XX amžiaus pradžia – automobilių gamybos evoliucijos laikotarpis. Technologijos vystėsi, o varikliai tapo galingesni. Gamintojai orientavosi nebe į variklio dydį – jį didinti buvo tiesiog pavojinga, o į apsisukimų skaičių. Taigi, vidutinis kokybiško automobilio variklio tūris pradėjo siekti iki 3 litrų, o apsisukimų skaičius siekė 2200.
Automobilių efektyvumas visų pirma buvo vertinamas automobilių lenktynėse. XX amžiaus pradžioje buvo pastebėtos kelios firmos kuriant automobilius, kurie sėkmingai išlaikė varžybų testus.
Prancūzų inžinieriaus Ernsto Henri vadovaujamas „Peugeot“ pasauliui pristatė keletą naujovių. sukūrė 16 cilindrų variklį, kuriuo aprūpindavo savo lenktyninius automobilius. Jie taip pat aprūpino sportinių automobilių variklius su rutuliniais alkūniniais velenais ir sauso karterio tepimo sistema. 1914 metais Peugeot sportiniai automobiliai turėjo penkių greičių pavarų dėžę ir stabdžius ant visų keturių ratų.
Kitas didelis vardas XX amžiaus pradžios automobilių pramonės istorijoje yra Bugatti. 1914 metais Ettore Bugatti visuomenei pristatė savo pirmąjį automobilį – Model 13. „Bugatti“ sugebėjo įrodyti, kad automobilio galia visiškai nepriklauso nuo jo dydžio. Tuo metu modelis „13“ buvo neįprastai lengvas ir kompaktiškas, tačiau tuo pat metu išsiskyrė patikimumu ir galingu varikliu.
Bugatti "13"
Laikykitės pažangiausių technologijų. Jis sukūrė daugybę naujovių automobilio eksploatacijoje, įskaitant kelių plokščių sankabą.
Sportinių automobilių gamyba klestėjo ne tik Europos šiaurėje. Ispanijoje pasirodė Hispano-Suiza automobilio modelis, kuris 1912 metais pakeitė pavadinimą į Alfonso. Automobilis buvo aprūpintas 3,6 litro varikliu ir išvystė stabilų 110 - 120 km/h greitį.
Anglų kompanija „Vauxhall“, kurdama „Prince Henry“ modelį, lažinosi ne naujoviškumu, o kruopštumu ir elegancija. Automobilis pasižymėjo įspūdingu kėbulu ir ažūrinėmis radiatoriaus grotelėmis, o važiavo gerai ir išvystė stabilų greitį.
Amerikoje automobilių pramonės plėtra vyko kuklesniais tempais. Prasta kokybė, nedidelė teritorija ir sunki ekonominė padėtis XX amžiaus pradžioje neprisidėjo prie pasiekimų šioje srityje. Tačiau čia, 1910 m., pasirodė legendinis lenktyninis automobilis - Mercer modelis su 4 cilindrų varikliu ir dviem žemesniais. skirstomieji velenai. Jo išvaizda prisidėjo prie geros dinamikos - kėbulo dydis yra šiek tiek mažesnis nei gaubtas, skersinė pertvara ir tik dvi sėdynės viduje.
1915 metais Amerikoje pasirodė ir gerai žinomi greitųjų automobilių modeliai „Packard“ ir „Cadillac“.
Dėl to iki XX amžiaus vidurio ir II pasaulinio karo pradžios įvaizdis efektyvus automobilis- priekinių ratų pavara, nepriklausoma pakaba, keturių ratų stabdžiai ir kelių cilindrų variklis. Įvairiose šalyse techniniai duomenys skyrėsi, tačiau apskritai retro automobiliai buvo visavertės transporto priemonės, tinkamos automobilių lenktynėms ir kitiems tikslams.
1909 m. birželio 8 d. nuo surinkimo linijos nuriedėjo „Russo-Balt S-24/30“ – pirmasis masinės gamybos šalies automobilis. Bandoma sukurti automobilį su vidaus degimo varikliais Rusijos imperija buvo imtasi nuo XIX amžiaus pabaigos, bet tada buvo kalbama tik apie pavienius egzempliorius, nuo 1909 m. šalis turi savo automobilių gamybą.
Dėl savo elegantiškos išvaizdos ir techninių charakteristikų, kurios atitiko labiausiai šiuolaikiniai reikalavimai, „Russo-Balty“ greitai sulaukė pripažinimo užsienyje. Jie buvo gaminami iki revoliucijos, keli automobiliai surinkimo liniją paliko po 1918 m. Vidaus automobilių pramonės raidos istorija per visą XX amžių ir ikoniškiausi to meto modeliai yra „Izvestia“ atrankoje.
1909 m.: „Russo-Balt“, modelis S-24/30
Legendinio „Russo-Balts“ – Rusijos imperijos skiriamojo ženklo – išleidimą iš tikrųjų atliko geležinkelio įmonė – Rusijos-Baltijos vežimų gamykla. Gaminant automobilius, kurių paklausa buvo vis aktyvesnė, gamykla pritaikė skyrių, kuris Rusijos ir Japonijos karo metu aprūpino geležinkelių kariuomenę, o nuo 1905 m.
Į vyriausiojo dizainerio pareigas buvo pakviestas 26 metų belgas Julienas Potteris iš „Fondu“ bendrovės, su kuria glaudžiai bendradarbiavo Rusijos ir Baltijos gamykla. Pateiktame dokumente jis turėjo 10 inžinierių, apie 140 darbuotojų ir tris bandytojus. Komandos tikslas buvo surinkti automobilį, kuris galėtų judėti bekele. Pirmoji „Potter's“ mašinų partija buvo pristatyta praėjus vos metams nuo darbų pradžios. Pats pirmasis ir masyviausias „Russo-Balt“ modelis buvo S-24/30, kur 24 reiškė numatomą variklio galią arklio galiomis, o 30 – maksimalią galią. Automobilis pasirodė patikimas – vieno iš bandomųjų važiavimų metu vairuotojas įvažiavo į trobą: automobilis nenukentėjo, tačiau trobelė subyrėjo.
Vėliau „Russo-Balts“ pasirodė puikiai, dalyvaudami tarptautinėse automobilių lenktynėse ir varžybose – pavyzdžiui, Sankt Peterburgas – Monte Karlas ir Sankt Peterburgas – Maskva – Sevastopolis. Be to, „Russo-Balt“ tapo pirmuoju automobiliu, pasiekusiu Vezuvijaus viršūnę. Po S-24/30 sekė dar keli modeliai, o iš viso iki 1918 metų gamykloje buvo pagaminta apie 500 transporto priemonių. Keletas jų stovėjo imperatoriškame garaže. 1918 m. gamykla, tuo metu evakuota į Maskvą, buvo nacionalizuota. 1920-ųjų pradžioje ant jo buvo gaminami keli ruso-baltiški „Prombron“ pavadinimu, po to gamykla buvo pertvarkyta vokiečių įmonės „Junkers“ poreikiams.
1932 m.: GAZ AA
Nuotrauka: commons.wikimedia.org/Vadim Kondratiev
Garsusis sunkvežimis buvo pradėtas montuoti Gorkio (tuo metu Nižnij Novgorodo) automobilių gamykloje pačioje XX amžiaus ketvirtojo dešimtmečio pradžioje. Dizainas buvo pagrįstas amerikietiškas sunkvežimis„Ford AA“ - vietiniai inžinieriai pakeitė dizainą, pritaikydami automobilį prie vietinių sąlygų, o 1932 m. sausio 29 d. nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis vietinis GAZ AA sunkvežimis, tačiau surinktas naudojant dalis. užsienio produkcijos. Nuo 1933 m. sunkvežimis buvo pradėtas rinkti tik iš buitinių dalių.
Iki 1934 m. sunkvežimio kabina buvo pagaminta iš medžio ir presuoto kartono, o vėliau pakeista metaline su dirbtinės odos stogu.
Karo metais buvo aktyviai naudojami sunkvežimiai, tačiau dėl atsarginių dalių trūkumo buvo gaminamos „karinės“ modifikacijos su drobinėmis durelėmis, kurias buvo galima suvynioti, priekiniuose ratuose nebuvo stabdžių, o priekinius žibintus aprūpindavo tik vienas žibintas. 1944 m. gamykla palaipsniui grįžo į prieškarinę konfigūraciją.
Paskutinis GAZ AA nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1949 m. Iš viso buvo pagaminta 985 tūkstančiai egzempliorių, iki septintojo dešimtmečio pabaigos keliuose buvo galima rasti pusantro automobilio. Pirmoje XX amžiaus pusėje jie tapo masyviausiu sovietiniu automobiliu.
1936 m.: GAZ M-1
Nuotrauka: commons.wikimedia.org/Nacionalinės karo istorijos muziejus
Praėjus keleriems metams po sunkvežimio išleidimo, Gorkio automobilių gamykla pristatė dar vieną naujovę - lengvąjį automobilį GAZ M-1, kuris įėjo į istoriją. vidaus automobilių pramonė kaip emka.
Iki to laiko toje pačioje gamykloje pagamintas lengvasis automobilis GAZ-A beveik visiškai pakeitė pasenusius užsienio markių modelius. Tačiau mašinos dizainas beveik visiškai nukopijuotas amerikietiškas fordas Modelis A, ir netrukus paaiškėjo, kad sovietinėms realybėms būdingas atviras faetono kėbulas nėra patogus ir nelabai patvarus. Inžinieriams buvo pavesta sukurti perspektyvesnę technologiją, todėl po kelių eksperimentinių modelių atsirado automobilis GAZ M-1. Jo prototipas buvo keturių cilindrų „Ford Model B 40A Fordor Sedan“ 1934 m. modelis, tačiau šį kartą jo dizainas buvo gerokai pakeistas.
Skiriamasis mašinos bruožas masinė produkcija prasidėjęs 1936 m., tapo juodos kūno spalvos su siaura raudona juostele išilgai šono. Metalinės interjero dalys buvo nudažytos taip, kad atrodytų kaip brangios medienos, vidus apmuštas pilku arba rudu vilnoniu audiniu.
Automobilis buvo gaminamas iki 1942 metų, sulaukė didelio populiarumo – iš viso buvo pagaminti 62 888 egzemplioriai – ir tapo vienu iš savo eros simbolių. Tuo pačiu metu amžininkai jį dažniausiai vadino ne emka, o M-1. Pavadinimas buvo iššifruotas kaip „Molotovsky-1“, pagerbiant užsienio reikalų liaudies komisarą Viačeslavą Molotovą, kurio vardas buvo Gorkio automobilių gamykla.
1946: GAZ M-20 Pobeda
Pirmasis originalaus dizaino sovietinis keleivinis automobilis ir vienas pirmųjų masinės gamybos automobilių pasaulyje be išsikišusių sparnų, laiptelių ir priekinių žibintų, „Pobeda“ buvo pradėtas serijinė gamyba 1946 m. Tačiau jos kūrimo darbai buvo pradėti kur kas anksčiau – dar prieš karą.
Praėjusio amžiaus ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje tapo akivaizdu, kad Gorkio gamyklos specialistai yra pasirengę pereiti nuo vakarietiškų modelių pritaikymo prie originalaus dizaino automobilio kūrimo. Pirmieji eskizai būsimas automobilis buvo pristatytos jau 1938-1939 m., tačiau tolesnius darbus nutraukė karas. Gamykla galėjo grįžti į plėtrą jau 1943 m., po Stalingrado mūšio. Manoma, kad būtent karo metais projektui buvo suteiktas „Pergalės“ pavadinimas.
Senovinių automobilių muziejus „Maskvos transportas“. Nuotraukų galerija:
Tuo metu, kai buvo atnaujintas „Pobedos“ kūrimo darbas, sovietų specialistai spėjo dirbti su automobiliais, gautais iš JAV ir Didžiosios Britanijos pagal „Lend-Lease“, taip pat išstudijuoti užgrobtą vokišką įrangą. Taigi, kūrimo metu buvo pasiskolinti atskiri elementai Opel modeliai kapitonas.
1945 m. birželį mašinos praėjo valstybinį priėmimą, o 1946 m. birželį gamykloje prasidėjo jų serijinė gamyba. Kuriame Gorkio augalas dar nespėjo visiškai atkurti gamybos po karo, todėl pirmosios 28 mašinos buvo surinktos beveik rankomis, o tik po to paleista konvejerio linija.
Netrukus paaiškėjo, kad paskubomis surinkta mašina turi daug trūkumų. Jų likvidavimui laikinai sustabdytas konvejeris, o gamyklos direktorius Ivanas Loskutovas atleistas iš pareigų. Vėliau iki šeštojo dešimtmečio pabaigos buvo gaminami patobulinti įvairių modifikacijų M-20.
1960 m.: ZAZ-965 „Zaporožec“
Iki šeštojo dešimtmečio vidurio sovietų automobilių gamintojai buvo visiškai įvaldę vadovų automobilių gamybą, tačiau mažų „liaudiškų“ automobilių segmentui atstovavo tik greitai pasenęs „Moskvich-401“. Tuo tarpu sunkiausi pokario metai liko už nugaros, o tokio masyvaus automobilio paklausa ėmė augti.
Nišą turėjo užpildyti „Zaporožecas“ – mažas automobilis ZAZ-965. Iš pradžių buvo manoma, kad naujasis automobilis bus gaminamas Moskvich gamyklos dirbtuvėse. Tačiau gamykla buvo visiškai pakrauta, o įmonė Zaporožėje buvo įkurta specialiai mažo automobilio gamybai.
Itališkas Fiat 600 buvo paimtas kaip pagrindas, tačiau, kaip ir GAZ atveju, inžinieriai rimtai užbaigė dizainą, siekdami pritaikyti modelį prie vidaus rinkos reikalavimų. Pirmasis serijinis automobilis buvo pagamintas 1960 m. 1963 metais buvo pristatyta jo modifikacija ZAZ-965A.
Automobilis, liaudyje vadinamas „Humpback“, atitiko visus tokioms mašinoms keliamus reikalavimus – buvo lengvas gaminti ir ekonomiškas naudoti. Jo prototipai buvo garsusis Volkswagen „Vabalas“ ir mažas miesto bmw 600.
Iš viso abiejų modifikacijų automobilių buvo pagaminta per 322 tūkst. Be to, „kazokai“ pasirodė daugelyje populiarių filmų – pavyzdžiui, „Degalinės karalienėje“, komedijoje „Trys plius du“ ir animaciniame filme „Tik tu lauk!“.
1959 m.: GAZ-13 „Žuvėdra“
Prabangus automobilis buvo sukurtas šeštojo dešimtmečio pabaigoje, siekiant pakeisti pasenusį ZIM limuziną. Iš pradžių buvo bandoma modernizuoti jau turimą automobilį, tačiau netrukus tapo akivaizdu, kad sparčiai besivystančios pasaulinės automobilių rinkos sąlygomis reikalingas iš esmės naujas modelis. Projektas buvo patikėtas Gorkio automobilių gamyklai.
Buvo pasiūlyti du pavadinimo variantai: „Žuvėdra“ ir „Strėlė“. Pasak legendos, vienas iš kūrėjų sprendimą sustoti prie Žuvėdros paaiškino taip: „Įsivaizduokite Volgą. Kas virš jo skrenda? Kiras. Čia turime Volgą, o virš jos – Žuvėdra. Pirmieji prototipai buvo pagaminti 1956 m. Jie buvo išsiųsti bandomajam važiavimui 21 000 km. 1959 metų sausio 16-oji laikoma oficialiu automobilio gimtadieniu – būtent tada nuo konvejerio nulipo serijinis, visiems gerai žinomas „Chaikas“.
Vėliau šis modelis, įkūnijęs pagrindines šeštojo dešimtmečio automobilių mados tendencijas, ne kartą buvo eksponuojamas tarptautinėse automobilių parodose, įskaitant Budapeštą, Ženevą, Niujorką, Leipcige ir Meksiko mieste, ir dviejų atspalvių bordo ir smėlio spalvos „Žuvėdra“. kelerius metus stovėjo ant grindų.VDNH.
Yra keletas garsiojo limuzino modifikacijų, tarp kurių yra modelis filmavimui su „nupjauta“ viršūne ir „Žuvėdra“ – katafalkas. Iš viso buvo pagaminti 3189 automobiliai. Daug konstruktyvius sprendimus, pirmą kartą išbandytas kuriant „Žuvėdrą“, vėliau dalyvavo viduriniosios klasės „Volgos“ gamyboje.
1970: VAZ-2101 Žigulis
„Klasikinės“ žinomų VAZ automobilių šeimos, kurios gamyba buvo baigta tik 2012 m., įkūrėjas.
Pagrindas jo gamybai buvo padėtas 1966 m., kai SSRS pasirašė sutartį su italu pateikė Fiat dėl bendradarbiavimo kuriant lengvuosius automobilius. Šalys, be kita ko, susitarė dėl gamyklos statybos Sovietų Sąjungos teritorijoje, taip pat nustatė mašinų, kurios turėjo būti pradėtos gaminti, modelius. Už nugaros vidurinė klasė turėjo „atsisakyti“ VAZ-2101 ir VAZ-2102. Jų prototipas buvo automobilis fiat 124.
Jau 1967 metais buvo sugalvotas pavadinimas būsimam automobiliui, o sovietiniai inžinieriai iš „Fiat“ užsakė plokšteles su užrašu „Žiguli“, kurios turėjo būti tvirtinamos ant galinės kėbulo plokštės. Pirmosios šešios mašinos buvo surinktos naujoje gamykloje Toljatyje 1970 m. balandžio mėn., serijinė gamyba prasidėjo tų pačių metų rugpjūtį. Gamybos pikas atėjo 1973 metais – tada buvo surinkta 379 tūkst.
Iš pradžių liaudis naująjį modelį praminė „Edinichka“, o paskui, „Lada“ išpopuliarėjus, slapyvardis pasikeitė į „Kopeyka“.
Iš viso 1970–2012 metais Volgos automobilių gamykla pagamino beveik 5 milijonus įvairių modifikacijų VAZ-2101 automobilių.
SUSIJĘ DAUGIAU
Per pastaruosius 100 metų automobilių gamintojai sukūrė nuostabių automobilių ir grazu ir negraži. Sunku sudaryti gražiausių automobilių sąrašą, nes kiekvienas turi savo skonį. Stengėmės sudaryti savo sąrašą, įtraukiant gražiausius, mūsų nuomone, automobilius pasaulyje.
10.1962 Lotus Elite.
Lotus yra Anglijos įmonė, kuri specializuojasi sportinių ir lenktyninių automobilių gamyboje. Kompaniją 1953 m. įkūrė Anthony Colin Bruce Chapman (Collin Chapman) ir vadinosi „Lotus Engineering Co. Netrukus buvo sukurtas garsusis „Lotus-Seven“ (tai yra „septyni“), o 1957 metais prasidėjo masinė jo gamyba.Pirmasis Lotus modelis uždaru kėbulu. Stiklo pluošto kėbulas, nepriklausoma visų 4 ratų pakaba. Visiškai aliuminio 1216 cm3 variklis. Vilkimo koeficientas – 0,29 – geresnis nei didžioji dauguma modernių automobilių. 24 valandų Le Mano nugalėtojas.
9. 1972 metų „Lotus Elan“.
Po 1962 metų „Lotus Elan“ sekė gražesnis automobilis. Pirmas kelio automobilis Lotus, pagamintas pagal dabar žinomą, bet tada naujovišką schemą - "plieninė važiuoklė su stiklo pluošto korpusu". 1558cc variklis su dviem kumšteliais, visų ratų diskiniai stabdžiai ir visiškai nepriklausoma pakaba užtikrino patogų važiavimą ir puikų valdymą. 
8. 1968 m. Lamborghini Miura.
Tiesiog stulbinantis automobilis. Prabangios Miuros formos, nupieštos 25 metų Marcello Gandini, traukia akį tarsi magnetas. Automobilis žiūri į jus su priekiniais žibintais, įrėmintais juodomis kontrastingomis „blakstienomis“. Šią 6-ojo dešimtmečio madingoms būdingą detalę, juodo tušo gausą ant blakstienų, subtiliai pastebėjo Maestro Gandini.Lyndon MacNeil Kai šis automobilis 1968 metais atvyko į Londoną, jis buvo baltas ir vairas kairėje pusėje. Jį nusipirko Justinas de Villeneuve'as, dar žinomas kaip Nigelas Davisas, fotografas ir super mados prekės ženklo „Twiggy“ vadovas. Deivisas nusprendė „supurtyti“ pirmykštį britą: šalyje, kurioje jie vis dar pirmenybę teikė santūrioms drabužių spalvoms ir laikėsi šeštojo dešimtmečio stiliaus, šis automobilis ir šalia jo esantis supermodelis turėjo turėti sprogusios bombos efektą. Visų tų BMC, Sunbeams, Hillmans ir Routemasters pasaulyje baltas Lamborghini atrodė visiškai neįprasta. Neatsitiktinai Miura pirmą kartą buvo pavadintas žodžiu superautomobilis. Tai tikrai super automobilis.Mašina labai pritūpusi – vos daugiau nei metro aukščio. Salonas taip žemai, kad iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad į vidų patekti tiesiog neįmanoma. Norėdami tai išbandyti, pirmiausia turite spustelėti mygtuką durų užraktas, paslėptas ventiliacijos angose durelių viršuje. Beje, atidarau tinkamas duris. 1970 metais automobilis buvo išsiųstas atgal į Italiją, į Lamborghini gamyklą, kur jam buvo suteiktas dešinysis vairas, standesnė pakaba, platesni ratai ir ryškiai žalios išorės dažai. Variklis buvo sureguliuotas pagal S specifikaciją ir gavo beveik 20 AG padidintą galią. 
7. 1971 metų Jaguar E-Type.
1971 m. Jaguar E-Type yra dviejų arba keturių vietų kupė rodsteris su prailginta važiuokle. KAM išoriniai pokyčiai pridėtos chromuotos grotelės ir keturi išmetimo vamzdžiai. Jaguar E-Type turėjo 5,3 litro variklį. Jis buvo komplektuojamas su automatine arba mechanine pavarų dėže. Vairo stiprintuvas tapo standartine įranga.Atrodė, kad šios serijos automobiliai buvo gaminami amžinai, tačiau septintojo dešimtmečio krizė padarė didelę įtaką legendinei automobilių markei. Tai paskatino Jaguar 1975 metais pagaminti 49 E-Type. Tai buvo paskutinės šios serijos mašinos, nudažytos visiškai juodai, ir ant jų buvo lenta, kurią pasirašė įmonės įkūrėjas seras Williamas Lyonsas. Taip kompanija atsisveikino su savo garsiuoju modeliu. Jaguar E-Type automobilių buvo pagaminta 72 000 egzempliorių, tai labai geras skaičius šiai klasei.Paskutinis Jaguar E-Type amžiams liko gamyklos muziejuje. Šis automobilis užėmė vertingą vietą Didžiosios Britanijos automobilių pramonės, o iš tikrųjų ir viso pasaulio istorijoje. Jo siluetai ir šiandien daro didelę įtaką automobilių dizaineriams. 
6. 1961 metų Ferrari 250 GT SWB.
Apžvelgiu gražiausius automobilius ir, žinoma, negalime pamiršti „Ferrari“! Tai grožio ir agresijos mišinys. Puiku Enzo Ferrari sukūrė kelių milijardų dolerių korporaciją, kuri kuria ne tik greitus ir patikimus automobilius, bet ir aukštus automobilių dizaino standartus. Įmonės istorijoje plačiausias asortimentas žymių ir retų automobilių. „Gražus ir harmoningas stilius, ikoniškas dizainas, geriausias variantas Buvo pagaminti 165 šio modelio automobiliai.Dabartinė jų kaina svyruoja nuo 3 iki 6 milijonų dolerių Modelio Ferrari 250 GT su trijų litrų Gioacchino Colombo varikliu (Gioacchino Colombo) gamyba daugiau nei dešimtmetį (nuo 1955 iki 1968 m.) davė Ferrari gavo neoficialų „kelių meistro“ titulą. Ypač sėkmingi buvo ilgos ratų bazės (LWB) GT automobiliai, kurie po to, kai 1956 m. laimėjo „Tour de France“, gavo tris papildomas raides pavadinime – TdF. Enzo įkvėpė sėkmė „Ferrari“ nusprendė pradėti serijinę 250 GT automobilio versijų su sumažintu varikliu gamybą. gamybos programa iš pradžių buvo įtrauktas „Boano“ kupė kėbulas „Ferrari 250 GT“, o vėliau – kabrioletas „Pinin Farina“. Ant šito rikiuotė Buvo atlikta. Tačiau du žmonės su tokiu sprendimu nesutiko. didžiausias prekiautojas„Ferrari“ – Luigi Chinetti Niujorke ir Johnas van Neumannas Kalifornijoje. Jie buvo įsitikinę, kad dauguma jų klientų norėtų lengvo sportinio automobilio, o ne prabangaus „Pininfarina“. Lengviausia išeitis buvo kreiptis į Pininfariną su prašymu parengti naujo automobilio projektą, tačiau dėl didelio darbo krūvio jie atsisakė. Ir Scaglietti buvo pasirinktas dirbti su Kalifornijos voru. Chinetti ir van Neumann pageidavimu naujam automobiliui buvo pasirinkta Ferrari 250 GT TdF važiuoklė su ilgomis ir trumpomis ratų bazėmis bei nežymiais išvaizdos pokyčiais. Kalbant apie variklius, be sumažintos „civilinės versijos“ buvo sumontuoti lenktyniniai varikliai, kurių galia viršijo 250 arklio galių. Nepaisant to, kad Ferrari 250 GT California Spider laikomas serijiniu automobiliu (buvo pagaminta apie penkiasdešimt egzempliorių, kurių ilgis ir trumpas pagrindas), galima drąsiai teigti, kad tarp jų nebuvo dviejų vienodų automobilių, nes jie visi gavo galutinę apdailą ir komplektaciją pagal klientų reikalavimus. Pavaizduota iliustracijose ferrari automobilis 1961 m. pagamintas trumpos ratų bazės 250 GT SWB California Spider turėjo priekinių žibintų gaubtus, nuimamą kietą stogą ir 277 arklio galių lenktyninį variklį. 
5. 1963 metų Ferrari 250 GT Lusso.
Pirmasis Ferrari 250 GT Lusso pasirodė 1962 m. spalį Paryžiaus automobilių parodoje, kur buvo pastebėtas dėl elegantiškų nuostabaus kėbulo proporcijų. Dviviečio sportinio automobilio interjeras buvo labai erdvus, o tai tapo įmanoma dėl į priekį pasukto 250 arklio galių 3,0 litrų variklio. Nors 250 GT Lusso tikslas buvo didelis turizmas, jis turėjo daug bendro su legendiniu 250 GTO lenktyniniu automobiliu. Jie pasidalijo ta pačia ratų baze, pakaba, diskiniais stabdžiais, Boranni stipininiais ratais ir visiškai aliuminio dvylikos cilindrų varikliu. Nepaisant to, kad Ferrari 250 GT Lusso turėjo kitokį moderni važiuoklė, o plieninėje kėbulo konstrukcijoje iš lengvo aliuminio buvo tik gaubtas, bagažinė ir durys, daugelis savininkų šiuos automobilius naudojo lenktynėms, o kartais ir labai sėkmingai. Maždaug 350 250 GT Lusso pavyzdžių pagamino „Scaglietti“, kurių kėbulus sukūrė „Pininfarina“. Beveik visi jie turėjo tą pačią įrangą, išskyrus keletą automobilių, kurių požiūris į galutinį važiavimą buvo skirtingas, 5 laipsnių pavarų dėžė ir karbiuratoriai, labiau tinkantys lenktynininko karjerai. 1964 metais Ferrari 250 GT Lusso buvo pakeistas daugiau galingas modelis 275 GTB su nepriklausoma visų ratų pakaba ir sudėtinga erdvine važiuoklės struktūra. 
4.1937 Laidas 810/812.
Priekinių ratų pavara, V formos aštuonetas ir turbokompresorius – laidas buvo tikrai revoliucinio dizaino. Judresnis posūkiuose nei galiniais ratais varomos transporto priemonės. 1935 – Cord 810 pirmą kartą buvo parodytas Niujorko automobilių parodoje. Ir iškart automobilis suranda pirmuosius savininkus.1936 – Cord 810 yra sedano ir faetono versijos. Atviri Cord 812 Phaeton ir Sportsman serijos automobiliai buvo labai paklausūs kolekcininkų ir kainavo daugiau. Išoriškai šios dvi modifikacijos buvo panašios. Ir nors maksimalus greitis buvo tik 145 km/h, automobilis atrodė greitesnis.1937 m automobilių rinka atkeliauja modelis Cord 812. Jį nuo 810 modelio išskiria kompresoriaus variklis. O variklio galia išaugo iki 170/190 AG. Su. Įsibėgėjimas iki 100 km/h buvo sumažintas nuo 20 iki 14 sekundžių. Vėliau Grahamas naudojo Cord 812 kėbulą Holivudo sedano išleidimui. 
3. 1967 metų Ferrari 275GTB/4 Berlinetta.
Ir vėl Ferrari. Dar vienas RM Auctions turas, dar viena beveik neįkainojama retenybė. 1967 m. Ferrari 275 GTB 4 Berlinetta atiteko kažkokiam laimingam vyrukui, kuris už jį sumokėjo 1 650 000 USD. Šis kruopščiai restauruotas „Ferrari 275 GTB 4 Berlinetta“ yra identiškas originalui iš vidaus ir išorės. arklio galių galintis išstumti šį geltoną rodsterį iki 165 mylių per valandą. Automobilio formą, kuri tapo tolesnių modelių pagrindu, sukūrė gerai žinoma kompanija Pininfarina (Pininfarina). Tai galingas variklis ir gražią išorę, automobilį įdėjau į trečią dešimtuko vietą. 
2. 1952 metų Jaguar XK120.
Pirmoji pokario Liono naujovė 1948 m. rugsėjį buvo 160 arklio galių „Jaguar“, sukurtas XK varikliu, pripažintas vienu geriausių visų laikų sportinių automobilių. Išskirtinis XK-120 taip pat buvo greičiausias šiuolaikinis serijinis automobilis pasaulyje, kurio greitis buvo 126 mylių per valandą Jebbeck mieste. Ir tai už £998 kainą! Sukūrė naujovę varžyboms, mažinančią svorį. Taip gimė XP-120C (C tipo). 
1. 1968 metų Citroen DS.
„Citroën“ prekės ženklas jau seniai užsitarnavo rūpesčių keltojo vardą, o jo DS modelis vis dar yra įspūdingiausias. Ar sutinkate, kad šis automobilis yra numeris 1? Tie, kurie išmano apie automobilius, tikrai sutiks, nes šeštojo dešimtmečio prancūziškas automobilis yra laikomas vienu geriausių kada nors pagamintų automobilių. 
Toliau pasakoju pasaulinės automobilių pramonės istoriją, naudodamasis pavyzdžiais iš Brolių Schlumpfų muziejaus ekspozicijos. Praeityje aprašiau laikotarpį nuo automobilio aušros XIX amžiaus devintajame dešimtmetyje iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios. Šiandien parodysiu XX amžiaus pirmosios pusės automobilius – nuo XX a. amžiaus automobilių iki modelių, pagamintų iki Antrojo pasaulinio karo pradžios.
Galbūt tai yra įdomiausia era automobilių istorija, kai automobilis greitai išsivystė iš vežimo išdėstymo į daugiau pažįstamos formos, inžinieriai nebijojo eksperimentuoti, o kultūristai ir dizaineriai sukūrė tikrus šedevrus, šimtmečius tapusius klasika.
Pradėsiu nuo to laiko, kai sustojau pirmame įraše, būtent nuo automobilių, pagamintų per pastaruosius penkerius metus iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios. Iki to laiko automobiliai įgauna savo veidą, nulemtą dekoratyvinio radiatoriaus pamušalo ir priekinių žibintų konfigūracijos, vežimo išdėstymas pamažu tampa praeitimi, užleisdamas vietą dinamiškesnei automobilio kėbulo formai. Žemiau yra keliolika šių laikų automobilių pavyzdžių iš Schlumpf Brothers muziejaus kolekcijos.
01. Kairysis Reanult Fourgon Type AX 1911, naudotas 1914 m. kaip pašto furgonas prancūzų armijoje, 2 cilindrai, 7 AG, 55 km/val. Dešinėje yra autobusas Lorraine-Dietrich, 1907 m.
02. Pajėgumas tai tarpmiestinis autobusas buvo 9 keleiviai, buvo naudojamas Elzase kalnuotame Vogėzų regione. Prancūzų kompanija Lorraine-Dietrich gamino automobilius nuo 1896 iki 1935 m., po to susitelkė į orlaivių variklių gamybą. karinė įranga o pokariu gamino geležinkelio lokomotyvus, kuriuos, atrodo, gamina iki šiol, priklausydamas koncernui „Alstom“.
03. Kitas prancūzų gamintojo Renault automobilis, modelis Landaulet Type AG 1. Pagaminimo metai 1910. Automobilis pagamintas nuo 1905 iki 1914 m. Pusantro tūkstančio šio modelio automobilių buvo naudojamas Paryžiuje kaip taksi ir netgi buvo pažymėtas viename iš Pirmojo pasaulinio karo epizodų, būtent mūšyje prie Marnos. Kai reikėjo skubiai pristatyti pastiprinimą į frontą, kareiviai buvo vežami Paryžiaus taksi, kurių dėka pavyko atremti priešo puolimą. Akcijoje dalyvavo 600 šio modelio paryžietiškų taksi, kurių kiekvienas atliko po du važiavimus į fronto liniją, vienu metu gabendamas penkis karius su amunicija, po kurio šis automobilis įėjo į istoriją kaip „Marne Taxi“. Automobilis buvo aprūpintas silpnu dviejų cilindrų varikliu, kurio galia 8 AG, o to visiškai pakako važinėti po miestą, nes Paryžiuje buvo ribojamas 40 km / h greitis.
04. Šalia legendinio taksi eksponuojamas prabangus omnibusas, pagamintas Delaunay-Belleville 1909 m. Delaunay-Belleville tuo metu buvo prestižiškiausia automobilių markė, užėmusi aukštesnę vietą nei Rolls-Royce. Tokie automobiliai daugiausia priklausė karališkųjų dinastijų atstovams, turtingiems pramonininkams ar bankininkams. Du Delaunay-Belleville automobiliai taip pat buvo paskutinio Rusijos imperatoriaus Nikolajaus II garaže. Šis omnibusas priklausė prabangiam Nicos viešbučiui ir buvo naudojamas VIP svečiams pristatyti iš stoties į viešbutį. Automobilis buvo aprūpintas 31 AG šešių cilindrų varikliu.
05. Delaunay-Belleville prabangius automobilius gamino nuo 1903 iki 1948 m. Šio gamintojo automobilių dizaino bruožas 1900 ir 1910 metais buvo apvalūs priekiniai žibintai ir apvalias groteles, kurios leido automobilius lengvai atpažinti ir iš karto rodė savininko statusą. Pastebėtina, kad Delaunay-Belleville automobilių kėbulus gamino kėbulų dirbtuvės, įmonė gamino tik važiuoklę.
06. Dešimtajame dešimtmetyje Delaunay-Belleville prekės ženklo prestižas krenta, o bendrovė po Pirmojo pasaulinio karo didžiąją dalį pelno uždirba gamindama sunkvežimius. O paskutinis lengvojo automobilio modelis įmonės istorijoje buvo Mercedes-Benz 230 modelio kopija. Delaunay-Belleville automobilis į istoriją įėjo dar ir tuo, kad 1911 m. buvo panaudotas pirmam banko apiplėšimui naudojant motorizuotas transportas.
07. Kitas XX amžiaus 10-ojo dešimtmečio prabangių automobilių atstovas, kurį gamino garsus prancūzų automobilių gamintojas XX amžiaus pirmoje pusėje, Delahaye. Nuotraukoje 1912 m. Dalahaye Coupe Landaulet.
08. Automobilyje buvo sumontuotas 4 cilindrų variklis, kurio galia 20 AG. Delahaye automobilius gamino 1895–1954 m., po to, kaip ir dauguma prancūzų automobilių gamintojų XX amžiaus pirmoje pusėje, tapo istorija.
09. Dar vienas automobilis turtingiesiems, šį kartą iš Šveicarijos. Ženevos „Piccard-Pictet“ įmonė gamino automobilius 1906–1924 m., o jos gaminiai garsėjo puikiu patikimumu ir kokybe. Taigi automobiliai, pagaminti Šveicarijos kariuomenei Pirmajame pasauliniame kare, buvo naudojami kariuomenės iki Antrojo pasaulinio karo pradžios. Nuotraukoje 1911 metų Coupe Chauffeur 18 AG. Iš 3000 per metus bendrovės pagamintų automobilių iki šiol išliko tik aštuoni.
10. sekantis automobilis Vadovų klasę 1911 m. taip pat pagamino gerai žinoma prancūzų kompanija, kuri buvo automobilių pramonės ištakos Panhard & Levassor. Modelis Berline Type X5, 4 cilindrai, 12 AG Informacinėje lentelėje nurodyta, kad automobilis buvo rodomas filme „Minouche“ su aktoriumi Fernandu Gravey.
11. Didžiosios Britanijos prabangos gamintojas Rolls-Royce automobiliai nereikia prisistatymo. Nuotraukoje yra Biplace Silver Ghost modelis, 1912 m. Automobilis buvo pagamintas 1906 - 1925 metais ir dėl savo tobulo dizaino bei aukštos surinkimo kokybės yra laikomas vienu geriausių automobilių automobilių pramonės istorijoje.
12. 7,5 litro šešių cilindrų variklis pagreitino automobilį iki maksimalaus 100 km/val. 1911 metais pirmą kartą ant šio gamintojo automobilių jie ant radiatoriaus kaklelio pradėjo montuoti Spirit of Ecstasy figūrėlę, kuri vėliau tapo įmonės simboliu. Du šio modelio automobiliai buvo V. I. Lenino garaže, vienas iš jų buvo perdarytas į vikšrinį, skirtą naudoti Rusijos žiemą.
13. Kitas Rolls-Royce tipo W.O. (War Office) – britų karo biuro užsakytas automobilis kariuomenei. Jis išsiskyrė sustiprintu rėmu, ant kurio buvo sumontuoti šarvuoti kėbulai. Kariuomenėje jie buvo naudojami kaip šarvuoti automobiliai ir žvalgybinės mašinos. Nuotraukoje automobilio pagaminimo metai yra 1920 m.
14. Kadaise garsaus ispanų prekės ženklo Hispano-Suiza, gaminusio automobilius nuo 1904 iki 1938 metų, atstovas nugrimzdo į istoriją. Nuotraukoje pavaizduotas modelis Biplace Sport Alphonse XIII, pavadintas Ispanijos karaliaus vardu, kuris parodė susidomėjimą įmonės gaminiais ir vieną tokį modelį turėjo savo garaže. Automobilis buvo pagamintas 1912 m., Jame buvo sumontuotas 3,6 litro variklis, kuris išvystė 64 AG, o tai, svėrus 1300 kg, leido automobiliui įsibėgėti iki 120 km/h greičio. Tuo metu tai buvo labai geras rezultatas. Lengvas automobilio svoris buvo pasiektas naudojant aliuminio lydinius, iš kurių buvo pagamintas variklio blokas ir pavarų dėžė. Automobilis laikomas pirmuoju masinės gamybos sportiniu automobiliu istorijoje.
15. 1912 m. De Dion-Bouton Type DH Limousine buvo patikimas kasdienis automobilis, kuris buvo naudojamas ir kaip kelionių automobilis.
16. Šalia Peugeot Torpedo Type 161, 1922 m. Automobilis buvo pristatytas Briuselio automobilių parodoje 1920 m., o buvo gaminamas 1921-1922 m. Iš viso buvo pagaminta 3500 šio modelio automobilių. Automobilis buvo dvivietis, keleivis ir vairuotojas buvo vienas už kito. Dėl siauros ratų bazės automobilio dizainas apsiėjo nenaudojant diferencialo. Variklis 4 cilindrų, 10 AG pagreitino 350 kg sveriančią mašiną iki 60 km/val. Palyginus šį 1922 metų „Peugeot“ su greta stovinčiu 1912 metų „De Dion Bouton“, matosi, kaip pirmasis pasaulinis karas pristabdė automobilių pramonės pažangą – automobiliai, kurių skirtumas yra 10 metų, atrodo taip, lyg būtų išleisti tais pačiais metais.
17. Vienintelis motorinių transporto priemonių atstovas muziejuje – senas Harlis su šonine priekaba.
18. Pora mažų Peugeot Bébé automobilių, pagamintų 1913 - 1916 m. Automobilis išsiskiria tuo, kad jo dizaineris buvo ne kas kitas, o Ettore Bugatti. Mažas automobilis buvo sėkmingas, jo buvo pagaminta daugiau nei 3 tūkst.
19. Vokietis iš netoli Leipcigo – M.A.F. Torpedo F-5/ 14 AG. Keturių cilindrų, 14 AG, 70 km/h, pagamintas 1914 m. Markranstädter Automobilfabrikas gamino automobilius nuo 1909 iki 1923 m. Šiuo metu yra išsaugoti penki šio gamintojo automobiliai, vienas iš jų eksponuojamas Brolių Šlumpfų muziejuje.
20. 1923 m. Renault Torpedo Type MT. 1920-aisiais „Renault“ automobiliai įgijo originalų priekinį galą, dėl kurio buvo sunku juos supainioti su kitų gamintojų automobiliais. Šis modelis buvo gaminamas 1923-1925 metais ir buvo aprūpintas keturių cilindrų vandeniu aušinamu varikliu, išvystančiu 15 AG. Maksimalus automobilio greitis buvo 60 km/val.
21. Didelis ir galingas Mercedes 28/95 tipo torpeda, 1924 m. Septynių litrų variklis, šeši cilindrai, 90 arklių ir 120 km / h greitis, kurio automobilio svoris yra 2300 kg. Automobilį suprojektavo Ferdinandas Porsche, 1923–1929 m. dirbęs Daimler-Mercedes techninio direktoriaus pareigas.
22. Šalia vokiško greitkelio lainerio – kuklus ir mažytis prancūziškas Monet Goyon Torpedo Type MV, kurį 1925 metais išleido motociklų gamintojas Monet et Goyon. Ant automobilio buvo sumontuotas vieno cilindro šešių arklio galių variklis iš motociklo, kuris buvo užvestas taip pat, kaip ir motociklas su kickstarter svirtimi. Bandymas patekti į automobilių rinką buvo nesėkmingas, nes šis „Dviračių automobilis“, kaip tuomet buvo vadinami mažieji automobiliai, kainavo šiek tiek mažiau nei pilnas automobilis„Citroen Type C“ su keturių cilindrų varikliu ir po kelerių metų gamybos projektas buvo uždarytas, o įmonė visą dėmesį skyrė motociklų gamybai, kuriuos gamino iki 1957 m.
23. Prancūzų automobilių gamintojas Philos gamino automobilius su varikliais trečiųjų šalių gamintojų nuo 1912 iki 1923 m., su pertrauka 1914-1918 m. dėl karo. Automobiliai nebuvo itin sėkmingi ir įmonė gyvavo neilgai. Vienas iš Philos gaminių yra Schlumpf Brothers muziejuje – kairėje nuotraukoje yra Philos A4M, 1914 m. su keturių cilindrų 10 arklio galių varikliu.
24. Lengvų sportinių automobilių trijulė, gaminama eiliniams keliams. Nuotraukoje dešinėje 1928 Salmson VAL3 4 cilindrų, 1086 cc, 38 AG. ir 110 km/h maksimalus greitis. 1926 m. Amilcar CGSS Surbaissé centre, 4 cilindrai, 35 AG ir 120 maks.
25. Kairėje yra kitas Amilcar CGS, 1927 m. 4 cilindrai, 30 arklių ir 115 km/val. Prancūzų gamintojas„Amilcar“ specializavosi kompaktiškų sportinių „Cyclecars“ klasės automobilių gamyboje, kuriai buvo taikomi mažesni mokesčiai nei įprasti automobiliai. Įmonė buvo labai sėkminga rinkoje ir jos gaminiai buvo populiarūs dėl sportinių automobilių savybių, ryškus dizainas ir vidutinės kainos. Amilcar gamino automobilius nuo 1921 iki 1939 m.
26. Bjauriausia transporto priemonė, kurią aš kada nors mačiau. Triratis kabrioletas Scott, pagamintas 1923 metais Anglijoje. Sunku patikėti, bet automobilis buvo masinės gamybos, nors iš pradžių buvo sukurtas kaip artilerijos pabūklų traktorius.
27. Sprendžiant iš informacinės lentelės, keistuolis įsibėgėjo iki 80 km/h, naudodamas 2 cilindrų variklį, kurio galia 12 AG. Prieš šiandien išliko penki tokie triračiai. Mašina nebuvo sėkminga rinkoje (tai nenuostabu) ir jos gamyba buvo apribota 1925 m.
28. Pirmame plane mažai žinomos prancūzų kompanijos „Sénéchal“, kurią įkūrė lenktynininkas Robertas Sénéchalas ir gaminančios automobilius 1921–1929 m., atstovas. Įmonė specializuojasi mažų dviviečių kabrioletų gamyboje, kurių vienas yra 1925 m., matote šiame paveikslėlyje.
29. Dar vienas prancūziškas kabrioleto klasės „Cyclecar“ Mathis iš Strasbūro, gaminęs automobilius nuo 1910 iki 1950 m. Nuotraukoje – 1924 metų Mathis Type P modelis, pasižymėjęs tuo, kad 1922 metais pasiekė degalų taupymo rekordą, sunaudodamas vos 2,38 litro degalų šimtui kilometrų.
30. Toks efektyvumas buvo pasiektas dėl mažo automobilio svorio, kuris buvo 350 kg, ir ekonomiško 4 cilindrų variklio, kurio tūris 760 kubų, o galia 9,5 AG. Automobilis buvo sėkmingas rinkoje ir buvo gaminamas 1921–1925 m.
31. Vienas sėkmingiausių XX amžiaus 2 dešimtmečio prancūziškų automobilių buvo Citroën Type C. Per 1922 - 1926 gamybos metus buvo pagaminta per 80 000 šio automobilio kopijų. Automobilis turėjo tik vienas duris dešinėje pusėje, o kairėje vietoje durelių buvo pritvirtintas atsarginis ratas. Nuotraukoje – prailginta C3 versija, pristatyta 1925 m., su kiek ilgesne baze ir vieta trečiam keleiviui (anksčiau C ir C2 modeliai buvo dviviečiai). Automobilio variklis buvo keturių cilindrų, 11 AG galios, o tai leido ant lygaus paviršiaus pasiekti iki 60 km/h greitį.
32. Citroën Type C buvo pilnas automobilis savo laikui, gerai atrodantis ir pigiai kainuojantis. Tuo pačiu metu mašina bazinė versija jame buvo sumontuotas elektrinis starteris, todėl jis buvo patrauklus moterims. Visa tai automobiliui suteikė sėkmės ir didelius pardavimus.
33. Pereikime prie 1920-ųjų sunkiasvorių. Pirmame plane – Mercedes 15/70/100 PS, 1925 m. su firmos Winter kėbulu iš Zittau, Vokietijoje. Keturių litrų variklio galia, kaip rodo pavadinimas, siekia 100 AG, o tai 2,2 tonos sveriantį automobilį pagreitino iki 112 km/val.
34. Netoliese eksponuojamas ne mažiau reprezentatyvus Minerva Type AC, 1926 m. leidimas. Gamino Belgijos prabangių automobilių gamintojas Minerva Motors automobilių gaminiai 1904–1938 m., o 10-ojo dešimtmečio pirmoje pusėje įmonė buvo didžiausia automobilių gamintoja Belgijoje. Nuotraukoje pavaizduotame automobilyje sumontuotas šešių cilindrų variklis, 75 AG, maksimalus automobilio greitis buvo 100 km/val.
35. Šioje nuotraukoje Italijos atstovė – Lancia Dilambda, pagaminimo metai – 1929 m. Aštuoni cilindrai, 100 AG ir 120 km/h – rodikliai, rodantys, kad automobilis priklauso prabangos klasei.
36. Įspūdingas Mercedes 15/70/100 PS Torpedo su dinamišku dvigubu korpusu spinduliuoja prabanga ir solidumu. Išleidimo metai 1927 m.
37. Labai stilingas automobilis, tais laikais tai buvo aiškus flagmanas eismo sraute.
38. Nuotraukos pirmame plane yra Maserati Biplace Sport 2000, kuris turi įspūdingą dinamines charakteristikas: 155 AG ir 180 km/h – už 1930 m. rodiklius, keliančius pagarbą. Iš viso buvo pagaminti šeši šio modelio automobiliai.
39. Tracta type E1, 1930 m. - prancūzų firmos Tracta iš Versalio, gaminusios automobilius nuo 1927 iki 1934 m., atstovas. Įmonės automobilių dizaino ypatumai buvo priekinių ratų pavara, dėl kurios kompanija gavo pavadinimą „Tracta“ – „Traction Avant“ santrumpa, kuri prancūziškai reiškia „priekiniai ratai“. E modelis turėjo šešių cilindrų variklis 58 AG įmonė „Continental“ ir išvystė 120 km/val. greitį. Iš viso buvo pagaminta apie 50 šio modelio automobilių, iš kurių du išliko iki šių dienų. Nepaisant pažangaus dizaino, įmonės automobiliai nebuvo paklausūs tarp konservatyvių vairuotojų, todėl 1934 m. įmonė nustojo egzistuoti.
40. Jei 1920-aisiais automobilių išvaizda praktiškai nepasikeitė, tai ketvirtajame dešimtmetyje buvo automobilių dizaino ir formų įvairovės klestėjimas. Ryškus to meto dizainerių drąsos pavyzdys – šis Alfa Romeo Coach 8C 2.9 A, pagamintas 1936 m.
41. Be ryškios išvaizdos įspūdingos ir techninės automobilio charakteristikos: 8 cilindrų variklis, kurio tūris – 2,9 litro, o galia – 220 AG. pagreitino automobilį iki 220 km/val. Iš viso buvo pagaminta 10 šio modelio automobilių ir dabar jų kaina senbuvių rinkoje siekia milijonus eurų.
42. Visi 8 variklio cilindrai išdėstyti iš eilės, taigi ir gaubto ilgis, kuris yra pusė automobilio ilgio.
43. Kitas Alfa Romeo 8C, modelis 2600 Gran Sport Spider, 1933 metų modelis (nuotraukoje kairėje). Alfa Romeo lenktynių serijos, gaminamos 1931–1939 m., pavadinimas 8C reiškia 8 cilindrų. inline variklis, su kuria buvo surinkti visi šios serijos modeliai. Atitinkamos charakteristikos: 178 AG ir 190 km/h maksimalus greitis.
44. Dešinėje karštojo italo pusėje eksponuojamas ne toks karštas, bet ne mažiau stilingas britų standartinis kregždutė SS I, 1934 m. Specifikacijos čia kuklesnės – 6 cilindrai, 68 arkliai ir 130 km/val. Didžiosios Britanijos įmonė „SS Cars Ltd“ automobilius pradėjo gaminti 1934 m., o 1945 m. buvo pervadinta į „Jaguar Cars Ltd“. Nuotraukoje pirmasis įmonės automobilis savo vystymąsi. Iki šio modelio išleidimo SS Cars Ltd gamino tik žinomų prekinių ženklų kėbulus važiuoklėms. Taigi nuotraukoje galima sakyti, pirmasis Jaguaras.
45. Pora mersedesų iš 1930-ųjų antrosios pusės. Pastebima, kaip greitai vystosi automobilių dizainas, ypač atsižvelgiant į jo stabilumą XX a. 20-ajame dešimtmetyje.
46. Dar keletas vokiečių klasikų iš 1930 m. Paveikslėlyje pavaizduota pora Horkhovų, 1931 modelio kairėje, 1932 modelio dešinėje.
47. Prabangios išvaizdos ir solidžios našumo Horch Cabriolet 670 1932 m.: šešių litrų 12 cilindrų variklis su 120 AG. įsibėgėjo ne lengvas automobilis iki 140 km/val.
48. Praėjusio amžiaus trečiojo dešimtmečio pabaigoje automobiliai pradėjo atrodyti visiškai kitaip nei prieš kokius penkerius metus. 20-ajame dešimtmetyje paplitę kėbulų tipai tampa praeitimi, dauguma automobilių yra aprūpinti uždari kūnai su integruotais priekiniais žibintais, posparniais ir bėgių lentomis atsirado naujas kėbulo tipas – sedanas, kuris taps dominuojančiu iki XX amžiaus pabaigos. Paveikslėlyje kairėje pavaizduotas tipiškas XX amžiaus trečiojo dešimtmečio pabaigos Renault Juvaquatre, rinkai pristatytas 1937 m. ir gaminamas iki 1960 m.
49. Šalia jo kitas prancūzas – Peugeot 202 su originalia apšvietimo įranga, paslėpta už netikrų radiatoriaus grotelių. Automobilio pagaminimo metai yra 1939 m. Keturių cilindrų variklis automobilis išleido 30 AG, o tai leido pasiekti 105 km / h greitį. Dėl savo paprastumo ir patikimumo automobilis buvo labai populiarus ir per gamybos metus 1938 - 1940, 1948 - 1949 buvo parduota apie 140 000 egzempliorių su skirtingo tipo kėbulai (sedanas, kabrioletas, kombinuotas ir furgonas). Dešinėje nuotraukoje kitas Peugeot, modelis 401. Gaminamas 1934-1935 m.
50. Vienas inovatyviausių ketvirtojo dešimtmečio vidurio automobilių – Citroën Traction Avant. Automobilis buvo pristatytas 1934 m. ir tuo metu turėjo daug techninės naujovės, kurie šiandien yra standartiniai automobilių pramonėje, tarp kurių laikantis korpusas ir priekinių ratų pavara. Be to, automobilis pasižymėjo itin patogia pakaba ir puikia dinamika bei valdymu, dėl ko jį pamėgo plėšikai, už ką gavo „Gangsterio sedano“ slapyvardį. Dėl itin sėkmingos konstrukcijos, pralenkęs savo laiką, automobilis surinkimo linijoje išsilaikė iki 1957 m. Per gamybos metus buvo pagaminta 760 000 šio modelio automobilių.
51. Kitas dizaino požiūriu revoliucinis automobilis – 1937 metų Mercedes-Benz 170 H. Keturių cilindrų 38 arklio galių variklis buvo įrengtas gale. Automobilis buvo gaminamas 1936–1939 m., tačiau netapo komerciniu hitu, kaip atsitiko su VW Käfer, panašiu dizainu ir dizainu.
Antrasis pasaulinis karas pristabdė automobilių pažangą, o pasibaigus karui daugelis įmonių grįžo prie prieškarinių modelių gamybos, tačiau iki 1940-ųjų pabaigos automobilių pažanga atkūrė tempą ir automobilių evoliucija tęsėsi, tačiau daugiau apie tai kada nors...
1999 m. gruodžio 18 d Apdovanojimo laimėtojas buvo paskelbtas Las Vegase „Šimtmečio automobilis“. Apie tai, kokius automobilius žiuri pripažino geriausiais XX amžiaus – mūsų apžvalgoje.
5 vieta - 911 (303 taškai)
Ikoninis „Porsche 911“ buvo penktas pagal dydį svarbus automobilis praėjusį šimtmetį. „Porsche 911“ tapo pirmuoju ir labiausiai prasmingas darbas Ferdinandas Aleksandras Porsche - įmonės įkūrėjo anūkas. Klasikiniai 911 buvo aprūpinti 130 arklio galių varikliu ir penkių greičių mechaninė dėžė krumpliaračiais. 911 serija vis dar gaminama ir šiandien.
4 vieta – „Volkswagen Beetle“ (521 taškas)
Ketvirtoje vietoje yra masiškiausias serijinis automobilis pasaulyje. Nuo 1938 iki 2003 metų buvo pagaminti 21 529 464 automobiliai. „Liaudies automobilį“ Volkswagen Maikäfer (Maybeetle) dar 1931 metais sukūrė Josefas Ganzas, tačiau galutinę versiją sukūrė pats Jacobas Werlinas, Ferdinandas Porsche ir pats Adolfas Hitleris (fiureris asmeniškai dalyvavo kuriant dizainą). Pastarųjų patikinimu, tokį automobilį galėtų sau leisti kiekviena vokiečių šeima. Nuo 1939 metų „Vabalo“ prototipas tarnavo Vermachtui, po karo pradėtas gaminti „civiliams“. Beje, oficialiai vabalų, Käferių ir Žukovų nebuvo: automobilis vadinosi Volkswagen 1200 ir 1600. Tik 1998 metais buvo išleistas Naujasis vabalas – modernesnis klasikinio „liaudies automobilio“ analogas.
3 vieta - Citroën DS (567 taškai)
Trečioji vieta atiteko aukščiausios klasės verslo klasės automobiliui Citroën DS. Plėtra prasidėjo 1935 m. ir buvo vykdoma slapta nacių okupacijos Prancūzijoje metu. Nepaisant nepalankios sąlygos darbo jėgos, inžinieriai sugebėjo sukurti ne vieną inovatyvų sprendimą, padėsiantį būsimam automobiliui priprasti prie po karo sunaikintų Prancūzijos kelių. Po daugelio metų kūrimo, 1955 m. spalio 6 d., DS buvo pristatytas Paryžiaus automobilių parodoje. Iki dienos pabaigos automobiliui buvo gauta 12 tūkst. Originalumas, komfortas ir padorios techninės charakteristikos tapo pagrindiniu „Citroën DS“ koziriu, kurį mėgsta ir paprasti automobilininkai, ir daugelis politikų bei įžymybių.
2 vieta - Mini (617 taškų)
„Mini“, gaminamas nuo 1958 iki 2000 metų, ekspertų teigimu, tapo antruoju „XX amžiaus automobiliu“. 1956 m. Leonardas Lordas subūrė 8 žmonių komandą ir jie pradėjo kurti kompaktiškiausią automobilį. Automobilyje, kurio matmenys 3 × 1,2 × 1,2 m, turėjo tilpti keturi suaugusieji su bagažu. 1959 metų rugpjūčio 26 dieną pirmosios serijos pardavimai prasidėjo beveik 100 pasaulio šalių. Vėliau buvo atskleista daug originalaus dizaino trūkumų, kurie buvo greitai ištaisyti naujesniuose modeliuose. Iš viso buvo pagaminta daugiau nei dvi dešimtys skirtingų „Mini“ modifikacijų.
1 vieta – „Ford Model T“ (742 taškai)
Nominacijos nugalėtoju tapo Ford Model T. 1908–1927 metais gaminamas automobilis tapo pirmuoju plačiai žinomu automobiliu pasaulyje. Jis turėjo labiausiai supaprastintą dizainą, idealiai tinkantį masinė produkcija, tačiau tai neturėjo įtakos patogumui ir valdymui. Modelis T buvo aprūpintas 22,5 AG varikliu. ir sugebėjo įsibėgėti iki 70 km/val. Iš viso keliose pasaulio šalyse buvo pagaminti 15 175 868 automobiliai.
+ Premija: penki geriausi nominantai, kurie nepateko į finalą
Premium automobilis „Rolls-Royce“ sidabras„Ghost“ buvo gaminamas nuo 1906 iki 1926 m. Kaip ir daugelis kompanijos automobilių, „Sidabrinis vaiduoklis“ buvo nepriekaištingos kokybės, ir, žinoma, neįtikėtinai aukšta kaina. Beje, „Sidabrinio vaiduoklio“ pagrindu buvo sukurtas šarvuotas automobilis „Rolls-Royce Armored Car“, kuris britų armijoje tarnavo iki 1944 m.
Chevrolet Corvette Stingray
Geriausias XX amžiaus automobilis inžineriniu požiūriu buvo Corvette C2 Sting Ray. Garsusis automobilis buvo daugelio lenktynių ir varžybų nugalėtojas. Jame buvo sumontuoti 425 ir 435 AG V8 varikliai, o išskirtinis Grand Sport modelis turėjo 550 AG. 2013 metais buvo pristatytas Stingray C7.
Žinoma galia lenktyninis modelis Ferrari 250 GT Berlinetta SWB svyravo nuo 240 AG iki 280 AG. Kuriant dalyvavo patyrę lenktynininkai: Giotto Bizzarini, Carlo Chiti ir Mauro Forgieri. Automobilis buvo pripažintas vienu geriausių septintojo dešimtmečio sportinių automobilių, taip pat vienu geriausių Ferrari markės istorijoje.
Legendinis „Bugatti T35“ buvo tikras laimėtų lenktynių skaičiaus rekordininkas. Vidutiniškai kas savaitę jis laimėjo apie 14 lenktynių. Per daugelį metų T35 surengė keletą skirtingų iššūkių taurių. Rekordininko lenktynininko galia siekė apie 90 arklio galių.
Pirmą kartą „Alfa Romeo Giulietta“ buvo pristatytas Turino automobilių parodoje 1954 m., o modelis buvo gaminamas iki 1965 m. Automobilyje buvo sumontuotas nuo 62 iki 100 AG galios variklis. ir įsibėgėjo iki 190 km/val. Automobilis buvo kelis kartus atnaujintas. 1977 metais buvo pristatyta nauja Giulietta serija.
+ Antroji premija: "Šimtmečio automobilis Rusijoje" - Gaz-21 "Volga"
Istorijoje Sovietų automobilių pramonė verta išskirti legendinę „Volgą“ – GAZ-21. 1953 m. dizaineris Levas Eremejevas sukūrė elegantišką Volgos koncepciją, paremtą šiuolaikinėmis Vakarų automobilių pramonės tendencijomis. GAZ-21 pranoko net daugelį savo konkurentų, tokių kaip Ford Zephyr Mk. II ir Renault Fregate. Automobilis buvo gaminamas nuo 1956 iki 1970 metų. GAZ-21 buvo plačiai naudojamas įvairiose specialiosiose tarnybose: nuo GorGaz iki taksi. Iš viso buvo pagaminti 639 478 egzemplioriai.
