Mehānismā. Diezgan bieži elementi šāda veida satikties mašīnā.

Tos izmanto arī diskdziņos. Galvenā modifikāciju priekšrocība ir to kompaktums. Ir daudz veidu sakabes. Lai uzzinātu vairāk par tiem, jums vajadzētu izlasīt modeļa rasējumus.

Ierīces modelis

Tipisks sajūgs ietver cilindru un disku komplektu. Pats korpuss ir krūzes formas. Daudzas modifikācijas tiek veiktas ar iespīlēšanas plāksnēm. Viņu pirksti ir fiksēti ierīces pamatnē. Modeļa pievienošanai ir spraudnis. Zobrata griešanās momentu nodrošina gultņi.

Kā darbojas sajūgs?

Berzes sajūgu darbības princips ir balstīts uz rotācijas kustības pārnešanu no vārpstas. notiek šo procesu pateicoties bungai. Tas ir cieši savienots ar diskiem, kas to kontrolē. Ir atspere, kas notur mehānismu gar asi. piestiprināts pie vārpstas caur dakšu. Ir arī vērts atzīmēt, ka griešanās ātrums ir atkarīgs no gultņu veidiem.

Modeļu veidi

Pēc formas izšķir diskveida, koniskas un cilindriskas modifikācijas. Atsevišķā kategorijā ietilpst vairāku disku modeļi. Ir ierīces ar vienu vai vairākām bungām. Tie atšķiras pēc izmēra, kā arī rotācijas koeficienta.

Diska ierīces

Visizplatītākie ir disku berzes sajūgi. Viņi izmanto lielu bungu. Šajā gadījumā spiediena plāksne ir piestiprināta caur statīvu. Daudzi modeļi izmanto vairākas saites. Ir arī vērts atzīmēt, ka ir ierīces ar pirkstiem. Tie ir diezgan augsti.Šīs ierīces var atrast darbgaldos.

Konusa modifikācijas

Berzes konusa sajūgs (zīmējums parādīts zemāk) ir piemērots braukšanas ierīcēm. Viņai ir vairākas bungas, kas savienotas caur šķīvi. Dakšas tiek izmantotas dažādos izmēros. Tāpat jāatzīmē, ka konusa modifikācijas ir labi piemērotas automašīnām, bieži tiek uzstādītas uz sajūga mehānismiem. Pirksti iekšā Šis gadījums uzstādīts nelielā leņķī. Piedziņas plāksnes ir labi noslīpētas un spēj griezties lielā ātrumā.

Cilindriskās ierīces

Ražošanā ļoti reti sastopama cilindriskā berze. Visbiežāk modeļi tiek uzstādīti uz celtņiem. Vadošās bungas viņi izmanto lielu platumu. Tajā pašā laikā plaukti atšķiras pēc izmēra. Daži eksperti norāda uz atsperu izturību. Šāda veida savienojumi spēj izturēt lielas pārslodzes gar asi. Tiem var būt viens vai vairāki gultņi. Ir uzstādītas saites tapas liels izmērs.

Vairāku disku modeļu iezīmes

Daudzplākšņu berzes sajūgs ietver platu trumuli, kā arī trīs darba plāksnes. Uz oderēm tiek izmantoti kaklasaites pirksti. Daudziem modeļiem ir vairāki atbalsti. Ir arī vērts atzīmēt, ka ir modifikācijas divām atsperēm. Tiem ir liels piespiedējspēks, tiek izmantotas liela diametra dakšas. Visbiežāk ierīces tiek instalētas diskos. Korpusi ir konusa formas.

Viena bungas modeļi

Berzes sajūgi ar vienu cilindru tiek izgatavoti ar vienu vai vairākām plāksnēm. Saspiešanas spēku šajā gadījumā regulē pirksti. Daži eksperti saka, ka modifikācijas ir piemērotas celtņiem. Tomēr tie joprojām ir atrodami automašīnās. Ir arī vērts atzīmēt, ka modeļi var izturēt lielas pārslodzes. Viņu dzenamie diski ir pulēti, spēj ātri griezties. Komutācijas dakšas visbiežāk tiek uzstādītas mehānisma pamatnē.

Modeļi ar vairākām bungām

Diezgan bieži ražošanā ir drošības sajūgs (berze) ar vairākiem cilindriem. Starp modifikācijas priekšrocībām ir vērts atzīmēt labas pieturas un lielu piespiedējspēku. Daudzi modeļi spēj izturēt smagas kravas. Pārklājumi uz mehānismiem tiek uzstādīti reti. Ir arī vērts atzīmēt, ka piedziņas zobrati tiek izmantoti lielos izmēros. Daži sajūgi tiek darbināti ar izstieptiem pirkstiem. Viņiem ir divi statīvi.

Šajā gadījumā savienojuma spraudnis atrodas konstrukcijas priekšpusē. Ierīces nav piemērotas diskdziņiem, jo ​​tām ir lēns starts. Ir arī vērts atzīmēt, ka ir modeļi ar izspiešanas disku. Kāts šajā gadījumā atrodas horizontālā stāvoklī. Šajā gadījumā pirksti tiek izmantoti mazā izmērā. Ierīcēm ir liels saspiešanas spēks. Bungas var griezties tikai vienā virzienā. Piedziņas disks var atrasties aiz atbrīvošanas plāksnes vai tās priekšā.

Piedurkņu modeļi

Uzmavu berzes sajūgi ir piemēroti tikai sajūga mehānismiem. Dažas modifikācijas tiek izmantotas piedziņas ierīcēs. Modeļi var izmantot vairākas starpsienas. Ir arī vērts atzīmēt, ka sakabes pirksti ir uzstādīti virs atbrīvošanas atsperes. Plāksnes atrodas horizontālā stāvoklī. Uzmava ir piestiprināta starp starpsienām un pilda amortizatora lomu.

Ja mēs runājam par trūkumiem, ir vērts atzīmēt, ka modeļiem ir zems piespiedējspēks. Arī modeļi nevar atbalstīt augsti apgriezieni vārpsta. Ierīces nav piemērotas diskdziņiem.

Atloku ierīču priekšrocības

Atloku savienojumu priekšrocības slēpjas faktā, ka tiem ir mazs trumuļa nodilums. Diski visbiežāk tiek fiksēti aiz statīva. Starpsienas tiek izmantotas mazos izmēros. Skavas plāksnes tiek izmantotas, lai turētu plauktu. Atsperes visbiežāk tiek fiksētas sakabes apakšā. Daži modeļi darbojas ar diskdziņiem. Savienojums ar vārpstu notiek caur dakšiņu. Ir arī vērts atzīmēt, ka ir modifikācijas ar platiem saspiešanas diskiem. Viņiem ir konusveida korpusi un tie ir ļoti kompakti.

Šarnīru modeļi

Šarnīrveida savienojumi, kas var darboties piedziņas lietojumos dažāda jauda. Modifikācijas atšķiras ar platām starpsienām un īsiem pirkstiem. Diski ir fiksēti pie plāksnes pamatnes. Tiek ražoti korpusi dažādi izmēri. Kaklasaites pirksti atrodas bagāžnieka priekšā. Starpsienas var būt ar šauteni. Ir arī vērts atzīmēt, ka griezes momenta stiprums ir atkarīgs no trumuļa izmēra. Kā likums, tam ir plaša siena. Tajā pašā laikā malas ir uzasinātas un neberžas pret diskiem. Tas tika panākts, uzstādot eņģes.

Kameru ierīces

Berzes sajūgs ar izciļņiem ir piemērots darbgaldiem. Daudzi modeļi var izturēt ievērojamu slodzi, taču šajā gadījumā daudz kas ir atkarīgs no bungas. Dažām ierīcēm tas ir fiksēts starp starpsienām. Jāņem vērā arī tas, ka uz plāksnēm ir modeļi. Detaļu noturēšanai tiek izmantots konisks korpuss.

Visizplatītākie ir sajūgi uz saspiešanas diskiem. Viņi izmanto maza platuma bungas. Stieņi šajā gadījumā ir savienoti ar dakšām. Daudzi modeļi tiek izmantoti sajūga mehānismos. Pie starpsienu pamatnes var nostiprināt kaklasaites pirkstus. Piedzītā bunga praktiski netiek izdzēsta. Kaklasaites tapas parasti izmanto mazos izmēros.

Piedziņas modeļi

Berzes sajūgs piedziņām var darboties ar vienu vai vairākām trumuļiem. Šajā gadījumā stieņi ir izgatavoti mazām vārpstām. Bungas ir uzstādītas horizontālā stāvoklī. Daudzas modifikācijas ir aprīkotas ar alumīnija sakausējuma diskiem. Ir arī vērts atzīmēt, ka ir modifikācijas ar atsperu ierīcēm.

Ja mēs uzskatām standarta modifikācija, tad tam ir divi saspiešanas diski. Starp tiem ir tikai viena plāksne. Uzmava šajā gadījumā ir piestiprināta pie kāta. Mucas drošības nolūkos ir izveidoti gultņi. Ja ņemam vērā modeļus lieliem diskdziņiem, tad tiem ir saspiešanas disks ar nodalījumu. Dzenāmā trumuļa darbojas uz plata plaukta. Spiediena atsperes var būt ar savienotājelementiem. Sajūgu dakšas ir nostiprinātas pie pamatnes. Daži modeļi tiek ražoti ar koniskiem korpusiem. Turklāt sakabēm tiek izmantotas kompaktās darba plāksnes.

) - ierīce rotācijas kustības pārraidīšanai ar slīdēšanas berzes spēku.

Darbības princips

Pēc vienošanās, berzes sajūgi var būt sakabes un drošības.

Berzes sajūgs (sajūgs), kas paredzēts ieejas un izejas vārpstu atdalīšanai un vienmērīgai savienošanai ar berzi.

Sajūga berzes sajūgu aktivizēšanas laikā griezes moments uz piedziņas vārpstu palielinās progresīvi un proporcionāli berzes virsmu savstarpējās nospiešanas spēka pieaugumam. Tas ļauj savienot vārpstas zem slodzes un ar būtisku sākotnējo leņķisko ātrumu atšķirību. Ieslēgšanas procesā sajūgs izslīd, un piedziņas vārpstas paātrinājums tiek veikts vienmērīgi, bez trieciena.

Drošības sajūgs ir paredzēts, lai atvienotu ieejas un izejas vārpstas, ja tiek pārsniegts griezes momenta ierobežojums.

Pēc berzes virsmu veida izšķir diska, konusa, trumuļa, trumuļa-lentes uzmavas.

Pēc berzes spēku radīšanas metodes izšķir sajūgus ar atsperi, kravas, centrbēdzes, izciļņu, hidraulisko, pneimatisko un elektromagnētisko spiedienu.

Pēc berzes spēku veida izšķir sausos berzes sajūgus un sajūgus, kas darbojas eļļā.

Berzes sajūgu klasifikācija

Berzes sajūgi darba virsmu veidā ir šāda veida:

• disks, kuru darba virsmas ir disku plakanas gala virsmas.
• konusveida.
• cilindrisks.

Uz mehāniskiem transportlīdzekļiem piemērots sajūgs.

Kāpurķēžu traktora berzes sajūgs

Paredzēts, lai griežot atdalītu vienu no sāniem.

Ierīce

• Svina cilindrs.
• Vadošie diski.
• dzenā trumuļa.
• vadīti diski.
• Spiediena atsperes.
• Sasien pirkstus.
• Saspiediet disku.
• Atbrīvošanas gultnis.
• Sajūga atbrīvošanas dakša.

Darbības princips

Taisnā kustībā - diska paka tiek nospiesta ar saspiešanas disku atsperu dēļ, un rotācija tiek pārnesta no centrālais pārnesums caur berzes sajūgu līdz galējam piedziņai. Pagriežot - spēks no vadības sviras tiek pārsūtīts caur servo mehānismu uz sajūga atbrīvošanas dakšu. Dakša velk atpakaļ atbrīvošanas gultnis un saspiešanas disks. Tas attālinās no diska pakas un atbrīvo tos, kamēr atsperes tiek saspiestas. Vadošie diski sāk slīdēt attiecībā pret vadītajiem.

Skatīt arī

Literatūra

• Savienojums // Lielā padomju enciklopēdija: [30 sējumos] / sk. ed. A. M. Prohorovs. - 3. izdevums. - M.: Padomju enciklopēdija, 1969-1978.
• Poļakovs V.S., Barbašs I.D., Rjahovskis O.A. Sajūgu rokasgrāmata. - L .: Mashinostroenie (Ļeņingradas departaments), 1974. - 352 lpp.
• Anurjevs V.I. Dizainera-mašīnbūvētāja rokasgrāmata: 3 sējumos / Red. I. N. Žestkovojs. - 8. izdevums, pārskatīts. un papildu .. - M .: Mashinostroenie, 2001. - T. 2. - 912 lpp. - ISBN 5-217-02964-1 (5-217-02962-5), BBC 34.42-2, UDC 621.001.66 (035).

Šis

Vairāku plākšņu berzes sajūgs ir griezes momenta pārvades mehānisma veids, kas sastāv no berzes un tērauda diski. Momentu pārraida berzes spēka dēļ, kas rodas, kad diski tiek saspiesti. Daudzplākšņu sajūgi tiek plaši izmantoti dažādi mezgli auto transmisijas. Apsveriet ierīci, darbības principu, kā arī šo mehānismu plusus un mīnusus.

Sajūga darbības princips

Vispārējā forma vairāku plākšņu berzes sajūgs

Daudzplākšņu sajūga galvenais uzdevums ir īstais brīdis vienmērīgi pievienojiet un atvienojiet ieejas (piedziņas) un izejas (piedziņas) vārpstas, izmantojot berzes spēku starp diskiem. Šajā gadījumā griezes moments tiek pārsūtīts no vienas vārpstas uz otru. Diski tiek saspiesti šķidruma spiediena ietekmē.

Ņemiet vērā, ka jo spēcīgāks ir kontakts starp diska virsmām, jo ​​lielāka vērtība pārraidītais griezes moments. Darbības laikā sajūgs var slīdēt, savukārt piedziņas vārpsta paātrinās vienmērīgi, bez grūdieniem un izciļņiem.

Galvenā atšķirība starp daudzdisku mehānismu un citiem ir tāda, ka, palielinot disku skaitu, palielinās kontaktu virsmu skaits, kā rezultātā kļūst iespējams pārsūtīt lielāku griezes momentu.

Pamats normāla darbība berzes sajūgs - regulētas spraugas klātbūtne starp diskiem. Šim intervālam jābūt vienādam ar ražotāja noteikto vērtību. Ja atstarpe starp sajūga diskiem ir mazāka par noteikto, tad berzes sajūgi pastāvīgi būs “saspiestā” stāvoklī un attiecīgi ātrāk nolietosies. Ja attālums ir lielāks, tad darbības laikā tiks novērota sajūga slīdēšana. Arī šajā gadījumā izvairieties ātrs nolietojums. Precīza spraugu regulēšana starp berzes sajūgiem sajūga remonta laikā ir tā atslēga pareiza darbība.

Ierīce un galvenās sastāvdaļas

Vairāku plākšņu berzes sajūgs strukturāli ir tērauda un berzes disku pakete, kas mijas viens ar otru. To skaits ir tieši atkarīgs no tā, kāds griezes moments jāpārraida starp vārpstām.

Daudzplākšņu sajūga darbības princips

Tātad sajūgā ir divu veidu diski - tērauda un berzes. Kāda ir viņu atšķirība? Lieta tāda, ka otrā tipa diskiem ir īpašs pārklājums, ko sauc par "berzi". Tas ir izgatavots no materiāliem, kuriem ir palielināts koeficients berze: keramika, oglekļa kompozītmateriāli, kevlāra pavedieni utt.

Biežāk berzes diski- Tie ir tērauda diski ar berzes slāni. Tomēr tērauds ne vienmēr ir to pamatā, dažreiz šīs sakabes daļas ir izgatavotas no izturīgas plastmasas. Diski ir piestiprināti pie piedziņas vārpstas rumbas.

Parastie tērauda diski bez berzes pārklājumiem tiek fiksēti cilindrā, kas savienots ar piedziņas vārpstu.

Sajūgs ietver arī virzuli un atgriešanas atsperi. Šķidruma spiediena ietekmē virzulis nospiež diska komplektu, kā rezultātā starp tiem rodas berzes spēks, kā arī tiek pārnests griezes moments. Pēc spiediena atlaišanas atspere atgriež virzuli un sajūgs atslēdzas.

Ir divu veidu daudzplākšņu sajūgi: sausais un mitrais. Otrā tipa ierīce ir daļēji piepildīta ar eļļu. Smērviela ir nepieciešama:

• efektīvāka siltuma izkliedēšana;
• sakabes detaļu eļļošana.

Slapjam daudzplākšņu sajūgam ir viens trūkums - tam ir zems berzes koeficients. Ražotāji kompensē šo trūkumu, palielinot spiedienu uz diskiem, kā arī izmantojot jaunākos berzes materiālus.

Priekšrocības un trūkumi

Vairāku plākšņu berzes sajūga priekšrocības:

• kompaktums;
• izmantojot vairāku plākšņu sajūgu, montāžas izmēri ir ievērojami samazināti;
• ievērojama griezes momenta pārnešana ar maziem mehānisma izmēriem (disku skaita palielināšanās dēļ);
• darba gludums;
• spēja koaksiāli savienot piedziņas un piedziņas vārpstas.

tomēr šis mehānisms ne bez trūkumiem. Piemēram, darbības laikā tērauda un berzes diski var apdegt. Slapji daudzplākšņu sajūgi ar viskozitātes izmaiņām smērviela mainās arī berzes koeficients.

Sakabes pielietojums

Daudzplākšņu berzes sajūgi tiek plaši izmantoti automašīnās. Šī ierīce izmanto šādās sistēmās:

• sajūgs (CVT bez griezes momenta pārveidotāja);
• automātiskā pārnesumkārba pārnesumi (automātiskā pārnesumkārba): automātiskās pārnesumkārbas sajūgs tiek izmantots, lai pārsūtītu griezes momentu uz planētu pārnesumu komplektu;
• robotu kaste pārnesumi: disku komplekts ar dubultsajūgs robotu kastē tiek izmantots ātrgaitas pārnesumu pārslēgšanai;
• sistēmas visu riteņu piedziņa: berzes ierīce instalēt iekšā pārsūtīšanas kaste(šeit ir nepieciešams sajūgs automātiskai bloķēšanai centra diferenciālis);
• diferenciālis: mehāniskā ierīce veic pilnīgas vai daļējas bloķēšanas funkciju.

Es ieskrūvēju. Jau no paša cikla sākuma bija jācenšas pēc iespējas ātrāk sākt apsvērt kādu īstu tanku. Lai to izdarītu, jums ir jāsaprot pārnesumkārbas darbības princips (pirmie divi stabi), sinhronizācijas princips (trešais stabs), galvenā sajūga un pagrieziena mehānismu būtība (ceturtais postenis). Pēc tam piektajam amatam vajadzētu būt Detalizēts apraksts jebkuras tvertnes transmisijas, bet trīsvārpstu ātrumkārbas varētu atstāt vēlākam laikam.

Bet tā vietā mēs sajutīsim T-34-76 tikai septītajā daļā, lai gan mēs to varējām izdarīt vakar vai šodien. Pēc saldas maizes un cirka izslāpis skatītājs ir sašutis.

Dzinēja atvienošana un savienošana ar pārnesumkārbu.
Iedomāsimies, kas notiks, ja dzinējs ir stingri savienots ar pārnesumkārbu un pārnesumkārba caur gala piedziņām ir savienota ar tvertnes piedziņas riteņiem. Mēs braucam ar 40 tonnu smagu zārku otrajā pārnesumā un nolēmām pārslēgties uz trešo. Pārnesumu pārslēgšanas brīdī pārnesumu apkārtmēra ātrumiem vajadzētu izlīdzināties, kas nozīmē pārnesumkārbas piedziņas un piedziņas vārpstu griešanās ātruma izmaiņas. Bet kā mainīt vārpstu griešanās ātrumu, kad piedziņas vārpsta ir savienota ar dzinēju, un piedziņas vārpsta turpinās griezties, jo 40 tonnu tvertne pārvietojas pēc inerces? 40 tonnu tanku nevar nobremzēt kāds nožēlojams konusa sinhronizators, tāpat kā dzinējs.

Risinājums liek domāt pats: ja atvienosiet ātrumkārbu no dzinēja, tad salīdzinoši vieglā piedziņas vārpsta griezīsies pēc inerces. Tā ātrumu var viegli mainīt ar konusa sinhronizatoru, kas ļaus izlīdzināt zobu apkārtmēru ātrumus un bez trieciena ieslēgt vēlamo pārnesumu.

Bet, ja pievienojam pārnesumu sajūgs iedarbināt motoru, rezultāts būs neapmierinošs. Šobrīd šis sajūgs ir ieslēgts, spēcīgs trieciens joprojām notiks, jo kloķvārpstas un pārnesumkārbas ieejas vārpstas apgriezieni ne vienmēr sakritīs (kā tagad teiktu Mērfijs, ja tie var atšķirties, tie noteikti būs atšķirīgi). Papildus šai problēmai ir vēl viena, daudz nopietnāka. Iedomājieties, ka es piedzēros un apsēdos pie tanka svirām. Neko nedomājot, braucu uz priekšu, gāzu no visa spēka un rakos betona tablešu kastē. Tā kā nav grūti uzminēt, tad bunkuru nepārvietošu, jo tanks izrādās nekustīgs. Tas nozīmē, ka pārstāj griezties arī piedziņas riteņi un līdz ar tiem arī pārnesumkārbas vārpstas. Bet dzinējs strādāja un grieza vārpstas ar ievērojamu spēku! Tāpēc sadursmes brīdī visa transmisija ir pakļauta milzīgam spriegumam, zobratu zobi drūp, vārpstas mēdz griezties un dzinējs muļķīgi ieķīlējas. Secinājums: mums ir ne tikai jāsavieno un jāizslēdz dzinējs, bet arī jāaizsargā transmisija, kamēr tvertne kustas. Šeit noteikti nepietiek ar izciļņa sajūgu vai kustīgu pārnesumu.

Berzes sajūgs vai vienkārši sajūgs.
Šīs problēmas var atrisināt ar sajūga palīdzību, kas nodod rotāciju caur berzi, tas ir, berzes sajūgu vai vienkārši berzes sajūgu. Vienkāršākais sajūgs ir sakārtots šādi:


Uz piedziņas vārpstas ir piestiprināts metāla disks. Piedziņas vārpstai ir arī disks, kas var slīdēt pa šķautnēm. Atvērtā stāvoklī starp diskiem ir sprauga, tāpēc piedziņas vārpsta griežas un piedziņas vārpsta ir nekustīga. Ja piespiežat vienu disku pret otru ar liels spēks, tad piedziņas un piedziņas vārpstas sāks griezties kā viens. Tas ir, berzes sajūgā rotācija tiek pārnesta nevis ar zobu vai izciļņu palīdzību, bet gan ar berzes palīdzību.

Galvenā sajūga drošības funkcija.
Mēs savienojam dzinēju ar pārnesumkārbu, izmantojot sajūgu, ko sauc par galveno sajūgu. Atkārtosim piedzīvoto ar alkohola lietošanu un neuzmanīgu braukšanu ar tanku. Kas notiks, ja mēs tagad ieniksim bunkurā? Piedziņas riteņi un ar tiem saistītie vārpstas un zobrati pēkšņi apstāsies, un apstāsies arī sajūga disks. Sajūga piedziņas disks ir ieslēgts ar dzinēja spararatu, kuram ir liels krājums enerģiju. Dzinējam ir tendence griezt piedziņas sajūga disku, kamēr dzenošais disks paliks nekustīgs, tāpēc sajūgs sāks slīdēt un nebūs bojājumu. Protams, diski nolietosies intensīvi, taču labāk ir nolietot un nomainīt vienu galveno sajūgu, nevis izmest visu transmisiju un motoru, lai iedarbinātu.

Automašīnām ir arī galvenais sajūgs, autoslaveri to sauc par sajūgu.

Berzes sajūga darbs kustības sākumā.
Mēs uzkāpjam tvertnē un iedarbinām dzinēju, kas sāks griezt pārnesumkārbas piedziņas vārpstu. Tā kā tas ir iekļauts neitrāls pārnesums, tvertne nekustēsies. Atslēgsim galveno sajūgu, ieslēdzam pirmo pārnesumu un atkal pievienosim. Tvertne pārvietosies vienmērīgi. Vienmērīga iedarbināšana ir galvenā sajūga nopelns.

Apskatīsim, kas notiek, kad tiek ieslēgts berzes sajūgs. Vadītājs vienmērīgi, bet ātri atlaiž sajūga pedāli, un dzenošais disks tiek nospiests pret vadošo. Pirmajā brīdī berzes sajūgs gandrīz pilnībā izslīd. Vadītājs turpina vienmērīgi atlaist pedāli, un diski arvien vairāk tiek nospiesti viens pret otru, berzes spēks pakāpeniski palielinās, un tvertnes ātrums palielinās bez raustīšanās. Pats galvenais ir ne tikai maigi spiest un nospiest pedāli, bet arī darīt to ātri, jo pretējā gadījumā sajūgs slīdēs ilgāk un rezultātā vairāk nolietosies un pārmērīgi uzkarsīs.

Frikcijas modelis no Lego.
No dīkstāves un dīkstāves es uzbūvēju pilnībā funkcionējošu sajūga modeli no improvizētām detaļām. Šī lieta izskatās šādi:


Jo gluda plastmasas virsmas pastāvīgi slīd, jo tiek izmantoti diski gumijas riepas labākai berzei. Uz piedziņas un piedziņas vārpstām tiek uzstādīti riteņi, no kuriem viens ir kustīgs, bet otrs ir fiksēts. Nospiežot sviru, riteņi bloķēsies un sajūgs ieslēgsies:

Aiz sarkanā vāka ir sajūga ieslēgšanas un izslēgšanas mehānisms. Apskatīsim, kas tur ir:


Svirai ir pievienota atspere, kas piespiež melno spiediena plāksni pret piedziņas riteni, nospiežot to pret dzenošo riteni.

Ieslēdzam sajūgu. Spiediena plāksne kustas. Tā kā korpuss ir noņemts, ass ir deformēta. Tātad tas caur plāksnēm tika piespiests pie korpusa sienām:

Tagad atliek savienot sajūgu ar pārnesumkārbu (kaķis nolēma nošņaukt vārpstas, jūs nekad nezināt, kas par vainu):

Īstie berzes sajūgi izmanto vairākas atsperes, kas vienmērīgi nospiež vienu disku pret otru. Man bija tikai viena atspere, tāpēc neizbēgamā novirze bija jākompensē ar virzošajām plaknēm un masīvu korpusu. Vēl viena atšķirība starp īstajiem berzes sajūgiem un manējiem ir tāda, ka spiediena disks griežas kopā ar spiediena disku, kamēr manējais ir nekustīgs. Tā rezultātā starp nospiesto riteni un disku rodas berze, kas noņem daļu spēka. Un, lai gan mans dizains izskatās vājš, tas ir pārsteidzoši uzticams un efektīvs. Ilgi kustināju sviru uz priekšu un atpakaļ, forsējot mehānismu, bet arī pēc visām izpildēm sajūgs turpināja darboties bez kļūmēm. Jā un piespiedējspēks pietiekami, lai nodrošinātu, ka normālā darbībā rotācija tiek pārraidīta bez jebkādas slīdēšanas.

Īsta berze.
Un tā izskatās īstais dizains.

Nav grūti noteikt, ka piedziņas disks ir nostiprināts starp spararatu un spiediena plāksni. Spiediens un dzenamie diski attālinās kausa ar bumbiņām ietekmē, kurai ir pievienota vadības svira, no kuras vilces spēks iet uz sajūga pedāli.

Daudzdisku sajūgi.
Ja ņemam tikai divus tērauda disks, tad ar berzes spēku, kas rodas starp tām, nepietiek, lai pārvietotu ne tikai tvertni, bet pat traktoru. Ir neracionāli palielināt disku saspiešanas spēku, jo šajā gadījumā berzes sajūgu būs ļoti grūti izslēgt.

Berzes spēks tiek palielināts divos veidos. Pirmkārt, pie diskiem tiek piekniedēti spilventiņi, kas izgatavoti no materiāliem, kas ievērojami palielina berzes spēku, ko sauc par berzes uzlikām. Manā modelī gumija kalpo kā sava veida pārklājums plastmasas riteņiem. Otrkārt, viena diska vietā tiek izmantoti vairāku disku sajūgi. Iepriekš apskatītajiem sajūgiem bija tikai viens piedziņas disks, taču daudzus no tiem var izgatavot. Šādi izskatās Panther tvertnes daudzplākšņu galvenā sajūga shēma:


1 - piedziņas vārpsta; 2 - sajūga korpuss; 3 - piedziņas cilindrs; 4 - vadītie diski; 5 - spiediena plāksne; 6 - stumšanas sviras; 7 - atbalsta sakabe (regulēšana); 8 - spiediena atspere; 9 - vārpsta, kas pārraida griezes momentu uz rotācijas mehānismu; 10 - bīdāms sajūgs no sajūga; 11 - piedziņas diski; 12 - sajūga piedziņas vārpsta.

Bet tā nav pilnības robeža. Ja sajūgs ir iegremdēts eļļā, tas efektīvi noņems siltumu un samazinās disku nodilumu. Protams, berzes spēks samazināsies, taču to var kompensēt ar berzes uzlikām un vairāku disku ķēdi.

Bezatsperu sajūgs.
Sajūga pedāļa nospiešana prasa ievērojamas pūles. Ar hidrauliskās piedziņas palīdzību ir iespējams atvieglot vadītāja darbu:

Principā, tā kā sajūga izslēgšanai tiek izmantots šķidruma spiediens, jūs varat iet soli tālāk un pilnībā atteikties no atsperēm. Šādu sajūgu sauc par bezatsperu, un diskus saspiež ar hidrauliku:

Šādas shēmas priekšrocība ir vadības vienkāršība. Turklāt sajūga piedziņai nav nepieciešama regulēšana, jo pareizais spiediens nodrošina spiediena samazināšanas vārsts.

Nu tas šodienai viss. Nākamreiz runāsim par stūres mehānismiem, bremzēm un, ja pietiks vietas, par atpakaļgaitas pārnesumu.

Galvenā sajūga ierīce

Galvenais sajūgs (3.2. att.) sastāv no piedziņas daļām, kas savienotas ar dzinēja spararatu, piedziņas daļām, kas savienotas ar pārnesumkārbas piedziņas vārpstu, un izslēgšanas mehānisma.

Vadošās daļas (3.3. att.):

atbalsta disks;

Svina cilindrs;

Vadošais disks;

spiediena disks;

Spiediena atsperes.

šķīvis(3.3. att. b) tērauds, ap diska apkārtmēru ir caurumi stiprināšanai pie spararata kloķvārpsta. Viena no diska virsmām ir berzes virsma. Diska centrā ir izveidots urbums pārnesumkārbas piedziņas vārpstas gultņa uzstādīšanai, un tajā ir spraugas piedziņas vārpstas uzstādīšanai eļļas sūknis hidrauliskās vadības sistēmas.

Rīsi. 3.2. Galvenais sajūgs:

1 - divu roku svira; 2 - dakša; 3 - regulēšanas uzgrieznis; 4 - bloķēšanas stienis; 5 - ievilkšanas atspere; 6 - spraudņu atveres eļļošanai; 7 - transmisijas piedziņas vārpsta; 8 - pašizvelkas aproce; 9 - galvenais sajūga pastiprinātājs; 10 - pastiprinātāja virzulis; 11 - blīvējuma korpuss; 12 - gultnis; 13 - izslēgšanas mehānisma gultņa korpuss; 14 - galvenā sajūga korpuss; 15 - ātrumkārbas korpuss; 16 - spiediena atsperes; 17 - dzenošais bungas; 18 - skrūve; 19 - atbalsta disks; 20 - vadošais berzes disks; 21 - piedziņas berzes disks; 22 - spiediena disks; 23 - dzenā trumuļa; 24 - glāze atsperu; 25 - eļļas sūkņa piedziņas vārpsta; 26 - virzuļa gājiena apturēšanas gredzens; 27 Un 29 - gumijas gredzeni; 28 - korpuss; 30 - slēdzenes līmeņa stiprinājuma skrūve; 31 - gultņa korpusa vāks; A- dobums.

Svina cilindrs(3.3. att. a) tērauds, pieskrūvēts pie atbalsta diska. Uz cilindra iekšējā apkārtmēra tiek izgriezti zobi, lai tie savienotos ar piedziņas un spiediena disku zobiem.

diska disks(3.3. att. e) tērauds. Uz ārējās virsmas ir zobi savienošanai ar piedziņas trumuli. Sānu virsmas disks ir berzes virsmas.

spiediena plāksne(3.3. zīm. d) tērauds, uz ārējās virsmas tam ir zobi savienošanai ar piedziņas trumuli. Viena diska virsma ir berzes virsma. Uz otrās virsmas ir izveidotas ligzdas spiedatsperu uzstādīšanai un trīs izciļņi divu roku sviru piestiprināšanai.

Rīsi. 3.3. Vadošās daļas:

A- dzenošais bungas; b- atbalsta disks; V- korpuss; G- spiediena disks; d- diska disks.

korpuss(3.3. att. c) ir tērauda figūrveida štancēšana. Gar korpusa apkārtmēru ir caurumi stiprināšanai pie spararata un caurumi kausu uzstādīšanai, kuros ir uzstādītas spiediena atsperes. Turklāt korpusā ir iespiesti trīs izvirzījumi ar caurumiem, kuros ir uzstādītas divu roku sviru regulēšanas skrūves.

Spiediena atsperes(3.2. att.) tērauds, ar vienu galu balstās pret korpusa kausiem, ar otru - pret spiediena plāksnes ligzdām, nospiežot to pret spararatu.

Piedziņas daļas (3.4. att.):

piedziņas bungas;

vadīti diski.

Rīsi. 3.4. Piedziņas daļas:

A- dzenā trumuļa; b- vadīts disks.

dzenā trumuļa(3.4. att. a) tērauds, rumbu uzstāda uz pārnesumkārbas piedziņas vārpstas šķautnēm. Gar trumuļa apkārtmēru tiek izgriezti zobi, lai tie savienotos ar dzenamo disku zobiem.

dzenami diski(3.4. att. b) tērauds, tiem abās pusēs ir kniedētas berzes uzlikas, lai palielinātu berzes koeficientu.

Iekšējā apkārtmērā uz diskiem tiek izgriezti zobi savienošanai ar dzenamo cilindru. Viens disks ir uzstādīts starp atbalsta disku un piedziņas disku, otrs - starp diskdzini un spiediena diskiem.

Izslēgšanas mehānisms (3.2. att.):

Dubultās sviras;

Hidrauliskais cilindrs;

Virzulis ar vilces gultnis;

Izvelkamas atsperes.

Divu roku sviras. Katra svira ir šarnīrsavienota uz statīva, kas ir savienota ar korpusu ar regulēšanas skrūvi. Sviras ārējais gals ir pagriežami savienots ar spiediena plāksnes izvirzījumu, sviru iekšējie gali ir brīvi. Nospiežot sviras brīvo galu, tas griežas attiecībā pret statīvu, pārvietojot spiediena plāksni. Ieslēgts regulēšanas skrūve ir pieskrūvēts regulēšanas uzgrieznis, kas ir nofiksēts ar stieni. Atskrūvējot (aptinot) uzgriezni, tiek noregulēts klīrenss izslēgšanas mehānismā.

Hidrauliskais cilindrs tērauds, cilindriska forma, ar atloku. Tas ir iespiests pārnesumkārbas korpusa priekšējā starpsienā, pieskrūvēts tai ar atloku. Cilindra iekšpusē ir uzstādīts virzulis ar vilces gultni. Eļļas padeve cilindram tiek veikta, urbjot pārnesumkārbas korpusa deflektorā.

Virzulis ar vilces gultni gredzena tips, ievietots cilindra iekšpusē. Pārnesumkārbas piedziņas vārpsta iet virzuļa iekšpusē. Virzuļa blīvējumu veic ar aproces. Uz virzuļa tiek uzspiests vilces rullīšu gultnis, un korpusā tiek ieskrūvēts eļļotājs, lai to ieeļļotu.

Atbrīvojiet atsperes nodrošināt virzuļa ievilkšanu ar vilces gultni no divu roku sviru apakšējiem galiem. Vienā galā tie ir savienoti ar gultņa korpusu, otrā - ar statņiem, kas ieskrūvēti pārnesumkārbas korpusa nodalījumā.