Automašīnas akumulators ir sezonas produkts, lai gan tas tiek izmantots visu gadu. Kad ārā dzied putni un dzinēja iekšienē šļakatas silta eļļa, kloķvārpstas pagriešana ir vienkārša – ar to var tikt galā pat pusnolādēts akumulators. Bet aukstumā starteris nav viegls, un viņš cenšas pārvērsties par tīri aktīvu pretestību, patērējot ļoti lielu strāvu. Tā rezultātā akumulators cenšas sabojāt, un īpašniekam būs jādodas uz veikalu.
Kā izvēlēties akumulatoru
Ja nevēlaties sazināties ar servisu vai pārdevēja palīdzību, tad atlases algoritmam jābūt šādam.
Jāpaņem akumulators, kas garantēti iekļaujas tam atvēlētajā nišā, vai tas būtu motortelpā, bagāžniekā vai kas cits. Piekrītu: ir muļķīgi palaist garām pāris centimetrus! Tajā pašā laikā mēs nosakām polaritāti: mēs skatāmies uz veco akumulatoru un izdomājam, kas atrodas labajā pusē un kas kreisajā pusē? Pats par sevi saprotams, ja auto nav Eiropas, tad paši termināļi var atšķirties no vairuma ierasto – gan pēc formas, gan pēc atrašanās vietas.
Pēc tam izvēlieties zīmolu. Šeit mēs noteikti iesakām vadīties pēc mūsu pēdējo gadu uzvarētāju saraksta un nekad "neknābt" uz jaunpienācējiem vai nepiederošām personām. Pat ja viņu etiķetes ir visskaistākās. Šeit ir daži no nosaukumiem, kas mūs parasti nepievīla: Tjumeņa (Tjumeņas akumulatori), Varta, Medalist, a-mega, Mutlu, Topla, Aktekh, Zver.
Katru gadu veicam dažādu auto akumulatoru salīdzinošās pārbaudes. Skatāmi jaunākie rezultāti, kur salīdzinājām 10 baterijas.. Tie, kas vēlas, var iepazīties arī ar pagājušo gadu izmeklējumiem:,, u.c.
Akumulatora zīmols, kā likums, nosaka tā cenu. Eiropā ražotu automašīnu akumulatoru ar izmēriem 242 × 175 × 190 mm aptuvenās izmaksas 2014. gadā svārstījās no 3000 līdz 4800 rubļiem. parastajam akumulatoram un no 6300 līdz 7750 rubļiem. - uz AG sapulci. Deklarētā strāva un jauda izrādīsies paši - pamatojoties uz izmēriem.
Svarīgi: ja jums bija uzstādīts AGM akumulators, nomainiet to tikai uz AGM, nevis uz “parasto”. Reversā nomaiņa ir diezgan pieņemama, bet nav ekonomiski iespējama.Tagad mēs uzlādējam akumulatoru - pat tikko nopirktu! Mūsu pieredze rāda, ka veikalos, aizsedzoties ar pavisam jaunu akumulatoru, ar prieku tiek pārdots “gandrīz jauns”, no kura izdevies tikai noslaucīt putekļus. Uzlādējam, pieslēdzam vecā akumulatora vietā, un - atslēga startam!
Tiem, kurus interesē tehniskās detaļas
Vai aukstā laikā ir lietderīgi pirms dzinēja iedarbināšanas “uzsildīt” akumulatoru, ieslēdzot priekšējos lukturus?
Kāpēc jums ir nepieciešams acu indikators?
Šis indikators ļauj aptuveni novērtēt elektrolīta blīvumu un līmeni, lai noskaidrotu, vai automašīnas akumulators ir jāuzlādē. Kopumā šī ir rotaļlieta, jo lūka ir tikai vienā burkā no sešām. Tomēr daudzi nopietni ražotāji vienā reizē bija spiesti to ieviest dizainā, jo acs cauruma neesamību patērētāji uztvēra kā trūkumu.
Vai ir iespējams novērtēt automašīnas akumulatora stāvokli pēc sprieguma pie spailēm?
Aptuveni iespējams. Telpas temperatūrā pilnībā uzlādētam akumulatoram, kas ir atvienots no slodzes, jānodrošina vismaz 12,6–12,7 V.
Kas slēpjas aiz termina "kalcija baterija"?
Nekas īpašs: tas ir tikai reklāmas triks. Jā, “Ca” (vai pat “Ca - Ca”) emblēmas uz automašīnu akumulatoriem mūsdienās ir arvien izplatītākas, taču tās nekļūst vieglākas. Bet kalcijs ir daudz mazāk smags metāls nekā svins. Lieta ir tāda, ka mēs runājam par ļoti mazām (procentu daļām vai vienībām) kalcija piedevām sakausējumam, no kura tiek izgatavotas akumulatora plāksnes. Ja to pievieno gan pozitīvajiem, gan negatīvajiem elektrodiem, tad iegūst to pašu "Ca - Ca". Šādi automašīnu akumulatori, ceteris paribus, ir grūtāk uzvārāmi, kas ir svarīgi akumulatoriem, kuriem nav nepieciešama apkope. Šādām baterijām uzglabāšanas laikā ir mazāka pašizlāde. Tāpēc "parastās" baterijas ar antimona piedevām, kas bija tradicionālas (tās parasti izdalās satiksmes sastrēgumu klātbūtne), šodien gandrīz nekad netiek pārdotas! Ņemiet vērā, ka ne viss tajos ir tik slikti: piemēram, viņi daudz labāk panes dziļus izlādi!
Kāpēc automašīnu akumulatori testēšanas laikā tik īsu laiku izdala deklarēto strāvu?
Patiešām, ja jauda ir 60 Ah, tad aritmētika liecina: 600 A strāva jāģenerē aptuveni 0,1 stundu vai 6 minūtes! Un īstais konts iet tikai uz desmitiem sekunžu... Lieta tāda, ka akumulatora jauda ir atkarīga no strāvas! Un pie norādītās strāvas akumulatora jauda vairs nav 60 Ah, bet daudz mazāka: apmēram 20–25! Uzraksts 60 Ah tikai saka, ka 20 stundas 25ºС temperatūrā jūs varat izlādēt akumulatoru ar strāvu, kas vienāda ar 60/20 \u003d 3A - un nekas vairāk. Tajā pašā laikā izlādes beigās spriegumam akumulatora spailēs nevajadzētu pazemināties zem 10,5 V.
Kāpēc izvēlēties akumulatoru ar deklarēto strāvu, teiksim, 600 A, ja reālā vajadzība ir uz pusi mazāka?
Deklarētā strāva ir arī netiešs automašīnas akumulatora kvalitātes rādītājs: jo lielāka tā ir, jo mazāka ir tā iekšējā pretestība! Turklāt, ja ņemam ekstrēmu gadījumu, kad, nedod Dievs, eļļa ir sabiezējusi tik ļoti, ka starteris gandrīz nemaz nekustina kloķvārpstu, tad šeit var būt nepieciešama maksimālā iespējamā strāva.
Vai tā ir taisnība, ka, uzliekot automašīnai akumulatoru ar lielāku ietilpību nekā parastais, tas netiks uzlādēts, un starteris var sabojāties?
Nē, tā nav taisnība. Kas neļaus akumulatoru pilnībā uzlādēt? Ir lietderīgi izdarīt analoģiju: ja no spainīša vai milzīgas mucas smēlāt glāzi ūdens, tad, lai atjaunotu sākotnējo šķidruma līmeni, jums būs jāpievieno viena un tā pati glāze no krāna - abas spainī. un mucā. Runājot par paredzamo startera bojājumu, tā pašreizējais patēriņš nemainīsies, pat ja akumulatora jauda palielināsies simts vai tūkstoš reižu. Oma likums nav atkarīgs no ampērstundām.
Runas par turpmākiem bojājumiem ir piemērotas tikai ekstrēmiem cilvēkiem, kuri ir pieraduši izkļūt no purva ar starteri. Tajā pašā laikā pēdējais, protams, ļoti uzkarst, un tāpēc mazs akumulators, kas izlādējas ātrāk nekā lielais, var to glābt no nāvējošas pārkaršanas, vispirms nomirstot ... Bet tas ir hipotētisks gadījums.
Mēs uzreiz atzīmējam vienu ziņkārīgu niansi. Padomju laikos vairākām armijas kravas automašīnām bija stingri aizliegts uzstādīt lielākas ietilpības auto akumulatoru! Bet iemesls bija tieši tas, ka tad, kad dzinējs nevēlējās iedarbināt, vadītāji bieži grieza starterus, līdz akumulators bija pilnībā izlādējies. Tajā pašā laikā starteri pārkarsa un bieži neizdevās. Un jo lielāka bija akumulatora ietilpība, jo ilgāk varēja ņirgāties par nabaga elektromotoru. Tieši tāpēc, lai pasargātu starterus no tādas ņirgāšanās, kādreiz bija prasība nepārsniegt akumulatora ietilpību virs “standarta”. Bet tagad tam nav nozīmes.
Jautājums uz miljonu: ko mēra ampērstundās?
Jebkurā gadījumā ne akumulatora ietilpība! Tas ir izplatīts nepareizs priekšstats pat profesionāļu vidū. Kuras tomēr tiek zaudētas, kad viņiem jautā, kā strāvas un laika reizinājums dod jaudu? Jo pareizā atbilde ir: ampērstunda ir mērvienība maksas! 1 Ah = 3600 C. Un kapacitāti mēra farādos: 1F \u003d 1C / 1 V. Tie, kas tam netic, var atsaukties uz jebkuru atsauces grāmatu - piemēram, Bosch.
Runājot par baterijām, mulsinošā terminoloģija joprojām ir dzīva. Un to, kas patiesībā ir lādiņš, vecmodīgi sauc par jaudu. Dažas mācību grāmatas iznāk - viņi saka: "ietilpība novērtēt ampērstundās. Nemēri, bet novērtē! Nu, nu, vienalga...
Starp citu, padomju laikos akumulatoru izvēlēties bija nesalīdzināmi vienkāršāk - tikai pēc ampērstundām. Teiksim, uz Volgas vajadzēja meklēt auto akumulatoru uz 60 Ah, žigulim -55 Ah. Sadzīves automašīnām polaritāte un spailes bija vienādas. Mūsdienās nav vērts koncentrēties tikai uz ampērstundām, jo dažādu ražotāju produkti ar vienādu jaudu var ievērojami atšķirties citos parametros. Piemēram, 60 Ah akumulatoriem var būt 11% augstuma svārstības, 28% deklarētā strāva utt. Arī cenas dzīvo savu dzīvi.
Un pēdējais. Ja "Ah" vietā redzat uzrakstu "Ah" (uz etiķetes, rakstā, reklāmā - tas nav svarīgi) - nejauciet ar šo produktu. Aiz tās stāv neizglītoti un vienaldzīgi cilvēki, kuriem nav elementāra priekšstata par elektrību.
Kas ir AGM akumulators?
Galvenā AGM pielietojuma joma ir automašīnas ar Start-Stop režīmiem. Šis akumulators pat saka: Start Stop!
Galvenā AGM pielietojuma joma ir automašīnas ar Start-Stop režīmiem. Šis akumulators pat saka: Start Stop!
Formāli runājot, AGM automašīnu akumulators ir tas pats svina-skābes produkts, pie kura ir pieradušas daudzas autobraucēju paaudzes, taču tajā pašā laikā tas ir daudz perfektāks par saviem senčiem un tuvākajā nākotnē tos pilnībā izslēgs no tirgus.
AGM (Absorbent Glass Mat) ir akumulatoru ražošanas tehnoloģija ar absorbētu elektrolītu, kas ir piesūcināts ar separatora mikroporām. Izstrādātāji izmanto šo mikroporu brīvo tilpumu slēgtai gāzu rekombinācijai, tādējādi novēršot ūdens iztvaikošanu. Ūdeņradis un skābeklis, kas atstāj attiecīgi negatīvo un pozitīvo plāksni, nonāk saistītajā vidē un rekombinējas, paliekot akumulatora iekšpusē. Šādas akumulatora iekšējā pretestība ir zemāka nekā "šķidrajiem" priekštečiem, jo stikla šķiedras separatora vadītspēja ir labāka salīdzinājumā ar tradicionālajām "aploksnēm", kas izgatavotas no polietilēna. Tāpēc tas spēj nodrošināt lielāku strāvu. Cieši saspiests plākšņu iepakojums neļauj aktīvajai masai sabrukt, kas ļauj tai izturēt dziļas cikliskas izlādes. Šāds automašīnas akumulators var darboties pat otrādi. Un, ja jūs to sadalīsit šķembās, tad arī šajā gadījumā nebūs indīgas peļķes: saistītajam elektrolītam jāpaliek separatoros.
Šodienas AGM pielietošanas jomas ir automašīnas ar "Start-stop" režīmu, automašīnas ar paaugstinātu enerģijas patēriņu (Ārkārtas situāciju ministrija, "ātrā palīdzība") utt. Bet rīt "vienkāršs" automašīnas akumulators lēnām ieies vēsturē ...
Vai AGM un parastās baterijas ir savstarpēji aizstājamas?
AGM automašīnas akumulators par 100% aizstāj "parasto" akumulatoru. Vai šāda nomaiņa ir nepieciešama, ja automašīnai ir pietiekami daudz servisa standarta akumulatora, tas ir cits jautājums. Bet apgrieztā aizstāšana, protams, ir zemāka - praksē to var izmantot tikai bezcerīgā situācijā un kā pagaidu iespēju.
Vai tā ir taisnība, ka parastā 90 Ah vietā var izmantot 50 Ah AGM automašīnas akumulatoru?
Tas, atvainojiet, ir muļķības. Kā var gandrīz uz pusi samazināt lādiņu un teikt, ka atšķirības nebūs? Zaudētās ampērstundas nekompensē neviena tehnoloģija, pat ne AGM.
Vai tā ir taisnība, ka AGM akumulatora lielā strāva var nogalināt automašīnas starteri?
Protams, nē. Strāvu nosaka slodzes un šajā gadījumā startera pretestība. Un pat tad, ja automašīnas akumulators spēj nodrošināt miljona ampēru strāvu, starteris paņems tieši tik daudz, cik no parastā akumulatora. Viņš nevar pārkāpt Oma likumu.
Kurām automašīnām nav vēlams izmantot AGM?
Tāda ierobežojuma nav. Pat ja ņemam vērā senas automašīnas ar pilnīgi bojātu releju-regulatoru un nestabilu tīkla spriegumu, tad šajā gadījumā AGM automašīnas akumulators nomirs ne agrāk kā parasti, bet pat vēlāk. Sprieguma robeža, kuru pārsniedzot ir iespējamas problēmas, ir aptuveni 14,5 V parastajiem akumulatoriem un 14,8 V AGM.
Kurš automašīnas akumulators vairāk baidās no dziļas izlādes - AGM vai parastais?
Parasta. Pēc 5-6 dziļām izlādēm viņi beidzot var “apvainoties”, savukārt AGM šis skaits ir praktiski neierobežots.
Vai AGM automašīnas akumulatoru var uzskatīt par pilnīgi bez apkopes?
Tas ir iedibinātas terminoloģijas jautājums, kas vairāk darbojas par labu PR, nevis zinātnei. Stingri sakot, šis termins ir nepareizs - gan attiecībā uz AGM akumulatoriem, gan uz jebkuru citu automašīnu akumulatoru. Tikai AA akumulatoru var saukt par pilnīgi bezapkopes, un jebkurš svina automašīnas akumulators, vispārīgi runājot, tā nav. Pat tehnoloģiju līderis - AGM akumulators - ir noslēgts, teiksim, par 99%, bet ne par 100%. Un šāds akumulators vēl ir jāapkopj - pārbaudiet uzlādi, ja nepieciešams, uzlādējiet utt.
Kā gēla akumulatori atšķiras no AGM?
Vismaz tas, ka gēla auto akumulatori ... neeksistē! Jautājumu ģenerē iedibinātā nepareizā terminoloģija: gēla akumulatori tiek izmantoti, piemēram, elektriskajos iekrāvējos vai grīdas skruberos. Tajos esošais elektrolīts, atšķirībā no parastajiem automašīnu akumulatoriem ar šķidru skābi, ir sabiezinātā stāvoklī. Akumulatoros ar AGM tehnoloģiju elektrolīts tiek iesiets (impregnēts) īpašā stikla šķiedras separatorā.
Ņemiet vērā, ka populārākais Optima akumulators ir arī AGM, nevis gēla akumulators.
Kas ir akumulatora rezerves jauda?
Šis parametrs parāda, cik ilgi automašīna ar salauztu ģeneratoru izturēs aukstā lietainā naktī. Eksperts teiks citādi: pēc cik minūtēm spriegums akumulatora spailēs, kas piegādā slodzei 25 A strāvu, samazināsies līdz 10,5 V. Mērījumus veic 25 ° C temperatūrā. Jo augstāks rezultāts, jo labāk.
Mēs ceram, ka mūsu padomi palīdzēs jums izvēlēties pareizo akumulatoru un atsvaidzināt atmiņu par ziņkārīgo "akumulatora" informāciju.
Veiksmi uz ceļiem!
Kāpēc vispār zināt akumulatora ražošanas datumu? Tie nav pīrāgi!
Fakts ir tāds, ka jebkuram akumulatoram ir dabiska pašizlāde.
Svina-skābes akumulatoriem ir atmiņas īpašība.
Vienkārši sakot, jo ilgāk akumulators ir izlādējies (vai nav 100% uzlādēts), jo grūtāk ir atjaunot tā resursus līdz 100%.
Tāpēc pircējam ir izdevīgi iegādāties pēc iespējas svaigāku akumulatoru.
3 akumulatoru klases
Mūsdienu tirgū tiek izmantotas 3 akumulatoru ražošanas tehnoloģijas: kalcija, hibrīda un zema antimona.
kalcijs akumulatoriem (Ca/Ca) ir viszemākā pašizlāde. Tas nozīmē, ka kalcija baterijas var darboties ilgāk bez uzlādēšanas bez neatgriezeniskām sekām. Vēl viena priekšrocība ir zemās apkopes prasības. Ūdens no kalcija baterijām gandrīz nekad neizvārās, tāpēc destilētais ūdens ir jāpapildina ne biežāk kā reizi gadā. Kalcija bateriju trūkums ir to zemā izturība pret dziļu izlādi.
zems antimons tehnoloģiju (Sb / Sb) akumulatoru ražošanai var uzskatīt par novecojušu. Mūsdienu gaismas grupas baterijām šī tehnoloģija praktiski netiek izmantota. Zema antimona akumulatoru priekšrocība ir to augstā izturība pret dziļu izlādi. Bet tajā pašā laikā akumulatoriem ar zemu antimona saturu ir nepieciešama pastāvīga aprūpe, jo to raksturīgās iezīmes ir intensīva ūdens vārīšanās un augsts pašizlādes līmenis. Šīs baterijas ir regulāri jāuzlādē un jāuzpilda ar destilētu ūdeni.
hibrīds tehnoloģija (Ca/Sb) ir kalcija un zema antimona tehnoloģijas kombinācija. Akumulatora negatīvās plāksnes ir izgatavotas, izmantojot kalcija tehnoloģiju, un pozitīvās plāksnes ir izgatavotas, izmantojot klasisko zema antimona tehnoloģiju. Attiecīgi šādām baterijām ir vidējais pašizlādes līmenis, vidējā apkopes prasība un vidēja izturība pret dziļu izlādi.
Kalcija baterijas var uzglabāt bez uzlādēšanas 1-2 gadi.
Hibrīda akumulatorus var uzglabāt bez uzlādēšanas 3-6 mēneši.
Baterijas ar zemu antimona saturu pēc tam ir jāuzlādē 12 mēneši pēc ražošanas.
Mūsu vietnē informācija par katra akumulatora ražošanas tehnoloģiju ir norādīta detalizētā informācijā rindā "Plāksnes".
Kāpēc pirms sešiem mēnešiem izlaistu akumulatoru var uzskatīt par svaigu?
Piemēram, jūs meklējat Varta akumulatoru (kalcija tehnoloģija), un katrā veikalā, kurā dodaties, šis akumulators tiek pārdots ar izlaišanas datumu pirms gada. Pilnīgi saprotams, ka, ja vienā atsevišķā pilsētas veikalā izdosies atrast Wartu ar iznākšanas datumu pirms 6 mēnešiem, šis būs salīdzinoši svaigs datums.
Kāpēc dažu zīmolu akumulatori visos veikalos tiek pārdoti vidēji ar izlaišanas datumu pirms gada?
Tā kā dažas baterijas vienkārši nevar pārdot 1-2 mēnešus pēc to izlaišanas. Tas attiecas uz tām baterijām, kuras tiek atvestas no ārzemēm. Un tieši tāpēc, ka šo akumulatoru transportēšana tikai pilnvarotam izplatītājam var ilgt līdz sešiem mēnešiem.
Tas attiecas uz akumulatoriem Varta, Energizer un citiem ārvalstu zīmoliem. Pat ja tie ir populāri un labi pārdoti zīmoli, pārdevējiem nav fizisku iespēju tos pārdot agrākā vecumā.
Pavisam cita situācija ir ar Bravo, Akom un Reactor akumulatoriem. Rūpnīca atrodas netālu, tāpēc 90% žiguļu akumulatoru tiek pārdoti 1 - 3 mēnešu vecumā.
No tā varam secināt, ka, ja Varta akumulators, piemēram, tika izlaists pirms 1 gada, to var uzskatīt par "normālu" izgatavošanas datumu un ir maz vietu, kur šādu akumulatoru var atrast pat nedaudz svaigāku. Ja redzat Akom akumulatoru, kas tika izlaists pirms 1 gada, tad ir jēga meklēt citus veikalus, kur tieši tam pašam akumulatoram var būt jaunāks ražošanas datums.
Akumulatoru uzglabāšanas nosacījumi veikalā
Katram akumulatoram ir dabiska pašizlāde. Un jo ilgāk akumulators ir izlādējies, jo mazāka ir iespēja atjaunot tā resursus par 100%. Bet ko darīt, ja akumulators tiek regulāri uzlādēts?
Piemēram, veikalā ir Beast akumulators, kuru savam resursam var droši glabāt 4 mēnešus. Tas aizņem 4 mēnešus - akumulators netiek pārdots. Pēc tam pārdevējs uzlādē akumulatoru un atjauno tā resursus līdz 100%. Jaunam un 100% uzlādētam akumulatoram ir tieši tādas pašas īpašības kā tikko ražotam akumulatoram.
Bet praksē to dara ļoti maz cilvēku. Ne oficiālo dīleru noliktavu darbinieki, ne mazumtirdzniecības veikalu pārdevēji.
Vienkāršākais un uzticamākais veids, kā pārbaudīt akumulatora uzlādi
Izrādās, lai noteiktu akumulatora uzlādes stāvokli, ir jāsaskaita uzreiz vairāki faktori: akumulatora ražošanas tehnoloģija, akumulatora marka un iespējamība, ka akumulators pirms pārdošanas ir bijis uzlādēts vai neuzlādēts.
Patiesībā viss ir vienkāršāk. Galvenais indikators, uz kuru jums vajadzētu paļauties, pērkot akumulatoru, ir akumulatora pārbaudes indikators ar slodzes spraudni.
Cik lielu uzlādi akumulators izdod bez slodzes un zem slodzes - tas precīzi parādīs, vai akumulators ir 100% uzlādēts.
Kāpēc mēs apgalvojam, ka pārdodam jaunākās baterijas?
Visi akumulatoru veikali pilsētā iegādājas preces no tiem pašiem oficiālajiem izplatītājiem.
Tas, cik svaigas baterijas ir konkrētajā veikalā, ir atkarīgs no tā, cik ilgi veikals ir tirgojis akumulatoru kopš tā saņemšanas no pilnvarota izplatītāja.
Mūsu darba specifika ir tāda, ka akumulatoru jau paņemam no oficiālā dīlera noliktavas pēc pēc pasūtījuma saņemšanas.
Tas nozīmē, ka mēs pārdodam pēc iespējas svaigāks baterijas, cik vien iespējams.
Lietota akumulatora iegāde ir diezgan vilinoša ideja, taču tajā pašā laikā ļoti riskanta. Diemžēl daudzi auto īpašnieki, kuri šobrīd izjūt akūtu finanšu trūkumu, bieži vien pie tā ķeras – laikā, kad automašīnai nepieciešama steidzama akumulatora nomaiņa. Loģiski, ka visizplatītākais risinājums šajā gadījumā ir nodoms iegādāties lietotu akumulatoru, pēc tam nomainot to pret jaunu. Tomēr, vai ir vērts ļauties kārdinājumam iegādāties kaut vai strādājošu, bet jau atbalstītu ierīci?
Lietota akumulatora pirkšana: plusi un mīnusi
Risku diapazons lietota akumulatora iegādes gadījumā ir ārkārtīgi liels, neskatoties uz to, ka arī šajā gadījumā ir konkrētas priekšrocības. Papildus ievērojamiem ietaupījumiem cilvēks, kurš iegādājas lietotu akumulatoru, faktiski saņem savā rīcībā ierīci, kuras piemērotību ir pārbaudījis iepriekšējais īpašnieks. Ja šis akumulators netraucē periodiskai uzlādei, to vienmēr var izmantot kā "rezervi".
Bet diemžēl joprojām ir nesamērīgi vairāk trūkumu, pērkot lietotu akumulatoru. Pirmkārt, automobiļu detaļu un rezerves daļu otrreizējā tirgū arvien biežāk tiek konstatēti nolietotu, darbam praktiski nederīgu akumulatoru pārdošanas gadījumi. Šajā gadījumā negodīgo pārdevēju potenciālie upuri parasti ir iesācēju automašīnu īpašnieki, kuri tikai virspusēji saprot transportlīdzekļu un to aprīkojuma tehnisko uzbūvi.
Papildus riskam iegūt akumulatoru, kas drīz neizdosies, aprakstītajā gadījumā pastāv liels risks iegādāties viltotu ierīci, kuras lietošana ir pilnīgi nedroša. Visbiežāk par ierīces slikto kvalitāti var liecināt arī atbilstošā pārdevēja uzvedība, kurš steidz ātri izpārdot sev nevajadzīgās preces.
Jebkurā gadījumā pieredzējuši autobraucēji neiesaka steigties ar lietotu akumulatoru iegādi - dažreiz labāk ir nedaudz pagaidīt ar šo lēmumu, ietaupot naudu jaunai ierīcei. Der atcerēties, ka uzrādītie apstākļi ne vienmēr ir kritisks iemesls pārsteidzīgam pirkumam, kā rezultātā automašīnas īpašnieks var vienkārši tērēt ne tikai personīgo laiku, bet arī daudz naudas.
Ja akumulatoru grasāties iegādāties pirmo reizi, tad nevar neinteresēties par jautājumu: cik daudz jums ir jāzina, lai milzīgā piedāvājumu masā izvēlētos labāko akumulatoru savam auto vien? Atbilde jūs pārsteigs: tikai viens parametrs - nepieciešamā akumulatora jauda. Netici? Izlasi rakstu.
Vai nav pienācis laiks padomāt par akumulatora problēmu? Galu galā arī šim izstrādājumam ir ļoti ierobežots kalpošanas laiks, tas ir periodiski jāmaina, kas nozīmē, ka pirms pirkšanas jūs atkal saskaraties ar izvēles jautājumu un augsto izmaksu dēļ saudzīgas darbības metodes.
Ja jūs iegādājāties automašīnu salonā, tad no 3 līdz 5 (cik laimīgs) gadiem jūs nevarat domāt par akumulatora nomaiņu. Un ja no rokām, tad nav tāda nenormāla, kas pirms mašīnas pārdošanas uzliks jaunu akumulatoru. Ja dzīve viņu piespieda to darīt, tad viņš, visticamāk, pirms automašīnas pārdošanas to atdos par pāris burbuļiem (viņi viņu pierunās, viņš pats tika apstrādāts vairāk nekā vienu reizi), un pretī viņš saņems strādnieku, bet pirms 3 gadiem. Tādā pašā veidā maiņai tiek piedāvāta arī rezerves riepa, ja gumija uz tās nav galīgi plika. Viņi ir ļoti nopietni aizvainoti, ja atsakāties no šāda viņuprāt nevērtīga darījuma. Man vienmēr ir kauns topošā pircēja priekšā un nedodos uz šādu apmaiņu. Bet, pērkot, piedaloties izsolē, es vienmēr skatos uz akumulatoru un rezerves riepu, pieprasot atskaitīt to izmaksas, ja atrodu nomaiņu. Pretējā gadījumā darbības sezonas vidū var rasties nepieciešamība nomainīt akumulatoru. Tātad, kāpēc 3 gadus vecs akumulators ir slikts?
Vispirms apskatīsim, cik daudz akumulatora darbības laika tiek uzskatīts par normālu. Tik 100% uzticamus datus jūs nekur neatradīsiet. Es domāju oficiālos standartus. Pirms 14 gadiem bija spēkā standarts, saskaņā ar kuru uzņēmumam bija tiesības norakstīt akumulatoru pēc trim gadiem no tā izgatavošanas datuma. Šodien es tādu neatradu un pārāk necentos. Autobraucēju vidū ir vispāratzīts, ka akumulatoram vienkārši ir jādarbojas 3 gadus. Par 4 gadu pieredzi saka: labi. Ja jūsu akumulators ir strādājis 5 gadus, tad varam pieņemt, ka jums ir ļoti paveicies ar pirkumu, izvēle bija veiksmīga. Ir leģendas par akumulatoriem, kuru kalpošanas laiks ir 6 gadi. Dzirdēju leģendas, tādas baterijas dzīvu nebiju satikusi. Akumulatora iegāde ir vienkārša lieta, un jūs to sapratīsit.
Tikmēr vai visi zina, kāda loma ir akumulatoram automašīnas dzīvē? Tas ir pārsteidzoši elementāri. Automobiļu elektroiekārtām ir 2 barošanas avoti. Kad dzinējs ir izslēgts, akumulators tiek izmantots kā strāvas avots. Ar tās palīdzību viņi iedarbina arī automašīnas dzinēju. Pēc dzinēja iedarbināšanas borta tīklu sāk darbināt ģenerators, un akumulators pāriet uzlādes režīmā un papildina enerģiju, kas tika iztērēta automašīnas iedarbināšanai. Šīs ir ļoti svarīgas attiecības: akumulators ir ģenerators, un jums par to vienmēr jāatceras.
Pirmkārt, pērkot pašu akumulatoru. Izvēloties akumulatora modeli, es personīgi iztieku ar pārdevēja ieteikumu. Bet jūs varat uzticēties specializēta veikala pārdevējam, kur viņi pārdod tikai baterijas un, labi, saistītos produktus. Jābūt pārdevēja garantijai. Izmantoju punktus, kur dod garantiju uz 1 gadu. Šādā veikalā pārdevējs ir ieinteresēts pārdot kvalitatīvas preces. Uz tavu jautājumu par modeļa izvēli viņš rūpīgi atbildēs, ka pāris (teiksim) gadus par tādu un tādu nav bijis sūdzību, bet šogad tādas un tādas atdotas divas reizes. Nedomājiet, ka tas jums neizpauž komercnoslēpumus vai ekskluzīvu informāciju. Šī informācija neprasa nekādu papildu samaksu no jūsu puses, jo tā ir pilnīgi normāla tirdzniecības politika no īpašnieka puses. Šādu punktu skaits Voroņežā pieaug, domāju, ka arī citās pilsētās situācija ir tāda pati..
Bet par jebkuru soli pa kreisi - pa labi, nemaz nerunājot par soli uz priekšu, mūsu serviss noteikti jūs noplēsīs. Tāpēc akumulatori ar 3 mēnešu garantiju ir lētāki nekā 6 mēnešu garantijas un dārgāki nekā akumulatori, kas tiek pārdoti ārpus ceļmalas plauktiem un kuriem vispār nav garantijas. Uzrakstīju un atcerējos, ka kļūdījos par garantijas laika trūkumu. Viens mans paziņa lielījās, ka no paplātes nopircis “tādus un tādus”, Tomskā ražotu akumulatoru (tas ir labs) ar jaudu 75 ampērstundas (tas ir slikti viņa mašīnai, bet pārdevējs pārliecināja īpašnieku šāda pirkuma lietderību). Tajā pašā laikā viņš iedeva papīra lapu ar parakstu, apaļu zīmogu un ar roku rakstītu tekstu, kas nodrošina garantijas laiku 2 gadi. Cena tajā pašā laikā bija par 400 rubļiem lētāka nekā stacionārā bateriju pārdošanas punktā 2 pieturas no viņa mājas. Uz manu jautājumu: kurā stūrī tos meklēt, ja pusgada laikā kaut kas notiks ar akumulatoru, biedrs iegrima dziļās pārdomās. Tad viņš it kā pamodās un teica: “Bet paskaties, cik spēcīgs. Pārdevējs teica, ka jūs varat iedarbināt šādu traktoru. ” Es nezinu par traktoriem, neesmu eksperts, bet bortu UAZ un mazjaudas kravas automašīnas, protams, iedarbina. Es nepabeidzu savu biedru, es neko neteicu. Un kas šajā akumulatorā ir slikts, es jums pateikšu nedaudz zemāk.
Un akumulatori atšķiras viens no otra, kā likums, TIKAI ŠĪS DIVAS ĪPAŠĪBAS: ietilpība un PĀRDEVĒJU KVALITĀTE, kuri sniedz godīgu vai neinformāciju. Tiem, kas pārdod "tagad šeit - rīt tur", kā jūs saprotat, nevar ticēt nekam. Visos citos aspektos baterijas ir līdzīgas viena otrai, piemēram, dvīņu brāļi. Atšķirība etiķetēs īpaši neietekmē izvēli. Šodien vienam ir mazliet labāk, rīt – varbūt citiem. Šī ir pirmā informācija, kas jums jāzina, pērkot akumulatoru.
Kā redzat, esmu jums vienkāršojis uzdevumu, bet man pašam pastāvīgi jāatceras, ka jūs esat lasītāji no 42 pasaules valstīm, ka tikai 62% šodien ir Krievijas Federācijas iedzīvotāji. Nebiju gaidījis tādu savu rakstu popularitāti un tagad tikai ar to jārēķinās un jāievēro. Tāpēc man vienkārši nav tiesību apiet šādu situāciju. Akumulatoru dvīņi ir dvīņi, bet starp japāņiem un afrikāņiem ir dvīņi. Līdz ar to šeit jāņem vērā, ka pēc Ziemeļamerikas standartiem vadu spailes netiek mestas no augšas uz akumulatora tapām, kā visā pasaulē, bet tiek GROZAS PAR SĀNU VIETU. Ja jūs gatavojaties ekspluatēt Amerikā montētu automašīnu ārpus ASV, tad šī funkcija ir jāņem vērā. Japāņu sievietes pārpludināja tirgu austrumos no Urāliem, un savā mācību grāmatā es jums jau teicu, ka šīs automašīnas, kā likums, nav pielāgotas Eiropas tirgum. Tātad tīri japāņu un dienvidkorejiešu komplekti tik cieši aizsprosto motora nodalījumu, ka tiem vajadzēja nedaudz šaurāku akumulatoru nekā tādas pašas ietilpības akumulatoru visās pārējās (arī ASV) valstīs. Apsveriet šo faktoru, pērkot automašīnu. Pretējā gadījumā jūs būsiet nepatīkami pārsteigts, kad, iegādājoties elegantu (bet Eiropā ražotu) akumulatoru, jūs to nevarēsit ievietot nolaišanās telpā.
Otrkārt, ne velti jūsu uzmanību pievērsu akumulatora ciešai sadarbībai ar ģeneratoru. Ja jūsu automašīnas rokasgrāmatā teikts, ka tā darbojas ar 6ST-55 akumulatoru, tas nekādā gadījumā nenozīmē, ka rokasgrāmatas autori nav pazīstami ar 6ST-60 akumulatoru. Šajā gadījumā tas nozīmē, ka Jūsu automašīnai jābūt aprīkotai ar akumulatoru, kas sastāv no 6 startera akumulatoriem ar kopējo jaudu 55 Ah. Un padzini padomnieku, kurš apliecina, ka 6ST-60 griezīsies labāk, kas nozīmē, ka ziemā būs vieglāk iedarbināt. Zinu diezgan daudz cilvēku, kuri liek akumulatorus ar lielāku ietilpību, nekā paredzējuši dizaineri, vienlaikus norādot, ka priekšrocības ir redzējuši no savas pieredzes.
Tagad es sagraušu viņu pašu pieredzi gabalos. Akumulators ar lielāku ietilpību ir jaudīgāks un spēj griezt starteri ar lielāku ātrumu. Tas arī rotēs to ilgāku laiku. Tiem, kas rūpīgi izlasa manu iepriekšējo, bet ne apsveikuma tēmu, ir tiesības teikt: “jā, tas ir tieši tas, kas tev vajadzīgs. Autors raksta, ka visdrošākais veids ir pieķerties kādai mašīnai un startēt vilkšanā. Un šeit viens akumulators dara visu. Tas tā, es ieliku, bet ne 6ST-60, bet 6ST-75. Puiši teica, ka tas vienkārši ir cieši pieguļošs izmēram. ” Un viņiem ir taisnība, sasodīts. Viss ir tieši tā!.
Bet vai es ieteicu ņirgāties par dzinēju, ieslēdzot pilnu slodzi? Nē! Jāsēžas pie velkamā auto stūres un vispirms jāļauj velkošajam transportlīdzeklim vienkārši aizvilkt sevi 20-30 metrus, lai ātrumkārbas zobrati sajauc eļļu un uzsilda to. Pēc tam brauciet ar augstāko pārnesumu ar izslēgtu aizdedzi, lai karterī sakustinātu eļļu. Tas sagatavo dzinēju iedarbināšanai. Kad mēs bijām jauni, automašīnas bija aprīkotas ar “šķību starteri” (rokturis motora iedarbināšanai), un pirms startera ieslēgšanas bija nepieciešams vispirms vairākas reizes pagriezt auksta dzinēja kloķvārpstu ar rokturi. Un tagad ieslēdziet 3 vai 2 pārnesumus un mēģiniet iedarbināt. Tas ir, tas viss notiek maigā režīmā, un akumulators nekavējoties piešķir dzinējam maksimālo startera spēku un pakāpenisku šī spēka samazināšanos, akumulatoram nolaižoties. Tas ir, viss ir apgriezts kājām gaisā.
Mēs noskaidrojām dzinēja bojājumus. Un šeit ir kaitējums, ko mēs nodarām pašam akumulatoram un piespiežam sevi nomainīt dārgu lietu pirms laika. Es jau lūdzu atcerēties, ka akumulators darbojas tandēmā ar ģeneratoru. Tātad, jo lielāka ir akumulatora ietilpība, jo jaudīgākam jābūt ģeneratoram, lai uzlādētu akumulatoru līdz vajadzīgajam līmenim. Ja jūsu ģenerators ir savienots pārī ar 6ST-45 (ZAZ-966, ZAZ-968), tad, ievietojot tur 6ST-60 (Volga klases automašīnas), jūs nenodrošina pilnu akumulatora uzlādi. Sezonas beigās būsiet pārsteigts, atklājot, ka pavasarī iegādātais akumulators ir pilnībā nosēdies. Tas ir slēpts kaitējums, un ne visi to apzinās. Esiet bruņots un pastāstiet citiem, parādot sava apmācības līmeni.
Un visbeidzot atgriezīsimies pie raksta sākuma, no kura varam izspiest noderīgus padomus. Ja jūs lieliski saprotat, kam automašīnā tiek izmantots akumulators un ģenerators, tad jums nav jābaidās no to darbības traucējumiem uz ceļa. Ģeneratora kļūme, un vēl 10 kilometri līdz garāžai? Tas nav svarīgi, jūtieties brīvi likvidēt un doties. Jauns un pilnībā uzlādēts akumulators var pārvadāt jūsu automašīnu aptuveni 50 km. Un, ņemiet vērā, bez liela kaitējuma sev. Bet jums ir jāseko instrumentiem un savlaicīgi jānoskaidro, ka akumulators darbojas uz izlādes, pretējā gadījumā var izrādīties, ka esat jau nokavējis 50 km, pirms redzat darbības traucējumu.
Ko darīt, ja akumulators sabojājas? Galvenais uzdevums ir sākt. Ja spuldzes iedegas no akumulatora, tad automašīna iedarbināsies ar spiedienu. Nu uz priekšu. Šeit galvenais ir neizslēgt dzinēju līdz pašai ieejai garāžā, pretējā gadījumā jums atkal būs jālūdz kāds stumt. Ja spuldzes nedeg, situācija ir sliktāka, bet ne letāla. Palūdziet kādam iedot jums "gaismu". Lai to izdarītu, bagāžniekā jāatrod 2 stieples gabali, sek. 16-35 kv.mm.
Tagad esmu pārliecināts, ka akumulatoru var ērti doties iepirkties arī patstāvīgi, un būsiet pārliecināts, ka jums absolūti nav nepieciešama palīdzība (pat līdz mašīnai, ja jautāsiet) no ārpuses.
