Energiją taupanti konstrukcija ir mažas svoris suteikia mašinai gerų savybių. miesto elektromobilis „Uniti One“ vienu akumuliatoriaus įkrovimu galės nuvažiuoti apie 300 kilometrų.
Kas yra Uniti One miesto elektromobilis
Švedijos startuolis „Uniti“ tikisi, kad jų išskirtinės išvaizdos dvivietis elektromobilis išpopuliarės tarp jaunosios kartos. Jis yra mažas, praktiškas naudoti ir gali lengvai rasti stovėjimo vietą bet kuriame judriame kelyje.
Kūno savybės ir valdymas
„Uniti One“ yra mažas visais trimis matmenimis. Aukštis nesiekia pusantro metro – 1428 mm, plotis dar mažesnis – 1275 mm, o ilgis – kiek mažiau nei trys metrai – 2910 milimetrų. Tokių mažų gabaritų mini elektrinis automobilis turi tokį pat nereikšmingą svorį – 450 kilogramų. Kėbulas pagamintas iš perdirbto anglies pluošto, o tai turėjo įtakos elektromobilio kainai.
Vairuotojo ir vienintelio keleivio apgyvendinimas numatytas vienas po kito važiavimo kryptimi. Vidinis stiklas užtikrina puikų matomumą tiek vairuotojui, tiek jo partneriui. Supaprastintos geometrinės elektromobilio formos judėjimo metu sukuria minimalų oro pasipriešinimą, kuris tapo vienu iš lemiamų faktorių siekiant deklaruotos ridos.
Įdomu tai, kad miesto elektromobilis Uniti One valdomas naudojant specialų valdymo bloką vairasvirtės pavidalu su dviem rankenomis.
Tarp jų yra planšetinį kompiuterį primenantis monitoriaus ekranas, kuriame rodomi navigacijos klausimai ir informacija apie esamą mašinos būseną.
Tuo pačiu viskas, kas susiję su saugaus eismo klausimais, taip pat yra padengta atitinkama sistema, rodoma planšetėje ir veikia nesukeldama rūpesčių. Atsižvelgiant į vairo mechanizmo ypatumus, vairuotojui yra numatytas elektroninis asistentas.
Jėgos rodikliai
Su visiškai įkrauta 22 kWh talpos baterija ši mašina, pasak kūrėjų, gali nuvažiuoti apie tris šimtus kilometrų. Šis skaičius yra labai didelis ir pagal šį parametrą „Uniti One“ prilygsta „Nissan Leaf“. Ir tai jau rimtas pareiškimas, nes japoniškas elektromobilis šiandien turi perkamiausio pasaulyje statusą.
Suteikiama galimybė greitai įkrauti maitinimo šaltinį. Jį naudojant, 200 kilometrų pajėgumų papildymas užtrunka pusvalandį. Be to, švediškas automobilis taip pat turi pagalbinį nuimamą maitinimo šaltinį. Tai suteikia galimybę papildomai nuvažiuoti 30 kilometrų, o prijungę prie įprasto lizdo galite jį įkrauti bet kurioje vietoje, kur jis yra. Tai labai patogu, nes tai nereikalauja daug laiko.
Didžiausias greitis, kurį gali parodyti miesto elektromobilis „Uniti One“, yra 130 kilometrų per valandą. Miestui tai gali būti neaktualu, tačiau, palyginti su „Renault Twizy“, jis yra daug geresnis („Twizy“ sugeba „skubėti“ 81 km / h greičiu). Švediško automobilio įsibėgėjimo dinamika tokia, kad 80 kilometrų per valandą greitį iš visiško poilsio padėties jis pasiekia per 3,5 sekundės.
„Startup Uniti“ Švedijos pirkėjams pardavimo pradžioje pateikia labai viliojantį pasiūlymą. Gamintojas žada nemokamą akumuliatoriaus įkrovimą penkerius metus naudojant elektromobilį. Už tai verslininkai jau yra sudarę specialią sutartį su Vokietijos energetikos bendrove E.ON, kuri abipusio bendradarbiavimo pagrindu teiks šią paslaugą, elektrą gaudama iš saulės baterijų.
Žinomas kūrėjas Wimas Ouboteris, kuris išrado Mikro paspirtukas ir kickboard, jo išradimai platinami daugiau nei 80 šalių, o dabar su dviem sūnumis jis sukūrė kompaktišką ir aplinkai nekenksmingą automobilį, skirtą judėjimui mieste, sužinojęs, kad vidutinis automobilis užima tik 1,2 žmogaus ir per dieną nuvažiuoja 35 kilometrus. Tai reiškia, kad įprasti automobiliai yra per dideli daugumai jų naudotojų, todėl ideali transporto priemonė važinėjimui mieste turėtų būti motociklo ir automobilio derinys.
Miesto mini elektromobilio Microlino 2019 vaizdo apžvalga
Tokio tipo transporto priemonės, dar vadinamos burbulais, buvo labai populiarios šeštajame dešimtmetyje, nes žmonės norėjo daugiau komforto nei motociklas, bet negalėjo sau leisti didelio automobilio. Kylant gyvenimo lygiui, paklausa mažėjo ir dauguma gamintojų nustojo gaminti savo burbulinius automobilius iki 1962 m. Pirmieji pilotiniai Microlino projektai buvo atlikti 2015 m. Tikslas buvo sukurti transporto priemonę, kurią įkvėpė burbulinis automobilis, tačiau su šiuolaikišku dizainu ir technologijomis. Be to, gaminant ir naudojant jis turi būti ekologiškas.
Bendradarbiaujant su ZHAW universitetu ir Designwerk Ouboteriu bei jo komanda buvo atlikti keli tyrimai, siekiant rasti tobulą motociklo ir automobilio privalumų pusiausvyrą. Pirmasis prototipas buvo pagamintas Kinijoje, o automobilis pirmą kartą buvo pristatytas visuomenei Ženevos automobilių parodoje. 2016 m., bendradarbiaujant su Italijos automobilių gamintoju „Tazzari“, buvo išleistas „Pre-series“ automobilis, o tai reiškia, kad jame naudojamos beveik visos tos pačios dalys kaip ir serijiniame automobilyje. Nuo prototipo iki priešgamybinio Microlino buvo ilga kelionė, nes komanda norėjo automobilį pritaikyti ne tik prie visų miesto eismo taisyklių, bet ir atitikti tikslinę kainą.
Šiuo metu Microlino elektromobilis išlaikė naujausius saugaus naudojimo ES testus. Nuo tada kiekvienas Microlino elektromobilis yra legalus visoje Europoje. Bandymas parodė tokius rezultatus mažam akumuliatoriui (8kW/h) per bandymą kelyje Microlino pasiekė 126 km, o didelio akumuliatoriaus (14,4kW/h) – 202 km. Pirmosios Microlino serijos tikimasi 2018 metų rugsėjo pabaigoje, kai bus paskelbtos galutinės specifikacijos, o elektromobilis bus suformuotas į galutinę versiją. Serijinė gamyba prasidės 2018 m. gruodžio mėn., todėl netrukus po to bus pristatyti pirmieji pristatymai į Šveicariją.
Mini elektromobilio Microlino 2019 charakteristikos
Iš ten žingsnis po žingsnio, žingsnis po žingsnio į kitas šalis. Microlino turi dvi sėdynes, bendrą svoris 450 kg, diapazonas 120 arba 215 kilometrų(priklausomai nuo akumuliatoriaus talpos 8 kWh / 14,4 kWh) ir maksimaliai greitis 90 km/val, kurio miesto aplinkai daugiau nei pakanka. Ilgis elektromobilis Microlino 2019 m tik 2,4 metro, Microlino puikiai tinka parkavimui, priekinis nusileidimas leidžia eiti tiesiai į grindinį. Pardavimo kaina bus apie 12 000 eurų, mažesnis už automobilį, bet šiek tiek didesnis už motociklą. „Microlino“ galima įkrauti iš bet kurio tradicinio maitinimo lizdo, pilnas įkrovimas bus teikiama per ketvirta valanda ir su 2 tipo jungtimi vos per valandą.
Koncepcijos pagrindas: ****Siūloma derinti įprastą serijinį automobilį su mechanine pavarų dėže ir traukos varikliu.****
Projektui automobilio LADA „Granta“ gamybos liniją siūloma iš naujo įrengti surinkimui su elektrine pavara.
Šis automobilis turėtų būti naudojamas važiuojant mieste 60-80 km/val. Automobilyje sumontuotas bešepetėlis asinchroninis elektros variklis su išoriniu rotoriumi. Maitinimas tiekiamas iš įkraunamos baterijos (galima naudoti ir galingesnę bateriją, bet LiIO, NiMH galimybės), kurios talpa apie 10 kWh. Galios rezervas yra skirtingas ir skiriasi priklausomai nuo vairavimo stiliaus, o nuo versijos – nuo 100 iki 200 km/val. Automobilyje sumontuotas elektrinis vairo stiprintuvas, indukcinis stabdžių stiprintuvas su pneumatiniu akumuliatoriumi, sėdynių ir salono dalių šildymo sistema, elektrinė klimato kontrolė (pasirinktinai) arba autonominis elektrinis šildytuvas.
Visi automobiliai gaminami su bazine transmisija (pagrindinė pora + CV jungtys) ir skiriasi priklausomai nuo elektromobilio versijos. Pavyzdžiui, 1 ir 2 variantuose buvo atnaujintos pavarų dėžės 2180 ir 2182 (modernizavimas taip pat apima pavarų Nr. 5 arba / Nr. 4 nebuvimą, o išėjimo veleno su pavarų dėžės korpusu standaus fiksavimo mechanizmo įrengimą - "parkavimas" ). Ir 3 variantas paliko tik pagrindinę porą iš įprastos pavarų dėžės.
Siūlomi trys variantai:
Pirmąjį vykdymą lemia mechaninis važiavimo greičio parinkimas. Kaip ir anksčiau, automobilis turi tris pedalus. Tačiau tik sankabos pedalas turi rotoriaus valdymo konstrukciją elektros varikliu „tinkamo“ režimu. Tie. tokia sistema pilnai perteikia visus vairavimo su mechanine sankaba pojūčius. Perkėlimai perjungiami rankiniu būdu.
Šios įrangos pagrindas yra mechaninė transmisija VAZ 2180 su troso pavara (galima naudoti pavarų dėžę 2108-10). Ši parinktis siūloma kaip ekonomiškiausia. Dėl savo paprastumo, mažų įsigijimo sąnaudų ir mažos priežiūros jis sukurtas daugiausiai naudojimui. Be to, pažintis su pavarų perjungimu rankiniu režimu nepaliks abejingų tikrojo jų žinovo.
Antroji versija yra pagrįsta automatine pavarų dėže arba VAZ 2182 pavarų dėže, tačiau su modernizavimu. Pavyzdžiui, jame nėra sankabos pavaros dėl jos nenaudingumo. Ši elektromobilio versija pristatoma robotizuotų pavarų dėžių žinovams ir net automatinėms pavarų dėžėms (dėl robotinės pavarų dėžės su elektros varikliu „kibirkšties“ atsiranda „švarios“ automatinės pavarų dėžės efektas), be to, vairuotojams. , ponios, jaunuoliai ir tie, kurie tik neseniai gavo teisę vairuoti eismą . reiškia. Šio automobilio pirkimo kaina didėja tik ir išskirtinai dėl pavaros įrengimo ant perjungimo mechanizmo.
Trečiojoje versijoje yra elektrinio variklio ir pagrindinės priekiniais ratais varomos transporto priemonės pagrindinės pavarų dėžės mechaninė dalis. Ši parinktis kaip "komforto" segmentas. Jo ypatybės yra visiškas važiavimo sklandumas, mechaninio greičio intervalo žingsnių perjungimo nebuvimas. Trūkumas yra padidėjęs akumuliatoriaus suvartojimas judėjimui. Jis skirtas tiems, kurie visiškai nepriima rankenų ar pavarų perjungiklio. Elektrinės pavaros (sporto, sniego, ekonominio), stovėjimo ir atbulinės eigos darbo režimų jungiklis pagamintas vairo kolonėlės jungiklio pavidalu.
Šio elektromobilio įsigijimo kaina yra neįtikėtinai maža, be to, visiškai nereikia mokėti mokesčių.
Siūloma plėsti tinklą ir įvesti įstatymų paketą dėl įkrovimo stotelių ir taškų (tik 220V maitinimo) išdėstymo viešose vietose. naudojimas, kiemai, požeminės automobilių stovėjimo aikštelės ir kt. .
Šios elektromobilio kaina neturi viršyti bazinės ICE transporto priemonės kainos, išskyrus akumuliatoriaus kainą. Akumuliatoriaus kainą su valstybės parama siūloma įtraukti į programą „kuro elementas išsimokėtinai“.
Išsami informacija Sukurta 2013-07-06 13:17 Parašė Alexey Norkin Išsami informacija Sukurta 2013-04-10 17:47 Parašė Alexey Norkin
Automobilių koncepcijos išsiskiria tikslais, kurių siekia jų kūrėjai. Paprastai po pirmojo pristatymo išaušta masinė gamyba, kuriai koncepcija gali ateiti per keletą reinkarnacijų. Miesto Twin'Z koncepcijai, pristatytai Milano automobilių parodoje Salone Internazionale del Mobile, kelias iki serijos gali būti labai ilgas. Šiandien jis atrodo skausmingai neįprastas.
Išsami informacija Sukurta 2013-03-22 08:11 Parašė Alexey Norkin
Ankštumas miesto gatvėse skatina atsirasti savotiškoms „taburetėms ant ratų“, kuriomis iš vieno miesto pakraščio į kitą nusigauti lengviau nei prabangiu, bet nerangiu limuzinu. Be itin apkarpytų dydžių, tokios mašinos yra praktiškos ir pragmatiškos. Jie sunaudoja mažai energijos, tačiau reguliariai pristato savo šeimininkus į reikiamą vietą ir, kas labai svarbu, tinkamu laiku. Ženevos automobilių parodoje pristatyta viena iš šios klasės elektrinių naujovių – miesto „Colibri“ iš Vokietijos bendrovės „Innovative Mobility Automobile“ (IMA).
„Colibry“ yra kaip papildoma transporto priemonė, judri ir individuali. Galbūt elektromobilis bus naudojamas ir mainų tinkluose. Panašumas į taburetę sustiprėja, jei atsižvelgsime į tai, kad šio „paukštelio“ viduje yra tik viena vieta, skirta vairuotojui. Tačiau jei pasiliksime prie baldų terminijos, tai greičiausiai ne taburetė, o patogi kėdė, kurioje vairuotojas jaučiasi patogiai. Yra viena tiesa, tačiau ne visi gali visiškai mėgautis komfortu. Gamintojas perspėja, kad žmonės, kurių ūgis viršija 195 cm, turėtų naudotis kitu transportu.
Išsami informacija Sukurta 2013-03-16 22:07 Parašė Alexey Norkin
Elektrinės transporto priemonės tampa vis populiaresnės. Vis daugiau įmonių įsisavina savo gamybą. Tačiau „liaudies automobilis“ „Volkswagen“ masinės gamybos modelių gamyba neskubėjo, apsiribojo tik prototipais ir planų deklaracija. Pagaliau „ledai pratrūko“ ir pirmasis masinės gamybos elektromobilis! pasiruošęs eiti į viešumą.
Kasmetinėje žiniasklaidai ir investuotojams skirtoje konferencijoje įvyko jaudinantis renginys – pirmojo masinės gamybos elektromobilio pristatymas. E-up! - Mažo dydžio keturvietis automobilis su beveik nuliu triukšmu, visuomenei parodytas Volfsburge, yra įmonės pozicionuojamas kaip naujas gamybos etapas.
Išsamiau Sukurta 2013-03-08 13:07 Parašė Alexey Norkin
Dar visai neseniai Japonijos automobilių korporacija Toyota tik paslaptingai užsiminė apie ketinimus Ženevos automobilių parodoje pristatyti ką nors naujo ir nebanalaus. Žodžiu, parodos atidarymo išvakarėse automobilių pasaulį sukrėtė žinia, kad visuomenė netrukus išvys kažką visiškai neįprasto – „i-Road“.
Galbūt tai vis dar automobilis, nors ir labai panašus į motociklą. „i-Road Concept“ yra visiškai elektrinis, dviejų ir trijų ratų, uždaros salono mobilus asmeninis automobilis.
Išsami informacija Sukurta 2012-12-14 19:21 Parašė Alexey Norkin
Šiuolaikinis miesto automobilis – tai ne tik transporto priemonė keleiviams pristatyti į reikiamą vietą. Projekto kūrėjai turi sukti galvą, kaip atlikti paprastą užduotį intensyviame miesto eisme.
Norint iškrauti miesto gatves be radikalių jų pertvarkymų, yra tik du būdai: sumažinti automobilių skaičių arba užtikrinti, kad jie užimtų kuo mažiau vietos. Šveicarijos kompanijos „Rinspeed“ dizaineriai stengiasi „sėdėti ant dviejų kėdžių“ vienu metu. Pastarasis jų yra ne tik kompaktiškas, bet ir galintis sumažinti eismo intensyvumą gatvėse.
Išsami informacija Sukurta 2012-11-29 18:22 Parašė Alexey Norkin
Tvirti ir patikimi, galingi ir neekonomiški „Hummer“ visureigiai ne taip seniai buvo pavyzdys. Be JAV kariuomenės, jais važinėjo nuotykių ieškotojai, sėkmingi verslininkai ir šou verslo žvaigždės. Tačiau automobilių pasaulyje atsiradus žaliosioms technologijoms, aistringo monstro populiarumas pradėjo mažėti, o galiausiai po nesėkmingų bandymų parduoti prekės ženklą prieš porą metų GM.nusprendė nutraukti pasenusio automobilio gamybą.
Šiandien kadaise populiaraus prekės ženklo gerbėjai turi galimybę vėl sėsti prie „Hummer“ vairo. Didžiosios Britanijos kėbulų gamintojas „Prindiville“ atgaivina prekės ženklą ir rinkai pristato jo elektrinę versiją.
Išsami informacija Sukurta 2012-11-17 20:14 Parašė Alexey Norkin
Miesto automobilio problemos nerimauja visi – tiek pradedantieji automobilių pramonėje, tiek pripažinti lyderiai. Miestams reikalinga transporto priemonė, kuri bent jau nesudarytų papildomų sunkumų miesto eismui ir prisidėtų prie miesto oro grynumo, kuris būtų draugiškas aplinkai. CEATEC JAPAN 2012 parodoje Toyota pristatė savo miesto problemų sprendimo koncepciją.
Išsami informacija Sukurta 2012-08-12 15:23 Parašė Alexey Norkin
Miesto automobilio problemų yra įvairių, tačiau pagrindinės – aplinkos saugumas ir parkavimo vietų trūkumas. Prieš dešimt metų MIT Media Lab inžinieriai pradėjo kurti elektromobilio koncepciją, kuri yra sukurta taip, kad taptų aukštųjų technologijų dviračio pakaitalu ir suteiktų miesto gyventojams komfortą ir patogumą, kartu išlaikant pagrindinę dviračių sporto savybę – ekologiškumą. .
Idėja buvo eksploatuoti individualią elektrinę transporto priemonę pagal dviračių dalijimosi schemą, jau veikiančią daugelyje pasaulio miestų.
Elektrinius automobilius gana sunku apibūdinti kaip 100 % miesto transporto priemonę, atsižvelgiant į tai, kad dėl savo ekologiškumo jie visi priklauso šiai klasei. Tačiau yra grupė elektromobilių, kurie dėl savo kėbulo labiau nei kiti turi „miesto elektromobilio“ statusą. Šiandien pabandysime apsvarstyti keletą geriausių elektromobilių, kurie, mūsų nuomone, geriausiai atitinka miesto automobilio kriterijų.
Tačiau pirmiausia nuspręskime, kokius kriterijus turi atitikti automobilis, kad patektų į sąrašą.
Kompaktiški matmenys. Miesto elektromobilis turėtų būti nedidelių gabaritų, leidžiančių pastatyti automobilį gana ribotoje erdvėje intensyvaus miesto eismo sąlygomis. Be to, kompaktiški matmenys užtikrina mobilumą esant intensyviam eismui, lengvą persirikiavimą iš eismo juostos į juostą, mažą svorį ir gerą startą prie šviesoforo.
Prieinama kaina. Miesto elektromobilis neturėtų kainuoti pasakiškų pinigų, nes priešingu atveju jo įsigijimas praranda prasmę ekonomiškumo ir komforto prasme, nes už didelius pinigus galima nusipirkti aukštesnės klasės, erdvesnį ir galingesnį automobilį.
Prieinamumas rinkoje. Miesto automobilis turėtų būti pristatomas Ukrainos automobilių rinkoje, tai yra, jis turėtų turėti tam tikrą paklausos lygį, o ne parduodamas atskirais egzemplioriais.
Naudojimo autonomija. Tai vienas pagrindinių kriterijų, lemiančių miesto elektromobilio ekonomiškumą ir praktiškumą. Kuo ilgesnis atstumas vienu įkrovimu, tuo efektyvesnis automobilio naudojimas.
pripažinimas. Mūsų nedomina egzotiški elektromobiliai, orientuojamės į masines markes, kurios siūlo masinės gamybos šios kategorijos automobilius.
Štai pagrindiniai kriterijai, kuriais vadovaudamiesi vertinsime „Geriausi elektromobiliai miestui 2017“. Iš karto padarykime išlygą, kad sąrašas dėl daugelio priežasčių gali atrodyti subjektyvus, todėl diskusijoje labai laukiami komentarai ar asmeninė patirtis naudojant sąraše nurodytas ar neįtrauktas elektromobilius.
2017 m. geriausių miesto elektromobilių TOP
Chevrolet Spark EV © media.gm.com
Kompaktiškas miesto elektromobilis, pasižymintis dideliu važiavimo manevringumu, patogiu įsitaisymu salone, itin paprastu automobilio prietaisų valdymu, gera pagreičio dinamika ir padoriu maksimaliu greičiu. Galios rezervas yra 132 km vienu įkrovimu, o tai yra visiškai pakankamas atstumas, norint jį naudoti po miestą be įkrovimo tam tikro maršruto režimu.
Automobilio trūkumais laikomas gana vidutinis salono apdailos lygis, taip pat mažas šios markės automobilių populiarumas Ukrainos rinkoje.
Mitsubishi ir MiEV
Mitsubishi i-MiEV © media.mitsubishicars.com
Japoniškas elektromobilis jau seniai yra Ukrainos rinkoje ir nusipelno būti tarp geriausių miesto elektromobilių. Tačiau pastaraisiais metais jį gerokai išstūmė konkurentai, išlaikę savo pozicijas, daugiausia dėl 100% urbanistinio veiklos pobūdžio. tai labai kompaktiškas penkerių durų miesto hečbekas, kurio atstumas siekia 160 km, o maksimalus greitis – 130 km/val. Šie parametrai bene pagrindiniai šio elektromobilio privalumai, kitu atveju jis gerokai atsilieka nuo konkurentų. Visų pirma, itin lėtu įsibėgėjimu (15,6 sek.), ne itin kokybiška salono apdaila, o svarbiausia – kaina, kuri ne visai atitinka šio elektromobilio siūlomą lygį.
Fiat 500e © media.fcanorthamerica.com
Miniatiūrinis itališkas yra klasikinis miesto automobilis, atitinkantis visus mūsų sutartus kriterijus. Tai labai kompaktiškas, vikrus ir žavus elektromobilis, kurio pagrindinis privalumas – stilingas dizainas. Miestas jaučiasi labai pasitikintis visose situacijose. 139 km nuvažiavimas vienu įkrovimu, 9,1 sekundės įsibėgėjimas iki šimtų ir 140 km/h maksimalus greitis suteikia būtiną potencialą praktiškai eksploatuoti elektromobilį.
Modelio trūkumu galima pavadinti trijų durų elektromobilio kėbulą, kuris atima iš „Fiat 500e“ praktiškumą ir virtualų bagažinės nebuvimą, kuri per maža net miesto automobiliui.
Smart Fortwo Electric Drive © media.daimler.com
Miniatiūrinis dvivietis elektromobilis, skirtas naudoti mieste. SMART jau daug metų buvo žinomas kaip vienas patogiausių miesto automobilių, tačiau be tam tikro praktiškumo. Siūlo didžiausią kompaktiškumą, geriausią mūsų sąraše, gerą valdymą, techninę įrangą ir vairavimo charakteristikas 160 kilometrų atstumu, maksimalų 130 km/h greitį ir įsibėgėjimą iki 100 km/h per 11,6 sekundės.
Trūkumų, kaip tokių, nėra, jei neatsižvelgsite į bendrą elektromobilio specifiką. Kainos klausimas yra gana specifinis, nes bet koks SMART nėra pigus. Apskritai modelis pelnytai įtrauktas į geriausių miesto elektromobilių sąrašą.
Mercedes-Benz B klasės elektrinė pavara © media.daimler.com
Kompaktiškas Mercedes-Benz hečbekas pagrįstai nusipelno vietos „geriausių miesto elektromobilių“ sąraše, visų pirma dėl aukščiausios kokybės, kurią siūlo šis modelis. Be puikaus surinkimo, jo galios rezervas siekia 200 km, įsibėgėja iki šimtų per 7,6 sekundės, o maksimalus greitis siekia 160 km/val. Hečbeko interjeras yra vienas geriausių klasėje, nors ir nesiūlo daug naujumo ir apdailos apdailos, viskas paprastai yra standartinė ir „Mercedes“ stiliaus.
Deja, modelio kaina gali kelti klausimų dėl investavimo į elektromobilį, kurio gamyba jau nutraukiama.
Ford Focus Electric © media.ford.com
Itin populiarus hečbekas savo degalų versija taip pat yra vienas paklausiausių miesto elektromobilių. Tačiau bendrą elektromobilio praktiškumą ir komfortą šiek tiek sulygina jo kuklūs pagrindiniai vairavimo rodikliai, o būtent mažas (tik 122 km) atstumas, palyginti su konkurentais. Tuo pačiu metu likę parametrai yra gana „lygiame“: įsibėgėjimo laikas iki šimtų yra tik 9,5 sekundės, o maksimalus greitis yra 135 km / h. Kitas pliusas yra modelio prieinamumas. Tad jei jus tenkina nurodytos techninės charakteristikos, šis elektromobilis yra puikus pasirinkimas mieste.
Volkswagen e-Golf © media.vw.com
Vokiškas elektromobilis populiariausio koncerno modelio kėbule. Galbūt labiausiai atpažįstamas elektromobilis mūsų sąraše, pasižymintis geromis techninėmis charakteristikomis. siūlo vienu įkrovimu nuvažiuoti 300 km, gerą pagreičio dinamiką, gerą maksimalų greitį. Be to, tai viso dydžio hečbekas su erdviu salonu ir erdvia bagažine.
„Volkswagen e-Golf“ trūkumas yra tas, kad automobilis akivaizdžiai reikalauja atnaujinimų didesnio futurizmo ir pagaminamumo kryptimi, jis yra per daug panašus į savo degalų kolegas.
KIA Soul EV © kianewscenter.com
Vienas praktiškiausių elektromobilių mieste. Galbūt kompaktiškumas nėra pagrindinis modelio koziris, bet šiaip tai gerai. Pakankamai galingas ir greitas (maksimalus greitis 145 km/h), su priimtinu galios rezervu (212 km), aukšta sėdėjimo padėtimi ir praktišku, o svarbiausia aukštu ir erdviu salonu, kuriame buvo vieta visavertei bagažinei. - universalus elektromobilis, skirtas važinėti, apsipirkti ar šeimos kelionėms į prekybos centrą. Tai asmeninis ir šeimos elektromobilis, kuris yra artimesnis visureigių klasei nei miesto hečbekas ir tikrai nusipelno būti tarp geriausių 2017 m. miesto elektromobilių.
Renault ZOE © media.renault.com
