Žaislų dėžėje neturite beveik tiek žaislų, kiek norėtumėte būti vilkiku. Lengvas akims ir saugus Rolls RoyceŽaislinės motorinės transporto priemonės „Silver Shadow“ yra puikus pasirinkimas, papildantis jūsų kolekciją. Šių Rolls Royce Silver Shadow II žaislinių motorinių transporto priemonių naujumą ir žaismingumą vertina jauni berniukai. Iš išvardytų elementų išsirinkite tinkamą amžiaus lygį, kad gautumėte būtent tai, ko norite. Ieškokite įvairių kokybiškų prekių ženklų, tokių kaip „Matchbox“. Galite nusipirkti naujų arba mažai naudotų „Rolls Royce Silver Shadow“ žaislinių transporto priemonių ir gauti daugiau už mažesnę kainą. Be to, karštų ratų „Rolls Royce Silver Shadow“ žaislines motorines transporto priemones galima įsigyti iš „eBay“ geriausiai įvertintų pardavėjų, todėl galite būti tikri dėl galutinio pasirinkimo. Daugeliu atvejų palengvinkite gyvenimą su nemokamu pristatymu. Pasirinkite savo „Rolls Royce Silver Shadow“ žaislinių motorinių transporto priemonių kainą čia, „eBay“, ir išspręskite begalinės įdomios veiklos paieškos problemą.
Laiko mašina
Turbūt geriau nei Rolls-Royce, gal tik Rolls-Royce. Tokie kaip retas RR Silver Shadow.
Maskvos vaškinių figūrų muziejuje yra nuotaikinga kompozicija – Lavrentijus Berija žaidžia šachmatais su Malitu Skuratovu, o dvikovą stebi ne mažiau puikūs personažai iš skirtingų istorinių epochų... Ne taip seniai Rygoje pasirodė laiko mašina, galinti pastatyti gana daug. Ant jo kėdžių stovi tikros istorinės asmenybės, atstovaujančios pačias įvairiausias pasaulio kultūros ir politikos dalis. Už jos akinių buvo matyti Jose Carreras ir Montserrat Caballe. Filipas Kirkorovas iššoko pro jos duris. O kartą automobilis net pateko į Billo Clintono, kuris su darbo vizitu lankėsi Latvijoje, palydą.
KOMPROMISAS. „Rolls-Royce“ sidabrasŠešėlis pirmą kartą buvo pristatytas visuomenei 1965 m. spalį. Konservatyvi aristokratija, pripratusi prie didelių gabaritų Rolls-Royce, iš pradžių į naująjį modelį sutiko priešiškai. Objektyviai vertinant, „Šešėlis“ buvo geresnis už „debesį“ – pradedant dizaino ypatumais ir liūdnai pagarsėjusiu „maltu mėsu“, baigiant gabaritais, leidžiančiais automobiliui patikimiau manevruoti eismo sraute. Tačiau nereikia sakyti, kad RR viena pagrindinių savybių vis tiek buvo išvaizda. Ir tada prekės ženklo gerbėjai buvo pasirengę verkti: beveik lygūs šonai, toli nuo klasikinio apvalinimo, ne pačios geriausios kėbulo proporcijos padarė Didžiosios Britanijos automobilių pramonės flagmano išvaizdą dėžės formos, primenančios įprastą stilių. automobiliai. Piktosios plunksnos iš „Sunday Times“ gudriai rašė, kad „Rolls-Royce'as, nusprendęs audringų 60-ųjų pradžią pasitikti didingu linktelėjimu, o ne šiltu apkabinimu, gavo vangų rankos paspaudimą – visuomenė į savo naująjį autokompromisą reagavo šaltai“.
ŠEŠĖLIS NUO DEBESIS. Bet su jų vairavimo našumas automobilis, kuriuo galima didžiuotis. Ten, kur baigėsi kėbulas ir prasidėjo važiuoklė, išnyko visuomenės sugalvoti „trūkumai“: automobilio konstrukcijoje buvo tiek naujovių, kiek jų nebuvo jokiame ankstesniame „Rolls-Royce“. Naujajame modelyje įmonė atsisakė archajiškumo rėmo konstrukcija už laikančiąją kėbulą kartu naudojant nepriklausomą pakabą galiniai ratai, dėl ko nepriimtina aukštas lygis triukšmas salone. Todėl per aštuonerius metus trukusio tikslaus derinimo buvo sukurta sistema galinė pakaba ant rėmų su vibraciją izoliuojančiomis trinkelėmis, su spyruoklėmis ir savaime besireguliuojančiais hidrauliniais amortizatoriais. Ant visų ratų buvo sumontuoti diskiniai stabdžiai„Girling“ su servo, priekiniai diskai tapo ventiliuojami 1973 m., o pavaros sistema turėjo tris visiškai nepriklausomas grandines, kurios garantavo tris kartus didesnę apsaugą nuo stabdžių gedimo. Servo stiprintuvuose taip pat buvo sumontuotas vairo mechanizmas, elektra valdomi langai, radijo antena.
Aliuminis V8, paveldėtas iš „Silver Cloud III“, 1969 m. buvo pabodęs iki 6750 cm3. žr. Be to, uždegimo žvakės buvo ne po įsiurbimo kolektoriumi, o virš jo. Automatinėje keturių greičių dėžėje, taip pat likusioje iš Trečiojo debesies, ant vairo kolonėlės buvo įtaisytas elektrinis pavarų perjungiklis.
Interjeras papuoštas Crewe mėgstamomis riešutmedžio dailylentėmis, veršio oda, natūralios vilnos kilimais ir viskuo, kas buvo pažįstama bet kuriam kitam Rolls-Royce. Tačiau vietos galiniame kėbulo skyriuje aiškiai nepakako, ir tai jau buvo labai rimta. „Silver Shadow“ buvo kuriama dešimt metų, todėl nereikia būti rinkodaros specialistu, kad padarytumėte išvadą: jis turėjo būti gaminamas ir parduodamas panašų laikotarpį. Crewe mieste jie buvo šiek tiek nusivylę, o problemos sprendimas buvo rastas užsienyje.
TIKRAS LIMUZINAS. Tik tarp vokiečių yra įprasta bet kurį keturių durų sedaną vadinti „limuzinu“, net jei po gaubtu yra 1 litro variklis, o keleiviai galinės sėdynės atremti smakrą ant kelių. Tikri žinovai žino, kad tikras limuzinas – tai pailgas automobilis su šešiais šoniniais langais, stikline pertvara, skiriančia vairuotojo skyrių nuo VIP galo, o pastarajame patogiai telpa keturi brangūs keleiviai. Tikras limuzinas neatsiejamas nuo uniformą vilkinčio vairuotojo, taip pat nuo priekinių dvaro durų į ne ką mažiau priekinę automobilio sėdynę padedančio džentelmenams persėsti lipdančio pėstininko.
Būtent tokiam gyvenimui buvo sukurtas limuzinas „Sidabrinio šešėlio“ pagrindu. Amerikiečių kultūristas Niko-Michael Coachworks Port Washington New York standartinį keturių durų sedaną perpjovė per pusę, į kėbulą įvirinęs 36 colių (beveik metro) pločio įdėklą, kuris leido gerokai padidinti vidaus erdvę. Atlenkiamame galinės sėdynės porankyje atsirado mygtukas, leidžiantis keleiviams stikline pertvara atsiriboti nuo vairuotojo. Vairuotojas, norėdamas pasiaiškinti džentelmenams, tokiu atveju turi pasinaudoti ryšio sistema – išgirdę zujantį, ims arba ignoruos šoniniame porankyje esantį imtuvą. Išorėje galinės sofos keleivių beveik nesimato, tačiau jie patys gali stebėti supančią tikrovę per stiklinius vinilu dengto stogo plyšius, stilizuotus kaip konvertuojamos viršutinės svirtys. Jei iš paskos važiuoja daugiau nei du žmonės, elektrinė pavara iš centrinės pertvaros išstums dvi papildomas sėdynes. 1973 metais turbūt visa ši automatika atrodė kažkokia kosminė: čia sumontuoti stabdžiai, pakaba, kondicionieriai – iš viso daugiau nei keturiasdešimt sistemų. Nebent baras su gėrimais atsidarys rankiniu būdu.
 |
 |
SAVOS RANKOS. Būtent šį automobilį aukcione įsigijo „Parex“ bankas, kuris dabar jį maloniai parūpina Rygoje viešintiems VIP asmenims.
Kai prasidėjo iškilmingas įžymybių pristatymas, vietos spauda tiesiogine prasme sprogo. Pirmiausia kažkas paleido gandą, kad už automobilį sumokėta pusė milijono dolerių. Tada tam tikras reporteris įkliuvo informacija, kad dažymui kėbulas buvo nuvežtas toli į jūrą ant specialios platformos – kad nenusėstų nė dulkės. Galiausiai atsirado liudininkų, kaip Amerikos prezidentas, metęs savo šarvuotą Cadillac, nukrito ant galinės Silver Shadow sėdynės... Kalbant apie bet kurios kitos markės automobilį, visos šios istorijos atrodytų kaip visiška nesąmonė. Kalbant apie išskirtinį Rolls-Royce, jie yra labai ekologiški.
Per daugiau nei ketvirtį amžiaus čia mažai kas pasikeitė. Vamzdžių televizorius. Tranzistorius ir kasetinis įrašymo įrenginys yra dvi atskiros sistemos, esančios skirtingose centrinės konsolės dalyse. Pirštinių dėžutėje yra didelis tomas, atspausdintas ant padengto popieriaus ir įrištas oda, naudojimo ir remonto vadovas. Su pedantiškumu, kuris vertas mūsų seniausio automobilių žurnalo, štai kaip savarankiškai išvalyti „Rolls-Royce“ karbiuratorių ir pakeisti uždegimo žvakes.
Tikriausiai automobilis kažkada buvo pagamintas klientui arabams – VIP salone buvo sumontuotas sulankstomas stalas nardams žaisti. Todėl visiškai įmanoma įsivaizduoti, kaip čia, pavyzdžiui, Luciano Pavarotti ir Zemfira kovoja senoviniame rytietiškame žaidime. Ir ką? Opera prima Caballe dainavo duetu su atsieta soliste Queen.
„AUTOPILOTAS“, 2000 m
P.S. Duetas prabangių automobilių 70-ieji – naujas užjūrio „kompaktiškas“ „Cadillac Seville“ ir britų konservatyvumo simbolis RR Silver Shadow.
| MODELIS/MODIFIKACIJA | ROLLS-ROYCE SILVER SHADOW LIMUZINAS |
|---|---|
| Išleidimo metai | 1973 |
| Gamintojas | ROLLS-ROYCE LTD. |
| Gamintojo šalis | Didžioji Britanija |
| KŪNAS | |
| Tipas | sedanas |
| laikantis elementas | kūnas |
| Durų/sėdimų vietų skaičius | 4/7 |
| VARIKLIS | |
| Tipas | karbiuratorius |
| Vieta | priekyje, išilgai |
| Poslinkis (cc) | 6745 |
| Cilindrų skaičius/išdėstymas | 8/V formos |
| Anga x eiga (mm) | 104,1х99,1 |
| Suspaudimo laipsnis | 9,0:1 |
| Galia (AG esant aps./min.) | 220 po 4500 |
| Momentas (Nm) | 350 |
| UŽKRATO PERNEŠIMAS | |
| Pavaros blokas | ant galinių ratų |
| Užkrato pernešimas | automatinis 3 greičių |
| PAKABA | |
| Priekyje | nepriklausomas nuo dvigubų svirčių ir spyruoklių |
| galinis | nepriklausomas pavasaris nepriklausomas? ant dvigubų svirčių ir spyruoklių |
| VAIRAVIMAS | |
| Tipas | rutulinis guolis su progresyviu servo stiprintuvu |
| STABDŽIAI | |
| Priekyje | diskas |
| Galinis | diskas |
| RATAI | |
| Padangos dydis | 205-15 |
| MATMENYS / TŪRIS / SVORIS | |
| Ilgis / plotis / aukštis (mm) | 6180/1829/1518 |
| Ratų bazė (mm) | 3945 |
| Vikšras priekyje / gale (mm) | 1460/1460 |
| Kuro bako tūris (l) | 107 |
| savo svorio | 2980 |
| DINAMINĖS CHARAKTERISTIKOS | |
| Didžiausias greitis (km/h) | 185 |
| Įsibėgėjimas iki 100 km/h (sek.) | 12 |
| EKONOMIKA | |
| Degalų sąnaudos (l/100 km): | |
| miestas | 22,0 |
| greitkelis | 17,5 |
Tikriausiai į Rolls-Royce istorija tai buvo didžiausias žingsnis į priekį technine prasme. Silver Shadow pirmą kartą įmonės istorijoje gavo laikantįjį korpusą ir visiškai nepriklausoma pakaba visi ratai, montuojami ant atskirų rėmų. Tai buvo garsioji „Citroen“ hidropneumatinė pakaba su lygio kontrole tiek išilgine kryptimi, tiek atskirai išilgai ašių. Siekdami išskirtinio vairavimo komforto, britai nemažą sumą išleido licencijai įsigyti. 1969 m., siekiant šiek tiek sumažinti išlaidas ir supaprastinti konstrukciją, priekinėje pakaboje bus atsisakyta lygio kontrolės, nes eksploatavimo patirtis parodė, kad šis agregatas iš tikrųjų naudojamas tik galinei ašiai. Po didžiuliu gaubtu buvo „Cadillac V8“, kurio tūris siekė 6226 kubinius metrus, pažįstamas iš „Sidabrinio debesies“ laikų. cm ir įvertintas (pagal tradiciją įmonė nurodė kaip „pakankamas“) 172 litrų talpos. Su. Labai padorus 182 km/h maksimalus greitis standų limuziną beveik prilygino sportiniai sedanai gamina Jaguar. Norint sustabdyti tokiu greičiu lekiantį dvi tonas sveriantį sunkvežimį, visi ratai turėjo būti aprūpinti dviejų grandžių hidrauliniais diskiniais stabdžiais (taip pat licencijuoti „Citroen“). Pasirodo, pagal rodiklių sumą Silver Shadow „Mercedes“ bent jau nebuvo prastesnis. Bet ar jis pasižymėjo?
 |
Taip, pagal laikmečio tendencijas automobilis tapo greitesnis ir manevringesnis, tačiau tuo pačiu dingo tas „Rolls-Royce“ didingumas, būdingas ankstesniems modeliams ir keliantis Crewe automobilius laipteliu aukščiau už visus potencialius konkurentus. Sidabrinio šešėlio pasirodymas. Ilgamečiai prekės ženklo gerbėjai naująjį modelį atvirai vadino tik šešėliu (angliškai - šešėlis). Garaže buvo vieta „Sidabriniam šešėliui“. didelis meilužisšaunūs automobiliai L. I. Brežnevas. Apskritai pardavimai augo.
Taip pat išsiplėtė asortimentas. Pirma, kaip ir bet kuris kitas Rolls-Royce modelis, nuo 30-ųjų, „Sidabrinis šešėlis“ turėjo dvigubą pateikė Bentley, vadinamas Bentley T. Rolls ir Bentley skirtumų sąrašas apsiribojo figūra Ekstazės dvasia ant gaubto ir subtilių pakabos sąrankos niuansų. Ir jeigu ankstesni modeliai„Bentley“ gavo greitaeigius „skyriaus“ variantus, tada T varikliui nebuvo taikoma papildoma prievarta, net pagal užsakymą. Matyt, jie nusprendė paaukoti „Bentley“ prekės ženklą ir dalį jo klientų patraukti „Rolls-Royce“. Tačiau pirmą kartą „Rolls-Royce“ istorijoje jis buvo įkurtas masinė produkcija kupė. Buvo dvi versijos, kurias sukūrė skirtingi kėbulų gamintojai: gerai žinoma Mulliner Park Ward versija ir daug retesnė Jameso Youngo versija. Iš pradžių automobilis vadinosi Silver Shadow FHC ( fiksuotos galvos kupė), o nuo 71-ojo buvo pervadintas į Corniche (prancūzų Rivjeros greitkelio pavadinimas). Versija iš atviras kūnas debiutavo 1967 m.
1970 m. variklis buvo pabodęs iki 6750 cc. cm ir jau atidavė 189 pajėgas. „Corniche“ mieste „Rolls-Royce“ inžinieriai pakeitė skirstomąjį veleną ir išmetimo sistemą, todėl po gaubtu esanti „banda“ pasiekė 200 „galvų“ vertę. Tie patys skaičiai buvo Maksimalus greitis kupė (su kabrioletu dėl prasčiausia aerodinamika o didesnės masės „lubos“ buvo šiek tiek žemesnės). Tuo pačiu metu keturių juostų automatinė pavarų dėžė užleido vietą paprastesnei trijų juostų automatinei, nes iki to laiko valstybinė įmonė„Rolls-Royce“ atsidūrė ant bankroto slenksčio. Ir „Sidabrinis šešėlis“ su tuo neturėjo nieko bendra, tik tai, kad Didžioji Britanija jau buvo panirusi į totalinės krizės, kuri derino politinį nestabilumą su tradicinės kolonijinės ekonomikos žlugimu, bedugnę. Vyriausybė buvo priversta privatizuoti įmonės automobilių skyrių, palikdama tik iki šiol strateginę reikšmę turintį aviacijos ir kosmoso skyrių.
 |
1973 m. krizė tapo pasauline, tačiau, atsižvelgiant į ilgametę nuolatinės evoliucijos praktiką, britai vis dar rado jėgų pasiūlyti nauja versija Sidabrinis šešėlis. Kaip žinote, 60–70-ieji, be kita ko, buvo vaisingo Didžiosios Britanijos automobilių gamintojų ir Italijos kėbulo studijų bendradarbiavimo laikas. Ypač daug Pininfarina, Michelotti ir Zagato padarė Foggy Albion automobilių pramonei. Būtent Pininfarina dizaineriai aštuntojo dešimtmečio viduryje pasiūlė savo didelio Rolls-Royce kupė viziją. Tai buvo ilgamečio anglų ir italų bendradarbiavimo išsiskyrimo akordas. Ateityje salų automobilių gamintojai tenkinsis pats kėbulo dizaine. Pigiau, žinai. Bet grįžkime prie kupė. 75-aisiais serijoje buvo pristatytas „Rolls-Royce Camargue“ (pavadintas nacionalinio parko Prancūzijoje vardu) - didžiulis kupė, pagamintas itališko plokščio stiliaus, kuris buvo mados viršūnėje. Dabar Camargue atrodo keistai, bet tada, matyt, jo stilius buvo paklausus, neatsitiktinai jis stovėjo ant konvejerio iki 1986 m. Be naujojo korpuso, Camargue negalėjo pasigirti pastebimais atnaujinimais. O kadangi automobilis tapo dar didesnis ir masyvesnis už prototipą, Camargue savo dinamika nusileido „standartiniam“ Corniche kupė. Taip pat verta paminėti, kad, pakoregavus pagal 2005 m. kainas, „Camargue“ vis dar yra brangiausias kada nors pagamintas „Rolls-Royce“ (550 604 USD).
 |
1977 metais buvo išleistas Rolls-Royce Silver Shadow II. Modernizavimas pasirodė gana gilus, dabar buvo naudojamas vairo mechanizmas su krumpliastiebiu, pakeisti priekinės pakabos nustatymai. Dėl to žymiai pagerėjo valdymas. Be to, pagal naujus saugos reikalavimus chromuoti buferiai užleido vietą lengvojo lydinio su guminiais amortizatoriais. „Antroje kartoje“ duotas vardas gavo ilgos ratų bazės versiją. Dabar ji buvo vadinama Sidabrine Wraith II. Šią versiją nesunku atpažinti iš vinilu dengto stogo. Dalis Silver Wraith II buvo sukomplektuota pertvara (su elektrine pavara) tarp vairuotojo ir keleivių salono. Labiausiai kolekcininkai vertina automobilius su deflektoriumi.
 |
„Rolls-Royce“ modelis „Sidabrinis šešėlis“ tapo orientyru reiškiniu, kuris daugiau nei 40 metų lėmė šios markės automobilių išvaizdą (kažkas iš jo išliko
1965 metais Rolls-Royce kompanija pristatė prabangus sedanas„Silver Shadow“ yra pirmasis šios markės automobilis laikantis korpusas. Skirtingai nuo savo pirmtako – modelio – automobilis turėjo daugiau modernus dizainas be išsikišusių sparnų virš ratų. Tarp kitų automobilio naujovių – diskiniai stabdžiai, nepriklausoma galinė hidropneumatinė pakaba (iš pradžių priekinė pakaba buvo hidropneumatinė, tačiau netrukus šio sprendimo buvo atsisakyta). Šio modelio analogas buvo sedanas, kuris skyrėsi tik emblemomis ir radiatoriaus grotelių forma.
„Rolls-Royce Silver Shadow“ buvo aprūpintas V8 6.2 varikliu, kurio galia siekė 172 AG. su., tačiau 1970 metais jį pakeitė 6,75 litro, išvystantis 189 pajėgas. Visi automobiliai buvo aprūpinti automatinėmis pavarų dėžėmis, kurių tiekėjas buvo koncernas „General Motors“.
1966 metais pasirodė serija dviejų durų kupė, o po metų - kabrioletas (1971 m. tapo dviejų durų versijos atskiras modelis). 1969 m. klientai pradėjo siūlyti ilgos ratų bazės versiją, kuri turi ratų bazė buvo padidintas apie 10 cm.
Atnaujinta Roll-Royce Silver Shadow II versija, kuri debiutavo 1977 m., turėjo patobulintą važiuoklė ir "guminiai" buferiai. Tuo pačiu metu ilgos bazės modifikacija buvo pervadinta į .
Didžiosios Britanijos Crewe miesto gamykloje sedanai buvo gaminami iki 1980 m., Jie buvo pakeisti modeliu. Iš viso buvo pagaminta apie 30 000 sidabrinių šešėlių.
Patyrusio automobilių entuziasto ausys bus pažįstamos ir nestabilios tuščiąja eiga, ir vožtuvų garsas, ir net tipiškų gatvės „lenktynių“ žemųjų dažnių išmetimas. Tačiau tas garsas neprilygsta automobiliui – beveik visi tikėtume išgirsti Monaro ar Falcon, tačiau iš tikrųjų mįslingasis automobilis bus 1965 metų Rolls-Royce Silver Shadow, chromuotas elegantiška balta spalva. Staiga?
Benas nusipirko savo ritinius nuo . Be to, tai gana populiarus sprendimas tokiems seniems modeliams – „Chevrolet“ variklis yra paprastas, patikimas ir daug lengviau prižiūrimas bei taisomas nei vietinis ir kartais problemiškas „Rolls-Royce V8“.
Sugadintas diferencialas buvo pakeistas trumpu 9 colių Ford F100. Natūralu, kad norint jį sumontuoti, reikėjo modifikuoti daugybę 4 svirčių galinės pakabos su vatinėmis svirtimis elementų, o tuo pačiu šie „Billet Specialties“ 20x13 colių ratai turėjo tilpti arkose. Dirbdamas savarankiškai, Benas susidūrė su tuo, kad, kad viskas tilptų, jam teko keisti kėbulą nuo galinių sėdynių iki pakabos.
Pakeitus galinę pakabą, naujovės atsirado ir priekyje. Originalus stovas ir vairo pavara buvo pakeisti pakaba su skersinis svirtis Pagaminta naudojant Southern Rod & Custom dalis ir rėmą, 1980-ųjų XF Falcon stebules, BA Falcon didelius stabdžius ir BMW 3 serijos vairo stovą. Nusistovėjo ir priekinės, ir galinės oro pagalvės, kurios bet kada gali pakelti didelius ritinius.
Daugelį vairuotojų stebina tai, kad iš gamyklos šie Rolls-Royce Silver Shadows buvo aprūpinti 3 greičių automatinė dėžė GM TH400. Dėl šios priežasties V8 montavimas iš „Chevrolet“ tapo ne tokia sudėtinga užduotimi. Ir, žinoma, turėdami tokį variklį, jūs negalite jo palikti bent šiek tiek suderinus. „Taip, variklis šaukėsi, kad būtų pataisytas“, – prisipažįsta Benas. "Reikia požiūrio!"
6,7 l V8 – pabodusi 6,5 l mažo bloko versija, sumontuota Beno automobilyje, dabar gali pasigirti blogais Camtech velenais, Dart Sportsman II blokų galvutėmis ir Holley 850 kompresoriumi ant Weiand kolektoriaus. Variklį aušina standartiniu Rolls-Royce radiatoriumi, bet su trimis ventiliatoriais.
„Variklį gavau iš vaikino Lithgow mieste, kuris specializavosi gaminant rimtus variklius Holdenui“, – sakė Benas. „Jis buvo pastatytas HQ Monaro, bet baigėsi LSX.
Atlikus visus šiuos patobulinimus, automobilio kėbulas ir interjeras išliko beveik originalios formos, išvengta daugybės pakeitimų. Benui daug labiau patinka jų klasikinė ir elegantiška išvaizda, net jei išorėje ir viduje nėra idealios būklės, bet vis tiek gali pamaloninti bet kurio vairuotojo akį.
„Šis automobilis labai gerai pagamintas“, – sako Benas ir atsainiai priduria, kad septintajame dešimtmetyje šis modelis gavo „Geriausio pasaulio automobilio“ apdovanojimą. Na, ar tai ne tikroji šeimininko meilė ir jo kūriniai?
