Toyota Priusšobrīd ir vislabāk pārdotais hibrīdauto uz planētas. Kopš 1997. gada ir pārdoti vairāk nekā 2 miljoni hibrīdu. Pirmos trīs gadus automašīna tika pārdota tikai Japānā. Šodien Toyota Prius var iegādāties Krievijā. Masu hibrīds izdzīvoja trīs paaudzes. 2014. gadā notika vēl viena modeļa pārveidošana.

Toyota Prius hibrīda spēkstacijas darbības princips ir šāds. 1,8 litru benzīna dzinējs ar tikai 99 zirgspēkiem nosūta griezes momentu uz ģeneratoru, kas savukārt uzlādē niķeļa-metāla hidrīda augstsprieguma akumulatoru. Prius akumulators darbina elektromotorus, kas darbina automašīnu. Interesantākais ir tas, ka jaunākās paaudzes hibrīdu var uzlādēt arī no parastas sadzīves kontaktligzdas, kas padara auto vēl ekonomiskāku. Tāpat, bremzējot, kinētiskā enerģija caur rekuperācijas sistēmu nedaudz uzlādē akumulatoru. Tas ir, Prius ir divas bremžu sistēmas, reģeneratīvā un parastā berze, kas sāk darboties ar spēcīgu bremzēšanu.

Daudzus galvenokārt interesē Toyota Prius dinamiskā veiktspēja un degvielas patēriņš. Nav noslēpums, Prius paātrinājums līdz simtiem aizņem nedaudz vairāk par 10 sekundēm, un degvielas patēriņš pilsētā ir 3,9 litri, uz šosejas šis rādītājs ir nedaudz mazāks un ir 3,7 litri. Kā degvielu izmanto benzīnu AI-95. Hibrīdauto maksimālais ātrums mūsdienās ir 180 km/h

Toyota Prius benzīna dzinējs darbojas autonomi, tas ir, datorsistēma pati izlemj, kad to ieslēgt un kad to izslēgt. Pilsētas sastrēgumos automašīna parasti pārvietojas ar elektrisko vilci. Tādējādi automašīnai nav pārnesumkārbas. Elektromotors ātri uzņem jebkuru ātrumu. Elektromotora jauda ir 60 ZS, plus 99 nāk no benzīna agregāta.

Izskats Toyota Prius nosaka vēlme taupīt degvielu, tāpēc šāds racionāls auto virsbūves siluets nav viegls. Vilces koeficients ir 0,25, kas ir svarīgs rādītājs, pārvarot gaisa pretestību. Tas nosaka visu ķermeņa formu. Jaunākais pārveidojums noveda pie automašīnas priekšpuses pašreizējā korporatīvā stila kopsaucēja. Tāpēc priekšpuse ir ļoti līdzīga Corolla ārpusei. Mēs skatāmies Prius Eiropas versijas fotogrāfijas.

Foto Toyota Prius

Salons Toyota Prius pasažieriem daudz neatšķiras no parastās automašīnas. Tomēr vadītājs dzīvo citā realitātē. Informācijas panelis, viduskonsole, pārnesumu svira vai drīzāk braukšanas režīma selektors. Tas viss no pirmā acu uzmetiena ir ļoti neparasts. Monitori un tablo pastāvīgi parāda informāciju par elektromotora, hibrīda spēkstacijas darbības režīmu. Arī salona apdares materiāli, pēc ražotāja domām, ir ļoti videi draudzīgi. Foto salons Prius Tālāk.

Foto salons Toyota Prius

Toyota Prius bagāžnieks tas arī maz atšķiras no parastā hečbeka bagāžas nodalījuma, un iespēja nolocīt aizmugurējo sēdekļu rindu padara auto ļoti praktisku ikdienā. Bagāžas nodalījuma tilpums ir 445 litri, kas ir labs rādītājs, ņemot vērā, ka zem bagāžnieka grīdas atrodas augstsprieguma akumulators. Prius bagāžnieka foto Skatīt zemāk.

Foto bagāžnieks Toyota Prius

Specifikācijas Toyota Prius

Toyota Prius specifikācijasļoti interesanti. Hibrīda garums ir nepilni 4,5 metri, savukārt riteņu bāze ir 2,7 metri, kas padara auto salonu ļoti plašu. Mašīnas masa ir gandrīz 1,5 tonnas. Prius klīrenss nav liels, tikai 140 mm. Lai gan kāpēc augsts klīrenss automašīnai, kas tika radīta kā tikai pilsētas automašīna, zem kuras riteņiem vienmēr jābūt gludam asfaltam.

Prius 4 cilindru benzīna dzinējs ir 16 vārstu DOHC ar mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu VVT-i, darba tilpums 1,8 litri. Ar jaudu 99 ZS. griezes moments ir 142 Nm. Mēs pievienojam tam elektromotoru, kas ražo 60 ZS. pie 207 Nm griezes momenta un iegūstam diezgan dinamisku auto.

Toyota Prius transmisija Tam ir tikai priekšējo riteņu piedziņa. Papildus benzīna blokam un elektromotoram zem automašīnas pārsega atrodas arī hibrīda bezpakāpju pārnesumkārba. Tāpēc motora nodalījumā, kā saka, "ābolam nav kur nokrist". Tālāk ir norādīti detalizēti Prius izmēri.

Toyota Prius svars, tilpums, klīrenss, izmēri

• Garums - 4480 mm
• Platums - 1745 mm
• Augstums - 1490 mm
• Garenbāze - 2700 mm
• Priekšējo un aizmugurējo riteņu trase - 1525/1520 mm
• Pārkare priekšā / aizmugurē - 925/855 mm
• Kabīnes garums - 1905 mm
• Kabīnes platums - 1470 mm
• Kabīnes augstums - 1225 mm
• Toyota Prius bagāžnieka tilpums - 445 litri
• Degvielas tvertnes tilpums - 45 litri
• Riepu izmērs - 195/65 R15
• Klīrenss vai klīrenss Toyota Prius - 140 mm

Iespējas un cena Toyota Prius

Toyota Prius cena pamata versijā šodien ir 1 245 000 rubļu. Par naudu jūs saņemat labi iesaiņotu 5 durvju hečbeku. Sākotnējā "Elegance" konfigurācijā ir iekļauts diezgan liels iespēju kopums, tostarp -

• 15" vieglmetāla diski
• Elektriski nolokāmi sānu spoguļi ar apsildi un retranslatoriem
• LED dienas gaitas gaismas
• Miglas lukturi
• Atpakaļskata kamera
• 6,1 collu krāsu LCD displejs centrālajā konsolē
• Klimata kontrole
• Noliec un sasniedz stūres statni
• Skārienvadības sistēmas borta dators uz stūres (Touch Tracer)
• Priekšējie gaisa spilveni
• Bagāžas nodalījumā aizkars
• Viedā ieejas transportlīdzekļa piekļuves sistēma (vadītāja durvis)
• Poliuretāna daudzfunkcionāla stūre
• Dzinēja iedarbināšana "Push Start" (pogas palaišana)
• Eco drive atbalsta monitors
• Head Up Display
• Audio sistēma ar CD/MP3/WMA atbalstu 6 skaļruņiem
• Sānu gaisa spilveni
• Aizkari visām sēdekļu rindām
• Vadītāja ceļgala drošības spilvens
• Avārijas bremzēšanas palīgsistēma (BAS)
• Bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS) ar elektronisko bremzēšanas spēka sadali (EBD)
• Aizmugurējie gaismas diožu (LED) lukturi
• Vilces kontrole (TRC)

Bet tas nav ierobežojums, ir vēl divas konfigurācijas, tās ir “Prestige” par 1 451 000 rubļu un “Lux” par 1 595 000 rubļu. Prestige pakotnes iezīme ir LED priekšējie lukturi, lietus un gaismas sensori, kruīza kontrole, uzlabota audio sistēma un ādas salons.

“Lux” versija iepriecinās ar jumta lūkas un saules paneļa klātbūtni uz viena jumta. Saules baterijas enerģija šajā konfigurācijā tiek novirzīta automātiskās gaisa kondicionēšanas sistēmas darbībai salonā. Tas ir, jūs varat atstāt automašīnu stāvvietā zem karstas saules, un pati sistēma atdzesēs interjeru.

Hibrīda Toyota Prius cena, protams, ir augstāka nekā parastajam auto. Taču, pēc ražotāja domām, vairāku gadu aktīvas darbības laikā uz degvielu varēs ietaupīt diezgan daudz naudas. Tas ir īpaši svarīgi valstīs, kur benzīns ir diezgan dārgs.

Video Toyota Prius

Video apskats un Prius testa brauciens, skatāmies diezgan interesantu video.

Hibrīdautomobiļu pārdošanas tirgus perspektīvas mūsu valstī nav tik spožas kā Japānā, Eiropā vai ASV. Taču hibrīda tehnoloģija nestāv uz vietas un turpina attīstīties. Atgādinām, ka savulaik mobilie tālruņi plašākai sabiedrībai nebija pieejami, jo tie maksāja daudz naudas, taču situācija ātri vien uzlabojās. Cerēsim, ka hibrīdauto tikpat ātri kļūs pieejamāki.

Gluži kā vecajam auto. Izrādās, ka ceturtās paaudzes hibrīds ir dziļas pārveidošanas rezultāts?

Tā tur nebija! Ceturtais Prius ir pilnīgi jauns. Tā pamatā ir TNGA (Toyota New Global Architecture) moduļu arhitektūra, uz kuras pārskatāmā nākotnē tiks balstīta lielākā daļa uzņēmuma modeļu. Augstas stiprības tēraudu īpatsvars virsbūves konstrukcijā ir palielinājies no 3 līdz 19%, virsbūves vērpes stingrība ir palielinājusies par 60% - tas ir ar pašmasu, kas samazināta par 50 kg. Aizmugurējās gaismas vietā hibrīds saņēma neatkarīgu balstiekārtu, un vilces akumulators pārvietojās no bagāžnieka zem sēdekļa. Faktiski pirmais jaunajā Prius ir tikai iekšdedzes dzinējs, un pat tas tika ievērojami uzlabots. Japāņiem izdevās samazināt berzes zudumus un palielināt izturību pret detonāciju. Šī dzinēja termodinamiskā efektivitāte ir 40% - rekordliels rādītājs visā nozarē.

Apgalvotais patēriņš ir aptuveni 3 litri uz 100 km - vai ne? Un kāpēc pilsētas un piepilsētas ciklu pases vērtības praktiski neatšķiras?

Trīs litri uz simtu, protams, ir viltība. Vismaz, . Labākais rezultāts bija 3,9 l/100 km, braucot no Maskavas uz Dmitrovu ar vidējo ātrumu 55 km/h. "Brausmīgākās" vērtības borta datora ekrānā bija 5,5 l / 100 km - tomēr, lai sasniegtu šādu rezultātu uz Prius, jums ir nežēlīgi "jāizvairās". Normālos apstākļos patēriņš pilsētas un piepilsētas ciklos patiešām ir gandrīz identisks un ir aptuveni 4,3–4,5 litri uz simtu. Pateicoties reģeneratīvajai bremžu sistēmai, kas pilsētā darbojas pārsteidzoši efektīvi.

Vai ir iespējams atmaksāties Prius "hibriditātei" zemā degvielas patēriņa dēļ?

Izdomāsim to kopā. Kā sākumpunktu ņemsim 122 zirgspēku 1,6 litru motoru Prestige maksimālajā konfigurācijā. Šāds auto maksā 1 329 000 rubļu un patērētāja īpašību ziņā ir pēc iespējas tuvāks Priusam (tāda pati riteņu bāze un vieta aizmugurējā sēdeklī, tāda pati jauda, ​​līdzīgs apdares un aprīkojuma līmenis). 1,6 litru Corolla deklarētais pilsētas patēriņš pilsētā ir 8,2 l / 100 km. Uz šosejas - 5,3 l / 100 km. Protams, patiesībā šīs vērtības būs augstākas, nekā norādīts. Tātad par vidējo patēriņu ņemsim 9 l/100 km, pieņemot, ka mūsu hipotētiskais īpašnieks auto galvenokārt ekspluatē pilsētā (atgādinām, Prius patēriņš nav pārāk atkarīgs no cikla un vidēji ir 4,5 l/100 km). Tādējādi ar gada nobraukumu 25 000 km ietaupījums būs 1125 litri jeb 45 000 rubļu (vienu litru AI-95 mēs pielīdzinām 40 rubļiem). Lai kompensētu cenu starpību starp Corolla (1 329 000 rubļu) un Prius (2 112 000 rubļu), tas prasīs vairāk nekā 17 gadus. Tāpēc hibrīda pirkšana, lai ietaupītu naudu, ir utopiska.

Tad kāda jēga no tā? Kādas īpašības var bez šaubām ierakstīt Prius īpašumā?

Uzteicama ir vadāmības un gaitas kombinācija. Prius lieliski tiek galā ar pat vissmagākajām ceļa nepilnībām un paliek absolūti dzīvs un patīkami braukt. Mazie ruļļi, bagātīgas atsauksmes par stūri. Arī Prius ir patiešām kluss: dzinēju nemaz nevar dzirdēt (ja vien nevēlaties to pārvērst par nogriezni), un troksnis no ceļa iekļūst salonā tikai braucot pa abrazīvu asfaltu. Pievienojiet patīkamu, labi pabeigtu interjeru. Turklāt daži, iespējams, pierakstīs bezgaumīgu, nežēlīgu izskatu "japāņiem".

Labi. Bet kā ir ar acīmredzamajiem mīnusiem?

Un te daudzi pierakstīs arī izskatu. Pēc vairāk nekā divu miljonu rubļu cenas tas, iespējams, ir nākamais atturošais līdzeklis. Turklāt Priusam ir mazs bagāžnieks (pēc mūsu mērījumiem tikai 276 litri). Un, ja mēs runājam par braukšanas īpašībām, bremzes ir nomāktas. Elektromotors jebkurā brīdī var bezceremoniski iejaukties bremzēšanas procesā, tā ka pedāļu piepūle “staigā”. Pavisam nesen man bija iespēja piedzīvot, kam šādas funkcijas nav. Tātad visu hibrīdu tēvam ir uz ko tiekties. Hibriditāte kā tāda nav attaisnojums.

Kādas ir ceturtās paaudzes Prius izredzes Krievijā?

Prognozēs būšu ārkārtīgi uzmanīgs, taču nešaubos, ka ceturtais Prius kļūs populārāks par savu priekšteci. Fakts ir tāds, ka visu 2016. gadu Krievijā oficiālie izplatītāji pārdeva tikai 16 trešās paaudzes hibrīdus. Tas ir absolūts dibens, kuram jaunais produkts nevar izlauzties cauri. Tici vai nē, man pat ir laimējies uz ceļa ieraudzīt ceturtās paaudzes Prius. Spriežot pēc numura zīmēm, tas piederējis privātpersonai, nevis Toyota Krievijas pārstāvniecībai.

Vai piecvietīgai vieglajai automašīnai ar garumu 4,45 metri (tas ir vairāk nekā VAZ-2110 sedanam) benzīna patēriņš (pat ne dīzeļdegviela) pilsētā var būt 2,82 litri uz 100 kilometriem, nebojājot dinamiku sniegums? Jā, ja tas ir Toyota Prius II.

Pirmkārt, ir jāveic korekcija - minētais patēriņš iegūts testā uz Japānas 10-15 cikla, kas pēc savas būtības - pilsētas satiksmes cikla būtības -, kā zināms, ir visproblemātiskākais automašīnām efektivitātes nosacījumi. Kā saka, iedvesmo.

Jau teicām, ka pavisam nesen, ienākot hibrīdauto tirgū, Ford nolēma attiecīgo tehnoloģiju iegādāties no Toyota.

Ir skaidrs, kāpēc. Pirmās paaudzes Toyota Prius, kas ražots no 1997. līdz 2003. gadam, atrada daudz pircēju visā pasaulē.

Jaunākās otrās paaudzes Prius, tik tikko parādījies, ASV ieguva uzreiz četras prestižas balvas, tostarp kļuva par 2004. gada labāko automašīnu Ziemeļamerikā.

Tā apbrīnojamo veiktspēju nodrošina "hibrīda savienojumu piedziņa" (Hybrid synergy drive) - sistēma, ko var saukt par hibrīda kvadrātu. Paskatīsimies, kāpēc.

Toyota nav vienīgais ražotājs, kas masveidā ražo hibrīdauto (piemēram, Honda ir hibrīds), un gandrīz visās lielākajās autobūves kompānijās ir eksperimentāls darbs.

Ir divi galvenie hibrīda piedziņas veidi - seriālā un paralēlā.

Pirmajā gadījumā iekšdedzes dzinējs nekādā veidā nav savienots ar riteņiem - tas darbojas uz ģeneratora, kas uzlādē akumulatorus. Vilces elektromotori atkarībā no braukšanas režīma saņem strāvu vai nu no akumulatoriem, vai tieši no ģeneratora, kā arī akumulatorus kā piedevu.

Otrajā versijā iekšdedzes dzinējs ir savienots ar riteņiem caur parasto pārnesumkārbu. Un riteņiem (nav nozīmes tam pašam vai citai asij) ir pievienots elektromotors, kuru darbina akumulatori.

Centrālais displejs skaidri parāda jaudas plūsmu ciklu Prius II plašajā piedziņas sistēmā (foto no toyota.com).

Abos gadījumos vilces elektromotori bremzēšanas laikā var darboties kā ģeneratori, nodrošinot enerģijas atdevi, kas dod efektivitātes pieaugumu.

Tomēr Prius izmanto abu veidu kombināciju. Tātad izrādās, ka pirms mums ir hibrīda hibrīds. Kā saka japāņi, šajā gadījumā jūs varat sasniegt ļoti augstu efektivitāti kombinācijā ar tikpat augstu automašīnas paātrinājuma dinamiku.

Dosimies pastaigā pa Hybrid synergy drive galvenajiem mezgliem.

Pirmkārt, tas ir ICE. Darba tilpums 1,5 litri, 4 cilindri, 4 vārsti uz cilindru ar maināmu vārstu laiku, kompresijas pakāpe 13:1, jauda 76 zirgspēki.

Jauda, ​​ņemiet vērā, nav lielākais rekords šādam skaļumam, bet ar tādu kompresijas pakāpi.

Bet šis dzinējs pats par sevi ir ļoti ekonomisks (neskaitot elektromotora palīdzību).

Turklāt tas atbilst visstingrākajiem amerikāņu, vēl neieviestajiem Super Ultra Low Emission Vehicle un Advanced Technology Partial Zero Emission Vehicles toksicitātes standartiem, tas ir, “īpaši īpaši zemam” izplūdes līmenim un tā sauktajam “daļēji nulles” standartam. .

Hibrīdauto uzpildīšana no Toyota (ilutrācija no toyota.co.jp).

Ir arī atsevišķs ģenerators, kā arī baterijas - niķeļa-metāla hidrīds.

No to raksturlielumiem uzmanība tiek pievērsta lielajai izejas jaudai 28 zirgspēkiem (elektrības parametrus mēs īpaši sniedzam nevis kilovatos, lai to būtu ērtāk salīdzināt ar iekšdedzes dzinējiem).

Ņemiet vērā, ka klasiskās akumulatori parastajām automašīnām ar milzīgu maksimālo strāvu “spriego” ar visu spēku, lai pagrieztu starteri ar viena vai divu “zirgu” jaudu.

Protams, ir elektroniska sistēma slodzes pārdalīšanai starp visiem šiem elementiem visos braukšanas režīmos.

Ir iespējams braukt tikai ar vienu iekšdedzes dzinēju, vienu elektromotoru vai to kopīgu izmantošanu.

Tajā pašā laikā pat vienmērīgas kustības gadījumā daļa no ICE jaudas nonāk ģeneratorā, vadības sistēmā un pēc tam vilces elektromotorā.

Šķiet, ka tie ir lieki zaudējumi pārbūvē, tomēr šādi inženieri panāk optimālo iekšdedzes dzinēja darba režīmu (apgr./slodze), kas ietekmē īpatnējo degvielas patēriņu.

Savienojumu shēma "hibrīda-hibrīda" sistēmā (ilutrācija no vietnes toyota.co.jp).

Un vēl viena lieta: lielais elektromotora griezes moments, ko tas ir gatavs atdot jebkurā ātrumā, ir atslēga, lai ērti un elastīgi kontrolētu kolosālo vilci uz piedziņas riteņiem.

Akumulatori tiek uzlādēti no divām pusēm uzreiz - no iekšdedzes dzinēja un no riteņiem (bremzēšanas laikā).

Šeit jāpiemin maksimālais spriegums šajā "gudrajā" vilces barošanas blokā - pat 500 volti.

Tas paredz relatīvi zemu strāvu šādām jaudām un līdz ar to mazākus zudumus vadu omiskajai sildīšanai, salīdzinot ar iepriekš izmantotajām sistēmām (teiksim, pirmajam Priusam bija "tikai" 274 volti).

Iekārtas galvenā iezīme ir jaudas dalītājs. Šī ir planetārā transmisija, kuras centrālais (saules) ritenis ir savienots ar ģeneratoru, planetārais (nesējs) - ar iekšdedzes dzinēju, bet ārējais gredzens - ar elektromotoru un mašīnas riteņiem.

Šī sistēma vienmērīgi pārdala jaudas plūsmas starp mezgliem dažādos virzienos.

Jo īpaši ir iespējams iedarbināt automašīnu ar vienu elektromotoru, kam seko iekšdedzes dzinēja iedarbināšana kustībā.

Šādas sarežģītas sistēmas rezultāts runā pats par sevi.

Sērijas un paralēlās hibrīda piedziņas (ilustrācijas no toyota.co.jp).

Prius II kopējā efektivitāte (aprēķinot, tā sakot, pilnā enerģijas ceļā no tvertnes līdz riteņiem) ir 37%, salīdzinot ar 16% benzīna ekvivalentam (ja darbojas "japāņu" standarta pilsētas ciklā).

Ir grūti atrast citu ar gāzi darbināmu automašīnu, kas būtu tik ekonomiska savam izmēram ar 104 zirgspēkiem (ICE plus akumulatori).

Apraksts

Prius ir benzīna dzinējs un divi elektromotoru ģeneratori, kā arī mazas ietilpības 6,5 Ah akumulators (bieži dēvēts par augstsprieguma akumulatoru, HVB). Elektromotors var darboties arī kā ģenerators, pārvēršot kinētisko enerģiju elektroenerģijā un uzlādējot akumulatoru. Šajā gadījumā elektrība var rasties gan benzīna dzinēja darbības rezultātā, gan automašīnas bremzēšanas dēļ (reģeneratīvā bremžu sistēma). Motori var darboties gan atsevišķi, gan kopā. Benzīna dzinējs ir Atkinsona dzinējs, tādi dzinēji ir ekonomiski, bet tiem ir salīdzinoši maza jauda. Visu dzinēju darbību kontrolē borta dators.

Prius ir viegli atpazīstams pēc tā racionālās formas. Vilces koeficients ir tikai 0,26. Kondicionieris darbojas tieši no akumulatora, neatkarīgi no dzinējiem.

Kabīne ir aprīkota ar skārienekrāna displeju, kas parāda dzinēja darbību, akumulatora ietilpību un citus parametrus. Displejs ļauj kontrolēt audio sistēmu un gaisa kondicionētāju, bet ne automašīnu. Pārnesumus (uz priekšu, neitrālais, atpakaļgaitas, jaudas pārnesums) pārslēdz nevis ātrumkārba, bet gan kursorsvira, kas atrodas pie stūres un tai blakus esošā poga (parkošanai). "Rokas bremze" ir izgatavota pedāļa veidā zem vadītāja kreisās kājas. Ātrumu parāda zaļš digitālais indikators. Automašīna tiek atvērta ar elektronisko aizdedzes atslēgu; darbības traucējumu gadījumā jūs varat iekļūt salonā (bet ne braukt), izmantojot mehānisko atslēgu. Automašīnu ieslēdz, nospiežot barošanas pogu, kamēr ir nospiesta bremze.

Prius ir ļoti ekonomisks vairāku iemeslu dēļ:

Jebkura benzīna dzinēja efektivitāte nav nemainīga vērtība, bet ir atkarīga no jaudas. Pateicoties iespējai gan pievienot jaudu elektromotora dēļ, gan daļu jaudas tērēt akumulatora uzlādei, gan arī (pie maziem apgriezieniem) vispār izslēgt benzīna dzinēju un braukt tikai uz elektrības rēķina, iespējams lai optimizētu dzinēja veiktspēju.

Apstājoties sastrēgumos, pirms luksofora u.c., dzinējs tiek izslēgts. Citās automašīnās tas darbojas tukšgaitā, patērējot benzīnu. Garos sastrēgumos dzīvības uzturēšanas sistēma (lukturi, borta dators, audiosistēma, bremžu un stūres pastiprinātāji) “apēd” akumulatora uzlādi un dzinējs sāk uzlādēt VVB, taču tā joprojām ir daudz ekonomiskāka nekā “ pagriežot” 2 litru dzinēju (aptuvens spēkstacijas Prius ekvivalents).

Atkinsona dzinējs pats par sevi ir ekonomisks. Tā mazā jauda ir pieļaujams trūkums, jo papildu jaudu var nodrošināt elektromotors.

Bremzēšanas un ātruma samazināšanas laikā (piemēram, stāvā nobraucienā) enerģija tiek uzkrāta akumulatorā, pateicoties reģeneratīvajai bremzēšanai.

Zema aerodinamiskā pretestība samazina degvielas patēriņu, īpaši lielā ātrumā vai stiprā pretvējā.

Daži modeļi ir aprīkoti ar EV pogu, kas aktivizē elektriskā transportlīdzekļa režīmu. Šajā režīmā automašīna var vienmērīgi paātrināties (līdz 57 km / h) un bremzēt, un uz brīvām maģistrālēm ar nelielām augstuma izmaiņām var parādīt augstu efektivitāti. Papildu pluss ir iespēja iebraukt slikti vēdināmā garāžā un nebaidīties saindēties ar izplūdes gāzēm. Taču šajā režīmā aukstajā sezonā salona apsildīšanas iespējas ir ierobežotas – visas mūsdienu automašīnas silda salonu, paņemot siltumu no dzesēšanas sistēmas, kas, nedarbojoties dzinējam, atdziest dažu desmitu minūšu laikā.

[rediģēt] IeguvumiAugsta efektivitāte, kā rezultātā – ietaupījums uz benzīna izmaksām un nepieciešamība retāk apstāties degvielas uzpildes stacijā.

Zems gaisa piesārņojuma līmenis. Daļēji tās ir efektivitātes sekas (jo mazāk tiek sadedzināta degviela, jo mazāk kaitīgo izmešu), un daļēji - dzinēja izslēgšana apstādināšanā, kad atmosfērā nonāk cilvēka veselībai īpaši kaitīgas gāzes. Salīdzinot ar parasto automašīnu, Prius izdala par 85% mazāk nesadegušo ogļūdeņražu CnHm un slāpekļa oksīdu NOx [avots nav norādīts 409 dienas].

Zems trokšņa līmenis vairāku iemeslu dēļ:

Apstāšanās laikā dzinējs tiek izslēgts.

Klusāks elektromotors darbojas kopā ar benzīna dzinēju vai dažreiz tā vietā.

Lieliska dinamika:

vilces motors vienmēr nodrošina maksimālu griezes momentu

pārnesumkārbas kā tādas neesamība (tiek izmantots planētu pārnesums)

Augsts drošības līmenis vadītājam un pasažieriem vairāku iemeslu dēļ:

Divas neatkarīgas bremžu sistēmas - reģeneratīvā un berzes

Smagā mašīna (1240 kg)

Augsti triecientestu rezultāti vadītājam un pasažieriem

Elektroniskā aizdedzes atslēga.

[rediģēt] Trūkumi Augstāka cena nekā tās pašas klases parastajiem auto. Tomēr daudzās valstīs augsto cenu daļēji kompensē nodokļu atvieglojumi. Turklāt cenu starpību daļēji vai pilnībā kompensē benzīna ietaupījumi.

Pastāv uzskats, ka automašīnas trokšņainība var būt bīstama neredzīgiem vai neuzmanīgiem gājējiem.

Maz remontētāju un darbnīcu, kas remontē hibrīdauto.

Lejas temperatūrā hibrīdpiedziņas priekšrocības var tikt zaudētas, jo gandrīz vienmēr darbojas iekšdedzes dzinējs, kas ražo enerģiju, lai sildītu pasažieru salonu, ja tas ir ieslēgts.

Augsta dinamika ir sasniedzama tikai pie maziem apgriezieniem, jo ​​lielā ātrumā visa slodze krīt uz mazjaudas iekšdedzes dzinēju.

[rediģēt] Kritika Daži uzskata, ka nākotnē radīsies problēma ar izlietoto akumulatoru utilizāciju, jo jau tagad ir to "netīrās" ražošanas problēma. Tomēr Toyota un Honda ir apņēmušās pārstrādāt izlietotos akumulatorus; turklāt viņi ne tikai pieņem lietotas baterijas, bet arī maksā 200 USD par katru.

Augstākajā pārnesumā Džeremijs Klārksons kritizēja Prius par to, ka tas nav tik ekonomisks vai videi draudzīgs, jo visu transportlīdzekļa sastāvdaļu, piemēram, akumulatoru, piegāde un pārstrāde atstāj pārāk lielu ietekmi uz vidi. Trasē BMW M3 un Toyota Prius veica 10 apļus vienlaicīgi ar ātrumu 160 km/h. BMW M3 sekoja Toyota Prius. BMW bija ekonomiskāks ar 19,4 mpg benzīna, bet Prius bija 17,2 mpg benzīna.

Tas ir, ja vēlaties ekonomisku automašīnu, iegādājieties BMW M3? - Nē... Nemainiet mašīnu, mainiet braukšanas stilu.

Oriģinālais teksts (angļu valodā) [show]

Ja vēlaties ekonomisku auto, - pērciet BMW M3? - Nē... Nemainiet automašīnu, mainiet savu braukšanas stilu.

[rediģēt] Dizaina funkcijas Automātiski uzlādē akumulatoru bremzēšanas laikā (reģeneratīvā bremzēšana).

Dinamiskā paātrinājuma laikā abi dzinēji apvieno spēkus – Hybrid Synergy Drive.

Borta dators (32 bitu procesors) atbalsta optimālu benzīna dzinēja darbību (Atkinsona cikls) un optimālu akumulatora uzlādes līmeni (Panasonic, NiMH, 8 gadu garantija).

Benzīna dzinēja iedarbināšana un apturēšana ir pilnībā automatizēta, režīmu “Kustība”, “Parkošanās” pārslēgšana tiek veikta, izmantojot vadības sviru uz paneļa (Drive-by-Wire).

Viena no aktuālākajām tehnoloģiskajām tendencēm globālajā autobūves nozarē ir "zaļo" tehnoloģiju ieviešana. Pat efektīvas drošības sistēmas un vismodernākie elektroniskie palīgi nobāl elektrisko un hibrīdo konceptu priekšrocību priekšā. Un runa nav tikai par vides piesārņojuma līmeņa samazināšanu. Tradicionālo degvielu patēriņa likvidēšana vai vismaz samazināšana ir izdevīga arī pašiem autobraucējiem, kuri var rēķināties ar ievērojamiem ietaupījumiem. Tiesa, vārds "taupījums" joprojām nelabprāt tiek apvienots ar energotaupīgo modeļu cenām. Lielākā daļa šīs klases piedāvājumu ir pieejami Krievijas patērētājam par 2-3 miljoniem rubļu. Šajā kontekstā tādas automašīnas kā Toyota Prius Hybrid izvēle, kuras fotoattēls ir parādīts zemāk, ir ļoti pievilcīga.

Modelis tiek piedāvāts ar sākotnējo cenu 1,2 miljoni rubļu. Protams, šādas izmaksas nevar saukt par pieņemamām masu automašīnu entuziastam, taču degvielas patēriņa samazinājums ilgstošas ​​darbības laikā attaisnos ieguldījumus. Turklāt pircējs saņem ne tikai modeli ar neparastu spēkstaciju, bet arī augstas kvalitātes japāņu automašīnu ar pievilcības piegaršu.

Vispārīga informācija par modeli

Hibrīdmodeļu un elektromobiļu mode ražotāju vidū parādījās 2000. gadu sākumā. Protams, daži notikumi šajā jomā ir bijuši jau iepriekš, taču to reāla ieviešana koncepcijās ir notikusi tikai pēdējo 15 gadu laikā. Savukārt japāņu ražotājs kļuva par vienu no segmenta pionieriem, hibrīdmodeli izlaižot jau 1997. gadā. Taču pasaules tirgū auto parādījās tikai trīs gadus vēlāk. Tajā pašā laikā tika saglabāta tā pati ierīce - 2000. gada Toyota Prius Hybrid zem motora pārsega satur četras sastāvdaļas: tradicionālo iekšdedzes dzinēju, elektromotoru, augstsprieguma akumulatoru un motora ģeneratoru. Kā redzams, modelī ir apvienoti elementi no dažādām spēka agregātu konfigurācijām, tostarp gan klasiskais iekšdedzes dzinējs, gan akumulators.

Pēc izskata auto var attiecināt uz golfa klasi. Lai gan lielie ražotāji mēdz piegādāt tikai dārgas luksusa versijas ar hibrīdinstalācijām, japāņi deva priekšroku klasei, kas ir tuvu parastajam patērētājam. Faktiski tas ir iemesls salīdzinoši pieņemamajai Toyota Prius Hybrid automašīnas cenai, kuras īpašnieku atsauksmes ir ļoti labvēlīgas attiecībā pret versiju par 1,2 miljoniem rubļu, taču viņi atzīmē arī papildu aprīkojuma bagātību dārgākajās versijās. par 2 miljoniem rubļu.

Kā darbojas pamata versija

Inženieri piedāvā divas pieejas hibrīda dizaina ieviešanai. Pirmajā versijā mašīnas kustību un vadību nodrošina elektromotors, un iekšdedzes dzinējs apgādā tikai akumulatoru. Otrais variants paredz iespēju līdzvērtīgi izmantot abus ģeneratorus. Pirmās divas paaudzes ir parādījušas abu jēdzienu apvienošanas iespēju un efektivitāti. Lai saprastu, kā Toyota Prius Hybrid darbojas klasiskajā versijā, ir vērts padomāt par Synergy Drive spēkstaciju. Kompleksā ietilpst 78 ZS benzīna dzinējs. Ar. un 68 ZS ar akumulatoru darbināmu elektromotoru. Ar. Kopā tas nodrošina maksimālu atdevi. Jūs varat pārvaldīt šo potenciālu, izmantojot četrus režīmus. Iedarbināšanas brīdī ICE instalācija tiek izslēgta, un elektromotors pārņem mašīnas galvenās piedziņas funkciju. Palielinoties jaudai, situācija mainās: akumulatora darbība samazinās, un benzīna bloks sāk darboties.

Trešās paaudzes darbības princips

Neskatoties uz jaudas pieaugumu, modeļa trešās paaudzes degvielas patēriņa efektivitāte ir augsta. Versija saņēma 1,8 litru "četrinieku", kura shēma ir balstīta uz Atkinsona ciklu. Kā liecina sākotnējā ierīce, Toyota Prius Hybrid saņēma arī akumulatoru, kas tiek aktivizēts pēc vajadzības. Trešās paaudzes iezīmes ietver arī elektriskā dzesēšanas sūkņa izmantošanu un uzlabotu izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmu. Attiecībā uz braukšanas režīmiem šajā gadījumā tiek pieņemtas trīs metodes. Pirmais režīms (EV) ir paredzēts braukšanai zema ātruma diapazonā ar pievienotu akumulatoru. Tam seko uzlabots režīms, kas ļauj palielināt akseleratora jutību sportiskam braucienam. Visekonomiskākais ir Eco Mode, kas nodrošina visracionālāko iztērētās enerģijas un automašīnas jaudas pieprasījuma attiecību kustības procesā.

Modeļa tehniskie parametri

Ar visām iekšējā pildījuma funkcijām platforma un automašīnas galvenā struktūra ir izgatavota pēc tradicionālās shēmas. Tajā pašā laikā ārpuse izskatās diezgan neparasti, kas, savukārt, piešķir Toyota Prius Hybrid vēl vienu garšu. Modeļa tehniskie parametri izskatās šādi:

• Hibrīda virsbūve ir 5 durvju hečbeks.
• Garums - 445 cm.
• Platums - 172,5 cm.
• Augstums - 149 cm.
• Bagāžas nodalījuma tilpums - vismaz 408 litri.
• Garenbāze - 270 cm.
• Aizmugurējā sliede - 148 cm.
• Priekšējā sliede - 150,5 cm.
• Klīrenss - 14,5 cm.
• Balstiekārta - neatkarīgi no atsperes priekšā un daļēji neatkarīga aizmugurē.
• Ātrumkārba - tiešā planetārā.
• Bremzes - disku.

Akumulatora specifikācijas

Ražotājs izmanto NiMH un Panasonic akumulatorus, kuriem ir 8 gadu garantija. Patiesībā, pateicoties šiem elementiem, tiek nodrošināta Toyota Prius Hybrid automašīnas pārveidošanas rentabilitāte. Izmantoto bateriju specifikācijas ir šādas:

• Jauda - no 6 līdz 21 Ah.
• Pilnas uzlādes laiks ir 90 minūtes.
• Svars - no 45 līdz 80 kg, atkarībā no versijas.
• Moduļu skaits akumulatorā ir no 28 līdz 40.
• Segmentu skaits modulī ir 6.
• Spriegums segmentā ir 1,2 V.
• Kopējais spriegums - no 206 līdz 288 V.
• Rezerves akumulatora enerģija - maksimums 4,4 kWh.

Darbības tehnoloģiskās iezīmes

Lielākā daļa autobraucēju uzskata, ka galvenā atšķirība starp hibrīdmodeļiem ir to efektivitāte. Neskatoties uz to, ir arī citas Toyota Prius Hybrid darbības nianses. Darbības princips jo īpaši nosaka diezgan augstu vadības automatizācijas līmeni, kam jums jābūt gatavam. Piemēram, borta dators neatkarīgi regulē dzinēja parametrus, tādējādi nodrošinot optimālu akumulatora darbību. Piemēram, kad transportlīdzeklis tiek apturēts, sistēma aktivizē reģeneratīvo bremzēšanu, ar kuras palīdzību akumulators tiek automātiski uzlādēts.

Tiek piedāvāti arī citi noderīgi risinājumi, tostarp attāluma kontroles sensors, automātiskais drošības jostu spriegotājs, sēdekļa regulēšana un optimāla pedāļa jutības regulēšana Toyota Prius Hybrid. Īpašnieku atsauksmes augstu novērtē arī inteliģento palīgu darbu, kas ļauj ērti novietot automašīnu un izmantot atpakaļskata kameru.

Degvielas patēriņš

Pat uz citu hibrīda segmenta pārstāvju fona japāņu modelis uzrāda labus ietaupījumus. Pilsētā automašīna pamata versijā patērē apmēram 8 litrus, bet ārpus pilsētas vēl mazāk - 5,5 litrus. Turklāt kaitīgo vielu izmešu ziņā japāņu izmantotie dzinēji ievērojami pārsniedz Euro-4 standartus. Tajā pašā laikā trešajai paaudzei ir vēl mazāks degvielas patēriņš. Toyota Prius Hybrid šajā versijā, braucot pa pilsētu, uzrāda patēriņu 4,9 litru līmenī, bet uz šosejas - 4,6 litrus. Šāds sasniegums bija iespējams ne tikai pateicoties spēkstacijai. Lai kompensētu palielināto dzinēja jaudu, inženieri konstrukcijā izmantoja lieljaudas alumīnija sakausējumus. Tas ļāva samazināt hibrīda masu, kas ir 1,5 tonnas.

Dinamiskie rādītāji

Zaļo tehnoloģiju plašo ieviešanu automobiļu rūpniecībā kavē divi pieprasījumu ierobežojoši faktori. Starp tiem, kā jau minēts, cena, kā arī pieticīgā ātruma veiktspēja. Tomēr japāņu ražotājs spēja atbrīvoties no šiem trūkumiem, par ko liecina dinamiskā reakcija: Toyota Prius Hybrid ir pienācīgs maksimālais ātrums 170 km / h un labs paātrinājums - līdz 100 km / h "ķīnietis" paātrina. 11 sekundēs.

Daļēji tik augstu hibrīda veiktspēju nosaka vieglais dizains, taču nevajadzētu izslēgt arī modeļa tehnoloģisko īpašību ietekmi. Piemēram, elektromotors ar lielu griezes momentu nodrošina ātru reakciju, un tradicionālās pārnesumkārbas neesamība optimizē mijiedarbību starp vadītāju un spēkstaciju. Tāpat neaizmirstiet par elektroniskajām sistēmām, kas papildina Toyota Prius Hybrid SUV. Īpašnieku atsauksmes runā par palīgu praktiskajām priekšrocībām kustības procesā. Tie ne tikai uzlabo drošību, bet arī atvieglo hibrīda vadāmību.

Hibrīda tālākās attīstības plāni

Jaunu modifikāciju izstrādē uzņēmums koncentrējas uz vairākām jomām. Šobrīd svarīgākais ir uzlabot modeli. Darbu pie šīs daļas veic dizaineri, kas izstrādā ārpusi. Pirmajās paaudzēs radītājiem izdevās sasniegt ievērojamu rezultātu aerodinamiskās pretestības koeficienta samazinājuma veidā, kas šobrīd ir optimāls Toyota Prius Hybrid modelim. Tiks izstrādāts arī darbības princips, kas balstīts uz alternatīviem enerģijas avotiem, tostarp izmantojot saules paneļus. Inženieri aktīvi nodarbojas ar to uzstādīšanas veidu projektēšanu uz jumta. Kā jau bija gaidāms, šī elementa dēļ auto spēs nodrošināt klimata kontroles sistēmas darbību.

Pozitīvas atsauksmes no īpašniekiem

Lielākā daļa pozitīvo atsauksmju par modeli ir saistītas ar spēkstacijas sniegtajām priekšrocībām. Salīdzinot ar tradicionālajām benzīna automašīnām, šī automašīna ir daudz ekonomiskāka ekspluatācijā. Un runa nav tikai par degvielas izmaksu samazināšanu piecdurvju automašīnai, piemēram, Toyota Prius Hybrid. Īpašnieku atsauksmes liecina, ka modelim nav nepieciešama eļļas maiņa tik bieži, kā arī tiek novērsts startera un ģeneratora remonts, kas vienkārši nav pieejami zem pārsega. Turklāt tiek atzīmētas automašīnas priekšrocības attiecībā uz aprīkošanu ar jaunākajām papildu ierīcēm.

Ir vērts atzīmēt automašīnas priekšrocības ekspluatācijas ziņā Krievijā. Kas ir īpaši patīkami pašmāju automašīnu īpašniekam: pat stiprs sals neietekmē Toyota Prius Hybrid krosovera veiktspēju. Īpašnieku atsauksmes ziemā apstiprina, ka automašīna tiek iedarbināta bez problēmām un ērtai braukšanai nepieciešama tikai salona apsilde.

Negatīvās atsauksmes

Protams, augstās izmaksas daudzus atbaida no šāda pirkuma. Lai gan, salīdzinot ar citiem hibrīdiem, šo iespēju var saukt par pieejamāko, šī automašīna joprojām ir dārgāka nekā benzīna kolēģi. Izskan arī kritika par izlietoto hibrīdakumulatoru utilizācijas problēmām, taču šīs problēmas vairāk satrauc vides organizācijas, nevis automašīnu īpašnieki.

Secinājums

Krievijas tirgū “zaļo” automašīnu segmentā nav modeļu, kas varētu pilnībā konkurēt ar Japānas attīstību. Ne velti atsauksmes par Toyota Prius Hybrid pārsvarā ir pozitīvas. Automašīna izceļas ar ietaupījumiem ekspluatācijā un apkopē, taču tajā pašā laikā tas nodrošina gandrīz visu funkcionalitāti, kas ir parastajiem benzīna modeļiem. Protams, pērkot, jums būs jāsagatavo liela naudas summa, taču hibrīds noteikti atmaksāsies ilgstošas ​​darbības laikā. Jaunās tehnoloģijas ir dārgas, taču priekšrocības, ko sniedz pāreja uz modernākiem transportlīdzekļiem, nevar pārvērtēt.