Kopš pirmās papīra avīzes iznākšanas daudziem notikumiem, kas parasti pagāja bez pēdām, ir bijusi iespēja kādreiz atkal tos atcerēties. Laikraksta mūžs ir īss, katru otro dienu tā ziņas nomaina ar jaunākām. Bet pēc simtiem gadu vecā avīze atkal ir ievērības cienīga! Tas, kas nākamajā dienā ir novecojis, pēc simts gadiem atkal ir jaunums, un uz nodzeltējušajām plāksnēm ir saglabājies laikmeta momentuzņēmums. Lasot cauri pagājušo gadu prizmai, mēs redzam, kas izvairījās no pirmajiem lasītājiem.
Krievijas impērijas auto. Tās veidotāju laikabiedri strīdējās par tehniskajiem parametriem, salīdzināja tos ar ārzemju modeļiem un šaubījās par vieglā automobiļa perspektīvām. slikti ceļi un uzsvēra kravu nepieciešamību. Taču neviens neiedomājās, ka pavisam drīz viņš pārvērtīsies par vēsturisku fantomu. Tāpēc ir tik nostalģiski skumji lasīt iedvesmotus ziņojumus par viņa pirmajiem panākumiem. Un ir tik jauki, vismaz uz minūti, būt tur, viņam blakus un kopā ar tiem, kas visu redzēja patiesībā.
Ikviens, kurš uzskata, ka ceļošana laika mašīnā ir tikai traku zinātniskās fantastikas rakstnieku privilēģija, maldās. Ikvienam ir reāla iespēja ceļot pagātnē. Ieskatieties publiskās bibliotēkas periodisko izdevumu telpā. Nu, man tas pat nav vajadzīgs, jo man vairāk nekā simts gadus paveicās kļūt par personīgā modeļa īpašnieku laikrakstu izgriezumu kolekcijas veidā. Un ne tikai tikšanās, bet pa tēmām.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Palagi čaukstēja; mums jau bija vairāk nekā simts gadu pagātnē. 1907. gada 19. maijā (vecā stilā) staigājam starp lielu apmeklētāju skaitu Mihailovska manēžā Sanktpēterburgā. Biļeti nopirkām par 50 kapeikām, vai varbūt pat rubli! Izrāde ir tā vērta. Manēžā notiek “Pirmā starptautiskā automašīnu, dzinēju, velosipēdu un sporta izstāde”, ko organizē Krievijas Automobiļu biedrība ar lielkņaza Mihaila Aleksandroviča aizbildniecību. jaunākais brālis Nikolajs II) ar franču žurnāla “L’Auto” un Krievijas žurnāla “Automobile” atbalstu.
20. gadsimta sākums. Iekārtas un tehnoloģijas attīstās ar lēcieniem un robežām. “Pašgājēju”, “pašgājēju ekipāžu”, “motoru”, “mašīnu” skaits uz pašas Sanktpēterburgas ceļiem kļuva tik pamanāms, ka jau 1899. gadā ar mēra rīkojumu tiem tika aizliegts braukšana bez domes atļaujas un numura zīmes, un ātra braukšana tika atzīta par neatbilstošu ceļu satiksmes drošībai, sodāma ar 500 rubļu samaksu. Naudas sods ir vienāds ar augstākās amatpersonas mēnešalgu. Bet viss, kas ļauj cilvēkam pārvietoties ātrāk, spiesties spēcīgāk vai pacelties augstāk, izraisa mežonīgu sajūsmu skatītājā.
Šādu ierīču izstādes tiek rīkotas visā pasaulē, un automobiļi ieņem vienu no pirmajām vietām starp tām. 1903. gadā izveidotā Krievijas Automobiļu biedrība ne tikai apvienoja šī jaunizveidotā transportlīdzekļa pašmāju īpašniekus, sportistus un vienkārši ātruma cienītājus, bet arī veica tās plašo propagandu visos sabiedrības līmeņos, īpaši augstākajos. Galu galā krievu aristokrātijai ir dominējošais viedoklis par pašgājēju ekipāžām kā izklaidi vairāk zema klase. Cirks, vīrietis Emelya uz plīts, fi. Visticamāk, pie tā vainojams ne pārāk reprezentabls izskats.
Un tiešām, pirmās mašīnas, kas izskatījās pēc zirga un tā kučiera pēkšņi pamestiem karietēm, nepavisam neapmierināja nekādas estētiskās vajadzības. “Zirgu pajūgu mežonīgā parādība, kurā ir un nekad nebūs ne zirgi, ne zirglietas,” tā 1901. gadā automobiļa dizainu raksturoja Sanktpēterburgas laikraksts “Jaunais laiks”. Un viņa arī pieļāva, ka “tiklīdz dzinēju konstruktori atmetīs nelaimīgo domu par zirgu pajūgu būvniecību, viņu brīvā iztēle un ierastā gaume viegli atradīs formu, kas nešokēs vismodernākos braucējus... Dzinējs var būt niecīga četrvietīga kariete forma, tā var līdzināties laivai utt.
Atgriezīsimies Pēterburgā 1907. gadā. Izstādes atklāšanā Manēžā piedalās cara valdības, jo īpaši tirdzniecības un rūpniecības ministri, filozofi, Šaufu komunikāciju, augsta ranga diplomāti un augstākās sabiedrības pārstāvji. Dalībnieku vidū ir ražotāji no Francijas, Vācijas, Beļģijas, Anglijas, Itālijas, Dānijas, Šveices un Amerikas. Vairāk nekā septiņi desmiti uzņēmumu, labi zināmi un ne tik labi zināmi: Opel, Brazier, Renault, Mercedes, Itala, Fiat, Lauren-Dietrich, Foster. Mūsu priekšā stāvošie stendi ir pilni ar jaunumiem, dzirkstoši ar augsti pulētām metāla detaļām, smaržo pēc lakas un ādas. Lieliski! Nē, tie vairs nav pajūgi bez zirga.
Automobiļu modes tendenču noteicēja Francija ir īpaši labi pārstāvēta izstādē. Šī valsts ražo, pārdod un eksportē automašīnas miljoniem franku vērtībā. Visi pārējie, tostarp Amerika, joprojām tikai "kož putekļus". Nav pārsteidzoši, ka krievu valodā aizgūtais franču “auto” (automobilis) drukā un sarunā tiek izmantots daudz biežāk nekā īstais nosaukums “pašpiedziņas lielgabals” vai “pašpiedziņas apkalpe”.
Krievijas impēriju izstādē pārstāv arī ievērojams skaits automašīnu, šasiju un dzinēju ražotāju. Zīmolu Frese un Lessner pašpiedziņas ekipāžas izskatās ne sliktāk par ārzemniekiem. Viņiem pat tiks piešķirtas imperatora medaļas. Godīgi sakot, tos nevar uzskatīt par pilnīgi krieviskiem, jo no ārzemēm tiek piegādāts diezgan iespaidīgs komponentu un detaļu skaits.
Vienīgā pilnībā krieviskā laika gaitā būs Ivana Puzireva automašīna, kurš 1907. gadā sāka domāt par tās izveidi. Bet daudzi no projektiem ir krieviski, inženiertehniskā bāze ir mūsu, rūpnīcas tika celtas šeit! Un, lai gan Krievijas impērija, kas tikko pievienojās automobiļu derbijam, nevar lepoties ar lieliem panākumiem automašīnu radīšanā, tā jau ir iekļuvusi līderu grupā, vismaz ražošanā automobiļu sastāvdaļas. Riepas no gumijas, gutaperčas un telegrāfa ražošanas partnerības uzņēmuma “Provodnik” un no T.R.A.R.M. Triangle veiksmīgi konkurē visā pasaulē ar Michelin un Continental. Un ķermeņus (carosseri) ražoja tiesas vagonu rūpnīca “Iv. Breutigam nekavējas uzlikt uz savas šasijas to pašu Mercedes.
Pirmā krievu valoda auto izstāde izrādījās milzīgs notikums. Un ne tāpēc, ka uz to plūda pat Pēterburgas iedzīvotāji, kuriem apnikuši briļļu pārpilnība, ar entuziasmu viens otram nododot iespaidus par “dzinējiem”, no īpašiem filmu seansiem par automašīnām, no apmeklētājiem paredzētā restorāna. Pats galvenais, tas mainīja priekšstatu par automašīnu to vidū, no kuriem daudz kas ir atkarīgs. Kā pastāstīja Krievijas Automobiļu biedrības viceprezidents adjutants Svečins, intervijā vēlāk, 1910. gadā, pauda, ka tieši 1907. gada izstāde kļuva par pamatu izpratnei valdības aprindās, ka automašīna var būt ne tikai dārga rotaļlieta, bet arī sabiedriskās un valsts dzīves uzlabošanas līdzeklis.
Pēc tam pa Krievijas ceļiem kursēs pasta, ugunsdzēsēju un ātrās palīdzības mašīnas, pilsētas maršrutu fiakres (tas ir, taksometri), omnibusi. Tiesa, lielākā daļa no tiem ir importēti. Nu, par privātajām automašīnām nav ko teikt. Gandrīz visi izstādītie eksemplāri līdz izstādes beigām atrada saimniekus. Un tad viņu skaits tikai pieauga. Lai gan vēsturiskas precizitātes labad teikšu, ka Pēterburgā pārvadājumi ar auto tiek piekopti jau kopš 1902. gada.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Daļa uzņēmumu, kas pārdeva pirmās ievestās automašīnas, saņēma pilsētas atļauju atvērt vagonus. Kā rakstīja Petersburgskaya Gazeta, šajos “staļļos” dominē automašīnas ar benzīna dzinējiem, taču ir arī elektriskie. Šeit ir vēl viena interesanta detaļa. Jau no pašiem automobiļu ražošanas pirmsākumiem gan pasaulē, gan Krievijas impērijā automašīnas mehāniskā sirds, dzinējs, tika veidota ne tikai ar benzīnu.
Uzņēmuma Dux Maskavas rūpnīca, ražotājs populārs zīmols velosipēdus, nodarbojās ar tvaika transportlīdzekļu ražošanu modifikācijās no automašīnām līdz sējmašīnām. Ļoti veiksmīgi, jāsaka. Žurnāls Avtomobil 1905. gadā viņa klusajiem, ātrgaitas darbiem veltīja veselu numuru, un lokomotīves vēlāk skrēja pat pa padomju kolhozu laukiem. Nu jau 1899. gadā inženieris Romanovs radīja pašmāju elektromobili, lai gan finansiālu problēmu dēļ nevarēja izveidot ražošanu. Lai apzinātos atbalsta nepieciešamību pašu produkciju Imperatora valdības ierēdņi nekad nenāca kopā ar izcilajiem izgudrotājiem. Varbūt viņiem vienkārši nepietika vēsturiskā laika.
Mūsu ceļojums tuvojas beigām. Visbeidzot, būtu interesanti aplūkot praktisku automašīnas spēju demonstrējumu. Race. Lai to izdarītu, pārcelsimies uz Maskavu, kur 1907. gada 25. maijā (vecā stilā) pulksten 2:10 sākās skrējiens uz Sanktpēterburgu, kas sakrīt ar izstādi.
Pēc 10 stundām un 2 minūtēm ar obligātu 40 minūšu apstāšanos pirmais Carskoje Selo finišu sasniedz franču sacīkšu braucējs Durē ar 70 zirgspēku Dītriha automašīnu (tādu pašu, kas Lauren-Dietrich). Viņam izdevās sasniegt ātrumu gandrīz 69 verstes stundā (apmēram 80 km/h). Un tas neskatoties uz to, ka šosejas starp Maskavu un Sanktpēterburgu stāvokli laikabiedri vērtē kā absolūti biedējošu. Turklāt netālu no Tveras notika neliela avārija. Automašīna sadūrās ar lielu suni un sadursmes rezultātā tika bojāta automašīnas stūre.
Otrajā vietā ierindojās Šampo ar 35 zirgspēku jaudīgo Sharon (12h 53m), trešajā vietā Fokins ar itāļu F.I.A.T. pie 16 spēkiem (13 stundas 54 minūtes). Sacensībās piedalījās arī amatieri (viņus sauca arī par "tūristu braucējiem"). Labākā no viņiem, Žemlička, ieradās ievērojami vēlāk, pēc 16 stundām un 18 minūtēm. Tiesa, viņa automašīnai “Dirrak” ir tikai 10 zirgspēki. Nu, salīdzinājumam teikšu, ka Nikolajevas dzelzceļa kurjervilciens kursē no Maskavas uz Sanktpēterburgu veselas 11 stundas pa tiešāku maršrutu. Durē saņēma Imperiālo balvu 1500 rubļu (mūsdienu naudā tas ir vairāk nekā pusotrs miljons!), balvu no Izstāžu komitejas un balvu no Sanktpēterburgas automobiļu kluba.
Ļoti labs rezultāts. Pat viena no mūsu divām nepatikšanām izrādījās pilnīgi pārvarama. Diemžēl pēc kāda laika otrā Krievijas katastrofa sagrāva Krievijas impērijas autobūves vēsturi. Sociālā kataklizma, kas notika 1917. gadā, manuprāt, cita starpā bija muļķu pārpilnības rezultāts mūsu atklātajās telpās... Ja tas nebūtu noticis, esmu pārliecināts, ka tagad zem mūsu logiem vairs nebūtu tikai Renault ar Opel, bet arī Lessner ar Frese " Un Romanova elektromobiļi, iespējams, būtu priekšā visa veida "gudrajām" automašīnām uz Eiropas ceļiem. Protams, ar revolūcijas un pilsoņu kara pārtraukumu automašīna atkal sāks virzīties uz priekšu visā Krievijā. Bet tas būs stāsts par citu automobiļu nozari, padomju. Un šī ir cita ceļojuma tēma.
Greznas, majestātiskas, tāpat kā Klusā okeāna laineri, retro automobiļi ir pagātnes laikmeta atspulgs. Un to radīšanas vēstures izpēte ir aizraujošs ceļojums pagātnē.
Ferrari 412P
Ferrari P sērijas automašīnas tika ražotas kopš 1963. gada un kļuva par 60. un 70. gadu sporta auto prototipu. Viņi bija lieliski sacīkšu automašīnas, kurā elegants korpuss slēpa jaudīgu dzinēju.
412 P tika izlaists 1967. gadā un bija uzlabota versija iepriekšējais modelis, 330 P. Galvenā atšķirība bija karburatora dzinējs Weber (iepriekš tika izmantota mehāniskā degvielas iesmidzināšanas sistēma). Jauns dzinējs ar 420 ZS. ļāva sasniegt ātrumu līdz 310 km/h, un gludi izliektās līnijas padarīja virsbūvi vēl aerodinamiskāku.
Šo sporta auto izmantoja 4 komandas: American Racing Team (NART), Scuderia Filipinetti, Francorchamps un Maranello Concessionaires.
Izsolē izdzīvojušā 412 P vērtība ir aptuveni 8 miljoni USD.
Chevrolet Biscayne
Šis modelis neizcēlās ne ar interjera izsmalcinātību, ne ar virsbūves eleganci, taču tas godprātīgi pildīja savu pilna izmēra budžeta auto funkciju.
Biscayne modelis tika ražots kopš 1958. gada un bija pieejams trīs versijās: divdurvju un četrdurvju sedans, kā arī universāls. Auto galvenokārt tika izmantots kā taksometrs, taču to iegādājās arī privātpersonas, kuras meklēja lētu, bet diezgan ērtu auto.
Amerikā Chevrolet Biscayne ražošana tika pārtraukta 1972. gadā, bet Kanādā tos ražoja vēl 3 gadus.
Chevrolet El Morocco
Šis unikāla automašīna dienasgaismu ieraudzīja, pateicoties Ruben Allender, rūpnieka un miljonāra no Detroitas iztēlei. 1955. gadā iegādājies Cadillac Eldorado, viņš nolēma ražot lētākas tā kopijas.
Chevrolet Bel Air visvairāk līdzinājās Cadillac. Ņemot par pamatu šo modeli, Allender radīja savu unikālo Chevrolet, piešķirot tam nosaukumu El Maroka. 1956. gadā tika saražoti tikai 10 no šiem auto, bet 1957. gadā - 16. Tie bija 2 un 4 durvju sedani un kabrioleti. Neskatoties uz to, ka tie netika ražoti Chevrolet rūpnīcā, tie joprojām saņēma pilnu rūpnīcas garantiju.
Talbot Lago
Talbot automašīnas vienmēr ir izcēlušās ar nevainojamām tehniskajām īpašībām. Bet divdesmitā gadsimta trīsdesmitajos gados leģendārais uzņēmums bija uz sabrukuma robežas. 1934. gadā to iegādājās itālis Antonio Lago. Viņš ienesa zīmolam unikālu itāļu šarmu, padarot Talbot Lago modeļus par izsmalcinātu automobiļu mākslas darbu.
Viens no iespaidīgākajiem modeļiem ir 1938. gada T150CSS Teardrop. Šie ir īsti svētki izsmalcināta garša. Pateicoties tā asaras formas virsbūves unikālajai elegancei, T150CSS Teardrop pamatoti tiek uzskatīta par vienu no skaistākajām un elegantākajām retro automašīnām.
Buick Wildcat
1963. gadā amerikānis Uzņēmums Buick sāka ražot jaunu modeli – Buick Wildcat. Četru durvju sedani, kupejas, kabrioleti - visas modifikācijas izcēlās ar plēsonīgu, nedaudz agresīvu dizainu. Kopējo iespaidu paspilgtināja ģerbonis, kas veidots stilizētas savvaļas kaķa galvas formā. Zem šī pārsega pilna izmēra auto tika paslēpts astoņu cilindru dzinējs ar jaudu 360 l/s.
Pateicoties tā pārsteidzošajam dizainam apvienojumā ar jaudīgu, lielu dzinēju, Wildcat bija automašīnu entuziastu hīts: no 1965. līdz 1970. gadam šis modelis ieņēma ceturto vietu pārdošanas apjomā, otrajā vietā aiz Volkswagen Beetle, Ford Model T un Lada Riva. Taču mode mainās, un Buick Wildcat nav ražots kopš 1971. gada.
Volkswagen Beetle
Divdesmitā gadsimta 30. gadu sākumā Vācijas valdība pieprasīja izveidot mazu, ekonomisku un patiesi cilvēku automašīnu, kuras izmaksas nepārsniegtu 1000 markas. Par šādu automašīnu kļuva Ferdinanda Poršes radīšana. Un, lai gan oficiālais nosaukums bija Volkswagen Type 1 (“cilvēku auto”, 1. tips), šis jaukais auto iegāja vēsturē ar nosaukumu Beetle, kas angļu valodā nozīmē “vabole”.
Beetle tika ražots divās versijās – kabriolets un divdurvju sedans – un bija ārkārtīgi populārs visā pasaulē. Ražošanas gados (no 1938. līdz 1997. gadam) tika saražoti vairāk nekā 20 miljoni automašīnu - absolūts rekords, kas vēl nav pārspēts.
GAZ M-20 "Pobeda"
Leģendārās automašīnas projekts bija gatavs jau 1943. gadā. Un 1946. gadā no konveijera nobrauca pirmā GAZ M-20 sērija. Kā tas bieži notiek ar automašīnām vietējā ražošana, ekspluatācijas laikā tika konstatēti daži trūkumi, no kuriem GAZ dizaineri centās izvairīties, izlaižot otrās sērijas automašīnas.
Pobeda dzinējs pēc jaudas bija zemāks par saviem Eiropas kolēģiem un sasniedza tikai 50 ZS. Bet “Uzvara” tika iecerēta, pirmkārt, kā ērts auto padomju cilvēkam, un tāpēc ir vajadzīgs laba manevrēšanas spēja uz sliktiem ceļiem.
GAZ M-20 patiešām bija visērtākais un ērtākais Padomju auto tajā laikā. Ir tādi patīkami sīkumi kā elektriskie stikla tīrītāji, apgaismojums un salona sildītājs. Turklāt Pobeda atbilda tā laika automodei. Eksterjera lakoniskās līnijas radīja stingru un elegantu tēlu, un interjers izskatījās ļoti moderns, pateicoties furnitūrai no plastmasas.
Tie ir 20. gadsimta automobiļi: iespaidīgi, strīdīgi, grezni, kaprīzi. Gluži kā aizgājušajā divdesmitajā gadsimtā.
Droši vien katrs kolekcionārs sapņotu par īpašumā šīs automašīnas. Mēs piedāvājam 50 labākos automobiļus visā to pastāvēšanas vēsturē.
"Vecās skolas" cienītājiem
50. Tā kā Hummer H2 ir diezgan smags, tam ir nepieciešamais ārējās iezīmes, par kuru tas pamatoti saņēma titulu “seksīgs”: masīva un jaudīga automašīna ļoti ātri ieguva popularitāti.
49. 60. gadu beigās un 70. gadu sākumā Lamborghini izlaida sporta automašīnu Miura kā alternatīvu tobrīd arvien populārākajam Ferrari (sākotnēji to dibināja Ferruccio Lamborghini auto kompānija, sākot pelnīt ar traktoru ražošanu). Fotoattēlā redzamā modele piederēja Frenkam Sinatrai.
48. Itālijas uzņēmums Maserati tika dibināts 1914. gadā, taču tas ražoja luksusa luksusa automašīnas tikai 1957. gadā, kad sāka ražot 3500GT. Četrvietīgais ar sešcilindru dzinēju bija neticami skaists.
47. 1969. gadā Uzņēmums Pontiacņēma par pamatu veco Firebird modeli, noregulēja to, pievienoja piekari un jaudīgu dzinēju, kā rezultātā radās Trans Am. Tas viss padarīja automašīnu par vienu no ikoniskākajām autobūves vēsturē.
46. Dino vārdu Ferrari izmantoja mazu vieglo automašīnu līnijai. 1966. gadā izlaistais Dino 206 S pārspēja visus pārdošanas apjomus. Automašīna ar šķērsvirziena dzinēju un aizmugurējo riteņu piedziņu ieņēma pirmo vietu 1966. gadā Itālijas Enna City Cup un Šveices Sierre Montana-Crans Hillclimb.
45. Pirms sporta automašīnu ražošana kļuva par mākslas veidu 1960. gados, pasaule redzēja Jaguar C-type. Divvietīgais auto bija paredzēts sacīkstēm, un 1951. gadā Lemānas 24 stundu sacīkstēs uzvarēja Pīteru Vokeru un Pīteru Vaithedu.
Vēlākas versijas
44. Land Rover kļuva par lielisku atjauninājuma versiju Range Rover, no pirmās paaudzes 1970. gadā līdz jaunākā versija, kas debitēja pagājušajā gadā. Tam ir viena no uzticamākajām automašīnām reputācija, taču tajā pašā laikā tas izskatās labi ārējo parametru ziņā.
43. 1950. gadu sākumā tika prezentēts Porsche 550, sporta auto (attēlā Spyder versija), kas vairāk pazīstams kā Džeimsa Dīna "Little Bastard" automašīna. Aktieris uz tā ietriecās 1955. gadā.
42. Neskatoties uz muļķīgo nosaukumu, Ferrari jaunais superauto flagmanis Laferrari debitēja Ženēvas autoizstādē. Šim lieliskajam skaistajam zvēram ir gandrīz 1000 zirgspēku.
41. Tādas automašīnas kā Continental Mark IV ir pierādījums tam, ka Linkolns savulaik ražoja luksusa luksusa automašīnas, jo to pašreizējā ražošana ir niecīga (lai gan pēdējā laikā lietas ir kļuvušas nedaudz labākas). Attēlā ir Nīls Jangs ar Mark IV, kuru viņš pārveidoja, lai tas darbotos ar elektrību un dabasgāzi.
40. Liels konkurents Lincoln's Mark līnijai, Eldorado bija viens no automobiļiem, kas Cadillac radīja ar izcilu kvalitāti.
Seksīgākās automašīnas
39. Alfa tika prezentēta 1966. gadā Romeo zirneklis, kas ir seksīgas mazas sporta automašīnas iemiesojums. Nav pārsteidzoši, ka tas tika ražots līdz 1993. gadam.
38. Karstākais auto, kas tika izlaists Zviedrijā 2011. gada martā un tika prezentēts Ženēvas autoizstādē, ir Koenigsegg Agera R. Tā 5 litru divu turbo V8 dzinējs izmanto biodegvielu un saražo iespaidīgu 1115 zirgspēku jaudu.
37. Dažas automašīnas šajā sarakstā tika ražotas pirms kara. Piemēram, šis Mercedes-Benz 540K tika ražots no 1936. līdz 1940. gadam.
Gandrīz klasika
36. Tādas automašīnas kā Ford Thunderbird atgādina, ka no Detroitas iznāca daži pārsteidzoši modeļi.
35. Mūsdienās labākās automašīnas tiek ražotas ārzemēs. Laikā no 2001. līdz 2010. gadam Lamborghini Sant'Agata rūpnīcā netālu no Boloņas saražoja aptuveni 4099 Murcielago.
34. Enzo Ferrari tika nosaukts sacīkšu braucēja un Ferrari dibinātāja vārdā. Izmantota automašīnas ražošanā labākās tehnoloģijas Formula 1, kurā bija iekļauts V12 dzinējs, kas ražo 660 zirgspēkus. No 2002. līdz 2004. gadam vien tika saražoti aptuveni 400 Enzo modeļi.
33. Pirms finansiālu labumu saņemšanas no ražošanas uzņēmums Tesla Motors izvirzīja mērķi pierādīt, ka tā var uzbūvēt patiešām strādājošu elektromobili. Rezultāts bija satriecošais Roadster, kas tika ražots no 2008. līdz 2012. gadam.
32. Lai atzīmētu rodstera LP 700-4 debiju janvārī, Lamborghini noīrēja skrejceļu Maiami starptautiskajā lidostā un sacentās ar piecām jaunām automašīnām ar ātrumu 210 jūdzes stundā.
Sacīkšu mašīnas
31. Dievišķi skaistā Shelby Daytona bija īpaši veiksmīga sacīkšu automašīna. 1964. gadā viņš uzvarēja Lemānas 24 stundu sacīkstēs un nākamajā gadā izcīnīja trīs Grand Prix.
30. Porsche 917 dīvainais izskats izpelnījās šai automašīnai vietu mūsu sarakstā. Savu pirmo uzvaru Lemānas sacīkstēs viņš atnesa 1970. gadā, bet rezultātu atkārtoja 1971. gadā.
Karstas divas durvis
29. 2001. gadā Morgan Aero 8 bija pirmais Morgan Motor Company ražotais auto pusgadsimta laikā, un automašīnas izskats šajā laikā nav īpaši mainījies. Divdurvju kabriolets, iespējams, ir saglabājis savu vecās skolas izskatu, taču tas netraucēja tam būt par episku sporta auto, ko darbina moderns V8 dzinējs.
28. Mazais rodsters 507 BMW finansiālus panākumus nenesa, taču daudziem tas bija vizuāli pievilcīgs. No 1956. līdz 1959. gadam tika pārdotas aptuveni 252 automašīnas.
27. Pati pirmā sporta automašīna Porsche 356 pirmo reizi izbrauca uz ceļiem 1948. gadā un masveidā nonāca 1950. gadā. Nākamajā gadā Porsche 356 uzvarēja Lemānas sacīkstēs.
26. Trapecveida Lamborghini Countach ar atšķirīga iezīme- šķērveida durvis - tika nosaukta pēc izsaukuma skaista sieviete: "Countach!" Šī ir viena no retajām automašīnām ar šādu formu.
25. Vēl viens Kerola Šelbija darbs, auto dizainers un sacīkšu auto vadītājs, kļuva par Shelby Cobra - divu durvju rodsteru ar Amerikāņu dzinējs, ražots Lielbritānijā. Šie foršas mašīnas Viņiem ir lieliska jaudas un pievilcīga izskata kombinācija.
24. Mercedes-Benz SSK tika ražots no 1928. līdz 1932. gadam, un to pasūtīja grāfs Karlo Feliss Trosi. To izstrādāja Ferdinands Porše, kurš drīz vien pameta Mercedes uzņēmumu, lai atvērtu savu. Automašīna bija jaudīgāka un īsāka nekā tās priekšgājējs, par kuru tā saņēma nosaukumu Super Sport Kurz (vāciski - “īss”).
Džeimsa Bonda "Automašīna"
23. Viens no Džeimsa Bonda automobiļiem arī iekļuva šajā sarakstā: Aston Martin Vanquish tika prezentēts 2001. gada Ženēvas auto izstādē. To izstrādāja Ians Kallums, kas kopā ar Pīrsa Brosnana popularitāti 2002. gadā atnesa automašīnai slavu pēc filmas “Die Another Day”.
22. 1952. gadā Uzņēmums Bentley, kas tolaik piederēja Rolls-Royce, nolēma, ka ir pienācis laiks radīt Mark VI aizstājēju. Viņi ražoja unikālu R veida modeli – tāds ir attēlā redzamais Continental, auto maksimālais ātrums bija aptuveni 120 km/h, padarot to par ātrāko četrvietīgo auto pasaulē.
Kopā ar vēju
21. Šī automašīna tika nosaukta pēc vēja, kas nāk no Andu austrumiem. Pagani Zonda korpuss sastāv galvenokārt no oglekļa šķiedras. Tā maksimālais ātrums ir 214 jūdzes stundā, un tas paātrinās līdz 60 jūdzes stundā 3,6 sekundēs.
20. Atgriezīsimies pie amerikāņu masīvajām vecās skolas automašīnām. Iepazīstinām Chevrolet Camaro Z28, izlaists 1968. gadā ar V8 dzinēju zem milzīga pārsega.
19. Vēl viena Bonda automašīna (arī Pīrss Brosnans) BMW Z8 tika ražots ierobežotā tirāžā no 1999. līdz 2003. gadam. To izstrādāja Henriks Fiskers filmai The World Is Not Enough.
Lielisks dizains
18. Viens no izcilākajiem automašīnu dizaineriem Henriks Fiskers 2004. gadā nodibināja savu uzņēmumu. Fisker automašīnu “pildījums” vēl nav iespaidīgs, taču, bez šaubām, Karma izskatās krāšņi.
17. 2012. gada novembrī Mercedes-Benz SLS AMG Black Series debitēja Losandželosas autoizstādē. Automašīnas maksimālais ātrums ir 196 jūdzes stundā, tas paātrinās līdz 60 jūdzēm stundā 3,5 sekundēs, un tai ir ar rokām veidots dzinējs, kas ražo 622 zirgspēkus.
16. Vēl viens dīvainā nosaukuma auto - Ferrari F12berlinetta - ir ātrākais pasaulē. 2012. gada novembrī Formula 1 Grand Prix čempionāta laikā ASV pirmais modelis tika pārdots par 1,125 miljoniem ASV dolāru, lai atbalstītu viesuļvētras Sandija upurus.
15. Vienu no visu laiku karstākajām un dārgākajām automašīnām Ferrari 250 GTO žurnāls Playboy nosauca par labāko visā pēckara mašīnbūves periodā. Tas tika ražots no 1962. līdz 1964. gadam, un pirmie modeļi maksāja 18 000 USD. 2012. gada maijā britu sacīkšu braucējam Stērlingam Mosam piederošais Ferrari 250 GTO tika izsolīts par 35 miljoniem dolāru.
14. 1998. gadā McLaren F1 kļuva par ātrāko automašīnu pasaulē, pārsniedzot 243 jūdzes stundā. Kopš tā laika tā rekordu ir pārspējis Bugatti Veyron, taču F1 joprojām ir visvairāk ātra mašīna, kas darbojas ar atmosfērisko dzinēju.
13. Auto izstādēs daudziem uzņēmumiem patīk izvietot skaistas meitenes par viņa prezentāciju. Taču Bugatti Veyron nav nepieciešams modelis, lai tas izskatītos iespaidīgi. Piemēram, Ņujorkas izstādē viņiem pat bija jāiestata apsardze, lai nepieļautu cilvēku pūļus pārāk tuvu.
12. Lamborghini Gallardo ir trapecveida forma, kas izceļas uz citu automobiļu fona (īpaši neparasti izskatās priekšējie lukturi), tas ir kompaktāks un glītāks par priekšgājēju. Gallardo paātrinās līdz 60 jūdzēm stundā tikai 3,4 sekundēs, un tā maksimālais ātrums ir 200 jūdzes stundā.
11. Porsche 993 izrādījās vispopulārākais no visas 911 sērijas. Visā šo automašīnu ražošanas vēsturē tam ir bijušas daudzas un dažādas modifikācijas.
10. 2012. gada augustā Ford GT40 tika atzīts par visdārgāko automašīnu, kas jebkad piedāvāta izsolē, jo tika pārdota par 11 miljoniem dolāru. Augstais sniegums viņam palīdzēja uzvarēt Lemānā četras reizes pēc kārtas (1966-1969). Šo automašīnu vadīja Stīvs Makvīns 1971. gada filmā Lemāna.
9. Duesenberg Model J izskatījās ļoti forši zelta krāsā, ir pārsteidzoši, ka viņi vairs neražo automašīnas šādā krāsā.
8. Izrādījās (2012. gada augustā), ka McLaren MP4-12C Spider ir tāda pati šasija kā modelim, uz kura tas tika izgatavots. Tas piešķīra automašīnai stingrību un stabilitāti, kā kabrioletiem bieži pietrūkst. Rezultātā tas paātrina līdz 62 jūdzes stundā. 3,1 sekunde un maksimālais ātrums 204 jūdzes stundā.
7. Rolls-Royce nesen atjaunoja Wraith vārdu ar ļoti jauku modeli. Bet varbūt 1947. gada oriģināls ir seksīgāks un praktiskāks (priekšskatījuma fotoattēls).
6. One-77 ir visu laiku ātrākais un satriecošākais Aston Martin. Tika uzbūvēti tikai 77 superauto.
Stilīgākais pasaulē
5. Corvette tiek saukta par vienu no lielākajiem Amerikāņu automašīnas, un ir viegli saprast, kāpēc, rūpīgi aplūkojot 1963. gada Sting Ray.
4. Ford pēdējo piecdesmit gadu laikā ir uzbūvējis dažus lieliskus Mustangus. Fastback GT 390 ir labākais no tiem, kaut vai tāpēc, ka tas parādījās vienā no slavenākajām kino sacensībām - Stīvs Makvīns, braucot pa Sanfrancisko filmā Bullitt.
3. Eiropieši ieņēma lielāko daļu saraksta, sākot ar ikonisko Mercedes-Benz 300SL. Šīs sērijas automašīnu straujā ražošana no 1954. līdz 1963. gadam padarīja to ļoti slavenu.
2. One-77 pamatoti var saukt par vienu no ātrākajiem un greznākajiem Aston Martin, taču db5 izskatās iespaidīgāk. Turklāt šī ir Džeimsa Bonda automašīna, kas lieliski piestāvēja Šonam Konerijam. Sērijveida ražošana tika sākta 1963. gadā ar pilnībā alumīnija 4 litru dzinēju, kas 0–60 jūdzes stundā sasniedza 8 sekundēs.
1. Un visbeidzot, Jaguar E-type ir dievišķākā automašīna pasaulē.
Viņš, protams, ir pazīstams ar savu neuzticamību, taču tas netraucēja Enzo Ferrari viņu saukt par visvairāk. skaista mašīna vairāk nekā 100 gadu cilvēces vēsturē.
1909. gada 8. jūnijā no konveijera noripoja Russo-Balt S-24/30, pirmais pašmāju sērijveida transportlīdzeklis. Mēģinājumi izveidot automašīnu ar dzinējiem iekšējā degšana Krievijas impērijā tās uzņēmās no 19. gadsimta beigām, bet tad runājām tikai par atsevišķiem eksemplāriem, bet kopš 1909. gada valstī bija sava automobiļu ražošana.
Pateicoties tās elegantajam izskats un tehniskajām specifikācijām, kas atbilst visvairāk mūsdienu prasībām, “Russo-Balts” ātri vien ieguva atpazīstamību ārzemēs. Tie tika ražoti līdz pat revolūcijai; vairākas automašīnas nonāca no konveijera pēc 1918. gada. Izvestija kolekcijā atrodas vietējās autobūves attīstības vēsture 20. gadsimta garumā un tā laika ikoniskākie modeļi.
1909: “Russo-Balt”, modelis S-24/30
Leģendārās “Russo-Balts” - Krievijas impērijas vizītkartes - ražošanu faktiski veica dzelzceļa uzņēmums - Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīca. Automašīnu ražošanai, pēc kurām pieprasījums kļuva arvien aktīvāks, rūpnīca pielāgoja nodaļu, kas Krievijas-Japānas kara laikā nodarbojās ar dzelzceļa karaspēka apgādi un kas praktiski dīkstāvē bija no 1905. gada.
Uz galvenā dizainera amatu tika uzaicināts 26 gadus vecais beļģis Džuljens Poters no uzņēmuma Fondu, ar kuru cieši sadarbojās Krievijas-Baltijas rūpnīca. Viņa pakļautībā bija 10 inženieri, aptuveni 140 strādnieku un trīs testa braucēji. Komandas mērķis bija samontēt automašīnu, kas varētu pārvietoties bezceļa apstākļos. Poters pirmo mašīnu partiju prezentēja tikai gadu pēc darba sākuma. Pats pirmais un populārākais Russo-Balt modelis bija S-24/30, kur 24 nozīmēja paredzamo dzinēja jaudu zirgspēki un 30 - maksimālā jauda. Mašīna izrādījās uzticama - vienā no izmēģinājuma braucieniem vadītājs iebrauca būdā: automašīna netika bojāta, bet būda sabruka.
Pēc tam “Russo-Balts” sevi parādīja izcili, piedaloties starptautiskos autorallijos un sacensībās – piemēram, Sanktpēterburga – Montekarlo un Sanktpēterburga – Maskava – Sevastopole. Turklāt Russo-Balt kļuva par pirmo automašīnu, kas sasniedza Vezuva virsotni. S-24/30 sekoja vēl vairāki modeļi, un līdz 1918. gadam rūpnīcā bija saražoti aptuveni 500 transportlīdzekļu. Vairāki no viņiem stāvēja imperatora garāžā. 1918. gadā rūpnīca, kas līdz tam laikam bija evakuēta uz Maskavu, tika nacionalizēta. 20. gadu sākumā tā ražoja vairākus russo-baltus ar nosaukumu Prombron, pēc tam rūpnīca tika pārkārtota vācu uzņēmuma Junkers vajadzībām.
1932. gads: GAZ AA
Foto: commons.wikimedia.org/Vadims Kondratjevs
Slaveno kravas automašīnu sāka montēt Gorkijas (toreizējā Ņižņijnovgorodas) automobiļu rūpnīcā pagājušā gadsimta trīsdesmito gadu pašā sākumā. Dizains ir balstīts uz Amerikāņu kravas automašīna Ford AA - vietējie inženieri mainīja dizainu, pielāgojot automašīnu vietējiem apstākļiem, un 1932. gada 29. janvārī pirmais nobrauca no konveijera. iekšzemes kravas automašīna GAZ AA, salikts, tomēr, izmantojot detaļas ārvalstu produkcija. Kopš 1933. gada kravas automašīnu sāka montēt tikai no sadzīves daļām.
Līdz 1934. gadam kravas automašīnas kabīne bija izgatavota no koka un presēta kartona, bet pēc tam tika aizstāta ar metāla kabīni ar ādas jumtu.
Kara laikā tika aktīvi izmantoti kravas automobiļi, taču rezerves daļu trūkuma dēļ tika ražotas “militāras” modifikācijas ar audekla durvīm, kuras varēja sarullēt, priekšējiem riteņiem nebija bremžu, un lukturi nodrošināja tikai viens. priekšējais lukturis. 1944. gadā rūpnīca pakāpeniski atgriezās savā pirmskara konfigurācijā.
Pēdējais GAZ AA no konveijera noripoja 1949. gadā. Kopā tika saražoti 985 tūkstoši eksemplāru, kravas automašīnas uz ceļiem varēja atrast līdz 60. gadu beigām. Viņi kļuva par populārāko padomju automašīnu 20. gadsimta pirmajā pusē.
1936. gads: GAZ M-1
Foto: commons.wikimedia.org/Krievijas militārās vēstures muzejs
Dažus gadus pēc kravas automašīnas izlaišanas Gorkijas automobiļu rūpnīca prezentēja vēl vienu jaunu produktu - vieglo automašīnu GAZ M-1, kas vietējās autobūves vēsturē iegāja kā emka.
Līdz tam laikam tajā pašā rūpnīcā ražotā vieglā automašīna GAZ-A bija gandrīz pilnībā nomainījusi novecojušos ārvalstu zīmolu modeļus. Tomēr mašīnas dizains gandrīz pilnībā tika kopēts Amerikāņu Fords Modelis A, un drīz vien kļuva skaidrs, ka padomju realitātē raksturīgais atvērtais faetona korpuss nebija ne ērts, ne īpaši izturīgs. Inženieru uzdevums bija izstrādāt dzīvotspējīgāku tehnoloģiju, un rezultātā pēc vairākiem eksperimentāliem modeļiem parādījās automašīna GAZ M-1. Tā prototips bija 1934. gada modeļa četrcilindru Ford Model B 40A Fordor Sedan, taču šoreiz tā dizains tika būtiski pārveidots.
Automašīnas, kuras masveida ražošana sākās 1936. gadā, raksturīga iezīme bija melna virsbūves krāsa ar šauru sarkanu svītru gar sāniem. Interjera metāla daļas tika krāsotas, lai atgādinātu dārgus koka veidus, un iekšpuse tika apšūta ar pelēku vai brūnu vilnas audumu.
Auto tika ražots līdz 1942. gadam, bija ļoti populārs – kopā tika saražoti 62 888 eksemplāri – un kļuva par vienu no sava laikmeta simboliem. Tajā pašā laikā laikabiedri to visbiežāk sauca nevis par emku, bet gan par M-1. Nosaukums apzīmēja “Molotovski-1”, par godu ārlietu tautas komisāram Vjačeslavam Molotovam, kura vārds tika dots Gorkijas automobiļu rūpnīcai.
1946: GAZ M-20 “Pobeda”
Pirmā oriģinālā dizaina padomju vieglā automašīna un viena no pirmajām sērijveida vieglajām automašīnām pasaulē bez izvirzītiem spārniem, gaitas dēļiem un priekšējiem lukturiem, Pobeda sērijveida ražošanā sāka 1946. gadā. Tomēr darbs pie tā izveides sākās daudz agrāk - pat pirms kara.
Līdz 30. gadu beigām kļuva skaidrs, ka Gorkijas rūpnīcas speciālisti ir gatavi pāriet no Rietumu modeļu pielāgošanas uz oriģināla dizaina automašīnas izstrādi. Pirmās skices nākotnes auto tika prezentēti jau 1938.–1939. gadā, bet turpmāko darbu pārtrauca karš. Rūpnīca spēja atgriezties pie attīstības jau 1943. gadā pēc Staļingradas kaujas. Tiek uzskatīts, ka tieši kara gados projektam tika dots nosaukums “Uzvara”.
Retro automašīnu muzejs "Maskavas transports". Foto galerija:
Līdz brīdim, kad tika atsākts darbs pie Pobedas izveides, padomju speciālistiem bija laiks strādāt ar automašīnām, kas saņemtas no ASV un Lielbritānijas Lend-Lease ietvaros, kā arī izpētīt sagūstīto vācu tehniku. Tādējādi izstrādes gaitā tika aizgūti atsevišķi Opel Kapitan modeļa elementi.
1945. gada jūnijā transportlīdzeklis izturēja valsts akceptu, un 1946. gada jūnijā rūpnīcā sākās sērijveida ražošana. Kurā Gorkijas augs vēl nebija paspējis pilnībā atjaunot ražošanu pēc kara, tāpēc pirmās 28 automašīnas tika saliktas gandrīz ar rokām, un tikai pēc tam tika palaists konveijera līnija.
Drīz vien kļuva skaidrs, ka steigā saliktajai automašīnai ir daudz trūkumu. Lai tos likvidētu, konveijers uz laiku tika apturēts, un rūpnīcas direktors Ivans Loskutovs tika atbrīvots no amata. Pēc tam līdz 50. gadu beigām tika ražoti uzlaboti M-20 dažādās modifikācijās.
1960. gads: ZAZ-965 “Zaporožecs”
Līdz 50. gadu vidum padomju autoražotāji bija pilnībā apguvuši automašīnu ražošanu. izpildu klase, tomēr mazo “tautas” auto segmentu pārstāvēja tikai strauji novecojošais Moskvich-401. Tikmēr grūtākie pēckara gadi jau aiz muguras, un pieprasījums pēc tādiem masu auto sāka augt.
“Zaporožecam” bija jāaizpilda niša - maza mašīna ZAZ-965. Sākotnēji to bija paredzēts izlaist jauna mašīna būs Moskvičas rūpnīcas darbnīcās. Tomēr rūpnīca bija pilnībā noslogota, un Zaporožje tika izveidots uzņēmums, kas īpaši paredzēts mazu automašīnu ražošanai.
Par pamatu tika ņemts itāļu Fiat 600, taču, tāpat kā GAZ gadījumā, inženieri nopietni pārveidoja dizainu, lai modeli pielāgotu prasībām. iekšzemes tirgus. Pirmā sērijveida automašīna tika izlaista 1960. gadā. 1963. gadā tika prezentēta tā modifikācija ZAZ-965A.
Automašīna, ko tautā sauca par “Humpbacked”, atbilda visām šādām automašīnām izvirzītajām prasībām - tā bija viegli izgatavojama un ekonomiska lietošanā. Tā prototipi bija slavenais Volkswagen Beetle un mazais pilsēta BMW 600.
Kopumā tika saražoti vairāk nekā 322 tūkstoši abu modifikāciju automašīnu. Turklāt “Kazaki” parādījās vairākās populārās filmās - piemēram, “Degvielas uzpildes stacijas karalienē”, komēdijā “Trīs plus divi” un multfilmā “Nu, pagaidi!”.
1959: GAZ-13 "Čaika"
Izpildvaras vieglā automašīna tika izstrādāta 1950. gadu beigās, lai aizstātu novecojušo ZIM limuzīnu. Sākotnēji tika mēģināts modernizēt esošu auto, taču drīz vien kļuva skaidrs, ka strauji attīstošā globālā auto tirgus apstākļos nepieciešams principiāli jauns modelis. Projekts tika uzticēts Gorkijas automobiļu rūpnīcai.
Nosaukumam tika piedāvātas divas iespējas: “Kaija” un “Bulta”. Saskaņā ar leģendu, viens no izstrādātājiem lēmumu doties kopā ar Čaika skaidroja šādi: “Iedomājieties Volgu. Kurš lido virs viņas? Kaija. Šeit mums ir Volga, un virs tās ir Čaika. Pirmie prototipi tika izlaisti 1956. gadā. Tie tika nosūtīti 21 tūkstoša km garā testa braucienā. Par automašīnas oficiālo dzimšanas dienu tiek uzskatīts 1959. gada 16. janvāris - tieši tad no konveijera noripoja sērijveida, labi zināmās “Kaijas”.
Pēc tam šis modelis, kas iemiesoja galvenās 50. gadu automobiļu modes tendences, vairākkārt tika izstādīts starptautiskajās auto izstādēs, tostarp Budapeštā, Ženēvā, Ņujorkā, Leipcigā un Mehiko, kā arī divu toņu bordo un smilškrāsas “Kaija” vairākus gadus stāvēja izstādē.VDNH.
Slavenajam limuzīnam ir vairākas modifikācijas, tostarp modelis filmēšanai ar “nogrieztu” augšdaļu un “Chaika” - katafalks. Kopā tika saražotas 3189 automašīnas. Daudzi no dizaina risinājumiem, kas pirmo reizi tika izmēģināti Čaikas radīšanas laikā, vēlāk tika izmantoti vidusšķiras Volgas ražošanā.
1970: VAZ-2101 “Žiguli”
Plaši pazīstamo VAZ automašīnu “klasiskās” ģimenes dibinātājs, kura ražošana beidzās tikai 2012. gadā.
Pamats tā ražošanai tika likts 1966. gadā, kad PSRS noslēdza līgumu ar itālieti ar Fiat par sadarbību vieglo automobiļu attīstībā. Valstis arī vienojās par rūpnīcas celtniecību Padomju Savienības teritorijā, kā arī noteica to mašīnu modeļus, kuras bija paredzēts laist ražošanā. Aiz muguras vidusšķira VAZ-2101 un VAZ-2102 vajadzēja “atbildēt”. Prototips viņiem bija Fiat automašīna 124.
Jau 1967. gadā topošajai automašīnai tika izgudrots nosaukums, un padomju inženieri no Fiat pasūtīja zīmes ar uzrakstu “Žiguli”, kuras bija paredzēts uzstādīt uz virsbūves aizmugurējā paneļa. Pirmie seši automobiļi tika samontēti jaunā rūpnīcā Toljati 1970. gada aprīlī, un sērijveida ražošana sākās tā paša gada augustā. Ražošanas maksimums notika 1973. gadā - tad tika savākti 379 tūkstoši eksemplāru.
starp cilvēkiem jauns modelis Sākumā viņi to sauca par “Vienību”, bet pēc tam, kad “Žiguli” ieguva popularitāti, segvārds tika mainīts uz “Kopeyka”.
Kopumā no 1970. līdz 2012. gadam Volžskas automobiļu rūpnīca saražoja gandrīz 5 miljonus dažādu modifikāciju VAZ-2101 automašīnu.
VAIRĀK PAR TĒMU
- Jakovļevs Vadims Fridrihovičs, zinātņu kandidāts, asociētais profesors, asociētais profesors
- Samaras Valsts tehniskā universitāte
- MAŠĪNA
- IEKŠDEDZES DZINĒJS
- ELEKTROTRANSPORTLĪDZEKLIS
- HIBRĪDA AUTOMAŠĪNAS
Rakstā sniegts pārskats par divdesmitā gadsimta beigu labākajiem vieglajiem automobiļiem, kuros veiksmīgi ieviests jauns sistēmas inženiertehniskais risinājums, pēc tam pielietots citiem modeļiem; auto tika ražots ilgu laiku, tā dizains bija veiksmīgs un piemērots attīstībai un modernizācijai; automašīnai bija labākās īpašības nekā citi tā paša laika modeļi. Labākās vieglās automašīnas tika atlasītas atbilstoši pagājušā gadsimta desmitgadēm.
- Ko darīt, ja hibrīdauto akumulatori ir izlādējušies
Vieglā automašīna jau sen ir ērts pārvietošanās līdzeklis un prestiža elements. Kā labāka mašīna, jo prestižāk ir to iegūt.
Jēdzienu “labākais auto” nevar interpretēt viennozīmīgi. Piemēram, Vikipēdijā ar labāko auto tiek saprasts vislabāk pārdotais auto.
Šajā pārskatā mēs izmantosim šādus saprātīgus labākās automašīnas kritērijus:
Automašīnā tika veiksmīgi ieviests jauns sistēmas inženiertehniskais risinājums un pēc tam piemērots citiem modeļiem.
Auto tika ražots ilgu laiku, t.i. sākotnējais dizains bija veiksmīgs un piemērots attīstībai un modernizācijai.
Automašīnai bija labākas īpašības nekā citiem tā paša laika modeļiem: lietošanas ērtums, komforts, kalpošanas laiks, efektivitāte, cena, kvalitāte, drošība utt.
Labākās vieglās automašīnas tika atlasītas atbilstoši pagājušā gadsimta desmitgadēm.
Informācija recenzijas sastādīšanai lielos daudzumos tiek sniegta internetā, piemēram, automobiļu speciālistu žurnālos Automotive Engineering International, kas izdoti ASV, piemēram, pēdējo gadu reklāmas brošūrās.
1960.–1969.: 1964. gads Porsche 911
1964. gada novembrī tika izlaists pirmais Porsche 911 (1. att.), pēc tam auto tika ražots ilgu laiku, otrajā vietā aiz VW Beetle.
Šis sporta auto ir veiksmīgi piedalījies neskaitāmos rallijos un sacīkstēs, un ir izbaudījis un turpina baudīt lielu popularitāti.
1. att. Porsche automašīna 911
Porsche 911 ir sešu cilindru dzinējs aizmugurē, tilpums 2 litri, jauda 130 zs, pie 6100 apgr./min, gaisa dzesēšana, cilindra diametrs 80 mm, virzuļa gājiens 66 mm. Ātrumkārba ir manuāla, piecu ātrumu.
Automašīnai savam laikam bija arī jauninājumi balstiekārtā, bremžu sistēmā un stūrē.
1970. – 1979. gads: VAZ 2101 1970, Honda Civic CVCC 1974.g.
VAZ 2101 Toljati automobiļu rūpnīcā ražo kopš 1970. gada (2. att.). Automašīna ir izstrādāta, pamatojoties uz Itāļu auto Fiat 124 ņemot vērā sarežģītos klimatiskos un ceļa apstākļus PSRS. Modernizācijas procesā tika veiktas vairāk nekā 800 izmaiņas automašīnas konstrukcijā: piekare, dzinējs, bremžu sistēma utt. .
2. att. Automašīna VAZ 2101
VAZ 2101 raksturojums: četru durvju sedans, dzinēja tilpums 1,2 litri, jauda 62 ZS, maksimālais ātrums 140 km/h, svars 955 kg, kravnesība 400 kg.
Automašīna VAZ 2101 bija labi pielāgota ekspluatācijas apstākļiem PSRS, padomju laikos pieprasījums pēc VAZ 2101 vienmēr pārsniedza piedāvājumu, VAZ 2101 bija ļoti prestiži, visi apskauda laimīgo. Kopumā tika saražoti vairāk nekā 4 850 000 VAZ 2101 automašīnu.
Kopš 1970. gada ASV sāka pastiprināt prasības attiecībā uz automašīnu radītā vides piesārņojuma toksicitāti. Izplūdes gāzu pēcapstrādei ir nepieciešams izmantot katalītiskos neitralizatorus. Šajā laikā Japānā korporācija Honda izstrādāja CVCC (saliktās virpuļvadas sadegšanas) sērijas benzīna četrtaktu dzinējus. Ieplūdes kolektora, sadegšanas kameras un papildu ieplūdes vārsta sadegšanas kamerā racionālas konstrukcijas dēļ tiek nodrošināts bagātīgs gaisa-degvielas maisījums tilpumā tieši blakus aizdedzes svecei. Pārējā sadegšanas kameras daļā un vidēji visā cilindra tilpumā gaisa un degvielas maisījuma sastāvs ir liess.
Dedzinot šādu kombinētā sastāva degvielas-gaisa maisījumu, veidojas mazāk toksisks oglekļa monoksīds CO un ogļūdeņraža HC.
CVCC dzinēji atbilda stingriem Amerikas un Japānas izmešu standartiem bez katalītiskajiem neitralizatoriem vai izplūdes gāzu recirkulācijas.
3. att. Honda Civic
Honda Civic (3. att.) ar 1,5 litru četrcilindru CVCC dzinēju, kas ražo 50 ZS. importēts uz ASV un Eiropu kopš 1975. gada. Urbums 74 mm, gājiens 86,6 mm, kompresija 8,1:1. Auto svars 730 kg.
1980 – 1989: 1981 General Motors J platforma
Automobiļu platforma ir sastāvdaļu, galveno komponentu, tehnisko un tehnoloģisko risinājumu kopums, ko izmanto automašīnas ražošanā. Lietošana kopējā platforma pieļauj filiāles liela korporācija samazināt izmaksas un laiku jaunu modeļu izstrādei.
Uzņēmuma J platforma tika izmantota, lai ražotu lēti priekšējo riteņu piedziņas automašīnas visās filiālēs - , - gan ASV, gan ārzemēs.
ASV tos ražoja uz J platformas u.c.
Ārzemēs - (Vācijā), (Apvienotajā Karalistē) un (Japānā) (Dienvidkorejā).
Kopumā uz J platformas tika saražoti vairāk nekā 10 000 000 automašīnu.
Viena no pirmajām automašīnām, kas tika ražota uz J platformas, bija (4. att.).
4. att. Automašīna
Šī ir priekšpiedziņas divu vai četru durvju automašīna ar sedanu, hečbeku vai kabrioletu virsbūves tipu, garums - 4432 mm, platums - 1676 mm, garenbāze - 2570 mm, sešu cilindru dzinējs ar tilpumu 1,6 ÷ 1,8 litri un jaudu 88 ZS. vispirms karburators, tad ar centrālo un sadalīta injekcija, maksimālais ātrums 145 km/h.
1990.–1999. gads: 1996. gada GM EV1 un 1997. gada Toyota Prius
Līdz pagājušā gadsimta beigām liela skaita automašīnu klātbūtne attīstītajās valstīs palielināja vides piesārņojumu ar toksiskiem atkritumiem no to ekspluatācijas. Plaša elektrisko transportlīdzekļu izmantošana tika uzskatīta par iespēju cīņā par vidi.
Lielākā daļa elektrisko transportlīdzekļu 20. gadsimtā bija parasto automašīnu modifikācijas, piemēram, Ford Ranger tika ražots kā elektriskais transportlīdzeklis un ar iekšdedzes dzinēju (ICE). General Motors EV1 (5. att.) jau no paša sākuma tika veidots kā elektriskais transportlīdzeklis.
5. att. General Motors EV1 elektromobilis
Šī ir divdurvju, divvietīga automašīna, kas sver 1300 kg.
Modelim bija alumīnija korpuss ar kompozītmateriāla ārējiem paneļiem. Svina-skābes spailes spriegums akumulators 312 V, jauda 53 A stunda, tas veido gandrīz pusi no automašīnas svara.
Transistoru invertors pārvērš pastāvīgs spiediens 312 V no akumulatora uz trīsfāzu maiņstrāvu, kas tiek piegādāts 137 ZS elektromotoram. Dzinējs ir savienots ar priekšējiem riteņiem, izmantojot viena ātruma reduktora pārnesumkārbu.
GM EV1 akumulatoru var pilnībā uzlādēt 15 stundās no ārēja lādētājs, savienots ar mājsaimniecības barošanas avotu 110 V 10 A, standarts ASV. Mūsdienās ASV ir uzbūvēts ievērojams skaits uzlādes staciju (kolonnu) elektriskajiem un hibrīdautomobiļiem, piemēram, tikai Sakramento (Kalifornijas štata galvaspilsētā) un tās apkārtnē ir 284 uzlādes stacijas. dažādi veidi(6. att.). Uzlādes skaļruņi parasti atrodas netālu iepirkšanās centri, transporta mezgli, ir arī speciāla ceļa zīme.
6. att. Elektromobiļa uzlāde no kolonnas
Automašīnas nobraukums pirms uzlādes bija atkarīgs no braukšanas stila, reljefa, slodzes un sasniedza 217 km.
General Motors saražoja 1117 EV1 elektromobiļus, tie netika pārdoti, bet tika iznomāti īpašniekiem dažos ASV štatos. 2002. gadā General Motors paziņoja par EV1 elektrisko transportlīdzekļu ražošanas pārtraukšanu to nerentabluma dēļ. Visas automašīnas no īpašniekiem tika atsauktas un iznīcinātas (7. att.). 40 eksemplāri tika atstāti muzejiem un izglītības organizācijām bez lietošanas tiesībām.
7. att. General Motors EV1 elektromobiļi, kas ir gatavi pārstrādei poligonā
Kāpēc General Motors ierobežoja populārā EV1 modeļa ražošanu, joprojām nav skaidrs.
Mūsdienās elektriskie transportlīdzekļi ir masveidā ražoti un pieprasīti. Piemēram, Nissan uzņēmums līdz 2014. gada oktobrim pārdeva vairāk nekā 142 000 elektrisko transportlīdzekļu Nissan Leaf.
Elektromobiļiem ir arī būtiski trūkumi:
Zema autonomija. Nobraukums pirms elektromobiļa uzlādes ir 100 – 200 km. Automašīna ar iekšdedzes dzinēju ar vienu degvielas uzpildes staciju nobrauc gandrīz 1000 km.
Lēna enerģijas rezervju papildināšana uz kuģa. Elektromobiļa uzlāde prasa stundas, degvielas tvertne Automašīna ar iekšdedzes dzinēju uzpildās minūtēs.
Plašā elektrisko transportlīdzekļu izmantošana nesamazina vides piesārņojumu. Elektroenerģiju elektriskajiem transportlīdzekļiem galvenokārt ražo termoelektrostacijas, kur tiek sadedzināts fosilais kurināmais un atmosfērā tiek izvadīti toksiski sadegšanas blakusprodukti.
Vēl viena iespēja samazināt vides piesārņojumu transportlīdzekļiem ir hibrīda transportlīdzekļu izmantošana.
Hibrīdā ICE automašīnas caur ātrumkārbu tas var piedzīt riteņus un ģeneratoru. Spriegums no ģeneratora pēc pārveidošanas inverterī tiek piegādāts akumulatora uzlādēšanai un/vai elektromotora darbināšanai. Īpaša pārnesumkārba apkopo un sadala enerģiju starp benzīna dzinēju, elektromotoru un ģeneratoru. Automašīna pārvietojas ar noteiktu ātrumu optimālais režīms, šajā gadījumā vai nu iekšdedzes dzinējs un elektromotors darbojas atsevišķi, vai arī to kombinācija ar dažādām jaudas daļām. Vadītājam un pasažieriem režīmu pārslēgšana notiek gandrīz nemanāmi. Bremzējot, ja nepieciešams, enerģija tiek atgūta pēkšņa bremzēšana Tiek izmantotas arī tradicionālās hidrauliskās bremzes.
Līdz iekšdedzes dzinēja darbība Optimālā režīmā hibrīdautomobiļi mazāk piesārņo un ir ekonomiskāki. Piemēram, vietējais Izhmash, kura pamatā ir universāls IZH-21261, ražoja hibrīdauto ar benzīna patēriņu 3 litri uz 100 km (prototipam 7,2 litri).
Toyota Prius ir pirmais sērijveidā ražotais hibrīdauto. Šim piecvietīgajam sedanam bija 1,5 litri Gāzes dzinējs jauda 70 l s pie 4500 apgr./min, bezkontakta līdzstrāvas elektromotors ar jaudu 33 kW pie apgr./min 1040 - 5600, niķeļa-metāla hidrīda akumulators ar nominālo spriegumu 274 V un jaudu 6,5 A∙h, degvielas patēriņš 5,6 litri uz 100 km.
8. att. Hibrīds Toyota Prius
Hibrīds Toyota automašīna Prius nepārtraukti uzlabojas, no 1997. gada līdz 2014. gada rudenim tika pārdoti vairāk nekā 4 800 000 vienību.
Bibliogrāfija
- Visvairāk pārdoto automašīnu saraksts // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_best-selling_automobiles (skatīts 25.10.2014.).
- Labākās inženierijas automašīnas katrā 20. gadsimta desmitgadē. Starptautiskā automobiļu inženierija. 2000, 3.nr., 128.-145.lpp.
- Porsche 911 classic // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_911_classic (aplūkots 27.10.2014.).
- VAZ-2101 // Vikipēdija. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/VAZ-2101 (aplūkots 2014. gada 27. oktobrī).
- Honda Civic // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Civic (aplūkots 27.10.2014.).
- GM J platforma // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/GM_J_platform (aplūkots 2014. gada 28. oktobrī).
- GM EV1 // Vikipēdija. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/GM_EV1 (aplūkots 2014. gada 29. oktobrī).
- Jakovļevs V.F. Mūsdienīgi lādētāji un palaišanas ierīces automašīnām. - Sanktpēterburga: Lan, 2014. - 176 lpp.
- Toyota Prius // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius (aplūkots 29.10.2014.).
