Keisdamas pačiūžas, bet kuris vairuotojas susiduria su pasirinkimo problema - arba montuoti bekameres padangas, arba surinkti ratus su kameromis. Kreipdamiesi pagalbos ir patarimo į draugus ir kolegas automobilių savininkus, kaip taisyklė, vienareikšmiško atsakymo neduoda, o net tikri profesionalai negali vienareikšmiškai sutikti.
Taigi vairuotojas turi atsitiktinai pasirinkti ratų komplekto tipą. O kad būtų lengviau pasirinkti, verta apsvarstyti teigiamas ir neigiamas bekamerinio ir kamerinio ratų surinkimo puses.
Bekamerinės padangos
Iš esmės bekamerinės ir kamerinės padangos šiandien niekuo nesiskiria, tiksliau, visos padangos gaminamos bekamerės montavimo pagrindu. O pati bekamerinio rato koncepcija reiškia, kad viduje nėra kameros, o oras rate išlaikomas tik dėl hermetiško padangos prigludimo prie ratlankio ir specialaus nipelio su rite (oro vožtuvu), sumontuotu ratlankiu. ratlankis.
Kokie yra jų privalumai, kad jie yra labai giriami:
- Kameros nebuvimas palengvina ratą, o tai teigiamai veikia jo pusiausvyrą ir sumažina pakabos apkrovą važiuojant dideliu greičiu.
- Padanga be kameros gali atlaikyti mažesnę apkrovą, vadinasi, nelygiose kelio atkarpose elgiasi minkštiau, t.y. sumažinama vibracija ir triukšmas.
- Bekamerės padangos lengviau atvėsinamos, todėl ilgų kelionių metu važiuojant dideliu greičiu neperkaista.
- Padanga gali išlaikyti darbinį slėgį keliomis vinimis arba savisriegiais varžtais, jei jie tvirtai pritvirtinti protektoriuje. O tokius pradurimus galima visiškai užplombuoti pakeliui net nenuėmus rato.
Iš pirmo žvilgsnio teigiamų bekamerių padangų savybių visiškai pakanka, kad jas „įsimylėtų“. Tačiau verta apsvarstyti neigiamą pusę, kuri prideda didelę musę.
- Bekamerė padanga sėkmingai sulaiko orą tik tada, kai yra tvirtai prijungta prie disko, todėl net ir esant menkiausiam slėgio mažinimui, teks nusiųsti ratą į servisą. Padangos tinkamumo prie disko pažeidimą gali sukelti banalus smūgis, kai ji atsitrenkia į skylę arba kertant sudėtingas vietas: purvą, smėlį, sniegą.
- arba gedimai dideliais kiekiais (nuo 5 vnt.) neleidžiami, nes neleidžia patikimai užsandarinti padangos. Tuo pačiu metu tikrai galima hermetiškai klijuoti tik naujus šlaitus su aukštu protektoriumi.
- Daugeliu atvejų bekamerinio rato slėgis sumažėja, kai smarkiai sumažėja slėgis medvilnės pavidalu, todėl ratas greitai nusileidžia ir kyla problemų dėl automobilio išlaikymo kelyje (gali nepavykti jo suvaldyti) ), ypač važiuojant dideliu greičiu.
- Bekamerinio rato savaiminis perlipimas praktiškai neįmanomas dėl specialių medžiagų ir įrangos. Be to, disko lizdo kokybė turi atitikti keliamus reikalavimus, o tai reiškia, kad ne kiekvienas diskas gali būti montuojamas ant bekamerinio rato.
kameriniai ratai
Jei bekamerės padangos yra tokios geros, kodėl bekameriai ratai vis dar naudojami taip dažnai? Geriausi kameros surinkimo aspektai:
- Ratų surinkimas ant kamerų leidžia šiek tiek atleisti padangą nuo pastangų, o tai reiškia, kad ratas nėra taip intensyviai vystomas ir gali atlaikyti didelę apkrovą.
- Padangos ir disko jungties sandarumas neturi reikšmės, todėl leidžiamas net nedidelis padangos judėjimas disko atžvilgiu. Tuo pačiu metu ankstesnių pradūrimų skaičius visiškai nesvarbus, o nedideli šoniniai įpjovimai yra visiškai pataisomi.
- Kamerinė padanga gali atlaikyti dideles radialines apkrovas ir gali dirbti bet kokioje sudėtingoje vietovėje, o tokių padangų laikymas nėra toks svarbus kaip bekamerėms.
- Kameros šlaitų taisymas kelyje yra gana priimtinas verslas, galite arba klijuoti fotoaparatą, arba tiesiog jį pakeisti. O esant pradūrimui, staigus slėgio atleidimas yra retenybė, iš esmės slėgio praradimas ratu vyksta sklandžiau, todėl galima pastebėti gedimą ir laiku sustoti.
Kodėl bekamerinių ratų gerbėjai taip nemėgsta kamerinių padangų:
- Sugedus ratui, reikia jį iškalti, o tai apsunkina, ne taip greitai ir reikalauja specialių įgūdžių bei įrankių.
- Kamera prideda ratui svorio, o tai yra problemiškesnė jį balansuojant, o esant didesniam nei 140 km/h greičiui, pakabai tenka papildomos apkrovos.
- Kameros ratas yra standesnis, o tai, esant mažai arba didelei apkrovai, sukelia perteklinę vibraciją.
Taigi automobilio savininkui tenka rinktis tarp minkštų bekamerių, staigiai besileidžiančių ir kietų kamerų, lengvai remontuojamų. Dėl to pasirodo, kad bekamerės padangos yra labai praktiškos, tačiau neatlaiko didelių „kankinimų“, be to, profesionalūs greitkelių vairuotojai ne be reikalo ratus montuoja ant kamerų.
Kai kuriems vairuotojams vis dar aktualus klausimas, kaip atskirti bekamerę padangą nuo kamerinės. Iš karto pasakykime, kad dažniausiai domisi senesnių automobilių savininkai arba tie, kurie pradėjo važinėti prieš 20-30 metų. Pirmoji kamerų sistema yra įdomi, nes nėra prasmės ant gerai naudojamo „klasikinio“ dėti ką nors ypač pažangaus.
Pastarieji naujais šlaitais tiesiog nepasitiki, manydami, kad buvę kameriniai buvo patikimesni ir lengviau taisomi. Tarp smalsuolių – nauji naujai įsigytų naudotų automobilių savininkai. Automobilis turi būti apkaltas tomis pačiomis padangomis, tai visiems tampa žinoma net teisių gavimo etape.
Visų ratų keitimas vienu metu planuose gali nebūti; Bankrutavę norėdami nusipirkti automobilį, daugelis žmonių atideda investicijas į naujas padangas tolimai ateičiai. Taigi mums reikia skubiai išsiaiškinti, kas yra įdėta į diskus?
Yra tam tikrų būdų, kaip atskirti bekamerę padangą nuo kamerinės. Tačiau pirmiausia turite žinoti esminius jų skirtumus, nes iš pirmo žvilgsnio jie beveik identiški, tačiau kaina pastebimai skiriasi.
Šiek tiek teorijos
Pagrindinis skirtumas tarp kameros ir bekamerės kameros yra struktūroje. Pirmojo tipo padangos susideda iš 2 dalių: padangos ir joje įmontuotos kameros, kuri yra guminis vamzdis, uždarytas ištisiniu žiedu. Bevamzdinis šlaitas yra monolitas. Išorinis perimetras išilgai šonų užsandarinamas sandarinimo sluoksniu, vidinis – orui nepralaidžiu purškikliu. Bekamerinis prigludimas prie ratlankių yra daugiau nei sandarus, o tai užtikrina ypatinga konfigūracija, karoliuko forma ir mažesnis skersmuo, lyginant su tuo pačiu ratlankio parametru.
Tokios dizaino savybės suteikia daug privalumų eksploatuojant.- Bekameriuose dygliuose slėgis viduje yra daug stabilesnis, palyginti su kamerų pirmtakais. Tai atsispindi geresnio stabilumo forma ir gana aukšto paklusnumo vairui forma;
- Pagrindinis bekamerinių padangų privalumas yra jų saugumą. Įvažiavę ratuku į vinį, rampoje, žinoma, atsiranda skylė, tačiau ji nesprogsta ir ima po truputį nuodyti orą. Vairuotojas net ir dideliu greičiu turi pakankamai laiko sureaguoti ir sulėtinti greitį – automobilis ir toliau išlaiko valdomumą;
- Nedideli pažeidimai, jei nėra atsarginio rato, gali būti pervežti į artimiausią padangų servisą. Taip, kas 5-10 km turėsite pumpuoti ratą, bet galėsite pasiekti pagalbą;
- Nežymius vientisumo pažeidimus galima pašalinti vietoje, bagažinėje nešant vamzdelį su specialiu sandarikliu.
- Bekamerių padangų ilgaamžiškumas maždaug 20% viršija padangų su kameromis tarnavimo laiką;
- Tarsi bekamerių fotoaparatų trūkumas – kai kuriais atvejais savęs atkūrimo neįmanoma – nėra argumentas.
Šių privalumų derinys lėmė tai, kad bekamerės pačiūžos stipriai spaudė archajišką įvairovę visais frontais. Dabar, norint rasti fotoaparatą, teks šiek tiek pasistengti ir praleisti laiką, pasirodė, kad jie taip mažai paklausūs.
(banner_content) Abejotina manyti, kad pirkdamas padangas padangų pardavėjas paslydo bekamerinę rampą, o ne bekamerę, nebent asmeniniu kliento prašymu. Tačiau jei reikia nustatyti, kuo apsiautas pirktas geležinis arklys, verta prisiminti tam tikrus požymius.
Paprasčiausias ir tiksliausias būdas išsiaiškinti, kokia guma yra priešais jus, yra ieškoti ženklų šlaito šone. Užrašas „bekamerinis“ rodo, kad priešais jus esanti padanga yra bekamerė, „tube type“ įspėja, kad padangos viduje yra vamzdis. Santrumpos gali būti tik pirmųjų raidžių parinktys: T arba TT.
Situacija yra šiek tiek blogesnė, jei žymėjimas ištrinamas neatpažįstamai. Arba susidūrėte su senais ratais, ant kurių nėra jokių ženklų. Raidžių TT buvimas tiksliai rodo šlaito kameriškumą, tačiau visiškas ženklų nebuvimas nieko nesako: tuo metu, kai egzistavo tik kamerinės padangos, ženklinimas buvo nereikalingas (tačiau jei tokie seni šlaitai buvo sugauti, tai geriau juos nedelsiant išmesti).
Tokiais atvejais teks žiūrėti į spenelį. Spenelis, kurio aukštis yra mažas, tvirtai sėdi ir turi žemą šoną prie pagrindo - priklauso bekamerei padangai. Ant kameros jis yra ilgesnis, lygus ir laisvai vaikšto ant sėdynės.
Jei nesate tikri, kad teisingai nustatėte spenelio išvaizdą, turėsite naudoti nešvaresnį ir daug laiko reikalaujantį, bet 100% būdą atskirti bekamerę padangą nuo kamerinės.
Prieš porą dešimtmečių kamerinės padangos viešpatavo ir buvo beveik ant kiekvieno automobilio. Tačiau nuo 2000-ųjų bekamerės padangos pradėjo užtikrintai užkariauti rinką, o šiandien beveik neįmanoma sutikti lengvojo automobilio su kamerinėmis padangomis. Koks pagrindinis skirtumas tarp kamerų ir bekamerių padangų? Kodėl vienas geresnis už kitą ir kokie yra abiejų trūkumai? Mes suprantame.
Kaip matyti iš padangų pavadinimo, pagrindinis jų skirtumas slypi pačioje konstrukcijoje. Kamerinė padanga susideda iš padangos ir specialios kameros su vožtuvu, kuris pripučiamas suslėgtu oru. Padanga yra viršutinė (išorinė) padangos dalis, važiuojant susiliečia su keliu, turi protektorių ir visas mums įprastas charakteristikas. O kamera yra sandari vidinė grandinė, kuri yra guminis vamzdis, uždarytas žiedu, pumpuojamas suslėgtu oru. Kamera įkišama į padangą, o visa konstrukcija, savo ruožtu, dedama į diską. Dėl šios struktūros kamerinės padangos padanga nelabai tvirtai priglunda prie disko, o pagrindinė slėgio padangoje palaikymo našta tenka kamerai. Savo ruožtu fotoaparatas neturi didelio mechaninio stiprumo, todėl jai reikia apsaugos nuo išorinių poveikių, pradūrimų ir smūgių, ką padanga suteikia. Tokia simbiozė.
Bekamerė padanga pati savaime yra ir padanga, ir kamera. Bekamerės padangos įtaisas toks, kad neturi atskiros kameros, jo vaidmenį atlieka poros milimetrų storio vidinis sandarinimo sluoksnis, kuris net vulkanizavimo stadijoje „privirinamas“ prie padangos iš vidaus. Šis elastingas sluoksnis, pagamintas iš sintetinių ir natūralių kaučiukų mišinio, gerai sulaiko suslėgtą orą ir tuo pačiu puikiai priglunda prie disko – todėl bekamerės padangos įtaisas nereikalauja jokių papildomų vidinių kontūrų, jis dedamas tiesiai ant diską. Vidinis sandarinimo sluoksnis padeda ir pradūrus: jei į padangą įstrigo mažas aštrus daiktas (vielos gabalas, vinis ir pan.), jis įstrigs vidiniame sluoksnyje ir neiškris, neleis orui nutekėti. per punkciją.
Beje, bekamerės padangos įtaisui reikalingas sudėtingesnis diskas. Visų pirma, toks diskas turi specialias kauburėles - žiedinius išsikišimus ratlankio nusileidimo lentynose, kurių pagalba saugiai pritvirtinamos bekamerės padangos. Bekamerinių padangų šonai yra sandarinami papildomu gumos sluoksniu, dėl kurio užtikrinamas sandarumas padangos nusileidimo ant ratlankio vietoje.
Bekamerės padangos dabar užvaldė visus automobilius ir daugybę sunkvežimių, tačiau vis dar yra vietos kamerinėms padangoms. Padangos su kameromis montuojamos ant motociklų, motorolerių, keturračių, motorolerių ir dviračių – ant vadinamųjų stipininių ratų, kurie, kaip taisyklė, nelaiko reikiamo sandarumo bekamerės padangos. Be to, kamerinės padangos vis dar naudojamos sunkvežimiams ir lengviesiems sunkvežimiams – bekamerės padangos čia tik pradeda populiarėti. Kamerines padangas naudoja ir kai kurie „sentikiai“, kurie pagrindiniu privalumu laiko galimybę pakeisti pradurtą kamerą nekeičiant padangos, taip pat lengvą kameros taisymą savo rankomis.
Kamerinės padangos yra pigesnės nei bekamerės;
Esant šoniniam pažeidimui, pakanka pakeisti tik pradurtą kamerą, o ne visą padangą;
Kamerinėms padangoms nereikia specialių ratlankių ir jos gali tilpti ant bet kokių.
Kamerinė padanga yra daug sunkesnė nei bekamerė;
Pradurta kamerinė padanga nukris beveik akimirksniu ir ją reikės keisti tiesiog kelyje, nepavyks nuvykti į servisą;
Yra didelė kameros vidinio pradūrimo tikimybė dėl nutrūkusių ar susidėvėjusių virvelių;
Net ir nedideliems pradūrimams taisyti reikia išardyti ratą.
Lėtas slėgio mažinimas ir galimybė ilgą laiką išlaikyti normalų slėgį po pradūrimo, o tai padidina eismo saugumą ir leidžia nuvažiuoti su pradurta padanga iki remonto vietos;
Bekamerinė padanga yra daug lengvesnė nei kamerinė, todėl sumažėja automobilio pakabos apkrova;
Bekamerės padangos yra patvaresnės, nes yra mažiau linkusios perkaisti, turi stabilų vidinį slėgį, taip pat nenukenčia nuo kameros trinties ant padangos;
Vairavimo komfortas su bekamerine padanga yra daug geresnis, nes šoninė sienelė yra minkštesnė.
Bekamerinių padangų montavimas ir kapitalinis remontas reikalauja sudėtingų manipuliacijų, kurias atliks tik specialistas, naudodamas reikiamą įrangą; nepriklausomas padangų remontas ir montavimas neįmanomas;
Pažeidus arba deformavus ratlankį jungties su padangos briaunu taške, ratas sumažins slėgį ir išleis orą;
Važiuojant plokščia bekamerine padanga sunaikinamas ir sandarinimo sluoksnis, ir visa padanga.
1. Kamerinėje padangoje kameros dydis būtinai turi atitikti padangos dydį. Bandant į mažesnę padangą tilpti didesnį vamzdį, vamzdis prisipildys oro, o tai gali susiraukšlėti, o bet kokia susiraukšlėjimas yra galima silpnoji vieta.
2. Bekamerėje padangoje nėra sumontuotas vamzdis. Iš viso. Net jei jis sugadintas. Atrodytų, kad tai turėtų padidinti pažeisto bevamzdžio stiprumą, tačiau iš tikrųjų tai tiesiog pavojinga. Tarp kameros ir sandarinimo sluoksnio bekamerėje padangoje susidaro oro pagalvė, dėl kurios padanga gali būti pažeista, ypač smarkiai padidėjus rato apkrovai posūkiuose ir stabdant.
3. Žinoma, ant visų keturių ratų turi būti sumontuotos tos pačios konstrukcijos padangos. Bet to net nereikia daugiau paminėti.
Šis klausimas dažnai kyla tarp naudotų automobilių, kurie jau yra su padangomis, pirkėjams. Kaip nustatyti, ar turite kamerines ar bekameres padangas? Abejonių gali kilti ir kreipiantis į nepatikimą padangų montažą: ar sumontavote tinkamą gumą? Išoriškai ant diskų jau uždėtos kamerinės ir bekamerės padangos viena nuo kitos nesiskiria – visas skirtumas slypi viduje, tačiau vidinės pusės nematome. Dauguma
Akivaizdus ir neginčijamas būdas, be abejo, yra padangų lupimas: taip galėsite vizualiai įvertinti padangos vidų.
Jei ši parinktis netinka, kreipiamės į žymes ant šoninės sienelės:
TT – kamerų padangų ženklinimas, trumpinys „Tube Type“ – „tube type“
TL arba viengubas T - bekamerės padangos žymėjimas, iš Tubeless - "be kameros"
Žymėjimo parinktis gali būti abejotina, jei naudojimo metu visi užrašai ant padangų buvo ištrinti ir nebepadeda nustatyti, ar padanga yra kamerinė ar bekamerė. Ant labai senų padangų Tube Type arba TT užrašo gali visiškai nebūti, nes tuo metu nebuvo galimybių, visos padangos buvo kameros ir joms nereikėjo žymėti. Bet ar jums reikia tokių senų padangų?
Paskutinis variantas, kaip atskirti padangą su kameromis nuo bekamerės, yra atidžiai apžiūrėti spenelį. Ant kamerinės padangos ji ilgesnė ir lygesnė, ant bekamerės – trumpa, su nedideliu borteliu. Jei nuleisite ratą ir bandysite įspausti spenelį, bekamerė padanga neleis jai nuskęsti, nes spenelis yra tvirtai pritvirtintas prie paviršiaus. Tačiau ant kamerinės padangos spenelis gali nukristi beveik iki viso aukščio.
