Beveik kiekvienas vairuotojas puikiai žino, kad variklio ir kitų automobilio komponentų tarnavimo laikas tiesiogiai priklauso nuo individualaus vairavimo stiliaus. Dėl šios priežasties daugelis automobilių savininkų, ypač pradedančiųjų, dažnai susimąsto, kokiu greičiu geriausia važiuoti. Toliau apžvelgsime, kokį variklio sūkių skaičių reikia išlaikyti, atsižvelgiant į skirtingus kelio sąlygos vairuodamas transporto priemonę.
Skaitykite šiame straipsnyje
Variklio tarnavimo laikas ir greitis važiuojant
Pradėkime nuo kompetentinga operacija ir nuolatinis optimalaus variklio sūkių skaičiaus palaikymas leidžia pasiekti ilgesnį variklio tarnavimo laiką. Kitaip tariant, yra darbo režimai, kai variklis susidėvi mažiausiai. Kaip jau minėta, tarnavimo laikas priklauso nuo vairavimo stiliaus, tai yra, pats vairuotojas gali sąlyginai „reguliuoti“ šis parametras. Atkreipkite dėmesį, kad ši tema yra diskusijų ir diskusijų objektas. Tiksliau, vairuotojai skirstomi į tris pagrindines grupes:
- Pirmieji apima tuos, kurie valdo variklį žemų apsukų, nuolat juda „traukimas“.
- Antrajai kategorijai priskiriami vairuotojai, kurie tik periodiškai padidina variklio sūkius iki didesnio nei vidutinio greičio;
- trečia grupė – nuolat remiantys automobilių savininkai energijos vienetas režimu, viršijančiu vidutinius ir didelius variklio sūkius, dažnai nuvesdami tachometro rodyklę į raudonąją zoną.
Pažiūrėkime atidžiau. Pradėkime nuo važiavimo „apačiomis“. Šis režimas reiškia, kad vairuotojas nekelia greičio virš 2,5 tūkstančio aps./min. ant benzininių variklių ir išlaiko apie 1100-1200 aps./min. ant dyzelino. Toks vairavimo stilius daugeliui buvo primestas nuo vairavimo mokyklos laikų. Instruktoriai autoritetingai tvirtina, kad reikia važiuoti mažiausiu greičiu, nes šiuo režimu tai pasiekiama didžiausias sutaupymas kuro, variklis mažiausiai apkrautas ir pan.
Atkreipkite dėmesį, kad vairavimo kursų metu patariama nesukti įrenginio, nes viena iš pagrindinių užduočių yra maksimalus saugumas. Gana logiška, kad mažas greitis šiuo atveju yra neatsiejamai susijęs su važiavimu nedideliu greičiu. Čia yra logikos, nes lėtas ir išmatuotas judėjimas leidžia greitai išmokti vairuoti be trūkčiojimo perjungiant pavaras automobiliuose su mechanine pavarų dėže, moko pradedantį vairuotoją vairuoti ramiai ir sklandžiai, užtikrina patikimesnį automobilio valdymą. automobilis ir kt.
Akivaizdu, kad gavus vairuotojo pažymėjimasŠis vairavimo stilius toliau aktyviai praktikuojamas nuosavas automobilis, virsta įpročiu. Vairuotojai šio tipo jie pradeda nervintis, kai salone pradeda girdėti pakylančio variklio garsas. Jiems atrodo, kad padidėjęs triukšmas reiškia gerokai padidėjusį vidaus degimo variklio apkrovą.
Kalbant apie patį variklį ir jo tarnavimo laiką, pernelyg „švelnus“ veikimas nepailgina jo tarnavimo laiko. Be to, viskas vyksta visiškai priešingai. Įsivaizduokime situaciją, kai lygiu asfaltu automobilis važiuoja 60 km/h greičiu, apsisukimai, tarkime, yra apie 2 tūkst biudžetinių automobilių, degalų sąnaudos minimalios. Tuo pačiu metu yra du pagrindiniai tokio važiavimo trūkumai:
- Beveik nėra galimybės smarkiai pagreitinti neperjungus perjungimas žemyn, ypač „“.
- pakeitęs kelio reljefą, pavyzdžiui, įkalnėse, vairuotojas neperjungia žemesnės pavaros. Užuot perjungęs pavaras, jis tiesiog stipriau spaudžia dujų pedalą.
Pirmuoju atveju variklis dažnai yra už „lentynos“, o tai neleidžia prireikus greitai pagreitinti automobilio. Dėl to toks vairavimo stilius turi įtakos bendras saugumas judesiai. Antrasis taškas tiesiogiai veikia variklį. Visų pirma, važiavimas nedideliu greičiu esant apkrovai stipriai paspaudus dujų pedalą sukelia variklio detonaciją. Šis detonavimas tiesiogine prasme sulaužo jėgos agregatą iš vidaus.
Kalbant apie suvartojimą, sutaupyti beveik nėra, nes stipriau spaudžiamas dujų pedalas pervargimas esant apkrovai sodrėja kuro-oro mišinys. Dėl to padidėja degalų sąnaudos.
Be to, važiavimas „trauka“ padidina variklio susidėvėjimą net nesant detonacijos. Faktas yra tas, kad esant mažam greičiui, apkrautos besitrinančios variklio dalys nėra pakankamai sutepamos. Priežastis yra alyvos siurblio veikimo ir jo sukuriamo slėgio priklausomybė variklio alyva tuo pačiu variklio greičiu. Kitaip tariant, slydimo guoliai yra skirti veikti hidrodinaminio tepimo sąlygomis. Šis režimas apima slėgio alyvos tiekimą į tarpus tarp įdėklų ir veleno. Taip susidaro reikalinga alyvos plėvelė, kuri neleidžia susidėvėti susijusiems elementams. Hidrodinaminio tepimo efektyvumas tiesiogiai priklauso nuo variklio sūkių skaičiaus, tai yra, kuo didesnis greitis, tuo didesnis alyvos slėgis. Pasirodo, esant didelei variklio apkrovai, atsižvelgiant į mažą greitį, yra didelė rizika smarkiai susidėvėti ir sulaužyti įdėklus.
Kitas argumentas prieš važiavimą nedideliu greičiu – sustiprintas variklis. Paprastais žodžiais, didėjant greičiui, didėja vidaus degimo variklio apkrova ir ženkliai pakyla temperatūra cilindruose. Dėl to dalis suodžių tiesiog perdega, o tai neįvyksta nuolatinis veikimas"apačioje".
Didelis variklio greitis
Na, sakysite, atsakymas akivaizdus. Variklio sūkius reikia pakelti stipriau, nes automobilis užtikrintai reaguos į dujų pedalą, jį bus lengva aplenkti, variklis išsivalys, degalų sąnaudos taip nepadidės ir t.t. Tai tiesa, bet tik iš dalies. Faktas yra tas, kad nuolatinis vairavimas didelis greitis taip pat turi savo minusu.
Didelėmis apyvartomis galima laikyti tas, kurios viršija apytiksliai 70 % viso turimo skaičiaus benzininis variklis. Situacija šiek tiek skiriasi, nes šio tipo agregatai iš pradžių sukasi mažiau, bet turi didesnį sukimo momentą. Pasirodo, tokio tipo variklių dideliais sūkiais galima laikyti tuos, kurie yra už dyzelino sukimo momento „lentynos“.
Dabar apie variklio tarnavimo laiką su šiuo vairavimo stiliumi. Stiprus variklio sukimasis reiškia, kad žymiai padidėja visų jo dalių ir tepimo sistemos apkrova. Temperatūros indikatorius taip pat didėja, papildomai apkraunamas. Dėl to padidėja variklio susidėvėjimas ir padidėja variklio perkaitimo rizika.
Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad esant dideliam greičiui, didėja reikalavimai variklio alyvos kokybei. Lubrikantas turi suteikti patikima apsauga ty atitikti deklaruotas klampumo, alyvos plėvelės stabilumo ir kt. charakteristikas.
Šio teiginio nepaisymas veda prie to, kad tepimo sistemos kanalai kada nuolatinis vairavimas Važiuodami dideliu greičiu, jie gali užsikimšti. Ypač dažnai tai nutinka naudojant pigią pusiau sintetiką arba mineralinis aliejus. Faktas yra tas, kad daugelis vairuotojų keičia alyvą ne anksčiau, o griežtai pagal taisykles ar net vėliau. Dėl to sunaikinami įdėklai, sutrinka alkūninio veleno ir kitų apkrautų elementų darbas.
Koks variklio greitis laikomas optimaliu?
Norint išsaugoti variklio tarnavimo laiką, geriausia važiuoti greičiu, kurį galima laikyti vidutiniu ir šiek tiek didesniu nei vidutinis. Pavyzdžiui, jei tachometro „žalioji“ zona siūlo 6 tūkst. aps./min., tai racionaliausia jį laikyti nuo 2,5 iki 4,5 tūkst.
Natūralaus įsiurbimo vidaus degimo variklių atveju dizaineriai stengiasi pritaikyti sukimo momento lygį šiame diapazone. Šiuolaikiniai agregatai su turbokompresoriumi užtikrina patikimą sukibimą esant mažesniam variklio sūkių skaičiui (sukimo momento plokščiakalnis platesnis), tačiau vis tiek geriau šiek tiek apsukti variklį.
Ekspertai teigia, kad daugumai variklių optimalūs darbo režimai yra nuo 30 iki 70 proc maksimalus skaičius apsisukimų vairuojant. Tokiomis sąlygomis maitinimo blokui padaroma minimali žala.
Galiausiai pridursime, kad periodiškai patartina gerai pašildytą ir tinkantį eksploatuoti variklį pasukti kokybiškas aliejus 80-90 % judant kartu lygus kelias. Šiuo režimu užteks nuvažiuoti 10-15 km. Prisimink tai šis veiksmas nereikia dažnai kartoti.
Patyrę automobilių entuziastai rekomenduoja kas 4-5 tūkstančius nuvažiuotų kilometrų variklio apsukus beveik iki maksimumo. Tai būtina pagal įvairių priežasčių, pavyzdžiui, kad cilindro sienelės nusidėvi tolygiau, nes pastoviai važiuojant tik vidutiniu greičiu gali susidaryti vadinamasis laiptelis.
Taip pat skaitykite
Karbiuratoriaus tuščiosios eigos greičio nustatymas ir įpurškimo variklis. XX karbiuratoriaus reguliavimo ypatybės, purkštuko tuščiosios eigos greičio reguliavimas.
DAUG laiškų, bet prie esmės!2017 m. rugsėjo 13 dSU "PLIEŠTU"
Vairavimo mokyklose netrūksta instruktorių, kurie moko vairuoti „tankiai“, minimaliais greičiais – sako, taip variklis mažiau susidėvės. Kai kurie iš jų net lenkia pedalą arba po juo pastato medinį stabdiklį - tada, kad ir kaip stengtumėtės, negalėsite iki galo atidaryti dujų. Taip paskui važiuoja kitas vairuotojas - su „pleištu“, išsigąsta vos tachometro rodyklė peržengia 2000 ribą. Jie pateisina tokį stilių taupydami degalus ir rūpindamiesi varikliu.
Kalbant apie degalų taupymą, tai tik iš dalies tiesa. Esant mažam greičiui variklis netraukia, todėl lenkiant ar esant menkiausiam pastebimam pakilimui tokio vairavimo stiliaus sekėjas yra priverstas „tupdyti“ dujų pedalą, dar labiau sodrinant mišinį ir deginant sutaupytus degalus.
Taigi, galbūt mes laimime išteklius? Iš pirmo žvilgsnio atsakymas akivaizdus: mažesni variklio sūkiai – mažesni santykiniai greičiai dalių judėjimas, atitinkamai sumažėja susidėvėjimas. Bet tai nėra taip paprasta. Svarbiausi slydimo guoliai ( skirstomasis velenas, pagrindiniai ir švaistiklio kakliukai alkūninis velenas) yra skirti veikti hidrodinaminio tepimo režimu. Slėgio alyva tiekiama į tarpą tarp veleno ir įdėklo ir sugeria susidarančias apkrovas, užkertant kelią tiesioginis kontaktas dalys - jos tiesiog „plūduriuoja“ ant vadinamojo alyvos pleišto. Trinties koeficientas su hidrodinaminiu tepimu yra itin mažas – tik 0,002-0,01 (teptiems paviršiams su ribine trintimi jis yra dešimtis kartų didesnis), todėl šiuo režimu įdėklai gali atlaikyti šimtus tūkstančių kilometrų. Tačiau alyvos slėgis priklauso nuo variklio sūkių skaičiaus: alyvos siurblys varomas nuo alkūninio veleno. Jei variklio apkrova yra didelė, o greitis mažas, alyvos pleištas gali būti prispaustas prie metalo, o įdėklas pradės lūžti, o dilimas sparčiai progresuoja, kai tarpai didėja: „pleišto“ susidarymas tampa vis daugiau. o dar sunkiau – nepakanka naftos tiekimo.
Be to, važiuojant nedideliu greičiu, variklyje ir transmisijoje atsiranda smūginės apkrovos. Besisukančių dalių inercijos nebepakanka, kad būtų išlygintos atsirandančios vibracijos. Tas pats nutinka ir pradedant. Prisiminkime vairavimo mokyklą: vos staigiai atleidus sankabą mažomis dujomis, automobilis pradeda šokinėti. Kartais tai baigiasi sankabos gedimu: elastinės plokštės, tvirtinančios varomą diską prie korpuso, neatlaiko, jos plyšta, o spyruoklės iššoka pro langus. Geriau šiek tiek prarasti dėl susidėvėjimo, bet išvengti ankstyvos nesėkmės.
Taigi, kuo daugiau reikalaujame iš variklio ( staigus pagreitis, pakilimas, pakrautas automobilis), tuo didesnis greitis turėtų būti. Ir atvirkščiai, kai ramus važiavimas Kai variklis mažai apkrautas, nėra prasmės varyti tachometro adatą iki skalės galo.
AUKSO VIDURĖ
Pagreitėjęs įdėklų susidėvėjimas nėra vienintelė blogybė, kurią sukelia priklausomybė nuo mažo greičio. Trumpų kelionių metu tokiais režimais variklyje, pirmiausia tepimo sistemoje, kaupiasi žemos temperatūros nuosėdos. Jei važiuosite greitkeliu, esant slėgiui karšta alyva gerai išplaus sistemą ir tuo pačiu sudegins anglies perteklių degimo kamerose ir stūmoklių grioveliuose. Kartais galima atstatyti suspaudimą cilindruose, kurie sumažėjo dėl žiedų atsiradimo.
Ardant Žiguli variklį daugelis atkreipė dėmesį į ištrintus griovelius vožtuvų galuose – svirtelių pėdsakus. Šie ženklai reiškia: vožtuvai nesisuko, o visą laiką dirbo vienoje padėtyje. Tuo tarpu vožtuvo sukimasis prailgina jo tarnavimo laiką, galimas tik esant didesniam nei 4000-4500 aps./min. greičiui. Nedaug žmonių įjungia variklį į šiuos režimus, todėl ant vožtuvų atsiranda įpjova. Ir tada ji pati pradės užkirsti kelią jų sukimuisi.
Tačiau ilgas darbas šalia raudonosios zonos varikliui taip pat nėra gerai. Aušinimo ir tepimo sistemos veikia iki galo, be atsargų. Menkiausias pirmojo defektas – pūkais iš priekio užsikimšęs radiatorius arba iš vidaus sandariklis, sugedęs termostatas – ir temperatūros matuoklio rodyklė bus raudonoje zonoje. Blogas aliejus arba tepimo kanalai, užsikimšę nešvarumų, gali nubrozdinti dalis ar net „prilipti“ įdėklams ar stūmokliams ir lūžti skirstomajam velenui. Todėl „lenktynininkai“ neturėtų pamiršti manometro ir temperatūros indikatoriaus. Tvarkingas variklis, varomas degalais geras aliejus, pervedimai be problemų Maksimalus greitis. Žinoma, šiuo režimu jo ištekliai sumažėja, bet ne katastrofiškai - tol, kol atsarginės dalys nepasirodo „likusios“!
Tarp šių dviejų kraštutinumų aukso viduriukas. Priklausomai nuo konkrečių sąlygų, optimalus režimas yra 1/3-3/4 apsisukimų maksimali galia. Įsilaužimo režimu per mažas greitis taip pat nepriimtinas, o viršutinė riba turėtų būti sumažinta iki 2/3 „maksimalaus greičio“. Bet pagrindinis principas išlieka nepajudinama – kuo didesnė apkrova, tuo didesnis turėtų būti greitis.
ŠALTAS STARTAS
Užvedimas šaltu oru nėra naudingas varikliui. Ant šaltų baliono sienelių susikondensavęs benzinas nedega, o atskiedžia ir nuplauna nuo jų alyvos plėvelę. Štai kodėl didelis greitis kenkia nešildomam varikliui, o mažiems seniems karbiuratoriniai varikliai netraukite. Įpurškimo varikliai leidžia važiuoti iš karto, tačiau geriau palaukti minutę, kol alyva bent šiek tiek cirkuliuos visoje sistemoje ir pasieks visus komponentus.
Alyvos badas gali atsirasti iškart po paleidimo, jei alyva nespėja grįžti į karterio ir oro siurblį. Todėl, jei užsidega lemputė nepakankamas slėgis alyvos, nedelsdami išjunkite variklį 30-40 sekundžių - leiskite nutekėti. Priežastis taip pat gali būti tirštas aliejus, taip ir jis nepakankamas lygis arba užsikimšęs alyvos imtuvas (ZR, 2002, Nr. 4, b. l. 188).
ŠILUMOS POVEIKIS
Šis pavojus laukia nuolat skubančio vairuotojo: pašėlusiose lenktynėse laimėjęs kelias sekundes jis nuskrenda ant šaligatvio, išjungia degimą ir... tą pačią akimirką pradeda kilti variklio temperatūra. Prieš sekundę dideliu greičiu dirbančio variklio šiluminis balansas buvo išlaikytas dėl intensyvios aušinimo skysčio ir radiatoriaus oro srauto cirkuliacijos. Tačiau jį pumpuojantis siurblys sustojo, o stūmokliai, vožtuvai ir cilindrų galvutės vis dar buvo labai karštos. Kartais skystis net spėja užvirti, o garai šimtus kartų prasčiau pašalina šilumą. Po kelių tokių perkaitimų gali deformuotis cilindro galvutė, perdegti jos tarpinė – remontas nepigus.
Yra tik viena išeitis – po aktyvaus važiavimo leiskite varikliui atvėsti tuščiosios eigos greitis bent 15-20 sekundžių. Tai ypač svarbu varikliams su turbokompresoriumi. Sugedusios turbinos pakeitimas kainuos daug daugiau nei sutaupytas laikas.
KUO DAUGIAU REIKALAUSIME IŠ VARIKLIO (STAIGUS PAGREITINIMO, KĖLIMO, PAKRAUTOS TRANSPORTO PRIEMONĖS), TUOLĖS TURI BŪTI DIDESNĖS
OPTIMALIUS REŽIMAS – 1/3 – 3/4 DIDŽIAUSIOS GALIOS SUKITIMO
DIDELIS GREIČIAS KENKIA ŠALTAM VARIKLIUI
PO AKTYVUS VAIRAVIMO, LEISK VARIKLIUI ATŠAUSTI TUŠČIOS EIGOS GREIČIU
Variklio darbo režimas yra vienas iš pagrindinių veiksnių, turinčių įtakos jo dalių susidėvėjimo greičiui. Gerai, kai automobilis sukomplektuotas Automatinė pavarų dežė arba variatorius, kuris savarankiškai pasirenka perjungimo į aukštesnę ar žemesnę pavarą momentą. Automobiliuose su „mechanika“ perjungimus atlieka vairuotojas, kuris „suka“ variklį pagal savo supratimą ir ne visada teisingai. Todėl patirties neturintys automobilių entuziastai turėtų pasidomėti, kokiu greičiu geriausia važiuoti, kad energijos agregatas tarnautų maksimaliai.
Važiavimas mažu greičiu su ankstyvu pavarų perjungimu
Dažnai vairavimo mokyklų instruktoriai ir seni vairuotojai rekomenduoja pradedantiesiems vairuoti „tvirtai“ – pereiti prie aukščiausia pavara kai alkūninis velenas pasiekia 1500–2000 aps./min. Pirmieji patarimus duoda saugumo sumetimais, antrieji – iš įpročio, nes anksčiau automobiliai turėjo mažo greičio variklius. Šiais laikais toks režimas tinka tik dyzeliniam varikliui, kurio maksimalus sukimo momentas yra platesniame sūkių diapazone nei benzininio.
Ne visuose automobiliuose sumontuoti tachometrai, todėl nepatyrę vairuotojai, turintys tokį vairavimo stilių, turėtų vadovautis važiavimo greičiu. Ankstyvas perjungimo režimas atrodo taip: 1 pavara - važiuojama iš vietos, perėjimas į II - 10 km/h, III - 30 km/h, IV - 40 km/h, V - 50 km/h.
Toks perjungimo algoritmas yra labai ramaus vairavimo stiliaus požymis, suteikiantis neabejotiną saugumo pranašumą. Neigiamas aspektas yra padidėjęs maitinimo bloko dalių susidėvėjimo greitis ir štai kodėl:
- Alyvos siurblys savo vardinę galią pasiekia nuo 2500 aps./min. Apkrova esant 1500–1800 aps./min. sukelia naftos badas ypač kenčia švaistiklio guoliai stumdomi (įdėklai) ir suspaudimo stūmoklių žiedai.
- Degimo sąlygos oro ir kuro mišinys toli gražu nėra palanki. Anglies nuosėdos labai nusėda kamerose, ant vožtuvų plokščių ir stūmoklių galvučių. Eksploatacijos metu šie suodžiai įkaista ir uždega degalus be kibirkšties prie žvakės (detonacijos efektas).
- Jei važiuojant pačiame apačioje reikia smarkiai padidinti variklio sūkius, spaudžiate akceleratorių, tačiau įsibėgėjimas išlieka vangus, kol variklis pasiekia sukimo momentą. Tačiau kai tik tai nutinka, įjungiate aukštesnę pavarą ir alkūninio veleno greitis vėl sumažėja. Apkrova didelė, tepimo nepakanka, siurblys blogai siurbia antifrizą, todėl perkaista.
- Priešingai populiariems įsitikinimams, šiuo režimu netaupoma dujų. Kai paspausite dujų pedalą kuro mišinys praturtintas, bet ne iki galo sudega, vadinasi, švaistomas.
Įrengtų automobilių savininkai borto kompiuteris, nesunku įsitikinti aptempto judesio neekonomiškumu. Pakanka įjungti ekraną, kad būtų rodomos momentinės degalų sąnaudos.
Šis vairavimo būdas labai susidėvi jėgos agregatą, kai automobilis eksploatuojamas atšiauriomis sąlygomis- ant purvo ir kaimo keliai, pilnai pakrautas arba su priekaba. Automobilių savininkai su galingi varikliai kurių tūris yra 3 litrai ar daugiau, galintis smarkiai įsibėgėti iš apačios. Juk norint intensyviai sutepti besitrinančias variklio dalis, alkūninį veleną reikia palaikyti bent 2000 aps./min.
Kodėl didelis alkūninio veleno sukimosi greitis yra kenksmingas?
„Šlepetės prie grindų“ vairavimo stilius reiškia nuolatinį alkūninio veleno sukimąsi iki 5–8 tūkstančių apsisukimų per minutę ir vėlyvą pavarų perjungimą, kai tiesiogine to žodžio prasme ausyse skamba variklio triukšmas. Ką reiškia šis vairavimo stilius, be kūrimo avarinės situacijos kelyje:
- yra išbandomi visi automobilio komponentai ir mazgai, ne tik variklis maksimalios apkrovos per tarnavimo laiką, o tai sumažina bendrą resursą 15–20%;
- dėl intensyvaus variklio įkaitimo, menkiausias aušinimo sistemos gedimas sukelia kapitalinį remontą dėl perkaitimo;
- išmetimo vamzdžiai perdega daug greičiau, o kartu su jais brangus katalizatorius;
- transmisijos elementai greitai susidėvi;
- Kadangi alkūninio veleno sukimosi greitis viršija įprastą greitį beveik du kartus, degalų sąnaudos taip pat padidėja 2 kartus.
Automobilio eksploatavimas „sulaužyti“ turi papildomą neigiamą poveikį, susijusį su kokybe kelio danga. Judėjimas toliau didelis greitis nelygiame kelyje tiesiogine prasme sunaikina pakabos elementus ir per trumpiausią įmanomą laiką. Pakanka nuskraidinti savo ratą į gilią duobę ir priekinis statramstis sulinks arba įtrūks.
Kaip teisingai važiuoti?
Jei nesate lenktyninio automobilio vairuotojas ar sunkaus vairavimo mėgėjas, kuriam sunku išmokti iš naujo ir pakeisti vairavimo stilių, tuomet norėdami išsaugoti jėgos agregatą ir visą automobilį, stenkitės išlaikyti variklio darbinį greitį diapazone. 2000–4500 aps./min. Kokias premijas gausite:
- Rida iki kapitalinis remontas variklis padidės (visas resursas priklauso nuo automobilio markės ir variklio galios).
- Dėl oro ir kuro mišinio degimo optimalus režimas galite sutaupyti kuro.
- Greitas įsibėgėjimas galimas bet kuriuo metu, tereikia paspausti akceleratoriaus pedalą. Jei sūkių nepakanka, nedelsdami perjunkite žemesnę pavarą. Pakartokite tuos pačius veiksmus judėdami įkalnėn.
- Aušinimo sistema veiks darbo režimu ir apsaugos maitinimo bloką nuo perkaitimo.
- Atitinkamai, pakabos ir transmisijos elementai tarnaus ilgiau.
Rekomendacija. Ant daugumos modernių automobilių, įrengtas greitasis benzininiai varikliai, pavaras geriau keisti pasiekus 3000 ± 200 aps./min slenkstį. Tai taip pat taikoma perėjimui iš didelio greičio į mažą.
Kaip minėta aukščiau, prietaisų skydeliai Automobiliuose ne visada yra tachometrai. Nedidelę vairavimo patirtį turintiems vairuotojams tai yra problema, nes alkūninio veleno sukimosi greitis nežinomas, o pradedantysis negali naršyti pagal garsą. Yra 2 problemos sprendimo būdai: nusipirkti ir įdiegti prietaisų skydelyje elektroninis tachometras arba naudokite lentelę, kurioje rodomas optimalus variklio sūkių skaičius, atsižvelgiant į važiavimo greitį skirtingomis pavaromis.
| 5 greičių pavarų dėžės padėtis | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Optimalus alkūninio veleno sukimosi greitis, aps./min | 3200–4000 | 3500–4000 | ne mažiau 3000 | > 2700 | > 2500 |
| Apytikslis automobilio greitis, km/val | 0–20 | 20–40 | 40–70 | 70–90 | daugiau nei 90 |
Pastaba. Atsižvelgiant į tai įvairių prekių ženklų ir mašinų modifikacijos turi skirtingą greičio ir greičio atitikimą lentelėje rodomi vidutiniai rodikliai.
Keletas žodžių apie nusileidimą nuo kalno arba po pagreičio. Bet kuri kuro tiekimo sistema turi priverstinės tuščiosios eigos režimą, kuris įjungiamas esant tam tikroms sąlygoms: automobilis rieda, įjungiama viena iš pavarų, o alkūninio veleno greitis nenukrenta žemiau 1700 aps./min. Įjungus režimą, blokuojamas benzino tiekimas į cilindrus. Taigi galite saugiai stabdyti variklį dideliu greičiu, nebijodami eikvoti degalų.
Temos su tokiais klausimais periodiškai pasirodo visuose forumuose, „Logan Club“ nėra išimtis. Kokiu variklio sūkiais turėtumėte važiuoti, domina daugelį vairuotojų, o kadangi tai yra prieštaringas klausimas, aiškaus ir vienareikšmio atsakymo į jį nėra - reikia atsižvelgti į daugybę niuansų. Yra keletas aksiomų, kurios yra svarbios bet kuriam benzininiam varikliui vidaus degimas, ir daug funkcijų, kurios būdingos konkrečių modelių variklis.
Aksioma viena – važiavimas labai mažu ir labai dideliu greičiu yra žalingas. Pirmuoju atveju alyvos slėgis yra žemas, o besitrinančios variklio dalys negauna reikiamo alyvos kiekio, antruoju, tepimo ir aušinimo sistemos veikia iki ribos, o tai sumažina variklio tarnavimo laiką; variklis. „Varikliai, kuriems mažiausiai rūpi, yra „seneliai“ ir „lenktynininkai“, – pastebėjo vienas „Logan Club“ lankytojų ir jis teisus. Kitas dalykas – Logan variklių tarnavimo laikas leidžia per daug negalvoti apie taupumą. Na, o 500 tūkstančių kilometrų neįveiks, o 400 „nepalankiomis“ sąlygomis (skaičiai visiškai savavališki). Ar vidutinis savininkas nusimins, jei nusipirktų automobilį trejiems metams, o paskui jį parduotų? Šiandien žmonės nevažinėja tiek daug automobilių. O variklis greičiau miršta nuo nekokybiškos priežiūros nei nuo didelio greičio.
Antroji aksioma – kuo didesnis greitis, tuo geresnė dinamika. Nėra čia ką sakyti, jei nori greitai įsibėgėti, pasukite variklį. Tai ypač pasakytina apie mažo tūrio, mažos galios variklius, tokius kaip Logan. Vieniems žmonėms reikia patenkinti savo lenktynines ambicijas, kiti nori jausti potraukį didelis greitis, na, nepamirškite ir kasdienių kelių darbų - sunkvežimio aplenkimas greitkelyje, įsikišimas į eismą, greitas sankryžos pravažiavimas... Kaip visa tai realizuoti, jei po variklio dangčiu yra 75 AG, o bagažinė ir vidus užpildyti iki talpos? Tik sukant variklį iki išjungimo.
Trečia aksioma – kuo mažesnis greitis, tuo mažesnės degalų sąnaudos. Natūralu, kad šios aksiomos nereikia nuvesti iki absurdo, teigiant, kad esant 1000 aps./min., važiavimas bus ekonomiškiausias. Per daug sunkių krovinių važiuojant mažu greičiu jie yra kenksmingi. Jei laikysitės minimalaus priimtino greičio, važiavimas bus ekonomiškas. Šie „minimalūs priimtini“ greičiai priklauso nuo variklio dydžio, transporto priemonės apkrovos, reljefo pobūdžio ir kitų parametrų. Patyręs vairuotojas visada supras, kad varikliui sunku – dėl detonacijos, bloga trauka, pasikeitęs veikimo garsas – ir įjungs žemesnę pavarą. Remiantis šios medžiagos autoriaus patirtimi, neapkrautas Loganas (1,6, 8 vožtuvai) lygiame kelyje gali nesunkiai išlaikyti pastovų 1400-1500 aps./min greitį esant bet kokiai pavarai. Jei važiuosite 5 (apie 55 km/val.), tai bus pats ekonomiškiausias režimas. Ši aksioma, beje, visiškai paneigia populiarų mitą, kad labiausiai mažas suvartojimas degalai esant maksimaliam sukimo momento greičiui.
Ketvirta aksioma - dažnai stovint kamščiuose ir ilgai dirbant tuščiąja eiga, ant uždegimo žvakių ir variklio dalių susidaro anglies nuosėdos, kurios turi būti periodiškai „sudegintos“. Labiausiai geriausia priemonė Tai tik aukšti sūkiai. Visi „bjaurieji“ saugiai sudegs ir išskris išmetimo vamzdis. Daugelyje oficialių servisų mieste naudojamų automobilių mechanikai primygtinai rekomenduoja bent kartą per savaitę išjungti variklį. O Logan klube yra pranešimų, kad po tokio „valymo“ automobilis užsiveda dar geriau.
Tai, kartojame, taikoma visiems varikliams, įskaitant „Logan“, tačiau mūsų turi savo ypatybes. „Logan“ Rusijoje, kaip žinote, montuoja 8 vožtuvų 1,4 ir 1,6 ir 16 vožtuvų 1,6 variklius. Visi trys varikliai gerai veikia esant žemiems apsisukimams ir iki ribotuvo. Tai ne „Volga 402“ variklis, kuris esant 4000 aps./min. sunaudoja daugiau alyvos nei benzino.
Tikrai yra niuansas. 16 vožtuvų variklis pasiekia didžiausią sukimo momentą esant 3 750 alkūninio veleno apsisukimų per minutę, o esant dideliems sūkiams, jis turi pastebimą paėmimą ir geresnę dinamiką. 8 vožtuvų varikliai yra archajiškesnio dizaino – jie turi didžiausią sukimo momentą esant 3000 aps./min., tačiau tai netgi gerai. Šie varikliai, tiek 1,4, tiek 1,6, padidina mažesnį greitį esant dideliam greičiui geras pastebėjimas"apačioje". Šia savybe pasižymi daugelis „Logan“ vairuotojų: mieste, kur variklio apsukų tikrai negalite, skirtumas tarp 8 vožtuvų ir 16 vožtuvų nėra toks pastebimas, tačiau užmiestyje, kur dažniausiai sūkiai būna aukštas, didelis kiekis vožtuvai vaidina svarbų vaidmenį.
8 vožtuvų varikliai turi ypatumą – jie yra triukšmingi. Kartu su žemu viso automobilio triukšmo izoliacijos lygiu tai lemia prastą akustinį komfortą, kai variklis veikia dideliu greičiu. Žinoma, Loganui toli gražu ne žigulioji „klasika“, kuri 4000 aps./min riaumoja taip, lyg tuoj kiltų, bet variklį vis tiek gerai girdi. Ir tai yra papildomas argumentas nereklamuoti to be galo.
Taigi ar verta sukti variklį? Gerai, kad neturėtumėte galvoti apie šį klausimą. Loganas leidžia kiekvienam vairuotojui važiuoti taip, kaip jam patinka. Jei norite sukti, jei nenorite, nesukite. Jei norite greitai įsibėgėti, atlikti manevrą ar padidinti pakrautą automobilį, kodėl gi nepadidinus jo iki didelio greičio. Taip variklio nesugadinsite, o jei juo nepiktnaudžiausite, jis net pasakys ačiū. Bet eik su pastovus greitis važiuojant dideliu greičiu, neperjungus į didesnį greitį (aišku, nekalbame apie penktą pavarą greitkelyje, čia nėra variantų), tai gana kvaila, nes tokiu režimu sunaudojama daugiau benzino, o nereikia papildomo triukšmo.
