Krievijas Federācijas Izglītības ministrija
Samaras Valsts ekonomikas akadēmija
Ekonomiskās sociālās ģeogrāfijas katedra
Kursa darbs
par tēmu:
« Autotransports»
Atzīme:__________
Pabeidza 1. kursa students
dienas izglītība,
Tirdzniecības un mārketinga fakultāte,
grupa KL-2,
Šins Jurijs Nikolajevičs
Aizsardzības datums:__________
Zinātniskais padomnieks:
Popovs Jevgeņijs Anatoļjevičs
Komisijas locekļi:
Samara 2002. gads.
Pārskats.
Plānot.
1 Transporta loma reproduktīvais process. Īpatnības autotransports.
1.1. Transports kā īpaša materiālu ražošanas sfēra. Vienotās transporta sistēmas sastāvs un struktūra un autotransporta vieta tajā.
1.2. Izvietojuma faktori.
2 Teritoriālais sadalījums.
2.1. Autotransporta ģeogrāfija.
2.2. Ekonomiskās īpašības.
3. Mūsdienu problēmas.
Ievads
Mūsu izvēlētā tēma mūsdienās tiek uzskatīta par visaktuālāko, jo autotransports ir masīvākā nozare, kas jau sen ir ieņēmusi un stabili ieņem vadošo pozīciju valsts transporta kompleksā. Mēs ar šo transporta veidu sastopamies un cieši mijiedarbojamies katru dienu, respektīvi, redzam tā nepilnības, klupienus, pārvērtības utt.
Šajā rakstā mēģināsim atklāt šādus šīs tēmas aspektus: transporta vieta un loma reprodukcijas procesā, autotransporta īpatnības. Transports kā īpaša materiālu ražošanas sfēra, Krievijas Vienotās transporta sistēmas sastāvs un struktūra un autotransporta vieta tajā. izvietojuma faktori. Teritoriālā atrašanās vieta. Autotransporta ģeogrāfija. Autotransporta ekonomiskās īpašības Krievijas Federācijā un mūsdienu problēmas.
Šis pētījums tika veikts laika posmā no 1997.-2002.gadam un tika izmantotas visas mums zināmās pētījumu metodes: ekonomiskā, kartogrāfiskā analīze, statistiskā metode un faktoru analīze.
1. Transporta nozīme reproduktīvajā procesā.
...Tik plašā valstī kā pie mums transportam ir ļoti īpaša loma. Gan ekonomiskā, gan politiskā un, ja vēlaties, psiholoģiskā loma ...
transports ir vairāk nekā tikai ekonomikas nozare...
Krievijā ar tās plašo teritoriju tieši transports burtiski apvieno visas ekonomikas nozares vienā kompleksā. Tieši transports nodrošina ne tikai normālu valsts darbību, bet arī tās nacionālo drošību un integritāti. Transports Krievijā ieņēma īpašu vietu, un gadsimtu mijā mums ir tiesības pamatoti teikt par tā vēsturisko lomu Krievijas valsts veidošanā un attīstībā. Reti kad Krievijas debesis ir bijušas mierīgas un pārtikušas: revolūcijas, kari, bads un postījumi valsts ekonomikas atjaunošanas gados. Taču vēsture liecina, ka katru reizi mūsu valsts atdzimšana sākās ar transporta attīstību.
"...Transportam vajadzētu dot ekonomikai kaut ko vairāk nekā tikai nepieciešamo caurlaidspēju un transporta iespējas..." Valsts vienotā tautsaimniecības kompleksa sistēmā transports ieņem īpašu vietu. Tā ir viena no nozarēm, kas veido tautsaimniecības infrastruktūru. Arvien pieaugošie sociālās ražošanas apmēri, dabas resursu rūpnieciskās izmantošanas sfēru paplašināšanās, ekonomisko un kultūras saišu attīstība gan valsts iekšienē, gan ar ārvalstīm, valsts aizsardzības spēju prasības nevar tikt izpildītas bez jaudīgajiem. visu transporta veidu attīstība, plaši sazarots sakaru tīkls, visu transporta veidu augsta mobilitāte un manevrētspēja. Vēlreiz atkārtoju, ka Krievijai, kas aizņem milzīgu zemes daļu un kurai ir milzīgi attālumi starp rietumu un austrumu robežām, transporta sistēmas nozīme ir ārkārtīgi liela.
Transports mūsu valstī veicina tādu svarīgu politisko uzdevumu risināšanu kā nomaļu reģionu ekonomiskās atpalicības, pilsētas un lauku pretnostatīšanas likvidēšana, saišu paplašināšana starp mūsu valsts tautām, to draudzības stiprināšana, sasniegumu apmaiņa visās tautsaimniecības nozarēs un kultūras jomās.
Transportam ir liela nozīme Krievijas ekonomiskajā un kultūras sadarbībā ar citām valstīm, ekonomikas vadības sistēmas stiprināšanā un attīstībā, sociālo un ekonomisko problēmu risināšanā. Teritorijas nodrošināšana ar labi attīstītu transporta sistēmu ir viens no iedzīvotāju un ražošanas piesaistes faktoriem, kalpo svarīga priekšrocība pielāgot produktīvos spēkus un nodrošina integrācijas efektu. Transports arī rada apstākļus vietējo un valsts tirgu veidošanai.
1.1. Transports kā īpaša materiālu ražošanas sfēra
Transports ir svarīga Krievijas Federācijas ekonomikas sastāvdaļa. Transporta nozīmi nosaka tā loma sociālā darba teritoriālajā sadalē: rajonu specializācija un to integrēta attīstība nav iespējama bez transporta sistēmas. Transporta faktors ietekmē ražošanas vietu. To neņemot vērā, nav iespējams panākt racionālu ražošanas spēku sadali.
Transports ietekmē ražošanas koncentrāciju. Koncentrējoties uz ražošanu, ir svarīgi noteikt optimālo uzņēmumu lielumu. Tas ir atkarīgs no darbaspēka izmaksu līmeņa un ražošanas izmaksām. Uzņēmuma kapacitātes pieaugumu, kā likums, pavada to samazināšanās. Nosakot lietderīgas ražošanas koncentrācijas robežas, tiek noteiktas kopējās produkcijas ražošanas un transportēšanas izmaksas, tas ir, papildus tehniskajiem, tehnoloģiskajiem un finansiālajiem jautājumiem, tiek ņemtas vērā uzņēmumu izvietojuma īpatnības un transporta izmaksas. iekļauts ražošanas izmaksās.
Ražošanas koncentrācija noved pie produktu patēriņa zonas paplašināšanās. Ja transporta komponents, kas ietver izmaksas par izejvielu un degvielas piegādi ražošanas zonām un gatavās produkcijas piegādi patēriņa zonām, palielinās transportēšanas attāluma palielināšanās rezultātā lielākā mērā nekā izmaksas samazinās, koncentrējoties ražošanu, tad uzņēmuma lieluma palielināšana nebūs efektīva. Piemēram, kūdras termoelektrostacijas jaudas palielināšana var nebūt izdevīga, ja, palielinoties kūdras transportēšanas attālumam, transportēšanas izmaksas pārsniedz ietaupījumu no elektroenerģijas izmaksu samazināšanas.
Tirgus attiecību apstākļos ražošanas koncentrācija ir pacēlusies kvalitatīvi jaunā līmenī - vienā teritorijā tiek veidoti rūpniecības uzņēmumu kompleksi ar kopīgām palīgnozarēm, inženierbūvēm un komunikācijām, sociālajiem un kultūras objektiem - teritoriālajiem ražošanas kompleksiem (TPC). ).
Transporta ietekme uz ražošanas koncentrāciju lauksaimniecība. Lauksaimnieciskās ražošanas koncentrācijai svarīga ir integrēta dzelzceļa un autotransporta izmantošana, kas nodrošina materiāli tehnisko apgādi, kā arī lauksaimniecības produkcijas piegādi uz dzelzceļa stacijām.
Transporta komponentes uzskaite ir obligāta, nosakot optimālās ražošanas specializācijas robežas. Kamēr ietaupījumi no ražošanas izmaksu samazināšanas specializētā uzņēmumā nepārsniegs papildu transporta izmaksas šī uzņēmuma produkcijas transportēšanai, specializācija tiek uzskatīta par efektīvu.
Nosakot lietderīgas kopražošanas robežas, jāņem vērā arī transporta izmaksas. Sadarbība kā specializācija un koncentrācija ir ekonomiski iespējama, ja ietaupījumi no kooperējošos uzņēmumu ražošanas izmaksu samazinājuma pārsniedz transporta papildu izmaksas, ko rada šo uzņēmumu produkcijas pārvadāšanas attāluma palielināšanās.
Transportam ir arī ietekme uz nozaru apvienošanu – dažādu nozaru apvienošanos vienā uzņēmumā, ko raksturo ražošana un teritoriālā vienotība. Transporta komponents, kas nosaka produktu izplatīšanas zonu, ietekmē rūpnīcu atrašanās vietu un mērogu. Atšķirībā no rūpniecības, ražošanas specializācija lauksaimniecībā nav saistīta ar nozaru vai uzņēmumu nodalīšanu, kas ražo noteiktus produktus vai to daļu. Specializācija šeit nav izcelšanās, bet gan to nozaru dominējošā attīstība, kurām ir vislabvēlīgākie apstākļi. (Nozaru izvēli, kas nosaka lauksaimniecības specializāciju, papildus dabas faktoriem lielā mērā ietekmē lauksaimniecības uzņēmuma atrašanās vieta attiecībā pret lielajiem industriālajiem centriem), t.i., aprēķinot ekonomisko efektivitāti, tiek ņemta vērā arī transporta komponente. lauksaimnieciskās ražošanas specializācija.
Izvietojot ražošanu, transportēšanas nepieciešamība, izejvielu un gatavās produkcijas masa, to transportējamība, drošība transporta maršruti, to joslas platums utt. Atkarībā no šo komponentu ietekmes tiek izskatītas uzņēmumu izvietošanas iespējas. Pārvadājumu racionalizācija ietekmē gan atsevišķu uzņēmumu un reģionu, gan visas valsts ražošanas efektivitāti.
Transporta kā tautsaimniecības sfēras specifika slēpjas apstāklī, ka tas pats neražo produkciju, bet tikai piedalās tās radīšanā (tātad transporta produkti neuzkrājas, tiem vienkārši nav laika radīt, pat ja šis produkts tiek radīts, tas tiek patērēts vienā un tajā pašā brīdī Galu galā Transporta “produkts” ir transports ... Cilvēki un preces pārvietojas ar noteiktu transporta līdzekli un tā kustību, tā kustība ir ražošanas process, ko tas rada ...), nodrošinot izejvielas, materiālus, iekārtas ražošanai un gatavās produkcijas piegādi patērētājam. Tādējādi radot transporta izmaksas. Transporta izmaksas ir iekļautas ražošanas izmaksās. Tāpat jāsaka, ka transporta izmaksu (transporta komponentes) uzskaite un minimizēšana ir obligāts nosacījums ražošanas spēku racionālai sadalei.
Transporta komponentes ietekmi nosaka izejvielu un degvielas masas attiecība, no vienas puses, un gatavās produkcijas masa, no otras puses, kā arī to transportēšanas attālums. Šo komponentu attiecība dažādās nozarēs nav vienāda un laika gaitā var mainīties. Tāpēc ir nepieciešama diferencēta pieeja, lai ņemtu vērā transporta izmaksu ietekmi uz uzņēmumu izvietojumu dažādās tautsaimniecības nozarēs.
Ieguves rūpniecības uzņēmumi - ieguves rūpniecība, nafta, ogles - atrodas galvenokārt izejvielu atradņu tuvumā. Ņemot vērā transporta komponentu, racionāla ievades secība komerciāla darbība noguldījumiem un noteikt optimālo ražošanas apjomu.
Izvietojot ražošanas uzņēmumus, ir grūtāk ņemt vērā transporta komponentes ietekmi. Parasti tiek apsvērtas trīs iespējas: izejvielu un degvielas masa ir lielāka par gatavās produkcijas masu; gatavās produkcijas masa pārsniedz izejvielu un degvielas masu; izejvielu un degvielas masa ir vienāda ar gatavās produkcijas masu.
Ar tādu pašu izejvielu un degvielas transportējamību izejvielu vai degvielas bāzes izvēle kā uzņēmuma atrašanās vieta ir saistīta ar jebkuras ražošanas sastāvdaļas masas pārsvaru. Tātad, piemēram, cukura ražošanā izejvielu patēriņš 5-6 reizes pārsniedz degvielas patēriņu, cementa ražošanā šī attiecība ir vēl lielāka. Šādu nozaru uzņēmumi atrodas galvenokārt izejvielu bāzes tuvumā. Tas attiecas arī uz celulozes un papīra, kokapstrādes un dažām citām nozarēm. Alumīnija, vara, niķeļa un citu energoietilpīgu nozaru uzņēmumi, kur degvielas patēriņš daudzkārt pārsniedz izejvielu patēriņu, parasti atrodas netālu no enerģētikas bāzes. Kad gatavās produkcijas masa pārsniedz izejvielu un degvielas masu, uzņēmumus (piemēram, sērskābes ražošanai) ieteicams izvietot produktu patēriņa vietās. Pārejas uz tirgus attiecībām apstākļos transporta loma ievērojami palielinās. No vienas puses, uzņēmuma efektivitāte ir atkarīga no transporta faktora, kas tirgus apstākļos ir tieši saistīts ar tā darbību, un, no otras puses, pats tirgus nozīmē preču un pakalpojumu apmaiņu, kas nav iespējama bez transporta, un tāpēc arī pats tirgus nav iespējams. Tāpēc transports ir būtiska infrastruktūras sastāvdaļa.
Salīdzinoši liels ir transporta īpatsvars svarīgākajos tautsaimniecības rādītājos un citu nozaru produkcijas patēriņā. Transports apvieno 6 transporta veidus un ceļu objektus, ir 600 tūkst. uzņēmējdarbības vienības, strādnieki vairāk nekā 2 miljoni cilvēku. Sociālajā kopproduktā transports un sakari veido 3,7%. 1995.gadā transportā bija nodarbināti 6,5% no kopējā tautsaimniecībā nodarbināto skaita un īpatsvars valsts ražošanas pamatlīdzekļos bija 1/5.Šodien tas nodrošina 20% no nodokļu ieņēmumiem federālajā budžetā, nodrošina apm. 12% no iekšzemes kopprodukta. Transports ik gadu patērē 8-10% elektroenerģijas, 17% degvielas, 25% velmējumu, 10% Krievijā ražoto zāģmateriālu. (Skatiet 1. att.)
Transportu parasti iedala iekšējā ražošanā un vispārējā lietošanā (stumbra). Ražošanas iekšējais transports ietver dzelzceļa pievedceļus, starpveikalu un veikala iekšējos sliežu ceļus, iekšējos automobiļus, virszemes un trošu vagoniņi, viensliežu sliedes, traktoru un zirgu transports lauksaimniecībā u.c.. Tas parasti ir tehnoloģiskais transports, kas nodrošina darbaspēka objektu apriti uzņēmumu iekšienē.Galvenais sabiedriskais transports nodrošina transporta un saimnieciskos sakarus starp uzņēmumiem, kas rodas darba procesā. paplašināta kapitālistiskā ražošana. Galvenais transports ietver dzelzceļu, upes, jūru, autoceļus, gaisu, cauruļvadus ūdens transports un elektropārvades līnijas.
Ir trīs galvenie Krievijas transporta sistēmas virzieni:
- Galvenais Sibīrijas platuma virziens "austrumi-rietumi" un otrādi, tas ietver dzelzceļu, cauruļvadu un ūdens ceļus, izmantojot Kamas un Volgas upes.
- Meridionāls galvenais Centrāleiropas virziens "ziemeļi-dienvidi" ar piekļuvi Ukrainai, Moldovai, Kaukāzam, ko veido galvenokārt dzelzceļa līnijas.
- Meridionālais Volgas-Kaukāza galvenais virziens "ziemeļi-dienvidi" pa Volgas upi, pa dzelzceļu un cauruļvadiem, kas savieno Volgas reģionu un Kaukāzu ar centru, valsts Eiropas daļas ziemeļiem un Urāliem.
Valsts galvenās kravu plūsmas iet pa šiem galvenajiem galvenajiem virzieniem, un šajos virzienos īpaši cieši mijiedarbojas dzelzceļa un iekšējo ūdensceļu autotransporta veidi. Arī galvenie gaisa maršruti būtībā sakrīt ar sauszemes maršrutiem.
Papildus galvenajām maģistrālajām līnijām ir blīvs transporta tīkls ar rajona un vietēju nozīmi. Apvienojot viens ar otru, tie veido Krievijas vienoto transporta sistēmu. Attīstoties valsts ražošanas spēkiem kopumā un atsevišķiem tās reģioniem, transporta sistēma ir nepārtraukti jāpilnveido gan izvietojuma racionalizēšanas, gan kvalitātes līmeņa paaugstināšanas ziņā: materiāli tehniskās bāzes atjaunināšana, organizatoriskās un vadības sistēmas uzlabošana. , izmantojot jaunākie sasniegumi zinātnes un tehnoloģijas progresu. Krievijas Federācijas transporta sistēmas attīstība ir vērsta uz valsts ekonomikas un iedzīvotāju vajadzību blīvāku nodrošināšanu ar transporta pakalpojumiem.
Galvenie transporta veidi ir: dzelzceļš, autoceļi, aviācija, cauruļvadi, jūras un iekšzemes ūdensceļi.
Šajā darba daļā mēģināšu īsi un vienlaikus uzskatāmi runāt par katru transporta veidu par to priekšrocībām, trūkumiem un trūkumiem.
Dzelzceļa transports- galvenā saikne Krievijas Federācijas vienotajā transporta sistēmā. Izceļas ar kustību regularitāti visos gadalaikos, liels ātrums, spēja apgūt preču un pasažieru masu plūsmas, salīdzinoši zemās transporta izmaksas. Šīs priekšrocības padara dzelzceļa transportu universālu visu veidu kravu pārvadāšanai starprajonu un rajonu iekšienē un pasažieru pārvadāšanai piepilsētas, vietējās un tālsatiksmes komunikācijās. Tomēr, ņemot vērā lielo kapitālieguldījumi iztērēti dzelzceļu būvniecībai, tā izmantošana ir visefektīvākā ar ievērojamu kravu un pasažieru plūsmu koncentrāciju.
Dominējošās kravas ir ogles (vairāk nekā 17%), nafta (12,5%), melnie metāli, kokmateriāli un rūdas (pa 6%), graudu kravas, ķīmiskais un minerālmēslojums (3,5%), cements (3%). Tie veido aptuveni 60% no kopējā preču sūtījuma pa dzelzceļu. Preču pārvadājumos dzelzceļa transports ieņem līderpozīcijas, 2000.gadā ar šo transporta veidu pārvadāja ap 1047 milj.t. Savukārt cauruļvadu - 829 miljoni tonnu, automašīnu - 550 miljonus tonnu.
Līdz šim garums dzelzceļa sliedes sabiedriskā komunikācija ir 86 tūkstoši km. Un tas ieņem 3. vietu aiz Kanādas un ASV, veido 7% no visiem dzelzceļiem pasaulē. Taču maršrutu garums Krievijā nepalielinās, bet gan samazinās, piemēram, ja līdz 1997.g. ceļu garums bija 87 tūkstoši km, tad līdz 1998.g. - 86 tūkstoši km un vairāk šodienšis numurs nav mainījies.
Gaisa transports veic dažādas funkcijas mūsu valstī. Taču tās galvenais uzdevums ir pasažieru pārvadājumi un steidzami pasta un kravu pārvadājumi.
Vietās, kur nav dzelzceļa, galvenokārt Sibīrijas ziemeļos un Tālajos Austrumos, grūti sasniedzamos kalnu apgabalos, aviācija bieži vien kalpo kā vienīgais transporta līdzeklis.
Uz galvenajām tehniskajām un ekonomiskajām iezīmēm gaisa transports ietver: lielu pasažieru un kravas pārvadāšanas ātrumu, augstu mobilitāti un autonomiju lidojuma laikā, spēju ievērojami saīsināt maršrutu salīdzinājumā ar sauszemes un ūdens transporta veidiem, tiešu un nepārtrauktu sakaru organizēšanu. Gaisa transports tiek pastāvīgi tehniski uzlabots. Pasažieris un ātrgaitas lidmašīnas lieljaudas ar gāzes turbīnu un turboreaktīvo dzinēju.
IN kopīgs darbs gaisa transporta pasažieru plūsma ir 4/5, bet kravu un pasta 1/5. Gaisa transporta pasažieru plūsmas veidojas vairāku faktoru ietekmē, no kuriem svarīgākie ir: vietējo gravitācijas zonu īpatnības, iedzīvotāju skaits gravitācijas zonās, iedzīvotāju transporta mobilitāte, gaisa aptverto punktu skaits. sakaru tīkls, attālums starp punktiem, pārvadāšanas nosacījumi (tarifi, regularitāte, komforts, lidojumu biežums). Bet šim transportam ir daudz trūkumu, viens no tiem: diezgan spēcīga atkarība no laika apstākļiem un augstās transportēšanas izmaksas.
IN Šis brīdis aviācija ir dziļā lejupslīdē. To var redzēt, ja paskatās uz negadījumu statistiku gaisa transportā. Es domāju, ka negadījumu līmenis ir objektīvs attiecīgā objekta un mūsu gadījumā aviācijas stāvokļa rādītājs.
Cauruļvadu transports -ļoti specializēts transporta veids. Pēc pieraksta maģistrālie cauruļvadi sadalīts naftas cauruļvados, gāzes vados un produktu cauruļvados.
Cauruļvadu transports no citiem transporta veidiem atšķiras ar vairākām priekšrocībām. Cauruļvada izbūves izmaksas ir gandrīz 2 reizes mazākas nekā atbilstošas kravnesības dzelzceļa vai autoceļa izbūvei, savukārt trases ved īsākā ceļā. Cauruļvadi ir uzticami ekspluatācijā, preču transportēšanas process pa tiem ir pilnībā automatizēts, ar augstu blīvējumu saglabā produktus. Tas samazina produktu zudumus 2-1,5 reizes, salīdzinot ar dzelzceļu. Cauruļvadu darbība, atšķirībā no aviācijas, nav atkarīga no laika apstākļiem, klimatiskie apstākļi. Pēc izmaksām lētākais transporta veids.
Atzīmējot cauruļvadu priekšrocības, tajā pašā laikā ir vērts atzīmēt, ka preču pārvietošanas ātrums atkarībā no to viskozitātes un citiem parametriem ir nedaudz zemāks par kustības ātrumu pa dzelzceļu un ūdensceļiem. Ja naftas vai gāzes rezerves beidzas, cauruļvadus ir grūti pārorientēt uz citām kravām.
Šobrīd valsts tautsaimniecībā plaši tiek izmantoti cauruļvadi un pa tiem pārvadātās produkcijas masa ir 829 miljoni tonnu, kas šo transporta veidu ierindo 2. vietā preču pārvadājumos pēc dzelzceļa transporta.
Jaunu lauku attīstība, ražošanas pieaugums un naftas produktu pieprasījuma pieaugums nodrošināja progresīvu nākotni cauruļvadu transportam.
Jūras transports - svarīga Krievijas transporta sistēmas sastāvdaļa. Kravu apgrozījuma ziņā tā ieņem 4. vietu aiz dzelzceļa, cauruļvadu un autotransporta. Kopējais kravu apgrozījums ir 100 miljardi tonnu. km. Tai ir vadošā loma transporta pakalpojumu sniegšanā Tālo Austrumu un Tālo Ziemeļu reģionos. Jūras transporta nozīme Krievijas ārējā tirdzniecībā ir liela. Tas veido 73% no kravu pārvadājumiem un vairāk nekā 90% no starptautiskā kravu apgrozījuma.
Aprakstīsim jūras transporta veida priekšrocības salīdzinājumā ar citiem transporta veidiem. Pirmkārt, transportam ir lielākā vienības kravnesība, otrkārt, jūras ceļu neierobežotā kapacitāte, treškārt, neliels enerģijas daudzums, kas nepieciešams 1 tonnas kravas pārvadāšanai, un, ceturtkārt, zemās transportēšanas izmaksas. Papildus priekšrocībām jūras transportam ir arī būtiski trūkumi: atkarība no dabas apstākļiem, nepieciešamība veidot kompleksu ostu ekonomiku un ierobežota izmantošana tiešajos jūras sakaros.
Pēc PSRS sabrukuma Krievijā palika 8 kuģniecības uzņēmumi un 37 ostas ar kopējo kravu pārkraušanas jaudu līdz 163 miljoniem tonnu gadā, no kurām 148 miljoni tonnu ir Baltijas un Ziemeļu baseinos. Krievijas kuģu vidējais vecums ir 17 gadi, kas ir daudz sliktāks nekā atbilstošās pasaules tirdzniecības flotes raksturlielumi. Valstī ir palikušas tikai 4 lielas kuģu būvētavas, no kurām 3 atrodas Sanktpēterburgā. Tikai 55% no Savienības transporta flotes kravnesības, tai skaitā 47,6% no sauskravu flotes, nonāca Krievijas īpašumā. Krievijas vajadzības pēc jūras pārvadājumiem ir 175 miljoni tonnu gadā, savukārt valstij piederošs flote spēj pārvadāt aptuveni 100 miljonus tonnu gadā. Pārējās Krievijas teritorijā esošās jūras ostas spēj apkalpot tikai 62% Krievijas kravu, tai skaitā 95% piekrastes un 60% eksporta-importa kravu. Ienākošās importētās pārtikas transportēšanai un preču eksportam Krievija izmanto kaimiņvalstu ostas: Ukrainas, Lietuvas, Latvijas, Igaunijas.
2000. gadā pēc pēdējo gadu ekonomiskās lejupslīdes pirmo reizi tika atzīmēts ostas nozares kāpums. Krievijas ostas ārējās tirdzniecības apakšsistēmā palielina savu konkurētspēju ar kaimiņvalstu ostām. Ar lielām grūtībām mūsu jūrniekiem izdevās uzturēt unikālo sistēmu Ziemeļu jūras maršruta funkcionēšanas nodrošināšanai. Iekšzemes ūdens transports joprojām ir galvenais, lai nodrošinātu resursus Krievijas ziemeļu un attālajām teritorijām. Taču ūdens, kā arī autotransporta, dzelzceļa un gaisa transportam trūkst finansējuma avotu. Vispirms ir nepieciešams saglabāt izveidoto kuģojamo maršrutu sistēmu ar garumu virs 100 000 km, uz kurām atrodas vairāk nekā 700 000 kuģojamo hidrotehnisko būvju. Un šodien mums jārūpējas par šo konstrukciju tehnisko stāvokli, lai tās būtu uzticamas arī nākamajā gadsimtā.
Upju transports spēlē nozīmīgu lomu valsts iekšējos un starprajonu pārvadājumos. Upju transporta priekšrocības slēpjas dabiskajos maršrutos, kuru sakārtošana prasa mazākus kapitālieguldījumus nekā dzelzceļu izbūve. Preču pārvadāšanas izmaksas pa upēm ir zemākas nekā pa dzelzceļu, un darba ražīgums ir par 35% augstāks.
Galvenie upju transporta trūkumi ir sezonāls raksturs, ierobežota izmantošana upju tīkla konfigurācijas dēļ un mazs ātrums. Turklāt lielas upes mūsu valstī plūst no ziemeļiem uz dienvidiem, un galvenās beramkravu plūsmas ir ar platuma virzienu.
Upju transporta turpmākā attīstība saistīta ar kuģošanas apstākļu uzlabošanu iekšējos ūdensceļos; ostas iekārtu uzlabošana; navigācijas paplašināšana; ūdensceļu kapacitātes palielināšana; jauktā dzelzceļa un ūdens transporta un transporta, piemēram, upes un jūras, paplašināšana.
Autotransports.
Autotransportu galvenokārt izmanto nelielu preču plūsmu pārvadāšanai nelielos attālumos. Tas ir saistīts ar šāda veida transporta salīdzinoši augstām izmaksām un zemo kravnesību. Autotransporta priekšrocības ietver lielu ātrumu un iespēju piegādāt preces "no durvīm līdz durvīm" bez papildu izmaksām par pārkraušanu. Lielāka mobilitāte, spēja ātri reaģēt uz izmaiņām pasažieru satiksmē izstāda autotransportu "no konkurences" vietējo pasažieru pārvadājumu organizēšanā. Tomēr autotransporta pārvadājumu izmaksas ir ļoti augstas un vidēji pārsniedz līdzīgus rādītājus upju un dzelzceļa transportam. Augsto izmaksu līmeni nosaka mazā nestspēja un līdz ar to arī ritošā sastāva produktivitāte un šajā sakarā ievērojamais darba samaksas īpatsvars kopējā ekspluatācijas izmaksu apjomā. Rezerves izmaksu samazināšanai galvenokārt ir intensīvi faktori – transportlīdzekļa nobraukuma, kravnesības un komerciālā ātruma izmantošanas koeficientu palielināšana.
Ritošais sastāvs. Autotransporta ritošais sastāvs ir automašīnas, puspiekabes un piekabes. Automašīnas ir galvenā un sarežģītākā ritošā sastāva daļa, kas nosaka tehniskais līmenis un visu pārējo aprīkojuma vienību ekonomiskie un ekspluatācijas raksturlielumi.
Automašīnas saskaņā ar pieņemto klasifikāciju tiek iedalītas transporta, speciālajā un sporta. Transportlīdzekļi ir paredzēti preču un pasažieru pārvadāšanai, speciālie transportlīdzekļi ir paredzēti dažādu tehnisko funkciju veikšanai (celtņi, mobilie kompresori, spēkstacijas, prožektori, darbnīcas, ugunsdzēsēji), sports - galvenokārt ātruma rekordu sasniegšanai.
Transportlīdzekļus savukārt iedala 3 galvenajās kategorijās: pasažieru, kas ietver automašīnas un autobusi; kravas- dažāda veida kravu un traktortehnikas pārvadāšanai, kurām nav savas kravas ietilpības un ir paredzētas puspiekabju un piekabju vilkšanai.
Tagad apskatīsim katru kategoriju atsevišķi.
Autobusi. Autobusi ir paredzēti masveida pasažieru pārvadāšanai. To svarīga ekspluatācijas īpašība ir jauda. Pēc šī parametra izšķir autobusus: īpaši maza ietilpība līdz 10 sēdvietām (garums 5 m); maza ietilpība 10-35 sēdvietas (garums 6,0-7,5 m); vidējā ietilpība 35-60 sēdvietas (garums 8,0-9,5 m); liela ietilpība 60-100 sēdvietas (garums 10,5-12,0 m); īpaši liela ietilpība 100 sēdvietas (garums 12-16,5 m); īpaši liela ietilpība (locītavu) virs 160-190 sēdvietām (garums 16,5 m un vairāk)
Pēc vienošanās autobusi tiek sadalīti pilsētas, piepilsētas, starppilsētu, vietējo sakaru, tūristu, ekskursiju un skolas autobusos.
Pilsētas autobusi ir paredzēti masveida pasažieru pārvadājumiem maršrutos, tiem pārsvarā ir daudzvietīgas virsbūves. vagona tipsļaujot racionālāk izmantot autobusa kopējos izmērus. Ar šaurām ieliņām un intensīvu satiksmi vēlams izmantot mazas ietilpības, bet ar labu manevrēšanas spēju autobusus. Mikroautobusi tiek izmantoti kā fiksēta maršruta taksometri ar mazu pasažieru plūsmu. Pilsētas autobusu iezīme ir to spēja intensīvi paātrināties, nodrošinot augstu Vidējais ātrums kustība ar biežām pieturām. Maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 70-80 km/h
Piepilsētas autobusi darbojas maršrutos, kas savieno pilsētas ar priekšpilsētām. Salīdzinot ar pilsētas autobusiem, tie ir paredzēti galvenokārt sēdošu pasažieru pārvadāšanai, un tiem ir lielāks maksimālais ātrums. Tāda paša veida autobusi tiek izmantoti iekšpilsētas ekspreslīnijās.
Starppilsētu autobusi paredzētas pasažieru pārvadāšanai lielos attālumos, jānodrošina pārvietošanās ātrums un lielākas ērtības pasažieriem. Bagāža starppilsētu autobusos tiek novietota īpašās kastēs autobusa apakšā vai uz speciāli aprīkotas jumta posma.
Vietējie autobusi kursēt starp mazpilsētām, apmetnes un to ietvaros galvenokārt lauku apvidos pa ceļu tīklu ar dažāda veida segumu, kā arī uz zemes ceļiem.
tūristu autobusi izmanto tūrisma maršrutos. Pēc konstrukcijas tie ir līdzīgi starppilsētu, bet papildus tiem jābūt aprīkotai vietai gidam.
Tūrisma autobusi paredzēts pasažieru pārvadāšanai pa pilsētām un ārpus tās nelielos attālumos. Tiem ir liels stikla laukums, augsts komforts pasažieriem.
skolas autobusi izmantoja skolēnu pārvadāšanai laukos un mazapdzīvotās vietās. Tie ir aprīkoti ar satiksmes drošību paaugstinošām ierīcēm, atbilstošu izmēru sēdekļiem. Šie autobusi ir aprīkoti ar trafaretiem, kas norāda to mērķi.
Automašīnas . Pēc mērķa tās iedala 4 grupās: personīgās lietošanas, dienesta, taksometru un nomas automašīnas.
Pēc dzinēja cilindru darba tilpuma automašīnas tiek iedalītas 5 klasēs: īpaši mazas (līdz 1,2 litriem); mazs (no 1,2 līdz 1,8 l); vidējs (no 1,8 līdz 3,5 l); liels (vairāk nekā 3,5 l); augstāka (nav regulēta), un pēc virsbūves tipa - automašīnām ar slēgtu, atveramu un atvērtu virsbūvi.
Slēgtās virsbūves otrās un trešās klases automašīnām ir izgatavotas ar divām sēdekļu rindām (sedans), ceturtās klases automašīnām - ar trim rindām un dažreiz ar iekšējo starpsienu (limuzīni). Pēdējos gados saņemts plaši izplatīts"universāla" tipa palielinātas ietilpības slēgtās virsbūves, kuras dažkārt tiek uzskatītas par puskravas automašīnām ar ievilktu aizmugurējo sēdekli.
Atveramajiem korpusiem (kabrioletiem) ir noņemams audums vai cieta virsma. atvērti ķermeņi(faetoni) ir visizplatītākie un tiek izmantoti galvenokārt vieglajiem automobiļiem ar augstu apvidus spēju.
Autotransporta neatņemama sastāvdaļa ir - auto ceļi. Maģistrāles - inženierbūvju komplekss, kas nodrošina nepārtrauktas transportlīdzekļu kustības iespēju projektētajā ātrumā, kā arī apkalpot vadītājus, pasažierus un ritošo sastāvu.
Autoceļi ir sadalīti valsts ceļos un departamentu ceļos. Koplietošanas ceļus iedala trīs veidos: galvenie ceļi, kas paredzēti kustībai bez ātruma ierobežojumiem un paredzēti kravu un pasažieru pārvadājumiem; automaģistrāles, uz kurām satiksmei ir ātruma ierobežojumi; lokāls, paredzēts lēnai, nav izolētai no gājējiem, automašīnu kustībai. Ceļi ir federāli, savieno republiku galvaspilsētas un svarīgākos Krievijas administratīvos un rūpniecības centrus; republikas, savienojot republiku galvaspilsētas ar pakārtotajiem reģioniem un lielajām reģionālajām pilsētām; vietējais; tostarp lauku un departamentu, ko galvenokārt izmanto transporta savienojumiem starp atsevišķām apdzīvotām vietām un uzņēmumu ekonomiskajām vajadzībām; reģionālais, nodrošinot reģionālo centru transporta savienojumus ar attiecīgajiem reģiona rajonu punktiem; autonomie veidojumi un reģionālā nozīme.
Atkarībā no ceļu kvalitātes un tehniskā aprīkojuma tiek noteikta to kapacitāte. Pēc jaudas ceļi ir sadalīti piecās kategorijās:
Reizēm, projektējot transportlīdzekli, tiek radīti strīdīgi dizaina elementi, kas nav ērti, nav praktiski un estētiski izskatās šausmīgi. Diemžēl šīs lietas notiek ne tikai ar ne-premium automašīnu zīmoliem. Tirgū ir daudz luksusa automašīnu, kuru dizainā ir arī visneparastākie un sliktākie trūkumi. veica dažādu forumu analīzi, kur cilvēki runā par pieredzi, vadot savu automašīnu. Pamatojoties uz pētījuma rezultātiem, mēs piedāvājam jums sliktāko automašīnu dizaina trūkumi ar ko saskaras automašīnu īpašnieki automašīnās.
9) Rūsējoši bremžu diski un trumuļi
Brīnišķīgi. Ir 21. gadsimts – un jaunu inovāciju gadsimts ķīmiskajā rūpniecībā. Bet, neskatoties uz cilvēces progresu, autoražotāji joprojām aprīko automašīnas ar bremžu diskiem un trumuļiem, kuriem ir rūsas īpašības. Zīmīgi, ka pat daudzi diski rūsē premium klases automašīnas par ko to īpašnieki iedeva lielu naudu.
Vai tiešām nav iespējams kaut ko izdomāt, lai rūsa uz bremžu diskiem nesabojātos izskats auto. Patiesībā šis liela problēma, jo rūsa ne tikai sabojā transportlīdzekļa izskatu, bet arī var radīt bojājumus.
8) Subaru EJ dzinēja galvas blīve
Ja jums ir liels nobraukums, iespējams, ir pienācis laiks mainīt galvas blīvi. Ja lielākajā daļā automašīnu tas nebūs grūti, tad īpašniekiem Subaru automašīnas ar EJ sērijas dzinējiem (īpaši tiem, kam ir 2,5 litru bokserdzinējs), tas ir milzīgs galvassāpes un lieli izdevumi.
Fakts ir tāds, ka, neskatoties uz to, ka ražotājs apgalvo, ka tas mainās, nenoņemot dzinēju no automašīnas, tomēr, apskatot visus šim zīmolam veltītos forumus, mēs redzējām, ka parasti motors ir jāizņem no motora nodalījuma, lai to nomainītu. galvas blīve.
Taču pēc galvas blīves nomaiņas Subaru īpašniekiem ar EJ dzinējiem modrību nevajadzētu zaudēt. Fakts ir tāds, ka šo motoru dizains atstāj daudz vēlamo, un tas nav nekas neparasts, ja tas ir vienmērīgs jauna blīve zem spiediena izlaužas cauri, un automašīna sāk sasilt.
7) Audi GPS / Krūzes turētāja vadības ierīces
Inženieri un dizaineri nolēma, kāpēc gan nenovietot navigācijas vadības sistēmu blakus glāzes turētājam, kas atrodas zem vāka. Tas ir šausmīgs lēmums. Šķiet, ka konstruktoriem steidzami vajadzēja kaut kur novietot vadības bloku un viņi neko labāku neizdomāja, kā izņemt pelnu trauku un tā vietā pie glāzes turētāja novietot navigācijas sistēmas elektronisko vadības bloku.
Nez vai kāds domāja par drošību elektroniskais bloks, ko var sabojāt, izšļakstoties no glāzes, kas var būt glāzes turētājā.
6) Stūres novietošana Reyonnah automašīnā
Vēl viena briesmīga lieta, ko autoražotājs ir izdarījis. Tas atrodas gandrīz horizontālā stāvoklī Reyonnah automašīnā. Turklāt, neskatoties uz mašīnas izmēru, stūre neatbilst automašīnas salona izmēram. Rezultātā stūre gandrīz pilnībā nosedz instrumentu paneli.
Ja iekāpsi mašīnā, tad radīsies sajūta, ka esi iekāpis bērnu elektromobilī.
5) Stop/Start poga Lincoln MKC
Ievērojiet Lincoln MKC automašīnas pogu. Iedomājieties, ka vēlaties ieslēgt sporta režīmu (fotoattēlā to norāda latīņu burts "S") un pirksts uzslīd uz stop-start skārienpogas. Tā rezultātā jūs riskējat, ka jūsu automašīna apstāsies kustībā.
Šī ir Linkolna visu laiku ļaunākā kļūda. Rezultātā ražotājs, ņemot vērā pogas atrašanās vietas iespējamo bīstamību, nolēma stop-start funkciju pārvietot uz citu vietu.
4) Nissan GT-R transmisijas problēmas
Ja jums ir automašīna, kas pamatā ir konstruēta ātrumam, tad jūs noteikti vēlēsities pārbaudīt automašīnu, izmantojot visu tā potenciālu. Taču trakākais ir tas, ka reizēm sportam paredzētais auto salūzt no ātruma. Bet tas pat nav briesmīgi. Sliktākais ir, ja ražotājs atsaka īpašniekam par avāriju, kas noticis ātruma dēļ automašīnā, kas būvēta ātrumam.
Neticiet, kas tas ir, varbūt. Bet autobūves vēsturē tas patiešām notika un joprojām notiek.
Piemēram, automašīnu īpašnieki visā pasaulē ne reizi vien ir piedzīvojuši transmisijas bojājumus agresīvas braukšanas dēļ. Tā rezultātā viņiem tika liegts bezmaksas garantijas remonts mašīnas nepareizas darbības dēļ. Bet, par laimi, viss mainījās, kad nelaimīgie īpašnieki sanāca kopā un iesniedza tiesas prāvu Amerikas Savienotajās Valstīs. Tiesā uzvarējuši visi auto īpašnieki nissan automašīnas GT-R var klusi nokrist. Tiesa uzdeva uzņēmumam bez maksas novērst ātrumkārbas bojājumus, neskatoties uz to, ka īpašnieki savus auto izmanto sporta braukšanai agresīvā režīmā.
3) Problēmas ar zobsiksnu V6 Alfa Romeo dzinējā
Iedomājieties, ka ir automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu īpašnieki, kuri novieto automašīnu ar ātrumu stāva nogāze, patiesībā dzīvo bailēs, ka atgriežoties viņi atklās, ka viņu automašīna pati nogāzusies pa nogāzi. Zīmīgi, ka tas ir iespējams pat tad, ja automašīnas īpašnieks to ieliek papildus rokas bremzei.
Ar līdzīgu problēmu saskaras daži īpašnieki, kuri bija aprīkoti ar V6 dzinējiem, kuriem ir nozīmīgas konstrukcijas iezīmes.
Nepilnīgas sinhronizācijas sistēmas dēļ spēka agregāts tukšgaitas motors var griezties zem slodzes, kamēr esat prom (piemēram, stāvvietā ar stāvu nogāzi). Iemesls ir sliktas piedziņas siksnas. Tas galvenokārt ir saistīts ar sliktu kvalitāti, kurai ir slikta zobsiksna, kas var izslīdēt cauri sistēmai, pat ja dzinējs nedarbojas. Tā rezultātā mašīna var ripot lejup ar ātrumu, ko izraisa dzinēja pagriešana. Šausmas.
2) Porsche gultņi
Porsche ir augstākās kvalitātes zīmols, kas ražo augstas kvalitātes un prestižus dārgas automašīnas. Bet kā jau teicām, premium zīmoli dažkārt ir arī dizaina kļūdas to vēsturē. Piemēram, modeļos 996, Cayman, 911 (no 1999-2008) un Boxster tika izmantoti dzinēji, kuriem bija viens trūkums - neuzticami gultņi dzinējā, kas varēja izraisīt laika desinhronizāciju. Tā rezultātā motora vārsti var sadurties ar. Tā rezultātā motors var pilnībā sabojāt.
2000. gados Porsche dzinēja konstrukcijā nomainīja gultni uz mazāku. Bet tas neatrisināja problēmu. 2009. gadā Porsche pārtrauca aprīkot automašīnu ar neuzticamiem gultņiem 9A1 sērijas dzinēju modifikāciju rezultātā. Rezultātā pēc daudziem gadiem Porsche beidzot atrisināja šāda veida motoru neuzticamības problēmu.
1) Audi TT aerodinamika
Pirmajās paaudzēs, braucot lielā ātrumā, bija problēmas ar ceļa stabilitāti. Saskaņā ar oficiālajiem datiem pasaulē, zaudējot kontroli pār Audi TT, kļūdoties virsbūves, piekares u.c. konstrukcijā, gājuši bojā pieci cilvēki.
Rezultātā Audi bija spiests steidzami novērst šo problēmu, lai modelis būtu aktuāls.
Pirmie lēmumi bija pārveidot balstiekārtu un uzstādīt aizmugurējais spoileris lai virzītu gaisa plūsmu. Uzstādīts visdārgākajos apdares līmeņos elektroniskā sistēma stabilitātes kontrole, kas principā palīdzēja uzlabot automašīnas drošību, samazinot risku zaudēt saķeri lielā ātrumā.
Autotransporta lielā loma valsts pārvadājumu tirgū ir saistīta ar tā specifiku un priekšrocībām salīdzinājumā ar citiem transporta veidiem, kas ir šādas: augsta manevrētspēja un mobilitāte, kas ļauj ātri koncentrēt transportlīdzekļus vajadzīgajā daudzumā un pareizajā vietā. ; iespēja nodrošināt piegādi "no durvīm līdz durvīm" bez papildu pārsēšanās un pārsēšanās maršrutā; liels piegādes ātrums un preču drošības nodrošināšana, īpaši pārvadājot nelielos attālumos; plaša kravu veidu, sakaru sistēmu un transportēšanas attālumu izvēle nepieciešamība pēc mazākiem kapitālieguldījumiem ceļu būvniecībā ar nelielām preču un pasažieru plūsmām (ar lielām plūsmām tās tuvojas dzelzceļa būvniecības izmaksām).
Galvenās tehniskās un ekspluatācijas īpašības un priekšrocības autotransports:
manevrētspēja un liela mobilitāte, mobilitāte;
preču vai pasažieru piegāde "no durvīm līdz durvīm" bez papildu pārkraušanas vai pārsēšanās maršrutā;
transportlīdzekļa autonomija;
augsts piegādes ātrums;
plašs pielietojuma apjoms teritoriāli, kravu veidi un sakaru sistēmas;
īsāks maršruts, salīdzinot ar dabiskajiem ūdens transporta maršrutiem.
Lielāka mobilitāte, pārvietošanās vienkāršība un spēja ātri reaģēt uz pasažieru pieprasījuma izmaiņām ļauj autotransportam bieži vien būt ārpus konkurences pasažieru pārvadājumos vietējās līnijās. Vidējais brauciena attālums uz vienu pasažieri ir 9 km. Autobusi pārvadā vairāk nekā 60% pasažieru daudzās Krievijas pilsētās, un dažās no tām laukos - 100 %.
Relatīvie trūkumi autotransports:
augstas izmaksas; (desmitiem reižu augstāks nekā dzelzceļā, ūdenī un citos transporta veidos);
augsts degvielas un enerģijas patēriņš, metāla patēriņš;
zema ritošā sastāva vienības produktivitāte (130-150 tūkst.t-km gadā);
vislielākā darbietilpība (nepieciešams vismaz viens vadītājs uz katru transportlīdzekli); (3/4 no visiem transportā strādājošajiem ir nodarbināti autotransportā)
piesārņo vidi.
zems darba ražīguma līmenis transportlīdzekļu zemās vidējās kravnesības dēļ;
35. Materiāli tehniskās bāzes, flotes un ostu darba galvenie rādītāji.
Jūras transportu raksturo šādi materiāli tehniskās bāzes, flotes un ostu darbības rādītāji.
Nobīde kuģis D- kuģa izspiestā ūdens masa - ir vienāda ar kuģa masu tonnās.
pilna kravnesība, vai kravnesība kuģis D B , ir maksimālais kravas daudzums tonnās J, kā arī degvielas rezerves q t, ūdens q in un kravu piegādes q SN, ko kuģis var ņemt:
D in = J + q t+ q in + q sn.
Kuģa tīkla kravnesība D h ir maksimālais kravas daudzums (izņemot ūdeni, degvielu un krājumus) tonnās, ko kuģis var pieņemt pārvadāšanai:
D h = D V - ( q t+ q in + q sn).
Kravas ietilpība kuģis - visu kuģa kravas telpu tilpums kubikmetros.
Reģistrētā jauda kuģis (kuģa tilpums) - mērīšanas sertifikāts. Reģistrētā tonnāža var būt bruto vai pilna (bruto) un neto (neto). To mēra ar tilpuma reģistra tonnu, kas vienāda ar 2,83 m 3.
Bruto (pilna) reģistra tonnāža kuģis W br - tilpums, kas iegūts, mērot telpas zem augšējā klāja un segtās virsbūves un klāja mājas.
Neto reģistra tonnāža kuģis W nt - kuģa komerctelpu apjoms. Izmanto kā indikatoru nodevu un nodevu aprēķināšanai jūras ostās.
Attiecību starp neto un bruto tonnāžu, bruto tonnāžu (dedveitu) un ūdensizspaidi var raksturot ar formulu
W nt = 2/Z W 6p = 4/9 D in = 8/27 D.
Lidojums kuģis - laiks, ko kuģis pavada no iekraušanas sākuma izbraukšanas ostā līdz kuģa novietošanai jaunai iekraušanai.
Kuģa reisa ilgums ietver kuģošanas un gulēšanas laiku. darbības laiks atkarīgs no reisa garuma un kuģa ātruma, stāvvietas - no iekraušanas un izkraušanas iekārtu veiktspējas, kā arī no kuģu apkalpošanas organizācijas līmeņa ostās.
Ir vienkārši, sarežģīti un apļveida lidojumi. Pārvadājot preces vai pasažierus starp divām ostām, kuģa braucienu sauc par vienkāršu. Pārvadājot preces starp vairākām ostām, no kurām katra tiek iekrauta vai izkrauta, lidojumu sauc par sarežģītu. Ja kuģis pārvadā kravu starp divām vai vairākām ostām un atgriežas sākotnējās izbraukšanas ostā, tad šādu reisu sauc par apļveida reisu.
Darbības laika faktors K x - darbības laika attiecība t x kopējā lidojuma ilgumā T R:
UZ x = t X / T R.
Balasta skrējiena koeficients K b nosaka, dalot balasta ieskrējienu L b par kopējo kuģa nobraukumu L:
UZ b = L b/ L.
Kuģa slodzes koeficients ε zag parāda kuģa kravnesības izmantošanas pakāpi iziešanas no ostas brīdī. To nosaka, dalot kuģa faktiski pieņemtās kravas masu J f uz kuģa neto kravnesību:
ε zag = J f / D h.
Slodzes koeficients raksturo kravnesības izmantošanas pakāpi tikai vienkāršos lidojumos, t.i., uz atsevišķām pārejām. Apļveida vai kompleksos reisos, kad kuģi var braukt ar dažādām kravām un veikt pārejas balastā, tiek piemērots kuģa kravnesības izmantošanas koeficients.
Jaudas izmantošanas koeficients kuģis ε h nosaka pēc tonnjūdžu attiecības ∑ Ql līdz tonnāžas jūdzēm ∑ Dch Li.
Performance 1 tonna kuģa kravnesības dienā μ ts - komplekss rādītājs, kas raksturo tā ražošanas jaudas izmantošanu transportēšanai dienā. Nosaka pēc tonnjūdžu attiecības ∑ Ql uz iztērēto tonnāžas dienu skaitu ∑ D h T e uz noteiktu laiku:
μ ts = ∑ Ql / ∑D h T e.
Faktiskais flotes skaits pārvadājumos nodarbināto visā kalendārajā periodā nosaka pēc šādām formulām:
pēc kuģu skaita
,
kur T e1 , T e2 , ..., T en - laiks, kurā katrs kuģis ir iesaistīts pārvadājumos, dienas;
pēc kopējās kravnesības
∑D h uz augšu = ∑ D h T e / 365,
kur ∑ D h T e - laiks, kad kuģis vai flote bija ekspluatācijā, attiecīgi, kuģa dienās vai tonnāžas dienās.
Ostas Q kravu apgrozījums n ir kopējais kravu apjoms, kas noteiktā laika periodā (visbiežāk gadā) šķērso tās piestātnes.
Katra ostas tehnoloģiskā pārkraušanas kompleksa (TPC) ražošanas jaudu raksturojošie rādītāji ir caurlaidspēja un uzstādītā jauda.
Joslas platums TPK P TPK ir maksimālais kravas apjoms, ko TPK var iekraut (izkraut) uz kuģiem attiecīgajā periodā (gads, ceturksnis, mēnesis).
Uzstādītā jauda Q opt is optimālais daudzums kravas, kas pašreizējā kravu apgrozījuma struktūrā ir lietderīgi pārslogot TPK. Ostas faktiskais kravu apgrozījums var būt lielāks par tās uzstādīto jaudu, bet ne lielāks par tās jaudu.
Porta caurlaidspēja R p sastāv no joslas platums individuālais TPK.
Kravas darba bruto intensitāte Mšahta raksturo kuģa apstrādes un apkopes intensitāti ostā. To aprēķina kā kuģī iekrautās (izkrautās) kravas daudzuma attiecību ∑ J n(c) uz kopējo kuģa uzturēšanās laiku ostā t st, t.i., no brīža, kad pietauvošanās līdz piestātnei ir pabeigta līdz izbraukšanas brīdim no ostas:
M vārpsta = ∑ J n(c)/∑ t Art.
Kravas darba neto intensitāte M h raksturo iekraušanas un izkraušanas operāciju intensitāti. To aprēķina kā kuģī iekrautās (izkrautās) kravas daudzuma attiecību ∑ J n(c) pēc atrašanās zem kravas un citām (kopā ar kravu) kuģa apkopes darbībām ∑ t gr op.
M h = ∑ J n(c)/∑ t gr op.
Papildus vispārējiem ekonomiskajiem rādītājiem, ko izmanto visos transporta veidos, piemēram, pārvadāšanas un iekraušanas un izkraušanas izmaksas, darba ražīgums preču un pasažieru pārvadāšanā, kā arī iekraušanā un izkraušanā, jūras transportā viens no lielākajiem svarīgi ir monetārie un finanšu rādītāji. Tie ietver:
- bruto ienākumi ārvalstu valūtā ∑F c, kas sastāv no pārvadāšanas maksas, nomas, pakalpojumu pasažieriem, tirdzniecības, dīkstāves utt.;
- kuģa izdevumi ārvalstu valūtā ∑R c, kas ietver izdevumus, kas saistīti ar piestāšanu ārvalstu ostās un ārvalstu ūdeņos pavadīto laiku;
- tīrie ārvalstu valūtas ieņēmumi, vai neto ienākumi ārvalstu valūtā F h inv - svarīgākais kuģa darba rādītājs ārvalstu kuģošanā. To aprēķina kā starpību starp ienākumiem un izdevumiem ārvalstu valūtā:
F h inv = ∑ F in - ∑ R V;
- valūtas efektivitāte Ve nosaka, dalot izmaksas rubļos ∑ R berzēt uz tīro ārvalstu valūtas peļņu F h inv.
IN e = ∑ R berzēt / F h inv.
Šis ir viens no svarīgākajiem valūtas rādītājiem, kas raksturo flotes rezultātus.
36. Cauruļvadu pārvadāto preču nomenklatūra.
Cauruļvadu transports, transporta veids, kas pa cauruļvadiem pārvieto šķidrus, gāzveida vai cietus produktus no attāluma.
Cauruļvads, konstrukcija no caurulēm, kas savienotas visbiežāk ar metinātiem, retāk ar atlokiem, vītņotiem un citiem savienojumiem šķidrumu, gāzu, suspensiju, konteineru uc transportēšanai spiediena starpības ietekmē dažādos posmos. Atkarībā no transportējamā produkta veida cauruļvads iegūst šaurāku nosaukumu: gāzes vads, naftas vads, naftas produktu vads, kondensāta vads, ogļu vads, ūdensvads, amonjaka cauruļvads, konteinertransporta cauruļvads u.c.
Maģistrālo cauruļvadu transports ir vissvarīgākā Krievijas degvielas un enerģijas kompleksa sastāvdaļa. Valstī ir izveidots plašs maģistrālo naftas cauruļvadu, naftas produktu cauruļvadu un gāzes cauruļvadu tīkls, kas šķērso lielāko daļu Krievijas Federācijas veidojošo vienību.
37. Dzelzceļa transporta materiāli tehniskā bāze. Vagonu veidi.
Dzelzceļa materiāli tehniskā bāze sastāv no šādiem elementiem: - sliežu ceļu un sliežu ceļu iekārtas; - elektroapgādes iekārtas; - signalizācijas un sakaru iekārtas; - vagoni un vagonu aprīkojums; - lokomotīves un lokomotīvju iekārtas; - stacijas; - preču biroji; - kravas un svara vadība. Preču pārvadājumi pa dzelzceļu tiek veikti vagonos. Atsevišķos gadījumos komercdarbības īstenošanai uzņēmumam ir izdevīgāk izveidot savu vagonu parku. Jebkurā gadījumā, lai racionālāk izmantotu dzelzceļa ritošo sastāvu, uzņēmējam ir jāzina vagonu galvenie raksturlielumi. Vagoni ir galvenais dzelzceļa pārvietošanās līdzeklis. Ir kravas, pasažieru un speciālās automašīnas. Vagonu komplektu sauc par floti. Vagonu kravas parku veido pieci galvenie vagonu veidi (veidi): 1. segtie vagoni tiek izmantoti visdažādāko preču pārvadāšanai, kurām nepieciešama aizsardzība no vides ietekmes; 2. platformas - vagoni ar zemiem bortiem vai bez bortiem, kas paredzēti garu un lielgabarīta kravu pārvadāšanai, kurām nav nepieciešami īpaši pārvadāšanas drošības pasākumi (kokmateriāli un būvpreces, caurules, sliedes, dažu veidu mašīnas un mezgli); 3. gondola vagoni - vagoni ar bortiem un bez jumta, ko izmanto beramkravu un beramkravu (ogļu, rūdas, graudu u.c.) pārvadāšanai; 4. cisternas izmanto lejamkravu (galvenokārt naftas un naftas produktu, kā arī ķīmisko un pārtikas kravu) pārvadājumos; 5. izolētie vagoni (ledusskapji) - vagoni ar speciālu siltumizolētu korpusu un ierīcēm, kas nodrošina noteikto negatīvo (vasaras) un pozitīvo (ziemas) temperatūru stabilitāti ātrbojīgu preču pārvadāšanai. Vagonus raksturo kravnesība un ietilpība, taras svars un citi parametri. Vagona kravnesība - kravas masa, kuru var iekraut vagonā atbilstoši tā tehniskajiem parametriem (izturībai ritošā daļa, rāmji, korpusi). Ietilpība - automašīnas fiziskais tilpums.
38. Gaisa transporta materiāli tehniskā bāze.
Ritošā sastāva veidi
Gaisa transporta tehniskā bāze ir lidmašīnas, lidostas, gaisa līnijas (maršruti), lidmašīnu remonta rūpnīcas.
Gaisa kuģu flote galvenokārt sastāv no lidmašīnām un helikopteriem.
Lidmašīna ir aparāts, kura lidojumu padara iespējamu dzinēja vilces un spārnu pacelšanas mijiedarbības rezultātā, kas notiek kustības laikā. Lidmašīna sastāv no lidmašīnas korpusa, vilces dzinējiem, šasijas un agregātu komplekta, instrumentu, kas nodrošina visu gaisa kuģu un vadības sistēmu darbību.
Helikopters - aparāts, kura pacelšanās un lidojums tiek veikts, izmantojot dzenskrūvi ar asmeņiem, kas uzstādīti uz vertikālas vārpstas.
Ir helikopteru konstrukcijas ar diviem rotoriem, kas griežas dažādos virzienos un atrodas pa asi vai uz īpašām šahtām, kas atdalītas viena no otras.
Atkarībā no mērķa un nozares lidmašīna tās iedala: pasažieru, kravas, kombinētās (krava-pasažieru), speciālās (lauksaimniecības, sanitārās, ugunsdzēsības u.c.), kā arī apmācības.
Gaisa kuģu tehniskie - ekspluatācijas parametri: ietilpība (pasažieriem); kravnesība (kravas automašīnām); ātrums; diapazons (tiešais lidojums).
Pēc ātruma lidmašīnas iedala: ar ātrumu, kas mazāks par skaņas ātrumu, un virsskaņas.
Atkarībā no tiešo lidojumu diapazona galveno savienojumu lidmašīnas tiek iedalītas:
1) tālsatiksmes (L = 6000 km un vairāk);
2) vidēja (L = 2500 - 6000 km);
3) tuvu (L = 1000 - 2500 km);
4) vietējās gaisa līnijas (L = līdz 1000 km).
Iepriekš minētie parametri ir cieši saistīti ar spēkstacijas tipu un jaudu, kā arī gaisa kuģa maksimālo pacelšanās masu (masu), kas arī ir svarīgas gaisa kuģu īpašības.
Gaisa kuģu sadalījums pēc pacelšanās svara un klasēm:
Vairāk nekā 75 tonnas pieder pie 1. klases;
No 30 līdz 75 tonnām pieder pie II klases;
No 70 līdz 30 tonnām pieder III klasei;
Mazāk par 10 tonnām pieder IV klasei.
Pacelšanās masa nosaka civilās aviācijas zemes būvju veidu un veidu (lidostas, lidlauki).
Helikopteri ir sadalīti trīs svara kategorijās:
1) viegls - ar pacelšanās svaru līdz 4 tonnām;
2) vidēja - ar pacelšanās masu no 4 līdz 12 tonnām;
3) smags - ar pacelšanās masu vairāk nekā 12 tonnas.
Helikopteru stacijas atkarībā no ikgadējā pasažieru plūsmas ir iedalītas trīs klasēs:
I klase - ar pasažieru pārvadājumu apjomu vairāk nekā 30 tūkstoši cilvēku;
II klase - no 15 līdz 30 tūkstošiem cilvēku;
ІІІ klase - līdz 15 tūkstošiem cilvēku.
4. Lidostas: klasifikācija, struktūra, īpašās zonas
Gaisa savienojums starp apdzīvotām vietām tiek veikts pa pastāvīgiem maršrutiem, kurus sauc par aviolīnijām vai aviolīnijām. Aviokompānija ir gaisa kuģa lidojuma virziens (kurss).
Gaisa telpā aviokompānijas nosaka gaisa kuģa lidojuma koridoru, ko sauc par elpceļu. Gaisa maršrutus iedala: 1) starptautiskajos; 2) valsts; 3) vietējais.
Valsts gaisa transporta sistēmas galvenais elements, kas sastāv no gaisa maršrutu tīkla, ir lidosta.
Lidosta ir transporta uzņēmums, kas veic regulārus pasažieru, bagāžas, kravas un pasta gaisa pārvadājumus un organizē gaisa kuģu lidojumu pakalpojumus.
Lai nodrošinātu hidroplānu transporta darbību, tiek izmantotas jūras ostas.
Lidostas, kā arī gaisa maršruti tiek iedalīti: starptautiskās; Valsts; vietējā.
Lidostu klasifikācija tiek veikta pēc: 1) transporta darbu apjoma; 2) transporta pakalpojumu veidi; 3) transporta galamērķis; 4) atrašanās vieta attiecībā pret gaisvadu līnijām.
1. Autotransporta priekšrocības un trūkumi.
Transports ir svarīgs loģistikas sistēmas posms. Transports ir materiālās ražošanas nozare, kas pārvadā cilvēkus un preces.
Transportam ir jābūt vairākām nepieciešamajām īpašībām un jāatbilst noteiktām prasībām, lai radītu inovatīvas sistēmas preču savākšanai un izplatīšanai. Pirmkārt, transportam ir jābūt pietiekami elastīgam, lai nodrošinātu iknedēļas vai pat ikdienas korekcijas pārvadāšanas procesu, garantētu biežu un visu diennakti preču piegādi uz izkaisītiem un attāliem punktiem un uzticami apkalpotu klientus, lai izvairieties no biznesa pārtraukšanas vai klientu trūkuma. Tajā pašā laikā transportam ir jāspēj pārvadāt nelielas preču partijas īsos intervālos, atbilstoši mainīgajiem lietotāju pieprasījumiem un neliela apjoma ražošanas apstākļiem.
Transports tiek pasniegts kā sistēma, kas sastāv no divām apakšsistēmām: sabiedriskā transporta un nesabiedriskā transporta.
Sabiedriskais transports ir tautsaimniecības nozare, kas apmierina visu tautsaimniecības nozaru un iedzīvotāju vajadzības preču un pasažieru pārvadājumos. Sabiedriskais transports apkalpo aprites sfēru un iedzīvotājus. To bieži sauc par galveno līniju (galvenā līnija ir galvenā, galvenā līnija kādā sistēmā, šajā gadījumā sakaru sistēmā).
Nesabiedriskais transports - rūpnieciskais iekšējais transports, kā arī visu veidu transportlīdzekļi, kas pieder netransporta uzņēmumiem, parasti ir jebkuras ražošanas sistēmas neatņemama sastāvdaļa.
Ir šādi galvenie transporta veidi:
- dzelzceļš;
jūras;
iekšējais ūdens (upe);
automašīna;
gaiss;
cauruļvads.
Autotransports.
Autotransportu galvenokārt izmanto nelielu preču plūsmu pārvadāšanai nelielos attālumos. Tas ir saistīts ar šāda veida transporta salīdzinoši augstām izmaksām un zemo kravnesību. Autotransporta priekšrocības ietver lielu ātrumu un iespēju piegādāt preces "no durvīm līdz durvīm" bez papildu izmaksām par pārkraušanu. Lielāka mobilitāte, spēja ātri reaģēt uz izmaiņām pasažieru satiksmē izstāda autotransportu "no konkurences" vietējo pasažieru pārvadājumu organizēšanā. Tomēr autotransporta pārvadājumu izmaksas ir ļoti augstas un vidēji pārsniedz līdzīgus rādītājus upju un dzelzceļa transportam. Augsto izmaksu līmeni nosaka mazā nestspēja un līdz ar to arī ritošā sastāva produktivitāte un šajā sakarā ievērojamais darba samaksas īpatsvars kopējā ekspluatācijas izmaksu apjomā. Rezerves izmaksu samazināšanai galvenokārt ir intensīvi faktori – transportlīdzekļu nobraukuma, kravnesības, komerciālā ātruma nolietojuma koeficientu palielināšana.
Ritošais sastāvs. Autotransporta ritošais sastāvs ietver automašīnas, puspiekabes un piekabes. Automašīnas ir galvenā un sarežģītākā ritošā sastāva daļa, kas nosaka visu pārējo aprīkojuma elementu tehnisko līmeni un ekonomiskos un ekspluatācijas raksturlielumus.
Automašīnas saskaņā ar pieņemto klasifikāciju tiek iedalītas transporta, speciālajā un sporta. Transportlīdzekļi paredzēti preču un pasažieru pārvadāšanai, speciālie transportlīdzekļi paredzēti dažādu tehnisko funkciju veikšanai (celtņi, mobilie kompresori, spēkstacijas, prožektori, darbnīcas, ugunsdzēsēji), sporta transportlīdzekļi galvenokārt tiek izmantoti ātruma rekordu sasniegšanai.
Transportlīdzekļus savukārt iedala 3 galvenajās kategorijās: vieglās automašīnas, kas ietver vieglās automašīnas un autobusus; kravas automašīnas - dažāda veida kravu un traktortehnikas pārvadāšanai, kurām nav savas kravas ietilpības un ir paredzētas puspiekabju un piekabju vilkšanai.
Tagad apskatīsim katru kategoriju atsevišķi.
Autobusi. Autobusi ir paredzēti masveida pasažieru pārvadāšanai. To svarīga ekspluatācijas īpašība ir jauda. Pēc šī parametra izšķir autobusus: īpaši maza ietilpība līdz 10 sēdvietām (garums 5 m); maza ietilpība 10-35 sēdvietas (garums 6,0-7,5 m); vidējā ietilpība 35-60 sēdvietas (garums 8,0-9,5 m); liela ietilpība 60-100 sēdvietas (garums 10,5-12,0 m); īpaši liela ietilpība 100 sēdvietas (garums 12-16,5 m); īpaši liela ietilpība (locītavu) virs 160-190 sēdvietām (garums 16,5 m vai vairāk)
Pēc vienošanās autobusi tiek sadalīti pilsētas, piepilsētas, starppilsētu, vietējo sakaru, tūristu, ekskursiju un skolas autobusos.
Pilsētas autobusi ir paredzēti pasažieru masveida maršruta pārvadājumiem, tiem pārsvarā ir daudzvietīgas vagona tipa virsbūves, kas ļauj racionālāk izmantot autobusa gabarītus. Ar šaurām ieliņām un intensīvu satiksmi vēlams izmantot mazas ietilpības, bet ar labu manevrēšanas spēju autobusus. Mikroautobusi tiek izmantoti kā fiksēta maršruta taksometri ar mazu pasažieru plūsmu. Pilsētas autobusu iezīme ir to spēja intensīvi paātrināties, nodrošinot lielu vidējo ātrumu ar biežām pieturām. Maksimālais ātrums ierobežots līdz 70-80 km/h
Piepilsētas autobusi kursē maršrutos, kas savieno pilsētas ar priekšpilsētām. Salīdzinot ar pilsētas autobusiem, tie ir paredzēti galvenokārt sēdošu pasažieru pārvadāšanai, un tiem ir lielāks maksimālais ātrums. Tāda paša veida autobusi tiek izmantoti iekšpilsētas ekspreslīnijās.
Starppilsētu autobusiem, kas paredzēti pasažieru pārvadāšanai lielos attālumos, jānodrošina kustības ātrums un paaugstinātas ērtības pasažieriem. Bagāža starppilsētu autobusos tiek novietota īpašās kastēs autobusa apakšā vai uz speciāli aprīkotas jumta posma.
Vietējie autobusi kursē starp mazpilsētām, apdzīvotām vietām un to ietvaros, galvenokārt laukos, pa ceļu tīklu ar dažāda veida segumu, kā arī pa zemes ceļiem.
Tūrisma maršrutos tiek izmantoti tūristu autobusi. Pēc konstrukcijas tie ir līdzīgi starppilsētu, bet papildus tiem jābūt aprīkotai vietai gidam.
Apskates autobusi ir paredzēti pasažieru pārvadāšanai pa pilsētām un ārpus tās nelielos attālumos. Tiem ir liels stikla laukums, augsts komforts pasažieriem.
Skolu autobusi tiek izmantoti skolēnu pārvadāšanai laukos un mazapdzīvotās vietās. Tie ir aprīkoti ar satiksmes drošību paaugstinošām ierīcēm, atbilstošu izmēru sēdekļiem. Šie autobusi ir aprīkoti ar trafaretiem, kas norāda to mērķi.
Automašīnas. Pēc mērķa tās iedala 4 grupās: personīgās lietošanas, dienesta, taksometru un nomas automašīnas.
Priekšrocības un trūkumi
Priekšrocības: ātra pārvietošanās no viena apkaimes punkta (un ne tikai) uz citu. Augsta manevrēšanas spēja. Ar autotransporta palīdzību kravas var nogādāt "no durvīm līdz durvīm" ar nepieciešamo steidzamības pakāpi. Šis transporta veids nodrošina piegādes regularitāti. Šeit, salīdzinot ar citiem veidiem, preču iepakojumam tiek izvirzītas mazāk stingras prasības.Trūkumi: Neskatoties uz priekšrocībām, autotransportam ir daudz trūkumu. Vieglie automobiļi ir izšķērdīgākais transports, salīdzinot ar citiem transporta veidiem, ņemot vērā izmaksas, kas nepieciešamas viena pasažiera pārvietošanai. Lielākā daļa (63%) videi nodarītā kaitējuma planētai ir saistīta ar transportlīdzekļiem. Būtisks kaitējums videi tiek nodarīts videi un sabiedrībai visos automašīnu, degvielas, eļļu, riepu, ceļu būves un citas autobūves infrastruktūras ražošanas, ekspluatācijas un utilizācijas posmos. Jo īpaši slāpekļa un sēra oksīdi, kas nonāk atmosfērā, sadedzinot benzīnu, izraisa skābo lietu.
Autotransporta galvenais trūkums ir salīdzinoši augstās pārvadāšanas izmaksas, kuras parasti tiek iekasētas atbilstoši transportlīdzekļa maksimālajai kravnesībai. Pie citiem šāda veida transporta trūkumiem var minēt izkraušanas steidzamību, kravas un transportlīdzekļu zādzību iespējamību un salīdzinoši zemo kravnesību.
Autotransportam nepieciešami labi ceļi. Tagad attīstītajās valstīs ir maģistrāļu tīkls - daudzjoslu ceļi bez krustojumiem, kas pieļauj ātrumu virs simts kilometriem stundā.
2. Kravas kuģu veidi
tankkuģi
Tankkuģi - kuģi beztaras kravu pārvadāšanai, parasti tie ir dažādi naftas produkti, ķīmiskās vielas, sašķidrinātā gāze, cements un vīns. Viņiem nav īpašas kravas iekārtas, tikai lielas jaudas transportēšanas cisternām.Tankkuģa korpuss ir stingrs metāla rāmis, kas apšūts ar metāla loksnēm. Korpuss ar starpsienām ir sadalīts vairākos nodalījumos (cisternās), kas ir piepildīti ar beramkravu. Pie šādām kravām pieder nafta un naftas produkti, šķidrā gāze, vīns, nafta u.c. Lielākajai daļai tankkuģu ir dubultdibens un dubultās malas, tas tiek darīts, lai novērstu naftas noplūdes jūru un okeānu ūdeņos. Kuģi, kas paredzēti lejamkravu pārvadāšanai bez iepakojuma, t.i. vairumā, parādījās 19. un 20. gadsimta mijā. Tie bija mazi, un tiem bija tikai dažas nelielas kravas. Līdz ar automašīnu parādīšanos un pieaugošo rūpniecības vajadzību pēc naftas resursiem tankkuģi sāka savu straujo attīstību. Tankkuģu izmēri un kravnesība strauji pieaug. Tankkuģu izmēra pieaugums attiecīgi samazina kravas pārvadājumu izmaksas. Parādījās lielas ietilpības tankkuģi un supertankuģi: VLCC — Very Large Crude Oil Carrier — (ang.: Very Large Crude Oil Carrier) un ULCC — Ultra Large Crude Oil Carrier — (Eng.: Extra Large Crude Oil Carrier). Bet to izaugsme nav neierobežota, piemēram, jau tā ļoti lieli supertankuģi nevar ienākt dažās ostās to gabarītu un iegrimes dēļ, ir arī grūtības vadīt šādus kuģus. Pastāv viedoklis, ka šobrīd lielākā daļa lieltonnāžas tankkuģu ir sasnieguši savu optimālo izmēru.
Iekraušanas/izkraušanas process ir diezgan ātrs, jo. kuģi ir aprīkoti ar jaudīgām sūknēšanas sistēmām. Lai saņemtu un apkalpotu lieltonnāžas tankkuģus, daudzas ostas savas naftas piestātnes izved tālu jūrā, kuras ar krastu savieno naftas vads, vai apstrādā reidā.
Plaši izplatījušies dažādi trauki sašķidrinātu gāzu, šķidro ķīmisko vielu, skābju, sārmu u.c. transportēšanai. Daudzi kuģi vienlaikus var pārvadāt līdz 5-6 dažādu lejamkravu veidu. Tankuģu flote ir ļoti pieprasīta, un tā veido ievērojamu daļu no pasaules kuģu tonnāžas.
beramkravu kuģi
Beramkravu kuģi (uz bulk (eng.) - fill) - kuģi beramkravu pārvadāšanai. Arī tiem nav īpašu kravas mehānismu, tikai lielas kravas tilpnes.Pati šāda veida kuģu (Bulk Carrier) rašanās ir skaidrojama ar ekonomiski attīstīto valstu pieaugošajām vajadzībām pēc nepārtrauktas produkcijas piegādes ar izejvielām un attiecīgi arī šādu preču transportēšanā. Tie parasti ir viena klāja kuģi ar lielām tilpnēm, kas ir vislabāk piemēroti beramkravu pārvadāšanai un to iekraušanai / izkraušanai. Tvertnes ir aizvērtas ar vākiem, kurus var pārvietot, salocīt, atvērt utt. Beramkravu kuģiem nav sava pārkraušanas aprīkojuma. Tie ir paredzēti graudu, rūdas, ogļu un citu beramkravu pārvadāšanai. Laika gaitā beramkravu kuģi sāk pārvadāt ne tikai beramās, bet arī lejamkravas. Parādījās kombinētie kuģi. Apritē nonāca tā sauktie OBO tipa kuģi (Ore Bulk Oil - rūda, beramkravas, nafta) un OBC (Ore Bulk Containers - rūda, beramkravas, konteineri). Bija arī kuģi, kas paredzēti beramkravu un automašīnu pārvadāšanai. Daļa šo kuģu tilpņu tiek izmantota automašīnu pārvadāšanai, un tās ir aprīkotas ar īpašām piekārtām platformām to iekraušanai. Visi šie tehniskie jauninājumi tiek veikti, lai nodrošinātu pēc iespējas efektīvāku šo kuģošanas līdzekļu izmantošanu dažādu mērķu preču pārvadājumos. Pastāvīgi mainīgā izejvielu pieprasījuma un piedāvājuma konjunktūra veic savas korekcijas kravu pārvadājumos un šiem pārvadājumiem paredzēto kuģu modifikācijām.
Beramkravu kuģi
Daudzfunkcionāli sauskravu kuģi – pārvadā ģenerālkravas, kā arī smagas un negabarīta kravas.Šie kuģi galvenokārt paredzēti fasētu ģenerālkravu, kā arī negabarīta un smago kravu pārvadāšanai. Tiem ir vairākas tilpnes ar lielām lūkām, lai atvieglotu iekraušanu un izkraušanu. Tās kravas, kas neietilpst tilpnēs, tiek droši nostiprinātas uz klāja ar kabeļu un speciālu ierīču palīdzību. Sauskravu kuģi ir aprīkoti ar kravas celtņiem un bonām iekraušanai un izkraušanai. Iekraujot kravas tilpnēs, īpaša uzmanība tiek pievērsta tam, lai izvairītos no mazākās kravas pārvietošanās, jo tas var izraisīt kuģa apgāšanos.
Uz šāda veida kuģiem var attiecināt arī refrižeratorus, kas pārvadā gaļu, zivis un augļus. Tie ir aprīkoti arī ar dažādām iekraušanas/izkraušanas ierīcēm.
Universālie sauskravu kuģi ir ērti, jo tie var piestāt pie piestātnēm, kas nav aprīkotas ar pārkraušanas aprīkojumu un paši veikt iekraušanu/izkraušanu.
Pēdējā laikā ir vērojamas stabilas tendences negabarīta un smago kravu pārvadājumos. Tas ir dažādas iekārtas rūpniecībai un kalnrūpniecībai.
Universālie sauskravas kuģi pārliecinoši ieņem savas pozīcijas preču pārvadājumos, kas nepieciešami daudzu pasaules ekonomikas nozaru nevainojamai darbībai.
ro-ro
Ro-ro - kuģi kravu pārvadāšanai, izmantojot horizontālu iekraušanas un izkraušanas metodi.Galvenie šādu kuģu veidi ir:
Ro-ro tips - tikai horizontālā iekraušanas metode - velmēšanas iekārtas, preces uz eiro paletēm,
- tips "lo-ro" - jaukts iekraušanas veids - horizontāls un vertikāls (t.i., izmantojot celtni)
Starptautisko kravu pārvadājumu pieaugums un pašu ģenerālkravu apvienošana radījusi nepieciešamību pēc jaunām pārkraušanas tehnoloģijām un attiecīgi jauniem kuģiem šiem mērķiem. Tie ir speciāli kuģi - ro-ro kuģi, ar horizontālu iekraušanas metodi (ang. Roll on - roll off - roll in - roll out). Tie paredzēti automašīnu, citu riteņu transportlīdzekļu, ruļļu piekabju, konteineru uz puspiekabēm vai platformām pārvadāšanai, kā arī kravu uz paletēm vai eiro paletēm, kuras tiek nogādātas uz ro-ro kuģa kravas klājiem. iekrāvēji. Ro-ro kuģus pēc konstrukcijas iezīmēm, paredzētajiem mērķiem, navigācijas zonām un pārvadājamās kravas veida var iedalīt šādos kuģos:
- kravas ro-ro automašīnas;
vieglo pasažieru un dzelzceļa prāmji;
auto pārvadātāji;
kombinētie un daudzfunkcionālie kuģi.
Paši Ro-Ros tika izmantoti Otrā pasaules kara laikā desanta operācijās. Viena no galvenajām velmēšanas tehnoloģijas priekšrocībām ir iespēja kravu operācijām izmantot gandrīz jebkuras piestātnes un ostas. Šie kuģi tika plaši izmantoti preču pārvadāšanai 60. gados.
Pirmo specializēto kravu ro-ro sāka apkalpot Dānijas uzņēmums DFDS 60. gadu beigās. Šādu specializētu tiesu rašanās izraisīja
utt.................
anotācija
Transports mūsdienu pasaulē ir ļoti attīstīts un pieprasīts. Mūsdienās gandrīz katrai organizācijai ir jāpārvadā preces, materiāli vai aprīkojums. Pati krava un attālums, kādā tā tiek pārvadāta, paredz noteiktus transportēšanas procesa nosacījumus. Preču aprites nosacījumi tiek radīti, izvēloties transporta veidu, ar kuru preces tiek pārvadātas. Izvēloties transporta veidu pārvadāšanai, ir svarīgi zināt šī veida priekšrocības un trūkumus, lai izvēlētos optimālāko transporta veidu.
Atslēgvārdi: autopārvadājumi, autotransports, kravas, kravu pārvadājumi, pārvadājumi, kustība, transports.
Transporta sistēma valsts ieņem īpašu vietu, jo tā ir sistēma preču nodrošināšanai, apmaiņai, tirdzniecībai, pārvadāšanai un ļauj attīstīt jaunas teritorijas. Kā nozare transports neražo produktus, un tam ir savs iezīmju kopums. Savukārt transports nav produktu ražotājs, neliecina, ka tam nav produktivitātes. Transporta ražošana sastāv no paša transporta, tas ir, transports rada transportu un ražo pakalpojumu. Tas ietekmē preču izmaksu pieaugumu transportēšanas procesā radušos transporta izmaksu dēļ. Tajā pašā laikā tas paātrina preču un preču apmaiņas procesu.
Preču transportēšana ir preču pārvietošanas process no izcelsmes vietas uz galapunktu, izmantojot transportu. Mūsdienu pasaulē kravu pārvadājumi ir kļuvuši ne tikai par iespēju, bet arī ieguvuši nepieciešamības raksturu. Katru gadu pieaug pieprasījums pēc pārvietošanās un apmaiņas. Gandrīz katras organizācijas, valsts, komerciālas vai cita veida, funkcionēšanai ir nepieciešama pieeja materiālu pasūtījumiem, līdzekļiem, kas nodrošina darbu un ražošanu, kā arī, piemēram, gatavās produkcijas nogādāšanu uz tirdzniecības vietu. Ar kustības palīdzību jūs varat savienot attālos punktus savā starpā un izveidot saites starp organizācijām. Preču pārvadājumi īsteno visu iedzīvotāju paātrinātu darba procesu, samazinot gaidīšanas laiku, kad pareizā izvēle transporta veids, kurā liela nozīme ir kvalitatīvai organizācijai un kompetentai plānošanai. Tādējādi kravu pārvadājumi veido sarežģītu procesu, kas apvieno starpsavienojumu sistēmu.
Aktīva teritoriālā attīstība, atsaucoties uz sevi liels skaits dažādas apdzīvotas vietas un pilsētas izsaka mobilāko pārvietošanās veidu, pārvietošanos, kas ietver kustību īsu un gara distance. Šādas pārvadāšanas metodei ir nepieciešams transports, kas ir pieņemams, ar augstu manevrēšanas spēju un labām izmantošanas perspektīvām, autotransportam ir šādi parametri.
Katra kravas autopārvadājuma svarīga priekšrocība ir piegāde no durvīm līdz durvīm. Preču un kravu apmaiņas attīstības pamats ir “tieši laikā” piegādes iespēja. Pateicoties autotransportam, divus svarīgus aspektus var apvienot un veiksmīgi pielietot praksē. Par to var liecināt daudzu transporta un loģistikas uzņēmumu klātbūtne tirgū, kas pastāv augstas konkurences apstākļos. Neskatoties uz tik spēcīgo konkurenci, organizāciju darbība veicina veiksmīgu loģistikas tīkla attīstību, un katru gadu jaunu uzņēmumu parādīšanās tirgū pastiprina transporta uzņēmumu panākumus un efektivitāti, sakarā ar nepieciešamību pēc kravu pārvadājumiem.
Kravu autopārvadājumi ir viens no populārākajiem pārvadājumu veidiem starp apdzīvotām vietām, kas atrodas nelielā attālumā viena no otras, un aizņem lielāko daļu no visiem pārvadājumiem valstī (1. attēls).
1. attēls — “Autotransporta īpatsvars”
Preču pārvadājumi ar autotransportu ir ļoti mobili. Nelielos attālumos šāda veida transportēšanai ir liels piegādes ātrums.
Iespēja veikt saliktās kravas. Šādi pārvadājumi ietver vairāku dažādu klientu preču pārvietošanu. Ir daudzsološi izmantot salikto kravu, kad visi galamērķi ir tuvumā vai pa ceļam. Pārvadājot saliktās kravas, tiek samazinātas transportēšanas izmaksas.
Autopārvadājumi ir ļoti ērti, apkalpojot vairākus punktus vienlaikus vienā lidojumā, pateicoties iespējai izkraut un paņemt kravu īsā laika periodā. Tā priekšrocība ir augsta pārvadājamās kravas drošība. Kravu pārvadājumi ir preču piegādes priekšrocība:
- 1. uz iekraušanas un izkraušanas operāciju vietām;
- 2. uz kravas uzglabāšanas vietu.
Kravu pārvietošana ar autotransportu samazina iepakojuma materiālu izmaksas, neprasa dārgu iepakojumu. Ar autotransportu pārvadājamo preču klāsts paplašina izmantošanas iespējas, paaugstinot šī pārvadājumu veida produktivitāti.
Autotransporta veids tiek izmantots preču pārvadāšanai starp pilsētām un reģioniem. Lieliem attālumiem autotransporta veids tiek izmantots tikai tad, ja apdzīvotas vietas ģeogrāfiskā atrašanās vieta ir sarežģīta, ja nav iespējams izmantot citu transporta veidu. Tāpat kā daudzi citi preču pārvadāšanas veidi, tas ir atkarīgs no laikapstākļiem, kā likums, ziemas periodā rodas grūtības vai aizkavēšanās reisos. Pasliktinoties laikapstākļiem, daudzi transportlīdzekļi pārtrauc pārvadājumus vai tajā dienā pārvadājumi nav plānoti vispār. Laikapstākļi var radīt zaudējumus uzņēmumam, kuram pieder automašīna, sānslīdes vai ceļu satiksmes negadījuma gadījumā, sabojāt autovadītāja veselību, kā arī sabojāt pārvadājamo kravu. UZ laika apstākļi var attiecināt dabas katastrofas, zemestrīces, vētras. Ceļa apstākļi ietekmē kravas piegādes ātrumu. kravas transporta pārvadājumi
Pārvadājumu procesa organizāciju autotransportā var ietekmēt ar darbinieku darba organizāciju saistītie iekšējās vides faktori. Preču autopārvadājumu trūkums un izplatīta kļūda ir drošības pasākumu neievērošana, iekraujot un izkraujot preces. Šajā transportēšanas posmā bieži tiek bojāta pati krava.
Aplūkosim situāciju, kad viens uzņēmums veic pārvadājumus, bet cits uzņēmums pats sniedz kravu uzglabāšanas pakalpojumus noliktava. Visā maršrutā no pārdevēja līdz pircējam kravai tika veikta preču iekraušanas, pārvietošanas un preču izkraušanas operācija. Visas puses ievēroja drošības noteikumus un noteikumus. Par to liecināja dokumenti, kas apliecina kravas labo stāvokli. Krava būtu parasta un tai nebūtu īpašas prasības pārvadāšanai, ko paredz tās kategorija. Pēc kravas nonākšanas uzglabāšanas vietā tiek veikta operācija tās pārvietošanai uz pagaidu uzglabāšanu. Pēc tam krava iziet iekraušanas operāciju transportlīdzeklī un automašīna nogādā kravu līdz galapunktam. Taču, ievērojot visus pārvadāšanas noteikumus, krava galapunktā nonāca bojāta. Šādā situācijā klients piedzīvo neērtības un neapmierinātību ar pārvadājumu kvalitāti.
Rodas jautājums: - "Kāpēc, ievērojot visus noteikumus, krava tika bojāta?". Ja mēs aplūkojam visu šīs situācijas procesu, mēs varam redzēt, ka preču iekraušanai un izkraušanai bija vairākas operācijas. Veicot iekraušanas un izkraušanas operācijas, tiek nodoti transporta dokumenti, kā arī atbildības par preču drošību nodošana no pārvadātāja uzņēmumam, kas nodrošina noliktavu. Tad tā pati darbība notiek pretējā virzienā. Tā kā šī pārvadājuma process ietver vairākas iekraušanas un izkraušanas operācijas, ir ļoti grūti noteikt, kurā posmā krava ir bojāta. Dokumenti apliecina, ka krava nevienā stadijā nav bojāta. Tas nozīmē pušu bezatbildību, kā arī neuzmanīgu attieksmi pret visu pārvadāšanas procesa noteikumu un noteikumu ievērošanu, kā arī to pārkāpšanu.
Viens no autotransporta trūkumiem ir ceļu stāvoklis, pa kuriem ik dienu izbrauc simtiem un tūkstošiem kravas automašīnu.
Valsts autoceļu tīkla stāvoklis palēnina preču piegādes ātrumu. Palielina neparedzētu apstākļu rašanās iespējamību: ceļu satiksmes negadījumi, auto bojājums, transportlīdzekļa ātruma samazināšana sarežģītās vietās, ar ceļu remontu saistītās jomās. Tāpat, iestājoties apstākļiem, kas saistīti ar ceļa remontu, transportlīdzekļa maršruts var mainīties, palielinot kravas pārvadāšanai pavadīto laiku.
Automašīnas maršrutā avārijas vai citu nelabvēlīgu apstākļu gadījumā var rasties transportlīdzekļa bojājums, kas aizkavē kravu, palielinot transportēšanas laiku. Salīdzinot ar citiem transporta veidiem, automašīnas, visticamāk, salūst un pēc tam pa ceļam veic remontdarbus. Tas ir saistīts ar transporta veidu darbības atšķirību un liela summa satiksmes dalībniekus, kas var ietekmēt arī transportēšanu.
Jebkura transporta veida priekšrocības un trūkumi ļauj izvērtēt visas transportlīdzekļa iespējas, iespēju izmantot maršrutu, kas nepieciešams pārvadājumiem. Ļauj kombinēt multimodālos pārvadājumus, novērtēt kravas pienākšanas punkta atrašanās vietas pieejamību. Transporta veida izvēle tiek veikta, salīdzinot priekšrocības un trūkumus.
Autotransporta priekšrocības apvieno zemās transportēšanas izmaksas, pieejamību, iespēju izvēlēties no visdažādākajiem uzņēmumiem, izvēloties to, kas ir vistuvāk klientam nepieciešamo preču pārvadāšanas uzdevumam. Transportlīdzekļa mobilitāte, manevrētspēja dod priekšrocības preču kustībā pilsētu tīklā, reģionā vai reģionā, starp pilsētām un pilsētām. Autopārvadājumi ir pieprasīti gadījumos, kad punkti ir attālināti no iespējas izmantot citu transporta veidu, dažreiz tas ir vienīgais transporta veids, kas var piegādāt preces. Pārvadājumu ar automašīnu var izmantot lielos attālumos, piemēram, valsts robežās. Autotransports var būt “primārais” vai “palīgpārvadājums”. "Galvenais" ietver preču transportēšanu no izbraukšanas vietas līdz galamērķim, "palīg" preču transportēšanu no izkraušanas vietas līdz iekraušanas vietai vai no izkraušanas vietas līdz preču uzglabāšanas vietai.
Trūkumi ir ļoti svarīga iezīme, izvēloties transporta veidu. Katra transporta veida mīnusi raksturo nelabvēlīgos aspektus, no kā vajadzētu izvairīties vai otrādi, pievērst uzmanību. Autotransporta trūkumi raksturo iespējamos riskus, ar kuriem var saskarties transporta puses. Pastiprināta uzmanība nepilnībām brīdinās par to rašanos vai norādīs uz papildu pasākumiem, kas būtu jāorganizē un jāiekļauj transportēšanas procesā. Salīdzinot trūkumus starp vairākiem transporta veidiem, var identificēt un izvēlēties transportu, kurā ir mazāk trūkumu un vairāk priekšrocību.
Salīdzinot kravu autopārvadājumu trūkumus un priekšrocības, ir vairāk priekšrocību nekā trūkumu. Bet tas ne vienmēr kļūs par pamatu transporta veida izvēlei, jo noteiktos apstākļos viens trūkums var mainīt izvēli pavisam citā virzienā, visbiežāk, izvēloties autotransportu, šāda situācija kļūst par laika apstākļu maiņu.
Priekšrocības un trūkumi raksturo transporta veidu. Salīdzinot tiek panākta izvēle, iespēja kļūst par autotransporta rezultātu iepriekšēju novērtējumu, spēju fiksēt un izmantot visas priekšrocības un apvienot savā starpā ar trūkumiem, novēršot risku rašanos.
Bibliogrāfiskais saraksts
- 1. Batiščevs I.I. Drošības nodrošināšanas jautājumi kravu pārvadājumos ar autotransportu / Batiščevs I.I.//Transports: zinātne, tehnoloģija, vadība. 2011. Nr. 9. S. 23-24.
- 2. Velmozhin A. V. et al Kravu autopārvadājumi: mācību grāmata augstskolām / A.V. Velmozhins, V. A. Gudkovs, L. B. Mirotins, A. V. Kuļikovs. -- M.: Uzticības līnija- Telecom, 2006. - 560 lpp: ill.
- 3. Solomahins Yu.V. Vispārējais transporta kurss / lekciju kurss / VSUES. 2014. gads.
- 4. Autotransporta tehnoloģija, organizācija un vadība: zinātnisko rakstu krājums / Federālā izglītības aģentūra, Sibīrijas valsts. ceļu akad. (SibADI). Omska, 2009.
- 5. Krievijas transporta sistēma. URL: http://uchebnik-online.com/128/765.html (Piekļūts 29.05.2015.).
