車の作り方。新しい車を作る：アイデアから量産まで自分の手で車を作る方法

16.06.2019

テレビ番組「みんなが家にいる間に」のクレイジーハンズセクションは気に入りましたか? するのはとてもクールです便利なデバイス何もないから。昔からロープの織り方を知っているかもしれませんペットボトルまたは、新聞のチューブから見事に洗濯かごを作りますか？そして、埋め立て地で見つかったネジ、パイプ、および若い化学者のセットを使用して...車を構築するのはどうですか? はい、単なるレイアウトではなく、彼が運転するためですか？私たちの国では、そのような趣味はごく最近存在しました。さらに、 いくつかの ほぼ産業規模を獲得した瞬間。同時に、手動で作成されたモデルのいずれも、国内または外国車. 「アラウンド・ザ・ワールド」は、ソ連のクリビンと彼らの鉄の「ペット」を思い起こさせます。

スウェーデン人とリーパーの両方

日曜大工の草の根運動には、最も有名な名前がいくつかありました。まず第一に、これらは双子の兄弟アレクサンダーとウラジミール・シェルビニンです。彼らはグラフィックアーティストとして働き、エルミタージュガーデンに座って仲間と絵画について話し合うボヘミアンな環境で自由な時間を過ごしました。しかし、これは彼らが関与することを止めるものではありませんでした自動車デザインだけでなく、ノードとアセンブリの優れた理解も必要です。 1960 年代後半、兄弟は建設に着手しました。スポーツカーヴォルガに基づいています。

Shcherbininskaya GTShch

最初のサンプルのフレームは庭で溶接され、車は7階に持ち上げられ、そこでグラスファイバーのボディが接着されました。その後、ロープでつながれた構造物がバルコニーから降ろされ、屋外でサスペンション、エンジン、インテリアの作業が続けられました。車はダブルボディタイプの「グランドツーリスモ」を受け取ったため、モデルの発音できない名前-GTShch（最後の文字はデザイナーの名前-Shcherbininaを意味しました）。

すぐに、兄弟は別のモデルを設計しました-クーペは、「サタン」というとんでもない名前が付けられました（後に、他の熱狂的な代数主義者の兄弟によってこの車のイメージと似顔絵で組み立てられ、モデルは「ユナ」と呼ばれました）。シケルビニンには、作るためのマトリックスがありました体の部分、すべての技術文書と同様に、誰でも開発を使用できるようにします。そして、それを実行した人は数人です。したがって、ソビエト連邦には少なくとも12台のそのような車がありました。それらのいくつかは今日まで生き残っており、時には珍しい展示会でひらめきます。

デザイナーのところに行きます

自動車の「アマチュア」の全盛期は戦後です。自動車やオートバイの愛好家の輪がこの国に生まれ、部品の修理だけでなく、設計方法も学びました。だいたい成功したモデル「テクノロジー - 青春」などの新聞や雑誌のページで語られました。 1957 年に交通警察でこの出版物のおかげで開発されました。技術要件自作車とその登録規則については、そのような車が道路を走行できるようにしました一般的な使用. これらの要件の最新版は 1987 年に発行されました。

まったく同じ「サタン」シェルビニン長い間州のナンバープレートなしで旅行しました。これにはいくつかの理由がありましたが、そのうちの 1 つは、1970 年代の「自家製」運動が非常に人気があり、とにかく誰もがこの車を認識したことです。仕様車は交通警察によって許可された基準に適合しませんでしたが、彼らは芸術家でありイラストを描いていたので、Shcherbinins を例外にしました。新版ルール渋滞ソ連。引き換えに、彼らは自分の車を登録することを許可されました。

ドリームズカムトゥルー

最も有名なソ連の自動車自家製製品の 1 つは、「ユナ」と呼ばれていました。その設計者であるユーリー・イワノビッチ・アルゲブリストフは、パイロットになることを夢見ていたが、健康上の理由で飛行学校に通わず、一流のドライバーになった。若い頃から、将来のデザイナーは、家族がバットを手に入れて無視した父親の「ビクトリー」を修理し、時間の経過とともに、車のすべての詳細、すべてのネジを知っていました。シチェルビーニン兄弟の手製の製品について学んだユリは、兄と一緒に自分の車を作り始めました。代数学者はシェルビニンに参加して「悪魔」に取り組み、その後、この経験に基づいて「ユウナ」を組み立てました。

Yuna by 代数兄弟

アイデアから実装まで完成車 1970 年から 1976 年までの 6 年が経過し、数が道路を移動し始めました。シリーズの最初の車は兄に渡され、ユリは自分で車を組み立て始めました。彼は 1982 年に完成させました。これは、モスクワとバクーの自家製車レースの 3 日前のことです。ガレージからすぐに、2番目の「ユナ」がテストに行き、最初の旅行で14,000キロを「作りました」。

Algebraistov のマシンは、1980 年代後半に映画スクリーンで公開された映画 Testers で主演しました。その後、観客は路上で「ユナ」を認識し、拍手を送った. ちなみに、モデルの名前は「Yuri and Natalya Algebraistov」の略です。多くのインタビューで、デザイナーは、この分野で彼をサポートしてくれた妻のナターシャのおかげで、車の製造とその後のすべての改良が可能になったと述べました。

自分を見せる、他人を見る

州は独立したデザイナーに干渉しなかっただけでなく、何らかの形で彼らを助けました。すでに述べたように、自作車は交通警察に登録できます。さらに、自分自身と自分の車を見せることができるランが定期的に配置されました。毎回、全連合規模のイベントでした。デザイナーのユーリ・アルゲブリストフは回顧録の中で次のように述べています。花を持った先駆者が村の間の道路に立ち、交通警察が最初から最後まで私たちを導き、地域の境界で変わりました。そして、私たちに会った人々、テレビで紹介された人々の顔と目を見なければなりませんでした...」

別のソビエト自作車- "Pangolina" - デザイナーのアレクサンダー・クリギン

だいたい車の手作り撮影されたテレビ番組。特に多くの場合、このトピックはコンピュータープログラムで取り上げられました-「You Can Do It」：「Yuna」と「Pangolina」の両方、および両生類の「Triton」、およびリリースで他の多くのユニークなモデルが何らかの形で言及されました. 「Behind the wheel」、「Model designer」、「Technology - 若者」など、「ピース」カーや権威ある雑誌について執筆。ソビエトの少年なら誰でも自家製の製品の名前を知っていました。さらに、1980年代後半には、ヴァシリー・ザハルチェンコとイリヤ・トゥレンスキーによって書かれた本「私は車を作っています」が出版されました。アマチュアカーデザインのモスクワセクションなどの特別セクションも登場し、ある瞬間には最大400人が参加しました。

* * *

名前ソ連の自家製非常に異なっていました：別の年「Gnome」と「Ant」、「Trud」と「Asterisk」、「Cheetah」と「Proton」が通りを駆け抜けました。間違いなく、良い車、手で設計された、命の恩人であり、手の届きにくい場所の優れた代替品でしたストックカー. それでも、ほとんどの自家製製品は、同じザポロジェッツ、ジグリ、モスクヴィチェス、そして時にはヴォルガのコンポーネントとアセンブリに基づいて構築されていることを忘れてはなりません。それは不足しているだけでなく、目立ち、デザインのアイデアを実現し、他の人とは違う珍しいものに乗りたいという願望であることがわかりました。

残念ながら、1990 年代になると、サマヴト運動は次第に衰退していきました。多くの人にとって、車は達成不可能な夢ではなくなり、選択の余地があり、彼ら自身の発明のために、大多数は手に届かず、時間がありませんでした。また、「自家製」の流行は過ぎ去り、外国車の威信と快適さに道を譲っています。

写真: ru.autopedia.wikia.com (x3)

広大な距離を持つこの儚い世界では、現代人は交通機関の助けなしに物事を管理することはできません. 最も好む自分の車毎日のニーズに。しかし、別の都市に行く必要があるときに問題が発生しますが、車を持っていく機会はありません。もちろん、いつでもタクシーに乗ることができます。それでも、そのような旅行の価格はかなり高いです。また、空車がない可能性も常にあります。ちょうどいい瞬間. この状況は、特に人が自分の交通手段を常に手元に置いていることに慣れている場合、深刻な迷惑につながる可能性があります。そのため、最近ではレンタカーサービスの需要が非常に高まっています。

別の開発の機会成功したビジネスレンタカーは特別オファーです。高級車- これ高価な喜び裕福な人だけがそのような贅沢をする余裕があります。しかし、ほとんどの新婚夫婦は、この忘れられない瞬間を祝うために、結婚式の日にそのような車を持ちたいと考えています. 誕生日やその他の祝日も同様です。家賃クールな車このような状況では優れたソリューションです。したがって、このエリアも提供しています絶好のチャンスビジネスの成長のために。あなたがレンタカー会社のオーナーなら、間違いなく自分のウェブサイトを持つべきです。あなたの顧客のほとんどはさまざまな地域や都市に住んでいるため、ウェブサイトはあなたが提供するものを自分の目で見る唯一の方法です. 今日は車のウェブサイトを作成する方法、あなたのビジネスの成功の発展のための重要なツールになります。さまざまなことがこれに役立ちます。

車のウェブサイトを自分で作成する方法に関する 5 つのヒント

鮮やかな画像で集客

あなたのギャラリーを作成することに特別な注意を払ってください車両. 車に関しては、プレゼンテーションに適した画像を選択することが非常に重要です。したがって、プロの写真家のサービスを使用することは本当に良いアイデアこの場合。車の見た目が魅力的であればあるほど、顧客をより早く見つけることができます。ただし、画像はリアルでなければならないことに注意してください。そうしないと、車の違いを見て顧客が満足することはありません。実生活彼らがオンラインで見た写真から。

信頼性を示す

あなたの会社について顧客に伝えます。あなたが持っている場合長い歴史、ウェブサイトはそれについて自慢する場所です。賞があれば、同じことが当てはまります。あなたの会社の信頼性を証明するために、満足した訪問者からの証言のセクションも追加してください. ポジティブなフィードバックは常に素晴らしい企業イメージの作成に役立ちます。

将来の顧客に、あなたの会社が何をしているかを正確に説明してください。複数の種類のサービスを提供する場合は、それらを「コアサービス」や「追加オファー」などのいくつかのグループに分けます。与える簡単な説明すべてのサービス。重要な詳細が示される特別なリンクを配置します。

明確な説明をする

車のウェブサイトを作成する方法に関する次の推奨事項は、会社で車を借りるプロセス全体を明確に説明することです. 作成ステップバイステップ図画像とアイコンを使用します。多くのテキストを書かないでください。その後、訪問者は別のページに移動して詳細を確認したり、あなたに直接連絡したりできます。よくある質問のセクションも、お客様の役に立ちます。

想像力をつなげて新しい可能性を生み出す

実際、これらの企業のほとんどは同じサービスを提供しています。これは、特別になり、顧客の注目を集めることは非常に難しいことを意味します。想像力を働かせて、あなたが提供できる特別なサービスについて考えてみてください。あなたのクライアントのほとんどはローカルではありませんか? 市内観光からスタート。人々は間違いなくこのアイデアを気に入るはずです。

今すぐウェブサイトの構築を始めましょう

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コミュニティの資料を探しています kak_eto_sdelano著者が車の作り方を説明しているブログを偶然見つけました。それはただの車ではなく、伝説的な車でした。興味深い歴史- メルセデス 300SL ガルウィング。希少な車を再現する歴史に興味を持ち、伝説の車をゼロからコピーしただけでなく、元の部品から組み立てられた車をどのように作成したかについての興味深い読み物に没頭しました。

その後、夢を実現させたセルゲイに会い、車の製作について詳しく知ることができました。彼は私に、彼のブログからテキストと写真を取り、コミュニティの読者向けに投稿する許可を与えてくれました。

（写真90枚＋動画5本）

1.進行中メルセデスの創造メルセデスW202やW107のサスペンションを流用した300SL「ガルウィング」。最高は善の敵であることを思い出して、調整可能なショックアブソーバーを配置しました。特別な注意ギアボックスを見る価値がありますリアアクスル、通常、最も多いのは彼と一緒です大きな問題、それがカスタマイザーが堅実な橋をとても好む理由です。メルセデスでは、このユニットはドライブとともにサブフレームに組み立てられているため、作業が大幅に簡素化されています。

5. 排気システムステンレス鋼製で、Euro-3 規格に準拠しています。燃料タンク- 本物の芸術作品：燃料が飛び散らないように、仕切りとオーバーフローパイプが取り付けられています。写真の 1 つは、ステアリングホイールのロックを示しています。

10.ガルウィングプロジェクトでは、容量3.2リットル、出力220馬力の次世代M104エンジンを使用することが決定されました。 5速オートマチックトランスミッションを組み合わせる。エンジンの選択は偶然ではありませんでした - それはより強力で、より軽く、より静かです。ギアボックスは原始的で、トルクコンバーターを備えています。これらのユニットの多くは、メルセデス W124、W140、W129、W210 でおなじみです。油圧ブースターも装着されており、ユニットは全て新品なので問題ないはずです。

12.ボディを作る。

13. 1955 年に、ダイムラー・ベンツは 20 台の車を生産しました。アルミボディもう 1 つはコンポジット付きです。コンポジットを試すことにしました。

15.ボディの製造とシャーシの組み立ての後、ボディとフレームの交差が始まります。写真や言葉では伝えきれないほど骨の折れる作業です。組み立てと分解、調整 - これらすべてに1日以上かかります。多くの部品は現場で仕上げられ、ボディは 30 箇所の特殊なダンパーを介してフレームにボルトで固定されます。

16. ドア、ボンネット、トランクリッドなど、すべてのボディパーツの取り付けと調整が完了しました。眼鏡に多くのトラブル - 彼らはに添付されていますゴム製シール、およびすべてのシールがオリジナルでスチール用に設計されているため、開口部のフレームの厚さを厳守する必要があります。各部品を取り外し、手作業で調整してから、所定の位置に取り付けます。

24. 最も人気のある希少なモデルの多くの部品は、すべての修復業者によって積極的に使用されている一部のワークショップで、まだ少量生産されています。しかし、何を隠しているのでしょう。工場自体がその希少性を偽造しており、特にアウディとメルセデスはこれに成功しています。

25. 多くの美術館には率直なコピーがあります。それで、最近、たくさんの「ホルホフ」が繁殖しました。戦争中にすべての工場の文書が失われたことを考えると、これは特に興味深いことです。当時の機器に関する数十のワークショップが偽物を大量生産し、慎重に復元された製品として販売しています。悪魔は細部に宿る。

26.そこで、50万ユーロで希少性を飾ることができるすべての詳細を購入して収集しました。私はあなたに保証します、すべてのナットとボルト（私は輪ゴムについて話しているのではありません）正しいラベリング 1955年。シートも含めてすべてオリジナルです。

27. ボディはすでに下塗りされており、これが最も重要な瞬間です。複合材は塗装の特殊な材料であり、可塑剤やその他のあらゆる種類の複雑なものがここで必要とされるためです。入門書の秘密は守られており、誰も教えてくれません。しかし、それはいいですね。

塗装工程の短い動画

31. その間、ボディは塗装されているので、部品を組み立てる準備をしましょう。私が言ったように-悪魔は細部にあり、車には2000以上あります！ダッシュボード、彼女は非常に長い間探していました。

32.デバイスとリレーも見つかりますが、もちろんすべてがすぐに取得されるわけではありません。

33. しかし、うらやましいほどの忍耐力と忍耐力があれば、80 (!) のパーツからなる完全に本物のインストルメントパネルを手に入れることができます。

34. 主なことは、後で機能することです。アプライアンスはすべて高価です。安物はダメ。

36.ボディは6層のワニスで覆われており、非常に美しく、クロムフィルムを貼り付ける必要はありません。はい、シャグリーンは必須で、木目は細かいはずです。今、彼らはそのように絵を描くのではなく、すべてを水で薄め、生態系を持ち、自然を保護しています。ちなみに塗料744（シルバー）が一番塗装が難しいと、どの塗装工も教えてくれます。

41. 彼らは最終的にシャシーとボディを結びつけました。

45. ドアを取り付けました。単純なことのように思えますが、一つだけお話ししたいと思います。メルセデス 300SL「ガルウィング」には多くの設計上の欠陥がありました。それらの 1 つはドア自体でした。それらはスチール製で重く、ボディのルーフにヒンジで固定され、中空の間にスプリングで固定されていました。鉄パイプ端にヒンジ付き。

極端にトップポジションバネが圧縮され、ドアが引き下げられると、伸びて、ドアが轟音でバタンと閉まりました。開くときは、スプリングの抵抗を克服する必要がありました。これは、ブラケットと一緒にドアを引き抜くだけでした（それぞれ900ユーロ）。

経験豊富なガルウィングの所有者は、不適切な使用により必然的に屋根が変形し、さらにブラケット自体が壊れることを知っています。ステムとスプリングのアセンブリは、時間の経過とともに非常に不足しており、そのコストは天文学的な高さにまで上昇しています. そのようなレアリティの各所有者は、これらのユニットをシーズンに 1 回修理します。私たちは反対に行くことにしましたガスショックアブソーバー.

46.何かが単純に見えるかもしれませんが、そうではありませんでした。アセンブリ全体を開発する必要があり、4 か月のハードワークが必要でした。幸いなことに、アイデアや絵に命を吹き込むワークショップが見つかりました。完全な外観の信頼性を備えた今日のドアは、ドイツの SUV の後部 5 番目のドアのように開きます。結び目は非常に成功したため、すぐに希少性のすべての所有者の欲望の対象になりました。すぐにすべての「ガルウィング」に、ノックすることなく非常に効果的かつスムーズに開くドアがあると思います。今では、このプロセスはカモメの羽ばたきのように、優雅にスムーズに羽ばたきます。

これは、この車を製造する際に解決しなければならなかったタスクの 1 つの例であり、最も単純な例です。

47.ちなみに、ドアロック機構も変更されています。 1500 ユーロの費用にもかかわらず、頻繁に動かなくなり、ドアを直せませんでしたが、それはまた別の話です。

49.プロジェクトの最初の段階では、すべてのステップでインテリアを変更するためのワークショップがあったため、インテリアトリムが最小の問題であるように見えました。たくさんのディテールを革で覆うのはビジネスですが、結局のところ、これは大きな問題です! でインテリアの詳細を作成するための 4 つの試行の後、チューニングスタジオすべてがはるかに複雑であることに気付きました。

作成された製品は、オリジナルのように見えることを決して望んでいませんでした。すべてが安物の偽物のように見えました。革は剛毛で、熱処理の痕跡が見られ、質感は一致せず、誰も素材を拾うことができませんでした。要するに、私は微妙な点を掘り下げ始め、現代の巨匠は当時使用されていたフェルト、ウール、その他の素材を完全に扱うことができないことを知りました。彼らは愚かに皮膚を温めて伸ばし、可能な限りフォームラバーを使用し、アイロンで積極的に働き、容赦なく材料を破壊し、自然さと気高さを奪いました。私は耐久性について話しているのではありません。

半年悩んだ末、こういう仕事ができるのはレストアラーだけだという結論に至りました。彼らは特別なフォームラバーとフェルトを持っています。一般的に、彼らは会社、男-オオカミ、60歳未満の男を見つけました。彼らは40年間メルセデスだけを復元してきました。彼らが私たちに見せて話してくれたのは、皮革についての単なる小説であり、ドルで紙を作る秘密と同じように彼らの秘密を守っている.

ビデオは、プロセスの例を示しています。

50.私の赤ちゃんのインテリアの詳細は4ヶ月でした. 皮膚はただ生きている。

51.メーカーが今日提供している皮膚は、含浸を伴う化学でたらめであることを付け加えておきます。メルセデスとBMWのすべての所有者が、1年間の運用後に気が狂うのは当然のことです。インテリアは古いレッドバンのように見えます。新鮮ではなく、皮膚が伸び、剥がれています。先に述べたように、悪魔は細部に宿ります。

52.日本人が広く使用しているビニールについて話しているのではなく、原則としてすべてのメーカーが使用しています。現在、メルセデスでは、ジャケットにさえ十分な革がありません。1つのでたらめです。そのため、「デザイン」、「個人」、「排他的」というオプションが表示されます。大手メーカーは少なくとも1万から1万5000ドルで本革を提供しますが、5万ルーブルで縫うものは革とは言えません。

54.車輪 - の1つ重要な詳細車。だから私たちのハンサムな男には2種類の車輪がありました. 最初のものは民間版に置かれました。

55. 後者はオプションとして提供されました。それらはスポーツから来ました-中央のナットを備えた本物のスポーツです。もちろんクロームホイールはいいのですが、1本5000円という価格はちょっと気になるところです。

56. それが金であることを知りながら、どのようにハンマーでナットを叩くのですか? オリジナルディスククラシックも安くはありません-3000ユーロ。だから、私は本当に8000ユーロを節約したいと思います.

57. エンジンの運転における主な要因の 1 つは、排気ガス (燃焼生成物) の除去です。ここで熱力学の法則を思い出したくありません。過去 150 年間とだけ言います。排気管進歩の象徴です。機関車のパイプ、蒸気船、溶鉱炉を思い出してください。細部へのこだわりを忘れずに、最も注意を払ったのはパイプであることを保証したいと思います。これはエンジニアリングの傑作です。

排気システムは、どのメーカーも手が出せないステンレス鋼でできており、厚い壁と薄い壁のパイプが互いに取り付けられた複雑なシステムであり、完全な信頼性を可能にしました。外観「ガルビング」の問題を解決するためのパイプ - キャビンの騒音と暖房。さて、メインは排気音、ただの歌です。この問題は、システム内に設置された共振器の助けを借りて解決されました。

あなたが持っている車の種類を理解したい場合は、排気管を見てください！

写真の日付に注意を払わないでください。まともなフォティックを購入しただけです。彼らはそれを取りましたが、指示を理解していませんでした.それは間違った日付であることが判明しました. まあ、まあ、興味のある方はどうぞお楽しみください。

58. デザインに多くの変更を加えました。すべてを可能な限り本物に近づけようとしています。とても賢い手です。

59.別の曲のタンクで、彼らはステンレス鋼から自作し、首の位置をわずかに変更しましたが、これは別の話です.

63. 良いことわざがあります - それについて百回読むよりも一度見る方が良い. 私のブログを読んだり見たりする人なら誰でも、私の好きな表現、「悪魔は細部に宿る」を知っています。これらは、今日お見せする詳細です。長い間書いても意味がありません。すべてを自分で理解できます。

64. 編組ハーネスとワイヤー、まあ、これはまだ見たことがないかもしれませんが、2 トーンのホーン、要するに見てください。これはすべて TECHNOLOGIES と呼ばれています。

67. このプロジェクトの実装に直面した主なタスクは、すべてのインテリアの詳細を完全に信頼できるものにすることでした。既存のサンプルをコピーするよりも簡単に思えるかもしれませんが、彼らが言うように、すべてがそれほど単純ではなく、復元するよりもはるかに困難です.

そのため、すべてのアナログデバイスを動作させ、正しく動作させる必要がありました。電子ブロック現代のユニット; 窮屈な小さな車にたくさん詰め込む付加装置エアコン、油圧ブースター、ブレーキブースターなど。これはすべて、標準のトグルスイッチとスイッチから機能するはずです。ストーブのダンパーは以前はメカニカルドライブ、Volga GAZ-21のように、ストーブを完全にやり直す必要がありました。しかし、ほとんどの大問題ギアセレクターの製造でした。

68. 全体的な難しさは、車がもともとスポーツ用に作られたという事実にありました。それは小さく、非常に低く、車のシルエットを乱さないようにエンジンを 30 度傾けて配置する必要さえありました。ボックスはトンネル内にあり、直接連結されたドライブがありました。

69. 箱と箱自体の間に 2 cm 以上の空きスペースはありませんでした。車自体が窮屈でうるさいので、この問題を解決する必要があることはすでに述べました。標準のエンジンボックスのペアが使用されたため、タスクはさらに困難になりました。自動変速機サイズがはるかに大きく、制御原理がまったく異なります。

71. 多くの苦労の末、ヒンジとロッドのシステムが設計され、このアセンブリを完全に模倣することが可能になりました。これは、オリジナルを見て簡単に確認できます。

72.まあ、最も興味深いのは、写真を注意深く調べると、座席が元の座席よりもはるかに低いことがわかります。これもトリックです。実のところ、身長180cmの人が屋根に頭を乗せてハンドルにしゃがみこむほどの狭さだったのですが、腕をまっすぐにして運転するのが好きなので、着替えました。快適さを確保し、違反しないようにするためのステアリングコラムの角度一般形. これがどのように達成されたかは、ユニークなそりの製造から床と座席の変更まで、斬新です。

73. 再構築することを決めたのは私が初めてではない伝説の車. 1970 年代後半、アメリカでも同様の試みが行われました。ガーデナ出身の元機械技師であるトニーオスターマイヤーは、最も先進的でした。彼は、当時のメルセデスのユニットを使用して、10年間で約15台の車を製造することに成功しました。今日、これらのマシンはそれ自体が珍しいものです。

もちろん、それらは私たちが望むほど高品質の製品ではありませんが、これは行われた最高のものです. 90 年代に、アメリカの会社 Speedster が、Tony マトリックスを使用してノードに埋め込む試みがありました。シボレーコルベット C03. 2両のみが製造されました。そのうちの 1 つは現在ウクライナにあり、もう 1 つはモスクワにあります。車は15万ドルで売られた。

74. 実は、それだけです。確かに、SLにシェルを配置する試みや、さらに多くの注目を集める声明がありましたが、これはすべてジルチであり、人々は私たちのヨーモバイルのように機関車の前を走りました。まだ何もありませんが、40,000のアプリケーションがすでに提出されています。

ところで、コンポジットでの作業は非常に困難です。その高品質の絵だけが約1万ユーロかかります。さて、そして最も重要なことは、鍛造とコピーは 2 つの大きな違いです。

75.彼らは、車のすべてが完璧であるべきだと言います-エンジンとトランクの両方。 1号車では、ガスショックアブソーバーを使用してトランクリッドを開閉することにしました。

76. フィラーネックをわずかに再設計しました。これは、ガソリンがトランクリッドに密閉されている場合、こぼれた場合にガソリンの臭いがキャビン内に広がるリスクを軽減することを合理的に考慮したものです。

私はその考えが好きではありませんでした。このマシンでは、形状だけを変更してオリジナルに近づけました。フィラーネック(カバーの周りのスチール漏斗は、燃料がカーペットにこぼれるのを防ぎます)。

77. もちろん、集団農場なしでは成り立たなかった。彼らはフィラーネックの周りに革製のコンドームを作った. 見た目も良さそうで、トランクリッドを固定するためのネイティブメカニズム（スティック）を入れて、ショックアブソーバーを放棄しました。もちろん、次のように、スプリングと混同する可能性がありました。現代の機械、しかし、これはマシンの精神そのものを殺すように思えます。開いたトランクは見栄えがします。

90.車の周りを歩きます。

1つだけ付け加えることができます。何かを始める前に、始めたことをやり遂げるのに十分な力があるかどうかを慎重に考えてください。

ロシアに到着後。

再現された車内からの動画。

このビデオでは、ドイツ人がルポルタージュの主人公である同じ「ガルウィング」を復元している様子を見ることができます。

一部の運転手は、生産された車に断固として満足していません公式メーカー. そして、彼らは作成することにしました 自作車オーナー様のご要望を全て叶えます。そして今日は 10 最も珍しい類似の車両。

黒いカラスは完璧な車カザフスタンのために。高速で強力で、使用するのに要求がありません。これ珍しいSUVカラガンダ市の愛好家によってゼロから作られました。

Black Raven は 170 排気量の 5 リッターエンジンを搭載馬力のおかげで、起伏の多い地形やオフロードを走行するときに、車は時速 90 キロメートルの速度まで加速できます。

アンコール 333 は最初の完全な電気自動車、カンボジア王国で作成されました。すごいですねこの機械国の自動車産業の発展の結果ではなく、プノンペンの控えめなメカニックである一人の個人プロジェクトです。

Angkor 333 の作者は、将来、自分の工場を開くことを夢見ています。大量生産この車の電気とガソリンの両方のバリエーション。

世界中のバットマン映画のファンは、バットモービルを夢見ています。バットモービルは、通常の量産車にはないさまざまな機能を備えた驚くべきデザインのスーパーヒーロー車です。

そして、上海出身のエンジニアLi Weileiが決定しました自分の手でこの夢を実現します。彼は映画館のスクリーンから降りてきたかのように、本物のバットモービルを作りました。同時に、中国人はこの機械の建設に1万ドル未満を費やしました。

上海のバットモービルには確かに 10 はありません他の種類武器を持ち、時速500キロの速度で運転することはありませんが、見た目は、このヒーローに関する最新の映画に登場するバットマンの車を正確に繰り返しています。
本物のフォーミュラ 1 カーは、100 万ドル以上という多額の費用がかかります。したがって、個人所有の車はありません。少なくとも彼らの公式バージョン。しかし、世界中の職人が自分の手でレーシングカーのコピーを作成しています。

そのような熱狂的な人物の 1 人がボスニア人エンジニアの Miso Kuzmanović で、彼は 25,000 ユーロを費やして F1 スタイルの路面電車を製造しました。美しい車 150 馬力の容量を持ち、時速 250 キロメートルの速度まで加速できます。

クズマノビッチは、この赤い車を運転して街の通りを走り、「ボスニアのシューマッハ」というニックネームを獲得しました。
中国の農民である郭老は、子供の頃から機械が好きでしたが、生涯ずっと農民として働いてきました。しかし、50周年を迎えた後、彼は夢を追うことを決意し、発明者であるオールド・グオにちなんで名付けられた自作の車を開発し始めました。

古い郭はコンパクトですレプリカランボルギーニ子供の聴衆を対象としています。これはおもちゃの車ではありませんが、実車と電気モーター 1 回の充電で最大 60 キロメートル走行できます。

同時に、Old Guoの1部のコストは5,000元（500ドル弱）です。
キエフの居住者であるアレクサンダー・チュピリンは、息子と一緒に、他の車のスペアパーツから1年で組み立てました。オリジナルパーツ彼らがBizonと呼んだ独自のSUV。ウクライナの愛好家がリリースしました巨大な車 137馬力の4リッターエンジンを搭載。

Bizon は時速 120 キロメートルの速度まで加速できます。この車の複合燃料消費量は、100 km あたり 15 リットルです。 SUVのインテリアは9人乗りの3列シート。

また、フィールドで夜を過ごすためのテントが組み込まれているバイゾン車の屋根も興味深いものです。
レゴコンストラクターは非常に用途の広い素材であり、完全に機能する車でさえも組み立てることができます。オーストラリアとルーマニアの少なくとも 2 人の愛好家がこれに成功し、と呼ばれるイニシアチブを確立しました。