故障品の見分け方。 CV ジョイントの故障 - 診断、特徴的な兆候によって故障を判断する方法

17.10.2019

現代人は、職場、自宅、車など、どこにでも電子機器を持ち歩いています。生産現場で作業しているときは、特定の分野に関係なく、電子機器を修理する必要があることがよくあります。この「何か」を「デバイス」と呼ぶことに同意しましょう。これは非常に抽象的な集合イメージです。今日は、あらゆる種類の修理テクニックについて説明します。これをマスターすれば、デザイン、動作原理、適用範囲に関係なく、ほぼすべての電子「デバイス」を修理できるようになります。

どこから始めるべきか

部品の再はんだ付けにはほとんど知恵がありませんが、欠陥のある要素を見つけるのが修理の主な作業です。どこから修復を開始するかが決まるため、障害の種類を特定することから始める必要があります。

次の 3 つのタイプがあります。
1. デバイスがまったく動作しません - インジケーターが点灯せず、何も動かず、ブザー音も鳴らず、制御に応答しません。
2. 装置の一部が動作しない、つまり、その機能の一部が実行されないが、その中に生命の片鱗がまだ見えている。
3. デバイスはほとんど正常に動作しますが、いわゆる誤動作が発生する場合があります。このようなデバイスはまだ壊れているとは言えませんが、それでも正常に動作するのを妨げるものがあります。この場合の修理は、まさにこの干渉を探すことにあります。これは最も難しい修理と考えられています。
3種類の故障ごとに修理例を見てみましょう。

第一カテゴリーの修理
最も単純なものから始めましょう。最初の種類の障害は、デバイスが完全に機能しなくなった場合です。栄養補給から始める必要があることは誰でも想像できます。独自の機械の世界に住んでいるすべてのデバイスは、必ず何らかの形でエネルギーを消費します。そして、デバイスがまったく動かない場合、このエネルギーそのものが存在しない可能性が非常に高くなります。ちょっとした余談。デバイスのトラブルシューティングを行うとき、私たちはよく「確率」について話します。修理は常に、デバイスの誤動作に影響を及ぼす可能性のある点を特定し、そのような各点が特定の欠陥に関与する確率を評価し、その後この確率を事実に変えるプロセスから始まります。同時に、デバイスの問題に対するブロックまたはノードの影響を正確に、つまり最も高い確率で評価するには、デバイスの設計、アルゴリズムに関する最も完全な知識が役立ちます。それは、装置の動作、装置の動作の基礎となる物理法則、論理的に考える能力、そしてもちろん陛下の経験です。最も効果的な修復方法の 1 つは、いわゆる消去法です。デバイスの欠陥への関与が疑われるすべてのブロックとアセンブリのリスト全体から、確率はさまざまですが、無実のものを一貫して除外する必要があります。

この誤動作の原因である可能性が最も高いブロックに応じて検索を開始する必要があります。したがって、この程度の確率がより正確に決定されるほど、修理に費やす時間が短縮されることになります。最新の「デバイス」では、内部ノードが相互に高度に統合されており、接続が多数あります。したがって、影響点の数は非常に多くなることがよくあります。しかし、経験も増え、時間が経つにつれて、最大 2 ～ 3 回の試行で「害虫」を特定できるようになります。

たとえば、ブロック「X」がデバイスの誤動作の原因である可能性が最も高いという仮定があります。次に、この仮定を確認または反駁するための一連のチェック、測定、実験を実行する必要があります。このような実験の後、そのブロックがデバイスに対する「犯罪的」影響に関与していないことにわずかでも疑問が残った場合、そのブロックを容疑者のリストから完全に除外することはできません。容疑者の無実を 100% 確信するには、容疑者のアリバイを確認する方法を探す必要があります。これは消去法において非常に重要です。この方法で容疑者を確認する最も信頼できる方法は、ユニットを正常なことがわかっているユニットと交換することです。

停電が発生したと仮定した「患者」の話に戻りましょう。この場合、どこから始めればよいでしょうか? そして他のすべての場合と同様に、「患者」の外部および内部の完全な検査が行われます。故障箇所が正確にわかっている場合でも、決してこの手順を無視しないでください。急ぐことなく、常に慎重にデバイスを完全に検査してください。多くの場合、検査中に、調査対象の障害には直接影響しないものの、将来的に故障を引き起こす可能性のある欠陥が見つかることがあります。焼けた電気部品、膨張したコンデンサ、およびその他の不審なアイテムを探します。

外部および内部の検査で結果が得られない場合は、マルチメーターを手に取って作業を始めてください。主電源電圧とヒューズの有無の確認について、改めて説明する必要がないことを願います。電源について少しお話しましょう。まず最初に、電源ユニット (PSU) の高エネルギー要素 (出力トランジスタ、サイリスタ、ダイオード、電源マイクロ回路) を確認します。次に、残りの半導体、電解コンデンサ、そして最後に残りの受動電気素子の罪を開始できます。一般に、要素の故障確率はそのエネルギー飽和度に依存します。電気要素が動作するために使用するエネルギーが増えるほど、故障の可能性が高くなります。

機械部品は摩擦によって摩耗しますが、電気部品は電流によって摩耗します。電流が高くなるほど要素の加熱も大きくなり、加熱/冷却によって材料が摩耗するのは摩擦と同じです。温度の変動により、電気素子の材料は熱膨張によりミクロレベルで変形します。このような変動する温度負荷は、電気素子の動作中にいわゆる材料疲労効果が生じる主な理由です。要素をチェックする順序を決定するときは、これを考慮する必要があります。

電源の出力電圧リップルや電源バス上のその他の干渉を忘れずにチェックしてください。頻繁ではありませんが、このような欠陥によりデバイスが動作しなくなる可能性があります。実際に電力がすべての需要家に届いているかどうかを確認します。おそらく、コネクタ/ケーブル/ワイヤの問題により、この「食物」が彼らに届かないのでしょうか？電源は正常に動作しますが、デバイスブロックにはまだエネルギーがありません。

また、障害が負荷自体にあることも起こります。そこでの短絡（短絡）は珍しいことではありません。同時に、一部の「経済的な」電源には電流保護機能がないため、そのような表示はありません。したがって、負荷の短絡のバージョンもチェックする必要があります。

さて、2番目のタイプの失敗です。ここでもすべてが同じ外部と内部の検査から始まる必要がありますが、注意を払うべきはるかに多様な側面があります。 - 最も重要なことは、装置の音、光、デジタル表示、モニターのエラーコード、表示、アラーム、フラグ、ウィンカーの位置などの全体像を記憶する（書き留める）時間を確保することです。事故の時。さらに、リセット、承認、またはオフにする前に実行する必要があります。それは非常に重要です！重要な情報が欠けていると、修理にかかる時間が確実に長くなります。緊急時と運用時両方の利用可能なすべての兆候を調べ、すべての測定値を覚えておいてください。制御盤を開け、内部表示がある場合はその状態を覚えてください（書き留めてください）。マザーボードに取り付けられているボード、ケーブル、機器本体内のブロックを振ります。たぶん問題はなくなるでしょう。そして、冷却用ラジエーターも必ず掃除してください。

特に白熱灯の場合、疑わしいインジケーターの電圧をチェックすることが合理的な場合があります。可能であれば、モニター (ディスプレイ) の測定値を注意深く読んでください。エラーコードを解読します。事故時の入力信号と出力信号の表を見て、その状態を書き留めます。デバイスに発生するプロセスを記録する機能がある場合は、そのようなイベントログを読み取って分析することを忘れないでください。

恥ずかしがらずに、デバイスの匂いを嗅いでください。断熱材が焼けた特有の臭いはありますか? カーボライトやその他の反応性プラスチックで作られた製品には特に注意してください。頻繁に発生するわけではありませんが、破損が発生することがあり、特に絶縁体が黒い場合、この破損は非常にわかりにくいことがあります。これらのプラスチックはその反応特性により、高熱にさらされても変形せず、そのため絶縁破壊の検出も困難になります。

リレー、スターター、電気モーターの巻線に黒ずんだ絶縁体がないか探してください。黒ずんだ抵抗器やその他の電気要素や無線要素が通常の色や形状を変えていませんか?

コンデンサーに膨れや亀裂はありませんか？

装置内に水、汚れ、異物が入っていないか確認してください。

コネクタが歪んでいないか、ブロック/ボードが所定の位置に完全に挿入されていないかを確認してください。それらを取り外して再度挿入してみてください。

おそらく、デバイスのスイッチの位置が間違っている可能性があります。ボタンが固着しているか、スイッチの可動接点が中間の位置にあり、固定されていません。もしかしたら、どこかのトグルスイッチ、スイッチ、ポテンショメータの接点が消えてしまったのかもしれません。 (デバイスの電源を切った状態で) それらすべてに触れ、移動し、電源を入れます。冗長にはなりません。

実行本体の機械部品に詰まりがないか確認します。電気モーターとステッピングモーターのローターを回転させます。必要に応じて他の機構を移動します。もちろんそのような可能性がある場合は、他の同様の作業装置に加えられる力を比較してください。

動作状態でデバイスの内部を検査してください。リレー、スターター、スイッチの接点で強いスパークが見られる場合があります。これは、この回路に過度に大きな電流が流れていることを示しています。そして、これはすでにトラブルシューティングの良い手がかりとなっています。多くの場合、このような故障の原因はセンサーの欠陥です。外界とそれが機能するデバイスとの間のこれらの仲介者は、通常、デバイス本体自体の境界をはるかに超えた場所にあります。そして同時に、それらは通常、何らかの形で外部の影響から保護されているデバイスの内部部品よりも厳しい環境で動作します。したがって、すべてのセンサーにはさらなる注意が必要です。性能をチェックし、時間をかけて汚れを取り除きます。リミットスイッチ、さまざまな連動接点、およびガルバニック接点を備えたその他のセンサーは、最優先の容疑者です。そして一般的には「ドライコンタクト」、つまりはんだ付けされていないため、細心の注意を払う必要があります。

そしてもう1つ、デバイスが長期間使用されている場合は、時間の経過とともに摩耗やパラメータの変化の影響を最も受けやすい要素に注意を払う必要があります。例: 機械コンポーネントおよび部品。動作中に増加した熱やその他の攻撃的な影響にさらされる要素。電解コンデンサ。一部のタイプは、電解液の乾燥により時間の経過とともに容量が失われる傾向があります。すべての接点接続。デバイスのコントロール。

ほとんどすべてのタイプの「ドライ」接点は、時間の経過とともに信頼性を失います。銀メッキ接点には特に注意を払う必要があります。デバイスがメンテナンスなしで長期間使用されている場合は、詳細なトラブルシューティングを開始する前に、接点の予防メンテナンスを行うことをお勧めします。通常の消しゴムで接点を明るくし、アルコールで拭きます。注意！銀メッキまたは金メッキの接点を清掃する場合は、研磨性サンドペーパーを決して使用しないでください。これはコネクタにとって確実な死です。銀または金のメッキは常に非常に薄い層で行われ、研磨剤を使用して銅まで消去するのは非常に簡単です。専門用語で「マザー」という用語で、コネクタのソケット部分の接点を自動洗浄する手順を実行すると便利です。コネクタを数回接続および取り外しすると、スプリング接点の摩擦がわずかに洗浄されます。また、接点接続を扱うときは、手で接点に触れないことをお勧めします。指の油汚れは電気接点の信頼性に悪影響を及ぼします。清潔さは信頼性の高い接点動作の鍵です。

まず最初に、修理の開始時にブロックや保護の動作を確認する必要があります。 (デバイスの通常の技術文書には、そのデバイスで使用されるインターロックについて詳しく説明した章があります。)

電源を検査および確認した後、デバイス内で最も故障している可能性が高いものを特定し、これらのバージョンを確認します。デバイスのジャングルに直接入ってはいけません。まず、すべての周辺部、特に実行機関の保守性をチェックします。おそらく、故障しているのはデバイス自体ではなく、デバイスによって制御されている何らかのメカニズムです。一般に、細部までではないにせよ、問題のデバイスが参加している製造プロセス全体を研究することをお勧めします。明白なバージョンを使い尽くしたら、机に座り、お茶を淹れ、デバイスの図やその他のドキュメントをレイアウトし、新しいアイデアを「生み出し」ます。このデバイスの病気の原因として他に何があったのか考えてみましょう。

しばらくすると、一定数の新しいバージョンが作成されるはずです。ここでは、急いで実行して確認しないことをお勧めします。どこか落ち着いて座って、それぞれの確率の大きさに関してこれらのバージョンについて考えてください。そのような可能性を評価する訓練をしてください。そうすれば、そのような選択の経験を積むと、より早く修復できるようになります。

すでに述べたように、疑わしいユニットまたはデバイスアセンブリの機能をチェックする最も効果的で信頼性の高い方法は、正常であることがわかっているものと交換することです。ブロックが完全に同一であるかどうかを注意深く確認することを忘れないでください。テスト対象のユニットを正常に動作しているデバイスに接続する場合は、可能であれば安全側に立って、ユニットに過剰な出力電圧、電源と電源セクションの短絡、その他の考えられる誤動作がないか確認してください。動作中のデバイスが損傷する可能性があります。逆のことも起こります。ドナーの動作ボードを壊れたデバイスに接続し、必要なものを確認し、返送すると動作しないことが判明します。このようなことは頻繁には起こりませんが、この点に留意してください。

この方法で故障したユニットを見つけることができた場合、いわゆる「シグネチャ分析」は、故障箇所を特定の電気要素にさらに絞り込むのに役立ちます。これは、修理担当者が、テストされたノードに「存在する」すべての信号のインテリジェントな分析を実行する方法の名前です。すべての電気要素に自由にアクセスできるように、特別な延長コードアダプター (通常はデバイスに付属) を使用して、研究対象のユニット、ノード、またはボードをデバイスに接続します。近くに回路と測定器を配置し、電源を入れます。次に、ボード上の制御点の信号を、図 (ドキュメント内) の電圧およびオシログラムと比較します。図やドキュメントにそのような詳細が含まれていない場合は、頭を悩ませてください。ここでは、回路設計に関する十分な知識が役に立ちます。

疑問がある場合は、動作中のサンプルボードをアダプタ上の動作中のデバイスに「吊り下げ」て、信号を比較することができます。考えられるすべての信号、電圧、オシログラムを図 (ドキュメント付き) で確認してください。基準からの信号の逸脱が見つかった場合は、その特定の電気要素に欠陥があると急いで結論付けないでください。それは原因ではなく、この要素が誤った信号を生成するように強制した別の異常な信号の結果にすぎない可能性があります。修理中は、検索範囲を絞り、可能な限り障害箇所を特定するようにしてください。疑わしいノード/ユニットを操作するときは、このノード/ユニットがこの誤動作に関与していることを確実に除外 (または確認) するためのテストと測定を考え出します。信頼できないブロックを除外するときは 7 回考えてください。この事件におけるすべての疑念は、明確な証拠によって払拭されなければなりません。

常に知的に実験を行ってください。「科学的に突く」方法は私たちの方法ではありません。このワイヤーをここに刺して何が起こるか見てみましょう、と彼らは言います。決してそのような「修理業者」のようにならないでください。実験の結果はよく考えて、有益な情報を提供する必要があります。無意味な実験は時間の無駄ですし、何かを壊してしまう可能性もあります。論理的に考える能力を養い、デバイスの操作における明確な因果関係を理解するよう努めてください。壊れたデバイスの動作にも独自のロジックがあり、すべてに説明があります。デバイスの非標準的な動作を理解して説明できれば、その欠陥を見つけることができます。修理業務においては、機器の動作アルゴリズムを明確に理解することが非常に重要です。この分野で不足がある場合は、ドキュメントを読み、関心のある問題について何かを知っている人に質問してください。そして、一般に信じられていることに反して、これは同僚の目にあなたの権威を低下させるものではなく、逆に、賢い人々は常にそれを肯定的に評価するでしょう、と尋ねることを恐れないでください。デバイスの回路図を暗記する必要はまったくなく、そのために紙が発明されました。ただし、その動作アルゴリズムを暗記する必要があります。そして今、あなたは数日間デバイスを「振って」います。私たちはそれをあまりにも研究してきたので、他に行くところがないように思えます。そして彼らは、疑わしいすべてのブロック/ノードを繰り返し拷問しました。最も素晴らしいと思われるオプションも試してみましたが、欠点は見つかりませんでした。あなたはすでに少し緊張し始めており、パニックにさえなっているかもしれません。おめでとう！今回の改修工事もいよいよ佳境に入りました。そして、ここで役立つ唯一のことは...休むことです！あなたはただ疲れているので、仕事を休む必要があります。経験者が言うように、目がかすみます。したがって、仕事をやめて、ケア中のデバイスから注意を完全に切り離してください。別の仕事をすることも、まったく何もしないこともできます。ただし、デバイスのことは忘れてください。しかし、休むと、あなた自身も戦いを続けたいという欲求を感じるでしょう。そして、よくあることですが、そのような休憩の後、突然、問題に対する非常に簡単な解決策が表示され、信じられないほど驚かれるでしょう。

しかし、3 番目のタイプの故障では、すべてがはるかに複雑になります。機器の動作異常はランダムなことが多いため、異常発生の瞬間を捉えるまでに時間がかかることが多いです。この場合の外部検査の特徴は、故障の考えられる原因の探索と予防作業の実行を組み合わせることにあります。参考までに、考えられる失敗の原因をいくつかリストします。

接触不良（まず第一に！）。機器全体のコネクタを一度に清掃し、接点を注意深く検査します。

周囲温度の上昇（低温）、または高負荷での長時間の動作によって引き起こされる、デバイス全体の過熱（および過冷却）。

基板、コンポーネント、ブロック上のほこり。

冷却ラジエーターが汚れています。冷却する半導体素子の過熱も故障の原因となる可能性があります。

電源の干渉。パワーフィルターが欠落しているか故障している場合、またはそのフィルター特性がデバイスの所定の動作条件に対して不十分である場合、その動作の誤動作が頻繁に発生します。デバイスに電力が供給されている同じ電気ネットワーク内に何らかの負荷が含まれていることと障害を関連付けて、干渉の原因を見つけてください。おそらく、隣接するデバイスのネットワークフィルタに障害があるか、修復対象のデバイスではなく、他のデバイスに障害がある可能性があります。可能であれば、適切なサージ保護装置を内蔵した無停電電源装置からデバイスにしばらく電力を供給します。障害は解消されます。ネットワーク上で問題を探してください。

ここでも、前のケースと同様に、最も効果的な修復方法は、ブロックを既知の良好なブロックに置き換える方法です。同一のデバイス間でブロックとアセンブリを変更する場合は、それらが完全に同一であることを慎重に確認してください。それらの中に個人設定が存在することに注意してください - さまざまなポテンショメータ、カスタマイズされたインダクタンス回路、スイッチ、ジャンパ、ジャンパ、ソフトウェアインサート、異なるファームウェアバージョンのROM。ある場合は、そのような設定の違いにより、ユニット/アセンブリおよびデバイス全体の動作が中断されるリスクにより発生する可能性のあるすべての問題を考慮した上で、交換するかどうかを決定してください。このような交換が依然として緊急に必要な場合は、以前の状態の必須記録を使用してブロックを再構成します。これは、復帰時に役立ちます。

デバイスを構成するすべてのボード、ブロック、コンポーネントが交換されたにもかかわらず、欠陥が残っていることが起こります。つまり、ワイヤーハーネスの残りの周囲に障害があるか、コネクタ内部の配線が外れているか、バックプレーンに欠陥がある可能性があると想定するのが論理的です。場合によっては、カードボックスなどでコネクタピンが詰まっていることが原因である場合があります。マイクロプロセッサシステムを使用する場合、テストプログラムを数回実行すると役立つ場合があります。これらはループしたり、多数のサイクルに合わせて構成したりできます。さらに、それらは実用的なものではなく、専門的なテスト用のものである方が良いです。これらのプログラムは、障害とそれに伴うすべての情報を記録できます。方法がわかっている場合は、特定の障害に焦点を当てて、そのようなテストプログラムを自分で作成してください。

故障の頻度には一定のパターンがあることがあります。デバイス内の特定のプロセスの実行に合わせて障害が発生する場合は、幸運です。これは分析にとって非常に良い手がかりとなります。したがって、デバイスの障害を常に注意深く監視し、障害が発生するすべての状況に注目し、それらをデバイスの一部の機能のパフォーマンスと関連付けるようにしてください。この場合、故障したデバイスを長期間観察することで、故障の謎を解く手がかりが得られる可能性があります。故障の発生が過熱、電源電圧の増減、振動などに依存していることがわかれば、故障の性質をある程度知ることができます。そして、「探求者に見つけてもらいましょう。」

コントロール置換法は、ほとんどの場合、良い結果をもたらします。しかし、この方法で見つかったブロックには、多くの超小型回路やその他の要素が含まれている可能性があります。つまり、安価な部品を1つ交換するだけで、ユニットの動作を復旧させることができます。この場合、検索をさらにローカライズするにはどうすればよいでしょうか? ここでもすべてが失われるわけではなく、いくつかの興味深いテクニックがあります。シグネチャ分析を使用して障害を検出することはほとんど不可能です。したがって、いくつかの非標準的な方法を使用してみます。ブロックに対する特定の局所的な影響下でブロックの故障を引き起こす必要があり、同時に、故障の発現の瞬間をブロックの特定の部分に結び付けることができる必要があります。ブロックをアダプター/延長コードに掛けて、拷問を開始します。ボードの微小亀裂が疑われる場合は、ボードを硬いベースに固定し、その領域の小さな部分 (コーナー、エッジ) のみを変形させ、異なる平面で曲げてみることができます。同時に、デバイスの動作を観察し、障害を検出します。ドライバーのハンドルでボードの一部を叩いてみてください。ボードの領域を決めたら、レンズを取り出して亀裂を注意深く探します。頻繁ではありませんが、欠陥を検出できる場合もあります。ちなみに、マイクロクラックが常に原因であるとは限りません。はんだ付けの欠陥ははるかに一般的です。したがって、ボード自体を曲げるだけでなく、そのはんだ付け接続を注意深く観察しながら、そのすべての電気要素を移動することをお勧めします。疑わしい要素がほとんどない場合は、すべてを一度にはんだ付けするだけで、将来このブロックで問題が発生することはなくなります。

しかし、基板上の半導体素子に故障の原因が疑われる場合、それを特定するのは容易ではありません。しかし、ここでも、故障を引き起こすやや根本的な方法があると言えます。動作状態で、各電気要素を順番にはんだごてで加熱し、デバイスの動作を監視します。はんだごては、薄い雲母板を通して電気素子の金属部分に当てられなければなりません。約100〜120度に加熱しますが、場合によってはそれ以上の温度が必要になります。この場合、もちろん、一定の確率でボード上の「無害な」要素に追加のダメージを与える可能性がありますが、この場合にリスクを負う価値があるかどうかは、あなたが判断する必要があります。逆に、氷で冷やすこともできます。これも頻繁ではありませんが、「バグを取り出す」と言うように、この方法を試すこともできます。非常に暑い場合は、もちろん可能であれば、ボード上のすべての半導体を交換します。置換の順序はエネルギーと飽和度の降順です。ブロックの動作に障害がないか定期的にチェックしながら、一度に複数のブロックを交換します。基板上のすべての電気要素を完全にはんだ付けするようにしてください。場合によっては、この手順だけでデバイスが正常な状態に戻ることがあります。一般に、このタイプの誤動作の場合、デバイスの完全な回復は決して保証できません。トラブルシューティング中に、接触が弱い要素を誤って移動してしまうことがよくあります。この場合、誤動作は解消されましたが、おそらくこの接触は時間の経過とともに再び現れるでしょう。まれに発生する故障の修理は大変な労力と時間と労力を要し、また修理される保証もありません。したがって、多くの職人はそのような気まぐれな装置の修理を拒否することがよくありますが、率直に言って、私はこれを彼らを責めません。

車の電気機器の故障は非常に一般的であり、故障リストの上位の 1 つを占めています。それらは、電源 (バッテリー、発電機) の障害と消費者 (光学機器、点火、気候など) の障害に大別できます。主要 車両の動力源はバッテリーと発電機です。それらのそれぞれの誤動作は、車の一般的な誤動作や異常なモードでの動作、さらには車の動作不能につながります。

車の電気機器では、バッテリーと発電機が密接に連携して動作します。どちらかが失敗すると、しばらくするともう一方も失敗します。たとえば、発電機の充電電流の増加につながります。そしてこれは整流器（ダイオードブリッジ）の誤動作を伴います。次に、発電機からの充電電流が増加する可能性があり、必然的にバッテリーの体系的な再充電、電解液の「沸騰」、および急速な破壊につながります。

ジェネレータの一般的な問題:

プーリーの磨耗または損傷。
集電ブラシの磨耗。
整流子（スリップリング）の摩耗。
電圧レギュレータの損傷。
固定子巻線の短絡。
ベアリングの磨耗または破壊。
整流器（ダイオードブリッジ）の損傷。
充電回路ワイヤーの損傷。

よくあるバッテリーの問題:

バッテリーの電極/プレートの短絡。
バッテリープレートの機械的または化学的損傷。
電池缶の気密性の違反 - 衝撃や不適切な取り付けによる電池ケースの亀裂。
これらの誤動作の主な原因は次のとおりです。
運営規則の重大な違反。
製品の耐用年数の満了。
さまざまな製造上の欠陥。

もちろん、発電機の設計はバッテリーよりも複雑です。発電機の故障が何倍も発生しており、その診断がはるかに困難であることは非常に合理的です。

運転者にとって知っておくと非常に便利です 発電機の故障の主な原因、それらを解消する方法と故障を防ぐための予防策を紹介します。

すべてのジェネレータはジェネレータに分割されます変数そして直流。最近の乗用車には、ダイオードブリッジ (整流器) を内蔵した交流発電機が装備されています。後者は、電流を直流に変換するために必要であり、車両の電気消費者はその直流で動作します。整流器は、通常、発電機のカバーまたはハウジング内に配置され、発電機と一体化されています。

自動車のすべての電化製品は、厳密に定義された動作電圧範囲に合わせて設計されています。原則として、動作電圧は13.8〜14.7 Vの範囲です。発電機はベルトでエンジンのクランクシャフトに「結び付けられ」ているため、車両の速度と速度に応じて、 それは違う働きをするでしょう。リレー電圧レギュレータは出力電流を平滑化および調整するために設計されており、安定化装置の役割を果たし、動作電圧のサージとディップの両方を防ぎます。最新の発電機には、口語的に「チョコレート」または「タブレット」と呼ばれる統合電圧レギュレーターが組み込まれています。

発電機はかなり複雑なユニットであり、車にとって非常に重要であることはすでに明らかです。

発電機の故障の種類

発電機は電気機械装置であるため、2種類の故障が発生します。 機械的そして 電気の.

1 つ目には、ファスナー、ハウジングの破壊、ベアリング、圧力スプリング、ベルトドライブの機能不全、および電気部品に関係しないその他の故障が含まれます。

電気的故障には、巻線の断線、ダイオードブリッジの故障、ブラシの焼損/摩耗、ターン間短絡、故障、ローターの鼓動、およびリレーレギュレータの故障が含まれます。

多くの場合、故障した発電機の特性を示す症状が、まったく別の問題の結果として現れることもあります。一例として、発電機界磁巻線回路のヒューズソケットの接触不良は、発電機の故障を示します。イグニッションスイッチハウジングの接点が焼けたために、同じ疑いが生じる可能性があります。また、発電機異常表示灯の常時点灯はリレーの故障が考えられますが、この切替ランプの点滅は発電機の異常を示している可能性があります。

発電機の故障の主な兆候:

エンジン回転中はバッテリー上がり警告灯が点滅（または点灯）します。
バッテリーの放電または過充電（沸騰）。
車のヘッドライトが暗くなり、エンジン作動時にカタカタ音や静かなビープ音が鳴ります。
速度が上がるとヘッドライトの明るさが大きく変化します。アイドリング状態から速度を上げる（スロットルを再設定する）場合にはこれは許容できるかもしれませんが、明るく点灯したヘッドライトはそれ以上明るさを増やさず、同じ明るさを維持する必要があります。
発電機から異音（ハウリング、きしむ音）が聞こえる。

ドライブベルトの張力と全体的な状態を定期的に監視する必要があります。ひび割れや剥離が発生した場合は、直ちに交換が必要です。

発電機修理キット

このような発電機の故障を解消するには、修理を行う必要があります。インターネットで発電機修理キットを探し始めるときは、がっかりすることを覚悟しておく必要があります。提供されるキットには通常、ワッシャー、ボルト、ナットが含まれています。そして場合によっては、ブラシ、ダイオードブリッジ、レギュレーターを交換することによってのみ発電機の機能を回復できることもあります... したがって、発電機を修理することに決めた勇敢な人は、自分の発電機に適合するこれらの部品から個別の修理キットを作成します。以下の表に示すように、VAZ 2110 と Ford Focus 2 用の 1 組の発電機の例を使用すると、次のようになります。

発電機 VAZ 2110 - 80 A 用 KZATE 9402.3701-03。VAZ 2110-2112 および 05.2004 以降のその修正版、ならびに VAZ-2170 Lada-Priora および修正版で使用されます。

発電機ルノーローガン - ボッシュ 0 986 041 850 98 A 用。ルノー: メガーヌ、セニック、ラグーナ、サンデロ、クリオ、グランドセニック、カングー、およびダシア: ローガンで使用されます。

トラブルシューティング

最近の車では、バッテリー端子からバッテリーを取り外すという「昔ながらの」方法を使用すると、車の電子システムの多くに重大な損傷を与える可能性があります。車両の車載ネットワークで大幅な電圧降下が発生すると、ほぼすべての車載電子機器が損傷する可能性があります。そのため、最新の発電機は常にネットワーク内の電圧を測定するか、特別なスタンドで取り外したユニット自体を診断することによってのみチェックされます。まず、バッテリー端子の電圧が測定され、エンジンが始動し、エンジンの作動中に測定値が取得されます。始動前の電圧は約 12 V、始動後は 13.8 ～ 14.7 V である必要があります。高い側への偏差は「過充電」であることを示し、リレーレギュレーターの誤動作を意味します。低いレベルへの偏差は、それを意味します。電流は流れていません。再充電電流がないことは、 発電機の故障またはチェーン。

故障の原因

一般 発電機の故障の原因– これは平凡な摩耗と腐食です。ブラシの磨耗やベアリングの破損など、ほとんどすべての機械的故障は長期使用の結果発生します。最新の発電機には密閉型 (メンテナンス不要) ベアリングが装備されており、一定の期間または車両の走行距離が経過したら交換する必要があります。同じことが電気部品にも当てはまります。多くの場合、コンポーネント全体を交換する必要があります。

また、次のような理由も考えられます。

低品質のコンポーネント。
運用規則への違反または通常の運用条件を逸脱した運用。
外部要因 (塩、液体、高温、道路化学薬品、汚れ)。

ジェネレータのセルフテスト

最も簡単な方法はヒューズを確認することです。動作しているかどうかとその場所。ローターの自由な回転、ベルト、ワイヤー、ハウジングの完全性がチェックされます。何も疑念を抱かない場合は、ブラシとスリップリングがチェックされます。動作中、ブラシは必然的に磨耗し、ブラシが詰まったり、曲がったり、スリップリングの溝が黒鉛の粉で詰まったりすることがあります。この明らかな兆候は過度の火花です。

ベアリングとステーターの両方が完全に摩耗または故障するケースが頻繁に発生します。

発電機に関する最も一般的な機械的問題はベアリングの摩耗です。この故障の兆候は、ユニットの動作中にハウリングまたは口笛を吹く音です。もちろん、最初にシートを検査した後、ベアリングを直ちに交換する必要があります。弱体化は発電機の性能低下の原因となることもあります。兆候の1つは、車が加速または加速したときにボンネットの下から甲高いホイッスルが鳴ることである可能性があります。

回転子の界磁巻線に短絡や断線がないか確認するには、抵抗測定モードに切り替えたマルチメータを発電機の両方の接点リングに接続する必要があります。通常の抵抗は 1.8 ～ 5 オームです。以下の測定値は、ターンに短絡が存在することを示しています。上 – 直接巻線の切れ目。

固定子巻線の地絡をチェックするには、固定子巻線を整流器ユニットから切り離す必要があります。マルチメータによって示される抵抗の読み取り値が無限に大きい場合、固定子巻線とハウジング (「アース」) の間に接触がないことは間違いありません。

整流器ブロックのダイオードをチェックするには、マルチメータを使用します（固定子巻線から完全に切り離した後）。テストモードは「ダイオードテスト」です。プラスのプローブは整流器のプラスまたはマイナスに接続され、マイナスのプローブは位相端子に接続されます。この後、プローブが交換されます。マルチメータの読み取り値が以前の値と大きく異なる場合、ダイオードは機能していますが、異なる場合は故障しています。発電機ダイオードブリッジの差し迫った「死」を示すもう1つの兆候は接点の酸化であり、その理由はラジエーターの過熱です。

修理とトラブルシューティング

全て 故障したコンポーネントや部品を交換することで、機械的な問題が解消されます。(ブラシ、ベルト、ベアリングなど) 新品または修理可能なもの。古い発電機モデルでは、スリップリングの研磨が必要になることがよくあります。ドライブベルトは、磨耗、最大の伸び、または耐用年数の満了により交換されます。損傷したローターまたはステーター巻線は現在、組み立てられた新しいものと交換されています。巻き戻しは自動車修理サービスでは一般的ですが、高価で非現実的であるため、ますます一般的ではなくなりつつあります。

それだけです 電気的な問題発電機が必要な場合 検証の結果決定する他の人のように 回路素子（特にバッテリー） そしてその詳細を直接そして出力電圧。車の所有者が直面しなければならない一般的な問題の 1 つは、 過充電、またはその逆、 発電機の低電圧。電圧レギュレータまたはダイオードブリッジをチェックして交換すると、最初の誤動作を取り除くことができますが、低電圧出力の場合は対処が少し難しくなります。発電機が低電圧を生成する理由はいくつか考えられます。

消費者による車載ネットワークへの負荷の増加。
ダイオードブリッジ上のダイオードの 1 つが故障。
電圧レギュレータの故障。
ポリVベルトの滑り（張力低下による）
発電機のアース線の接触不良。
短絡;
消耗したバッテリー。

通常 オートマチックトランスミッション診断重大な誤動作を回避し、故障の最初の兆候が見られた場合には、開発の初期段階で問題を解決するのに役立ちます。

自分でオートマチックトランスミッション診断

オートマチック車を購入する前に注意すべきことは何ですか?

オートマチックトランスミッションを搭載した車の運転は非常に快適で便利です。しかし、そのようなトランスミッションを備えた新車の価格は、マニュアル車よりもわずかに高くなります。したがって、車愛好家は中古車の購入に目を向けることがよくあります。この状況では、非常に注意して知っておく必要があります 車を購入する前にオートマチックトランスミッションをチェックする方法。以下の場合に覚えておき、購入を避けるためのヒントをいくつか紹介します。

以前は、オートマチックトランスミッションを備えた車がタクシーで使用されていました。
ギアボックスはすでに修理されています。
車は事故後に修復された。
車には牽引バーが付いています（牽引するとオートマチックトランスミッションが摩耗します）。

ポケで豚を買いたくない場合は、徹底的な検査を行うことをお勧めします。 オートマチックトランスミッションのコンピューター診断専門の自動車サービスで。

オートマチックトランスミッションの故障の原因

オートマチックトランスミッションの故障はさまざまな原因によって引き起こされる可能性があり、それらはいくつかの関連する点に組み合わされている可能性があります。

不適切な調整またはサワリングによるコントロールケーブルの故障。

システムの油圧または機械部分の故障。

フリクションディスクの磨耗。

あるいはフリーホイール。

電子機器の故障 (制御ユニットなど)。

一般的なオートマチックトランスミッション設定の違反。

トランスミッションが逸脱して機能し始めた場合は、故障の疑いがあり、直ちに オートマチックトランスミッションチェック。原因の特定が早ければ早いほど、修理費用は安くなります。

トランスミッション診断。オートマチックトランスミッションのチェック方法は？

私たちは、オートマチックトランスミッションの何が問題になったのかを正確に把握するのに役立つすべての診断手順を 1 つの記事にまとめようとしました。次の順序でマシンの故障を検索することをお勧めします。

オイルレベルと状態をチェックする。
スロットルバルブ制御ケーブルの目視チェック。
停止した車両をチェックするストールテスト。
走行中の車両の診断。
油圧の点検中。

オイルレベルと状態の確認

この手順を始める前に、詳しく見てみましょう。 . 実際、それについては何も複雑なことはありません。車のエンジンをかけてスイッチを入れますギアボックスセレクターを「P」（パーキング）の位置にします。車のアイドリング中にオイルを点検してください。ディップスティックを取り出し、拭き、再び挿入します。その後、再度レベルゲージを取り出してオイルレベルを確認してください。次に、白い紙でディップスティックを拭く必要があります。紙シート上に金属の削りくずやその他の異物の痕跡があってはなりません。オイルが黒ずんでいる場合（理想的には赤である必要があります）、それは長期間交換されていないことを意味します。オートマチックトランスミッションを備えた一部の最新の車種では、このレベルゲージがありません。このような状況では、オイルのレベルや状態を確認できるのはカーサービスセンターだけです。

オートマチックトランスミッション内のフルードのレベルと状態のチェック | ビデオ

調整ケーブルの確認

次のステップ オートマチックトランスミッション診断スロットルバルブコントロールケーブル、または調整ケーブルとも呼ばれます。ギアボックスの動作中、調整ケーブルが摩耗し、トランスミッション全体の破損につながります。特に、ケーブルを調整する必要があることは、高速または低速での早すぎるギアシフトによって示されます。その結果、ボックスの主要コンポーネントの摩耗が増加し、燃料消費量も増加します。ケーブルが緩んでいる場合は、注油するか締める必要がある場合があります。

停車中の自動車でオートマチックトランスミッションを点検する方法

この手順は資格のある専門家の立会いの下で実行することをお勧めします。いわゆる失速テストは、エンジンが最大出力で作動し、完全にブレーキがかかった車で実行されます。このテストの結果、フリクションディスクのブレーキ特性、トルクコンバータおよびエンジン全体の動作の品質を評価することができます。

確認する前に、車にしっかりとブレーキがかかっていることを確認する必要があります。オートマチックトランスミッションセレクターを「P」にし、主ブレーキと補助ブレーキをオンにします。また、車輪は輪止めなどで固定してください。検査中は車両の前後に人がいないようにしてください。

このテストにはそれほど時間はかかりません。のために オートマチックトランスミッションのチェック次のことを行う必要があります。

オートマチックトランスミッションセレクターをモード「D」に切り替えます。

スロットルペダルをできるだけ踏み込みます。

最大エンジン速度を修正します。

ギアボックスのレバーを「ニュートラル」(「N」の位置) に移動し、エンジンを少なくとも 1 分間アイドリングさせます。これによりエンジンが冷却されます。

この手順中にエンジン動作中に異常な外来ノイズが発生した場合は、テストを直ちに中止する必要があります。

この後、取得した指標をメーカーが設定した値と比較する必要があります。回転数がメーカーの仕様を超えている場合は、メインラインの圧力が低いことが問題である可能性があります。逆に、回転数が推奨値に達していない場合は、トルコンリアクトルのフリーモーションクラッチが使用できなくなっている可能性があります。

車の走行中にオートマチックトランスミッションを確認する方法

路上テストは、オートマチックトランスミッション診断のための最も重要なツールの 1 つです。このテストでは、次の伝送パフォーマンス指標がチェックされます。

タイムリーなギアシフト。

移動時にぎくしゃくすることはありません。

ボンネットの下に第三者の騒音または振動が存在する。

さまざまな運転モードでボックスが正しく動作する。

ボックスのタイムリーな応答、滑りません。

このチェックの結果、ギアを変更するときに車が滑ったり、エンジン速度が予期せず上昇したりした場合は、フリクションディスクが使用できなくなったか、フリーホイールに問題がある可能性があります。

オートマチックトランスミッションの油圧を点検する

トランスミッションの自動診断油圧の点検で終了です。この手順は、車両の操作マニュアルの要件に厳密に従って実行する必要があります。これは、この診断のプロセスが人によって異なるためです。

確認した後、取得した指標をメーカーが指定した値と比較する必要があります。推奨される指標からの逸脱がある場合は、トランスミッション油圧システムの動作における故障の存在について話すことができます。問題領域の特定は、このオートマチックトランスミッションモデルの基本機能に関する経験と知識に依存します。そのような知識がない場合は、専門のサービスセンターの専門家に連絡する必要があります。

進行中 オートマチックトランスミッション診断重要な詳細を見逃す可能性があるため、急ぐことはできません。小さなことに注意を払うことも必要です。それらは、考えられる問題をより詳細に理解するのに役立ちます。オートマチックトランスミッションの自己診断は大きな困難を引き起こしません。初心者のドライバーなら誰でもこれに対処できます。ただし、オートマチックトランスミッションに完全な自信を持ちたい場合は、ガソリンスタンドに問い合わせる必要があります。

圧力チェック - ビデオ

パソコンのトラブルシューティング- 自宅で自分でコンピューターを正しく診断し、修復できるようにするための役立つヒント。

お金を払って専門家のサービスに頼ることなく、非常に効率的に診断を実行できます。コンピューターの障害はそれぞれ症状の現れ方が異なり、場合によってはそれを特定するのがそれほど簡単ではありません。

たとえば、「スタート」をクリックしてもマウスが反応せず、コンピューターの電源を切ろうとしても無駄になります。または、起動時に一部の重要な機能が利用できない、ブラウザが動作しない、インターネットが接続されていない、ブルースクリーンが表示される、などが発生します。

いずれにせよ、まず自分で誤動作の原因を突き止めようとする必要があります。基本的な機能を確認し、マザーボードにコンデンサの膨張がないかどうか、システムユニットのすべての部分がしっかりと挿入されているかどうか、BIOS に入ることができるかどうかなどを目視検査します。

PC診断サービスを参照してください —

何かがうまくいかない場合は、別の診断手順に進み、後でうまくいかなかった手順に戻ります。これにより、正確に何が機能していないのかをより正確に理解することができ、必要に応じて、到着時に技術者に故障についてより詳細に伝え、どこから問題を調べ始めればよいかを技術者が理解できるようになります。

1.本体の電源ボタンが反応しない.

コンピューターの電源が入らないだけで、パフォーマンスの兆候はありません。この状況で必要なのはすべてのバッテリーをチェックしてください、電源から始まりマザーボードで終わるチェーン全体。

すべてのケーブルとケーブルを確認してください、電源を調べて、焦げる臭いがないかどうかを確認します。また、電源への電流の供給と切断を行う電源のボタンを確認することが重要です。

単にオフになっているだけかもしれません (これは時々起こります)。目視検査で明らかな欠陥が見つからない場合は、マザーボードの検査に進みます。通常、マザーボードとプロセッサに電力を供給するコネクタがチェックされます。プラグが外れたり、ちぎれたりした場合は、正しいソケットとコネクタに注意深く接続する必要があります。

この診断で明確な結果が得られない場合は、マザーボードからすべてのプラグを取り外す必要があります。次に、ドライバーを使用して、起動を担当するシステムボード上の接点 (通常は電源 SW) をブリッジする必要があります。

もしコンピュータを閉じた後に起動しました、つまり、これは次のことを意味します電源ボタンが故障している可能性があります体に。この状況から抜け出すには、次のようにすることができます。たとえば、ケースには 2 番目のボタン、[リセット] があります。

このボタンで起動するコンピューターを割り当てることができます。 Reset sw コネクタを Power sw コネクタに接続します。これで、リセットボタンを使用してコンピュータの電源を入れることができます。このボタンについて話しているので、通常のコンピュータ操作中にこのボタンを使用することは、ハードドライブに損傷を与えるため、強く推奨されないことを思い出していただきたいと思います。

電源に問題があるかどうかを確認できます。これを行うには、ご想像のとおり、別の電源を接続するだけです。すべてが正常に動作した場合、問題は電源にあります。

上記の対策を行っても問題が解決しない場合は、次のような問題が考えられます。マザーボードの故障。この場合、自分でPCの診断や修理をしても役に立ちません。サービスセンターでシステムボードを診断するか、交換する必要があります。

2.コンピュータのモニターに画像が表示されない.

モニターに画像が表示されないが、マザーボード上の LED の動作やファンの動作からコンピューターが動作していることが明らかな場合は、モニターへの画像の出力を担当するデバイスを理解する必要があります。

この状況では、モニター自体の機能をチェックする必要があります。別の動作中のデバイスに接続します。

多くの場合、ビデオ信号がモニターに到達しなくなると、システムは適切な信号でこれを報告します。この場合、あなたが持っている必要があるのは、 BIOS 信号のデコードマザーボード用。

この症状は、リセットボタン自体の内部で短絡がある場合にも発生します。

また、モニターに画像が映らないことも原因として発生します。 BIOS自体の設定が間違っている。これを行うには、設定を工場出荷時の設定にリセットする必要があります。これはジャンパを使用するか、BIOS 自体で実行できます。通常、マザーボードには Clear Cmos ジャンパーが付いています。閉じて通常の位置に戻すだけです。バッテリーを取り外して 1 ～ 2 分間放置することもできます。

たまに画像が消えてしまう事がありますが、動作していないRAM。どちらか一方 (2 つある場合) を交互に起動してみる必要があります。バーが 1 つしかない場合は、同じタイプの別のバーを挿入して、それで起動してみる必要があります。

障害のあるビデオカードは次の方法で識別できます。別のものと交換する。別のカードですべてが機能する場合は、それが問題です。

プロセッサーの影響で画像がモニターに表示されない場合があります。これも時々起こります。したがって、オプションとして試すこともできますプロセッサを交換する.

これで、実行方法がわかりました パソコンのトラブルシューティング。上記のすべてを行っても画像が表示されない場合は、コンピューターのマザーボードに問題がある可能性があります。より詳細な診断はサービスセンターでのみ可能です。

» 車のシャーシの故障を特定する方法

舗装の悪い道路で車を運転すると、多くの部品に磨耗が発生することがよくあります。最も苦労するのはシャーシです。国内道路でのあらゆる「打撃」を受けます。サスペンションは車の運転において最も重要な役割を果たします。動的荷重を分散し、トラクションを向上させ、振動や騒音を吸収し、シャーシをさまざまな路面に適応させます。

たとえ 1 つの小さな要素でも完全性と性能に違反すると、シャーシ全体の破壊が伴い、ほとんどの場合、ドライバーはサービスセンターに運ばれます。最悪の場合、車両の制御不能により安全運転が損なわれ、交通事故につながる重大な危険が生じます。

このような問題が発生する原因は数多くありますが、シャーシの故障の兆候に適時に気づくことが非常に重要です。

車が直進走行から左右に逸れる

理由: ホイールのアライメント違反、タイヤの空気圧の違い、ホイールの摩耗の激しい違い、トレッドの高さの違い。

問題の診断とトラブルシューティングを行っても、車のドリフトの問題が解消されない場合は、問題の本当の原因を特定するためにシャーシを完全にチェックする必要があります。フロントサスペンションアームの変形、ストラットスプリングの剛性の違い、車軸の平行度の違反、ホイールの不完全なリリース、

曲がるときやブレーキをかけるときに車が揺れる

理由：ショックアブソーバーやスプリングの故障や動作不良、アンチロールバーブッシュの磨耗、スプリングやサスペンション部品の劣化や破損。

車の運転時に振動が大きくなる

理由：タイヤ空気圧が基準を満たしていない、スプリングの損傷、ホイールバランスの不適正、ホイールナットの緩み、ホイールの損傷（または変形）。

サスペンションの異音とノッキング

理由: ショックアブソーバーの故障、ボールジョイントの磨耗、レバーのサイレントブロックの磨耗、レバーの支柱の損傷、ステアリングラック要素の故障。

ショックアブソーバーのノック

理由：ボディジオメトリの破損、ショックアブソーバーの漏れ、サスペンションアームの変形、ブレーキシステムの故障、ホイールアライメントの不正確、ショックアブソーバーサポートの摩耗。

コーナーでブレーキをかけるときしみ音が発生する

原因: ショックアブソーバーストラットの欠陥、アンチロールバーブッシュの損傷。

サスペンションの頻繁な「パンチング」

原因：タイヤまたはホイールの変形、ショックアブソーバーの不良、サスペンションアームの変形。

ホイール・タイヤの摩耗が不均一または増加している

原因：ピストンの締結緩み、ショックアブソーバー部品の不良。

ショックアブソーバーストラットからの液漏れ

理由: ショックアブソーバー内の流体が多すぎる、ロッドシールに欠陥がある、ロッドに傷が入っている。

残念なことに、車のシャーシへの損傷に対して保険が適用されるドライバーはいません。トラブルを回避するには、良好な道路を慎重に運転する必要があります。路面の季節的な損傷を考慮すると、2 番目の条件を満たすのは困難であるため、自動車サービスセンターで高価な修理を行うよりも損傷を防ぐ方が良い選択肢になります。

シャーシは、車の他の要素と同様に、手入れと適時の検査が必要です。車全体が安全に機能するかどうかは定期的な診断に依存するため、この問題で重要なのは規則性です。仕事における標準からのわずかな逸脱は、しばしば深刻な問題につながるため、迷惑行為がリスクに変わるのを待つ価値はありません。

これを行うには、すべての車の所有者は、車のシャーシ部品の検査にどのような点が含まれるかを知っておく必要があります。

— ネジ接続を確認します (必要に応じて、ネジが締められています)
— 車両の潤滑図に従ってフロントおよびリアサスペンションの部品を潤滑します。
— ショックアブソーバーストラット内の液体の量を確認します（必要に応じて液体を追加します）。
— ベアリング調整制御
— 必要に応じて前輪をチェックし、調整してバランスをとります
— タイヤ内の圧力の測定（タイヤ圧力計を使用して実行）
— フレーム自体の完全性と保守性をチェックする義務
- スタビライザーロッドとブッシュは3万キロごとに交換してください
—下からサスペンションをチェックする方がより生産的であるため、陸橋に乗り上げることは不必要ではありません。また、オイルやその他の液体がどこかから漏れていないかどうかも確認する必要があります。

タイムリーな検査は、ある程度の時間がかかりますが、決して不必要なものではありません。こうすることで、不快な思いがけず、車を自動車修理工場に送ったりすることを防ぐことができます。道路での幸運を祈ります！

フロントサスペンションのノックイン - サスペンションの設計と修理
マクファーソンサスペンション - 設計と動作図リアサスペンションの図 - 種類と設計プジョー 206 リアビーム - 修理ホイールバランス調整 – 私たちは車の健康のために戦います
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