„Honda CB 600 Hornet“ nuogas modelis pirmą kartą buvo pristatytas 1998 m. ir nuo tada pelnė didžiulę gerbėjų armiją visame pasaulyje. Modelis buvo paremtas sportinio automobilio varikliu. Honda versijos CBR600F3, kuris buvo šiek tiek sumažintas (pakeitus skirstomojo veleno kumštelių profilį, sumažinus karbiuratoriaus difuzorių skersmenį ir pakeitus uždegimo sistemą) ir perreguliuotas siekiant padidinti sukibimą esant mažam ir vidutiniam greičiui, ilgainiui variklis pradėjo gaminti 94,69 AG. galia ir 62,76 Nm sukimo momentas, išlikdamas gana išradingas ( maksimalios charakteristikos varikliai buvo pasiekti esant 9500-12000 aps./min.). Laikui bėgant variklis patyrė modifikacijų ir pakeitimų, kurie turėjo įtakos tiek pačiam varikliui, tiek įsiurbimo sistemai, kurių dėka šiuolaikinio Honda Hornet 600 galia išaugo iki 102 AG. (svarbiausia buvo naudoti variklį nuo sportinė versija Honda CBR600RR).
Šis modelis gali turėti šiuos pavadinimus:
Honda Hornet 600
Honda CB600F Hornet
Pagrindinės Honda CB 600 Hornet kartos:
Honda Hornet 600 (1998-2002) - 1 karta.
Honda Hornet 600 (2003-2006) - II karta.
Honda Hornet 600 (2007-2012) - III karta.
Kiekvienos kartos motociklų skirtumai išsamiau aprašyti poskyryje Apsakymas modeliai.
Pagrindinės „Honda CB 600 F Hornet“ modifikacijos:
Honda Hornet 600 - įprasta nuoga motociklo versija
Honda Hornet 600 S - versija su priekiniu gaubtu (gaminta nuo 2000 iki 2003 m.)
„Honda Hornet“ serijos modelių asortimentas:
Honda Hornet 250
Honda Hornet 600
Honda Hornet 900
Pagrindiniai „Honda CB600 Hornet“ konkurentai klasėje:
Kawasaki Z750 / Kawasaki Z800
Yamaha FZ6N / Yamaha FZ8N
Suzuki GSF600 Bandit / Suzuki GSF650 Bandit
2012-ieji buvo paskutiniai „Honda CB 600 F Hornet“ gamybos metai. Nuo 2014 m. Honda CB650F buvo pristatytas kaip oficialus įpėdinis.
Modelio istorija
1998 - Honda Hornet 600 gamybos ir pardavimo pradžia. Pirmoji motociklo karta. Modelis turi plieninį stuburo rėmą ir 16 colių priekinį ratą.
2000 – Honda Hornet 600 modelis šiek tiek atnaujintas, gavo 17 colių priekinį ratą, šiek tiek didesnį ratų bazė ir modifikuota priekinė šakė. Lygiagrečiai su įprasta modifikacija gaminama S versija (su gaubtu).
2003 – antroji motociklo karta. Honda Hornet 600 modelis rimtai atnaujinamas, gaunasi šiek tiek daugiau modernus dizainas tiek pats motociklas, tiek prietaisų skydelis. Talpa kuro bakas padidėja 1 litru (iki 17 litrų), vietoj įprastos šakės sumontuota apversta šakė, šiek tiek atnaujinta stabdžių sistema (vietoj 2 kartos Nissin montuojamas 3 kartos Nissin), atsiranda HISS imobilaizeris. S modifikacija nebesiūloma įsigyti.
Motociklo Honda CB 600 F Hornet palyginimas su Honda CBR600F4i
2007 - trečioji motociklo karta. „Honda Hornet 600“ yra rimtai atnaujinamas tiek išoriškai, tiek techniškai. Išvaizda tampa panaši į šiuolaikinius nuogus dviračius, variklis dabar sumontuotas nuo sportinė Honda CBR600RR (gamina 102 AG), vietoj karbiuratorių naudojamas purkštukas, atnaujinta stabdžių sistema (pasirinktinai galima įsigyti ir kombinuotą stabdžių antiblokavimo sistema- C-ABS), kuro bakas padidėja iki 19 litrų.
2012 m. yra paskutiniai Honda CB 600 Hornet modelio gamybos metai ( oficialūs pardavimai tęsėsi iki 2013 m.).
2014 m. – Honda CB650F motociklas buvo pristatytas kaip oficialus Honda CB 600 Hornet įpėdinis.
Specifikacijos:
Lyginamasis specifikacijas skirtingos kartos Honda CB 600 Hornet:
| Kartos | „Honda CB600F Hornet“ (1998–1999 m.) | „Honda CB600F Hornet“ (2000–2002 m.) | „Honda CB600F Hornet“ (2003–2006 m.) | „Honda CB600F Hornet“ (2007–2012 m.) |
|---|---|---|---|---|
| Motociklo tipas | Kelias (gatvė, plikas) | |||
| Rėmas | plieno | aliuminio | ||
| variklio tipas | 4 cilindrų, 4 taktų, linijinis | |||
| Darbinis tūris | 599 cc cm. | |||
| Anga / Strypas | 65 mm x 45,2 mm | 67 mm x 42,5 mm | ||
| Suspaudimo laipsnis | 12,0:1 | |||
| Aušinimas | skystis | |||
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | DOHC, 4 vožtuvai viename cilindre | |||
| Kuro tiekimo sistema | karbiuratorius, 4x 34 mm Keihin CV (plokščias droselis) | elektroninis įpurškimas PGM-FI | ||
| Uždegimo tipas | pilnai tranzistorizuotas | |||
| Didžiausia galia | 94,69 AG esant 12000 aps./min | 94,00 AG esant 12000 aps./min | 96,50 AG esant 12000 aps./min | 102 AG esant 12000 aps./min |
| Maksimalus sukimo momentas | 62,76 Nm esant 9500 aps./min | 61,78 Nm esant 10 000 aps./min | 63,00 Nm esant 10 000 aps./min | 63,50 Nm esant 10500 aps./min |
| Užkrato pernešimas | 6 greičių | |||
| pavaros tipas | grandine | |||
| Priekinės padangos dydis | 130/70ZR16 61W | 120/70ZR17 58W | ||
| Galinės padangos dydis | 180/55ZR17 73W | |||
| Priekiniai stabdžiai | 2 diskai 296 mm, 2 stūmoklių apkabos | 2 diskai 296 mm, 2 stūmoklių apkabos (pasirinktinai C-ABS - 3 stūmoklių) | ||
| Galiniai stabdžiai | 1 diskas 220 mm, 1 stūmoklio suportas | 1 diskas 240 mm, 1 stūmoklio apkaba (pasirenkama ABS) | ||
| Priekinė pakaba | 41 mm teleskopinė šakė, eiga - 112 mm | 41 mm teleskopinė apversta šakė (nuo 2005 m.), eiga - 109 mm | ||
| Galinė pakaba | švytuoklė su monoamortizatoriumi (išankstinės apkrovos reguliavimas), eiga - 127 mm | |||
| Ilgis x plotis x aukštis | 2080 x 740 x 1055 mm (2100 x 740 x 1070 mm – 2005–2006 m.) | 2085 x 760 x 1090 mm | ||
| Sėdynės aukštis | 795 mm (790 mm – 2005–2006 m.) | 800 mm | ||
| Ratų bazė | 1420 mm | 1435 mm | ||
| Įsibėgėjimas iki 100 km/val | 3,3 sek | |||
| Maksimalus greitis | 225 km/val | |||
| Dujų bako talpa | 16 l (įskaitant rezervą - 3 l) | 17 l (įskaitant rezervą - 2,6 l) | 19 l | |
| Motociklo svoris (bortas) | 196 kg (200 kg – 2005–2006 m.) | 198 kg (205 kg – versijos su ABS) | ||
Akimirka, kai „Honda“ pristato savo naująjį Širšė, laukiau gana ilgai. Be to, laukė net tie „dviračių“ gerbėjai, kurie nėra šios serijos motociklų gerbėjai ir gerbėjai. To priežastis buvo paprasta – „Honda“ pažadėjo pristatyti kažką neįtikėtinai galingo ir tuo pačiu stilingo, ką iš principo ir padarė. 2007 m. bendrovė ne tik pristatė naują kloną, kuris turi daugiau galingos savybės, Honda visais aspektais pristatė puikiai naujas modelis.
Nemažai susidomėjimo šiuo modeliu sulaukė ir dėl to, kad po originalaus modelio pristatymo 1997 metais motociklas iškart išpopuliarėjo ir išgarsėjo. Juk tai buvo nuostabus „dviratis“ su puikiais bėgimo ypatybės, Labai aukštas lygis patikimumas ir ilgaamžiškumas, taip pat priimtina ir prieinama kaina.
Išvaizda ir padėtis
Skirtumas tarp 1997 ir 2007 metų modelių didžiulis, šiuo atveju tiktų posakis „kaip dangus ir žemė“. 2007 m. modelyje pasikeitė ne tik koncepcija, bet ir pozicionavimas rinkoje. Jei 1997 metais „Hornet“ buvo laikomas patikimu ir galingu „arkliu“, priklausančiu segmentui, tai nuo 2007 metų tai ne tik galingas ir patikimas vienetas, tai labai stilingas ir itin modernus „dviratis“ su ergonomišku ir originalus dizainas. Beje, kalbant apie dizainą, galime išskirti tokius momentus kaip labai gerai suderinta optika, paaukštinta sėdynė, šoniniai lūžiai dujų bake ir, žinoma, galas.
Honda CB 600 Hornet techninės charakteristikos
Kalbant apie techninius komponentus, taip pat yra didžiulių pokyčių. Kadangi dabar 2007 yra tikras streetfighter, tai visi komponentai turi atitikti šį statusą.
Variklis
Variklis čia vienas geriausių - CBR600RR. Šis įrenginys pagamina 102 litrus. p., o tai yra gana rimtas rodiklis. Be to, motociklas turi pažangią įpurškimo sistemą, kuri užtikrina labai sklandų atsaką, taip pat tikslų visos galios paskirstymą ir, žinoma, padidintos santaupos kuro. Taip pat verta paminėti, kad naujo variklio dėka motociklas ne tik tapo savininku Aukšta įtampa, bet prie visko numečiau penkis kilogramus, o tai labai gerai. Pats variklis taip pat gali būti vadinamas kompaktišku – tai teigiamai veikia svorio pasiskirstymą.
Masinės koncentracijos problema išspręsta!
„Honda“ inžinieriai naujai pažvelgė į masės koncentracijos problemą. Dabar išmetimo sistema, kuris yra keturių kanalų vamzdynas, pasiekia tik karterį, kur sudaro vieną, bet didelę, vadinamąją „skardinę“, iš kurios yra rezonatoriaus atšaka, esanti po „pilve“. Tokiu būdu išsprendžiama gana daug problemų, nors prisiverčia ir naujos.
Hornet serijos motociklai visada buvo žinomi kaip maksimaliai išnaudojami „dviračiai“, o tai reiškia dažnus kritimus ir kitus pažeidimus, kuriems turi būti pasiruošęs ir pats dviratis. Taigi, esant tokiai neįprastai konstrukcijai, gana sunku įsivaizduoti, kas nutiks, jei duslintuvas susilies su bordiūro asfaltu.
Be to, tai, kad neturėtumėte kristi ant šio dviračio, liudija priekiniai liejiniai laikikliai. Jie yra gana toli, o tai padidina tikimybę, kad nukritę gali lengvai nulūžti. Ir, žinoma, dėl to nebūsite patenkinti. Taigi nerekomenduojama kristi ant šio „dviračio“, nes net nuo lengvas kritimas motociklo savininkas turės vežti jį remontui.
Naujas rėmelis
Kalbant apie naujoves, verta paminėti naujas rėmelis. CB 600 naudoja specialų pagrindinį rėmą su aliuminio rėmeliais. Jo dėka užtikrinamas didelis tvirtumas, todėl net ir toliau dideliu greičiu Jums nereikės jaudintis dėl patikimumo. Taip pat verta paminėti pažangią stabdžių sistemą. Priekyje yra du diskai su šešių stūmoklių suportu, dėl to jaučiasi puiki dinamika lėčiau Ir visa tai nepaisant to, kad bendras sausas svoris yra tik 173 kg.
Apatinė eilutė
Apibendrinant galime pasakyti taip: nepaisant dizaino trūkumo, kuris nėra skirtas kritimams ir pažeidimams, - puikus dviratis. Tai motociklas, pasižymintis puikiomis eksploatacinėmis savybėmis ir geromis savybėmis, leidžiančiomis jį maksimaliai išnaudoti.
2005 m., kai šis CB600F Hornet nuriedėjo nuo tolimos Japonijos gamyklos surinkimo linijos, aš vis dar važinėjau po Kijevą senąja Java. Mūsų santykiai buvo nuostabūs: po pirkimo jį restauravau ir nudažiau; Ji man padėkojo sakydama, kad važiavo sklandžiai ir nesugedo.
Tačiau tam tikru momentu vis tiek supratau, kad norint visaverčio motociklo gyvenimo su kelionėmis ir kasdienėmis kelionėmis į darbą, man reikia nusipirkti „japoną“.
Ir mano širdis atsidūrė 600 cc Hornet. Būtent šis vidutinio dydžio nuogas arba neoklasikinis, kaip tada buvo vadinamas, man atrodė įsikūnijimas tobulas motociklas. Jo vingiuotas ir gerai pastatytas kūnas, linksmai pakelta uodega ir apvalus priekinis žibintas Jie mane erzino iš nuotraukos virš mano stalo.
Tuo metu Hornetį Ukrainoje buvo galima suskaičiuoti ant vienos rankos pirštų. Pusė važiavusiųjų mūsų keliais taip pat buvo be dokumentų. Taigi atėjus krizei nusipirkau tai, kas buvo – Yamaha FZS600S Fazer. Tačiau „Hornet“ liko neįgyvendinta svajonė iki 2012 m., kai galėjau jį išbandyti pirmą kartą. Jei tiksliau, naujausią įpurškimo kartos modelį jau išbandžiau anksčiau. Tačiau originalus karbiuratorius Hornet su apvaliu žibintu į mano rankas pateko pirmą kartą.
Žvelgiant į motociklą iš šono, iškart pastebima kompaktiški matmenys. Jau anksčiau pastebėjau, kad daugelyje nuotraukų Hornet motociklininkai atrodo labai kieti. Pasirodo, šis motociklas mažas, bet žmonės dideli. Todėl žemo ūgio motociklininkams prasminga atkreipti dėmesį į šią „Hondą“, tačiau aukštesni nei 180 cm pilotai ant jo atrodys kiek juokingai.
Žema sėdynė – tik 790 mm – organiškai papildo kompaktiškus dviračio matmenis ir padeda jį išlaikyti bet kokioje situacijoje. Tai tiks mokantis važiuoti dviem ratais ir prisitaikyti judant iš mažesnės kubos.
Piloto kojytės yra atstatytos atgal, o tai byloja apie energingą motociklo prigimtį, tačiau jos išdėstytos patogiame aukštyje. Bent jau miesto režimu trikampis „vairas – sėdynė – kojelės“ mane visiškai tenkino. Galbūt užmiestyje, kai teks daugiau laiko praleisti motociklo balne, jūsų keliai pavargs.
Mano bandyto modelio originalus vairas buvo pakeistas tiuninguoju. Man jis per siauras ir yra toli nuo sėdynės. Deja, nebuvo įmanoma įvertinti tinkamumo prie originalaus vairo.
Išėjęs į pensiją sportininkas
Kaip ir daugelio japoniškų gatvės automobilių, „Hornet“ variklis turi sportines šaknis. Šis faktas pritraukia pasitikinčius pirkėjus, norinčius turėti patogų miestui ir kartu „padegantį“ dviratį. Praktikoje „Hornet“ sportinė kilmė pasireiškia tuo, kad galia ir sukimo momentas darbo diapazone pasiskirsto miesto motociklui labai nelogiškai.
Dviratis aktyviai startuoja iš vietos, bet tada įsibėgėjimo dinamika...
Kitas tradicinis stiprus argumentas dviračiai Japonijos rūpestis- važiuoklės balansas. Ir „Hornet“ nėra išimtis. CB600F inžinieriai parinko gana neįprastą gatvei stuburinį rėmą, kurio pagrindinė stačiakampė sija veikia variklio viršuje. Be to, šis dizainas yra gana lengvas, jis maksimaliai padidina variklio matomumą – tai svarbus estetinis veiksnys nuogam dviračiui.
Bet kuriuo atveju plieninis dviračio rėmas ir aliuminio svirtis užtikrina puikų valdymą ir valdymą greitkelyje. „Hornet“ puikiai išlaiko kelią ir trajektoriją net važiuojant 150 km/val. Greiti posūkiai, tokie kaip S formos zigzagai su aukščio skirtumu Lvovo žiede, dviratis pravažiuoja labai aiškiai ir tiksliai, nuspėjamai išrašydamas duotą lanką. Jis tiesiog vos priešinasi stumiamas į tokius posūkius. Važiuojant mažesniu greičiu nėra jokių komentarų apie valdymą.
Dėl kompaktiškumo ir geros vairo kolonėlės geometrijos „Hornet“ taip pat lengva manevruoti mieste. Siauras vairas su ne tokia stabilia važiuokle gali sukelti daug problemų lenktuose mūsų keliuose, tačiau „Hornet“ su trenksmu lekia pro netikėtumo duobes. Kietos duobės važiuojant 80-100 km greičiu neveda avarinės situacijos. Paprasta nereguliuojama Showa šakutė juos su pasimėgavimu praryja.
1. Klasikinis apvalus žibintas nuo 2003 metų gavo atskirus atšvaitus tolimosioms ir artimosioms šviesoms 2. Dėl stuburinio rėmo, kuris yra nestandartinis šios klasės motociklams, variklis yra kuo atviresnis apžiūrai. Jis pažodžiui pakabinamas nuo rėmo 3. Motociklas aprūpintas nereguliuojamomis apverstomis šakėmis ir 2 stūmoklių priekiniais suportais. Šis rinkinys nebeatitinka modernus standartas miesto nuogas 4. Atsargos išmetimo sistema 4-in-1 formatas sukuria gerą garsą 5. Aliumininė švytuoklė yra pakankamai standi, kad atitiktų reikalavimus, kuriuos jos savininkas gali kelti motociklui. Stabdžių apkabos pateikė Nissin
Galbūt labiausiai didelis trūkumas motociklas mieste - karts nuo karto kyla problemų ieškant neutralios padėties prie šviesoforo. Apskritai pavarų svirtis veikia lengvai ir sklandžiai, kaip ir turi būti su Honda pavarų dėže.
Žinoma, neįvertinus darbo paveikslas bus neišsamus stabdžių sistema. Stipriai lėtėjant priekinės apkabos nedemonstruoja šiuolaikinio efektyvumo, o ratų blokavimo momentą sunku nuspėti ir aptikti. Tai nenuostabu: „Hornet“ priekyje sumontuoti 2 stūmoklių „Nissin“ suportai, kurie pagal šių dienų standartus yra kuklūs.
Viena vertus, šis bandomasis važiavimas sugriovė mano ilgametį idealizuotą „Honda CB600F“ įvaizdį, nes praėjo daug laiko, o motociklų technologijos žengė pastebimą žingsnį į priekį. Ir mano pageidavimai pasikeitė dėl patirties spaudimo. Dabar 95 arklio galių variklio nebeužtenka, o man daugiau malonumo teikia V formos dviejų cilindrų varikliai.
Tačiau, atmetus nostalgiškas emocijas, galime konstatuoti, kad „Hornet“ yra tikrai geras dviratis. Ir jei galėčiau grįžti aštuonerius metus atgal, nedvejodama jį nusipirkčiau.
Specifikacijos
| KAINA | $6000 |
| VARIKLIS | |
| SANTRAUKA | 95 K.S. 12000 RPM/CV |
| KILIOS KANTYS | 63 Nm, esant 9500 aps./min |
| TIPAS | 599 CM 3, P4, 16V, DOHC, ŠALDYMAS |
| Stūmoklio skersmuo X ID | 65 X 45,2 MM |
| PĖDŲ STRESAS | 12:1 |
| GYVENIMO SISTEMA | CHOTIRI KARBIURATORIUS, 34 mm DROSELIO VOŽTUVAS |
| ZCHPLENNYA | BAGATODISKOVAS Aliejaus vonioje |
| UŽKRATO PERNEŠIMAS | 6 GEIČIŲ, LANZUG |
| CHAS | |
| RĖMAS | KHREBTOVA STALEV |
| KUT NAHILU / VINOS KERMA | 25,45° / 98 MM |
| PRIEKINIS VARIKLIS | 41 MM TELESKOPINIS ŠAKĖS, APVERSTAS, NEREGULIUOJAMAS, 120 MM ID |
| GALINĖ | Aliumininė švytuoklė, MONOŠOKIO ABSORBERIS, REGULIUOJAMOJI PRIEKINĖ Spyruoklinė spyruoklė, SLEIDYTI 128 MM |
| PRIEKINĖ RANKENA | 2X296 MM DISKAI, 2-PORSH. SUPORTI |
| GALINĖ | 220 MM DISKAS, 1-PORSH. PARAMA |
| PRIEKINĖ PADANGA | 120/70 R17 |
| GALINĖ | 180/55 R17 |
| ROZMIRY | |
| RATŲ BAZĖ | 1420 mm |
| SĖDYNĖS AUKŠTIS | 790 mm |
| IŠLAIDYMAS | 140 mm |
| TANKAS | 17 L |
| VAGA ATRASTA | 200 kg |
Tarp Europos vartotojų modelis Honda Hornet 600, be jokios abejonės, yra vienas populiariausių vidutinio svorio kategorijoje.
2011 m. Honda gamykla, vadovaudamasi savininkų atsiliepimais, išleido patobulintą Honda SB 600 Hornet modifikaciją. Modernizavus prietaisų skydelį, jis buvo sujungtas su priekiniais žibintais. Rezultatas buvo supaprastinto dizaino detalė, patobulinimas išvaizda„Nuogas“ klasės motociklas ir padidintas naudojimo patogumas.
Savybės ir naujovės
- Modernizuotas galinis vaizdas; pakelta, rafinuota uodega.
- Madingas prietaisų skydelis, kuriame yra technologiškai pažangus skaitmeninis LCD tachometras, spidometras, dvigubas kelionės matuoklis, degalų kiekio ir laiko indikatorius.
- 2 naujos spalvos: „Sprint“ ir „Cool“.
- Mažo dydžio variklis, iš pradžių sukurtas 2007 m. tuo pačiu metu galingiausias variklis CBR600RR modifikacijos. Jis garantuoja Geras darbas didesniu greičiu.
- Naujoviška PGM-FI degalų įpurškimo sistema garantuoja puikų droselio atsaką ir leidžia sumažinti kenksmingų teršalų kiekį.
- ABS sistema užtikrina saugumą stabdant apledėjusiose vietose ir ant kitų pavojingų paviršių.
- 41 mm HMAS teleskopinė šakė garantuoja sklandų vairo judėjimą (12 cm), patogų važiavimą ir padidintas valdymas motociklas.
- 7 pakopų Monoshock amortizatorius užtikrina sklandų važiavimą.
- Aliuminis „MonoBackbone“ rėmas, kurio pagrindinis komponentas yra variklis, leidžia derinti standumą ir lengvumą.
- 2 lempa priekinis žibintas su daugybe atšvaitų ir specialiu polikarbonato lęšiu.
- Sėdynės aukštis yra 80 cm, o tai garantuoja patogumą sėdėti kiekvienam motociklininkui.
- Važiuoklės konstrukcija užtikrina itin centralizuotą masę dėl variklio ir puikiai subalansuotos išmetimo sistemos.
- Itin plačios padangos, paimtos iš Supersport grupės, sumontuotos ant lengvų 5 stipinų aliuminio ratų ir leidžia visiškai valdyti dviratį posūkiuose.
- Išmetimo sistema yra šiek tiek žemesnė už variklį, kuris garantuoja žemą svorio centrą ir ekstremalią dviračio svorio centralizaciją.
Kūrybos istorija
Honda SB 600 Hornet pradėjo gaminti 1998 m. Ši modifikacija tiesiogiai susijusi su daugkartiniu lenktynių varžybų nugalėtoju – motociklu CB-R600RR, tačiau būdingas bruožas Jis laikomas unikaliu sportiškumo ir paprasto, patogaus valdymo vairuojant deriniu. Didelė galia ir kitos naudos ši modifikacija labai populiarus tarp žmonių, kuriems pirmiausia reikia patogaus motociklo, taip pat tarp tų, kurie jį vertina modernus stilius. Prieinama kaina, padidintas patikimumas ir mažos eksploatacinės išlaidos šis modelis tikrai universalus.
2000 metais Honda CB 600 Hornet įsigijo 17 colių priekinį ratą, o 2003 metais buvo išplėsta kuro bako talpa. Dabartinės „Hornet“ išvaizdos formavimas buvo baigtas tik 2007 m., kai buvo modernizuotas jo dizainas ir panaudotos naujausios aplinkosaugos technologijos. Dėl to „Hornet“ tapo flagmanu vidutinio variklio darbinio tūrio dviračių grupėje.
Nuo tada „Hornet“ išliko etalonas besiplečiančiame savo grupės dviračių segmente, gerindamas savo įvaizdį ir taikydamas naujoviškus pokyčius, o tai ypač patvirtina pristatymas. reguliuojama pakaba 2009 metais
Už nugaros pastaraisiais metais pasikeitė ne tik priekinis skydelis, bet ir galinė dalis – dviračio uodega tapo aukštesnė, tačiau siauresnė, todėl motociklas vizualiai lengvesnis ir sportiškesnis. Nuo 2011 metų galimų spalvinių sprendimų sąrašas buvo išplėstas.
Išvaizda
Šis motociklas turi gatvės kovotojo įvaizdį, jo dizainas pasižymi lakoniškumu ir agresyvumu. Tvirtas korpusas Honda Hornet 600 apibūdina linijų lygumą. Priekyje esantis 2 lempų žibintas garantuoja puikų matomumą kelyje ir pabrėžia švarias mini variklio dangčio linijas. Mažo dydžio prietaisų skydelio linijos atitinka itin madingą ir itin modernų dviračio dizainą bei jo funkcionalumą.
Variklis
Šio modelio variklis garsėja dideliu našumu. Iš pradžių sukurtas 2007 m. su galingu CB-R600RR varikliu, jis pasižymi dideliu įsibėgėjimu ir puikiu valdymu. Tai leidžia akimirksniu įsibėgėti iš posūkių.
Sujungus visas savybes motociklų varikliai Dėl ilgos kelionės, variklis šio tipo sujungia tokias savybes kaip universalumas ir patikimumas. Jis išsiskiria patvarumu ir lengva priežiūra, o tai traukia motociklininkus. Mažas variklis yra pastatytas taip, kad garantuotų absoliučią pusiausvyrą ir visiškas valdymas kelyje.
Novatoriška degalų įpurškimo sistema garantuoja puikų droselio atsaką, lengvesnį variklio galios valdymą ir švelnų bei nuspėjamą pavarų perjungimą. greičio ribojimas važiuoti. Darbas kartu su įrenginiu katalizinis neutralizavimas, tai leidžia radikaliai sumažinti kenksmingų emisijų kiekį.
Kitos funkcijos
Pilnas valdymas ir patogi padėtis vairuotojui važiuojant leidžia ne tik patyrusiems baikeriams, bet ir pradedantiesiems greitai prisitaikyti prie įsigyto motociklo. Važiuoklės konstrukcija centralizuoja masę, sumažindama inerciją ir užtikrindama visišką valdymą visuose posūkiuose. Sėdynės aukštis užtikrina greitą įlipimą ir patobulinta pakaba technines savybes dviratį, o dabar jis gali būti naudojamas sporto varžybose.
Honda taip pat gamina platų šio motociklo priedų asortimentą, skirtą jį modernizuoti. išvaizda, didinant vairavimo komfortą ir saugumą.
Vaizdo įrašo apžvalga – Honda Hornet 600
Honda Hornet 600C yra daugelio dviračių automobilių mėgėjų svajonė visame pasaulyje. Šis motociklas vertinamas dėl savo svorio teigiamų savybių. „Honda“ motociklai pradėti gaminti 1998 m., kai sparčiai vystėsi visos pramonės sritys. Šio modelio pasirodymas rinkoje patraukė ne tik europiečių dėmesį – įranga greitai laimėjo Amerikos rinka o vėliau – Azijos ir Rytų šalys. Jis turi gana rimtą išvaizdą – brutalumas yra jo vizitinė kortelė. O tuo pačiu motociklas labai lengvai valdomas – paklusnus vairuotojui visame kame ir bet kokiame kelyje.
Šiek tiek Honda motociklų serijos kūrimo istorijos
Iš pradžių šios kategorijos motociklų išleidimas net nebuvo pastebėtas tokio tipo transportavimo technologijų gerbėjų. Tačiau po poros metų, kai buvo padaryta keletas išvaizdos pakeitimų, ryskios spalvos kartu su chromu motociklas buvo vertinamas ir mylimas toli už Italijos ribų. Po trejų metų gamykla pagamino ir pardavė 20 tūkstančių „klasikinių“ motociklų. „Honda Hornet 600“ sėkmingai derina nebrangų važiuoklė Ir sportinis variklis- tai tapo jo populiarumo ir tiesiogine prasme garbinimo raktu. Šis modelis miglotai primena japonišką Honda Hornet 250 versiją.
Mašina turi keturių cilindrų variklis, kurio galia buvo 100 AG. ir pranoko tokį galingą agregatą kaip Suzuki Bandit.
Tuo pačiu metu „itališko“ važiuoklė yra labai efektyvi. Kūrėjai iš sportinio motociklo pasiskolino didžiulę sumą. galinis ratas. O priekinis buvo neįprastai didelis – net 16 colių, o duslintuvas pakeltas aukštai ir paslėptas po skylėtu korpusu. Tokios šios klasės motociklams įprastos išvaizdos transformacijos padarė savo – įranga pasirodė drąsi, netgi agresyvi, stilinga, vyriškai brutali ir tokia patraukli. Tuo pačiu metu „Honda cb 600 hornet“ priekinė dalis išlaikė visiškai klasikinį dizainą su užapvalintais priekiniais žibintais, chromuotais tachometro ir spidometro korpusais, įprasta teleskopine šake ir plačiu vairu.
Dviratis sėkmingai derino naujoves ir klasiką. Vairuotojai iškart pastebėjo, kad važiuoti yra tikras malonumas, kai dviratis leidžia mėgautis greičiu ir tuo pačiu suteikia saugumo ir saugumo jausmą. Priekinis „Honda cb600 hornet“ ratas kartu su sportiška važiuoklės geometrija tapo raktu į gerą transporto priemonės valdymą. Tuo pačiu metu variklio galia leido jam išvystyti tinkamą greitį.
Itališko motociklo trūkumai
Tačiau tuo pačiu metu „Hornet“ turi tam tikrų trūkumų, apie kuriuos verta žinoti. Pirmasis yra priekinių dviejų stūmoklių plūduriuojančių suportų efektyvumo trūkumas. Antra, variklis turi būti nuolat palaikomas darbo ribose didelis greitis kad gautumėte kuo daugiau naudos. Tačiau pagrindinis trūkumas, kodėl „Honda“ pralaimėjo savo konkurentams, yra iš pradžių jokios apsaugos nuo vėjo nebuvimas. Į tai gamintojai atsižvelgė ir po poros metų jiems pasirodė Honda St. bazinė versija visa serija motociklų, kurie jau turėjo pusakį. Patobulinta apsauga nuo vėjo ir maksimali galia, galimybę vairuotojui turėti laisvesnę vairavimo padėtį įvertino Honda gerbėjai. Nors vis dar yra „nuogos“ versijos šalininkų, kai dideliu greičiu vėjas negailestingai trenkia į veidą.
Paskata tobulėti ir tobulėti, žinoma, buvo nuolatinė konkurencija, kuri tiesiogine to žodžio prasme „sėdi ant dviračio uodegos“. Pavyzdžiui, Yamaha FZS600 Fazer turi daugiau galingas variklis, mažesnis puslaidis, todėl šis motociklas tapo populiariausiu daugelyje šalių.
Tačiau Honda cb išsigelbėjimas buvo JK vykusios lenktynės, kuriose dalyvavo tik šios markės motociklai. Toks renginys tapo įdomus dideliam žmonių ratui ir iškart paskatino vartotojų susidomėjimą būtent šiuo galingų dviračių modeliu. Tuo pačiu metu kūrėjai pasiūlė priekinis ratas 17 colių variantas, kuris iš karto gerokai išplėtė padangų pasirinkimą.
„Honda“ atgavo lyderio pozicijas pasaulinėje rinkoje
Šiuo metu „Honda 600“ motociklai susigrąžino kažkada prarastą lyderystę – dviratis užtikrintai užima pirmąsias populiarumo pozicijas, kai neoklasikos masė išliko pirminėje formoje. be reikšmingų pokyčių. „Honda CB600F“ modelis, sukurtas labiau miesto keliams, išlaiko savo agresyvų firminį dizainą ir sklandų važiavimą. Jis vis dar dinamiškas ir modernus. Duslintuvai yra atskira problema. Išmetimas iš keturių kanalų susilieja į vieną skardinę po karteriu, sudarydamas mažą šakelę po įrenginio pilvu. Modernus plastikinis dizainas suteikia motociklui ryklio išvaizdą. Nors praktiškumo šiame grožyje yra mažiausiai. Ir, žinoma, verta atminti, kad prošvaisa yra tik 135 cm – bordiūras reikia įveikti ypač atsargiai.
Naujausia 600-oji CB600FA Hornet mopedų funkcija didelės atsargos patvarumas, geri stabdžiai ir puiki važiuoklė. Dviračiai turi naujus monoamortizatorius gale ir apverstas šakes priekyje. Prietaisų skydelis turi modernizuoto dizaino dangtelį, jungiantį jį su priekiniu žibintu – tai vizualiai pagerina supaprastintą formą. Ir paskutiniai priekyje honda modeliai 600 rr turi aerodinamiškesnę išvaizdą ir tam tikrą grakštumą. Naudojimo paprastumas padidina patikimumą skaitmeninis tachometrasįjungta prietaisų skydelis. Patobulinimai atlikti ir motociklo gale – pavyzdžiui, Honda cb 600 Hornet modelis turi aukštesnę uodegos dalį, patrauklaus dizaino, pabrėžiančią viso motociklo aerodinamiką. Tai tik dalis naujoviškų patobulinimų ir diegimų – tobulinimo darbai nuolat vyksta.
Techninės Honda 600 rr charakteristikos
Motociklas turi šias technines charakteristikas:
- plotis - 750 mm;
- aukštis - 1,070 mm;
- balno aukštis - 800 mm;
- ilgis - 2 150 mm;
- ratai - 1,435 mm;
- prošvaisa - 135 mm;
- pilnas svoris - 207 kg
- maksimali keliamoji galia - 188 kg
Keturių cilindrų variklio darbinis tūris – 599 cm3, o maksimali galia – 102 l/s. Motociklas turi spinalinio tipo lietinį aliuminio rėmą, galinė pakaba turi švytuoklės tipą. Bako tūris yra 18,7 litro su 4,2 litro rezervu. Degalų sąnaudos 5,75 litro 100 km.
