Vieninga klasifikavimo sistema transmisijos alyvos pagal eksploatacines savybes, kokybę ir paskirtį, Nr. Sistema yra visuotinai priimta visame pasaulyje API klasifikacijos (Amerikos naftos institutas), alyvos mechaninėms pavarų dėžėms. Pagal šią sistemą alyvos žymimos klasės simboliu API GL. Yra penkios klases nuo API GL-1 prieš API GL-5 ir keli projektai. Taikoma Europoje klasifikacija ZF TE-ML (Zahnradfabrik Friedrishafen), kuri apima visas alyvas, įskaitant hidromechaninių transmisijų skysčius.
Autorius API sistema GL alyvos skirstomos į kokybės klases. Pagrindinės klasifikacijos ypatybės yra transmisijos konstrukcija ir veikimo sąlygos, papildomi ženklai- dėvėjimosi ir didelio slėgio priedų kiekis.
Klasifikacija aprašyta API dokumente „Eksploatacinės paskirties nustatymas tepalinės alyvos mechaninėms pavarų dėžėms ir ašims. API leidinys 1560, 1976 m. vasario mėn.“ ( API leidinys 1560, automobilių mechaninių pavarų dėžių ir ašių tepalų priežiūros projektas, 1976 m. vasario mėn.).
API kokybės klasės:
API GL-1
Alyvos, skirtos pavaroms, veikiančioms šviesiomis sąlygomis.
Susideda iš bazinės alyvos be priedų. Kartais nedideliais kiekiais dedama antioksidacinių priedų, korozijos inhibitorių, šviesos slopinančių ir putojančių priedų.
Sukurta spiralinėms kūginėms, sliekinėms pavaroms ir mechaninėms transmisijoms (be sinchronizatorių) sunkvežimiai ir žemės ūkio mašinos.
API GL-2
Sudėtyje dėvėjimosi priedai.
Sukurta transporto priemonių sliekinėms pavaroms.
Paprastai naudojamas sutepti traktorių ir žemės ūkio mašinų transmisijas.
API GL-3
Alyvos, skirtos pavaroms, veikiančioms vidutinio sunkumo sąlygomis.
Sudėtyje yra iki 2,7% nusidėvėjimą stabdančių priedų.
Skirtas sunkvežimių kūginėms ir kitoms pavaroms tepti.
Neskirtas hipoidinės pavaros.
API GL-4
Alyvos, skirtos pavaroms, veikiančioms įvairaus sunkumo sąlygomis – nuo lengvų iki sunkių.
Sudėtyje yra 4,0% veiksmingų ekstremalių slėgio priedų.
Skirta kūginėms ir hipoidinėms pavaroms su mažu ašių poslinkiu, sunkvežimių pavarų dėžėms ir varomųjų ašių blokams.
API GL-4 alyvos yra skirtos nesinchronizuotiems Šiaurės Amerikos sunkvežimių, traktorių ir autobusų transmisijoms ( komercinių transporto priemonių), skirta pagrindinėms ir kitoms pavaroms transporto priemonių. Šiuo metu šios alyvos yra ir pagrindinės sinchronizuotoms pavaroms, ypač Europoje. Tokiu atveju alyvos etiketėje arba duomenų lape turi būti užrašai apie šią paskirtį ir patvirtinimas, kad laikomasi mašinos gamintojų reikalavimų.
API GL-5
Alyvos, skirtos labiausiai apkrautoms pavaroms, veikiančioms atšiauriomis sąlygomis.
Sudėtyje yra iki 6,5 % efektyvaus ekstremalaus slėgio ir kitų daugiafunkcinių priedų.
Pagrindinis tikslas yra hipoidinėms pavaroms su dideliu ašiniu poslinkiu.
Naudojami kaip universalūs aliejai visiems kitiems vienetams mechaninė transmisija(išskyrus pavarų dėžę).
Dėl sinchronizavimo Mechaninė pavarų dėžė Pavarose naudojamos tik tokios alyvos, kurios turi specialų patvirtinimą, kad atitinka mašinų gamintojų reikalavimus.
Galima naudoti riboto slydimo diferencialams, jei jie atitinka MIL-L-2105D (JAV) arba ZF TE-ML-05 (Europa) specifikacijas. Tada klasės žymėjimas turi papildomų simbolių, pavyzdžiui, API GL-5+ arba API GL-5 SL.
Dėl mechaninės transmisijos(išskyrus hipoidinius), daugiausia naudojami aliejai API GL-3 Ir API GL-4;
hipoidinei galinei pavarai:
API GL-4 - vidutinio apkrovimo pavaroms Ir
API GL-5 - stipriai apkrautoms pavaroms, įskaitant hipoidinius su dideliu ašių poslinkiu. Naftos kompanijos gamina universalias alyvas, skirtas tiek pavarų dėžėms su sinchronizatoriais, tiek stipriai apkrautoms hipoidinėms pavaroms.
1995 m. buvo pristatyta API nauja kategorija MT-1, sugriežtinant terminio stabilumo ir aukštos temperatūros nuosėdų reikalavimus.
API MT-1
Alyvos, skirtos labai apkrautiems vienetams.
Skirta galingų komercinių transporto priemonių (traktorių ir autobusų) nesinchronizuotoms mechaninėms transmisijoms.
Lygiavertis API alyvos GL-5, tačiau turi padidintą šiluminį stabilumą.
1998 m. API, bendradarbiaudama su SAE ir ASTM, pasiūlė dvi naujas pavarų dėžių alyvų kokybės vertinimo kategorijas: PG-1 Ir PG-2 (PG-1 - Dėl rankinės dėžės sunkiasvorių sunkvežimių ir autobusų transmisijos; PG-2 - sunkvežimių ir autobusų varomosioms ašims). Abiejose alyvų kategorijose ypatingas dėmesys buvo skiriamas aukštos temperatūros savybėms. Kategorija PG-2 techninėje literatūroje kartais vadinama grupe GL-7.
API PG-2 (juodraštis)
Alyvos, skirtos galingų komercinių transporto priemonių (traktorių ir autobusų) ir mobilios įrangos varomųjų ašių transmisijai.
Atitinka API GL-5 alyvą, tačiau pasižymi padidintu terminiu stabilumu ir geresniu elastomerų suderinamumu.
Be API klasifikacijos, dažnai naudojama JAV armijos specifikacija MIL-L-2105 A, B, C ir D bei atskirų automobilių ir komponentų gamintojų specifikacijos: Chrysler; Fordas; General motors; Mackas; VYRAS; MercedesBenz; Volvo; ZF; Rockwell ir kt.
JAV KARINĖS SPECIFIKACIJOS
MIL-L-2105 A - Techninės specifikacijos automobilių pavarų dėžių tepalams; maždaug atitinka API GL-4.
MIL-L-2105 V- šiuo metu dažniausiai naudojamos hipoidinių pavarų transmisijos alyvų techninės specifikacijos; galima palyginti su API GL-5.
MIL-L-2105 C- 75W, 80W/90 ir 85W/140 klampumo klasių visų sezonų pavarų alyvų techninės specifikacijos, galiojančios nuo 1976 m. Jie viršija specifikacijas MIL-L-2105 V ir susirašinėti API GL-5.
Be JAV armijos specifikacijų, yra ir atskirų automobilių ir komponentų gamintojų specifikacijos: Chrysler; Fordas; General motors; Mackas; VYRAS; MercedesBenz; Volvo; ZF; Rokvelas tt Šios specifikacijos nurodytos ant skardinių ir kanistrų, į kuriuos supakuotas aliejus.
Transmisijos alyvų klasifikacija yra sudėtinga ir plati. Bet už paprastų automobilių entuziastų nereikia suprasti daugybės standartų. Pakanka turėti idėją apie dažniausiai pasitaikančius. Transmisijos alyvos, kaip ir variklinės alyvos, klasifikuojamos pagal klampumą ir eksploatacines savybes.. Jie naudojami pavarų dėžėse, vairavimo mechanizmuose, varančiose ašyse ir reduktoriuose, perdavimo bylos.
Klampumo klasifikacija
Iš pradžių amerikietiška klasifikavimo sistema pagal SAE standartą tapo tarptautine. Šią transmisijos alyvų klasifikaciją sudaro 9 klasės: 4 žieminės ir 5 vasarinės. Žieminės veislės žymimos raide W. Viso sezono veislės išsiskiria dvigubu ženklinimu: 1 reikšmė atitinka žiemines, 2 – vasarines. Pavyzdžiui, SAE 75W-90. Žieminės veislės skiriamos:
- 70W – skirtas naudoti iki minus 55°C temperatūroje;
- 75W – skirtas naudoti iki minus 40°C temperatūroje;
- 80W – skirtas naudoti iki minus 26°C temperatūroje;
- 85W – skirtas naudoti iki minus 12°C temperatūroje.
Vasarinės veislės turi skaitmeninę SAE žymėjimai 80, SAE 85, SAE 90, SAE 140 ir SAE 250. SAE 90 naudojamas transmisijose biudžetinių automobilių su palyginti mažos galios varikliais. SAE 140 skirtas visureigiams ir didelės mašinos Su galingi varikliai. SAE 250 naudojamas sportinių ir lenktyninių automobilių transmisijose.
Grįžti į turinį
Klasifikavimas pagal savybes
Pagal eksploatacines savybes tepalų skysčiai skirstomi į 6 klases pagal API ir GOST standartus. API GL-1 standartas (atitinka jį GOST TM-1) skirtas pavarų dėžėms, veikiančioms mažos apkrovos sąlygomis, taip pat mažai apkrautoms cilindrinėms, sliekinėms ir kūginėms pavaroms. API GL-2 standartas (GOST TM-2) nuo ankstesnio skiriasi tuo, kad alyvose yra antifrikcinių komponentų. API GL-3 kategorija (GOST TM-3) skirta žingsnių dėžės pavaros, vairo mechanizmai, pagrindinės ir hipoidinės pavaros, veikiančios ne itin atšiauriomis sąlygomis. Pasenęs automobilių ir kitų ne bėgių transporto priemonių standartas. Skirtingai nuo GL-2, jis turi geresnes nusidėvėjimo savybes. API GL-4 klasė (GOST TM-4) šiuo metu plačiausiai naudojama šiuolaikinių automobilių transmisijose, pavarose ir vairo mechanizmuose esant vidutinėms eksploatavimo sąlygoms. Būdingi šios grupės transmisijos tepalai didelis kiekisįvairūs priedai, įskaitant labai efektyvius ekstremalaus slėgio priedus.
API GL-5 klasė (GOST TM-5) yra antras pagal dažnumą tepimo skystis, naudojamas pavarų dėžėse ir pavarų dėžėse, veikiančiose vidutinėmis ir sunkiomis eksploatavimo sąlygomis. Šiai grupei priklausantys gaminiai visada naudojami motociklų mechaninėse transmisijose ir kardaninėse pavarose, kurių eksploatavimo sąlygos būdingos smūgiams ir kintamoms apkrovoms. Jie išsiskiria dideliu sieros-fosforo turinčio didelio slėgio priedo kiekiu. Skysčiai API kategorijos GL-6 (GOST TM-6) naudojami mechanizmuose, veikiančiuose sąlygomis dideliu greičiu, didžiuliai sukimo momentai ir smūginės apkrovos. Tiesą sakant ši grupė nenaudojamas, o prireikus naudojama patobulintų eksploatacinių savybių grupė GL-5. 1998 metais buvo sukurta PG-2 kategorija, daug dėmesio skiriant alyvų savybėms aukštoje temperatūroje, techninėje literatūroje dažnai vadinama API GL-7.
Išskyrus API standartas yra daug kitų specifikacijų: JAV armijos standartas, reglamentas individualūs automobilių gamintojai, darbinių skysčių klasifikacija automatinės dėžės užkrato pernešimas
Vieningos automatinių pavarų dėžių alyvų klasifikacijos nėra. Kiekvienas gamintojas sukuria savo klasifikaciją. Pavyzdžiui, „General Motors“ transmisijos alyvos turi raidės žymėjimas Dekstronas ir skaičiai nuo I iki IV. Dekstronas IV naudojamas dažniausiai modernių automobilių su automatinėmis pavarų dėžėmis. Ford koncernas savo aliejus ženklina Mercon. Honda kompanija– ATF. Atskiri automatinių pavarų dėžių skysčių standartai paaiškinami tuo, kad automatinių pavarų dėžių viduje alyva atlieka ne tik tepimo, bet ir mechaninės energijos perdavimo funkciją.
Todėl šiai alyvų grupei keliami aukštesni reikalavimai, palyginti su mechaninių transmisijų tepimo skysčiais.
Pavarų dėžės gamintojas ZF savo alyvas žymi kaip ZF TE-ML su skaičiumi nuo 1 iki 14. TE-ML 1 kategorija naudojama nesinchronizuotoms mechaninėms pavarų dėžėms. TE-ML 2 kategorija – mechaniniams ir automatinės pavarų dėžės sunkvežimiai ir autobusai. Skaičius 3 nurodo alyvas, skirtas mobiliųjų mechanizmų sukimo momento keitikliams. Numeris 4 – jūrinių transmisijų alyvos. TE-ML 5 grupė naudojama varančiose ašyse visureigių įranga. TE-ML 6 – traktorių transmisijai ir hidraulinėms pavaroms. TE-ML 7 – skirtas hidrostatiniams, mechaniniams ir elektros pavaros, kėlimo ir sukimo mechanizmų pavaros. TE-ML 8 grupės skysčiai naudojami vairo mechanizmuose, kuriuose nėra hidraulinių stiprintuvų. TE-ML 9 grupės skysčiai - vairo mechanizmuose su hidrauliniais stiprintuvais. 10, 11 ir 14 grupės – lengvųjų automobilių automatinėms pavarų dėžėms. 12 – lengvųjų, sunkvežimių ir autobusų varomosioms ašims. TE-ML 13 – už specialieji padaliniai karinė įranga.
Kaip ir variklinės alyvos, transmisijos alyvos yra mineralinės, sintetinės ir pusiau sintetinės.
Transmisijos alyvos naudojamos daugumoje mechaninių pavarų dėžių, skirstytuvų, tarpinių ir varomųjų ašių, sliekinių ir krumpliaračių pavarų, skirtų transporto priemonių vairavimui. Kai kuriais atvejais kartu su pavarų alyva naudojama siekiant užtikrinti didelis išteklius frikcinių mazgų veikimas: vairo trauklės jungtys, kardanų pavaros, rutulinės jungtys. Tuo pačiu metu šių įrenginių sandarumui keliami didesni reikalavimai.
Įvairūs reikalavimai pavarų dėžių alyvoms, įvairios sąlygos jų pritaikymas ir prekių ženklų gausa lemia poreikį apibendrinti alyvų gamintojų ir vartotojų specifikacijas ir sukurti vieningą jų žymėjimo klasifikavimo sistemą.
Šiuo metu užsienyje naudojamos kelios transmisijos alyvos klasifikacijos. Garsiausi iš jų yra SAE ir API. Rusijoje GOST 17479.2-85 buvo priimtas atskirti klampumo klases ir veiklos grupes, taip pat nustatyti standartinius pavadinimus. Pagal šį standartą pavarų alyvos, priklausomai nuo klampos vertės esant +100 °C temperatūrai, skirstomos į keturias klases: 9, 12, 18, 34 ir pagal lygį. eksploatacinės savybės ir galimos taikymo sritys – į penkias grupes: 1, 2, 3, 4, 6, 5.
Kadangi tai gana sunku nustatyti pagal GOST žymėjimą temperatūros diapazonas transmisijos alyvų naudojimas, vietiniai gamintojai juos papildomai nurodyti pagal SAE. SAE J306 klasifikacija skirsto pavarų alyvas pagal klampumą į „žiemines“ (70W, 75W, 80W, 85W) ir „vasarines“ (80, 85, 90, 140, 250). Viso sezono alyvos turi dvigubą pavadinimą, pavyzdžiui, 75W-90, 80W-140 ir kt.
API klasifikacija pavarų dėžės alyvas skirsto į septynias grupes pagal eksploatacines savybes: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5, GL-6 ir MT-1. Lengvųjų automobilių transmisijos blokuose dažniausiai naudojamos alyvos yra GL-4 (cilindrinėms, spiralinėms kūginėms ir hipoidinėms pavaroms esant vidutinėms eksploatavimo sąlygoms) ir GL-5 (hipoidinėms pavaroms sunkiomis eksploatavimo sąlygomis).
Lentelė. Transmisijos alyvų pasirinkimas
| API kategorija | Tipas | Taikymas | GOST atitikimas |
|---|---|---|---|
| GL-1 | Mineralinis aliejus be priedų | TM1 | |
| GL-2 | Sudėtyje yra riebaus maisto | Sliekinės pavaros, pramoninė įranga | TM2 |
| GL-3 | Sudėtyje yra ekstremalaus slėgio priedų | TM3 | |
| GL-4 | Mechaninės pavarų dėžės, spiralinės kūginės pavaros (greičių dėžės ir galinės ašys sunkvežimiai) | TM4 | |
| GL-5 | Sudėtyje yra didelio slėgio, anti-dėvėjimosi ir kitų priedų | Hipoidinės ir kitų tipų pavaros (lengvųjų automobilių varančiosios ašys) | TM5 |
Renkantis alyvą transmisijos komponentams, jie dažniausiai vadovaujasi dviem kriterijais: specifinėmis apkrovomis, veikiančiomis mechanizme, ir santykiniais slydimo greičiais.
Atsižvelgiant į tai, parenkamos transmisijos alyvos, kurios skiriasi klampumu ir priedų kiekiu, pirmiausia ekstremalaus slėgio. Pastarosiose, kaip taisyklė, yra sieros junginių, kurie kritinėmis sąlygomis sukelia cheminius metalo pokyčius (modifikaciją). Medžiagos paviršinis sluoksnis neplyšta, sudarydamas įbrėžimus, o virsta plona plėvele, kuri vėliau tampa dėvėjimosi gaminiu. Nepaisant to, kad metalas yra chemiškai "rūdijantis", bendras nusidėvėjimas atšiauriomis sąlygomis darbo yra mažiau.
Kiekvienu konkrečiu atveju pasirenkant vieną ar kitą transmisijos alyvos rūšį, pirmiausia turėtų lemti transporto priemonės gamyklinės naudojimo instrukcijos nurodymai. Žemesnės kategorijos skysčio naudojimas pagal API gradaciją yra nepriimtinas, nes dėl to įrenginys sugenda, o aukštesnis yra nepraktiškas, visų pirma dėl ekonominių priežasčių. Jei nėra specialių nurodymų, pasirinkimo principas yra toks.
Sunkvežimių agregatų su spiralinėmis kūginėmis pavaromis veikimą gana patikimai užtikrina alyvos, kurių eksploatacinių savybių lygis yra GL-3. Kalbant apie pavarų dėžes su hipoidinėmis pavaromis, joms visais atvejais tinka tik GL-5 klasės alyva. Tai vienodai taikoma sunkvežimiams ir lengviesiems automobiliams. Žemesnės grupės aliejus neapsaugos hipoidinės poros dantų nuo įbrėžimų.
Lengvųjų automobilių paklausa bendras atvejis yra tokia: GL-5 klasės alyva naudojama varančiosioms ašims, GL-4 klasės alyva naudojama mechaninėms pavarų dėžėms.
Tačiau pavarų dėžės alyvos pasirinkimą lemia ne tik jos eksploatacinių savybių lygis, bet ir klampumas. lubrikantas. Vidutinės temperatūros zonoje geriau sutelkti dėmesį į klampumo vertę 90. Jei racionaliau naudoti „visą sezoną“ alyvą, tada galime kalbėti apie klases su indeksais 75W-90, 80W-90 ir 85W- 90. Be to, pastaroji nelabai tinka atšiaurioms žiemoms, 80W-90 klasės alyva yra gana universali, o 75W-90 leidžia nepatirti sunkumų net per didžiausius šalčius.
Pirkite tik aukštos kokybės firminius gaminius. Transmisijos alyvos, tokios garsios kompanijos kaip „Mobil“, „Esso“, „Molykote“ padeda išvengti galios perdavimo sistemų ir jų komponentų susidėvėjimo ir pertrūkių bei maksimaliai padidina alyvos keitimo intervalus.
Transmisijos alyvų eksploatacinės savybės pagal eksploatavimo sąlygas ir agregato konstrukciją nustatytos plačiausiai pasaulyje paplitusiu standartu, kurį sukūrė Amerikos naftos institutas (API). Pavarų alyvų API klasės indikatorius yra santrumpa GL (Gear Lubricant), sunumeruotas nuo 1 iki 6. Šiuolaikiniuose lengvuosiuose automobiliuose įvairių tipų Naudojami GL-4 ir GL-5 aliejai. GL 1 – GL-3 naudojami tik senesnių automobilių transmisijose.
GL-6 grupė šiuo metu nenaudojama, nes laikoma, kad GL-5 klasė atitinka griežčiausius reikalavimus.
1998 m. API, bendradarbiaudama su SAE (Automobilių inžinierių draugija – Amerikos asociacija Automobilių inžinieriai) ir ASTM (American Society for Testing and Materials), pasiūlė dvi naujas pavarų alyvų kokybės vertinimo kategorijas: PG-1 ir PG-2 (PG-1 – sunkiasvorių sunkvežimių ir autobusų mechaninėms pavarų dėžėms; PG-2 – skirtoms). sunkvežimių ir autobusų varančiosios ašys). Ypatingas dėmesys atkreipė dėmesį į šių aliejų savybes aukštoje temperatūroje. Techninėje literatūroje PG-2 kategorija kartais vadinama GL-7 grupe.
API klasifikacija numato, kad pavarų dėžės alyvos skirstomos daugiausia pagal ekstremalių slėgio savybių lygį. Kuo didesnis GL grupės numeris, tuo veiksmingesnis už priedus kurios suteikia šias savybes. Juose yra sieros junginių, kurie kritinėmis krumpliaračių porų veikimo sąlygomis sukelia cheminius metalo paviršiaus sluoksnio pokyčius, kurie virsta plona modifikuota plėvele – susidėvėjimo produktu. Nepaisant to, kad metalas yra chemiškai korozijos būdu, sunkiomis darbo sąlygomis bendra žala yra mažesnė.
Tačiau tokia cheminė alyvos modifikacija gali sumažinti plieno ar ketaus susidėvėjimą. Spalvotieji metalai, iš kurių gaminami sinchronizatoriai mechaninės transmisijos, ne visada sutaria su sieros junginiais, todėl greičiau susidėvi. Štai kodėl priekiniais ratais varomuose VAZ kol kas Rusijos gamyklos nebuvo nustatyta atitinkamos „transmisijos“ gamyba, įprasta variklio alyva. Šiuo atveju, nors sinchronizatoriai buvo puikios būklės, pavarų susidėvėjimas padidėjo.
Naudojant GL-5 klasės alyvą mechaninėse pavarų dėžėse, gali kilti sunkumų perjungiant pavaras, nes sinchronizatorių veikimo principas pagrįstas tokio reiškinio kaip trintis panaudojimu. Kuo didesnis sinchronizacijos mechanizmo darbinių paviršių trinties koeficientas, tuo lengviau įjungiamos pavaros. O kadangi veiksmingi šios alyvos nusidėvėjimą stabdantys priedai sumažina trinties koeficientą, norint įjungti pavarą reikia įdėti daug pastangų į pavarų dėžės svirtį.
Šie pavyzdžiai rodo, kad API klasifikacija iš esmės neatspindi svarbios savybės reikalingi aliejai efektyvus darbas perdavimo mazgai. Šiuo atžvilgiu automobilių gamintojai siūlo Papildomi reikalavimai pavarų dėžių alyvoms naudoti API klasifikacija tik kaip pagrindas. Tokių automobilių ir komponentų gamintojai kaip Chrysler, Ford, General Motors, Mack, MAN, Mercedes, Volvo turi savo specifikacijas.
Apibendrinant galima teigti, kad GL-4 lygio alyva skirta naudoti sinchronizuotose keleivinių galinių ratų pavarų dėžėse ir priekiniais ratais varomi automobiliai. Šios klasės aliejus suteikia patikima apsauga Pavarų dėžė ir tuo pačiu nėra agresyvi sinchronizatorių atžvilgiu.
GL-5 alyvą rekomenduojama naudoti transmisijos blokuose su hipoidinėmis pavaromis. Viena dažniausių klaidų – pavarų dėžių užpildymas GL-4 alyva. galiniais ratais varomų automobilių– veda prie daugiau greitas nusidėvėjimas ir dėl to greitas pavarų gedimas pagrindinė pora. Optimalus pasirinkimas gali būti laikoma pavarų dėže, gavusia gamintojo specifikaciją šio automobilio. Paprastai pirmaujantys alyvos gamintojai šiuos duomenis nurodo ant kanistro. Turėtumėte žinoti, kad kai kurie gamintojai gamina universalias alyvas, skirtas tiek pavarų dėžėms su sinchronizatoriais, tiek apkrautoms hipoidinėms pavaroms.
Transmisijos alyvos atsparumo dilimui ir ekstremalaus slėgio savybių lygį lemia ne tik priedų sudėtis ir koncentracija, bet ir klampumas. Viena vertus, alyvos turi išlaikyti aukštą klampumą darbo temperatūroje, kad nesubyrėtų alyvos plėvelė, o tarpai būtų tinkamai užsandarinti, kita vertus, jie neturi tapti per klampūs minusinės temperatūros aplinką, kad „šaldamas“ netrukdytų agregatų krumpliaračiams suktis. Per daug didelis klampumas apsunkina sinchronizatorių darbą, nes perteklinė, labai klampi alyva keičiant pavaras turi būti nuolat išspaudžiama iš tarpų tarp besiliečiančių darbinių paviršių. IN labai šalta dėl to taip pat sunku perjungti pavaras, kai „šalta“, o automobilis gali net pajudėti neutrali pavara(su įjungta sankaba).
SAE J 306 C pavarų dėžės alyvos klasifikuojamos taip: 70W, 75W, 80W, 85W, 80, 85, 90, 140 ir 250 (žr. 3.3. ir 3.4 lenteles). Raidė W (žiema) reiškia, kaip ir variklinėse alyvose, kad klampumas nustatomas ties žemos temperatūros, t.y. aliejus skirtas naudoti žiemos laikas. Esant žemesnei temperatūrai, nurodytai lentelėje, alyvų klampumas turi būti 150 000 cP (centi-poise). Be to, alyva turi atitikti tam tikrus minimalius reikalavimus 1000C temperatūroje. Klampumo žymėjimas be raidės W – 85, 90 ir kt. rodo, kad jis priklauso vasarinei veislei. Kitų SAE klasių alyvoms ribinės klampos charakteristikos Centi-Stokes (cSt) nustatomos esant 100 0 C temperatūrai. Gana plačiai pripažįstamos visasezoninės pavarų alyvos, kurių etiketėje yra du pavadinimai - žieminė 75W, 80W. ir kt. ir vasaros 85, 90 - pavyzdžiui, 75W-90 arba 80W-90. Norėdami pašalinti netinkamą alyvų keitimo kas šešis mėnesius procedūrą, automobilių gamintojai rekomenduoja naudoti „visą sezoną“ transmisiją.
Transmisijos alyva turi būti parenkama atsižvelgiant į maksimalią ir mažiausią temperatūrą, kuriai esant planuojama eksploatuoti transporto priemonę. Remiantis šiais samprotavimais, SAE klasifikacija remiantis žemos ir aukštos temperatūros klampumu. Kaip parodyta 2 lentelėje, norint neįtraukti didelių nuostolių trinties energija, optimalus “žieminis” klampumas mūsų klimato zonoje turėtų atitikti 80W klasę. „Vasarinį“ klampumą geriau pasirinkti pagal automobilio gamintojo reikalavimus, kurie nurodyti transporto priemonės naudojimo instrukcijoje.
1 lentelė. Pavarų alyvų klasifikavimas pagal eksploatacinių savybių lygį (API)
| Grupė | Taikymo sritis |
|---|---|
| GL-1 | Skirtas sunkvežimių ir žemės ūkio mašinų spiralinėms kūginėms, sliekinėms pavaroms ir mechaninėms transmisjoms (be sinchronizatorių) |
| GL-2 | Sliekinės pavaros veikia mažas greitis ir apkrovas. Paprastai naudojamas sutepti traktorių ir žemės ūkio mašinų transmisijas. |
| GL-3 | Spiralinės kūginės krumpliaračiai, veikiantys vidutiniškai atšiauriomis sąlygomis. Skirtas sunkvežimių kūginėms ir kitoms pavaroms tepti. Netinka hipoidinėms pavaroms |
| GL-4 | Hipoidinės pavaros, veikiančios dideliu greičiu su mažu sukimo momentu ir mažu greičiu su dideliu sukimo momentu. Šiuo metu šios alyvos yra ir pagrindinės sinchronizuotoms pavaroms. |
| GL-5 | Hipoidinės pavaros, veikiančios dideliu greičiu, mažu sukimo momentu ir smūgio apkrovomis ant krumpliaračio dantų. Pagrindinė paskirtis yra hipoidinėms pavaroms su poslinkio ašimis. Sinchronizuotoms mechaninėms pavarų dėžėms naudojamos tik tokios alyvos, kurios turi specialų patvirtinimą, kad atitinka transporto priemonių gamintojų reikalavimus. hipoidinės krumpliaračiai su poslinkio ašimis. Sinchronizuotoms mechaninėms pavarų dėžėms naudojamos tik tokios alyvos, kurios turi specialų patvirtinimą, kad atitinka transporto priemonių gamintojų reikalavimus. |
| GL-6 | Didelio tūrio hipoidinės pavaros, skirtos dideliu greičiu, dideliu sukimo momentu ir smūgio apkrova. Šiuo metu GL-6 nebenaudojamas, nes manoma, kad API GL-5 gana gerai atitinka griežčiausius reikalavimus. |
2 lentelė. Pavarų alyvų klasifikavimas pagal klampumą (SAE)
| Klampumo laipsnis | Minimali temperatūra, 0C | Klampumas, cSt |
|---|---|---|
| 70W | -55 | 4,1 / – |
| 75W | -40 | 4,1 / – |
| 80W | -26 | 7,0 / – |
| 85W | -12 | 11,0 / – |
| 80 | 7,0 / < 11,0 | |
| 85 | 11,0 / < 13,5 | |
| 90 | 13,5 / 24,0 | |
| 140 | 24,0 / 41,0 | |
| 250 | 41,0 / – |
Transmisijos tepalai naudojami pavarų dėžėse, pavarų dėžėse, ašyse ir vairo mechanizmuose. Yra daug automobilių, kuriuose naudojama ta pati variklio alyva. Tačiau tam tikruose mechanizmuose, kuriuos veikia ypač didelės ir sudėtingos apkrovos ir iš kurių sunku patekti alyvos ir rūko lašams, reikalingas slėginis transmisijos alyvos tiekimas.
Suskirstykite į skirtingas grupes ir tipus variklio skystis. Pavarų alyvos klasifikacija taip pat skiriasi.
Priimtos klasifikacijos
Viena iš tarptautinių klasifikacijų yra skirstymas pagal klampumą. Ši pavarų dėžių alyvų klasifikacija vadinama SAE. Jis suskirsto tepalus į septynias klases, iš kurių keturios yra žieminės (žymimos W raide), o likusios trys – vasarinės. Viso sezono žymėjimas prisiima dvigubą žymėjimą, pavyzdžiui, 80W90, 75W140 ir kt.
Kita pavarų dėžės alyvos klasifikacija, vadinama API, apima suskirstymą į šešias grupes. Jie naudojami priklausomai nuo paskirties, todėl ir yra numatytas jų tipas pavarų dėžė, specifinės apkrovos ir temperatūra.
Transmisijos alyvų klasifikavimas pagal SAE bendrai
Šią klasifikaciją sukūrė Amerikos inžinierių draugija. Ji tapo plačiai žinoma. Daugelis vairuotojų tai žino geriau nei bet kuris kitas.
Tepalo klampumo klasė nurodyta kiekvienos transporto priemonės naudojimo instrukcijoje.
Atsižvelgiant į tai, ką siūlo ši pavarų dėžių alyvų klasifikacija, pasirenkama temperatūros indikatoriai aplinką, kurioje bus naudojama transporto priemonė. Klampumo savybės nustatomos atsižvelgiant į 150 tūkst. cP pasiekimą pagal Brookfieldą. Jei ši vertė viršijama, krumpliaračio veleno guoliai pradės naikinimo procesą. Kad taip nenutiktų, renkantis tinkamą tepalą reikia griežtai laikytis žemos temperatūros rekomendacijų.
Jei automobilį planuojama eksploatuoti maždaug minus trisdešimties laipsnių ar žemesnėje temperatūroje, tuomet mechaninėms pavarų dėžėms tiks hidrokrekingas arba hidrokrekingas. sintetiniai lubrikantai, taip pat pusiau sintetinis klampumas 75W-XX, kurio klampumo riba yra 5000 cP.
Aukšta temperatūra apibrėžiama 100 laipsnių. Jį pasiekusios dalys neturėtų pradėti gesti, net jei jos turi būti tokio poveikio sąlygomis 20 ar daugiau valandų.
Transmisijos alyvų klasifikavimas pagal klampumą: detalės
Čia, kaip ir variklių varikliuose, tepimo skysčiai skirstomi pagal sezoninius kriterijus:
- žiema - 70W, 75W, 80W, 85W;
- vasara - 80, 85, 90, 140, 250.
Šioje klasifikacijoje toks skirstymas yra sąlyginis, nes skirtingų gamintojų raidos turi savo ypatumus.
Tačiau, pavyzdžiui, SAE J306 standartas turi reikalavimus, kuriuos būtina įvykdyti transmisijos skysčiai. Taigi juose turi būti vienas žiemos laipsnis arba vasaros serialas, arba abiejų laipsnių derinys. Vienu metu negali būti dviejų žiemos laipsnių.
Be to, jei variklių tepalai yra skiriami diapazone nuo 0 iki 60, tada perdavimo - nuo 70 iki 250.
Taigi kūrėjai stengėsi išvengti galimų klaidų renkantis aliejų. Taigi, net jei variklio ir transmisijos skysčių klampumas yra toks pat, pagal SAE jų vertės skirsis.
API apskritai
Deja, dar nebuvo sukurta universali visų tipų transmisijos alyvų klasifikacija. Bet toliau API klasė Patogiausia klasifikuoti tepalus.
Pasak jos automobiliai naudokite GL-4 arba GL-5 grupės aliejus. GL-4 tinka mechanikams ir pavarų dėžėms hipoidinėmis arba spiralinėmis kūginėmis poromis ir naudojama vidutinio sunkumo klimato sąlygos. Ir GL-5, be vidutinio naudojimo, taip pat gali būti naudojamas atšiauriomis sąlygomis skirtingi tipai užkrato pernešimas
Individualios API grupės
Pažvelkime atidžiau į visas grupes, kurioms priklauso pavarų alyvos API klasifikacija.
GL-1 grupė priklauso mineraliniams tepimo skysčiams. Šiuose aliejuose nėra priedų, išskyrus tuos, kurie turi antioksidacinių ir putojimą stabdančių savybių.
GL-2 apima alyvas, kurios naudojamos mažo sukimosi greičio sliekinėms pavaroms.
GL-3 yra tepalai, kurie jau turi daug priedų, kuriuos jie apima, ir pasižymi dilimui atspariomis savybėmis. Jie naudojami daugiapakopėse pavarų dėžėse ir vairavimui, pagrindinėse ir hipoidinėse pavarose. Spiralinės kūginės krumpliaračių poros veikia su alyva, skirtos dirbti mažu greičiu, o ne atšiauriomis sąlygomis.
GL-4 grupė turi didelį priedų procentą. Tai apima tuos, kurie turi anti-užfiksavimo savybių. Jie daugiausia naudojami automobiliuose su įprastomis pavarų dėžėmis. Tepalas gali tinkamai veikti pavarų dėžėse, kuriose yra didelis apsisukimų greitis ir mažas sukimo momentas, arba atvirkščiai.
GL-5 apima tepimo skysčius, galinčius veikti sunkiomis sąlygomis kur reikia įdėti daug pastangų ir įveikti stiprius krūvius. Šie aliejai naudojami skirtingi modeliai automobiliai ir motociklai. Taikoma hipoidinėms pavaroms, pavarų poroms, veikiančioms su smūgiais. Tepaluose yra daug priedų, kurių pagrindą sudaro sieros-fosforo elementai ir kurie sumažina metalo dilimo tikimybę.
GL-6 alyvos suteikia Geras darbas net ir atšiauriomis eksploatavimo sąlygomis. Jie efektyviai atlaiko sukimosi greičius, didelius sukimo momentus ir smūgines apkrovas. Jiems būdingas buvimas dideli kiekiai priedų nuo užkibimo, palyginti su kitomis grupėmis. Tačiau šios grupės aliejai nėra dažnai naudojami.
Didžioji dalis pavarų dėžių alyvų gaminama mineralinio pagrindo. Sintetika naudojama labai retai.
Kitos klasifikacijos
Pavarų alyvos klasifikacija pagal CAE ir API yra labiausiai paplitusi. Tačiau yra ir kitų skirstymo. Pavyzdžiui, automatinių pavarų dėžių tepalai priklauso atskirai kategorijai. Jie nėra įtraukti į API kaip pavarų dėžės alyvos klasifikaciją. „Zik“, „Total“, „Mobil“ ir kiti gamintojai, gamindami tepimo skysčius, vadovaujasi savo rodikliais.
ATF klasifikacija
Automatinės alyvos dažnai būna spalvotos ryškios spalvos kad automobilio entuziastas jo nesupainiotų ir nepripildytų į mechaninę pavarų dėžę. Taip pat draudžiama maišyti skirtingų spalvų skysčius.
Jie neturi automatinių pavarų dėžių klasifikacijos, kuri būtų tokia vieninga kaip ir mechaninėms. Todėl patys gamintojai sprendžia šią problemą. Taigi, jie naudoja „Dexron“ klasifikaciją, o „Ford“ naudoja „Mercon“.
ZF klasifikacija
Bendrovės Zahnradfabrik Friedrichshafen arba trumpiau ZF klasifikacija tampa plačiai žinoma. Tai yra lyderis tarp Europos gamintojų pavarų dėžės ir variklių instaliacijos. Sukūrusi savo klasifikaciją, bendrovė siūlo sutelkti dėmesį į jų klases kokybės ir klampumo požiūriu.
Kiekviena pavarų dėžė turi savo alyvas. Skyriuje pateikiamas ir abėcėlinis, ir skaitmeninis kodas.
Kuo pagrįsti savo pasirinkimą
Pavarų alyvų klasifikavimas pagal API, SAE ir tt labai supaprastina pasirinkimą. Tačiau įsigyjant tepimo skystis, taip pat turėtumėte suprasti, kokias problemas jis turėtų išspręsti. Tarp jų yra:
- užkirsti kelią per didelei trinčiai ir padidėjusiam pavarų paviršių ar kitų transmisijos komponentų nusidėvėjimui;
- turi būti sumažinta filmo kūrimo energija;
- sukurti šilumos pašalinimą;
- sustabdyti arba sumažinti oksidacijos procesą;
- jokio neigiamo poveikio transmisijos dalių reakcijai ant paviršiaus;
- nereaguoja su vandeniu;
- originalių savybių išsaugojimas ilgalaikio sandėliavimo metu;
- triukšmo ir vibracijos, atsirandančios transmisijos veikimo metu, mažinimas;
- kaitinant neišsiskiria toksiški dūmai.
Tinkamai parinkta pavarų dėžės alyva sėkmingai išspręs jos problemas ir padės prailginti mechanizmų tarnavimo laiką.
