脆弱性 Kia Sorento 2. 2代目 Kia Sorento の弱点・メリット・デメリット

23.06.2020

第 1 世代の Kia Sorento 車とその改造された改造は、韓国の工場で組み立てられ、後にロシア (2007 年から 2009 年) の IzhAvto 企業で組み立てられました。どちらのバージョンも VIN コード (それぞれ「KNE」と「XWK」) で簡単に識別できます。セカンドダイブ同様、リーズナブルな価格が人気の理由です。ディーゼル燃料での起亜ソレントの6歳のコピーの入札は50万から、3年間のものは600から始まります。興味深い詳細は、ディーゼルよりも高価な新しいサンプルですが、古いものは反対です. 遅かれ早かれ販売を検討する必要があるため、パワーユニットを選択する際にはこれを考慮する必要があります。

典型的なSUVらしく、力強いフレームにボディを配置。この設計は、支持体よりも数倍重くなりますが、より粘り強いです。これは、目に見えるクレームがあってはならないことを意味します。ただし、ソレントのボンネットには事前に塗装の欠けが出る場合があり、 さびは後で咲く. 彼女はまた、右後輪の近くのフレームスパーに刻印された「VIN」を食べます。脳卒中が損傷している場合、登録中の合併症が予想されます。

初期バッチの近代化されたマシンで エアコンシステムはしばしば悩まされました. その理由は、電気コネクタが正しく取り付けられていないことにあります。しっかりと押し込む必要があります。ファンの速度を変更するパワートランジスタが故障した場合があります。この要素は安価であり、変更することは難しくありません。

起亜ソレントエンジンの操作と「傷」

第一世代の車には、シリウス2とシグマシリーズの2.4リッターと3.5リッターの容量が搭載されていました。また、2.5リッターのディーゼル仕様の「Aエンジン」も注目。モデルチェンジ後、ラムダシリーズの3.3リッターガソリンエンジンを搭載。ディーゼルに関しては、同じままでしたが、その出力は140の力ではなく170に上昇しました。これは、他のノズルの導入によって達成され、ガイドベーンの形状を変更することができました。結局のところ、タービンの強度ははるかに低くなりました。前者が12万人まで住んでいた場合、新しい人はさらに少なくなります。

170頭の馬を収容できる設備の近代化後 より多くのインジェクターの問題、すなわちそれらの固定のボルトで。ファスナーが壊れてノズルがエンジンから発射されることがよくありましたが、何らかの理由で4番目または3番目のシリンダーから発射されることがよくありました。ボルトが頭から落ちた場合 - ラッキー。さらに悪いことに、ヘッドと一緒に使用する場合: チップを緩めるには、いじくり回さなければなりません。いずれにせよ、残りのボルトが完全に損傷していないように見えても、それらを交換することが重要です。予防のために、10万kmごとに各ノズルを取り外すことをお勧めします。すすのため、これを行うのは難しい場合があります。簡単な方法: スパークプラグのネジを緩め、シリンダーに 100 g 以下のエンジンオイルを注ぎ、スパークプラグを所定の位置にねじ込み、クランクシャフトをプーリーボルトに回します。時々、少しの努力で外に出て無傷でいることができます。後でシリンダーからオイルを取り除くことを忘れないでください。そしてもう1つ、シールリングを必ず交換してください。

ボッシュの燃料装置は、一般的に非常に信頼性があります。車が特定の品質のディーゼル燃料で満たされているか、インストルメントパネルの信号が無視され、フィルターサンプに大量の水が溜まっていることを示す場合にのみ、彼女も殺される可能性があります。

Sirius 2 シリーズのユニットには、比較的複雑なシャフトドライブが装備されています。1 つのベルトがタイミングを制御し、2 つ目のベルトがバランスのとれたカウンターウェイトを制御します。最初の修復が慎重に処理された場合、2 番目の修復は通常無視されます。一部の「マスター」は、バランスシャフトのマークを逆位相に設定します。つまり、バランスシャフトを実際の位置から1回転シフトします（バランスバーはクランクシャフトの2倍の速さで回転します）。その後、「メインではない」ベルトはすぐに摩耗して壊れます。モーターの「揺れ」は最悪ではありません。クランクシャフト位置センサーが「ラガマフィン」の鞭の下に入ると、さらに悪化します。

ラムダシリーズのエンジンは比較的新しいものですが、アイドル回転数が理由もなく上昇し、迷惑な「」が点灯するときに、すでにフローティングの誤動作が発生しています。スロットルAss'yを交換するとランプが消えます。

最も気取らないのはシグマシリーズのユニットです。ヒュンダイテラカンに搭載。運用上の不便にもかかわらず、起亜ソレントの典型的な故障は見られませんでした。それでも、ラムダと同じようにグロープラグへの平凡なアクセスがあります（タイミングとローラーを含め、60,000ごとに交換）。さらに、この家族は燃料を「食べる」のがとても好きです。

トランスミッションの不具合起亜ソレント

変更 マニュアルトランスミッション付き国内市場では十分ではありませんが、ほとんどすべての人に1つの欠点があります.ガスが放出されると、ボックスがニュートラルギアで鳴ります. シムの選択は非常に面倒であるため、専門家は欠陥を排除することに消極的です。構造を分解して組み立てる必要があり、2回も必要です。しかし、異世界の騒音に不満を持っている所有者の熱い神経は、起亜ソレントによって冷やされます。 クラッチの寿命は12万km以下- 最初のサワーリリースベアリング。彼の口笛の下では、ガソリンスタンドまで1万キロしか運転できません。

自動送信「ジヤトコ RXC」はもちろん、3つのモードを備えたトランスファーケース「EST」も信頼性が高い。適時にオイル流体を交換することを忘れないでください。しかし、3モードの「TOD」に関しては、クラッチが頻繁に燃え尽きてしまい、車が動き始めます。その理由は、植物を油で節約することにあります。時々、コンベヤに充填した後、さらに 0.7 リットルがクランクケースに入ります。

シャーシ、サスペンション、ステアリングの問題

ランニングギアにはほとんど問題はありません。ブッシングとスタビライザーストラットは、それぞれ 3 万回と 9 万回で交換が必要になります。フロントハブベアリングは最大 50,000 まで生きます。サイレントブロック、ステアリングチップ、ボールジョイントは 15 万キロ持続します。

ブレーキパッドは、フロントとリアの両方で 40,000 個以下です (トランスミッションの種類には依存しません)。 ブレーキディスクは、数セットのパッドに十分です、3つ - それほど頻繁ではありません。後部に「ドラム」がある場合（これは非常にまれです）、8万kmの交換について心配する必要はありません。

ビデオ: 2004 起亜ソレントレビュー (「幹線道路」)

KIA Sorento は、気取らない、信頼性の高いパワーユニットと粘り強いサスペンションで高く評価されています。韓国のクロスオーバーは 2002 年から生産されており、その間に 3 世代のモデルが生産されました。 2010 年まで、ロシア市場向けの Sorento は IzhAvto、その後カザフスタン、カリーニングラードの Avtotor で組み立てられていました。

ソレントエンジン

第一世代の車には、2.5リッターのD4CBディーゼルエンジンと、G4JS、G6CU、G6DBガソリンエンジンが搭載されていました。 G4JSガソリンエンジンの排気量は2.4リッター、出力は139リッター。と。 G6CU - 195 リットルの容量を持つ 3.5 リットルのユニット。と。 2006 年に 247 馬力の 3.3 リッター G6DB ガソリンエンジンに置き換えられました。と。

2009年から生産された2代目で、2.4LのG4KEガソリンエンジンと2.2LのD4HBディーゼルエンジンを搭載。それらの出力は、それぞれ 197 馬力と 175 馬力です。

2014年に登場した3代目。キア・ソレント・プライムです。クロスオーバーには、約 200 hp の容量を持つ D4HB ディーゼルエンジンが用意されています。、および188リットルのG4KE。と。このラインには、250 hp の 3.3 リッター G6DB ガソリンユニットが追加されました。と。

ソレントエンジンの故障

KIA Sorento ガソリンエンジンは耐久性が高く、車の所有者に問題を引き起こすことはめったにありません。それぞれに特徴的な弱点がありますが、特定の機能があります。 G6DB で始まり、G6DB で終わるすべてのガソリンエンジンは、都市で 100 km あたり 12 リットルから消費する通常の吸気エンジンです。

Sorento 2.4 のパイオニア G4JS は、国産の A-92 ガソリンでさえ「消化」します。冬場はサーモスタットの故障でオーバーヒートしやすいです。 2.4リッターガソリンエンジンを搭載したクロスオーバーのダイナミクスは平凡です。そして、20万kmを超える深刻な走行で、オイルの消費が始まります。機能の中で、バランスの取れたカウンターウェイトを含み、有能なメンテナンスを必要とする複雑なシャフトドライブに注目する価値があります。

G6CUとG6DBのより強力なバージョンには、CVVTシステムと個々のイグニッションコイルが装備されており、ガソリンの品質が悪いにもかかわらず、ロシアの条件で問題なく動作します。これらのエンジンは食いしん坊です。 3.5リッターのG6CUはより時代遅れのデザインで、古いパジェロで十分に証明されています。 G6DB は、サービスの品質と負荷に応じて、30 万 km から実行されます。次に、オイル消費の増加、速度の低下、騒音の増加があります。 G6DB エンジンを搭載した Sorento の所有者は、浮動障害について不満を言うことがあります。たとえば、チェックエンジンエラーが時々点灯し、アイドリング速度が上がります。問題は、スロットルアセンブリの不良にあります。

しかし、すべてのソレントエンジンが称賛に値するわけではありません。したがって、第1世代のプレスタイリングバージョンにインストールされていた2.5 CRDi D4CBエンジンは、操作が気まぐれです。走行距離が 160,000 km を超えると、寒さからのスタートがより難しくなり、作業の中断が始まり、燃料システムも不愉快な驚きをもたらします。ノズルが金属不純物で詰まっており、高圧燃料ポンプに擦り傷が見られます。 2006年以降に製造された車では、これらの問題が部分的に解決されています。再設計のおかげで、内燃機関の出力は 170 馬力に増加しました。と。エンジニアは、ノズルとタービンの新しい設計を提供しました。これは、ポジティブな結果だけでなく、ネガティブな結果ももたらしました。ノズル、または10万kmを超える走行で壊れる可能性のあるファスナーに誤解がありました。

2009 年、KIA ソレントは 175 馬力の G4KE の設置を開始しました。と。これは、リソースが25万kmを超える2リットルのG4KDガソリンユニットの類似物です。典型的な欠点の中には、騒音の増加があります。一部の車の所有者は、ライナーの摩耗に直面しており、ライナーが回転する可能性があり、クランクシャフトの詰まりにつながります。これは、原則として、非常に集中的に使用した場合にのみ発生します。結局、ライナーの表面素材の浸食が発生します。

D4HB エンジンを搭載したディーゼル KIA ソレントは、2.5 CRDi エンジンを搭載していた先行モデルと比較すると、非常に軽快です。動的運転の支持者は、オイルバーナーに遭遇する可能性があります。しかし、これは確立された慣行ではなく例外です。

KIA Sorento エンジンと燃料システムにはどのような添加剤が役立ちますか?

タービンと直噴システムを備えた D4CB 直列 4 気筒ディーゼルエンジンは、8.5 リットルのオイルを保持します。そして、新しいKIAのD4HBエンジンでは、6.7リットルのオイル。これらのエンジンを搭載したソレントディーゼルクロスオーバーの所有者には、次の推奨事項を与えることができます。

メンテナンスの頻度を 15,000 km から 7.5 ～ 10,000 km に減らします。タイムリーなメンテナンスはエンジンの寿命を延ばします。
内燃機関は過給されているため、高速道路を高速で走行した後、すぐにエンジンを切らないでください。モーターを少し回します。これにより、タービンの寿命が延びます。
D4CB とマークされた 2.5 CRDi ディーゼルエンジンの処理には、添加剤と. エンジンに 8 リットルの添加剤を注入するたびに、二重処理を行います。詳細については、こちらをご覧ください。
最新のディーゼル 2.2 リッター D4HB エンジンを処理するには、オイル添加剤を使用します。 400 ～ 500 km 走行したら、手順を繰り返します。

修理添加剤は、エンジンの作動面に高密度のサーメット層を形成し、ターボチャージャーの寿命を延ばします。二重処理により、次の結果が得られます。オイルと燃料の消費量の削減、圧縮の増加、氷点下の温度での始動の容易さ。ただし、エンジンの性能は、燃料システムの状態、使用されるディーゼル燃料の品質にも依存することに注意してください。

KIA Sorento 2.5 CRDi の弱点は、インジェクターの銅製 O リングです。それらがタイムリーに変更されない場合、インジェクターを修理する必要があります。また、低品質の燃料と潤滑剤を使用しているため、すすが詰まっています。これは、ロシアの条件で運転されるほとんどのディーゼル車の典型的な問題です。したがって、ガソリンスタンドの選択に責任あるアプローチを取り、セタン指数を上げてディーゼル燃料に添加剤を追加することは価値があります。これにより、ノズルへの負荷が軽減され、バナジウム腐食が防止されます。

G4JS、G6CU、G6DB、G4KE エンジンを搭載したガソリン KIA ソレントのメンテナンススケジュールには、エンジンオイルに単純に追加される RVS マスター添加剤による予防処置も含める必要があります。これにより、エンジンの性能を十分に維持し、フリクションユニットを強化し、騒音と振動の量を減らします。

KIAソレントトランスミッション

初代の起亜ソレントには、5速マニュアルと4速および5速オートマチックが装備されていました。クロスオーバーの第 2 世代では、6 速マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションが開発されました。第3世代のKIA Primeには、6速オートマチックのみが搭載されています。前輪駆動と全輪駆動のバージョンが用意されています。

初代ソレントに搭載された4速オートマチックは、日本のアイシン製A44DE。 A44DE で深刻な走行中に故障するコンポーネントには、オーバーランニングクラッチ、オイルポンプ、およびバルブボディが含まれます。その後、時代遅れの代わりに、Jatco の最新の 5 速オートマチックトランスミッション A5SR1 を使用し始めました。

KIAソレントのオートマチックトランスミッションの故障の兆候は、衝撃、キック、振動、切り替え時のクランチ、トランスミッションのハウリングとハムと見なすことができます。しかし、騒音やノッキングの出現は、同じバルブ本体またはオイルポンプの交換など、深刻な修理が必要になることを意味するものではありません。これは、包括的な診断、トラブルシューティングの後にのみ明らかになります。

オートマチックまたはマニュアルトランスミッションの寿命を延ばしたい場合は、RVS マスター添加剤を使用してください。自動変速機の処理にはKIA Sorentoが適しています。添加剤はオイルに直接加えられ、摩耗したギア、ベアリング、その他の摩擦面を高密度の金属セラミック層で修復するための基礎として機能します。

しかし、ソレントのメカニックには、またはが必要です。同じ化合物がブリッジとラズダトカの添加剤として使用されており、これらには特徴的な弱点があります。たとえば、スタッフィングボックスの摩耗により、トランスファーケースとボックスの接合部に水分が浸透し、腐食、トランスファーケースのメインペア、およびトランスミッションのディファレンシャルケースの故障を引き起こします。これは、トランスファーケースとブリッジの添加剤では解決できない設計上の欠陥です。しかし一方で、彼女は摩耗した摩擦面を修復し、トランスファーケースのより簡単でスムーズな操作を実現し、ブリッジのハウリングとランブルをなくすことができます.

05.10.2016

キア・ソレント）は発売直後からクロスオーバー愛好家の間で空前の人気を博した。最初の世代は多くの批判を受けました。オークのサスペンション、扱いの悪さ、装備の悪さ。それどころか、モデルの第2世代は、印象的な装備を備えた本格的なクロスオーバーであることが判明しました。韓国製とはいえ、最初の購入やその後の維持費は決して安いとは言えません。しかし、技術的な問題の数について話すと、この車を所有するのにかなりの費用がかかるとは言えません。

いくつかの事実:
Kia Sorento 2 はベースに構築され、ソウルモーターショーで 2009 年に最初に導入されました。新しいソレントの外観に関する作業は、同社の主要なデザイナーであるピーター・シュレイヤーの指導の下で行われたため、車の外装では、基礎となったシュレイヤーラインのコンセプトの最も印象的な機能をすべて簡単に見ることができます。すべての新しい起亜モデルの設計のために。フレーム構造を使用していた前世代とは異なり、Sorento 2 は耐荷重ボディに基づいて構築されています。
新しい車のインテリアは完全に再設計されました - 内装に高品質の素材が使用され、新しい機能的な詳細が追加され、フロントパネルの外観が根本的に変更されました。また、リアビューカメラ、6.5インチスクリーンを備えたマルチメディアシステム、サテライトナビゲーター、パノラマガラスサンルーフなど、オプションのリストが拡張されました。 2013年にはモデルチェンジが行われ、その結果、パワーユニットと車のデザインが完成しました。 2016年、3代目の販売を開始。

起亜ソレント2の走行距離の弱点

車の塗装は最高品質ではないため、ボディはすぐに傷や欠けで覆われます。しかし、それにもかかわらず、体は赤い病気の猛攻撃に非常によく抵抗します. そして、腐食のポケットがある車に出会った場合、その所有者は事故後の回復にお金を節約した可能性が最も高いです。しかし、試薬の影響下にあるKia Sorento 2のクロム要素は、さまざまなにきびですぐに覆われます。

パワーユニット

Kia Sorento 2には、ガソリン2.4（175馬力）とディーゼル2.2（190馬力）のいずれかのタイプのパワーユニットが装備されています。国内での運転経験が示すように、両方のモーターは非常に信頼性が高く、エンジンに重大な修理が必要になるケースはほとんどありません。基本的に、すべての問題は不適切な操作に関連しています。たとえば、保証期間内に車を整備し、定期的なメンテナンスを時間どおりに実行する人は、少なくとも 30,000 km ごとにキャンドルを交換する必要があることを知っています。しかし、多くの所有者は保証をサポートしておらず、メンテナンスを遅らせることがよくあります。その結果、エンジンが不安定になり始め、ダッシュボードに「チェックエンジン」インジケーターが点灯します。

高品質のオイルを使用しないと、時間の経過とともにクランクシャフトオイルシールが流れ始め、ディーゼルエンジンを搭載したマシンではブーストセンサーが故障します。ディーゼルエンジンの最大の利点は、ディーゼル燃料の品質に問題なく耐えられることです。また、厳しい霜の中でエンジンを始動することに関連する問題についてのレビューは1つも見つかりませんでした. 都市モードでのディーゼルエンジンの燃料消費量は、高速道路で9〜11リットル、5〜6リットルです。市内のガソリンバージョンの車は、高速道路で約13リットルの燃料（全輪駆動で15リットル）を消費します-100あたり7リットル。

伝染 ; 感染。

トランスミッションのオプションには、6 速マニュアルと 6 速オートマチックトランスミッションがあります。任意のパワーユニットと組み合わせて、メカニックとオートマチックの両方を使用できます。マニュアルトランスミッションを搭載した車はほとんど販売されていませんでした。現在、販売されている車の流通市場では、マニュアルボックスを備えた車の数が、販売された起亜ソレント2の中古販売台数の10％を超えていないため、メカニックの信頼性に関する統計はほとんどありません。自動変速機は古典的な油圧機械であり、現代の基準では、条件付きで永遠であり、300 - 350,000 km の走行は限界ではありません。ただし、トランスミッションが忠実に機能するためには、少なくとも70,000 kmごとにオイルを交換し、同時に、私たちが頻繁に行うように、半分ではなく、全量を排出する必要があります（必要になります交換するオイルは 11 リットル）。操作上の特徴について言えば、一部の車では、レバーが「ドライブ」の位置に設定されていると、自動変速機が数秒間振動を車体に伝えます。

ガソリンエンジンを搭載したバージョンは前輪駆動と全輪駆動の両方が可能ですが、ディーゼル車では全輪駆動のみが利用可能です. 四輪駆動は永久ではありませんが、電磁クラッチを使用して接続されています。このシステムは非常に信頼性が高いですが、まだいくつかの欠点が確認されています。したがって、特に、カップリングを接続するためのモーターとその配線は、耐久性で有名ではありません。

Kia Sorento 2 を実行する信頼性

このモデルは完全に独立したサスペンションを備えています - フロントはアンチロールバー付きのマクファーソンストラット、リアはテレスコピックショックアブソーバーとアンチロールバー付きのレバースプリングです。ほとんどの場合、Kia Sorento 2 サスペンションでは、スタビライザーストラットを交換する必要があります (街中を走行する場合、40,000 km ごとに 1 回、オフロード - 15 - 20,000 km ごと)、ボールベアリング - 40 - 60,000 km 、スラストベアリング - 60 - 70,000 km。ホイールベアリングとショックアブソーバーは 70 ～ 90,000 km、CV ジョイントとサイレントブロックは 120,000 km まで使用できます。 150,000 km で、ブレーキホースを交換する必要があります。リアサスペンションでは、少なくとも 40,000 km に 1 回、離脱ロッドボルトに注油することをお勧めします。これを行わないと、交換時にグラインダーを使用する必要があります。

サロン

Kia Sorento 2 のインテリアトリムの素材に関するマイナーなコメントもあります。そのため、特に、光沢のあるプラスチックの表面には傷や擦り傷がすぐに現れ、きちんとしていないドライバーの場合は欠けさえあります。まれではありませんが、所有者は通気孔からのホイッスルに悩まされています。キャビンフィルターを交換し、モーターベアリングに注油すると、問題の解決に役立ちます。車の電子システムに外部からの干渉がなければ、問題はありません。

結果：

この車に大きな感情を期待するべきではありません。なぜなら、その運転スタイルでは、車はオフロードを征服するための充電されたクロスオーバーというよりも、大きな快適な革のソファのように見えるからです. Kia Sorento 2 は、運転性能と信頼性を重視する実用的なドライバーにアピールします。

利点:

モダンなデザイン。
信頼性の高いエンジンとトランスミッション。
燃料消費量が少ない。
四輪駆動。
広々としたサロン。
基本的な構成から始まる多数のオプション。

欠陥:

トラックで追い越すには十分なパワーがありません。
弱い塗装仕上げ。
リジッドサスペンション。
正規代理店でのサービスの費用。
冬は室内が長時間暖まる

あなたがこの車のモデルの所有者である場合は、車の操作中に直面しなければならなかった問題について説明してください. おそらく、車を選ぶときに私たちのサイトの読者を助けるのはあなたのレビューです。

AutoAvenue の編集者一同

起亜自動車株式会社は、ヒュンダイの一部である韓国の自動車会社です。 Kia Sorento 2.4 は、高い技術的特徴を持つ韓国製の車です。

仕様

起亜ソレント 2.4 は、韓国のクロスオーバー車です。車両には、G4KE / 4B12 とマークされたパワーユニットが搭載されています。これは三菱が製造する標準の 4B パワーユニットですが、現代自動車が車両で使用するために改造しています。

更新とアップグレードのうち、強調する価値があるのは次のとおりです。

クランクシャフトとピストンのストロークを最大 97 mm まで増加。
ピストン径88mm。
バルブ機構の頻繁な調整を必要としない油圧リフターの欠如。

名前	索引
メーカー	Hyundai Motor Manufacturing Alabama / 三菱自動車工業株式会社
	2.4リットル（2359cc）
気筒数
バルブ数
シリンダー径

インジェクションシステム	インジェクター
力
燃費
経済
使用油
エンジンに入っているオイルの量
	25万キロ以上
他車への適用性	キア・セラート起亜オプティマキア・スポーテージキア・ソレント現代ix35 現代ソナタヒュンダイサンタフェ三菱ランサー三菱アウトランダー三菱デリカクライスラー 200 クライスラー・セブリングシトロエン C-クロッサーダッジ・アベンジャーダッジキャリバーダッジジャーニージープコンパスジープパトリオットプジョー4007 ジープパトリオットプロトンインスピラ

オイル交換

エンジンオイルは、すべての車の心臓部に不可欠な要素です。この流体は、エンジン部品の潤滑を提供し、エンジンによって生成された熱の 15% も除去します。しかし、他の液体と同様に、エンジンオイルは有用な品質を失う傾向があるため、メーカーの推奨に従って、15,000 km ごとに交換します。

起亜ソレントオイル交換プロセス

Kia Sorento 2.4で自分の手でエンジンオイルを交換する基本原則を考えてみましょう。

フライオーバー（ピットまたはリフト）に車両を設置し、冷却します。
下部モーター保護の解体を行います。
クランクケースブロックのドレンボルトを緩めます。まず、排水口の下にコンテナを設置する必要があります。
液体がほとんど排出されたら、オイルフィルターのネジを緩め、新しいエレメントを取り付けます。
フィラープラグをひねります。
モーターのフィラーネックを緩め、新しいエンジンオイルを入れます。
2〜3 kmの慣らし運転の後、モーターに潤滑剤を追加する必要があります。

故障と修理

その核となるのは、起亜ソレント 2.4 174 hp パワーユニットです。マークされた G4KE / 4B12 には重大な欠点はありません。しかし、すべてのプラスで、彼にはかなり頻繁に発生する誤動作があります。

汚れたろうそく起亜ソレント

モーターはディーゼルのように動き始めます。インジェクターの汚れとパワーユニットの構造的特徴。空気と燃料の混合気の形成だけでなく、ピストンの汚染にも特に注意を払う必要があります。
エンジンルームでホイッスル。これらはすべて、A/C ベアリングの故障の兆候です。エレメントを交換すると問題が解決します。
チリン。多くのドライバーは神経質になり始めますが、そうすべきではありません。これがインジェクターの正常な状態です。
低回転時の振動。これはスパークプラグの不良による症状です。この場合、要素を置き換える価値があります。
静かなシューという音。車のスネークカーテンをガソリンポンプの通常の操作と考えるべきではありません。

エンジンあたりのガス

お金を節約するために、多くのドライバーはガス設備を設置したいと考えています。この場合、プロパンのみが適切であり、HBOは少なくとも4世代です。しかし、ここで疑問が生じ始めます: これはエンジンリソースにどのような影響を与えるのでしょうか? HBO を取り付ける際に、すでに低いエンジンの寿命を延ばすのに役立ついくつかの事実を考慮する価値があります。

HBOセレクション. 最大負荷時にエンジンの燃料需要を満たすことができるギアボックス。混合物を正確に投与し、温度依存係数が低いノズル、エンジン動作の全範囲で混合物の組成を微調整できる電子制御ユニット。
高品質の液化ガスのみを補給する価値があります。もちろん、私たちが望むほど多くはありませんが、ガスが基準を満たすガソリンスタンドを見つける価値があります。
フィルターの掃除・交換。この作業は、走行距離が 10,000 km を超えないようにしてください。
メンテナンスの際は、マニホールドやシリンダーヘッドのガスケットに注意してください。
エンジンはより多くの燃料を消費し始めます。これは本当です。エンジンの通常の状態と適切に構成されたガス設備では、燃料消費量は 10 ～ 15% しか増加しません。この場合、ガソリンの消費量は変わりません。

ECUとエラーコード

ほとんどの場合、エンジンの問題は電子制御ユニットのエラーコードによって判断できます。これを自分で行うのはかなり難しいので、適切なカーサービスに連絡することをお勧めします。

もちろん、オンボードコンピューターのエラーを自分でリセットできます。ターミナルをバッテリーから約 15 ～ 20 ～ 30 分間 (長いほど良い) 切り離すか、チェックエンジンやマルチトロニクスなどのトリップコンピューターを使用します。

ただし、ルートを購入、インストール、構成する必要があります。とにかく、すべてのエラーを消去することはできないため、一部のエラーはコンピューターのメモリに保存され、CE は点灯しません。

エラーコード Kia Sorento 2.4

専門的および準専門的な方法で診断するときは、コントロールユニットのエラーデコードコードを手元に置いておく価値があります。

P0100 エアフローメーターの電気回路がショートまたは損傷している
P0101 エアフローメーターの振幅・特性異常
P0102 エアフローメーター低信号 P0103 エアフローメーター高信号
P0110 気温センサー回路の故障
P0112 低気温センサー信号
P0113 高温センサー信号
P0115 気温センサーの電気回路の損傷
P0116 水温センサーの振幅・特性異常
P0120 スロットルポジションセンサーの電気回路の損傷
P0121 スロットルポジションセンサーの振幅/特性の違反
P0122 スロットルポジションセンサー信号が低い
P0123 スロットルポジションセンサー信号高
P0125 低クーラント温度
P0130 酸素センサーの電気回路の損傷
P0132 高酸素センサー信号
P0133 酸素センサーの反応が遅い（グループ1、センサー1）
P0134 酸素センサーの効率が低い（グループ1、センサー1）
P0135 加熱酸素センサーの電気回路の損傷（グループ1、センサー1）
P0136 下部酸素センサーの電気回路の損傷（グループ1、センサー2）
P0139 酸素センサーの反応が遅い（グループ1、センサー2）
P0140 酸素センサーの効率が低い（グループ1、センサー2）
P0141 加熱酸素センサーの電気回路の損傷（グループ1、センサー2）
P0150 酸素センサーの電気回路の損傷（グループ2、センサー1）
P0153 酸素センサーの反応が遅い（グループ2、センサー1）
P0154 酸素センサーの効率が低い（グループ1、センサー1）
P0155 加熱酸素センサーの電気回路の損傷（グループ2、センサー1）
P0156 酸素センサーの電気回路の損傷（グループ2、センサー1）
P0160 酸素センサーの効率が低い（グループ2、センサー2）
P0161 加熱酸素センサーの電気回路の損傷（グループ1、センサー2）
P0170 燃料システムの損傷
P0171 希薄混合気
P0172 混合気リッチ
P0173 混合燃料が規制されていない
P0201 シリンダー1のフューエルインジェクターの電気回路の損傷
P0202 シリンダー2のフューエルインジェクターの電気回路の損傷
P0203 フューエルインジェクターシリンダーの電気回路の損傷 3
P0204 フューエルインジェクターシリンダーの電気回路の損傷 4
P0205 シリンダー5のフューエルインジェクターの電気回路の損傷
P0206 シリンダー6のフューエルインジェクターの電気回路の損傷
P0300 ランダムミスファイア P0301 シリンダー1のミスファイア
P0302 2番シリンダーの失火
P0303 3番シリンダーの失火
P0304 第4シリンダーの失火
P0305 第5気筒の失火
P0306 第6気筒の失火
P0325 ノックセンサーの電気回路の損傷
P0330 ノックセンサーの電気回路の損傷
P0335 クランク角センサーの電気回路の損傷
P0340 カムシャフトポジションセンサーの電気回路の損傷
P0350 イグニッションコイルの一次/二次巻線の電気回路の損傷
P0351 イグニッションコイル「A」の一次/二次巻線の電気回路の損傷
P0352 イグニッションコイル「B」の一次/二次巻線の電気回路の損傷
P0353 イグニッションコイル「C」の一次/二次巻線の電気回路の損傷
P0354 イグニッションコイル「D」の一次/二次巻線の電気回路の損傷
P0355 イグニッションコイル「E」の一次/二次巻線の電気回路の損傷
P0356 イグニッションコイル「F」の一次/二次巻線の電気回路の損傷
P0401 排気ガス再循環システムの不具合
P0403 EGRソレノイドバルブの電気回路の損傷
P0420 触媒コンバーターの効率低下（グループ1）
P0421 触媒コンバーターの効率低下（グループ1）
P0430 触媒コンバーターの効率低下（グループ2）
P0442 EGRシステムのマイナーリーク（1mm）
P0443 燃料EVAPの蒸発放出の制御弁の電気回路の損傷
P0446 EVAP蒸発放出システム制御違反
P0451 燃料EVAPの蒸発放出の圧力センサーの特性の違反
P0452 EVAP蒸発放出システムの圧力センサーが低い
P0453 EVAP蒸発放出システムの圧力センサーが低い
P0455 EVAP蒸発放出システムリーク高
P0500 車速センサーの電気回路の損傷
P0506 アイドル回転数の低下
P0507 アイドリング速度の上昇
P0510 アイドルスイッチの電気回路の損傷
P1100 マニホールド絶対圧EGRセンサー常時開閉
P1102 EGRセンサーモード3マニホールド絶対圧
P1103 マニホールド絶対圧EGRセンサーモード2
P1134 酸素センサーの電気回路の損傷（グループ1、センサー1）
P1154 酸素センサーの電気回路の損傷（グループ2、センサー1）
P1166 酸素センサーリミット信号（グループ1） P1167 酸素センサーリミット信号（グループ2）
P1372 間違ったクランク角センサー信号
P1510 バルブコイル（コイル1）の電源回路の短絡により、アイドルシステムのバルブが常に開いている
P1511 バルブコイル供給回路（コイル2）の短絡により、アイドルエアバルブが恒久的に開いている
P1521 パワーステアリングスイッチの損傷
P1529 MIL警告灯入力高
P1602 TCUとの通信障害
P1613 ECUセルフテスト
P1616 メインリレーの故障
P1623 MIL警告灯の故障
P1624 冷却ファンの電気回路の損傷（低速）
P1625 冷却ファンの電気回路の損傷（高速）

自己診断

また、ペーパークリップを使用して診断を行うこともできます。クリップや女性用のヘアクリップを手に入れましょう。女性の場合、見つけるのは難しくありませんが、男性は妻や女の子から静かに連れ去らなければなりません。

自己診断ピン

ボンネットを開けます。エアフィルターを探します。その隣には診断コネクタがあります。

エンジンコンパートメントキアソレント

プラグがないため、ほこりがたまる可能性があります。

診断コネクタの位置

配線図を参照してください。

診断ソケットにピンを取り付けます

そして、スロット12と19にペーパークリップを挿入して、回路を閉じます。

私たちはハンドルを握り、キーを始動し、イグニッションをオンにしますが、車は始動しません。
まず、「チェックエンジン」ライトが数秒間点灯してから消えます。彼女の次の点滅は、エラーコードを意味します。長い点滅は十、短い点滅は単位です。

診断ソケットのピン配列

Kia Sportage のエラーコードをデコードするための表:

02 - クランク角センサー。 (ディストリビューター無信号)
03 - 位相センサー (カムシャフトセンサー)。 (分配器G信号)
07 - コーナーマークホイール（クランクシャフト）の取り付け不良。 (SGT 信号の障害)
08 - エアフローセンサー。 (マスエアフローセンサー)
09 - クーラント温度センサー液体。 (エンジン水温センサー)
10 - 気温センサー。 (吸気温度センサー)
12 - スロットルポジションセンサー。 (スロットルポジションセンサー)
14 - 大気圧センサー。（大気圧センサー）
15 - 酸素センサー (ラムダプローブ)。（酸素センサー）
16 - EGR バルブ位置センサー。
17 - フィードバックシステム。（フィードバックシステム）
18 - インジェクター No. 1。 (インジェクター No. 1 オープンまたはショート)
19 - インジェクター No. 2。 (インジェクター No. 2 オープンまたはショート)
20 - インジェクター No. 3。 (インジェクター No. 3 オープンまたはショート)
21 - インジェクター No. 4。 (インジェクター No. 4 オープンまたはショート)
24 - 燃料ポンプリレー。 (燃料ポンプリレーのオープンまたはショート)
25 - 圧力レギュレータ制御ソレノイドバルブ。
26 - 燃料蒸気アキュムレータバルブ。 (パージ制御電磁弁)
28 - 再循環バルブガス。 (電磁弁 (EGR) オープンまたはショート)
34 - レギュレーターバルブ XX。 (アイドルスピードコントロールソレノイドバルブ)
35 - インジェクターの誤動作。 (インジェクターの劣化)
36 - エアフローセンサーの損傷。（エアフロセンサーの劣化）
37 - 吸気システムの漏れ。（吸気系エア漏れ）
41 - 可変慣性充電システムソレノイドバルブ。
46 - A/C カットリレーのオープンまたはショート。
48 - パワーステージグループ 1 の誤動作 (ECM 内)。インジェクター 1-4 パージソレノイドバルブ、EGR ソレノイドバルブ、またはパワーステージの損傷。
49 - パワーステージグループ 2 の誤動作 (ECM 内)。アイドルスピードコントロールバルブの故障またはパワーステージの損傷。
56 - レギュレーターバルブ XX。 (アイドルスピードコントロールバルブクローズコイルオープンまたはショート)
57 - 空調コンプレッサー入力。（エアコンコンプレッサー入力信号ショート）
73 - エンジン速度センサー。 (車速センサーのオープンまたはショート)
87 - チェックインジケーターライト回路。 (故障表示灯ショート)
88 - コントロールユニットの PROM の誤動作。 (ECMデータ)
99 - バッテリー。（バッテリー）

結論

G4KE / 4B12エンジンを搭載したKia Sorento 2.4は、優れた技術的特性を持つ韓国のクロスオーバーです。このエンジンは 174 馬力を発揮しますが、これはかなり大きいです。パワーユニットは三菱をベースに設計されているため、これが信頼性と効率の基準であることを意味します。すべてのプラスに加えて、マシンの操作を妨げないいくつかの欠陥がありました。

Kia Sorento は、南イタリアの同名のリゾートタウンにちなんで名付けられたミッドサイズクロスオーバーです。この車は2002年に量産されました。それ以来、3世代のモデルが開発され、国内の道路で均等に人気を博しました. 2代目は2009年から生産されています。ソレントの主なライバルであるヒュンダイサンタフェのベースがクロスオーバープラットフォームとして選ばれたことは注目に値します。 3年後、モデルは計画されたモデルチェンジ中に大きな変更を受けていません。そしてすでに 2014 年に、起亜自動車はクロスオーバーの第 3 世代の生産開始を発表しました。

最初の世代がマイナーな批判を受けた場合: 堅いサスペンション、不快なハンドリング、表現力のない機器の高コスト。それどころか、その第2世代の起亜ソレントは、多くの称賛を受けました。購入者には、幅広いパワーユニットが提供され、クロスオーバーのさまざまな構成から選択できました。同時に、車はロシアの運転条件に適応しており、これは高品質の車を選択する上で重要な助けとなります。しかし、これに加えて、発電所のリソースを考慮することが重要です。この記事では、Kia Sorento エンジンのリソースについて詳しく説明します。

起亜ソレントにはどのエンジンが搭載されていますか?

初代クロスオーバーは192馬力の3.5リッターG6CU DOHCパワーユニットをメインに搭載。モーターは、5速マニュアルギアボックスまたはオートマチックトランスミッションに集約されました。 2006 年に、メーカーはモデルの大幅なアップグレードを実施し、いくつかの独自のアセンブリを発電所のラインに追加しました。そのため、2.5リッターのD4CBターボディーゼルエンジンが購入可能になりました。 Kia Sorento モデルの第 2 世代の登場により、新しい G4KE アセンブリがエンジンのラインに登場しました。これは、170 hp の出力を特徴とする 2.4 リットルの排気量を持つエンジンです。このインストールは、後に利用可能なすべての変更の中で基本的かつ最も人気のあるものになりました。

G4KE は、次の技術パラメータを備えています。

16 バルブ;
4気筒;
インジェクター電源システム;
モーターリソース - 25万km以上。

2.2リッターエンジンを搭載した起亜ソレントEXパッケージは、今日でも非常に人気があります。一般に、2.2リッターエンジンは、その気取らない低燃費で多くの国内ドライバーに愛されていました。当初、部隊は190部隊の能力を持っていましたが、2013年に多くの施設の近代化中に、その能力は197部隊に増加しました。同時に、ディーゼルアナログが登場します。

モータの実寿命

Kia Sorentoガソリン大気圧パワーユニットは、ガス分配チェーンドライブと水冷システムの存在によって際立っています。たとえば、2.4リッターのG4KEエンジンにはいくつかの変更がありません。そのため、9万から10万キロメートルごとにバルブを調整する必要があります。 G4KEモーターは、実際にはG4KDの拡大コピーであり、ピストンストロークが97 mmのクランクシャフトが含まれており、これはユニットの若いバージョンよりも11 mm長い. タイミングチェーン自体は非常に信頼性が高く、交換前に問題なく10万〜12万km通過します。ほとんどすべてのエンジンのシリンダーヘッドは、モーターに安定性と耐久性を与えるアルミニウム製です。

G4KE、G4KD、G4KJ の唯一の重大な問題は、10 万 km のターンでのクランクシャフトライナーの回転です。コネクティングロッドベアリングのみがクランキングの対象ですが、クロスオーバーの所有者の間で固有のものに対する主張はありませんでした。ただし、問題はかなり孤立しています。同様のエンジンを所有している自動車所有者の総数のうち、問題に気付いたのはわずか 1% でした。一般に、すべての起亜ソレントガソリンエンジンの信頼性は非常に高いことに注意してください。適切な手入れをすれば、300,000 キロも走行できます。

しかし、ロシアでは常にディーゼルに対する特定の態度がありました。彼らは充填する燃料の品質にうるさいし、メンテナンス中も注意を払う必要があります。同時に、起亜ソレントのディーゼル設備は、運転中にカムシャフトのタッピング音が絶え間なく聞こえるという特徴があります。ディーゼルの改造は修理が難しく、主な問題はギャップの設定の精度に関連しています。ただし、実際のリソースも非常に大きく、28万キロメートルです。確かに、すべての所有者がこのマイルストーンに到達できるわけではありません。

所有者のレビュー

ターボディーゼルの改造の誤動作の最初の症状は、通常、エンジンの作動中にエンジンルームからホイッスルが鳴ることです。タービンの修理は安価な喜びではないため、それに関連するすべての故障を時間内に診断することが重要です。 100,000 km 走行後、極端な場合には 115,000 km 走行後にチェーンを交換することをお勧めします。タイミングチェーンの交換を遅らせることは望ましくありません。走行距離12万キロで壊れた場合があるからです。 Kia Sorentoエンジンがどのリソースであるかを正確に判断するには、クロスオーバーの所有者のレビューが役立ちます。

エンジン 2.2

ヴァシリー、リャザン。 2.2ターボディーゼルエンジンを搭載した車を持っていますが、スタイルを変えてクロスオーバーを購入しました。車はすでに12万キロを走行しています。最近タイミングチェーンを交換しましたが、それだけです。それ以上の問題や故障はありませんでした。シリンダーヘッド - 信頼性が高く、よくできています。ガソリンスタンドで、彼らは彼女が過熱を恐れているだけだと言いました。矢印がレッドゾーンに入った場合、シリンダーヘッドの修理が必要になる可能性はほぼ 100% です。高品質のエンジンオイルのみを使用することが重要です。これは、シリンダーヘッドの内部コンポーネントを可能な限り完全な状態に保つ唯一の方法です。
スタニスラフ、チェボクサル。 2013年から起亜ソレントに乗っています。現時点での走行距離は10万キロ。何を考慮し、観察することが重要ですか？もちろん、ディーゼル燃料の品質。信頼できるガソリンスタンドでのみ給油することをお勧めします。私自身は、Lukoil、Rosneft、Bashneft が好きで、かなりの数の優れた燃料供給業者もあります。インジェクターは質の悪い「栄養」に大きく悩まされており、高圧燃料ポンプの平均寿命は約20万kmです。インストール共有について。しかし、メーカー自身は、問題なく 150,000 km 走行できることを保証しています。つまり、これは保証リソースです。さらに 100 ～ 150,000 km を上に投げて、可能な限り最大のものを取得します。
イゴール、モスクワ。 2009 年に 190 フォースの容量を持つ 2.2 CRDi エンジンを搭載した車を購入しました。今日の走行距離計の数字は19万キロです。エンジンはクールで経済的で適度に高トルクですが、私の意見ではうるさすぎます。時々、トラクターを運転しているように見えます。たぶん私は間違っています。でも、一時期ディーゼルエンジンの車を何台も運転したことがありますが、エンジンがうるさく動いた記憶はありません。タイミングチェーンの交換は、10万キロ後に必要でした。交換する場合は、引っ張らない方がよいでしょう。破損する可能性があり、深刻な修理が必要になります。また、暖まるまでに時間がかかります。冬には、これは必要な措置です。ウォームアップせずに外出することは非常に望ましくありません。このエンジンは25万～30万は出せると思います。

ターボディーゼル2.2リッターエンジンは、国内の道路での運転の難しさに完全に対応しています。そのリソースは、場合によっては 300,000 km のマークに達します。主なことは、エンジンオイル、エアフィルター、燃料フィルターの状態を監視し、消耗品の計画的な交換を怠らないことです。

エンジン 2.4

エゴール、ヴォロネジ。 2008 年に 2.4 リッターエンジンの起亜ソレントを購入しました。すでに20万kmを通過しました。私の意見では、最も成功したエンジンは G4KE です。このパワーユニットは、ロシアでの困難な運転条件に問題なく対応します。フィルターの状態を監視し、消耗品をタイムリーに交換することが重要です。ヒュンダイ/キアの純正エンジンオイルを使用しています。故障はありませんでした。タイミングチェーンを一度だけ交換しました-12万キロを超えました。これ以上長く使用することは望ましくありません。ひどく伸びたり壊れたりする可能性があります。
ヴャチェスラフ、モスクワ。私は2012年の起亜ソレントの第2世代を持っています。私は車を手から取りました。現在、走行距離計は18万です。彼らがそれをねじったかどうかはわかりませんが、走行距離はかなり現実的であるように思えます。モーターは時計仕掛けのように動きます。ビルドの品質に不満はありません。オイルは「食べる」わけではありませんが、20万キロ以上の走行で定期的な給脂が始まると多くの人が言います。これが本当かどうかはわかりません。これまでのところ、すべてが順調です。 G4KEモーターにとって、25万〜30万kmは非常に現実的なリソースだと思います。ちなみに、これは装備されている4B12のほぼ正確なコピーであるため、その信頼性と品質に疑いの余地はありません。
アレクセイ、ヤルタ。個人的に、私は車が好きではありませんでした。より正確には、エンジン自体は2.4リッターです。 17万キロまではすべて正常で、車が文字通りバラバラになった後。チェーン、インジェクター、クランクシャフト、オイルクーラー、その他の部品を交換しました。多くの時間と労力とお金を費やさなければなりませんでした。セットを間違えたのかも。最初の 100 tyk が通過しても、ライナーが回転し始めました。その瞬間、クルマのトラブルは避けられないと悟った。一般的に、修理してから車を販売しました。

2.4リッターエンジンを搭載した起亜ソレントは、安心して購入できます。ごくまれにライナーの回転不良、インジェクターの早期故障が発生する場合がございます。しかし、ほとんどの場合、これらの問題は、サービスの質の低さ、メンテナンスを通過するためのルールの無視の結果です。適切な手入れをした G4KE エンジンは、約 30 万 km をカバーします。

エンジン 2.5

ユージーン、ロストフ。起亜ソレントエンジンのリソースがサービスの質に大きく依存していると言っても、アメリカを発見することはできません。 2.5リッターのD4CBエンジンは、設計が非常に複雑です。修理するのはそれほど簡単ではありません。私自身、2002年から起亜ソレントを運転しています。モーターの欠点の中で、油圧テンショナーを備えた3つのチェーンの複雑なタイミングシステムがあることに注意してください。私たちの動作条件でのチェーンは長生きしません.90,000、最大100,000です。非常にうるさいエンジン、新しい 2.2 リッターターボディーゼルははるかに静かです。不凍液は 3 万回ごとに、エンジンオイルは 7 ～ 8 千回ごとに交換するのが最適です。私はすでに22万台の車を運転しましたが、大規模なオーバーホールはまだ行われていません。タイミングチェーンが壊れるとバルブがすぐに曲がります。したがって、そのリソースに注意してください。
マシュー、エカテリンブルク。 2.5リッターエンジンのリソースは約25万です-さらにオーバーホールします。これは、三菱の日本の 4D56 とほぼ同じ会社です。韓国人はターボチャージャーを追加し、燃料噴射システムを変更し、シリンダーヘッドとピストングループもアップグレードしました。エンジンは実際にはリソースの追加に失敗したと言えます。それを修理するのは難しく、多くの職人は資本には向いていないと言います。つまり、優れた専門家を見つける必要があります。タイミングチェーンが弱く、バルブが折れたり曲がったりする可能性があります。彼は 2012 年から 2015 年までソレントを運転し、その後売却しました。
アレクサンダー、ボルクタ。ディーゼルはディーゼルのようなもので、特別なことは何もありません。「寒い」状態で始動すると大声で作動し、カムシャフトがノックしているようです。これは、このエンジンの動作の特徴であることがわかりました。ウォームアップせずに放置しないでください。1つのプラスは、燃料をほとんど消費しないことです。弱点 - 銅リングはすぐに破壊され、ライナーも長持ちしません。シリンダーヘッドは過熱を好みません。一般に、エンジンは理想的ではありませんが、日常の作業にはまったく問題ありません。平均リソースは 25 万キロメートルです。

他のモーターと同様に、D4CB には長所と短所があります。エンジンの主な利点は、少量の燃料が必要なことです。それは非常に信頼できますが、まれに、動作可能なモーターリソースよりも多くを生成します。平均して、それは250,000キロメートルに役立ちます。

エンジン 3.5

キリル、ノボクズネツク。このエンジンを知っている人は多いのではないでしょうか。三菱パジェロにも搭載されました。私は2017年から車を持っていて、流通市場で手に入れました.2004年に製造されました（第1世代）。走行距離はすでに24万で、誰もねじれていません。優れた性能、モーターには多くの利点がありますが、欠点もあります。 200,000 km を通過した後、私は常にオイルを追加します。1,000 km あたり約 0.5 リットルです。チェーンは最も信頼できるものではありません - 100,000 km がそのリソースの限界です。ガソリンスタンドでは、専門家は 30 万 km がリソースの上限であると言います。その後、速度が浮き始めます。一般に、エンジンを分解してシリンダーブロックの状態を確認する必要があります。
ダニエル、モスクワ。 G6DB について私が気に入っているのは、付加機能がなく、シンプルで徹底的に研究されていることです。弱点と欠点：油圧補償器がなく、ギャップが手動で調整され、「寒さ」でうるさく作動し、エンジンオイルの品質が要求されます。起亜ソレント3.5Lを標準装備しています。走行距離21万、最近オイルを追加し始めました。それ以前は、潤滑油の消費量はすべて順調でした。一般的に、エンジンは大きなトラブルを引き起こさず、重大な故障はありませんでした。
エゴール、サンクトペテルブルク。私は、6G74 とまったく同じ 3.5 エンジンを搭載した起亜ソレントを持っています。カバーの下を見てみると、センサーに三菱とボッシュのマークがどこにでもあります。その主な違いは、ブロックがアルミニウムではなく鋳鉄でできていることです。モーターは非常に長い時間冷却され、冬には便利で、寒さの中で2時間で熱を失うことはありません。クロスオーバーはすでに25万キロ移動しました。クランクシャフトセンサーだけに問題があり、高圧線とキャンドルを交換しました。チェーンのようなベルトもあり、120tyk以降はローラーで交換。このモーターの特徴は「オイルバーナー」とよく言われますが、給油も問題なくできて驚きました。

負荷とサービスの質にもよりますが、3.5リッターのKia Sorentoエンジンは25万から30万キロメートル走行できます。モーターの疑いのない利点は、その構造の単純さです。メンテナンスと修理が簡単です。