古いザポロージェツのエンジンを調整することは実際には役に立ちません。最大出力は50馬力を超えず、改良のコストはそれ自体を正当化できません。 唯一の方法は、Shkodovsky（冷蔵庫から）、Zhiguli、または別のエンジンに交換することです。 最初の 2 つのオプションは繰り返しテストされており、ネットワーク上には多数のオプションが存在します。 詳細な指示および設置用のフェイスプレートの製造に関する図面。
注記
新しいエンジンにはトランスミッションの交換も必要です。 ほとんど 元のバージョン（それにもかかわらず、実装は成功しました） - ザポロージェツをフロントエンジンと前輪駆動にし、オカからフロントをそれに溶接します。
そうすれば、エンジンとトランスミッションの「移植」に問題はなくなり、オカエンジン（「9」の半分）を強制する方がはるかに簡単で有益になります。
シャーシ
ホイールのアップグレードなしで 968 に何ができるでしょうか? オプションは 2 つあります。「溶接を外す」か、ハブを交換するかです。 それでも沸騰させる場合は、できるだけ慎重に問題に取り組む必要があります。不注意に行われた「溶接の解除」が外出先で破裂したため、重大な事故につながる可能性があります。 したがって、純正ホイールでは増加した出力に対応できないため、ブレーキとともにVAZ 2108からハブを借用することをお勧めします。
サスペンションは8本アームとストラットでも組み立て可能です。 一般に、VAZはコサックにとって優れた資金提供者である。 彼らからかなり多くのノードを借りることができ、同時に輸入された類似体に過剰な支払いをすることはありません。
サロン
ザポロージェツのインテリアは、控えめに言っても質素です。 彼は動揺しないだろう 良い席少なくともタブリアのものは、より厚くて柔らかいステアリングホイールと優れた遮音性を備えています。 ダッシュボードグラスファイバーから自分で作ることも、他の車から気に入ったものをリメイクすることもできます。 「ひげ」はおそらく手作業で行う必要がありますが、これが最善であり、要件を完全に満たすことができます。
体
ザポロージェツの外見の変化、準備を整えてください よくやった、既製のキットがないためです。 独自のスケッチに従って専用のボディキットを作成するか、元の外観を復元する「レスト」スタイルで車を作成するかの 2 つの方法があります。 主なことは、仕事の遂行における細部と正確さへの最大限の注意です。 そうすれば、あなたのザポロージェッツは、ZAZ チューニングの唯一無二の例となるあらゆるチャンスを得るでしょう。
ZAZのデザインアイデア
もちろん、ザポロージェツのようなチューニングカーはある種のジョーク、あるいはお好みで言えばキッチュです。 彼を真剣に受け止めるのは不可能だ。 このクルマは、どんなに頑張っても、いつも周りの人を笑顔にしてくれる。 確かに、調律師にはこれらの笑顔を熱狂させる機会があります。
コサックの場合、いくつかの領域の調整が適しています。
- スポーツ偏見がある。
- クラシック;
- ランボのチューニング。
- カブリオレ。
- ミニクーパーみたいな。
このリストにさらにいくつかの項目を追加することもできます。ファンタジーはそのために存在します。 重要なことは、合理的な範囲を超えないことです。なぜなら、ザポロージェツはまず第一に、 車両。 変更によって構造が弱くなったり、耐荷重要素に過剰な負荷が生じたりしてはなりません。
メモについて
コサックの配色には5〜6の単純な色があります。 他の企業はすでに複雑な塗料を実験していましたが、当時、ザポリージャ自動車工場でメタリック塗装の話は聞いていませんでした。 たとえば、美しいブルーメタリックの MT9 オートバイのバッチがキエフで生産されました。
誰もが長い間コサックの単純な色に慣れており、他の色ではこれらの車はすぐに注目を集めます。 チューニングスタイルに応じてカラーも選択されます。 色の組み合わせを使用することもできますが、それ自体が非常に興味深い動きです。
しかし、デザインのアイデアに戻りましょう。 オリジナルデザインザポロージェツはヴィンテージのミニマリズムと言えます。 だということだ この車、実際には、 白紙の状態チューナー用。 彼とは本当にどんな方向でも仕事ができるよ。
たとえば、スポーツスタイルを考えてみましょう。 丸型ヘッドライトとやや膨らんだボディ形状は戦後のスポーツカーを彷彿とさせます。 したがって、出発点は、 この場合は 頭部光学系。 ZAZの非常に認識可能な素朴な外観が消えてしまうので、変更すべきではありません。
ザポロージェツをスポーツカーに変えることを決めたチューナーの仕事は、まず第一に、 空力ボディキット。 ほぼすべてをゼロから行う必要があります。 この場合、シート素材はまったくオプションではありません - 良い結果形成外科でのみ実現可能です。
バンパーやシルの製作はスケッチから始まります。 アイデアを持っているだけでは十分ではなく、少なくとも紙の上ではそれを実践できる必要があります。 また、スケッチによれば、テンプレートは加工しやすい材質で作られている。 ほとんどの場合、それはポリスチレンまたはポリウレタンフォームですが、本物の専門家は工業用粘土で作業することを好みます。
ザポロージェツの空力ボディキットの実際のコストは、車自体の価格よりも何倍も高くなります。 この問題を専門家に任せると、彼らは途方もない金額を要求するため、ZAZのチューニングを自分で行うことがほとんどです。 彼らはこれを一種の趣味として扱い、ゆっくりと週末だけ作業します。
ボディキットを作るのに手間をかけたくない場合は、クラシックなスタイルでチューニングを選択することもできます。 ただし、この場合、バンパーを作成する必要がありますが、クラシックな形状はスポーツのものよりもはるかにシンプルです。 焦点を当てる必要がある ボディワークそして絵を描くこと。 ザポロージェツをわずかに長くし、縦方向の線を追加し、装飾にクロムを使用することができます。
エンジニアリング愛好家はランボ スタイルを選択でき、その場合の主なタスクは、ランボルギーニのような垂直方向のドア開口部を解決することになります。 ザポロージェツは少し「ドロップ」する必要があり、クリアランスを少なくとも半分に減らす必要があります。 体を長くしても問題ありません。
必要に応じて、ザポロージェツをコンバーチブルにすることもできます。 ただし、屋根を切り取っただけで済むわけではありません。このタイプの車体の安全要件に合わせてラックを設置する必要があります。 このような作業は、工学教育を受けたチューナーの力の範囲内です。
しかし、ZAZを「ミニクーパー」に変えるのに、エンジニアリングに関するそのような深い知識は必要ありません。 ここでは、溶接を扱うことができ、彫刻家のスキルを持ち、そしてただ大きな意欲を持っている必要があります。
興味深いビデオ: ZAZ-968m エンジンの強制作動
サブコンパクトカー ZAZ 965 - 魂のための車。 これが彼の道路上の存在を正当化する唯一の方法だ。 このランナバウトの最後のコピーは、前世紀の 69 年にリリースされました。 彼はこのシリーズの322166号車になりました。 驚くことではないが、それらはほとんど残っていない。 若い車今年46歳になりました。
弱者を考えると 仕様信頼性の高いモデル 快適な操作性せむしの「ザポロージェッツ」の深いチューニングが必要です。
体
年齢を考慮すると、体の状態は単に必要なものだけではありません 化粧品の修理しかし完全復活。 コサックの調整を自分の手で行う予定であることを考慮して、体の重大な変態を避けるように努めます。 これにより、モデル本来の魅力が保たれます。
ボディの底部と主要コンポーネントとアセンブリの取り付け箇所には特に注意を払う必要があります。 おそらく、これらの場所の強化だけでなく、部分的な改正も行う必要があるでしょう。 より強力なものをインストールする予定です パワーユニット VAZ 2109からはエンジン搭載方式が全面的に変更されます。 ホイールアーチも広げる必要があります。その後のブレーキシステムの変更により、VAZモデルのホイール用のマウントが取り付けられます。
シャーシ
この車のブレーキ システムには、量産当時でもまだ改善の余地が残されていました。 したがって、それを実行するには十分な理由があります。 完全な交換。 これは、エンジンをより最新の強力なものに交換する計画がある場合に特に当てはまります。
私たちの車のための安価で実用的なオプション - ブレーキシステム VAZ 2108 または VAZ 2109 から。すべての車輪にディスク ブレーキ システムを取り付けることをお勧めします。 コサックのチューニングにはエンジンの交換が含まれます。 ネイティブのものと同じ場所、つまり背面に配置されます。 つまり、その逆です - 前輪駆動背面になります。 ブレーキ システムの高品質な動作を実現するには、駆動輪にディスク ブレーキを搭載し、Zhiguli の新しいホイール ハブを取り付けるのが合理的です。
ネイティブのアクスル シャフトは新たな荷重に耐えられないため、規格に従って作られたものと慎重に交換する必要があります。 カスタムオーダー。 後方 ホイールベース 8センチ幅が広くなります。 突き出た車輪を隠すには、翼の装飾的な裏地が役立ちます。
エンジン
VAZ 2108のモーターは「ザトウクジラ」の「ザポロージェッツ」に適合しますか？ オーナーの一人がタイプライターで施したチューニングは、これが本物であることを示しています。 で この例エンジンはその状態から180度回転していることが判明した 正常位。 これは、モーターを車室内からではなくボンネットを通して保守できるようにするために行う必要がありました。
トヨタ車のギアをシフトするにはバックステージを使用する必要があり、従来のスキームに従って速度をシフトすることが可能でした。 車に5がないように 後部速度そして前方の駆動輪には手工芸品が取り付けられています ホイール減速機、ギア比1.25で回転方向を変えます。
エンジンは変換された VAZ サポートで車体に取り付けられます。 完全冷却用 発電所「ザポロージェツ」全体を使用する必要がありました。 追加の冷却ラジエーターがラゲッジコンパートメントに配置されたという事実により、以下に写真が見られるチューニングが可能になりました。
つまり、どこで 普通車そしてエンジンの位置が決まりました。
高速車
このようなチューニング「Zaporozhets」により、彼は10秒で時速100kmまで加速することができました。 この個体の所有者は、自分の作業をテストしていましたが、まだ 130 km/h という高速の上限を超える勇気はありませんでした。 理論計算によると、この子は時速200kmの限界を突破するのに十分なパワーを持っている。 オーナーの懸念は理解できます。
レーシングカーのようなパワーアシストレーシングブレーキシステムとチューブラーフレームフレームを車内に搭載したことで、余裕のスピード走行が可能です。 そうでないと、そのような無謀は不当に危険を伴うことになります。
もう一つの懸念は、エンジンが後部に配置されているため、車の前部が軽くなり、 高速適用された取り組みが不十分になる可能性があります。 そして、車は方向転換する代わりに、前進を続けることができます。 この影響を避けるためには、フロントトランクに荷物を積む必要があります。 正しい瞬間路面のグリップは完璧でした。
ハンドル
他の 弱さ「ザポロージェツ」 - ステアリング。 オーナーたちは半世紀前、ステアリングロッドから指が頻繁に抜け落ちてしまうことに不満を抱いていた。 「モスクヴィッチ」-412のステアリングユニットを使用して解決策を見つけた人もいます。はい、これは解決策ですが、「ドナー」もステアリングの完成度に違いはありませんでした。 チューニングされた「ザトウクジラ」の車輪が回転できる速度を考慮すると、ハンドリングは最高の要件を満たさなければなりません。
これを行うには、別の重要な改訂を行う必要があります。 ステアリングシステム、ギアボックスを含めて、より新しいものに交換します。 オプションとして - 「Zhiguli」から。 機械の適度なサイズを考慮すると、機構の多くの部分 (台形など) を個別に作成する必要があります。
サロン
この時代の車にとってはそれ自体がチューニングであるインテリアを復元するとき、主なことはそれをやりすぎないことです。 最新のインパネは便利ではあるが、このマシンの魅力を完全に奪っている。 したがって、私たちの作業では、単純にネイティブパネルを復元することをお勧めします。
狭い車内にステレオシステムのセンターシャフトを追加するのは面倒に見えます。 内装張り替え、新品製作 ドアカードフロントシートを輸入品に交換 日本のクーペ、革新をやりすぎないでください。 電動窓はザトウクジラに魅力を加えます。
いばらを通して
すべての作業を自分で実行する予定であることを考えると、いくつかの点が重複する可能性があります。 最も時間がかかり複雑な作業はモーターの交換です。 あなたは毎日の通勤のために ZAZ-965 を購入したのではなく、もっと魂のために購入したので、ザポロージェツのチューニングがどれほど難しいかを自分で判断する必要があります。
過ぎ去った時代の伝説となったソビエトの小型車のハンドルに座っていると、運転手も歩行者も含めた周囲の人々の注目にただただ甘やかされるでしょう。 ガレージで何時間も何日も過ごすことになるので、その準備をしてください。
実際、この技術にはかなりの勇気が必要です。古い手頃な価格の車のシェルに強力な外国車を詰め込もうとする人はたくさんいますが、まともな結果を得られるのはほんのわずかです。 したがって、最も絶望的なチューナーだけがそのようなプロジェクトを決定します。
そしてなぜそうではないのか...
そして、このアイデアの発案者であり、プロジェクトの芸術監督であるルスランは、長い間、自分のデザインの車の製作に熱中してきました。 したがって、彼がドリフトカー、つまりスキッドで見事な滑りをするための車を手に入れたいと思ったとき、彼は長い間考えず、自分でビジネスに取り掛かりました。 幸いなことに、彼は作業場全体を自由に利用できます。 アイデアは次のとおりです。車はドリフトできるべきであり、ドリフトのためではありません。 スポーツの勝利でも楽しみのために。 したがって、その姿も「楽しい」ものであるべきであり、 技術的な充填おそらく最も「悪」ではないかもしれません。 こうしてE21とE34の2モデルの後輪駆動BMWがユニットの提供者として選ばれたが、外殻に問題があった。 ドリフトカーをどこか予想外でキャッチーに見せたかったのですが...
そして、なぜザポロージェツではないのでしょうか？ ルスランは思った。 砂埃と燃えるゴムの雲の中で漂流するザポロージェツ以上に予想外の出来事はあるだろうか？ 最初は著者自身がこのアイデアを気に入っていましたが、その後、権威ある同僚によって承認されました。 このような初期データに基づいて、プロジェクトの最終コンセプトが形になりました。外側はザポロージェツ、内側は BMW にしましょう。 それは ZAZ モデルに関するものであり、説明が必要でした。 象徴的な「ザトウクジラ」は良くありませんでした。トランクが短すぎます。エンジンを縦方向に押し込むことができません。また、ベースが小さすぎます。ドリフトで滑りながらコーナーを維持するのは簡単ではありません。 したがって、より長い ZAZ-968 がプロトタイプとして選択され、すぐに購入されました。
仕立て理論
良い紳士服の仕立て屋とそうでない紳士服の仕立て屋の違いを知っていますか? 良いマスター indposhiva（個人仕立て - この言葉が古風になるより後に生まれた場合）は、クライアントのために体型のすべての秘密を隠すようなジャケットを縫う方法を知っています。 したがって、ルスランは優れた仕立て屋にならなければなりませんでした。結局のところ、彼は、その中に隠された他の人々のユニットができるだけ見えないようにする方法でザポロージェツを再形成したかったのです。
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通常、耐荷重ボディを備えた2台の車を横断したい場合、問題は次のように解決されます。 これらのユニットの固定に関与しない上部は切り取られ、ユニットのドナーカーから廃棄されます。 スタイルドナーカーの下部は切り取られて捨てられ、集合体ドナーの下部のためのスペースが確保される。 次に、残りの 2 つの半分が接続されます。
ドリフトカー
エンジン：
2.0リットル、150リットル。 と。
しかし、これが単なる条件付きアルゴリズムであることは明らかです。実際、このプロセスには多くの複雑さが伴います。 たとえば、2 つからの場合、 耐荷重体「不必要な」部分は切り取られ、残りの「必要な」断片は、その形状が乱されないように、少なくとも一時的に強化されなければなりません。 つまり、スカーフ、ストレッチマーク、補強材を溶接し、2台のマシンを1台に接続するのを妨げないようにします。 一方、それらは通常、まったく異なるマシンにまたがっており、それらを 1 つの全体に変えるには、一方のマシンの半分を「圧縮」し、もう一方のマシンを「伸張」する必要があります。 幅ではなく長さ、長さではなく高さなどです。 したがって、体の一部とともに、あらゆる種類のシャフト、ロッド、ワイヤー、車軸、車軸シャフトも圧縮および伸張する必要があります...
このプロセスは信じられないほど多面的ですが、多くの人がそれを好みます。
ここで重要なことは、戦略を決めることです。どこで伸ばせるか、どこで伸ばせないか、どこでもっと絞ることができるかです。 結局のところ、特定の外観スタイルを維持したいという欲求に加えて、車のデザインの黄金比をいくつか壊し、車を卑猥に切断する可能性があります。 そして、車が認識可能なままであるという事実から、それはさらに恐ろしいものになるだけです...
結果は明らかです
このプロジェクトの作成者は、比率を考慮してすべてを正しく推測したようです。 この車は非常に優れたもので、手頃な価格のチューダーから一種のキャブフォワードに変わりました。車輪がボディの隅で離れて配置され、キャブがベースの中央に配置されました。 これはすべて、ZAZとBMWの2つの主な違い、つまりホイールベースの0.5メートルの違いとエンジンレイアウトの違いを調和させるために行われています。 のため より大きなベースザポリージャの体が後ろに下がった ホイールアーチ、そして歴史的な信憑性を保つために、彼らはそれらを「耳付き」の主要なディテール、つまりエアインテークの耳と組み合わせることができました。
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簡単ではありませんでしたが、前方のパワーユニットの「転送」をさらにいじる必要がありました。 ドリフトカー用に選ばれた2リッターエンジン（150馬力） - 縦方向に直列に配置された「6基」 - は、ザポロージェツのトランクには収まりませんでした。 したがって、フロントボリュームは、現在、 エンジン室実際、これでも十分ではありませんでしたが、ファン付きのラジエーターの場合、ヘッドライトの間に収まる「くちばし」のまさに鼻の中に場所を思いつきました。 この前方に湾曲したボディパネルは、最新のザポロージェツである968Mから借用されており、さらに仕上げ加工が必要で、さらに凸面になっています。 この状況を隠すために、ヘッドライトのガラスもより凸面になりました。
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両車のトレッドサイズの差も顕著（16～17cm）であるため、ホイールアーチもそれに合わせて拡大する必要があった。 後部では、本質的に不要になった吸気チャンネルのおかげで作業が簡単になりました。前部では、率直に言って、エキスパンダーパッドを使用して、より賢くする必要がありました。 2 つの本体の接合点は溶接によって接続され、耐荷重能力を維持するために補強されています。 外板の接合部にはグラスファイバーを採用した。
メカニックに関しては
BMWらしく、エンジンはフロントに縦置きに配置されました。 2リットル ガソリンユニット BMW E34 とその「ネイティブ」から借用したもの 5速ギアボックス歯車。 カルダン、 メインギア、車軸独立 リアサスペンション- すべてバイエルンのデザイナーが割り当てた場所に配置され、「トロイカ」E21 が誕生しました。 ザピカと BMW のハイブリッドが適切にドリフトするために、ルスランのチームはディファレンシャル メカニズムを開発しました。これが彼らのやり方です。
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サスペンションもBMW E21からザポロージェツに受け継がれており、ボディのスラストカップ、前後のレバー、スプリング、ショックアブソーバーに至るまで完全に受け継がれています。 ステアリングラック台形で。 E21よりも本格的なブレーキが欲しかったので、フロントにブレンボの4ピストンキャリパーと320mmディスクを取り付けることで完成しました。 アウトバックは310mmのディスクとキャリパーを借用したものです。 シュコダ オクタヴィア RS.
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内部
当然のことながら、魂を奪う手段として考えられたドリフトカーの内部は、「ザポリージャ」のままではいられませんでした。 ドライバーに展開された組み立てられたダッシュボードは、同じ E21 から「耳付き」サロンに移行されました。 フロントライダーの2人には、あまり深くない「バケット」シートが設置されており、多かれ少なかれ快適に座ることができました。
ザポロージェツは、当時最も人気がありお気に入りの車として記憶されています。 そして今日に至るまで私たちの道路にはこれらのものが存在します コンパクトマシン、そしてその所有者は、その能力と想像力のおかげで、車を装飾し、近代化します。
ZAZ 968Mを自分でチューニングするのは難しくありません。 車を改良するさまざまな方法を選択できます: 外観、内装を変更したり、 技術的な部分。 Zaporozhets が提供するチューニングの機会を詳しく見てみましょう。
外観のチューニング
車の外観はすぐに注目されるため、これは最も一般的な改良方法です。 ZAZ 968M に賞賛や驚きを呼び起こしたい場合は、それにいくつかの大胆なデザイン ソリューションを追加してください。 作成する ユニークな格好車はいくつかの方法で使用できます。
最初のオプションを選択する場合は、ZAZ 968M 用の次のスペアパーツが必要になります。
- フロントバンパーとリアバンパー。
- 前部の表面とヘッドライト（ガラス）の裏地。
- 外部ボディキットの敷居、オーバーレイ（スカート）およびその他の要素。
- 羽。
作業プロセス自体はそれほど難しくありません。体の古い部分を解体し、その場所に新しいものを取り付けます。
カーボンファイバー製ボンネットを使用することもでき、車にアグレッシブな外観を与え、個性を強調します。
私の経験に基づいて注意してください。ザポロージェツにボディキットを取り付けたい場合は、この車には既製の要素がないため、創造的な作業の準備をしてください。 独自に設計・施工または発注が可能 必要なスペアパーツ。 取り付け中に部品の作業精度を注意深く監視することが重要です。
ボディ補強
充実した 自分の手で ZAZ 968M をチューニングするとき、特に技術的な部分を仕上げるときは、次のことを見失わないでください。 電力特性車の安定性はボディに依存します。 体の構造を強化するには、次のことが必要です。
- 前後のラックを交換します。
- ラック間のスペーサーを強化します。
- アンチロールバーを取り付けます。
サロン
率直に言って、かつてはモデルではなかったので、インテリアを近代化することなしにザポロージェツをチューニングすることは不可能です 先進技術そして快適さ。 インテリアをより快適にするために、 モダンな座席、厚くて 快適なステアリングホイール、優れた遮音性に注意してください。
ダッシュボードは、他の車から好きなものをリメイクしたり、グラスファイバーで自作したりして交換することができます。 要件に合わせて完全に調整するために、配線を再度取り付けることも望ましいです。
車のドアとサイドパネルのトリムは、図面に従って作成することも、古いカードを他の素材でドラッグすることもできます。 天井でもできます。
ZAZ 968 および 968M のシートを交換するには、以下の椅子を使用できます。 ホンダアコード、BMW サード シリーズ、オペル カデット、 三菱コルトそして他の車。 取り付けるにはシートマウントをやり直す必要があります。
スロットに適合する新しいステアリングホイールを見つけるのが難しい場合は、アダプターを自分で作成し、配線を信号ボタンに接続することができます。
シャーシチューニング
ZAZ 968M のチューニングは、新しい純正ホイールを装着しないと行えません。 古いディスクを沸騰させたり、ハブを交換したりできます。 ディスク溶接は特に慎重に行う必要があります。 溶接が不十分なディスクは、車の出力の増加に対応できず、走行中にバーストする可能性があります。
溶接を外す代わりに、VAZ 2108-09 から借用したブレーキ付きのハブ アセンブリを使用することもできます。 8 番目の VAZ モデルのレバーとラックは、ザポロージェツのサスペンションの交換にも使用できます。
エンジンチューニング
ZAZ968M車はシリアル改造や交換によるエンジンチューニングが可能です。 適切なモーター別の車から。
最も一般的な改善方法 走行性能 ZAZ 968 - エンジン交換。 交換には、キャノピー付きの適切なサイズのエンジンを使用できます（ほとんどの場合、VAZのモーターが使用されます）。
つながるためには 新しいエンジン標準 ZAZ 968 ギアボックス、アダプター プレート付き レリーズベアリング。 購入するのは難しいため、自分でプレートを作成してみることができます。その製造用の図面はインターネットで見つけることができます。
この方法は最も簡単で手頃な価格ですが、欠点もあります。 たとえば、標準エンジンを搭載した車のみが参加できるため、さまざまな競技会に参加することができなくなります。
出発したい場合は 標準エンジン ZAZ 968M、チューニングは次のいずれかで実行できます。 以下の方法:
- このタイプの改良は最も簡単で低コストであり、小規模なアップグレードで十分な効果を得ることができます。 派手な車都市のために。 作業範囲は次のとおりです。エンジンの大規模なオーバーホール後、VAZまたはTavriaのキャブレターを取り付けます（キャブレターは1.1リッターエンジン用に設計されている必要があることに注意してください）。 取り付けるには、特別なアダプターを使用する必要があります。
- ZAZ 968 エンジンのこのタイプのチューニングはより一般的です。 エンジン容量を1.3リッターにアップし、レース仕様に仕上げることが可能です。 改良点は次のとおりです。VAZピストン用のシリンダーブロックに直径79 mmの穴を開け、アダプターを使用してVAZ-2108のキャブレターを取り付け、標準点火を電子非接触点火に置き換えます。
- エンジンのパフォーマンスを向上させる 3 番目の方法では、出力を 30% 向上させることができます。 前作とほぼ同じですが、違いはターボチャージャーの搭載です。
車 ZAZ 968M - チューニングに最適なアイテム。 所有者に想像力の大きな余地を与え、その完成には多額の投資や労力は必要ありません。 あなたのためのオリジナルのアイデア!
ZAZ 968 はクラシックです ソ連の自動車産業。 安価な、 コンパクトカー低い 技術的な可能性チューニングの可能性が広がります。 そして一部の職人は最も高級なアップグレードオプションを決定し、その後は車が文字通り認識できなくなります。
1 ZAZ 968M モデルの最新化の特徴
このサブコンパクトの製造 ソビエトの車 1972年に始まり、1994年まで続きました。 それ以来、車はいくつかの改良を加えられ、外観だけでなく、エンジンや車の他の部分にも変更が加えられました。 今までで一番多いのは、 人気モデル「Zaporozhets」は、ZAZ 968 M を改良したものです。 丸型ヘッドライトフロントライトと長方形のリアライト。 車には装備されています MeMZエンジン 968、30から50までパワーを発揮 馬力製造年や改造年によって異なります。
- ザポロジェッツ + BMW 同等… ドリフト: -968
- - DIYチューニング
- - 実行する方法 伝説のモデルより近代的な
- –最良の選択肢近代化！
- – 建設的な決定 SUVを改良するために
- – 現代的な方法改善
- – 個性を保ちながら希少性を高めます
- – 基本的な変更のために 最大限の効果
- – ロシアのSUVの特性を改善します
ZAZ 968のチューニングは、まず見た目の改善から始まります。 それはすべて所有者の想像力と経済的能力に依存します。 市場での Zaza のコストが 良好な状態 50〜60,000ルーブルを超えない場合、特定の投資を行うと、「Zaporozhets」から強力で美しいレトロな車を作成できます。 インテリアチューニングは、自分の手で簡単にできる高品質な遮音から始まります。 防音対策にも適しています 特殊な材料モデリン、バイブロプラストなど。 さらに、インテリアには改良された照明、新しいシート（TavriaまたはVAZ-aからオプションで選択可能）、フロアマット、アームレスト、ペダルなどのさまざまなアクセサリーが装備されています。 ハンドル等
2 車の外観と内装をチューニングする
体や見た目に関しては、一番 最良の選択肢 外部チューニング- これは、ウィンドウの着色、ボンネットへのディフレクターの取り付け、部分的なエアブラシ、および大きなリムを備えたより大きなホイールの取り付けです。
車の窓の着色とエアブラシ
これを行うには、VAZ からいくつかの部品をインストールできます。 一般に、ZAZ 968をアップグレードするためのほぼすべてのオプションはから借用されていると言う価値があります。 さまざまなモデル花瓶。 以下は、他の国産車の「コサック」の通常のマウントや場所に簡単に取り付けることができる交換可能なパーツのリストです。
VAZ 2101-06 より:
- 前部および後部座席。
- 室内ドアのシールとハンドル。
- トランクシールと外部バックミラー。
- 魚雷と窓の機構内の灰皿。
- ステアリングコラムスイッチとワイパーモーター。
- ブレーキラインなど
VAZの魚雷の中の灰皿について 技術的な詳細、その後、それらの一部はGAZ、VAZ、UAZのさまざまなモデルから借用することもできます。 例えば：
- クラッチディスク VAZ 2108 (少し研ぐ必要があります)。
- オーバーレイ ブレーキパッド VAZ 2108;
- ステアリングチップ GAZ 3202;
- フロントショックアブソーバーブッシュ GAZ 3202;
- ガラス リアライトタブリア 1202;
- ガラスウォッシャーリザーバー GAZ 3110;
- GAZ 53などからの停止信号スイッチ。
ご覧のとおり、さまざまな分解で多くの部品が見つかり、それらの助けを借りてさまざまなメカニズムやコンポーネントを改善するだけでなく、外国製のスペアパーツに頼ることなく車のボディやインテリアの外観を改善することができます。
3 チューニングエンジン ZAZ 968
ザポロージェツエンジンをアップグレードできます 違う方法。 確かに、 最も簡単な方法は、エンジンを完全に交換することです。たとえば、VAZ 2101 のユニットと交換します。しかし、費用と時間の点で、これは高価で時間がかかり、車の駆動を変更し、トランスミッションとサスペンション要素を大幅にアップグレードする必要があります。
次の 3 段階でモーターを自分の手で効果的に調整できます。
VAZ 2101モデルのキャブレターを取り付けて実行します。 オーバーホールエンジン。 キャブレターは1100ccまで対応するよう設計されています。 cmで、特別なアダプターを介して接続されます。 この手順定格出力を 47 馬力まで上げることができます (MeMZ 968G モーターについて話しています)。
VAZ製キャブレターの取り付けエンジン容量を1300ccにアップ。 シリンダーをボーリングしてcm。 鋳鉄壁を備えたエンジンの一部の改造では、シリンダーブロックの冷却システムも変更されました。 適切な設置 VAZ 2108のキャブレター。
したがって、エンジンを適切に調整するには、次の部品を購入する必要があります。
- 少なくとも78ミリメートルの直径を持つピストン（VAZ 2101から適しています）;
- ピストンリングとフィンガー（できれば外国製）。
- 新しいガスケットとシールのセット。
- 任意の VAZ-a モデルのキャブレターとそのアダプター。
- 新しい点火プラグと新しいマフラー (推奨)。
エンジンチューニング ZAZ968M提示された部品に加えて、点火装置を電子式に交換する必要があります。 独立して作成することも、自動車市場で組み立てられたものを購入することもできます。 すべての部品を取り付け、新しいピストン用にシリンダーを 76 ～ 79 ミリメートルで穴あけした後、次のことを行う必要があります。 必ず新しいガスケットの厚さに応じて、ホーニング加工 (オイルを保持するためにシリンダーの壁にメッシュを付ける) を行い、マニホールドを両側約 2 ミリメートルずつフライス加工します。 すべてが正しく行われれば、ザポロージェツのエンジンは最大 15 馬力まで追加され、ダイナミクスの違いをすぐに感じることができます。
