedzenia, rolety przeciwsłoneczne w oknach, elektryczne ogrzewanie przedniej szyby, akcesoria z pełną mocą i automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne lustro. Dzięki nowym technologiom komunikacyjnym można korzystać z dostępu do Internetu, system nawigacji jest w stanie pokonywać trasę omijając korki. Samozamykacz można zamontować na klapie tylnej, a napęd elektryczny z pilotem na drzwiach bocznych. Inne cechy wyposażenia Volkswagena Caravelle to elektroniczny wzmacniacz głosu, interfejs Bluetooth do rozmów w trybie głośnomówiącym, adaptacyjne zawieszenie oraz szeroka gama systemów wspomagających jazdę.
Do Caravelle T6 oferowane są czterocylindrowe, dwulitrowe silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem serii TDI o mocy 102, 140 i 180 KM, a także dwulitrowe turbodoładowane silniki benzynowe TSI o mocy 150 i 204 KM. W obu liniach silniki początkowe współpracują z mechaniczną 6-biegową skrzynią biegów z napędem na przednie koła. Mocniejszy 140-konny silnik wysokoprężny może współpracować zarówno z „mechaniką” (napęd na przednie lub na wszystkie koła), jak iz automatyczną 7-biegową skrzynią DSG (robot z podwójnym sprzęgłem) w napędzie na przednie koła. Oba topowe silniki - 204-konny benzynowy i 180-konny diesel - są wyposażone w „robota” DSG i zapewniają dwie opcje: napęd na przednie koła lub napęd na wszystkie koła. W najbardziej dynamicznej wersji 2.0 TSI (204 KM) Caravelle przyspiesza od zera do setki w 9,5 sekundy. Dzięki nowym silnikom wydajność i wydajność środowiskowa uległy jeszcze większej poprawie. Zużycie dla silników benzynowych - od 9 do 10,5 l / 100 km. Dla oleju napędowego - od 5,9 do 8,8 l / 100 km. Objętość zbiornika paliwa wynosi 80 litrów.
Zawieszenie Volkswagena Caravelle obejmuje dwa niezależne zawieszenia – przednie z kolumnami MacPhersona i tylne z podwójnymi wahaczami poprzecznymi. Elektronicznie regulowane amortyzatory adaptacyjne poprawiają prowadzenie i komfort poprzez zmianę sztywności zawieszenia. Istnieją tryby: Normalny, Komfort i Sport. Napęd na wszystkie koła 4MOTION oparty na sprzęgle wielotarczowym rozdziela moment obrotowy między przednią i tylną oś, zwiększając bezpieczeństwo na śliskich drogach. Standardowo wszystkie Caravelle wyposażone są w elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego międzyosiowego (na przedniej osi lub na obu - przy zamówieniu napędu na wszystkie koła). Proponowana mechaniczna blokada tylnego mechanizmu różnicowego (opcja z 4MOTION) dodatkowo poprawia właściwości jezdne. W porównaniu z poprzednikiem długość nadwozia Caravelle wzrosła z 4892 do 5006 mm, a wersji długiej - z 5292 do 5406 mm. Standardowa długość bagażnika, w zależności od długości nadwozia, wynosi 739 / 1118 mm. Drugi i trzeci rząd siedzeń można złożyć, aby uzyskać ogromną pojemność bagażnika 5800 / 6700 litrów, przy maksymalnej długości ładunkowej do 2570 / 2970 mm.
Wszystkie Caravelle są standardowo wyposażone w elektroniczny system kontroli stabilności, dwie przednie poduszki powietrzne oraz automatyczny system hamowania po zderzeniu. Dodatkowo oferowane są dwie wysokie (połączone) boczne poduszki powietrzne, które chronią głowę i klatkę piersiową kierowcy i pasażera z przodu, a także kurtyny powietrzne w przedziale pasażerskim. Ponadto nowa generacja Volkswagena Caravelle posiada adaptacyjny tempomat z funkcją pełnego zatrzymania (dla wersji z DSG), system unikania kolizji czołowych, adaptacyjne światła drogowe, systemy wspomagające zmianę pasa ruchu Side Assist, monitorowanie zmęczenia kierowcy Rest Assist. W przypadku wersji z napędem na wszystkie koła oferowany jest system kontroli zjazdu.
Przeczytaj w całościWiększość kierowców przypisuje autotuning pewnym przyjemnym modyfikacjom. Dzięki niemu samochód wygląda o wiele bardziej reprezentacyjnie niż w standardowej wersji. A autotuning często nie tylko pełni rolę dekoracji wizualnej, ale także poprawia różne właściwości samochodu. Warto zaznaczyć, że tuning przeznaczony do Volkswagena Caravelle z roczników 2015-2019 niewątpliwie odświeża stylistykę auta.
Dużym zainteresowaniem cieszą się progi stalowe, często zamawiane są u nas również progi aluminiowe. Takie części chronią samochód przed różnymi reakcjami osób trzecich.
Autotuning może nie tylko wykonywać zadanie dekorowania, ale także być użyteczny. Montaż haka holowniczego jest wyraźnym przykładem takiego autotuningu. Ta część jest potrzebna, aby samochód miał możliwość holowania innego pojazdu lub korzystania z przyczepy.
Instalacja body kit w Moskwie
Być może najbardziej znanymi akcesoriami samochodowymi są pokrowce na siedzenia. Używa ich prawie każdy kierowca, ponieważ pokrowce znacznie ułatwiają życie i chronią skórę siedzeń przed różnymi zadrapaniami i zabrudzeniami. Zastosowanie pokrowców specjalistycznych do Volkswagena Caravelle 2015-2019 jest uzasadnione, ponieważ są one zazwyczaj wygodniejsze w porównaniu do standardowych foteli.
Wewnętrzne dywaniki podłogowe są uważane za niezbędny dodatek do każdego samochodu. Z ich pomocą łatwo uniknąć wpływu wody i brudu na skórę. Mata do bagażnika utrzyma Twój samochód w czystości.
Sklep ściśle współpracuje z krajowymi fabrykami. Warto zaznaczyć, że akcesoria samochodowe pochodzą stricte od producentów, bez pośredników. Stale w sprzedaży można znaleźć dużą linię akcesoriów samochodowych do każdego modelu.
Posiadamy kompetentnych instalatorów i innych specjalistów w naszej kadrze, bez problemu poradzą sobie z praktycznie każdym akcesorium przeznaczonym do Volkswagena Caravelle 2015-2019. Prace instalacyjne oferowane są w doskonałych cenach.
Jakiego samochodu potrzebuje przeciętny Białorusin? Ekonomiczny. Przestronny. Niedrogi. Oto trzy wieloryby. Nowa generacja T6 mogłaby być idealnym pojazdem dla naszego rodaka, gdyby nie cena. Dobre konfiguracje Multivana kosztują jak mieszkanie w Mińsku. Caravelle jest tańsze, ale i tak trzeba długo oszczędzać. Dlatego białoruskie rodziny chętniej kupują używane „teszki”, których cena kilkakrotnie spadła w porównaniu z pierwotnym kosztem. Częściej kupowane są nowe „do firmy”. Onliner.by przetestował pierwszego Volkswagena T6, który dotarł do naszego kraju. Rodziny wielodzietne przygotujcie swoje portfele! Siedem lat później...
Volkswagen ma grzech przekazać głęboką zmianę stylizacji nowej generacji. Widzieliśmy to już na przykładzie Passata B7 (w rzeczywistości jest to dobrze zaktualizowany B6). Podobna sytuacja miała miejsce w przypadku T6. Platforma, silniki, skrzynie biegów, a nawet połowa części karoserii „te-szóstego” nie różni się od T5. Niemcy zmienili całą optykę, przerysowali przód, przeszczepili lusterka zewnętrzne nieco niżej i powiększyli tylną szybę. Wnętrze trochę się zmieniło. Do linii dołączyły ciekawe wersje Six Generation z dwukolorową karoserią i kołami w stylu retro (cześć, Beetle). Właściwie to wszystko.
W naszym teście - zwykła (w sensie - jednokolorowa) wersja Caravelle z najwyższej klasy 2-litrowym turbodieselem (180 KM, 400 Nm), 7-biegową DSG i napędem na wszystkie koła, który wykorzystuje piątą generację Haldex (poprzednik był czwarty). Osiem miejsc, długi rozstaw osi. Cena - ponad 70 tysięcy dolarów. Iść!
Volkswagen twierdzi, że T6 jest najnowszym „starym transporterem”. T7 zadebiutuje stosunkowo niedługo – w 2020 roku i będzie zupełnie inny. Okazuje się, że rodzina T zmienia się diametralnie z każdą czwartą generacją. Przekonaj się sam: T1, T2 i T3 to tanie minibusy z napędem na tylne koła i wysokim marginesem bezpieczeństwa, z silnikiem montowanym z tyłu. T4, T5, a teraz T6 - jagody innej odmiany. Mają silnik z przodu. Napęd - przedni lub pełny. Były zaawansowane technologicznie silniki turbo, zrobotyzowane skrzynie biegów z dwoma sprzęgłami (są też konwencjonalne automatyczne skrzynie biegów) i kilka drogich opcji. T7 najprawdopodobniej będzie bardziej „pasażerski”.
Tylna szyba jest teraz całkowicie prostokątna. Stał się większy, ale nie poprawiło to widoczności w wersjach pasażerskich - trzeci rząd siedzeń przeszkadza w zwiększeniu rozmiaru
W kabinie, jak już wspomniano powyżej, zmiany są bardziej dramatyczne. Teraz jest więcej narożników i elementów „pasażerskich”. T6 otrzymał nową, bardzo wygodną kierownicę, poważnie przeprojektowaną konsolę środkową, bardziej kompaktowy „proces” dźwigni zmiany biegów i ulepszone podparcie boczne dla wszystkich siedzeń. Jednostka regulacji szyb elektrycznych znajduje się teraz na niewielkim „wzniesieniu” drzwi, ale nadal trzeba po nią sięgnąć. Ogólnie rzecz biorąc, lądowanie „autobusu” na T6 pozostało. Kierownica, pedały i umiejscowienie dźwigni zmiany biegów nie pozwolą zapomnieć, że znajdujemy się w minibusie, który powstał przede wszystkim na potrzeby komercyjne (swoją drogą w Mercedesie V-Class tego nie czuć). Lądowanie - ściśle pionowe. Oczywiście oparcie fotela kierowcy można złożyć do tyłu, ale wtedy nie ma wystarczającego zasięgu dla kierownicy. Tak, a pedały znajdują się bezpośrednio pod stopami, a nie są wysunięte do przodu (jak w samochodach).
Na maszynie testowej, pomimo obfitości opcji, najprostszy panel przedni jest wykonany z dębowego plastiku. To samo będzie w tanich wersjach T6 Transporter. W droższych wersjach Caravelle, a także w różnych modyfikacjach Multivana, wszystkie te schowki i pojemniki będą zakryte wieczkami. Po obu stronach przedniego panelu - podstawki
W samochodzie zainstalowany jest system multimedialny obsługujący synchronizację z urządzeniami iPhone i Android. Udało mi się podłączyć iPhone'a za pierwszym razem. Możesz dzwonić, czytać / pisać SMS-y i korzystać z karty… Polecenia głosowe nie są rozumiane za pierwszym razem
W naszym teście - osobowa wersja Caravelle z trzema rzędami siedzeń i dwojgiem przesuwanych drzwi (po lewej stronie - opcjonalnie). Jeśli wcześniej zamówiono dodatkowe drzwi od strony kierowcy, to samochód został pozbawiony trzeciego siedzenia w drugim rzędzie (aby można było wsiąść do trzeciego rzędu). Teraz to krzesło można złożyć, tak jak to prawe. Trzeci rząd można złożyć tylko w całości. Tak jak poprzednio, wszystkie siedzenia (oczywiście z wyjątkiem przednich) są całkowicie demontowane i opuszczają bagażnik z płaską podłogą.
Tylne drzwi otwierają się szeroko. Otwór, jak poprzednio, nie jest kwadratowy. Nadkola kolidują
Najtańsze wersje T6 są wyposażone w 2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 102 KM. Z. Taka maszyna jest wyposażona w 5-biegową „mechanikę”. 140-konna wersja tego samego diesla ma 6-biegową manualną skrzynię biegów. Testowany samochód ma pod maską ten sam 2-litrowy TDI, ale w wersji bi-turbo. Podwójne doładowanie pozwoliło wycisnąć z kwartetu 180 KM. Z. i 400 Nm. Skrzynia biegów to 7-biegowy robot DSG. Jest to najmocniejszy silnik diesla dostępny na naszym rynku, więc pusta "koralina" z takim silnikiem pracuje idealnie. Nie mieliśmy co do tego wątpliwości, ale potencjalni nabywcy bardziej obawiają się zużycia paliwa przez tę maszynę.
Na potrzeby eksperymentu rozpędzaliśmy się kiedyś do setki z gazem „do podłogi” (jeśli Cię to interesuje – 12 sekund). Resztę czasu jechaliśmy w „cywilnych” trybach (w końcu nie testujemy Golfa GTI). Na koniec dnia komputer pokładowy pokazywał 8,5 litra na 100 km (producent obiecuje około 6,5 litra). Jechaliśmy głównie autostradą z prędkością 90-120 km/h. W kabinie były prawie zawsze trzy osoby. Chcieliśmy załadować samochód stłoczony na lotnisku (aby dać ludziom darmowy przejazd do Mińska), ale lokalni taksówkarze nie byli zadowoleni z naszego pomysłu i „dali” nam tylko jednego pasażera. On (razem z bagażem) dodał nam 110-120 kg. Według przybliżonego pomiaru zwiększyło to zużycie o około 0,1 litra.
Z informacji prasowej wynika, że producent nieco zmodyfikował zawieszenie T6, a nawet dodał możliwość regulacji amortyzatorów (sport/komfort) przyciskiem na przednim panelu. Nie mieliśmy takiej opcji, ale i bez niej samochód dobrze trzyma się drogi. Zawieszenie wydawało się trochę „szorstkie”. Podobnie jak samochody Volkswagena, ten „koralik” jest przeznaczony bardziej do jazdy po autostradach niż po naszych wiejskich ścieżkach. Przy dużej prędkości daje się odczuć boczny wiatr.
Duże gabaryty minibusa nie przeszkadzają w swobodnym poruszaniu się po mieście i parkowaniu na ciasnych parkingach. Wymiary auta zaczynasz odczuwać już po pierwszych 10 km. Ze względu na wysoką pozycję siedzącą, T6 ma lepszą widoczność niż jakikolwiek SUV. „Łopaty” lusterek wstecznych są praktycznie pozbawione „martwych” stref. W ciągu dnia przejechaliśmy około 200 km, więc trudno ocenić T6 jako samochód do dalekich podróży. Ale właściciele T5 zapewniają, że nie zmęczy Cię przejechanie 1000 km dziennie tym minibusem. Nie ma co wątpić – auto jest naprawdę wygodne.
W segmencie, w którym spisuje się T6, Volkswagen od ponad roku jest liderem na naszym rynku. Dziś (pierwsze 8 miesięcy 2015 r.) producent ma 32% udziału w rynku kompaktowych „koralików” i samochodów dostawczych. Ale w ostatnich latach liczba ta maleje. Dla porównania w 2013 roku udział Volkswagena wynosił tu 80%, w 2014 – 51%. Najbliższy konkurent - Ford Custom - ma dziś 27%. Mercedes (Klasa V + Vito) - 16%. Jednocześnie Volkswagen jest najdroższy. Dzięki spadkowi europejskiej waluty komercyjne modele Mercedesa znacznie spadły i są bardzo poważnym konkurentem dla T6. Dla porównania: podstawowa Klasa V kosztuje około 45 tysięcy euro, a za T6 Multivana (bardziej wyposażonego niż Klasa V) żądają od 56,7 tysięcy dolarów (czyli ponad 50 tysięcy euro). Chociaż porównując podobne konfiguracje, Klasa V będzie nawet trochę droższa (teraz na Multivane obowiązuje specjalna cena). Caravelle w „szóstym” nadwoziu kosztuje od 45 tysięcy dolarów, ale jego konkurent Vito jest tańszy. Linia Forda jest najbardziej przystępna cenowo w segmencie, ale rodzina Custom nie ma bezpośredniego rywala dla luksusowego Multivane/Klasy V. Ale właśnie o „Multivanach” marzą białoruskie rodziny! Szkoda, że nie każdą głowę rodziny stać na taki samochód.
Wyrażamy naszą wdzięczność importerowi Volkswagena na Białoruś
za samochód dostarczony do testu
Przedruk tekstu i zdjęć Onliner.by bez zgody redakcji jest zabroniony. [e-mail chroniony]
Volkswagen ma jeden mały grzech. Wygląda na to, że podpatrzyli to od swoich wschodnich kolegów. Nie grzech, ale żart. Zmiana stylizacji dla nowego modelu. Właściwie nie ma tu nic wstydliwego, jeśli mówimy o nowoczesnym i zaawansowanym technologicznie aucie, a aktualizacje pojawiają się niemal raz na pół roku. Z Volkswagenem Transporterem T6, a raczej z jego osobową wersją Caravelle, wydarzyła się ta sama historia. Ale nie wszystko jest takie smutne. Co może zadowolić fanów samochodowych wycieczek kulturalnych z nowym rokiem modelowym T6 2016-2017, zastanówmy się teraz.
Standardowy „van” wyposażony jest w 84-konny silnik wysokoprężny z systemem Start/Stop. Reszta zestawów będzie zawierała następujące jednostki napędowe:
olej napędowy 102 KM;
olej napędowy 150 KM;
olej napędowy 204 KM;
benzyna 150 KM;
benzyna 204 KM
Dzięki ogromnemu wysiłkowi mechaników i inżynierów tej niemieckiej firmy samochodowej zużycie paliwa zmniejszyło się średnio aż o 15% w porównaniu do poprzednika.
Autobus czy kombi? Karawela!
Transportery wszystkich generacji, używane lub nowe, były kochane nie za muzykę w kabinie i nie za piękne panele przednie. Nawet nie za kierownicą Golfa ze wspomaganiem kierownicy, jak w obecnej generacji. Opinie właścicieli o łatwej obsłudze Caravelle potwierdziły się również w tym roku. Właściwości jezdne, jak samochód, i praktyczność, możliwość przekształcenia wnętrza, przestronność - jak minibus. Nadal tak.
Nowy Volkswagen T6 na długiej podstawie z łatwością zabiera na pokład 12 osób. I to nie byle jak, ale z takim komfortem, jakiego pozazdrości każdy samochód osobowy. We wnętrzu Caravelle zainstalowano trójstrefową klimatyzację, jednak dotyczy to starszych wersji wyposażenia. W niedrogich samochodach będziesz musiał zadowolić się konwencjonalną klimatyzacją. Klimatyzacja nie jest sterowana z panelu przedniego, ale bezpośrednio z kabiny pasażerskiej. Klimatyzator jest umieszczony na suficie i znajduje się nad drugim rzędem siedzeń. Fotele są wykonane osobno, to znaczy umożliwiają regulację położenia oparć i poduszek niezależnie od siebie. Fotele obrotowe nie są dostępne w Caravelle.
Zostały tylko dla Multiven. Ale tylne siedzenia są wyposażone w zestawy fotelików dziecięcych Isofix. W razie potrzeby salon jest po prostu przekształcany w salon cargo. Jednocześnie nie jest wcale konieczne wyjmowanie siedzeń, wystarczy złożyć oparcia, ale siedzenia są całkowicie usuwane po prostu. Wideo: Jazda próbna Volkswagena Caravelle 2016-2017 Zwykły turbodiesel o mocy 180 koni mechanicznych z reguły pasuje wszystkim i całkowicie. Jest umiarkowanie dynamiczny i nie wymaga zbyt wiele. 
Paszport obiecuje, że zużycie paliwa turbodiesla na autostradzie nie przekroczy 6 litrów, a wiele jazd próbnych potwierdza tę liczbę. Zużycie w mieście zbliża się do 10 litrów na sto, ale w przypadku tak dużego samochodu jest to całkiem normalne. Biorąc pod uwagę, że bvk ma 80 litrów, ale może zajść dość daleko. Dla ruchu miejskiego przewidziano system oszczędzania paliwa i redukcji emisji. System start/stop jest opcjonalny, można go włączyć zarówno automatycznie, jak i ręcznie.
Nowa siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów DSG również okazała się doskonała w Caravelle. Samochód ma doskonałe przyspieszenie, a braku dynamiki nie odczuje się ani w mieście, ani na autostradzie. Volkswagen Caravelle 2016-2017 Wspomaganie kierownicy i sama kierownica, które Caravelle dostał od Golfa, działają idealnie, samochód prowadzi się łatwo i wyraźnie. Co ciekawe, promień skrętu nowego T6 wynosi 5,95 m, czyli tylko o 400 mm więcej niż Volkswagena Golfa. Ponadto kierownica jest bardzo krótka i zawiera wiele informacji. Od zamka do zamka - tylko trzy i pół obrotu.
Zawieszenie adaptacyjne trafiło do auta firmy Multivan. Algorytm działania zawieszenia jest specyficzny, ale sprawdza się w każdych warunkach jazdy i na każdej nawierzchni. Zmienny prześwit w zakresie 40 mm od podstawy 193 mm pozwala wybrać odpowiednie dopasowanie, aw razie potrzeby przejść w sportowy, trudniejszy tryb. Nie każdemu się to jednak spodoba, jak na dobry asfalt ustawienia zawieszenia w trybie Sport są dość przekonujące.
Caravelle to drogi samochód, zwłaszcza w konfiguracji Trendline. Ale to właściwa inwestycja. Prawie jak nieruchomości. Faktem jest, że cena używanego Caravelle nie spieszy się z spadkiem, a części zamienne są zawsze w cenie. Analitycy rynku motoryzacyjnego twierdzą, że na rynku wtórnym można kupić T5 z przedziałem pasażerskim, ale nie taniej niż 1,5-1,8 mln. Dotyczy to trzyletnich perełek. Pięcioletniego lub siedmioletniego Volkswagena T5 w wariancie Caravelle można kupić nawet za milion, w zależności od konfiguracji. Modyfikacje atmosfery w silnikach Diesla są szczególnie pożądane i z jakiegoś powodu małe silniki benzynowe z turbodoładowaniem są sprzedawane najgorzej w Rosji. Pomimo ich niezawodności i wydajności opinia publiczna obawia się ich możliwości produkcyjnych i wymagań dotyczących jakości oleju, filtrów, benzyny
Opcje i ceny.
Minibus Volkswagen Caravelle T6 jest sprzedawany w Rosji w trzech poziomach wydajności - Trendline, Comfortline i Highline. Podstawowe wyposażenie szacuje się na 2 035 100 rubli, a „topowa” wersja będzie kosztować 3 548 900 rubli bez dodatkowych opcji. Domyślnie samochód jest wyposażony w systemy ABS i ESP, dwie poduszki powietrzne, półautomatyczną klimatyzację, fabryczną „muzykę”, elektryczne szyby w przednich drzwiach, ogrzewanie i elektryczne ustawienia lusterek bocznych, system wspomagania przy ruszaniu i inne przydatne wyposażenie. 
Przestronne i komfortowe wnętrze
Wewnątrz jest wolny, przestronny, piękny. Deska rozdzielcza jest prosta. Tablica przyrządów znajduje się pod szerokim daszkiem. Znajduje się tam również ekran komputera pokładowego. Jaskrawoczerwone podświetlenie instrumentów wygląda bardzo imponująco. Większość miejsca zajmuje konsola środkowa. Stał się zauważalnie szerszy. Na pierwszym planie pyszni się 7-calowy kolorowy ekran najnowszego systemu multimedialnego. Po bokach znajdują się dwa pionowe deflektory. Poniżej widać dużą liczbę przycisków, klawiszy przełączania. Bardzo podobało mi się, że dźwignia zmiany biegów została podniesiona. 
Odpowiadając na to pytanie, warto przede wszystkim zdecydować się na nazwę. Wielu ekspertów branży motoryzacyjnej uważa, że nazwa T6 nie jest do końca poprawna i sugeruje nazywanie nowej generacji minibusów VW T5 +, ponieważ. w rzeczywistości samochód nie przeszedł zasadniczych zmian.
Układ hamulcowy, zawieszenie, rozstaw osi, skrzynia biegów i silnik pozostały niezmienione, tylko w wersji z napędem na wszystkie koła pojawiło się nowe sprzęgło osi, co w zasadzie nie wpływa na parametry techniczne maszyny.
Zmiany wpłynęły głównie na wygląd - na nadwoziu pojawiły się panele na zawiasach, elektryczny napęd piątych drzwi oraz reflektory LED. Wielu potencjalnych nabywców zaskoczył dwukolorowy lakier (niemieckie studia tuningowe bardzo lubią ten kolor), który od razu zyskał przydomek „nostalgiczny” ze względu na podobieństwo do samochodów pierwszych generacji.
Projektując T6, inżynierowie wzięli pod uwagę jeden z głównych błędów popełnionych w modelach poprzednich generacji i zwiększoną widoczność poprzez zwiększenie powierzchni tylnej szyby i zamontowanie okien zewnętrznych nieco niżej.
Jak zmienił się salon i wnętrza?
Wnętrze minibusów marki Volkswagen od lat jest wzorem wygody i ergonomii. Jeśli mówimy o generacji T5, to tylko Transporter i Caravelle mogą pochwalić się wygodnym wnętrzem, a wnętrze Multivana wyglądało na wyraźnie niedokończone. W serii T6 ta wada jest prawie całkowicie wyeliminowana. We wnętrzu przedziału pasażerskiego wszystkich minibusów znajdują się panele (połysk) zasłaniające wnęki, a także kolorowe ekrany dotykowe. Nawet w modelach z podstawową konfiguracją jakość wykończenia stała się znacznie lepsza.
Lądowanie pozostało niezmienione od T5, pomimo tego, że fotel kierowcy ma kilka opcji regulacji siedzenia i kierownicy, zasięg kierownicy jest nadal niewystarczający. Ta wada jest szczególnie istotna dla tych kierowców, którzy pokonują duże odległości. Dlatego projektanci nie zwrócili uwagi na główną skargę kierowców minibusów VW i nie wyeliminowali jej.
Ale inżynierowie wysłuchali opinii pasażerów i wzięli pod uwagę wszystkie ich życzenia. Środkowy rząd siedzeń w serii T6 2015 to trzy osobne siedzenia, które można złożyć/rozłożyć. W razie potrzeby można je zdemontować. Z wdziękiem rozwiązano problem lądowania w trzecim (tylnym) rzędzie. Jednym ruchem ręki można je złożyć i otworzyć dostęp do wnętrza kabiny. W drogich konfiguracjach sofa porusza się tam iz powrotem..
W przeciwnym razie wnętrze T6 jest równie swobodne, wszystkie siedzenia można złożyć i zdemontować. Dostępna jest wersja T6, która dzięki rozbudowanej podstawie pomieści 9 pasażerów według wzoru 2+2+2+3. To sprawia, że T6 jest niezastąpiony w korporacyjnym transporcie pasażerskim.
Jak zmieniła się jakość jazdy?
Główną zmianą jest wprowadzenie zawieszenia DCC, z amortyzatorami o zmiennej sztywności. Istniała również opcja regulacji zawieszenia podstawy. Podobnie jak T5, T6 jest bardzo łatwy w obsłudze i może pozwolić sobie na różne manewry, takie jak skręcanie z maksymalną prędkością. To właśnie ta cecha sprawia, że minibusy VW są popularne: możliwość poruszania się po każdej nawierzchni i drogach o dowolnej krętości przy każdej pogodzie.
Amatorskie jazdy próbne wykazały, że dzięki zamontowaniu nowego środkowego sprzęgła zdolność samochodu do jazdy w terenie nieznacznie wzrosła. Minibus równie dobrze porusza się po płaskiej powierzchni, jak i po luźnym piasku i koleinach. Modele T6 z napędem na wszystkie koła są wyposażone w bi-turbo diesel o mocy 180 koni mechanicznych, co pozwala mówić o bardzo wysokich zdolnościach terenowych tych modeli.
Średnio samochody generacji T6 rozpędzają się do 100 km/h w 10-12 sekund, co odpowiada osiągom samochodów osobowych. Zwykły prostokątny kształt minibusów T6 pozwala dobrze wyczuć wymiary, manewrować w ruchu ulicznym i parkować bez problemów.
Czy nowy Volkswagen T6 ma wady?
Oczywiście, jak każdy samochód, T6 ma pewne wady. O niskim komforcie kierowcy ze względu na zbyt krótką kierownicę zostało już powiedziane wyżej. Wadę techniczną można uznać za stałą pracę silnika z maksymalną prędkością we wszystkich zakresach prędkości od 10 do 110 km / h. Silnik wymaga wyższego biegu, a DSG robi to automatycznie, co powoduje wibracje.
Również wady tej serii obejmują koszt samochodów. Pomimo faktu, że T6 zaczął być produkowany w Rosji, cena samochodu pozostaje dość wysoka nawet w podstawowej konfiguracji. Samochód wyższej klasy będzie kosztował bardzo przyzwoitą kwotę, w związku z czym można powiedzieć, że VW już dawno przestał być „samochodem ludowym”, przestał być samochodem klasy premium.
Nowy Volkswagen T6, podobnie jak poprzednia wersja, będzie poszukiwany przez studio tuningowe do konwersji na Offices on Wheels. Już teraz jest całkiem sporo ofert i pakietów tuningowych dla tego samochodu od czołowych tunerów.
Wideo wnętrza Volkswagen T6 Multivan 2015
